Części samochodowe od A do Z: Urządzenie samochodowe dla początkujących. Przeznaczenie, klasyfikacja i ogólny układ pojazdu Wszystkie części pojazdu i ich nazwy

Samochód składa się z trzech głównych części:

1. Silnik... Schemat przedstawia główne części silnika samochodowego: wałek rozrządu, drążek, wahacz, zawór, głowicę cylindrów, cylinder, tłok, korbowód, wał korbowy, miskę olejową.

Schemat urządzenia silnika samochodu w przekroju.

Silnik spalinowy (ICE) jest jednym z głównych urządzeń w konstrukcji samochodu, służącym do zamiany energii paliwa na energię mechaniczną, która z kolei wykonuje pożyteczną pracę. Zasada działania silnika spalinowego opiera się na fakcie, że paliwo w połączeniu z powietrzem tworzy mieszankę powietrza. Spalanie cyklicznie w komorze spalania, mieszanka powietrzno-paliwowa zapewnia wysokie ciśnienie kierowane do tłoka, który z kolei obraca wał korbowy poprzez mechanizm korbowy. Jego energia obrotowa przekazywana jest do przekładni pojazdu.

Aby uruchomić silnik spalinowy, często stosuje się rozrusznik - zwykle silnik elektryczny, który obraca wał korbowy. W cięższych silnikach wysokoprężnych pomocniczy ICE (rozrusznik) jest używany jako rozrusznik i do tego samego celu.

Najpopularniejszymi silnikami samochodowymi są benzynowe silniki spalinowe. Benzyna służy im jako paliwo. Przechodząc przez układ paliwowy, benzyna dostaje się do gaźnika lub kolektora dolotowego przez dysze rozpylające, a następnie ta mieszanka paliwowo-powietrzna jest podawana do cylindrów, sprężana pod wpływem grupy tłoków i zapalana przez iskrę ze świec zapłonowych.

2. Podwozie. Podwozie samochodu zawiera elementy układu napędowego lub skrzyni biegów, podwozie i mechanizmy sterujące.

Układ napędowy przenosi moment obrotowy z silnika na koła napędowe pojazdu.

Elementy układu napędowego to:

• - sprzęgło
• - Przenoszenie
• - transmisja kardana
• - główne koło zębate
• - mechanizm różnicowy
• - wały napędowe

Zespół sprzęgła służy do krótkotrwałego odłączenia silnika od skrzyni biegów i dalej ich płynnego łączenia podczas zmiany biegów, a także w momencie, gdy pojazd rusza.

3. Transmisja... Skrzynia biegów umożliwia zmianę ilości momentu obrotowego przenoszonego z wału korbowego silnika na wał napędowy.

Skrzynia biegów pozwala na długi czas rozłączyć połączenie silnika z przekładnią kardana oraz umożliwia jazdę autem na biegu wstecznym.

Głównym celem układu napędowego jest zapewnienie możliwości przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na główny bieg pod zmiennym kątem.

Głównym zadaniem przekładni głównej jest zapewnienie przy minimalnych stratach przeniesienia momentu obrotowego pod kątem prostym z wału napędowego przez mechanizm różnicowy na wały napędowe kół napędowych oraz zwiększenie momentu obrotowego.

Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół napędowych z różnymi prędkościami, gdy pojazd porusza się po zakrętach i na nierównych drogach.

Podwozie samochodu składa się z ramy, przedniej i tylnej osi, które są połączone z ramą za pomocą układu zawieszenia. Zawieszenie zawiera sprężyste elementy, takie jak resory piórowe, sprężyny śrubowe, cylindry pneumatyczne i amortyzatory.

W większości samochodów osobowych rolę ramy pełni korpus nośny.

Urządzenia sterujące pojazdem obejmują sterowanie związane z przednimi kołami za pomocą układu kierowniczego i układu hamulcowego. W nowoczesnych pojazdach aktywnie wykorzystywane są komputery pokładowe, które w niektórych przypadkach kontrolują proces sterowania i dokonują niezbędnych regulacji.

Elementy sterujące umożliwiają skręcanie przednich kół, zmieniając tym samym kierunek jazdy pojazdu.

Cechy konstrukcyjne zastosowane w realizacji układu hamulcowego pojazdu muszą zapewniać gwałtowny spadek prędkości pojazdu i całkowite zatrzymanie bez utraty kontroli, a także utrzymanie pojazdu w bezruchu.

4. Ciało. Nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić pasażerów i przewożony ładunek oraz kierowcę. Karoseria nowoczesnego samochodu osobowego to najczęściej nadwozie nośne, składające się z oddzielnych paneli połączonych spawaniem. W skład nadwozia wchodzą również takie elementy jak drzwi, błotniki, klapa bagażnika.

