Kolejność silnika a 41. Regulacja zaworów i mechanizmu dekompresji

ZESZYT ĆWICZEŃ

do praktycznej pracy

PM.01. „Przygotowanie maszyn, mechanizmów, instalacji, urządzeń do pracy, kompletowanie zespołów montażowych”

MDK01.01. „Przeznaczenie i ogólny układ ciągników, samochodów i maszyn rolniczych”

Kurs „Przeznaczenie i ogólne rozmieszczenie ciągników i samochodów”

Specjalność 110809

LEKCJA PRAKTYCZNA nr 1

WKŁADKI, GŁOWICE, CYLINDRY, USZCZELKI.

Cel pracy.Zbadaj i zbadaj skrzynie korbowe, głowice, cylindry, uszczelki bloków. Aby utrwalić wiedzę teoretyczną. Zdobądź praktyczne umiejętności w zakresie demontażu i montażu silnika spalinowego.

Wyposażenie miejsca pracy.Zablokuj skrzynie korbowe, głowice, cylindry, uszczelki. Kompletne części do demontażu. Narzędzie do wyciskania rękawów. Plakaty, literatura, narzędzia.

Procedura sporządzania raportu.

1. Narysuj wytłaczarkę liniową i zaznacz pozycje.

2. Opisać blokową budowę skrzyni korbowej.

______________________

________________________________________________________

_____________________________________

3. Odpowiedz na pytania.

KShM jest przeznaczony dla __________________________________________________

Uszczelka zainstalowana między głowicą bloku jest przeznaczona do __________________________________________________

Pod jakim kątem cylindry znajdują się w silnikach:

ZIL-130? ______________

SMD-62? ______________

D-240? ________________

ZMZ-53? _______________

A-41? _________________

Głowice wykonane ze stopu aluminium są dokręcane na zimnym, rozgrzanym silniku (odpowiednio podkreśl).

Suchy rękaw różni się od mokrego tym, że ________________________________________

________________________________________________________

LEKCJA PRAKTYCZNA nr 2.

„Tłoki, sworznie tłokowe, pierścienie tłokowe, pierścienie zabezpieczające, korbowody, łożyska korbowodów”

Cel lekcji.Zbadaj i zbadaj tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie tłokowe, pierścienie zabezpieczające, korbowody, łożyska korbowodów.

Wyposażenie miejsca pracy.Silniki SMD-62, ZIL-130 itp. Zamontowane na obrotowych stojakach z usuniętymi głowicami blokowymi i miską olejową. Tłoki, pierścienie tłokowe, sworznie, korbowody. Narzędzie do zakładania pierścieni tłokowych. Plakaty, literatura, narzędzia.

Procedura sporządzania raportu.

1. Narysuj schemat tłoka z oznaczeniem położenia.

2. Opisać procedurę montażu grupy tłoków.

___________________________________________________________________

3. Odpowiedz na pytania.

Dlaczego tłok jest eliptyczny lub z rozcięciem na płaszczu?

___________________________________________

Jak utrzymywane są pierścienie osadcze sworznia zębatego w występach tłoka?

____________________________________

W jakim celu konieczna jest szczelina w zamku pierścieniowym?

_____________________________

Który tłok nie ma pierścieni zgarniających olej?

___________________________________________

Jak określić kąt nachylenia pierścieni zaciskowych?

__________________________________________________

Który tłok oleju napędowego lub gaźnika ma w głowicy komorę spalania?

___________________________________________

W jakich silnikach iw jakim celu są montowane śruby nastawcze w rowkach głowicy tłoka pierścieni uszczelniających?

______________________

Ocena ______________ Nauczyciel ____________________

LEKCJA PRAKTYCZNA nr 3.

„Wały korbowe, główne łożyska, koła zamachowe”

Cel lekcji.Aby utrwalić wiedzę teoretyczną. Zbadaj i zbadaj wały korbowe, główne łożyska i koła zamachowe. Zdobądź umiejętności częściowego demontażu silników spalinowych.

Wyposażenie miejsca pracy. Silniki SMD-62, ZIL-130 ze zdjętą miską olejową, zamontowane na obrotowym stojaku. Wały korbowe, główne łożyska, koła zamachowe. Zestaw narzędzi, plakaty, literatura.

Procedura sporządzania raportu.

1. Opisać urządzenie wału korbowego.

___________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Opisz koło zamachowe i narysuj schemat.

3. Odpowiedz na pytania.

Koło zamachowe jest przeznaczone do _____________________________

____________________________________

Wał korbowy jest przeznaczony do ________________________________________

Dlaczego w czopach korbowodów wału korbowego są puste przestrzenie?

____________________________________

Gdzie są znaki identyfikujące tłok pierwszego cylindra w v.m.t. dla silników:

Przeciwwagi są przeznaczone do _____________________________

_________________________________________________________

Wymień liczbę czopów głównych i korbowodów dla wałów korbowych silnika:

SMD-62? _________________________________________________

ZIL-130? _________________________________________________

D-240? ___________________________________________________

Ocena ______________ Nauczyciel ____________________

PRACA PRAKTYCZNA №4.

„Mechanizm zaworowy silników”

Cel pracy. Utrwalenie wiedzy o materiale teoretycznym. Zbadaj i zbadaj dźwigienki zaworowe, rozpórki, rolkę, sprężynę wahacza, tuleję prowadnicy zaworu, zawory i ich sprężyny, płyty wsporcze, krakersy, mechanizm obrotu zaworów. Zdobądź praktyczne umiejętności w zakresie częściowego demontażu i montażu mechanizmu dystrybucji gazu, a także regulacji prześwitów termicznych.

Wyposażenie miejsca pracy. Silniki SMD-62, ZIL-130 i inne zainstalowane na obrotowych stojakach. Na zębatkach głowice cylindrów z mechanizmem zaworowym, wahacze, rozpórki, rolka, sprężyna wahacza, tuleja prowadząca zawory, zawory i ich sprężyny, płyty wsporcze, krakersy, mechanizm obrotu zaworów. Komplet narzędzi (klucze, śrubokręt, sonda talerzowa, ściągacz do sprężyn zaworowych, materiał czyszczący). Plakaty i schematy mechanizmów dystrybucji gazów, literatura, karta instruktażowa.

Procedura sporządzania raportu.

1. Narysuj mechanizm do obracania zaworu samochodu ZIL z oznaczeniem pozycji.

2. Odpowiedz na pytania.

a) Pomiędzy którymi punktami części jest luz termiczny zaworów mierzony w dolnym i górnym położeniu zaworów? _________________________________________________________________

b) Jaka jest różnica konstrukcyjna między zaworami dolotowymi i wydechowymi silnika ZIL-130? ____________________________________________________________________

c) W jakim celu zawór wydechowy silnika ZIL-130 obraca się podczas jego otwierania?

___________________________________

Ocena _______________ Nauczyciel ________________

PRACA PRAKTYCZNA №5.

„Regulacja luzu termicznego zaworów ZIL-130”

Cel pracy.Sprawdź urządzenie synchronizujące. Zdobądź umiejętności w zakresie regulacji luzu termicznego zaworów w silniku ZIL-130.

Wyposażenie miejsca pracy. Silnik ZIL-130. Zestaw narzędzi, plakaty, literatura.

Procedura sporządzania raportu.

1. Opisać procedurę regulacji luzu termicznego zaworów w silniku ZIL-130.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________

2. Narysuj schemat umiejscowienia znaków do regulacji zaworów w silniku ZIL-130.

3. Odpowiedz na pytania.

Kolejność działania cylindrów silnika ZIL-130 .________________

_________________________________________________________

Luz termiczny zaworów silnika ZIL-130: __________________

Pasek rozrządu jest przeznaczony do _____________________________________

_____________________________________________

Średnica tarczy zaworu wylotowego jest większa, mniejsza (podkreślenie) niż średnica zaworu wlotowego.

Opisz ogólną procedurę regulacji zaworów silnika.

Ocena ______________ Nauczyciel ____________________

PRACA PRAKTYCZNA nr 6.

„Regulacja luzu termicznego zaworów silnika A-41”

Cel pracy.Badanie urządzenia rozrządu silnika A-41. Nabycie praktycznych umiejętności w zakresie regulacji zaworów silnika A-41.

Wyposażenie miejsca pracy.Silnik A-41, zestaw narzędzi, plakaty, literatura.

Procedura sporządzania raportu.

1. Opisz procedurę regulacji zaworów silnika A-41.

______________________________________________________________________________________________________________

2. Opisać ogólną procedurę regulacji zaworów silnika.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Odpowiedz na pytania.

