Właściciele crossoverów, zwłaszcza z napędem na cztery koła, często bez entuzjazmu odnoszą się do sezonowej wymiany zwykłych opon letnich na zimowe. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M + S, który de iure pozwala im jeździć zimą. Najważniejsze jest to, że pozostała głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - grzywna w wysokości 500 rubli). Ale musimy zrozumieć, że oznaczenie M + S nie zobowiązuje producenta do niczego! Oznakowanie nie wymaga żadnych badań ani certyfikatów potwierdzających przydatność opon na zimę, dlatego też coraz częściej można je spotkać na oponach szczerze mówiąc letnich i „asfaltowych”, co jednocześnie mówi o dewaluacji nie tylko litery S (śnieg , „śnieg”), ale także M (błoto, „błoto”). Nie patrzymy więc na litery, ale na bieżnik, a jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lamelek, to dochodzimy do wniosku: jazda na takich w zimie jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na ścianie bocznej widnieje „płatek śniegu” w postaci trzech szczytów górskich z płatkiem śniegu - te modele naprawdę zdały egzamin na torze śnieżnym. Wszyscy uczestnicy naszego testu są oznaczeni następującymi oznaczeniami: to 14 zestawów z kolcami i dziewięć bez.

Program testów jest standardowy, wszystkie tory na poligonie White Hell w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - i co najważniejsze, mamy szczęście do pogody. Prawie szczęście: nie było opadów śniegu, choć temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, więc jego wpływ trzeba było brać pod uwagę podczas dodatkowych wyścigów na oponach „wzorcowych”. Ale pomiary dynamiki wzdłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

To właśnie tutaj wstyd przy oponach Nokian i modelu, który jest produkowany od kilku lat. Zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania, opony Nokian Hakkapeliitta R2 SUV bez kolców ustąpiły nie tylko głównym konkurentom, ale nawet oponom ich własnej „drugiej linii” - oponom Nordman RS2 SUV! Pracujący w okolicy testerzy Nokian byli zaniepokojeni, sami powtórzyli pomiary ... Oficjalne śledztwo wykazało, że uszkodzone opony zostały wyprodukowane w zakładzie pod St. Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48 tygodniu. Wtedy nastąpiła awaria cyklu technologicznego. Nie udostępnili nam szczegółów (najwyraźniej były odchylenia w czasie trwania lub w temperaturze wulkanizacji), ale zapewniono nas, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Wprawdzie na zewnątrz wszystko jest w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wyprodukowanych w 41 tygodniu 2016 roku (uwzględniono ich wyniki), ale różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent.

Po pomiarach w hangarze wychodzimy na narastający mróz - i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać „kolce”. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na mrozie opony cierne są bardziej elastyczne, mają większą całkowitą długość lameli.

My, powtarzam, bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i dostosowujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy zostały przeprowadzone w lekkim mrozie, opony cierne powróciłyby do zasadniczych punktów protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz działa w ręce modeli ciernych: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej przylegają do śniegu shagreen.

Tym razem oszacowania zdolności terenowej zostały poparte pomiarami instrumentalnymi - czasem przyspieszania w głębokim śniegu z wyłączonym systemem kontroli trakcji. Ciekawe, że rosyjskie opony wyprzedziły i zamknęły ranking: najlepsze są Cordiant, a najbardziej bezradne na dziewiczej glebie są opony Viatti produkowane przez fabrykę opon Nizhnekamsk.

Część asfaltowa testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, w których ulice przez większość zimy są odśnieżane i oblodzone.

Końcowa część testów już w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. A po drodze zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie rankingu końcowego znajdują się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: jeśli model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, a nawet z dwoma typami kołków, z łatwością pokonał swoich konkurentów.

Kosztowny? Następnie dokładnie przyglądamy się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepszą opcję dla swojej kieszeni. A jednak unikamy kupowania opon outsiderów - takie oszczędności grożą nieporównywalnie wysokimi kosztami.