Nowoczesny samochód jest pełen wielu płynów i ulepszeń... W tym artykule postaramy się zrozumieć wnętrze samochodu, a mianowicie jego strukturę i wygląd. Które części zapewniają komfort, które są niezbędne podczas jazdy, a które zapewniają bezpieczeństwo. Poniżej znajduje się lista komponentów, na które można podzielić wszystkie urządzenia i części nadwozia samochodu:

1. Konstrukcja nośna samochodu.
2. Przenoszenie.
3. Sprzęt elektryczny.
4. Silnik.
5. System sterowania pojazdem.

Ogólne informacje o urządzeniu samochodowym

System do przewozu samochodów

Jest to szkielet samochodu, do którego następnie dołączane są wszystkie szczegóły. Od tego zależy żywotność samochodu, a to od układu nośnego są narażone wszystkie obciążenia, na jakie narażony jest samochód podczas jazdy. Stąd stosunek ceny, jeśli ustalimy koszt wszystkich pojazdów na 100%, to na ten system przypadnie 50%. Można go warunkowo podzielić na kilka typów:

1. System nośny ramy. Zaletą tego systemu jest prostota zarówno produkcji, jak i naprawy. Dodatkowo system łożyskowania ramy pozwala na produkcję podwozi odmiennych w modyfikacjach pojazdu.
2. System podtrzymujący ciało. System ten pozwala zmniejszyć wagę auta, obniżyć środek ciężkości, a tym samym zwiększyć stabilność jazdy. Oczywiście ma też wadę - to raczej słaba izolacja szumów z zewnątrz.
3. System rama-nadwozie. Dotyczy wyłącznie autobusów. Składa się z połączonych ze sobą ramy i części nadwozia. Naprawa i produkcja jest dość prosta.

Znaczenie transmisji

Następnym elementem, któremu przyjrzymy się, jest transmisja. Jest to układ napędowy, który łączy silnik z kołami napędowymi pojazdu. Istnieje kilka rodzajów przekładni: mechaniczna (najczęściej), elektryczna, hydrostatyczna i kombinowana. Na przykładzie przekładni mechanicznej rozważymy działanie różnych elementów składających się na jej skład:

1. Sprzęgło. Głównym zadaniem jest miękkie połączenie koła zamachowego, wału wejściowego skrzyni biegów. Sprzęgło zawiera następujący zintegrowany kosz i tarczę sprzęgła, a także łożysko wyciskowe.
2. Przenoszenie. Służy do przekształcania momentu obrotowego i jego dalszego przenoszenia na wał napędowy. Silnik jest wspomagany przez wał pomocniczy. Wśród skrzyń biegów istnieje podział na typy mechaniczne i automatyczne.
3. Wał napędowy (w pojazdach z napędem na tylne koła), który przenosi moment obrotowy z wału wyjściowego na przekładnię główną.
4. Połączeniem mechanizmu różnicowego z przekładnią główną jest tzw. Oś, która przekazuje moc silnika na koła poprzez półosie.
5. Półoś (wał napędowy) to metalowy pręt ze sprzęgłem z mechanizmem różnicowym i przegubem o stałej prędkości.
6. Przegub równobieżny (przegub CV) przekazuje siłę obrotową do kół napędowych.
7. Mechanizm dystrybutora rozdziela siły silnika na koła napędowe. To urządzenie jest używane w samochodzie z układem kół 4 * 4.

Schemat elektryczny samochodu - VAZ 2109

Wyposażenie elektryczne pojazdu

Dalej następuje osprzęt elektryczny, czyli zbiór urządzeń elektrycznych i urządzeń zapewniających normalną pracę silnika. Energia elektryczna jest potrzebna do uruchomienia samochodu, zapalenia mieszanki palnej, oświetlenia, sygnalizacji, dodatkowego wyposażenia. Sprzęt elektryczny obejmuje źródła i odbiorniki prądu. Źródła sprzętu elektrycznego to:

1. Generator - służy do zamiany energii mechanicznej otrzymanej z silnika na energię elektryczną;
2. Regulator napięcia - pełni funkcję stabilizatora, utrzymuje napięcie prądu na stałym poziomie, które jest generowane przez generator przy zmianie prędkości obrotowej wału korbowego silnika;
3. Akumulator (akumulator) - niezbędny do zamiany energii chemicznej na energię elektryczną.