Luz termiczny zaworów jest wymagany dla ________________________________________________

Mechanizm dekompresyjny służy do ________________________

________________________________________________

Mechanizm dekompresyjny działa na ______________________________________________________

Kolejność działania cylindrów silnika A-41 ______________________

Luz termiczny zaworów silnika A-41 ________________________

Ocena ______________ Nauczyciel __________________

PRACA PRAKTYCZNA №7.

„Regulacja luzu termicznego zaworów D-240”

Cel pracy. Badanie paska rozrządu D-240 i zdobycie praktycznych umiejętności podczas regulacji luzu termicznego zaworów silnika D-240.

Wyposażenie miejsca pracy. Silnik D-240, zestaw narzędzi, plakaty, literatura.

Procedura sporządzania raportu.

1. Opisz procedurę regulacji zaworów w silniku D-240.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Narysuj schemat zaworu i zaznacz pozycje.

3. Odpowiedz na pytania.

Odstęp między końcem trzpienia zaworu a wahaczem wynosi ___________________________ mm.

Szczelinę między zaworem a wahaczem reguluje się, gdy jest ona wyłączona, włączona dla maksymalnego dopływu paliwa (podkreślenie) i nie wcześniej niż 15 ... 20 min, 20 ... 25 min po zatrzymaniu silnika (podkreśl ).

Co jest sprawdzane przed regulacją? _____________________________________

Gdzie jest znak montażu pierwszego tłoka w GMP? ________

____________________________________

Możesz przyspieszyć regulację w następujący sposób: _____________

__________________________________________________________

Ocena _____________ Nauczyciel ____________________

LEKCJA PRAKTYCZNA nr 8.

Regulacja luzu termicznego zaworów SMD-60, 62 ”.

Cel lekcji: przestudiuj rozrząd silnika SMD-60 i dowiedz się, jak wyregulować luz termiczny zaworów tego silnika.

Wyposażenie miejsca pracy: Silnik SMD-60, zestaw narzędzi, plakaty, literatura.

PRACE REGULACYJNE I KONSERWACJA CZĘŚCI CIĄGNIKA DT-75M.

Ciągnik DT-75M. Regulacja luzów w mechanizmach dystrybucji i dekompresji gazu

Narzędzia, akcesoria: klucz nasadowy S \u003d 27, klucze S \u003d 10,12,14,17, klucz dynamometryczny, śrubokręt, szczypce, uchwyt do obracania wału korbowego, komplet czujników.

Sprawdź i wyreguluj luzy na zimnym silniku lub 15 minut po zatrzymaniu:

A) Odłącz drążek dekompresora i zdejmij nasadki głowicy cylindrów;

B) sprawdzić dokręcenie nakrętek mocujących amortyzatory wahaczy, moment dokręcenia nakrętek mocujących głowicę cylindrów iw razie potrzeby dokręcić;

C) włączyć mechanizm dekompresyjny za pomocą klucza (płaskowniki rolkowe);

D) obserwując dźwigienki zaworów (Rys. 69) czwartego cylindra, obracać wałem korbowym rączką, aż zawory w tym cylindrze nachodzą na siebie (zawór wydechowy jeszcze się nie zamknął, a zawór dolotowy właśnie zaczął się otwierać );

E) odkręcić kołek ustalający (Rys. 70) z obudowy koła zamachowego i włożyć go niegwintowaną częścią w ten sam otwór, aż zatrzyma się w kole zamachowym;

E) naciskając na kołek ustalający, powoli obracać wałem korbowym, aż kołek wejdzie w otwór w kole zamachowym. W tym położeniu koła zamachowego tłok pierwszego cylindra będzie w GMP suwu sprężania;

G) wyłączyć mechanizm dekompresyjny;

H) sprawdzić szczelinę między trzpieniem zaworu a wahaczem obu zaworów pierwszego cylindra za pomocą szczelinomierza i wyregulować w razie potrzeby. Przy odpowiednio wyregulowanej szczelinie trzpień o grubości 0,25 mm powinien wejść z lekkim naciskiem, z siłą o grubości 0,3 mm.

Aby wyregulować odstęp:

Figa. 69. Ciągnik DT-75M. Lokalizacja silnika

odkręcić nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej;

Włożyć szczelinomierz 0,25 mm w szczelinę;

Wkręcić lub wykręcić śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta

Aż do uzyskania wymaganego luzu, przytrzymaj nakrętkę kontrującą kluczem;

Zablokuj śrubę regulacyjną nakrętką zabezpieczającą, przytrzymując ją śrubokrętem;

Sprawdź wartość luzu za pomocą szczelinomierza, obracając ręcznie popychacz, aby upewnić się, że nie jest zakleszczony;

I) wyreguluj mechanizm dekompresyjny dla tego cylindra:

Zainstalować rolkę dekompresyjną tak, aby oś śrub regulacyjnych 9 (rys. 25) była pionowa;

Odkręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i odkręć lub wkręć ją do uzyskania pełnego luzu (0,25-0,30 mm) między zaworem a wahaczem,

a następnie wkręć go jednym obrotem i zablokuj;

K) wkręcić kołek ustalający w otwór w obudowie koła zamachowego;

L) kolejno wyregulować luzy w każdym cylindrze, jak wskazano powyżej, w kolejności ich działania (1-3-4-2).

Aby wyregulować luzy zaworowe i mechanizm dekompresyjny dla następnego cylindra, obróć wał korbowy o 180 ° w kierunku obrotu.

Po wyregulowaniu luzów uruchom silnik i posłuchaj, jak pracuje. Jeśli pojawi się stukanie zaworów, zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź luzy. Podczas ponownego sprawdzania szczeliny powinny mieścić się w granicach 0,2-0,35 mm;

M) założyć zaślepki głowicy cylindrów, upewniając się, że uszczelki są prawidłowo zamontowane.

Ciągnik DT-75M. Regulacja zaworów układu smarowania

Narzędzia, akcesoria: stojak do sprawdzania układów smarowania, klucze S \u003d 12,14,17,22,27,32,36, klucz nasadowy S \u003d 12, młotek, dłuto, szczypce, śrubokręt.

Gdy ciśnienie oleju w głównym przewodzie olejowym jest obniżone, dopuszcza się ponowną regulację podczas konserwacji nr 3

Zawory układu smarowania. Wyreguluj zawory na stole do ciśnienia otwarcia: zawór spustowy - 4,5-5,0 kgf / cm2; zawór redukcyjny sekcji tłocznej pompy olejowej - 9,0-9,5 kgf / cm2; zawór bezpieczeństwa sekcji chłodnicy pompy olejowej - 2,5-3,2 kgf / cm2.

Wyregulować zawór spustowy zamontowany w obudowie wirówki za pomocą śruby regulacyjnej oraz zawór upustowy pompy olejowej i zawory bezpieczeństwa z podkładkami regulacyjnymi. Po wyregulowaniu zaworów sprawdź działanie pompy olejowej na stole warsztatowym.

Krajowe maszyny budowlane i rolnicze, pojazdy specjalne są wyposażone w różne jednostki napędowe. Jednym z ich przedstawicieli jest silnik wysokoprężny A 41, wyprodukowany przez Altai Motor Plant z Barnauł.

Specyfikacje

41 to seria czterocylindrowych wolnossących silników wysokoprężnych. Ich głównym przeznaczeniem jest praca w maszynach budowlanych i rolniczych. A 41 to wysokiej jakości, bezpretensjonalne, trwałe urządzenie, łatwe w obsłudze i łatwe w utrzymaniu, a ta cecha silników A 41 pozwoliła mu zdobyć akceptację konsumentów.

А41, usunięty z ciągnika DT-75:

Charakterystyka techniczna silnika A 41 w wersji seryjnej:

• Masa silnika A 41: 930 kg.
• Wymiary silnika: długość 1425 mm, szerokość 827 mm.
• Konstrukcja bloku cylindrów: żeliwo BC.
• Zasilanie paliwem: metodą bezpośredniego wtrysku oleju napędowego.
• Algorytm działania cylindrów: 1 - 3 - 4 - 2, odliczanie odbywa się z wentylatora silnika.
• Pojemność: 7,43 litra.
• Rozwinięta moc: do 90 koni mechanicznych.
• Liczba obrotów według paszportu: 1750 obr / min. na minutę.
• Cylindry: 4.
• Rozmieszczenie butli: zamontowane pionowo.
• Długość skoku tłoka: 140 mm.
• Średnica pojedynczego cylindra: 130 mm.
• Nominalny stopień sprężania A41: 16.
• Opracowano: 412 Nm przy 1300 obr / min.
• Zużycie paliwa: min. 1,62 kWh.
• Układ chłodzenia silnika wysokoprężnego A 41: ciecz.
• Zastosowany olej: DS-11 latem, DS-8 zimą.
• Generator silnika: jednostka DC 7 \u003d G304, 214A1.
• Liczba zaworów mechanizmu dystrybucji gazu: 2
• Pompy hydrauliczne: 2 pompy zębate, napędzane z wału korbowego za pomocą przekładni zębatej.
• Deklarowana żywotność: 12 tysięcy godzin na najnowszych modelach silników.

