Silnik ZMZ 406 2,3 l.

Charakterystyka silnika ZMZ-406

* - dla silnika ZMZ 4061.10
** - dla silnika ZMZ 4063.10

Awarie i naprawa silnika Wołga / Gazelle ZMZ-406

Silnik ZMZ-406 to następca klasycznego ZMZ-402, zupełnie nowy silnik (choć wykonany z myślą o Saaba B-234), w nowym żeliwnym bloku, z górnym wałkiem rozrządu, ten ostatni ma teraz dwa i odpowiednio 16-zaworowy silnik. 406. pojawiły się podnośniki hydrauliczne i nie grozi ci manipulacja przy stałej regulacji zaworów. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch, który wymaga wymiany co 100 000 km, w rzeczywistości jeździ ponad 200 tys, a czasem nie dochodzi do 100, więc co 50 tys km trzeba monitorować stan łańcucha, amortyzatorów i napinaczy hydraulicznych , napinacze zwykle bardzo niskiej jakości.
Pomimo tego, że silnik jest prosty, bez zmiennych faz rozrządu i innych nowoczesnych technologii, dla GAZ jest to duży postęp w stosunku do silnika 402.

Modyfikacje silnika ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - silnik gaźnikowy, SZh 8 dla 76. benzyny. Używany na Gazelach.
2. ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest używana na Wołdze i Gazelach.
3. ZMZ 4063.10 - silnik gaźnikowy, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Używany na Gazelach.

Awarie silników ZMZ 406

1. Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Ma tendencję do zacinania się, w wyniku czego nie jest zapewniony brak oscylacji, pojawia się hałas łańcucha, a następnie zniszczenie buta, przeskoczenie łańcucha, a być może nawet jego zniszczenie. W tym przypadku ZMZ-406 ma tę zaletę, że nie wygina zaworu.
2. Przegrzanie ZMZ-406. Częsty problem, zwykle winny jest termostat i zatkana chłodnica, sprawdź ilość płynu chłodzącego, jeśli wszystko jest w porządku, poszukaj blokad powietrza w układzie chłodzenia.
3. Wysokie zużycie oleju. Zwykle dotyczy to pierścieni zgarniających olej i uszczelek zaworów. Drugim powodem jest labiryntowy deflektor oleju z gumowymi rurkami do odprowadzania oleju, jeśli jest szczelina między pokrywą zaworów a płytą labiryntową, to olej wypływa. Pokrywa jest zdjęta, pokryta uszczelniaczem i nie ma żadnych problemów.
4. Spadki ciągu, nierówne XX, to wszystkie umierające cewki zapłonowe. W ZMZ-406 nie jest to rzadkie, zmień to, a silnik będzie latał.
5. Wciśnij silnik. Zwykle podnośniki hydrauliczne pukają do 406. i proszą o wymianę, jadą około 50 000 km. Jeśli nie, to jest wiele opcji, od sworzni tłokowych po tłoki, tuleje korbowodów itp., Sekcja zwłok pokaże.
6. Bieg silnika. Zobacz świece, cewki, zmierz kompresję.
7. Stoiska ZMZ 406. Chodzi najczęściej o przewody BB, czujnik wału korbowego lub IAC, sprawdź.

Dodatkowo czujniki ciągle budzą, elektronika kiepskiej jakości, są problemy z pompą gazu itp. Mimo to ZMZ 406 jest gigantycznym krokiem naprzód (w porównaniu z ZMZ-402 o przestarzałej konstrukcji), silnik stał się bardziej nowoczesny, zasoby nigdzie nie zniknęły i tak jak poprzednio, przy odpowiedniej konserwacji, terminowej wymianie oleju i spokojny styl jazdy, może przekroczyć 300 tys. km.
W 2000 roku na bazie ZMZ-406 opracowano silnik ZMZ-405, a później pojawił się 2,7-litrowy ZMZ-409, osobny o nim.