Obecni konsumenci to:

1. Rozrusznik - służy do zapewnienia obrotu wału korbowego z częstotliwością wymaganą do uruchomienia silnika;
2. Układ zapłonowy - w trakcie swojej pracy zapala paliwo w cylindrach w kolejności pracy silnika;
3. Oświetlenie - usługa pomocnicza zapewniająca pracę samochodu w warunkach słabej widoczności;
4. System alarmowy - służy zapewnieniu bezpieczeństwa pojazdu.

Następną rzeczą, której przyjrzymy się, jest silnik. Jest to zespół mechanizmów, które zamieniają energię cieplną paliwa spalanego w jego cylindrach na energię mechaniczną. Silnik podzielony jest według wielu parametrów. Po pierwsze, według rodzaju paliwa: benzyna i olej napędowy. Po drugie, przy zapłonie mieszanki palnej: od iskry elektrycznej i sprężania. Po trzecie pod względem liczby cylindrów: 2, 3, 4, 5, a także 6 i 8 cylindrów oraz wielocylindrowe. Po czwarte, zgodnie z układem cylindrów: w linii i w kształcie litery V. Proces pracy silników składa się z suwów ssania, sprężania, suwu i wydechu.

Mechanizmy i układy silnika

Rozprowadzane są następujące mechanizmy i układy silnika. Proces pracy silnika odbywa się głównie dzięki działaniu mechanizmu korbowego. Otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych i wydechowych silnika odbywa się za pomocą mechanizmu dystrybucji gazu. Dopływ oleju do trących części silnika jest wytwarzany przez układ smarowania. Chłodzenie bardzo gorących części silnika następuje dzięki specjalnemu układowi chłodzenia, który usuwa ciepło. Układ paliwowy przygotowuje mieszankę paliwową dla silnika i zapewnia odprowadzanie spalin z silnika. Zapłon palnej i roboczej mieszanki w cylindrach silnika jest spowodowany układem zapłonowym.

Działanie podwozia

Podwozie to zespół urządzeń, za pomocą których pojazd porusza się po drodze. Obejmuje to koła, a także tylne i przednie zawieszenie. Pojazd jest połączony z jezdnią za pomocą kół. Główne zadania kół to poruszanie się po powierzchni i zmiana kierunku jazdy. Koła wyróżnia się rodzajem konstrukcji (tarczowe, bezdyskowe, szprychowe) i przeznaczeniem (napędowe, kierowane, kombinowane, podporowe). Koła samochodowe mogą mieć głębokie felgi lub elementy, które wyglądem przypominają felgi i szprychy. Te same felgi są wymagane do zamontowania opony pneumatycznej. To dzięki piaście koło jest przymocowane do osi i jej zdolność do obracania się. Dzięki zawieszeniu istnieje elastyczne połączenie między kołami a układem nośnym. Zawieszenie ma dwie funkcje. Pierwsza to poprawa bezpieczeństwa pojazdu, a druga to płynna praca pojazdu.

Rodzaje zawieszenia

Wisiorki dzielą się na następujące typy:

1. Zależne zawieszenie występuje, gdy koła jednej z osi są ze sobą połączone za pomocą sztywnej belki. Dlatego podczas ruchu są ze sobą połączone.
2. Niezależne zawieszenie występuje, gdy koła jednej z osi nie są ze sobą połączone, ale są zawieszone niezależnie względem siebie, a zatem ruch któregokolwiek z kół nie powoduje ruchu drugiej. Części wspólne wszystkich wisiorków to:
3. Elementy zapewniające elastyczność;
4. Elementy rozkładające kierunek siły;
5. Element tłumiący;
6. Elementy stabilizujące stabilność boczną;
7. Elementy złączne.

Zawieszenie działa

Rozważmy je bardziej szczegółowo. Elementy, które zapewniają elastyczność między nierównościami na drodze a karoserią, są niejako buforem. Obejmuje to sprężyny, sprężyny, tułów. Sztywność sprężyn jest stała i zmienna. Sprężyny wizualnie przedstawiają kilka połączonych ze sobą metalowych płyt, a także mają właściwości dość elastyczne. Tułów wygląda jak metalowa rura na zewnątrz, a pręty znajdują się wewnątrz.

Urządzenia do dystrybucji siły

Urządzenia rozkładające kierunek siły wykonują z kolei kilka zadań. Najpierw zawieszenie jest przymocowane do nadwozia samochodu. Po drugie, przeniesienie siły na część nadwozia samochodu. Po trzecie, prawidłowe położenie kół w stosunku do nadwozia w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Zadaniem elementu tłumiącego jest przeciwdziałanie elementom sprężystym, a ściślej mówiąc, wygładzenie sprężystości. Boczne stabilizatory sprężystości rozkładają obciążenie boczne pojazdu wraz ze zmianą trajektorii. Wszystkie elementy zawieszenia są przymocowane do ramy nadwozia i do łożysk kół.