Gdzie jest zainstalowany silnik AMZ A-41?

Silnik ten służy do wyposażenia koparek, równiarek, elektrowni i pompowni, innego sprzętu po uzgodnieniu z producentem. Z ciągników jest stosowany w ciągnikach T-4, DT-75M, T-4A.

Przegląd i funkcje - Silnik A-41

90-konny silnik ma solidną pojemność 7,43 litra, co pozwala modelowi A 41 na dostarczanie takiej mocy przy stosunkowo niskich obrotach, około 1750 roku. Podążając za trendami w budowie silników, konstruktorzy dodali elektroniczną jednostkę wtrysku bezpośredniego do A 41: dopływ paliwa jest w pełni sterowany elektronicznie.

Ważną cechą silnika A 41 jest dwuzaworowy mechanizm dystrybucji gazu. Inżynierowie użyli go, aby zapewnić silnikowi najwyższą możliwą wydajność, moc i wydajność.

Aby uczynić urządzenie bardziej niezawodnym, A 41 wykorzystuje tuleje żeliwne o wysokiej wytrzymałości, których powierzchnia jest obrabiana metodą górnego honowania. Zwiększa to zasoby silnika, w połączeniu z przemyślanym układem chłodzenia (choć waga też rośnie). Jako taki zastosowano zewnętrzny wymiennik ciepła olej-ciecz, który chłodzi silnik równie dobrze na biegu jałowym, jak i przy maksymalnych obciążeniach. Dzięki utrzymywaniu stabilnej, komfortowej temperatury pracy, niezawodność silnika została jeszcze bardziej poprawiona.

Interesująca cecha silnika: gdy silnik pracuje, zawory są w stanie obracać się pod wpływem własnych sprężyn i drgań towarzyszących cyklom pracy silnika. Można to przypisać zaletom konstrukcyjnym, ponieważ trzpień zaworu zużywa się bardziej równomiernie (chociaż zużywa się również ścięcie tarczy zaworu).

Wałek rozrządu silnika musi wytrzymywać duże obciążenia, dlatego jest utwardzany prądami o wysokiej częstotliwości. Na wałku rozrządu znajduje się 7 czopów i 12 krzywek, które zapewniają działanie mechanizmu. Jednostka jest napędzana z wału korbowego za pomocą przekładni zębatej.

Deweloperzy zadbali również o przyjazność dla środowiska jednostki napędowej: silnik wypuszczony z warsztatów AMZ spełnia krajową normę R 41.96-2005 za brak naruszeń w zakresie emisji zanieczyszczeń i substancji szkodliwych.

Modyfikacje silnika

Silnik jest produkowany w różnych wersjach przeznaczonych do współpracy z określonym wyposażeniem specjalnym.

Podstawowe modele:

Podstawowy model silnika i modyfikacje są instalowane na ciągnikach i innym sprzęcie, w porozumieniu z producentem. W sumie istnieje ponad 11 odmian silnika, różniących się głównie wyposażeniem dodatkowym. Możesz włożyć:

• dwie pompy hydrauliczne;
• ulepszone sprzęgło bloku sprzęgła;
• tłumik;
• sprężarka pneumatyczna;
• elektryczny podgrzewacz palnika do wstępnego uruchomienia;
• powiększony wymiennik ciepła układu chłodzenia oleju silnikowego itp.

Modyfikacje silnika A-41SI1, 02 i 03 różnią się od siebie rozmieszczeniem cylindrów: ten ostatni otrzymał układ rzędowy, dzięki czemu nominalna moc rozwijana przez silnik wzrosła do 100 sił, a moment obrotowy rezerwa - do 20% w porównaniu do swoich odpowiedników. W popularnych ciągnikach serii DT-75, zgodnie z katalogiem zakładu, silniki A 41I, SI, S.

Od 2001 roku przy montażu silniki montowane są z własną głowicą dla poszczególnych grup cylindrów, dzięki czemu poprawiła się niezawodność połączenia gazowego i zmniejszyło się zużycie oleju silnikowego „na odpad”. W 2003 roku powstała modyfikacja z rozruchem elektrycznym, dzięki której zwiększył się zasób silnika. A w 2012 roku blok skrzyni korbowej silnika A 41 został zastąpiony licencjonowanymi niemieckimi skrzyniami korbowymi, dzięki czemu silnik był jeszcze bardziej niezawodny.

Zablokuj skrzynię korbową:

A-41 ma powiązany silnik, A-01, również przeznaczony do obsługi pojazdów specjalnych. W przeciwieństwie do A-41, drugi silnik ma 6 cylindrów.

Konserwacja

Jak już wspomniano, A 41 i jego modyfikacje są bezpretensjonalne pod względem warunków pracy i obsługi. Wykwalifikowany technik może samodzielnie wykonywać rutynowe czynności konserwacyjne.

W rzeczywistości, aby zapewnić długą i bezproblemową pracę silnika, konieczne jest głównie monitorowanie temperatury i ciśnienia oleju w przewodzie olejowym, nie dopuszczając do obniżenia poziomu smaru poniżej poziomu krytycznego, i przepłukiwania. Olej jest wymieniany regularnie, co 240 godzin pracy silnika.

Ważną regularną operacją jest regulacja sprzęgła, ponieważ wraz ze stopniowym zużyciem okładzin tarczy zwiększają się luzy wsuwania tarczy środkowej i swobodny skok sprzęgła. Schemat urządzenia sprzęgłowego na przykładzie ciągnika DT-75:

Jest to sprzęgło dwutarczowe o konstrukcji suchej, typu zamkniętego na stałe. Regulację sprzęgła DT 75 z silnikiem A 41 należy przeprowadzać, jeśli to konieczne, zgodnie z wynikiem testu, co około 240 godzin pracy.

Z czasem może zajść konieczność wyregulowania zaworów silnika A 41. Dla obu zaworów tego silnika dopuszczalny jest luz 0,25… 0,3 mm.

Silnik powinien być również serwisowany na każdej zmianie, na koniec zmiany lub przed jej uruchomieniem. Aktualny interwał serwisowy to około 10 godzin. Zestaw manipulacji obejmuje:

• czyszczenie silnika z brudu, nagromadzonego kurzu;
• sprawdzenie łączników i stanu szczelności połączeń;
• kontrola braku obcego hałasu;
• sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa, wody i oleju silnikowego.
• Układ chłodzenia silnika również powinien być serwisowany w odpowiednim czasie. W skład usług serwisowych wchodzą:
• odkamienianie agregatu chłodniczego, przepłukanie układu;
• sprawdzenie szczelności i uszczelnienie słabych punktów chłodnicy, jeśli to konieczne.

Typowe awarie

Silnik ma pewne nieodłączne problemy.

• Przegrzać.

Woda jest używana głównie jako czynnik chłodzący w układzie chłodzenia silnika, który pozostawia osady wapnia na strukturze plastra miodu chłodnicy i osad w rurach i wnękach układu. Dlatego należy regularnie sprawdzać stan chłodnicy i przepłukiwać ją, zwłaszcza jeśli oczekuje się, że silnik będzie pracował pod dużym obciążeniem. Czasami w zaawansowanych przypadkach konieczna jest wymiana uszkodzonej pompy lub termostatu silnika A 41, który przestał działać.

• Nietypowo wysokie zużycie oleju silnikowego na odpady.

Powodem tego jest nieszczelna pokrywa zaworów, która jest inna dla oddzielnej grupy butli. Aby naprawić tę wadę w nowych modelach, zastosowano niemieckie bloki skrzyni korbowej.

• Utrata mocy silnika, silne wibracje podczas pracy silnika.

Prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie zespołu wału korbowego lub tłoków. Należy również sprawdzić łożyska wyważające, mają tendencję do pękania przy późniejszej obowiązkowej wymianie.

• Słaby rozruch silnika, przerwy w pracy.

Może to być spowodowane nieprawidłowym działaniem układu wtryskowego lub zatkanym filtrem paliwa. Zdiagnozuj układ paliwowy, wyczyść lub wymień filtr, a jeśli to nie przyniesie efektu, otwórz silnik i sprawdź elementy wewnętrzne.