Ocena opon z kolcami

Hakkapeliitta index 9 to nowość sezonu: tutaj po raz pierwszy zastosowano dwa rodzaje korków. Te w środkowej części bieżnika posiadają poprzecznie zorientowane wkładki z węglików spiekanych: odpowiadają za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach nad bieżnikiem znajdują się takie trójliści, które efektywnie pracują na zakrętach. I to nie jest chwyt marketingowy: wyraźna przewaga nad konkurentami zarówno na torze prowadzenia, jak i w hamowaniu na lodzie. W innych typach testów zimowych opony są na wysokości. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km / h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła poligon do testów polarnych w Ivalo w Finlandii: tory i podejścia do testów są bardzo podobne do tych używanych przez Nokian Tyres. Odnosi się to również do osobliwości samych opon: zwiększono liczbę kolców-gwiazdek, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą tak dobrze, jak na asfalcie, a poza tym hałasują. Ale łatwo im to wybaczyć: opony Hankook Winter i * Pike RS + są półtora raza tańsze niż fińska nowość.

Opony produkowane w Woroneżu są splecione z mocnymi kolcami-wspornikami - i świetnie sprawdzają się na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w zakrętach są ostre przerwy w poślizgu, więc bez systemu stabilizacji będziesz musiał uważać. Ale - dobra równowaga przyczepności na śliskich drogach i na asfalcie, dlatego można je śmiało polecić do zimowej eksploatacji w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań w zakresie komfortu akustycznego.

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental niedaleko Kałudze. Marka Gislaved jest własnością Continental - a Nord * Frost 200 naśladuje asymetryczny wzór bieżnika pierwszej generacji opon ContiIceContact, ale z prostszymi kolcami i bez retencji termochemicznej. Jednak sprawdzają się też dobrze - zwłaszcza w kierunku bocznym.

Ogólnie są to dobrze wyważone opony do użytku zarówno w dużych miastach, jak i poza nimi.

Opony zostały wyprodukowane w Jarosławskiej Fabryce Opon, a wzór bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem do sporu. Ale firmie Cordiant udało się usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, w tym poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Przyzwoite opony za swoje pieniądze, ale nie lubią asfaltowych dróg: nie trzymają się zbyt dobrze, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny dudnienie bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Opony Nordman to druga linia opon Nokian Tyres, a do ich produkcji wykorzystywane są formy z przestarzałych opon Nokian. Nowością w sezonie SUV-ów Nordman 7 jest reinkarnacja SUV-a Hakkapeliitta 7, produkowanego od 2010 do 2017 roku. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie nawet lepsza niż obecny model „macierzysty”. W tym pod względem komfortu akustycznego: jest mniej skoków.

Model został wprowadzony w 2012 roku i nie otrzymał jeszcze wymiany. Na lodzie opony sprawdzają się dobrze w kierunku wzdłużnym, ale na zmianę nagle zaczynają się ślizgać. Na śniegu wszystko jest znacznie lepsze, także na dziewiczej glebie. Ale na chodniku agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości już od 30 km / h.

Michelin z oponą X-Ice North 3 nadal wygina linię, aby spełnić europejskie przepisy dotyczące kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się lodu. Obraz jest lepszy na zwiniętym śniegu, ale wydostanie się ze śniegu jest problemem: winny jest bieżnik.

Opony BFGoodrich to „druga linia” firmy Michelin, produkowane są w tej samej fabryce w Davydovie pod Moskwą co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest oryginalny. Szkoda, pryszczów też jest niewiele, są okrągłe, nadmiernie wklęsłe - a przez to mierne zachowanie na lodzie.

Sytuacja jest lepsza na śniegu, w tym na dziewiczej ziemi. A jeszcze lepiej - na asfalcie, choć trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km / h, chociaż kolcowani konkurenci mają 190.

Formuła to „druga linia” Pirelli. W zeszłorocznych testach na Ładzie West opony zajęły piąte miejsce, ale teraz wskaźniki są skromniejsze. Szczególnie na lodzie. Nawet po dotarciu, występ kolców ponad powierzchnię bieżnika jest mniejszy niż milimetr (w zeszłym roku na nowych oponach zanotowaliśmy 1,1 mm). Na zwiniętym śniegu wyniki są lepsze, chociaż nie zalecamy wspinania się w zaspy śnieżne. Na asfalcie są znakomite.

Niezła opcja opony budżetowej do użytku miejskiego.