System sterowania pojazdem

Sam system rozumiany jest jako zestaw urządzeń i mechanizmów służących do zmiany prędkości samochodu i zmiany kierunku ruchu. Pod urządzeniami do zmiany kierunku ruchu nie ma nic więcej niż kierownica, która służy do normalnego sterowania samochodem. Z kolei system zmiany prędkości odnosi się do układu hamulcowego, który jest głównym składnikiem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Układ kierowniczy obejmuje:

1. Kierownica;
2. Wał kierownicy z poprzeczką, który z jednej strony posiada sworznie do mocowania kierownicy, az drugiej sworznie do mocowania do kolumny kierownicy;
3. Kolumna kierownicza to urządzenie zmontowane w jednym korpusie, które zawiera ślimakową przekładnię napędową i napędzany drążek kierowniczy, składający się z końcówki i wahadła.

Działanie przekładni kierowniczej

Rozważmy bardziej szczegółowo działający mechanizm kierowniczy: podczas obrotu kierownicy zwiększa się obrót mechanizmu ślimakowego kolumny, który z kolei zaczyna obracać napędzane koło zębate, które napędza dwójnóg kierownicy. Jest przymocowany do środkowego drążka kierowniczego, a drugi koniec pręta jest połączony z ramieniem wahadła. Jest zamontowany na wsporniku i ma sztywne mocowanie do karoserii. Pręty boczne odchodzą od dwójnogu za pomocą wahadła. Końcówki są połączone z piastą. Ramię sterujące, gdy się obraca, przekazuje siłę bezpośrednio do cięgła bocznego i ramienia środkowego. Dźwignia środkowa z kolei inicjuje działanie drugiego łącznika bocznego, w wyniku którego obracają się piasty, a tym samym koła wraz z nimi. Głównym zadaniem układu hamulcowego jest możliwość kontrolowania prędkości samochodu.

Układy hamulcowe

Istnieją trzy opcje układu hamulcowego: działający, postojowy, zapasowy. Podstawową jednostką do prowadzenia samochodu i zapewniania jego bezpieczeństwa jest roboczy układ hamulcowy. Aby uniknąć samowolnego ruchu samochodu podczas długiego postoju na odcinkach o nachyleniu jezdni, należy używać hamulca postojowego (ręcznego). Stosunkowo młody jest zapasowy układ hamulcowy używany do hamowania z powodu awarii roboczego układu hamulcowego. Ze względu na to, że wykluczone jest użycie hamulca ręcznego podczas jazdy, kierowca za pomocą dźwigni systemu rezerwowego łatwo blokuje koła, a transport zatrzymuje się.

Zasada działania układu hamulcowego

Ten układ hamulcowy może stanowić oddzielną jednostkę lub część układu hamulcowego roboczego. Układ hamulcowy pojazdu opiera się na efekcie tarcia. To z powodu tarcia między ruchomą a nieruchomą częścią występuje takie zjawisko jak hamowanie. Poniżej rozważymy bezpośrednio sam proces hamowania. Podczas hamowania występuje efekt tarcia między okładzinami hamulcowymi a poruszającą się tarczą lub bębnem hamulcowym. W rezultacie przyjęło się dzielenie układów hamulcowych na układy tarczowe i bębnowe. W naszych czasach przyjęło się wykorzystywać wynik symbiozy tych układów hamulcowych, a mianowicie ich kombinację. Choć może być inaczej, wszystko zależy od decyzji projektantów.

Tutaj w zasadzie znajdują się wszystkie główne urządzenia i konstrukcje samochodu. Oczywiście nadal można wspomnieć i zapamiętać wiele różnego rodzaju drobiazgów i szczegółów, ale to wspomniane wcześniej urządzenia i konstrukcje są głównymi urządzeniami i konstrukcjami w samochodzie.

Ten słownik jest przydatny dla początkujących kierowców i kierowców z doświadczeniem. Znajdziesz w nim informacje o głównych komponentach samochodu i ich krótkiej definicji.

Słownik motoryzacyjny

BATERIA - urządzenie do magazynowania energii w celu jej późniejszego wykorzystania. Akumulator przekształca energię elektryczną w energię chemiczną i, w razie potrzeby, zapewnia konwersję odwrotną; używany jako autonomiczne źródło energii elektrycznej w samochodach.