Strojenie

W niektórych sytuacjach moc silnika A41 może nie wystarczyć. Podobnie jak w przypadku silników „cywilnych”, istnieją pewne techniki, które pozwalają usunąć zwiększoną moc z elektrowni.

• Montaż turbiny z silników serii 440.

Jest to skomplikowana operacja, która wymaga również montażu korbowodów i układu smarowania odpowiadającego nowej charakterystyce silnika. Jeśli te wymagania zostaną spełnione, silnik będzie w stanie przenieść do 145 sił, zachowując standardowe zasoby silnika.

• Ponowne flashowanie.

Pewien zysk można osiągnąć poprzez manipulacje czysto programowe, przeprogramowując elektroniczne urządzenie sterujące silnikiem.

Ważne: w tym przypadku wysoce pożądane jest zainstalowanie bardziej wydajnych dysz, ponieważ zwykłe mogą nie poradzić sobie z obciążeniem.

W ten sposób do charakterystyki silnika A 41 dodaje się o 5-10 koni mechanicznych więcej niż w wersji podstawowej.

REGULACJA ZAWORU I MECHANIZMÓW DEKOMPRESYJNYCH W SILNIKACH A-01, A-01M i A-41

W mechanizmie zaworowym reguluje się odstęp między końcem trzpienia zaworu a wahaczem. Luz ten jest niezbędny, aby zawór pasował ciasno do gniazda w głowicy cylindra i kompensował rozszerzalność cieplną elementów mechanizmu napędu zaworu podczas pracy silnika.

Szczelina A (patrz rys. 14) między drążkiem zaworów wlotowych i wylotowych a wahaczem jest równa w zakresie

0,25-0,30 mm. Przy większym luzie przesuwa się rozrząd zaworowy, pogarsza się napełnianie i czyszczenie cylindrów, zwiększają się obciążenia udarowe i zużycie części mechanizmu rozrządu, a trzpień zaworu może nawet pęknąć. Przy mniejszym luzie zawór jest luźno dopasowany do gniazda. W rezultacie naruszona zostaje szczelność komory spalania, zmniejsza się sprężanie silnika, trudno go uruchomić, silnik przegrzewa się i nie rozwija pełnej mocy.

Niecałkowite zamknięcie zaworów prowadzi do wypalenia się faz roboczych z powodu przebicia gorących gazów.

Sprawdzanie i regulacja luzu między trzpieniem zaworu a wahaczem

Luz jest sprawdzany zarówno na zimnym, jak i rozgrzanym silniku, ale nie wcześniej niż 15 minut po jego zatrzymaniu. Sprawdź w tej kolejności:
wyłączyć dopływ paliwa;

Oczyścić z bólu zaślepki 7 (patrz rys. 16) głowic cylindrów. Odkręć nakrętki 13 do mocowania kapturków, odłącz dźwignię uruchamiającą mechanizm dekompresyjny i zdejmij nasadki;

Sprawdź dokręcenie nakrętek mocujących rozpórki 11 osi wahaczy i nakrętek mocujących głowicę cylindrów do bloku;

Za pomocą śrubokręta lub klucza ustawić mechanizm dekompresyjny w położeniu włączenia, aby ułatwić obracanie wału korbowego;

obserwując dźwigienki zaworów pierwszego cylindra, powoli obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą rączki, aż oba zawory (wydechowy i dolotowy) otworzą się i zamkną, co odpowiada początkowemu okresowi suwu sprężania. Odkręć śrubę ustalającą z otworu w obudowie koła zamachowego i włóż ją niegwintowaną częścią do tego samego otworu, aż zatrzyma się w tarczy koła zamachowego;

Naciskając ręcznie śrubę ustalającą, dalej obracać wałem korbowym, aż śruba wejdzie w wgłębienie na tarczy koła zamachowego; w tym położeniu wału korbowego tłok pierwszego cylindra znajduje się na. m. t. po skoku sprężania;

Mechanizm dekompresyjny jest wyłączony, a szczelina między drążkiem a wahaczem zaworów wlotowych i wylotowych pierwszego cylindra jest sprawdzana sondą.

W razie potrzeby odstęp jest dostosowywany.

Aby dostosować odstęp, musisz:

Poluzować nakrętkę zabezpieczającą 12 (patrz rys. 14) śruby regulacyjnej 1.3 na wahaczu, przytrzymując śrubę regulacyjną śrubokrętem;

Włożyć bagnet o grubości 0,25 mm w szczelinę i obracając śrubę regulacyjną śrubokrętem ustawić żądaną szczelinę;

Trzymając śrubę śrubokrętem, dokręć przeciwnakrętkę i sprawdź luz, obracając ręcznie popychacz, aby upewnić się, że się nie zakleszczył. Przy odpowiednio wyregulowanej szczelinie, końcówka 0,25 mm powinna wejść z lekkim naciskiem, a końcówka 0,30 mm z siłą.

Regulacja mechanizmu dekompresyjnego

Pod koniec regulacji luzu w zaworach pierwszego cylindra, mechanizm dekompresyjny w tym cylindrze jest regulowany w następującej kolejności:

Dołącz mechanizm dekompresyjny, ustaw rolkę 8 tak, aby oś śrub regulacyjnych 7 była pionowa; poluzować dokręcenie przeciwnakrętki śruby regulacyjnej; niekontrolowana śruba regulacyjna wybiera odstępy między nią a tyłem wahacza, trzpieniem zaworu i wahaczem;

Obróć śrubę regulacyjną o jeden obrót w prawo, podczas gdy zawór lekko się otworzy;

Śruba regulacyjna, trzymająca ją śrubokrętem, jest równoważona nakrętką.

Na koniec regulacji mechanizmu dekompresyjnego pierwszego cylindra wkręć śrubę ustalającą z częścią gwintowaną w otwór w obudowie koła zamachowego.

Przy dalszym obracaniu wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w następnym silniku w kolejności działania odpowiednio regulowane są zawory i mechanizmy dekompresyjne.

W przypadku silników A-01 i jego modyfikacji wał korbowy jest obracany o 120 ° (1/3 obrotu), w przypadku silników A-41 i jego modyfikacji o 180 ° (1/2 obrotu), co będzie odpowiadało końcowi sprężania skok w każdym kolejnym cylindrze (biorąc pod uwagę kolejność działania cylindrów).

Należy pamiętać, że zawory dolotowe i wydechowe należy zamknąć przed regulacją luzów. W tej pozycji sprawdzane są poprzez ręczne obracanie sztangi.

Po wyregulowaniu zaworów i mechanizmów dekompresyjnych uruchamia się silnik, jeśli słychać stukanie zaworów, silnik jest zatrzymywany i ponownie sprawdzany jest luz.

Po zakończeniu regulacji nakładki głowicy cylindrów są montowane na miejscu, przestrzegając prawidłowego ułożenia uszczelek 6 (patrz rys. 16). Wyciek oleju jest niedopuszczalny w miejscach przylegania korków do głowic cylindrów.

9.2. Specjalne rodzaje konserwacji

9.2.1. Konserwacja w ramach przygotowań do włamania operacyjnego

Usuń smar konserwujący;

Wykonaj czynności konserwacyjne 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10 z tabeli 9.1. Wykonując operację 10, należy koniecznie dokręcić śruby sprzęgła napędu pompy paliwa silników wysokoprężnych typu A-01;

Uruchom silnik wysokoprężny, posłuchaj go, sprawdź odczyty oprzyrządowania pod kątem zgodności z ustalonymi normami.

9.2.2. Konserwacja podczas docierania operacyjnego

Podczas docierania do eksploatacji należy wykonać codzienne czynności konserwacyjne opisane w tabeli 9.1.

9.2.3. Konserwacja po zakończeniu docierania operacyjnego

Wykonaj czynności konserwacyjne 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 15 z tabeli 9.1;

9.2.4. Konserwacja sezonowa w okresie przejścia na jesienno-zimowy okres eksploatacji (STO-OZ)

Konserwację tę należy przeprowadzić zanim średnia dzienna temperatura otoczenia spadnie do + 5 ° C:

Jeżeli układ chłodzenia silnika wysokoprężnego był napełniony wodą, spuścić wodę i napełnić układ chłodzenia płynem o niskiej temperaturze zamarzania, patrz punkt 6.4.

Jeśli układ chłodzenia silnika wysokoprężnego jest stale napełniany płynem o niskiej temperaturze zamarzania, konieczne jest sprawdzenie temperatury zamarzania tej cieczy. Płyn o niskiej temperaturze zamarzania należy wymieniać co 3 lata.