Dla wielu marka Made in Japan to znak jakości. Ale coś poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Wydaje się, że kołki nie są proste - z wkładkami w kształcie krzyża, a kołki są wysokiej jakości, ale na lodzie przyczepność jest umiarkowana, a także na śniegu. Jednak reakcja samochodu na jazdę jest dobrze wyważona.

Na asfalcie komfort i przyczepność są dalekie od najlepszych.

Radość to niska cena, która jest dość spójna z jakością opon.

Pod nazwą „włoską” - opony produkowane w Niżniekamsku w technologii odbioru. Technologia projektowania i produkcji jest produktem firmy inżynieryjnej zarządzanej przez jednego z byłych kierowników firmy Continental. Jednak przyczepność na lodzie i śniegu jest mierna, a przede wszystkim niepokoi fakt, że opony zimowe, „opracowane przez europejskich specjalistów specjalnie dla rosyjskich dróg”, były bezradne w głębokim śniegu. Są też hałaśliwe i wytrzymałe. Nie wchodzi w grę - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Od razu można było założyć, że testy opon Yokohama Ice Guard 55 w lodzie się nie powiodą. Zamiast zalecanego 1,2 mm kolce wystają średnio o 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy na japońską jakość - mimo że opony są produkowane w Lipieck.

Istnieją również roszczenia do bieżnika: na ubitym śniegu - maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie - najgorsza przyczepność. Jak na warunki rosyjskie potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rusza sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów o nowych oponach - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Co ciekawe, zduplikowana w nazwie wygrana - czy to od słowa „wygrana” czy od słowa „zima”? Na przykład zimowy („zimny”, „niegościnny”) lub wciągarka („wciągarka”) są bardziej odpowiednie. O jakiej zimie lub zwycięstwie możemy mówić, kiedy opony z kolcami są gorsze od większości opon ciernych na lodzie, a na torze prowadzącym Nexen są najwolniejsze w klasyfikacji generalnej? Guma bieżnika wyraźnie nie jest przystosowana do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy jej zwiększona twardość.

Z pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo ciche (jak na opony z kolcami) toczenie.

Ocena opon bez kolców

Opony terenowe z indeksem SUV mają ścianki boczne wzmocnione włóknem aramidowym, co przypomina markę Aramid Sidewalls. Nie powinno więc być problemów z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do podobnie nazwanych opon „osobowych”.

Podczas silnych mrozów opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne roszczenia pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku zarówno w mieście, jak i na zewnątrz.

Skok przez plecy. Przed rokiem podobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale na lodzie nie sprawdziły się, w zeszłym roku sytuacja zmieniła się na odwrotną, w tym roku znów jest lepiej na asfalcie ... Wymiary oczywiście są inne , ale przyczyny należy szukać w składzie mieszanki gumowej: guma bieżnika w ContiVikingContact 6 była w zeszłym roku zauważalnie bardziej miękka.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon z końca 2016 roku. Nie jest idealny na lodzie i śniegu (szczególnie głęboko), ale świetnie sprawdza się na asfalcie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniejsze!

Ponieważ kolce są nielegalne w Japonii, lokalni producenci skupiają się na ciernych oponach zimowych. Więc uznamy to za naturalne

Lekkie opony z miękkim, cichym toczeniem. Ale jednocześnie - brak równowagi właściwości przyczepności „zimowych” w kierunku wzdłużnym i poprzecznym oraz nagłe przerwy w poślizgu, jak się wydaje, są spowodowane miękkimi ścianami bocznymi ciężkiego crossovera. Rzeczywiście, w gamie opon zimowych Goodyear jest model przeznaczony specjalnie do crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale te opony nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak auto wyposażone jest w system stabilizacji, to opony Goodyear UltraGrip Ice 2 są dobrym wyborem.

Wzór bieżnika jest dokładnie taki sam jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Inna opcja wydłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Co więcej, w niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są nawet preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Jakościowe opony za rozsądną cenę. Na lodzie prawie nie ustępują liderom wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż na torze prowadzenie jest trudne, a na głębokim śniegu wiosłują przeciętnie.

Właściwości przyczepności na asfalcie są ponadprzeciętne, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że \u200b\u200bopony te są odpowiednie dla dużych miast.