AKCELERATOR (pedał „gazu”) - regulator ilości mieszanki palnej wchodzącej do cylindrów silnika spalinowego. Zaprojektowany, aby zmienić prędkość obrotową silnika.

AMORTYZATOR - urządzenie do zmiękczania uderzeń w zawieszeniu samochodu. W amortyzatorze zastosowano sprężyny, drążki skrętne, elementy gumowe, a także płyny i gazy.

ZDERZAK - urządzenie pochłaniające energię samochodu (w przypadku lekkiego uderzenia), umieszczone z przodu iz tyłu.

FILTR POWIETRZA - służy do oczyszczania (przetwarzania) pyłu z powietrza stosowanego w silnikach.

GENERATOR - urządzenie wytwarzające energię elektryczną lub wytwarzające drgania i impulsy elektromagnetyczne.

GŁÓWNE KOŁO ZĘBATE - mechanizm przekładniowy przekładni samochodów, który służy do przenoszenia i zwiększania momentu obrotowego z wału napędowego na koła napędowe, aw konsekwencji do zwiększania siły pociągowej.

SILNIK spalanie wewnętrzne - źródło energii mechanicznej potrzebnej do poruszania się samochodem. W klasycznym silniku energia cieplna uzyskana ze spalania paliwa w jego cylindrach zamieniana jest na pracę mechaniczną. Istnieją silniki benzynowe i wysokoprężne.

DETONACJA - obserwowany w silnikach spalinowych z zapłonem iskrowym i powstaje w wyniku tworzenia się i akumulacji organicznych nadtlenków we wsadzie paliwa. Po osiągnięciu pewnego krytycznego stężenia następuje detonacja, charakteryzująca się niezwykle dużą prędkością propagacji płomienia i pojawieniem się fal uderzeniowych. Detonacja przejawia się w metalowych "stukach", zadymionych spalinach i przegrzaniu silnika i prowadzi do spalenia pierścieni, tłoków i zaworów, zniszczenia łożysk, utraty mocy silnika.

MECHANIZM RÓŻNICOWY - zapewnia obracanie się kół napędowych z różnymi względnymi prędkościami podczas mijania zakrzywionych odcinków toru.

STRUMIEŃ - kalibrowany otwór do odmierzania dopływu paliwa lub powietrza. W literaturze technicznej dysze nazywane są częściami gaźnika z kalibrowanymi otworami. Rozróżnij dysze: paliwowy, powietrzny, główny, kompensacyjny, jałowy. Dysze są oceniane na podstawie ich przepustowości (produktywności), to znaczy ilości cieczy, która może przejść przez skalibrowany otwór w jednostce czasu; przepustowość wyrażona jest w cm3 / min.

GAŹNIK - urządzenie do przygotowania palnej mieszanki paliwa i powietrza do zasilania silników spalinowych gaźnika. Paliwo w gaźniku jest rozpylane, mieszane z powietrzem, a następnie podawane do cylindrów.

MECHANIZM NAPĘDOWY - mechanizm zawiasowy zapewniający obrót dwóch wałów pod zmiennym kątem dzięki ruchomemu połączeniu łączników (sztywne) lub sprężystym właściwościom elementów specjalnych (elastycznych). Szeregowe połączenie dwóch mechanizmów kardana nazywa się transmisją kardana.

FURMAN - stacjonarna część silnika, zwykle o przekroju skrzynkowym, służąca do podparcia części roboczych i ochrony ich przed zanieczyszczeniem. Dolna część skrzyni korbowej (miski olejowej) jest zbiornikiem oleju smarującego.

WAŁ KORBOWY - obrotowe ogniwo mechanizmu korbowego; stosowany w silnikach tłokowych. W silnikach tłokowych liczba korb wału korbowego jest zwykle równa liczbie cylindrów; położenie kolan zależy od cyklu pracy, warunków wyważenia maszyn i rozmieszczenia cylindrów.

PRZENOSZENIE - mechanizm wielowahaczowy, w którym skokowa zmiana przełożenia następuje przy zmianie biegów umieszczonych w oddzielnej obudowie.

KOLEKTOR - nazwy niektórych urządzeń technicznych (na przykład kolektor wydechowy i dolotowy silnika spalinowego).

LUFT - szczelina między częściami maszyny, dowolnego urządzenia.

MANOMETR - urządzenie do pomiaru ciśnienia cieczy i gazów.

FILTR OLEJU - urządzenie do oczyszczania oleju z zanieczyszczeń mechanicznych, żywic i innych zanieczyszczeń. Filtr oleju montowany jest w układach smarowania silników spalinowych.