Jeżeli był używany letni olej silnikowy, zmień go na zimowy olej silnikowy lub na całoroczny olej silnikowy, patrz punkt 6.2.1.2.

9.2.5. Konserwacja sezonowa w okresie przejścia na wiosenno-letni okres eksploatacji (STO-VL).

Konserwację tę przeprowadza się po wzroście średniej dziennej temperatury otoczenia do + 5 ° C:

Przeprowadź następną zaplanowaną konserwację;

Jeśli był używany zimowy olej silnikowy, zmień go na letni olej silnikowy lub na wielosezonowy olej silnikowy, patrz punkt 6.2.1.2.

9.2.6. Konserwacja w specjalnych warunkach eksploatacyjnych

Podczas eksploatacji silnika wysokoprężnego w warunkach specjalnych zachowana jest przyjęta częstotliwość i zakres prac konserwacyjnych dla silnika wysokoprężnego (patrz tabela 9.1), a wymienione poniżej prace są dodatkowo wprowadzane lub wykonywane częściej.

1) W warunkach pustynnych, na glebach piaszczystych i przy podwyższonym zapyleniu powietrza (przy średniej zawartości pyłu w powietrzu 1 g / m 3 lub więcej):

Uzupełniaj silnik wysokoprężny olejem i paliwem tylko w sposób zamknięty;

Czynności konserwacyjne filtra powietrza należy wykonywać na każdej zmianie (lub zgodnie ze wskazaniem wskaźnika zabrudzenia).

2) Podczas pracy z silnikami wysokoprężnymi w warunkach Azji Środkowej lub Południowego Kazachstanu:

Wykonać czynność serwisową filtra powietrza na każdej zmianie (lub zgodnie ze wskazaniem wskaźnika zabrudzenia);

Wymień wkłady filtra paliwa po 500 godzinach (lub zgodnie ze wskaźnikiem zabrudzenia);

Po 250 godzinach wymienić wkłady filtra oleju.

3) Na glebach bagiennych:

Czyść zewnętrzne powierzchnie chłodnic układów chłodzenia i smarowania oraz skrzynię korbową bloku silnika co każdą zmianę.

4) Na kamienistym gruncie:

Sprawdź dolną pokrywę skrzyni korbowej i zamocowanie korka spustowego oleju z dolnej pokrywy skrzyni korbowej pod kątem uszkodzeń podczas każdej zmiany.

5) Przy dużej częstotliwości załączania sprzęgła (ponad 50 włączeń na godzinę):

Wyreguluj sprzęgło, a także nasmaruj przednie i zewnętrzne łożyska wału sprzęgła w każdym TO-1.

9.2.7. Konserwacja podczas przygotowań do przechowywania i usuwania z magazynu

Podczas przygotowywania silnika wysokoprężnego do przechowywania oraz przy wyjmowaniu go z przechowywania należy wykonywać czynności konserwacyjne zgodnie z instrukcjami zawartymi w rozdziale 11 „Przechowywanie i konserwacja”.

9.3. Instrukcje konserwacji

9.3.1. Regulacja luzu zaworowego.

Luz termiczny między trzpieniem zaworu a wahaczem zapewnia szczelność gniazda zaworu na gnieździe i kompensuje rozszerzalność cieplną części podczas pracy silnika. Szczelinę termiczną przy zaworach dolotowych i wydechowych należy sprawdzić i wyregulować na zimnym silniku wysokoprężnym lub co najmniej 15 minut po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego. Wartość szczeliny termicznej powinna wynosić 0,25 - 0,30 mm dla zaworów wlotowych i wylotowych.

Kolejność sprawdzania i regulacji luzów:

Oczyść osłony głowicy cylindrów z kurzu i brudu;

Odkręć śruby mocujące zaślepki i zdejmij zaślepki;

Obserwując dźwigienki zaworowe szóstego cylindra w przypadku silnika wysokoprężnego A-01 lub czwartego cylindra w przypadku silnika wysokoprężnego A-41, obracać wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (widok od strony wentylatora), aż zawory w tym cylindrze zamkną się (zawór wydechowy nie jest zamknięty jeszcze, ale wlot właśnie zaczął się otwierać).

Uwaga! Zawór dolotowy każdego cylindra znajduje się bliżej wentylatora, a zawór wydechowy bliżej koła zamachowego. Pierwszy cylinder znajduje się po stronie wentylatora, ostatni cylinder po stronie koła zamachowego;

Odkręć kołek ustalający (Rys. 9.2) z obudowy koła zamachowego i włóż go niegwintowaną częścią do tego samego otworu, aż zatrzyma się w kole zamachowym;

Wciskając kołek ustalający, powoli obracaj wał korbowy w tym samym kierunku, aż kołek zaczepi się o otwór w kole zamachowym. W pierwszym cylindrze w tym położeniu koła zamachowego tłok znajduje się w GMP podczas suwu sprężania, a oba zawory są zamknięte.

Sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu 0,3 mm (U5-4904, dostępny w zestawie części zamiennych do silników wysokoprężnych) szczelinę między trzpieniem zaworu a dźwignią zaworową (rys. 9.3) dla obu zaworów pierwszego cylindra. Sonda musi wejść w szczelinę z siłą;

W razie potrzeby wyreguluj luz w następujący sposób:

Odkręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej wahacza. Włożyć prętowy wskaźnik poziomu 0,3 mm w szczelinę i obrócić śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta, aby ustawić wymaganą szczelinę. Dokręć nakrętkę kontrującą kluczem, przytrzymując śrubę śrubokrętem. Sprawdź wielkość szczeliny za pomocą szczelinomierza, obracając pręt ręcznie, aby upewnić się, że nie jest zakleszczony; - wkręcić kołek ustalający w otwór w obudowie koła zamachowego

Sekwencyjnie sprawdź i wyreguluj luzy w każdym cylindrze w kolejności działania cylindrów 1-5-3-6-2-4 dla oleju napędowego typu A-01 i 1-3-4-2 dla oleju napędowego typu A-41. Aby wyregulować luzy zaworowe w następnym cylindrze, obróć wał korbowy w prawo o 120 stopni w przypadku silnika wysokoprężnego typu A-01 i o 180 stopni w przypadku silnika wysokoprężnego typu A-41;

Dokładnie oczyścić powierzchnie uszczelniające głowic cylindrów i kapturków oraz otwór cylindra wtryskiwacza. Sprawdź stan uszczelek gumowych, w razie potrzeby wymień;

Załóż zaślepki na głowice cylindrów i dokręć śruby mocujące.

9.3.2. Wymiana wkładów filtra paliwa

Wymiana wkładów filtracyjnych FT 041.1105010 (czyszczenie zgrubne) i

FT 044.1117010 (dokładne czyszczenie) jest wykonywane po odebraniu sygnału z czujnika ciśnienia paliwa lub co 2000 godzin pracy przy następnym TO-3. Wkład grubego filtra paliwa znajduje się po lewej stronie bloku filtra paliwa i jest krótszy niż dokładny wkład filtra.

Sekwencja wymiany:

Zamknij zawór doprowadzający paliwo do silnika wysokoprężnego ze zbiornika paliwa;

Spuść paliwo z wkładów filtrujących do odpowiedniego pojemnika. W tym celu założyć wąż o średnicy wewnętrznej 8 mm na złączkę korka spustowego paliwa z wkładu filtra i odkręcić korek spustowy paliwa o 1,5-2 obroty, aż z węża zacznie wypływać strumień paliwa.

Uwaga! Nie wylewaj paliwa na ziemię!

Odkręć wkłady filtrujące;

Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające filtrów paliwa z brudu;

Nasmaruj gumowe o-ringi nowych wkładów filtra czystym olejem silnikowym;

Wkręcić wkłady filtracyjne, aż dotkną powierzchni uszczelniającej filtra, a następnie obrócić o kolejne ¾ obrotu;

Otwórz kurek paliwa;

Napełnij układ paliwowy za pomocą ręcznej pompki zastrzykowej. W razie potrzeby usuń powietrze z układu paliwowego. W tym celu należy odkręcić korek odpowietrzający na obudowie filtra paliwa i pompować paliwo, aż pęcherzyki powietrza znikną z wypływającego paliwa. Przykręć korek odpowietrzający;

Uruchom olej napędowy i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.