Marka Gislaved nadal traci swoją autentyczność. Oto „nowość” Gislaved Soft * Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact ostatniej, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony wyważone - bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie - dlatego spokojnie polecamy je do użytku miejskiego, choć przypadkowe przybycie w zaspę może opóźnić zaplanowaną podróż.

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tyre, ale jeśli chodzi o rzeźbę bieżnika, a nawet rzadki indeks prędkości R, opony te naśladują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - i niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i na ciernych oponach asfaltowych Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. Są również jednymi z najgłośniejszych i najtrudniejszych opon ciernych w okolicy.

Opony zimowe Nitto (marka należy do Toyo Tires) pojawiły się niedawno w Rosji. Therma Spike zdołał nas zadowolić przyczepnością na lodzie, ale najbardziej stracił kołki na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 od razu sygnalizowały swoją bezradność na lodzie i śniegu. A tym bardziej zaskakująca awaria tych opon, nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nitto ...

Opis Gislaved Nord Frost 100 (zima)

Synonimy:

Gislaved Nord Frost 100 - stabilność na zimowej drodze

Po zaostrzonych wymaganiach w wielu krajach europejskich dotyczących eksploatacji opon z kolcami, szwedzka marka o niemieckich korzeniach wypuściła model Gislaved Nord Frost 100, który spełnia wszystkie współczesne wymagania. Tak więc przy jego opracowywaniu wzięto pod uwagę, że na jeden metr obwodu opony powinno znajdować się nie więcej niż 50 kolców. Jednocześnie twórcom udało się rozwiązać ten problem bez poświęcania wydajności:

Osiągnięto to poprzez wprowadzenie nowych rozwiązań technologicznych zaproponowanych przez producenta. Nowy wzór bieżnika został utworzony za pomocą symulacji komputerowych. Jej duże klocki są rozmieszczone tak, aby nie utrudniać toczenia się koła, a dzięki złożonemu kształtowi z dużą ilością usztywnień zapewniają doskonałą przyczepność na każdym typie nawierzchni, jaki można spotkać zimą.

Szczególną uwagę zwrócono na projekt nowej stadniny. Zaproponowano nowy projekt tego elementu opony, który zapewnia doskonałą przyczepność na oblodzonych nawierzchniach, pomimo mniejszej liczby kolców przypadających na jednostkę powierzchni bieżnika. System lądowania zapewnia, że \u200b\u200bkolec nie wyskakuje z bieżnika podczas wjeżdżania na twardą nawierzchnię i wytrzyma przez cały okres użytkowania opony.

Aby przeciwdziałać aquaplaningowi, między blokami bieżnika zastosowano szerokie kanały odprowadzające wodę. Ich lokalizacja pozwala im na samooczyszczanie podczas wjeżdżania w błoto lub śnieg, dzięki czemu przyczepność pozostaje niezmiennie wysoka na każdej nawierzchni. Sztywne krawędzie rowków poprawiają flotację opony i stabilność kierowania.

Aby zoptymalizować przyczepność, bloki są wyposażone w trójwymiarowe lamele w kształcie fali. Zwiększają wytrzymałość bieżnika i zmniejszają szybkość zużycia. Ponadto dzięki nim pozostałości wilgoci, które nie przeszły przez rowki, są usuwane z opony. Dodatkowe usztywnienia stabilizują prowadzenie na śliskich drogach.

Testy wykazały, że Gislaved Nord Frost 100, ze wszystkimi ograniczeniami nałożonymi przez prawo, ma lepsze właściwości użytkowe. Doskonale radzi sobie na każdej nawierzchni, zapewniając stabilną przyczepność i krótkie drogi hamowania.

Synonimy: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaved to znana na całym świecie szwedzka marka, która od wielu lat zachwyca miłośników motoryzacji wysokiej jakości produktami. Wszyscy czekaliśmy długo i wreszcie czekaliśmy - poznaj nowość 2013 roku, godnego następcę super popularnego „piątego” Nord Frosta - zaktualizowanego modelu Gislaved NordFrost 100. Zdjęcie:

Z drugiej strony różnice i innowacje to mniej kolców, w efekcie - opona jest „cichsza”, ale nie wpłynęło to na przyczepność. więc mniej znaczy więcej w nowym modelu.

Guma jest nieco powyżej średniego przedziału cenowego, jednak plasuje się jako klasa premium.