Wołga / Gazelle tuning silnika ZMZ-406

Wymuszanie ZMZ 406

Pierwsza opcja zwiększenia mocy silnika, zgodnie z tradycją, to warunki atmosferyczne, co oznacza, że ​​zainstalujemy wały. Zacznijmy od wlotu, zamontuj wlot zimnego powietrza, większy zbiornik, wytnij głowicę cylindrów, zmodyfikuj komory spalania, zwiększ średnicę kanałów, szlifuj, zamontuj odpowiednie lekkie zawory w kształcie litery T, sprężyny 21083 (na zło warianty z BMW), wały (na przykład OKB Engine 38/38). Nie ma sensu przekręcać standardowego tłoka ciągnika, więc kupujemy kute tłoki, lekkie korbowody, lekki wał korbowy, balansujemy. Wydech na rurze 63 mm, prosty, a my ustawiamy wszystko online. Moc wyjściowa dochodzi do około 200 KM, a charakter silnika otrzyma wyraźny sportowy akcent.

ZMZ-406 Turbo. Kompresor

Jeśli 200 KM dla dziecinnej zabawy i pragniesz prawdziwego ognia, to dmuchanie jest twoją drogą. Aby silnik normalnie wytrzymywał wysokie ciśnienie, wzmocnimy kutą grupę tłoków pod niskim SG ~ 8, w przeciwnym razie konfiguracja jest podobna do wersji atmosferycznej. Turbina Garrett 28, kolektor do niej, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, MAP + DTV, ustawienie styczeń. Na wyjściu mamy około 300-350 KM.
Możesz zmienić dysze na bardziej wydajne (od 800 cm3), założyć Garrett 35 i dmuchać aż do zawalenia się silnika, dzięki czemu możesz zdmuchnąć 400 lub więcej KM.
Jeśli chodzi o kompresor, wszystko jest podobne do turbodoładowania, ale zamiast turbiny, kolektorów, rur, intercoolera kładziemy kompresor (np. Eaton M90), ustawiamy i jeździmy. Moc opcji kompresora jest mniejsza, ale silnik jest bezbłędny i ciągnie od dołu.

Masowa produkcja silnika ZMZ 406 Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky rozpoczęła się w 1997 roku, chociaż pojawienie się jego pierwszego prototypu miało miejsce jeszcze cztery lata wcześniej - w 1993 roku. 16-zaworowa elektrownia z 4 cylindrami została opracowana w celu uzupełnienia GAZ-3105, obiecującego wówczas modelu krajowego. Następnie 406. silnik został również zainstalowany na Gazelle i Wołdze 3102 i 3110. Przez cały czas produkcji seryjnej był prezentowany w 2 wersjach: gaźnikowej (4063.10 i 4061.10) i wtryskowej (4062.10). Z biegiem czasu zaprzestano produkcji wersji gaźnikowej, a pozostała tylko wersja wtryskowa. Zmniejszyło to przebieg gazu i przyspieszyło rozruch silnika. O tym, jaki olej wlano do silnika i ile zostanie omówione dalej.

ZMZ 406 stał się pierwszą rosyjską jednostką, która miała konstrukcję 4-zaworową, elektroniczny układ wtrysku benzyny i 2-stopniowy napęd łańcuchowy. Prosty i niezawodny silnik żeliwny miał doskonałą konserwację i służył jako podstawa do opracowania mocniejszych silników o indeksach 405, 409 i 514. Silnik miał moc od 110 do 145 KM. a przy odpowiedniej konserwacji oferował dość duży zasięg - ponad 300 tys. km. Informacje o tym, jaki olej i ile dalej wlać do silnika.