9.3.3. Wymiana oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego

Wymień olej w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego w następującej kolejności:

Przygotuj odpowiedni pojemnik na zużyty olej;

Uruchom silnik wysokoprężny, rozgrzej go do temperatury roboczej i zatrzymaj;

Odkręć korek spustowy w dolnej pokrywie skrzyni korbowej i spuść zużyty olej do przygotowanego pojemnika;

Wymienić elementy filtrujące w filtrze oleju (p. 9.3.4);

Mocno wkręć korek spustowy w dolną pokrywę skrzyni korbowej;

Wlać świeży olej silnikowy przez rurkę wlewu oleju do górnej kreski na liczniku oleju;

Uruchom silnik wysokoprężny, sprawdź wskaźnik ciśnienia oleju i upewnij się, że nie ma wycieków oleju;

Przed rozpoczęciem następnego dnia roboczego sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby dolej oleju do górnej kreski wskaźnika poziomu oleju.

9.3.4. Wymiana elementów filtrujących w filtrze oleju

Zaleca się wymianę elementów filtrujących filtra oleju nie wcześniej niż 30 minut po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego.

W tym czasie części filtra ostygną, a olej spłynie z filtra.

Sekwencja wymiany każdego z dwóch filtrów

elementy:

Odkręć korek 3 (rys.9.4) wraz z wkładem filtrującym 4

dla sześciokąta 1 na nasadce;

Pokonanie siły sprężyny

2, przesuwaj zacisk 5, aż boczne krawędzie wyjdą z występów kołpaka;

Obróć zacisk o 60 stopni, aż nóżki zacisku zrównają się ze szczelinami nasadki i zdejmij zacisk z elementem filtrującym z nasadki;

Wypłucz korek w oleju napędowym;

Zainstalować nową uszczelkę 7 (KMF-30.202) na kołpaku;

Oczyścić powierzchnię uszczelniającą obudowy filtra 8 z brudu;

Umieść nowy element filtrujący (840-1012040-12) na zacisku, włóż do nasadki i zamocuj. Podczas montażu upewnić się, że sprężyna 2 wpadła we wgłębienie osłony elementu filtrującego.

Nasmarować uszczelkę kołpaka olejem;

Nakręcić nasadkę na złącze filtra 6, aż się zetknie

z podkładką mocującą obudowy filtra (8), a następnie dokręcić

kluczem do sześciokąta nasadki o 0,5-0,6 obrotu (moment dokręcenia

Uwaga! Podczas utylizacji elementów filtrujących należy przestrzegać wymogów ochrony środowiska!

9.3.5. Smarowanie łożysk

Użyj smaru do nasmarowania łożysk zgodnie z zaleceniami zawartymi w rozdziale 6.3.

Olejarki do smarowania łożysk pompy wodnej i łożyska zewnętrznego sprzęgła znajdują się na zewnątrz i są dostępne.

Olejarka łożyska wału przedniego sprzęgła znajduje się na zewnętrznej średnicy koła zamachowego. Dostęp do niego uzyskuje się przez boczny otwór w obudowie koła zamachowego, zamknięty metalową pokrywą przymocowaną do jednej śruby.

Dostęp do smarowniczki łożyska wyprzęgnika odbywa się przez właz w pokrywie sprzęgła, zamykany pokrywą na 4 śruby. Aby otworzyć drzwi, poluzuj śruby pokrywy i obróć pokrywę na bok.

Wstrzyknąć łożyska pompy wodnej, aż z otworu kontrolnego zacznie wypływać smar. Wykonać 3-4 pociągnięcia strzykawką, aby nasmarować zewnętrzne, wyrzutowe i przednie łożyska sprzęgła.

9.3.6. Sprawdzanie i dokręcanie zewnętrznych mocowań zespołów i części silnika wysokoprężnego.

Luźne mocowania, wycieki płynu chłodzącego, oleju lub paliwa są niedozwolone. Dlatego sprawdź i dokręć elementy złączne w odpowiednim czasie:

Osłony sprzęgła, obejmy rurociągów dolotu i chłodzenia, kolektor dolotowy, wsporniki silnika diesla, filtr oleju, tłumik, obudowy napędu pompy hydraulicznej, pompa wody, osłona skrzyni biegów, rura wodna, kolektor wydechowy, przewody paliwowe, paliwo napęd pompy, boczny rozrząd zaworów, wspornik wentylatora i generatora.

9.3.7. Serwis sprężarki pneumatycznej.

Przeprowadzać konserwację sprężarki pneumatycznej wraz z konserwacją silnika wysokoprężnego A-41SI-02, na którym jest ona zainstalowana. Lista prac związanych z konserwacją sprężarki pneumatycznej podana jest w tabeli 9.2:

Tabela 9.2.

9.3.8. Regulacja sprzęgła

Aby wyregulować sprzęgło i nasmarować łożysko wyciskowe, na pokrywie sprzęgła znajduje się klapa. Aby otworzyć klapę, należy poluzować śruby mocujące jej pokrywę i obrócić ją na bok.

Pełny skok sprzęgłapowinna wynosić 24-1 mm dla sprzęgła Diesla typu A-41 i 22 +2 mm dla sprzęgła Diesla typu A-01. Sprawdzić pełny skok sprzęgła rozłączającego przy całkowicie wciśniętym sprzęgle za pomocą szablonu 41-4922 (zawartego w zestawie części zamiennych do silników wysokoprężnych). Szablon powinien pasować swobodnie, ale bez dużej szczeliny, między obudową sprzęgła odłączającego (obudową łożyska dociskowego) a zewnętrzną obudową łożyska wału sprzęgła.

Dla sprzęgła silnika Diesla A-41 użyj strony szablonu oznaczonej „24 A-41”, dla sprzęgła Diesla A-01 użyj strony szablonu oznaczonej „22 A-01M”.

W razie potrzeby wyreguluj pełny skok sprzęgła odłączającego, zmieniając długość drążków sterujących sprzęgła.

Jazda bez sprzęgła (odstęp między ogranicznikiem sprzęgła wysprzęglającego a pierścieniem dźwigni dociskowych) powinien wynosić 4 ± 0,5 mm (grubość szablonu 41-4922).

Sprawdzić szczelinę między ogranicznikiem sprzęgła wysprzęglającego a pierścieniem dźwigni dociskowych za pomocą szablonu w trzech równo rozmieszczonych punktach na obwodzie pierścienia. Obudowa sprzęgła odłączającego (łożysko pchane) musi znajdować się w skrajnym tylnym położeniu (opierać się o zewnętrzną obudowę łożyska).

Luz jest regulowany za pomocą nakrętek regulacyjnych. Przed regulacją sprzęgła Diesla typu A-01 należy odkręcić nakrętki zabezpieczające, a po wyregulowaniu ponownie je wkręcić. Przed regulacją sprzęgła Diesla typu A-41 należy odkręcić śruby mocujące podkładkę zabezpieczającą i zdjąć podkładki zabezpieczające, po wyregulowaniu założyć podkładki zabezpieczające na miejsce i dokręcić ich śruby mocujące.

Aby zmniejszyć szczelinę, nakrętki regulacyjne należy dokręcić, a aby zwiększyć szczelinę, odkręcić.

9.3.9. Serwisowanie oczyszczacza powietrza z papierowymi wkładami filtrującymi

Serwisuj filtr powietrza w następującej kolejności:

Wyjmij monocyklon, wyczyść siatkę, zawirowywacz i szczeliny wyrzutu pyłu monocyklonu;

Odkręcając zaciski (nakrętki motylkowe), zdjąć osłonę filtra powietrza i wyjąć papierowe elementy filtrujące (główne i zabezpieczające) z korpusu;

Przedmuchać elementy filtrujące sprężonym powietrzem najpierw od wewnątrz, a następnie od zewnątrz, aż cały kurz zostanie usunięty.

Uwaga! Aby nie uszkodzić elementów filtrujących, ciśnienie sprężonego powietrza podczas nadmuchu nie powinno przekraczać 3 kgf / cm 2. Nawiewane powietrze powinno być skierowane pod kątem do powierzchni elementu filtrującego.

Nie czyścić elementów filtrujących spalinami!

W przypadku braku sprężonego powietrza, a także w przypadku zaolejenia elementów filtrujących lub ich zabrudzenia sadzą ze spalin dopuszcza się umycie elementów filtrujących roztworem myjącym, a następnie spłukanie czystą wodą. Roztwór detergentu można przygotować na bazie pasty mydlanej OP-7

(lub OP-10) lub uniwersalny proszek do prania lub mydło do prania.

Uwaga! Nie płukać elementów filtrujących olejem napędowym ani benzyną! Nie suszyć elementów filtra w temperaturach powyżej 80 ° C o Nie przedmuchuj sprężonym powietrzem, aby przyspieszyć schnięcie!

