Systemy ABS, ESP i TSC. Zasada działania

Każdego czwartku! Zatrzymaj się w pobliżu Michurinsky 6k3, od 19-00 do ostatniej Dżip! Cieszymy się wszystkim, którzy zebrali się razem! Zawsze mamy przyjemną firmę, przytulną atmosferę, ciekawe rozmowy o jeepie ... i nie tylko! ... A w tym dniu możesz przykleić naklejkę klubu rocznicy za darmo. Pozostawiają dość mile widziane (ale nie są wymagane) orzeźwiający i gorący napoje, herbata, kawa, pizza, kanapki, kebabs (mangals, węgiel, mięso, zapłon, kąpiele ...) ... Punkt na maphttp: / / Mapy '49 .06 "E (37.530294) PS Uczestnicy spotkań klubowych przypisane są status" zweryfikowany ", rozszerzając prawa użytkownika na forum. Przypominaj faktem swojego udziału w tym temacie.

Powieść! Okazało się trochę prehistorii. Mam ten filtr testowy: to on na klirensie, na czystym niebie. Udało mu się położyć w benzyny, acetonie, rodzimym "czyszczeniem hamulca" i w czystszym przenikniku Vinovsky. Warunki testowe przyjęto rozpuszczenie depozytów o metodzie chemicznej, bez wpływu mechanicznego, ponieważ jest warta tego filtra w pełnej * operowej i nie ma możliwości dotarcia do niego. Maksimum, to powietrze oczyszczające. Okno po lewej powyżej jest wynikiem czyszczenia hamulca i bezpośredniego "fotografowania" według powietrza. Wewnątrz zbiornika, więc kieruj strumień powietrza nie zadziała. I bez brudu powietrza może rozpuścić, ale znów pozostaje na miejscu i koguty. Dziś poławiałem filtr tutaj w tej kąpieli zatoki: i zalany taką płynem: ustawiona temperatura 90 °, czas wynosi 15 minut. Wynik przekroczył wszystkie oczekiwania: prawda, opisana Schmurdak pozostaje w pudełku w postaci czarnych płatków, oczywiście, trzeba przedmuchać / umyć, ale jest to skorygowany biznes. Więc kto, kto ma dostęp do łaźni UZ, nie można żaglować, aby zaoszczędzić na zakupie nowego zbiornika.

Od · Wysłany środę o 02:41

Cześć wszystkim. Postanowiłem opisać mały NishChebrud-lifehak w odniesieniu do tyłu przedniej skrzyni biegów, może ktoś przyjdzie w poręczny ... około półtora roku temu niemal natychmiast po zakupie jeepu, odkryto Tranne tył milczenie przedniej biegu , guma zniknęła od zewnętrznego klipsa na górze, shank zębaty spadł i czasami zaczął dotykać ochrony przed przeciwnym dźwiękiem. W tym czasie wydatki na samochód został zawarł się, dlatego został zaakceptowany przez heroiczne rozwiązanie do "instalacji bez czasu"))) Niewielkie miłosierdzie przekładni, szczelina pojawia się w milczeniu między gumą a zewnętrznym lina. Majm ten gumowy klej gumowy do butów. Odetnij kawałek pasa przenośnika mm 4-5 grubości, rozmazać ten sam klej, czekamy na 10-15 minut, umieściliśmy gumę do luki, pomiń skrzyni biegów. Opony na kleju leci tam przez uderzenie, jeśli tak)) w skrócie, zrobiliśmy tym razem, a ja całkowicie zapomniałem o tym. Rok i połowa minęła niedawno zaczęła kilka kliknięć po zaczynaniu od miejsca, czasami podczas hamowania ... mieli wszystkie zawieszenie, wszystko jest normalne. Moralnie przygotowany do wymiany przednim Cardana, PAH 3 razy. A potem usunęli drugi arkusz ochrony i okazało się, że kawałek transspijania. Spada z milczenia wysiadł i spokojnie leży po prostu z góry (nie rozumiem, jak go trzymał w ogóle). Silent to Esesssno pełne Kapetów. Wzięli kawałek tranp. Agenci są bardziej autentyczne i ponownie oskarżyli go na klej, wpatrywać się na czas, aż nadejdzie nowy cichy)))) Zamówiłem mopar, cena oczywiście imponująca jak zwykle. Moral: Podobny czas działa idealnie co najmniej rok. I to wciąż rozważa, że \u200b\u200bidę nie tylko w mieście. Ta zimy wyrzucił 2 czterodniowe wycieczki po Bajkale z Japończykiem. Kto był na Olkhonie lub podróżował przez lód Torusa Bajkału, rozumie, co tam są drogi, w sensie ich tam, była nawet warga zmieciona, mimo że winda 2 ")) Wszystkie Programy i przepraszam za Mnogabukf .