Cechami silnika była duża waga (żeliwo jest cięższe od aluminium), zastosowanie hydraulicznego napinacza łańcucha, zmniejszony skok tłoka (tylko 86mm) oraz pasek wielorowkowy, który automatycznie wykluczał możliwość jego zerwania . Problematyczne obszary ZMZ 406 to tradycyjnie wysokie zużycie oleju, słaba jakość elektroniki i urządzeń, złożoność napędu rozrządu i jego uciążliwość, ogromne straty mechaniczne spowodowane zastosowaniem metalurgii proszków w konstrukcji oraz nieudane rozwiązania w odlewnictwie i obróbce skrawaniem części.

Silnik ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 i 145 KM

• Jaki olej silnikowy jest napełniony fabrycznie (oryginalny): Syntetyki 5W30
• Rodzaje oleju (lepkość): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Ile litrów oleju w silniku (całkowita objętość): 5,4 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 100 ml.

Każdy silnik spalinowy wymaga smarowania części trących, a silniki z rodziny ZMZ nie są pod tym względem wyjątkiem. Bez stałego smarowania taki silnik będzie pracował maksymalnie godzinę, po czym po prostu się zatnie. Jego cylindry i zawory zostaną poważnie uszkodzone, a naprawienie takich uszkodzeń będzie niezwykle trudne. Dlatego ciśnienie oleju w silniku ZMZ jest najważniejszym wskaźnikiem, który właściciel samochodu musi uważnie monitorować. Ale w samochodach krajowych z silnikami ZMZ ciśnienie oleju bardzo często zanika. Spróbujmy dowiedzieć się, z jakich powodów tak się dzieje i jak można to wyeliminować.

O silnikach ZMZ

Zanim zaczniemy mówić o ciśnieniu oleju, warto przybliżyć czytelnikowi sam silnik. Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky Motor Plant. Posiadają 4 cylindry i 16 zaworów.

Silniki ZMZ są produkowane przez Zavolzhsky Motor Plant

Silniki te są instalowane w pojazdach Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Rodzina obejmuje silniki ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 oraz szereg ich specjalnych modyfikacji. Silniki ZMZ mają swoje zalety:

• dobra konserwowalność;
• prostota urządzenia;
• niskie wymagania dotyczące jakości paliwa.

Ale są też wady:

• napęd rozrządu jest bardzo niewygodny;
• niezawodność napinacza łańcucha w napędzie rozrządu pozostawia wiele do życzenia;
• pierścienie tłokowe mają archaiczną konstrukcję. W rezultacie obserwuje się duże straty smaru i spadki mocy;
• Ogólna jakość odlewania i obróbki cieplnej poszczególnych części silnika z roku na rok się pogarsza.

Ciśnienie oleju w silnikach ZMZ

Ciśnienie w układzie smarowania mierzone jest tylko wtedy, gdy silnik jest rozgrzany i pracuje na biegu jałowym. Prędkość obrotowa wału korbowego w momencie pomiaru nie powinna przekraczać 900 obr/min. Oto idealne wartości ciśnienia oleju:

• w przypadku silników ZMZ 406 i 409 ciśnienie 1 kgf / cm² uważa się za idealne;
• dla silników ZMZ 402, 405 i 515 idealne ciśnienie wynosi 0,8 kgf / cm².

Należy tutaj zauważyć, że najwyższe ciśnienie w układzie smarowania silnika ZMZ może teoretycznie osiągnąć 6,2 kgf / cm², ale w praktyce prawie nigdy się to nie zdarza. Gdy ciśnienie oleju osiągnie 5 kgf / cm², zawór redukcyjny ciśnienia w silniku otwiera się, a nadmiar oleju wraca do pompy olejowej. Olej może więc osiągnąć punkt krytyczny tylko w jednym przypadku: jeśli zawór redukcyjny utknie w pozycji zamkniętej, a zdarza się to niezwykle rzadko.

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Ciśnienie oleju jest wyświetlane na desce rozdzielczej samochodu. Problem polega na tym, że nie zawsze można ufać tym liczbom, ponieważ urządzenia mogą również zawieść i zacząć podawać nieprawidłowe odczyty. Często zdarza się, że ciśnienie oleju jest normalne, ale przyrządy pokazują, że w ogóle nie ma ciśnienia. Z tego powodu wskazane jest po prostu sprawdzenie pojazdu. Oto jak to się robi:

Jeśli wszystkie powyższe środki nie zadziałały, a przyczyna niskiego ciśnienia nie została zidentyfikowana, pozostaje ostatni sposób: użyj dodatkowego manometru.