Po wyczyszczeniu elementów filtrujących należy sprawdzić ich integralność, dokonując oględzin w zaciemnionym pomieszczeniu z oświetleniem od wewnątrz elementu. W takim przypadku każdy jasny punkt światła z zewnątrz wskaże, że element filtrujący jest uszkodzony i należy go wymienić;

Zmontuj filtr powietrza w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem elementów filtrujących w obudowie filtra powietrza należy sprawdzić stan O-ringów. Upewnij się, że elementy filtrujące są prawidłowo zamontowane w obudowie i mocno dokręć nakrętki motylkowe. Nakrętki motylkowe należy dokręcać ręcznie, bez użycia kluczy lub innych narzędzi.

Elementy filtrujące oczyszczacza powietrza należy wymienić w przypadku wykrycia naruszenia integralności kurtyny filtrującej, w przypadku uszkodzenia części ciała, w razie potrzeby, czwartego płukania, a także w przypadku silnego spadku pojemność pyłu.

W celu wymiany należy użyć głównego elementu filtrującego 250I.1109080-02 i elementu filtrującego bezpieczeństwa 250I.1109080-10.

Uwaga! Aby zapewnić niezawodne działanie filtra powietrza i silnika wysokoprężnego, nie wolno:

- bezpośrednie wnikanie wody do filtra powietrza podczas mycia ciągnika lub silnika wysokoprężnego;

- praca silnika wysokoprężnego bez wlotu powietrza;

- praca silnika wysokoprężnego w środowisku zanieczyszczonym gazem;

- wykonywanie prac spawalniczych na elementach filtra powietrza bez wyjmowania elementów filtrujących;

- obniżenie ciśnienia w układzie oczyszczania powietrza.

9.3.10. Konserwacja filtra powietrza z kąpielą olejową (dla silnika Diesla A-41SI-1)

Serwisować oczyszczacz powietrza w kąpieli olejowej w następującej kolejności:

Wyjmij monocyklon, wyczyść siatkę, zawirowywacz i szczeliny zbierające pył monocyklonu;

Zdejmij miskę, wyjmij dużą kasetę, spuść olej, wyjmij plastikową miskę olejową z miski olejowej, opłucz miskę olejową olejem napędowym, wyczyść otwory w misce olejowej;

Zamontuj kąpiel olejową w misce i napełnij ją zużytym, osadzonym i przefiltrowanym olejem silnikowym wzdłuż linii środkowej dolnego pierścienia. Gatunek oleju musi odpowiadać sezonowi eksploatacji. W temperaturach poniżej -20 ° C do tankowania filtra powietrza należy użyć mieszanki 2/3 oleju i 1/3 oleju napędowego;

Wyjmij dwa elementy filtrujące z pianki poliuretanowej z korpusu filtra powietrza;

Wypłucz dużą kasetę i elementy filtrujące olejem napędowym. Strząśnij kasetę, wyciśnij elementy filtrujące. Aby całkowicie usunąć olej napędowy, przedmuchaj kasetę i elementy filtrujące sprężonym powietrzem lub utrzymuj je w powietrzu przez 10-15 minut;

Zamontuj elementy filtrujące w obudowie filtra powietrza. Najpierw należy zainstalować element filtrujący z drobnymi porami;

Umieść dużą kasetę w tacy filtra powietrza;

Sprawdź stan O-ringów;

Ustawić paletę tak, aby zamek po lewej stronie płyty serwisowej znajdował się naprzeciw odniesienia na korpusie.

Uwaga! Zabrania się eksploatacji silnika wysokoprężnego bez monocyklonu, bez oleju w misce filtra powietrza!

Niedopuszczalny jest wyciek powietrza między obudową a miską filtra powietrza!

Niedopuszczalne jest: wlewanie oleju powyżej pierścienia pierścienia; wykonywać prace spawalnicze na zamontowanym filtrze powietrza lub w jego pobliżu; podgrzej powietrze otwartym płomieniem przed siatką monocyklonu, aby ułatwić uruchomienie oleju napędowego!

9.3.11. Sprawdzenie i regulacja wtryskiwaczy

Uwaga! Sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem ciśnienia początkowego wtrysku oraz jakości rozpylenia paliwa musi być przeprowadzone przez wyspecjalizowany warsztat. Zabrania się przeprowadzania takiej kontroli i demontażu wtryskiwaczy w terenie!

Instrukcje demontażu i montażu wtryskiwaczy:

Odłącz przewód spustowy paliwa od wtryskiwaczy;

Zdejmij osłony głowicy cylindrów;

Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy;

Odkręć nakrętki wsporników montażowych wtryskiwaczy i wyjmij wtryskiwacze z szyb w głowicach cylindrów;

Przetrzyj dysze niestrzępiącą się szmatką;

Zdejmij miedzianą uszczelkę z wtryskiwaczy;

Otwory wtryskiwaczy zamknąć zaślepkami ochronnymi, a dyszę opryskiwacza zaślepką ochronną (korki i nasadka dostępne są w częściach zamiennych i osprzęcie do silnika wysokoprężnego);

Nakręcić zaślepki na łączniki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia (dostępne w częściach zamiennych do silnika wysokoprężnego);

Wyślij wtryskiwacze do warsztatu w celu sprawdzenia i regulacji;

Po sprawdzeniu i wyregulowaniu zamontuj wtryskiwacze na oleju napędowym (montaż w odwrotnej kolejności).

Przed zamontowaniem wtryskiwaczy w głowicach cylindrów:

1. Nałożyć na dysze nowe uszczelki miedziane 01-2022, aż wylądują na płaszczyźnie nakrętki dyszy i lekko nasmarować je smarem (Litol-24M), aby nie zgubić uszczelek podczas montażu.

2. Oczyść miseczki dysz w głowicach cylindrów z oleju i brudu, upewnij się, że nie pozostały w nich stare uszczelki.

Po zamontowaniu wtryskiwaczy i przed zamontowaniem osłon:

Wlej olej silnikowy do szczelin wokół dysz olejarki lub turbosprężarki;

Przewiń silnik wysokoprężny za pomocą rozrusznika bez zasilania paliwem i upewnij się, że nie ma przebicia gazu wokół wtryskiwaczy.

Dane do regulacji i montażu wtryskiwaczy:

Tabela 9.3

9.3.12. Kontrola i regulacja wysokociśnieniowej pompy paliwa (pompy wtryskowej)

Uwaga! Sprawdzenie i regulację pompy wtryskowej należy wykonać w specjalistycznym warsztacie!

Kolejność demontażu i montażu pompy wtryskowej

1. Demontaż i montaż wysokociśnieniowej pompy paliwa w oleju napędowym typu A-41

Odkręcić trzy nakrętki 2 (rys. 9.5) mocujące pokrywę 4 napędu pompy wtryskowej do pokrywy korpusu przekładni 1, zdjąć podkładki i osłonę z kołków;

Odkręcić trzy śruby 3 mocujące sprzęgło 5 pompy wtryskowej do koła zębatego 6 napędu pompy wtryskowej;

Odkręć przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia od pompy wysokiego ciśnienia, zamknij otwory pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i złączki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia plastikowymi zaślepkami (dostępne w zestawie części zamiennych do silników wysokoprężnych), patrz rys. 9,6;

Odłączyć drążki sterujące od pompy wtryskowej;

Odłączyć scentralizowany przewód zasilający smarowania od wysokociśnieniowej pompy paliwowej;

Odkręć 4 śruby mocujące pompę wtryskową do obudowy przekładni. Dwie górne śruby odkręca się od strony pokrywy obudowy przekładni, a dwie dolne - od strony pompy wtryskowej;

Przesunąć pompę wtryskową w lewo, aż sprzęgło napędu wysunie się z otworu w obudowie przekładni i wyjąć pompę wtryskową;

Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem śrub 3 napędu pompy wtryskowej wyrównać otwór A (rys. 9.5) w kole napędowym z otworem w sprzęgle napędu pompy wtryskowej;

Sprawdź i wyreguluj czas wtrysku paliwa. Na koniec dokręć śruby od 3 do 50 Nm po wyregulowaniu rozrządu wtrysku paliwa;

Zamontować osłonę napędu pompy wysokociśnieniowej na osłonę obudowy przekładni.