System antyspakcji jest kombinacją mechanizmów i elektronicznych elementów samochodu, które mają zapobiegać ślizganiu wiodących kołach. System TCS (system kontroli trakcji, system sterowania oporczem) jest nazwą handlową systemu antypoślizgowego, który jest zainstalowany na maszynie do marki HONDA. Podobne systemy są instalowane na samochodach innych marek, ale mają inne nazwy handlowe: system antypoślizgowy TRC (TOYOTA), system antypoślizgowy ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), system ETC (Raster Rover) i innych .

Aktywowane TCS nie daje wiodących kołach samochodu, aby zatrzymać na początku ruchu, ostrej przyspieszenia, obrotów, złych warunków drogowych i szybkiej przebudowy. Rozważ zasadę operacji TCS, jej komponentów i ogólnego urządzenia, a także zalety i wady jego działania.

Zasada pracy TCS.

Ogólna zasada operacyjnego systemu kontroli trakcji jest dość prosta: czujniki zawarte w systemie rejestrują pozycję kołów, ich prędkości kątowej i stopnia poślizgu. Gdy tylko jeden z kół zacznie poślizgnąć, TCs natychmiast eliminuje utratę sprzęgła z powierzchnią drogi.

System przeciwstawiający się radzi sobie z poślizgiem w następujący sposób:

• Błotnica kołach buxeringowych. Układ hamulcowy jest aktywowany przy niskiej prędkości - do 80 km / h.
• Zmniejszenie momentu obrotowego silnika samochodowego. Przy prędkości większej niż 80 km / h system sterowania silnika jest aktywowany, który zmienia wielkość momentu obrotowego.
• Łącząc dwa pierwsze sposoby.

Należy pamiętać, że system kontroli trakcji jest instalowany na samochodach z systemem anty-blokującym (układ hamulcowy ABS - Antilock). Oba systemy wykorzystują świadectwo tych samych czujników w ich pracy, oba systemy realizują cel, aby zapewnić koła z maksymalnym sprzęgłem z powierzchnią nośną. Główną różnicą jest ABS ogranicza wsporniki koła, a TCS wręcz przeciwnie, spowalnia szybko obracającego się koła.

Urządzenie i główne komponenty

System kontroli trakcji opiera się na elementach systemu anty-blokującego. System zapobiegania koła koła wykorzystuje elektroniczne blokowanie mechanizmu różnicowego, a także system sterowania obrotem silnika. Główne składniki niezbędne do wdrożenia funkcji systemów antypoślizgowych TCS:

• Pompa zasilania płynu hamulcowego. Ten składnik tworzy ciśnienie w układzie hamulcowym samochodu.
• Przełączanie zaworu elektromagnetycznego i zawór elektromagnetyczny. Każde koło napędowe jest wyposażone w takie zawory. Składniki te sterują hamowaniem w określonym obwodzie. Oba zawory są częścią jednostki hydraulicznej ABS.
• Jednostka sterująca ABS / TCS. Kontroluje system przeciwbasadowy za pomocą wbudowanego oprogramowania.
• Jednostka sterująca silnika. Interakcja z jednostką sterującą ABS / TCS. Przeciwny system łączy go do pracy, jeśli prędkość maszyny wynosi ponad 80 km / h. System sterowania silnika odbiera dane z czujników i wysyła sygnały sterujące do mechanizmów uruchamiających.
• Czujniki obrotu koła. Każde koło maszyny jest wyposażone w ten czujnik. Czujniki rejestrują prędkość obrotu, a po przesłaniu sygnałów do jednostki sterującej ABS / TCS.

Należy pamiętać, że sterownik może wyłączyć system antypasowy. Zwykle na desce rozdzielczej znajduje się "TCS", który włącza / wyłącza system. Odłączenie TCS towarzyszy wskaźnik "TCS OFF" na desce rozdzielczej. Jeśli brakuje tego przycisku, przeciwny system może być wyłączony, wyciągając odpowiedni bezpiecznik. Nie zaleca się jednak tego zrobić.

Zalety i wady

Główne zalety systemu kontroli trakcji:

• ufny samochód zaczyna się od przestrzeni na każdej powierzchni drogowej;
• stabilność samochodu podczas obrotów;
• bezpieczeństwo ruchu w różnych warunkach pogodowych (powódź, mokra tkanina, śnieg);
• zmniejszona zużycie opon.

Należy pamiętać, że w niektórych sposobach ruchu system antyskawicowy zmniejsza wydajność silnika, a także nie kontroluje w pełni zachowań samochodu na drodze.