Oznaki spadku ciśnienia oleju

Jeśli ciśnienie oleju w silniku gwałtownie spada, nie sposób tego nie zauważyć. Oto główne oznaki, że coś jest nie tak z układem smarowania silnika:

• silnik zaczął się szybko przegrzewać. Jednocześnie spaliny stają się większe, a wydech ma czarny kolor, co jest szczególnie widoczne, gdy samochód nabiera prędkości;
• łożyska i inne części podlegające intensywnemu tarciu zaczęły bardzo szybko się zużywać;
• silnik zaczął walić i wibrować. Wyjaśnienie jest proste: w silniku jest mało smarowania, części trące stopniowo się zużywają, a odstępy między nimi powiększają się. W końcu szczegóły stają się luźne, zaczynają pukać i wibrować;
• zapach spalenizny w kabinie. Jeśli ciśnienie oleju zostanie obniżone, zacznie szybciej się utleniać i wypala się. A kierowca czuje zapach produktów spalania.

Przyczyny obniżania ciśnienia oleju i ich eliminacja

Przede wszystkim należy zauważyć, że spadek ciśnienia oleju jest usterką, która jest powszechną „chorobą” wszystkich silników z rodziny ZMZ, niezależnie od ich modelu. Nie ma specjalnych niuansów związanych z tą usterką i charakterystyką żadnego konkretnego silnika z rodziny ZMZ. Z tego powodu poniżej rozważymy przyczyny spadku ciśnienia oleju w najpopularniejszym obecnie w naszym kraju silniku ZMZ-409. W tym miejscu należy powiedzieć, że najczęstszą przyczyną spadku ciśnienia oleju jest nieprawidłowy współczynnik lepkości, czyli SAE. Z powodu tego błędu sterownika olej silnikowy może stać się zbyt rzadki w czasie upałów. Lub odwrotnie, przy silnych mrozach może szybko zagęścić. Dlatego właściciel samochodu przed szukaniem problemu w silniku powinien zadać sobie proste pytanie: czy wlałem olej?

Gwałtowny spadek oleju silnikowego

Jeśli ciśnienie oleju w silniku ZMZ gwałtownie spadnie, może się to zdarzyć z dwóch powodów:

Należy tutaj zauważyć, że powyższe awarie są dość rzadkie. Aby tak się stało, kierowca musi bezwzględnie „uruchomić” silnik i nie wymieniać w nim oleju przez lata, ani używać przez długi czas smaru, który nie jest odpowiedni pod względem lepkości.

Stopniowy spadek ciśnienia oleju

Ten problem jest bardzo powszechny we wszystkich silnikach z rodziny ZMZ, bez wyjątku. Może się to zdarzyć z powodu wielu czynników: są to błędy konstrukcyjne, o których wspomniano powyżej, niewłaściwa konserwacja, normalne zużycie części i wiele innych. Oto najczęstsze przyczyny stopniowego spadku ciśnienia oleju:

• zużycie filtra oleju. Kierowcy Gazeli zdecydowanie zalecają wymianę tych filtrów co 5-6 tys. km, a wymianę oleju co 10 tys. km. Jeśli tego nie zrobisz, w oleju tworzy się brudny szlam, bez względu na to, jak dobry jest, który stopniowo zatyka filtr oleju. A kierowca w tym momencie obserwuje powyższe oznaki spadku ciśnienia oleju;