2. Demontaż i montaż pompy wysokiego ciśnienia dla silnika Diesla typu A-01

Zamknij kurek paliwa między zbiornikiem paliwa a olejem napędowym;

Obrócić wał korbowy silnika Diesla do położenia odpowiadającego rozpoczęciu wtrysku paliwa przez pierwszą sekcję pompy wtryskowej (powinny być widoczne znaki 1 i 2, Rys. 9.7, na widełkach napędowych pompy wtryskowej);

- odkręcić przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia od pompy wysokiego ciśnienia, zamknąć otwory pompy paliwowej wysokiego ciśnienia i złączki przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia plastikowymi zaślepkami (dostępne w zestawie części zamiennych do silnika Diesla), patrz rys. 9,6;

Odłączyć pręt (y) sterujący (e) od pompy wtryskowej;

Odłączyć scentralizowany przewód oleju smarowego od wysokociśnieniowej pompy paliwowej (jeśli występuje);

Zdjąć osłonę ochronną napędu pompy wtryskowej;

Odłączyć scentralizowane przewody zasilające i spuścić olej z wysokociśnieniowej pompy paliwowej (jeśli występuje);

Odkręcić dwie śruby 11 (rys. 9.7) na sprzęgle napędu pompy paliwa;

Odkręć cztery śruby mocujące pompę wtryskową do wspornika;

Wymontuj pompę wtryskową;

Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Połączyć wtyczkę napędu ze sprzęgłem napędu pompy wtryskowej w tej samej pozycji. Po zamontowaniu pompy wtryskowej pompuj paliwo usuwając powietrze z układu paliwowego i wyreguluj kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Parametry regulacyjne wysokociśnieniowej pompy paliwowej przedstawiono w tabeli 9.4.

Tabela 9.4

9.3.13. Sprawdzenie i regulacja kąta montażu wyprzedzenia wtrysku paliwa

9.3.13.1. Sprawdzenie i regulacja kąta ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa dla oleju napędowego typu A-41

Kąt ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa dla oleju napędowego typu A-41 powinien wynosić:

Z pompą wtryskową model 4UTNI firmy JSC "NZTA" - 28 -3

Z pompą wtryskową model 7741 firmy JSC YAZDA - 23 -2 stopnie obrotu wału korbowego do GMP;

Z pompą wtryskową model PP4M10P1i firmy f. Motorpal - 20 -2

Przesuń dźwignię (lub dźwignie) sterującą pompą wtryskową w położenie maksymalnego dopływu paliwa;

- obracać wałem korbowym w kierunku obrotów, aż z połączenia 1. sekcji pompy wtryskowej pojawi się paliwo

zainstalować na połączeniu tej sekcji

Momentoskop, rys. 9,8;

Umieść wskaźnik drutu na

osłonę obudowy przekładni tak, aby wskazówka była skierowana na zewnętrzną cylindryczną powierzchnię koła pasowego wału korbowego (dla silnika Diesla A-41SI-03 - na większą średnicę koła pasowego). Odległość między wskazówką a kołem pasowym musi wynosić

Zrobić znak na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni kołnierza koła pasowego wału korbowego na końcu drutu pomiarowego;

W tej pozycji wału korbowego zrób kolejny znak na kole pasowym;

Zmierz długość między dwoma znakami na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni kołnierza koła pasowego za pomocą elastycznej linijki lub kawałka papieru milimetrowego. Aby poznać wartość kąta ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa w stopniach obrotu wału korbowego, zmierzoną długość łuku między znakami należy podzielić przez 1,5 dla silników Diesla A-41SI-1 i A-41SI-02 lub przez 1,8 dla silnika wysokoprężnego A-41SI-03;

Zdjąć pokrywę napędu pompy wysokociśnieniowej (4), rys. 9,5;

Poluzować trzy śruby napędu pompy wtryskowej (3);

Nałożyć klucz nasadowy na nakrętkę wału pompy wysokiego ciśnienia i obrócić sprzęgło napędu pompy wysokociśnieniowej kluczem wraz ze śrubami (3), które będą poruszać się wzdłuż rowków przekładni. Obracanie sprzęgła zgodnie z ruchem wskazówek zegara względem biegu zwiększa kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, a przeciwnie do ruchu wskazówek zegara go zmniejsza.

Długość łuku na kole pasowym wału korbowego między znakiem GMP a znakiem odpowiadającym rozpoczęciu podawania paliwa zgodnie z momentoskopem powinna wynosić:

- dla silników wysokoprężnych A-41SI-1 i A-41SI-02:

Z pompą wtryskową model 4UTNI firmy OJSC NZTA - 37,5 ... 42 mm;

Z pompą wtryskową model 7741 firmy JSC YAZDA - 31,5 ... 34,5 mm;

Z pompą wtryskową model PP4M10P1i firmy f. Motorpal - 27 ... 30 mm.

- dla silnika wysokoprężnego A-41SI-03 - 38 ... 41,5 mm.

Po prawidłowym ustawieniu kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa na koniec dokręcić śruby (3) momentem 50 Nm i założyć pokrywę (4).

Uwaga! Aby sprawdzić i wyregulować kąt ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa, można również skorzystać ze znaczników kątowych na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni koła zamachowego. Na powierzchni koła zamachowego naniesiony jest znak GMP tłoka pierwszego cylindra i znaki kątowe od 21 do 31 stopni do GMP z odstępem 2 stopni sc. C ... Otwór rewizyjny zamykany jest zaślepką mocowaną jedną śrubą. W pozycji GMP tłoka pierwszego cylindra znak GMP na kole zamachowym znajduje się na poziomie dolnej ścianki otworu.

9.3.13.2. Sprawdzenie i regulacja kąta ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa dla oleju napędowego typu A-01

Kąt ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa dla oleju napędowego typu A-01 musi wynosić 28 -3 stopnie obrotu wału korbowego do GMP.

Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w następującej kolejności:

Otworzyć zawór zasilania paliwem ze zbiornika paliwa ciągnika do silnika wysokoprężnego;

Przesuń dźwignię sterującą pompą wtryskową w położenie maksymalnego dopływu paliwa;

W razie potrzeby odpowietrzyć układ paliwowy za pomocą ręcznej pompki paliwowej;

Odkręć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia ze złącza pierwszej sekcji pompy wtryskowej;

Obracać wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów, aż ze złącza I sekcji pompy wtryskowej pojawi się paliwo i na złączce tej sekcji założyć momentoskop, rys. 9,8;

Obracając wałem korbowym do przodu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), za pomocą kołka regulacyjnego, znaleźć położenie GMP tłoka pierwszego cylindra (patrz punkt 9.3.1 i rys. 9.2);

Zdejmij obudowę napędu pompy paliwa;

Zamontuj miernik drutu na obudowie pompy paliwa tak, aby wskazówka znajdowała się naprzeciwko znaku 1 na widelcu pompy paliwa (patrz Rys. 9.7).

Obracając wałem korbowym do przodu i do tyłu, uzyskaj wygląd strumienia paliwa z rurki Momoscope bez pęcherzyków powietrza;

Strząśnij lub wyciśnij niewielką część paliwa z rurki momentoskopu za pomocą gumki, aż w rurce pojawi się widoczny menisk paliwa;

Obróć wał korbowy do tyłu (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), a następnie powoli do przodu. W momencie, gdy poziom paliwa zacznie wzrastać w rurce momentoskopu, zatrzymać obroty wału korbowego;

Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa jest ustawiony prawidłowo, jeśli w tym położeniu końcówka drutu pomiarowego pokrywa się ze znakiem 2 na widełkach pompy (patrz rys. 9.7) lub znajduje się między znakami w odległości nie większej niż 1,6 mm od znaku 2.

Aby zmienić kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa:

Poluzować śruby (5) mocujące pakiet płyt do kołnierza (7), rys. 9,7;

Obrócić pakiet płyt z wałem pompy i śrubami (5), które będą poruszać się w rowkach kołnierza (7). Obracanie pakietu płyt zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, a przeciwnie - zmniejsza go.

Po prawidłowym ustawieniu kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa na koniec dokręcić śruby (5) momentem 50 Nm i ponownie założyć obudowę napędu pompy wtryskowej.

9.3.14. Regulacja napięcia pasków napędowych generatora, wentylatora i sprężarki pneumatycznej.

Naprężenie paska jest normalne, jeśli zgina się o 8–10 mm po naciśnięciu kciukiem pośrodku między kołami pasowymi.

Regulacja napięcia paska:

1. Wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora, obracając alternator, dla którego:

Poluzuj śruby mocujące nogi generatora do wspornika generatora;

Poluzuj śrubę mocującą napinacz do generatora;

Obracając prądnicę, wyreguluj napięcie paska;

Dokręć śruby.

2. Wyreguluj napięcie paska napędowego wentylatora, przesuwając rolkę napinającą.

3. Zwiększyć napięcie paska napędowego sprężarki pneumatycznej, przestawiając podkładki umieszczone między połówką koła pasowego a płytą koła pasowego na zewnątrz pod śrubami napinającymi koła pasowego.