MOMENT OBROTOWY - można określić bezpośrednio w kgfcm za pomocą klucza dynamometrycznego o zakresie pomiarowym do 147 Ncm (15 kgfcm).

ZAWIESZENIE - system mechanizmów i części do łączenia kół z korpusem maszyny, zaprojektowany w celu zmniejszenia obciążeń dynamicznych i zapewnienia ich równomiernego rozłożenia na elementach nośnych podczas ruchu. Konstrukcja zawieszenia samochodu jest zależna i niezależna.

ŁOŻYSKO - podparcie czopu wału lub osi obrotowej. Rozróżnia się łożyska toczne (pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne, pomiędzy którymi elementami tocznymi są kulki lub wałeczki) i łożyska ślizgowe (tuleja wsuwana w korpus maszyny).

BEZPIECZNIK - najprostsze urządzenie do ochrony obwodów elektrycznych i odbiorców energii elektrycznej przed przeciążeniami i prądami zwarciowymi. Bezpiecznik składa się z jednej lub więcej wkładek topikowych, korpusu izolacyjnego i przewodów do podłączenia wkładki topikowej do obwodu elektrycznego.

STĄPAĆ - gruba warstwa gumy na zewnętrznej części opony pneumatycznej z rowkami i występami zwiększającymi przyczepność opony do nawierzchni jezdni.

CHŁODNICA SAMOCHODOWA - urządzenie do odprowadzania ciepła z płynu krążącego w układzie chłodzenia silnika.

ŁAMANIE KÓŁ - ułatwia skręcanie kół i odciąża łożyska zewnętrzne.

DYSTRYBUTOR - urządzenie do układu zapłonowego gaźnikowych silników spalinowych, przeznaczone do dostarczania prądu elektrycznego wysokiego napięcia do świec zapłonowych.

WAŁ ROZRZĄDCZY - posiada krzywki, które podczas obracania się wału współpracują z popychaczami i zapewniają, że maszyna (silnik) wykonuje operacje (procesy) w zadanym cyklu.

REDUKTOR - przekładnia (ślimak) lub hydrauliczna przekładnia przeznaczona do zmiany prędkości kątowych i momentów obrotowych.

PRZEKAŹNIK - urządzenie do automatycznego przełączania obwodów elektrycznych sygnałem z zewnątrz. Istnieją przekaźniki termiczne, mechaniczne, elektryczne, optyczne, akustyczne. Przekaźniki znajdują zastosowanie w układach automatyki, monitoringu, sygnalizacji, zabezpieczeń, przełączania.

DŁAWNICA - uszczelnienie stosowane w połączeniach maszyn do uszczelniania szczelin pomiędzy obracającymi się i nieruchomymi częściami.

ŚWIECA - urządzenie do zapłonu mieszaniny roboczej w cylindrach silnika spalinowego za pomocą iskry utworzonej między jego elektrodami.

ROZRUSZNIK - główny zespół napędowy, który obraca wał do prędkości wymaganej do jego uruchomienia.

CENTRUM - środkowa, zwykle pogrubiona część koła. Posiada otwór na oś lub wałek, połączony z felgą za pomocą szprych lub tarczy.

SPRZĘGŁO - mechanizm przenoszenia momentu obrotowego z silnika spalinowego do skrzyni biegów. Sprzęgło zapewnia krótkotrwałe odłączenie wału silnika i wału napędowego, bezudarową zmianę biegów i płynny rozruch pojazdu.

TACHOMETR - urządzenie do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego silnika.

ODLEGŁOŚCI HAMOWANIA - odległość przebytą przez pojazd od momentu uruchomienia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Całkowita droga hamowania obejmuje również odległość przebytą od momentu, gdy kierowca dostrzeże potrzebę zahamowania, do uruchomienia elementów sterujących hamulca.

TRUMBLER - rozdzielacz przerywacza zapłonu, urządzenia do układu zapłonowego gaźnikowych silników spalinowych, przeznaczony do dostarczania prądu elektrycznego wysokiego napięcia do świec zapłonowych.

PRZENOSZENIE - urządzenie lub system do przenoszenia obrotów z silnika na mechanizmy robocze (na koła samochodu).

OPONA - gumowa osłona z ochraniaczem, zakładana na obręcz koła samochodowego. Zapewnia przyczepność, amortyzuje wstrząsy i wstrząsy.

PODGRZEWACZ - urządzenie w gaźniku do wzbogacania mieszanki palnej przy całkowicie otwartej przepustnicy lub położeniach blisko niej.