  Filtry oleju w silnikach ZMZ należy wymieniać tak często, jak to możliwe

• ogólne zużycie silnika. Przede wszystkim dotyczy to wału pośredniego, na którym mają miejsce główne straty ciśnienia. Jest to spowodowane zużyciem tulei podtrzymujących wał. Zużyciu może ulec również hydrauliczny napinacz łańcucha, który również nie różni się trwałością. Ponadto sama głowica cylindrów i wałki rozrządu często ulegają zużyciu. Przy najmniejszym zużyciu w tym układzie ciśnienie zaczyna spadać, a zużycie oleju stopniowo wzrasta. Zużyta pompa olejowa, która po prostu nie jest w stanie dostarczyć wystarczającej ilości smaru do silnika, może również powodować spadek ciśnienia. I wreszcie, hydrauliczne podnośniki na zaworach mogą ulec awarii, co również zmniejsza ciśnienie smaru. Jest tylko jedno rozwiązanie wszystkich powyższych problemów: remont silnika;
• zużycie zaworu redukcyjnego ciśnienia. Zawór redukcyjny zawiera sprężynę, która z czasem może słabnąć. W rezultacie część oleju wraca do pompy olejowej, co prowadzi do spadku ciśnienia oleju. Niektórzy kierowcy rozwiązują problem po prostu: umieszczają kilka małych podkładek pod sprężyną w zaworze. Ale, jak można się domyślić, jest to tylko środek tymczasowy. A jedynym słusznym rozwiązaniem jest wymiana reduktora ciśnienia na nowy (nie wyjdzie zakup nowej sprężyny do zaworu - nie są sprzedawane osobno);

  Sprężyna jest głównym elementem reduktora ciśnienia w silniku ZMZ

• wyciek chłodnicy oleju. Chłodnice, w których chłodzony jest olej, znajdują się w wielu samochodach z silnikami ZMZ. Grzejniki te są jednak stosowane niezwykle rzadko, gdyż ich jakość pozostawia wiele do życzenia. Na szczególną uwagę zasługuje kran chłodnicy oleju. Ten kran ciągle cieknie. Rozwiązanie: odmów używania chłodnicy oleju, ponieważ przy prawidłowym doborze oleju potrzeba tego urządzenia po prostu znika. Lub druga opcja: umieść wysokiej jakości zawór na grzejniku (najlepiej zawór kulowy, wyprodukowany w Niemczech, ale w żadnym wypadku nie chiński).

Wideo: szukanie przyczyny spadku ciśnienia oleju w silniku ZMZ

Przyczyn spadku ciśnienia oleju w silnikach rodziny ZMZ jest więc wiele. Niektóre z nich są wynikiem „wrodzonych chorób” tego silnika. Inne są wynikiem nieostrożności kierowcy, a jeszcze inne są wynikiem banalnego mechanicznego zużycia. Większość z tych problemów można wyeliminować samodzielnie, ale remont silnika będzie musiał zostać powierzony wykwalifikowanemu specjaliście.

Początkowo silnik ZMZ-406, produkowany przez Zavolzhsky Motor Plant, był przeznaczony do montażu w samochodach wykonawczych z nowoczesnymi układami zasilania paliwem sterowanymi mikroprocesorem. Później, począwszy od 1997 roku, zaczęli wyposażać samochody Gorky Automobile Plant, takie jak Volga GAZ 3102, 3110 i GAZelle. W tym samym czasie silnik przeszedł „modernizację” układów zasilania paliwem gaźnika, co doprowadziło do pojawienia się takich jednostek jak ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10.

Kiedy wymienić i ile oleju wlać do silnika ZMZ 406

Każdy kierowca jako obowiązek zobowiązuje się do monitorowania stanu technicznego wszystkich systemów samochodu. Zaleca się sprawdzanie poziomu oleju w samochodzie co 300-500 km, w zależności od stanu technicznego silnika, przed wyjazdem na trasę. I po co 10 000 km przebiegu konieczna jest wymiana oleju z jednoczesną wymianą wkładu filtrującego. Niezbędne jest również sprawdzenie układu smarowania pod kątem wycieków (brak smug i zacieków olejowych).