Podanie

System Anti-Chassing TCS jest zainstalowany na samochodach japońskiej marki "Honda". Podobne systemy są umieszczane na maszynach innych producentów samochodów, a różnica między nazwami handlowymi wynika z faktu, że każdy autoconeczny niezależnie opracował system antypoślizgowy dla własnych potrzeb.

Powszechne rozpowszechnianie tego systemu umożliwiło znacząco zwiększenie poziomu bezpieczeństwa samochodu podczas jazdy z powodu ciągłej kontroli przyczepności za pomocą powierzchni drogowej i poprawiając kontrolę w zestawie prędkości.

Skrót TCS jest odszyfrowany jako system kontroli trakcji i oznacza system sterowania oporczem lub system antypoślizgowy. System ten ma ponad 100 lat historii, podczas której w uproszczonej formie został po raz pierwszy użyty nie tylko na samochodach, ale także na lokomotywach parowych i lokomotyw elektrycznych.

Głęboki odsetek samochodów do systemu TCS pojawił się tylko w drugiej połowie lat 60. XX wieku, który wynika z pojawienia się technologii elektronicznych. Opinie na temat korzystania z systemu kontroli trakcji nie są jednoznaczne, ale mimo że technologia miała miejsce, a przez około 20 lat jest aktywnie używana przez wszystkich wiodących autokontraka. Co to jest TCS w samochodzie, dlaczego ten system potrzebuje i dlaczego uzyskałeś takie powszechne użycie?

System Elektro-hydrauliczny System Anti-Skid jest jednym z aktywnych systemów bezpieczeństwa samochodu i jest odpowiedzialny za zapobieganie wystającymi kołami na mokrej i innych powłok z zmniejszonym sprzęgłem. Jego zadaniem jest ustabilizowanie, wyrównanie kursu i automatycznie poprawić sprzęgło z drogami drogowymi na wszystkich drogach, niezależnie od prędkości.

Zakłócenie kół w poślizgu występuje nie tylko na mokrej i zamrożonym asfalcie, ale także o ostrym hamowaniu, rozpocznij od miejsca, dynamiczne przyspieszenie, przechodzące zakręty, jadąc po drogach o różnych cechach sprzęgających. W którymkolwiek z tych przypadków system sterowania oporczem będzie odpowiednio reagować i ostrzega w nagłych wypadkach.

Skuteczność systemu kontroli trakcji mówi fakt, że po jego testowaniu na szybkim samochodzie Ferrari został przyjęty przez zespoły o wzorze 1 i jest obecnie bardzo szeroko stosowany w wyścigach samochodowych.

Jak działa system TCS

TCS nie jest zasadniczo nową i niezależną administracją, ale tylko uzupełnia i rozszerza możliwości niezamówionych systemów anty-blokujących, który zapobiega blokowaniu kołów podczas hamowania. System antyspakcji z powodzeniem wykorzystuje te same elementy, które są dostępne dla ABS: czujniki na piastach koła i jednostce sterującej systemowej. Głównym zadaniem jest zapobieganie utraty adhezji wiodących kołach z drogą przy wsparciu hydrauliki i elektroniki sterującym układu hamulcowego i silnika.

Proces działania systemu TCS jest następujący:

• Jednostka sterująca stale analizuje prędkość obrotu i stopień przyspieszenia koła wiodącego i slave i porównuje je. Ostre przyspieszenie jednego z wiodących koła jest uważane przez procesor systemu jako utrata sprzęgła. W odpowiedzi wpływa na mechanizm hamowania tego koła i spełnia swój wymuszony zwolnionym tempie w trybie automatycznym, który stwierdza sterownik.
• Ponadto TCS ma wpływ na silnik. Po otrzymaniu sygnału o zmianie prędkości obrotowej kół z czujników do jednostki sterującej ABS wysyła dane do ECU, co daje polecenie innym systemom zmuszającym silnik w celu zmniejszenia siły trakcyjnej. Moc silnika zmniejsza się z powodu opóźnienia w zapłonie, zatrzymując iskrzenie lub zmniejszenie zasilania paliwa w jakimś cylindrze, a poza tym przepustnica może być pokryta.
• Najnowsze systemy anty-kanałowe mogą również wpływać na działanie różnicowego transmisji.

Możliwości systemów TCS są określane przez złożoność swojego urządzenia, w oparciu o to, co wprowadzają korekty do pracy tylko jednego z systemów samochodowych lub kilku. W uczestnictwie wielostronnym system antypoślizgowy może używać różnych mechanizmów wpływów na sytuację drogową, w tym system, który jest najbardziej odpowiedni w tych warunkach.