Materiał z encyklopedii magazynu „Za kierownicą”

Pomimo ogromnej różnorodności typów i modeli współczesnych samochodów, konstrukcja każdego z nich składa się z zestawu jednostek, zespołów i mechanizmów, których obecność umożliwia nazwanie pojazdu „samochodem”. Główne elementy budulcowe to:
- silnik;
- napęd;
- przenoszenie;
- systemy sterowania pojazdami;
- system nośny;
- zawieszenie układu nośnego;
- nadwozie (kabina).
Silnik jest źródłem energii mechanicznej potrzebnej do poruszania się pojazdu. Energię mechaniczną uzyskuje się poprzez zamianę innego rodzaju energii w silniku (energia paliwa, energia elektryczna, energia wstępnie sprężonego powietrza itp.). Niemechaniczne źródło energii znajduje się zwykle bezpośrednio na pojeździe i jest od czasu do czasu uzupełniane.
W zależności od rodzaju wykorzystywanej energii i procesu jej przemiany w energię mechaniczną w samochodzie można zastosować:
- silniki wykorzystujące energię spalania paliwa (tłokowy silnik spalinowy, turbina gazowa, parowy, rotacyjny silnik Wankla, spalinowy silnik Stirlinga itp.);
- silniki napędzane energią elektryczną, - silniki elektryczne;
- silniki wykorzystujące energię wstępnie sprężonego powietrza;
- silniki wykorzystujące energię wcześniej rozwiniętego koła zamachowego, - silniki koła zamachowego.
We współczesnych samochodach najpowszechniej stosowane są silniki spalinowe tłokowe, które jako źródło energii wykorzystują paliwo płynne pochodzenia naftowego (benzyna, olej napędowy) lub gaz palny.
Układ „silnika” obejmuje również podsystemy do magazynowania i dostarczania paliwa oraz usuwania produktów spalania (układy wydechowe).
Układ napędowy pojazdu zapewnia połączenie pomiędzy pojazdem a otoczeniem zewnętrznym, umożliwia mu „odpychanie” od podłoża (drogi) oraz zamienia energię silnika na energię ruchu postępowego pojazdu. Głównym rodzajem śruby napędowej pojazdu jest koło. Czasami w samochodach stosuje się śmigła kombinowane: w pojazdach o dużym natężeniu ruchu, śmigła gąsienicowe na kołach (Rys. 1.11), w pojazdach amfibii, śmigła kołowe (podczas jazdy po drogach) i odrzutowe (pływające).
Przekładnia (układ napędowy) samochodu przekazuje energię z silnika do śruby napędowej i przekształca ją w formę dogodną do użycia w śmigle. Transmisje mogą być:
- mechaniczna (przenoszona jest energia mechaniczna);
- elektryczna (energia mechaniczna silnika jest zamieniana na energię elektryczną, przekazywana przewodami do śruby napędowej i tam ponownie zamieniana na energię mechaniczną);
- hydrostatyczny (obrót wału korbowego silnika jest zamieniany przez pompę na energię przepływu płynu, przekazywaną rurociągami do koła, a tam za pomocą silnika hydraulicznego ponownie zamieniany na obrót);
- kombinowane (elektromechaniczne, hydromechaniczne).