Zgodnie z instrukcją obsługi w silniku ZMZ 406 do wymiany Wymagane 6 litrów oleju... Jednak podczas napełniania zaleca się nie wlewać całego smaru na raz. Utrzymuj poziom smarowania o oznacza "P", ponieważ głowice korb korbowodów zostaną zanurzone w smarze i rozpylone, powodując w ten sposób tworzenie się mgły olejowej w skrzyni korbowej. Wpływa to negatywnie na pracę silnika jako całości.

Przy pomiarze poziomu oleju należy pamiętać, że odległość między znakami „P” i „O” odpowiada objętości 1 litra oleju.

Jaki olej wlać do GAZelle z silnikiem 406

Olej do silnika ZMZ 406 musi być zgodny z klasyfikacją STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ / SH / CF. A także reagują pod względem lepkości na wartości maksymalnych i minimalnych rocznych temperatur:

• od -25 do +20 ° С 5W-30;
• od -25 do +35 ° С 5W-40;
• od -20 do +30 ° С 10W-40;
• od -20 do +35 ° С 15W-30;
• od -15 do +35 ° С 15W-40;
• od -15 do +45 ° С 15W-40;
• od -10 do +45 ° С 20W-40;
• od -5 do +45 ° С SAE 30.

Producent oferuje do stosowania oleje następujących marek krajowych i zagranicznych: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Super 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Najwygodniej jest wymienić olej w studzience inspekcyjnej lub wiadukcie.

Zabrania się mieszania smarów silnikowych różnych marek i producentów. W przypadku stosowania innego oleju silnikowego należy przestrzegać płukania układu smarowania silnika!

Nie wolno eksploatować silnika z otwartą szyjką wlewu oleju, ponieważ powoduje to przedostawanie się nieoczyszczonego powietrza do silnika i w efekcie zwiększa zużycie części silnika.

Po zatrzymaniu silnika sprawdź poziom oleju po 10-15 minutach, aby olej mógł spłynąć do miski olejowej. Dodatkowo poziom smarowania w silniku sprawdzany jest przy maszynie stojącej na płaszczyźnie poziomej.

Z narzędzia do wymiany oleju będziesz potrzebować: klucze lub grzechotki z łbem na „24”; urządzenie do wyjmowania filtra oleju; pojemnik do pracy; rękawiczki; pościel na ziemi; łachmany; nowy filtr i nowy olej.

Odpowiednie akcesoria: syntetyczny olej silnikowy Shell „Helix Ultra 5W-40” 550021556 pojemność wynosi 4 l. Cena takiego kanistra to około 2300 rubli. Oryginalny filtr oleju do silnika 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101S1012005NK2 o wartości - 300 rubli. Analogi: BIG Filter GB1173 - 285 rubli, Finwhale LF110 - 250 rubli.

Ceny dotyczą lata 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Wymień olej na Gazelle 406. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wjedź samochodem do studzienki kontrolnej. Odkręcamy korek szyjki wlewu.

Gdy zacznie dobrze się kręcić, wyjmujemy klucz, podstawiamy pojemnik do testów i dokręcamy ręcznie.

Spuszczamy, jest olej.

Wkręcamy wtyczkę na miejsce.

Odkręcamy filtr oleju, teraz olej popłynie stąd.

Silnik ZMZ 406 został opracowany w celu zastąpienia silnika 402 jednocześnie z projektem samochodu GAZ-3105 dla rządu. Jednak te nowe Wołgi zostały skompletowane z nimi dopiero w ostatniej partii, która musiała zostać pilnie wdrożona w związku z wycofaniem maszyn z produkcji.

Podstawą był ZMZ 402 (wyposażenie) i silnik serii H producenta SAAB (rozwiązania konstrukcyjne). W efekcie, przy tej samej pojemności 2,3 litra, napęd zapewniał 177 Nm momentu obrotowego zamiast 210 Nm w prototypie i 100 KM. z. moc zamiast oczekiwanych 150 KM, jak w szwedzkim ICE. Układ wtryskowy, który później został zastąpiony przez gaźnik, był w stanie nieco poprawić sytuację - 201 Nm i 145 KM. z., odpowiednio.