Charakterystyka

• Rozmiary od 13 do 19 cali (pasuje zarówno do sedanów, jak i SUV-ów)
• Duży wybór szerokości - od 155 do 265 mm
• Wysokość profilu - jest też w czym wybierać - od 40 do 80
• Opona z kolcami o maksymalnej prędkości 190 km / h

Wybór rozmiarów jest po prostu ogromny, Szwedzi od razu starają się objąć cały segment konsumencki, zwłaszcza znając jakość swoich opon, łatwo im się to udaje. Wskażę tutaj kilka najpopularniejszych rozmiarów i ich ceny, abyś mógł średnio oszacować:

175 / 65R14 86T - popularny rozmiar dla Vaz-14,15 i wielu innych - cena to 2700 rubli
215 / 65R16 102T - dla wielu SUV-ów (odpowiednio wyższy indeks nośności) - opona kosztuje 4400 rubli (nie tania, ale też nie tak droga).

W zasadzie do mojego Chevroleta Nivy planuję zakup opon z kolcami na zimę do 5000 rubli za koło. A setny Gislaved znajduje się na liście pretendentów na równi z - także super oponą.

225 / 65R17 102T- duża opona i odpowiadająca jej cena - 6700 rubli.

Wzór i wygląd bieżnika

Cheeky, będzie wyraźnie wyróżniał się z tłumu, dzięki czemu wygląd Twojego samochodu będzie „chłodniejszy” z tymi oponami. chociaż oczywiście nie chodzi tu wcale o „piękno”, ale o sprzęgło i właściwości jezdne gumy. Które, nawiasem mówiąc, są najlepsze.

Oto wzór bieżnika opony Gislaved Nord Frost 100:

Ale dla porównania poprzednia wersja - Nord Frost V:

Jak widać, skoków jest mniej, ale stały się, że tak powiem, chłodniejsze. Kształt ciernia jest trójkątny, więc lód brutalnie gryzie.

Wzór bieżnika jest taki, że doskonale odprowadzi wodę i śnieg, zarówno luźny, jak i „papkowaty”. Cóż, kolce przylgną do lodu.

Wideo - stromy podjazd Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4

Samochody są takie same - Renault Duster

Wyniki testów

Zajęła bardzo godne trzecie miejsce po ósmym Hakki i Continental. Doskonałe wyniki, biorąc pod uwagę, że cena będzie co najmniej 2-3 razy tańsza. Doskonała wydajność na luźnym śniegu, lodzie, błocie pośniegowym i asfalcie.

Recenzje właścicieli

Warto tutaj dodać, że szczególnie do SUV-ów w sprzedaży można znaleźć modele XL (podwyższony indeks nośności, w końcu ciężkie jeepy), początkowo mają wzmocnioną ścianę boczną (na zdjęciu):

Tak więc guma jest miękka, dokładnie taka sama jak piąta Gislaved. Z jednej strony to dobrze, bo po lodzie świetnie będzie jeździć. Może to jednak wpłynąć na odporność na zużycie, chociaż konstruktorzy zapewniają nas, że guma zawiera elementy „wzmacniające” i będzie ona „mocniejsza” nawet o 2 proc.

Producent też zachęca - to nie mniej, ani mniej Niemiec. Wielu z moich kultowych ludzi jeździ Gislavedem i ich piątym mrozem - tak można to nazwać legendą. Więc setny model nie powinien być gorszy. Ale myślę, że Szwedzi nie bez powodu wprowadzili wiele innowacji. Więc guma powinna być „tylko bombą”. Umiarkowanie miękki, cichy, ze specjalnym kształtem kolców i jak na tę cenę to całkiem normalne. Zanotuj. Cóż, za tę cenę jest w porządku, musisz to wziąć))

A jednak najczęściej przy wyborze tego modelu porównuje się zi. Są już recenzje tych opon, więc jeśli nadal jesteś „w swoim wyborze”, możesz przeczytać recenzje tych dobrych opon.

Generalnie nie tylko nie jestem zwolennikiem, ale wręcz przeciwnikiem opon zimowych z kolcami, jeśli chodzi o działalność w Moskwie i regionie moskiewskim. Opony bez kolców mają ogromne zalety pod względem niskiego poziomu hałasu i zwiększonego komfortu jazdy, a także nie mają tendencji do poślizgu na suchym asfalcie.