Przekładnia mechaniczna klasycznego samochodu
Najbardziej rozpowszechnione w nowoczesnych samochodach są przekładnie mechaniczne i hydromechaniczne. Przekładnia mechaniczna składa się ze sprzęgła ciernego (sprzęgła), przemiennika momentu obrotowego, głównego koła zębatego, mechanizmu różnicowego, przekładni kardana, półosi.
Sprzęgło - sprzęgło, które umożliwia krótkie odłączenie i płynne połączenie silnika i powiązanych mechanizmów przekładni.
Przemiennik momentu obrotowego to mechanizm, który umożliwia stopniową lub bezstopniową zmianę momentu obrotowego silnika i kierunku obrotów wałów napędowych (do cofania). Przy skokowej zmianie momentu obrotowego mechanizm ten nazywany jest skrzynią biegów, z bezstopniową zmianą - wariatorem.
Główny bieg to reduktor z zębatkami stożkowymi i (lub) czołowymi, który zwiększa moment obrotowy przenoszony z silnika na koła.
Mechanizm różnicowy to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe i pozwala im obracać się z różnymi prędkościami kątowymi (podczas pokonywania zakrętów lub na nierównych drogach).
Napędy Cardana to wały z zawiasami, które łączą jednostki transmisyjne i koła. Umożliwiają przenoszenie momentu obrotowego między określonymi mechanizmami, których wały nie są współosiowe i (lub) zmieniają względne położenie względem siebie podczas ruchu. Liczba kół zębatych Cardana zależy od konstrukcji przekładni.
Przekładnia hydromechaniczna różni się od mechanicznej tym, że zamiast sprzęgła instalowane jest urządzenie hydrodynamiczne (sprzęgło hydrauliczne lub przemiennik momentu obrotowego), które spełnia zarówno funkcje sprzęgła, jak i funkcje bezstopniowego wariatora. Z reguły to urządzenie jest umieszczone w tej samej obudowie, co ręczna skrzynia biegów.
Przekładnie elektryczne są stosowane stosunkowo rzadko (na przykład w ciężkich ciężarówkach górniczych, pojazdach terenowych) i obejmują: generator na silniku, przewody i elektryczny układ sterowania, silniki elektryczne na kołach (elektryczne koła motorowe).
Dzięki sztywnemu połączeniu silnika, sprzęgła i skrzyni biegów (wariatora) konstrukcja ta nazywana jest jednostką napędową.
W niektórych przypadkach samochód może być wyposażony w kilka silników różnych typów (na przykład silnik spalinowy i silnik elektryczny), połączonych ze sobą przekładnią. Ten projekt nazywa się hybrydowym układem napędowym.
Systemy sterowania pojazdem obejmują:
- sterowanie;
- układ hamulcowy;
- sterowanie innymi układami pojazdu (silnik, skrzynia biegów, temperatura kabiny itp.). Sterowanie służy do zmiany kierunku jazdy, zwykle poprzez skręcanie kierownic.
[Układ hamulcowy]] służy do spowalniania pojazdu aż do całkowitego zatrzymania i utrzymywania go w bezpiecznym miejscu.

System nośny w postaci ramy dźwigara

Korpus nośny

System nośny samochodu służy do mocowania do niego wszystkich innych elementów, podzespołów i układów samochodu. Może być wykonany w formie ramy płaskiej lub wolumetrycznej

13.08.2015 09:53

Każdy samochód, czy to samochód osobowy, czy ciężarówka, produkowany seryjnie w fabryce lub unikalny, składany ręcznie, składa się z trzech głównych części: nadwozia, podwozia i silnika. Oprócz głównych podzespołów samochód zawiera wiele jednostek pomocniczych, bez których pełne działanie maszyny nie jest możliwe.

Silnik to „serce” samochodu, jego główna i najważniejsza część. W cylindrach silnika pali się paliwo, energia uwalniana podczas tego napędza tłoki, które popychają wał korbowy. Wał, poprzez wiele mechanizmów konwertujących, napędza z kolei koła samochodu.

Podwozie samochodu

Podwozie samochodu to cały system, który łączy mechanizmy przekazujące energię silnika na koła napędowe. Podwozie składa się z przekładni, podwozia i mechanizmów sterujących.

Zadaniem przekładni jest przeniesienie mocy z silnika na koła. Przekładnia składa się ze skrzyni biegów (może być mechaniczna i automatyczna - z automatyczną zmianą biegów bez udziału kierowcy), sprzęgła, półosi i mechanizmu różnicowego.

Podwozie samochodu

Podwozie pojazdu konstrukcyjnie przypomina platformę, na której stoi cały pojazd. Składa się z ramy, przedniej i tylnej osi, zawieszeń i kół.

Mechanizmy kontrolne, jak sama nazwa wskazuje, służą do sterowania samochodem. Mechanizmy te obejmują sterowanie (pozwala na ustawienie kierunku jazdy pojazdu) oraz układ hamulcowy (pozwala kontrolować prędkość poruszania się, wymuszać zatrzymanie pojazdu i utrzymanie w miejscu).

Oprócz wszystkich powyższych mechanizmów w samochodach instalowane jest dodatkowe wyposażenie elektryczne, które pomaga w prowadzeniu i kontrolowaniu pracy samochodu, a także sprawia, że \u200b\u200bprzebywanie w kabinie jest wygodniejsze.

Nadwozie samochodu to rodzaj skorupy, w której znajduje się silnik i inne wewnętrzne mechanizmy samochodu, wyposażenie wnętrza, kierowca i pasażerowie, a także przewożone towary. Wygląd samochodu i cechy jego modelu zależą od typu nadwozia i jego cech konstrukcyjnych.

Na przykład ciężarówki mają kabinę kierowcy i oddzielnie od niej platformę ładunkową. W autobusach główną część przestrzeni nadwozia zajmuje przedział pasażerski, aw samochodach osobowych nadwozie jest jednocześnie podstawą do montażu mechanizmów roboczych, miejsca dla ładunku, kierowcy i pasażerów.