Dane techniczne ZMZ 406 2,3 l/100 l. z.

Po raz pierwszy w silniku producenta ZMZ zastosowano kilka zaawansowanych jak na tamte czasy rozwiązań technicznych:

• dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder;
• elektroniczne systemy zapłonu i wtrysku;
• Schemat dystrybucji gazu DOCH z dwoma górnymi wałkami rozrządu;
• popychacze hydrauliczne zamiast regulacji luzu termicznego zaworów za pomocą uszczelek.

Po dokonanych zmianach parametry techniczne ZMZ 406 odpowiadają wartościom podanym w tabeli:

Instrukcja fabryczna zawiera dokładniejszy opis parametrów:

• ZMZ 4063.10 - gaźnik, stopień sprężania 8 do pracy na paliwie A-76, moc 110 KM. sek., moment obrotowy 186 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - gaźnik, stopień sprężania 8 dla benzyny A-76, moc 100 KM. sek., moment obrotowy 177 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - wtryskiwacz, stopień sprężania 9,3 dla paliwa AI-92, moc 145 KM. sek., moment obrotowy 201 Nm, waga 187 kg.

Cechy konstrukcyjne

Oficjalnie silnik ZMZ 406 stał się trzecim po 24D i 402 w linii napędów zakładu Zavolzhsky. Posiada mikroprocesorowy zapłon, rozrząd DOCH z dwustopniowym napędem łańcuchowym.

Konstruktorzy nadal używają silnika rzędowego z 4 cylindrami, ale są dwa wałki rozrządu, które znajdują się na górze, wewnątrz głowicy cylindrów. Stopień sprężania silnika spalinowego został podwyższony przez konstruktorów zakładu do 9,3 w wersji podstawowej 4062.10 ze względu na centralne położenie świecy zapłonowej wewnątrz komory spalania.

Niezawodność zwiększa żeliwny blok cylindrów bez tulei, zmniejszając skok tłoka do 86 mm i wagę całej grupy ShPG. Skręcane korbowody, wał korbowy i pierścienie tłokowe są wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu wymagane są mniej remonty.

Napinacze łańcucha są automatyczne, dwustronnego działania - napięcie wstępne sprężyny podczas pracy hydraulicznej. Stopień oczyszczenia oleju zwiększa się, instalując jednorazowy filtr pełnego przepływu. Do osprzętu przewidziany jest oddzielny napęd z paskiem klinowym. Oprogramowanie ECU odpowiada wersjom SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 lub 7.1

Lista modyfikacji ICE

Początkowo silnik był przeznaczony do wtrysku, dlatego wersję 4062.10 uważa się za podstawową. Potrzeba modyfikacji gaźnika 4061.10 i 4063.10 pojawiła się później. Zostały zainstalowane na Gazeli, dlatego przy zachowaniu objętości komór spalania konieczne było obniżenie kosztów eksploatacji właściciela. W tym celu kierownictwo ZMZ obniżyło stopień sprężania, aby przestawić silniki na tańsze paliwo A-76.

Odwrotna modernizacja została wykonana z silnikami 4061 i 4063:

• zmniejszona moc i moment obrotowy;
• prędkość stali XX 750 min -1 zamiast 800 min -1;
• maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3500 obr/min, a nie 4000.

Cała reszta załączników znajduje się w tych samych miejscach bez zmian. Niektóre części są wymienne, z wyjątkiem głowicy cylindra i tłoka.

Zalety i wady

Negatywną cechą napędu ZMZ 406 jest niska jakość odlewów i nieudane rozwiązania techniczne:

• wysokie zużycie oleju dzięki niedokończonej konstrukcji pierścieni;
• niskie zasoby paska rozrządu napędu ze względu na napinacz, składaną gwiazdę blokową i nieporęczną konstrukcję jako całość.