Ale jeśli jeździsz po zimowych drogach ze skorupą śniegu lub regularnie wychodzisz na lód na trening - robienie tego na oponach bez kolców jest po prostu bezcelowe. Rzecz w tym, że opony bez kolców w zasadzie nie pozwalają na obciążenie przedniej osi hamowaniem przed manewrem, dlatego nie ma haka na kierowanych kołach i jeśli dzieje się to przy dużej prędkości to przednia oś zaczyna dryfować i samochód jedzie po zakręcie.

2. Dlatego na lodzie - tylko ciernie, tylko hardcore. Po raz pierwszy Nord Frost zaskoczył mnie jesienią, kiedy po wymianie bardzo przyzwoitych opon letnich () w ogóle nie zauważyłem wzrostu hałasu (tutaj należy zaznaczyć, że Octavia ma izolację akustyczną 3 pkt na pięciostopniowa skala, podczas gdy japońskie i koreańskie samochody klasy C zwykle nie osiągają wyniku 2). Dla uczciwości warto zaznaczyć, że po wbiegu, kiedy wszystkie kołki wysunęły się, hałas nadal się pojawiał, ale zdałem sobie z tego sprawę dopiero po wtoczeniu się po świeżo położonym „cichym asfalcie”. Podsumowując, komfort akustyczny jest doskonały.

3. Od razu zaznaczam, że mam wymiar 225 / 50R17 iw tym standardowym rozmiarze opony mają indeks XL, czyli mają wzmocnioną ścianę boczną (i jak przystało na wszystkie opony niskoprofilowe mają felgę ochrona). Nie ma żadnych skarg na prowadzenie na jakiejkolwiek powierzchni, reakcja kierownicy jest z pewnością bardziej rozmazana niż opony letnie, ale nie krytyczna.

4. Opony wykazały fenomenalną skuteczność hamowania w każdych warunkach, czy to na asfalcie, czy na lodzie. Jednocześnie ma też wadę w postaci słabej przyczepności podczas przyspieszania. Że w śnieżnym bałaganie, że na czystym lodzie pedał gazu trzeba obsługiwać bardzo delikatnie, w przeciwnym razie wszystkie 4 koła napędowe wpadną w poślizg. Ale co mogę powiedzieć, przy temperaturach ulicznych poniżej minus 10 stopni, skromny 152-konny silnik turbo z łatwością powoduje poślizg wszystkich 4 kół napędowych, nawet na suchym asfalcie. Wygląda na to, że moje dotychczasowe opony bez kolców zapewniały znacznie lepszą przyczepność podczas przyspieszania. Ale wszystkie ciernie wciąż są na swoim miejscu.

5. Oczywiście należy pamiętać, że opony z kolcami nie są panaceum, jeśli kierowca nie ma absolutnie żadnych umiejętności prowadzenia pojazdu. Nie zawsze też warto dokonywać wyboru na podstawie wyłącznie „syntetycznych” testów dynamiki przyspieszenia, drogi hamowania i prędkości testu łosia. Tutaj wiele zależy od kierowcy. Dlatego polecam każdemu odwiedzić przynajmniej raz w życiu. I oczywiście zawsze należy zwracać uwagę na warunki pogodowe - nawet najmniejsza zmiana temperatury otoczenia może drastycznie zmienić przyczepność opon.

Zdjęcia na pokładzie z toru na „tajemniczym jeziorze”. Jest bardzo ślisko, nie można szybko przyspieszyć, czas okrążenia (3,3 km) to 3 minuty 45 sekund. Chociaż widać, że większość toru nie jest rozwinięta w lód.

Tam nad jeziorem kolejny dzień - inna temperatura. Najlepszy czas okrążenia to 3 minuty i 30 sekund.

Podsumowując, możemy przyznać, że Nord Frost 100 to bardzo godny model opony do codziennego użytku, który nie powoduje dyskomfortu akustycznego i być może jest to doskonały wybór dla tych, którzy nie mają wystarczającej ilości opon bez kolców. Biorąc pod uwagę politykę cenową, i tak będzie to bestseller bez moich rekomendacji. Dla porównania postawię Michelin X-ICE North 2.

Zdjęcia wykorzystane w artykule