Zużycie paliwa jest wysokie, ale jest to typowe dla większości silników samochodów ciężarowych.

Z drugiej strony drgania są zmniejszone, głowica cylindra nie odkręca się podczas pracy, uszczelka nie musi być stale wymieniana, ale nakrętki należy pociągnąć. Łatwość konserwacji wszystkich jednostek jest wysoka, sam projekt jest niezawodny i prosty. Użytkownik zostaje zwolniony z konieczności regulacji luzów zaworowych co 20 000 przebiegów.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Ponieważ silnik ZMZ 406 ma trzy wersje, każda z nich była używana w określonych modelach producenta samochodów GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 w konfiguracji Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Dolphin.

W pierwszym przypadku charakterystyka silnika była odpowiednia dla cyklu miejskiego reprezentatywnych samochodów urzędników i rządu. Modyfikacje gaźników zmniejszyły budżet operacyjny samochodów dostawczych, użytkowych i ciężarowych Gazelle.

Regulamin serwisowy ZMZ 406 2,3 l/100 l. z.

Zgodnie z wymaganiami producenta silnik ZMZ 406 jest serwisowany w następującej kolejności:

• przegląd łańcucha rozrządu po 30 000 przebiegu, wymiana po 100 000 km;
• wymiana oleju i filtra po 10 000 km;
• wymiana płynu chłodzącego mniej więcej co dwa lata lub co 30 000 kilometrów;
• ładowanie baterii co jesień, wymiana po 50 000 km;
• świece zapłonowe wystarczają na 60 000 kilometrów;
• filtr paliwa staje się bezużyteczny po 30 000 km, filtr powietrza - 20 000 km;
• cewki zapłonowe ulegają awarii po 50 000 przebiegu.

Producent zaleca stosowanie wysokiej jakości smaru do silników, aby podnośniki hydrauliczne i pompa olejowa działały prawidłowo. Początkowo układ chłodzenia ma słabe punkty - grzejnik i termostat. Wszystkie osprzęt są bardzo trwałe, z wyjątkiem pompy, której polimerowy wirnik obsługuje około 30 000 km. Ze względu na dużą wagę silnika własnymi rękami bardzo trudno jest dokonać remontu w garażu bez pomocy pilota.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik ZMZ 406 wygina zawór tylko wtedy, gdy łańcuch przeskakuje. Ponadto ulegają one uszkodzeniu względem siebie (wlot i wydech podczas podnoszenia), a nie na tłokach. Jeśli obwód zostanie przerwany, taka uciążliwość się nie wydarzy.

Ponieważ urządzenie ICE zostało częściowo skopiowane z SAAB, a konstrukcja ZMZ 402 została częściowo zachowana, charakteryzuje się awariami:

Ze względu na dużą średnicę tłoków blok i głowica cylindrów są wrażliwe na przegrzanie, dlatego należy regularnie kontrolować poziom płynów roboczych (oleje i płyny niezamarzające).

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik ZMZ 406 pozwala na samodzielne zwiększenie mocy do 200 - 250 KM. z. W tym celu stosuje się strojenie mechaniczne:

• instalacja filtra o zerowej rezystancji;
• spadek temperatury powietrza w przewodzie dolotowym;
• wymiana standardowego gaźnika K-16D na Solex (wymagana regulacja śrubami jakościowymi/ilościowymi).

W przypadku minibusów i ciężarówek Gazelle strojenie za pomocą turbosprężarki jest nieskuteczne, ponieważ żywotność DS zmniejsza się, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta.

Tak więc modyfikacja wtrysku ZMZ 4062.10 i wersje gaźnika 4061.10, 4063.10 zostały opracowane na podstawie szwedzkiego silnika serii H do samochodów ciężarowych i osobowych. Tuning może przede wszystkim zwiększyć moment obrotowy.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.