Opinie i fakty dotyczące TCS

Chociaż wiele doświadczonych kierowców zauważa, że \u200b\u200bmechanizm antypoślizgowy nieznacznie zmniejsza wydajność samochodu, dla nieudanego systemu kontroli trakcji kierowców - niezbędny asystent, zwłaszcza gdy kontrola nad sytuacją drogową, na przykład podczas złej pogody, zostaje utracona.

W razie potrzeby TCS jest odłączony za pomocą specjalnego przycisku, ale wcześniej warto pamiętać listę tych zalet, że gdy wyłączanie staje się niedostępne:

• uprość start i dobrą obsługę ogólną;
• wysokie bezpieczeństwo podczas obrotów;
• zapobieganie jazdy;
• zmniejszenie ryzyka podczas jazdy na śniegu lodowym i mokrym asfaltem;
• powolne zużycie gumy.

Zastosowanie systemu antypoślizgowego niesie pewne korzyści ekonomiczne, ponieważ 3-5% zmniejsza zużycie paliwa i zwiększa zasób silnika.

Samochody są coraz częściej zakończone z różnymi systemami, które upraszczają zarządzanie i poprawiając bezpieczeństwo. Pierwszym takim systemem był Anti-Blokada, zapobiegająca całkowitym obrocie obrotu kołów podczas hamowania, co wyeliminowało możliwość podziału samochodów w SMU i znacznie zwiększył wydajność układu hamulcowego.

Ponadto (ABS) stał się podstawą do tworzenia innych systemów pomocniczych. ABS znacznie rozszerzył funkcjonalność, a każda z dodatkowych funkcji otrzymała jego nazwę.

System antypoślizgowy (TCS) i jego oznaczenie

Oznaczenie TCS na desce rozdzielczej samochodu

Jeden z dodatków ABS stał się systemem zapobiegającym poślizgiem koła. Jednocześnie jest prawie całkowicie zbudowany na bazie ABS i wykorzystuje wiele elementów konstrukcyjnych dla tego, a mianowicie czujniki sterowania prędkością koła i jednostką sterującą systemową.

Ale jeśli system blokowania środków przeciw blokadu na wszystkich samochodach nosi taką samą nazwę - wówczas z antypoślizgami zaakceptowaną inaczej - wielu producentów samochodów zaczęło nazywać go na swój sposób, chociaż nazwy te opierają się na koncepcji "kontroli trakcji ". Jedna z nazw tego systemu jest skrócona jako TCS - system kontroli trakcji. Ten skrót jest używany przez Hondę. Inny system przeciwprzepostronny oznaczony jako:

1. ASP jest jednym z najczęstszych oznaczeń systemowych, troska VAG jest wykorzystywana do jego samochodu, a także Mercedes-Benz;
2. ASC i DTC - Zastosuj bawarskie na swoim BMW;
3. ETS - używane w Range Rover;
4. TRC - zainstalowany na Toyota.

I to nie jest wyznaczenie systemu antyspakcji. Warto zauważyć, że ma wiele nazwisk, ale funkcjonują wszystko prawie jedną zasadę, a także zaangażować niektóre mechanizmy.

Zasada działania TCS.

Głównym celem tego TCS jest wyeliminowanie utraty adhezji na kółkach napędowych przy użyciu hydraulicznych i elektronicznych systemów samochodowych, które kontrolują działanie układu hamulcowego, elektrowni i dostosowania do ich pracy. I na funkcjonowaniu hamulców i silnika system ma swój wpływ na różne sposoby.

Jeśli chodzi o układ hamulcowy TCS jest kompletnym przeciwieństwem ABS. Jeśli system anty-blokujący kontroluje obrót kołów, a gdy zostanie wykryty, że jeden z nich znacznie spowolnił, zmniejsza ciśnienie na mechanizmie hamowania tego koła, i zaczyna obracać się swobodnie, a następnie z anty- System poślizgu, odwrotnie.

Te same czujniki kontrolują prędkość obrotu kół, a jeśli jeden z nich przyspieszył ostry, system postrzega go jako utratę sprzęgła i wyeliminowanie go, dostarcza nacisk na mechanizm hamowania tego koła, który prowadzi do faktu Że obrót spowalnia się, czyli koło jest przymusowe bez udziału kierowcy, jest spowolniony.

Ale TCS wpływa na nie tylko mechanizmy hamulcowe, ale także na silniku. Istota pracy jest taka sama - czujniki wychwytują, że jeden z kół przyspieszył ostro i przesyłanie sygnałów do jednostki sterującej ABS. Z kolei wysyła informacje o ECU, który podejmuje środki - "miażdży" silnika. Oznacza to, że wpływa na systemy silnika, które prowadzi do zmniejszenia wysiłku trakcyjnego.

Bardziej progresywne systemy antypoślizgowe inne niż silnik i hamulce wpływa również na różnicę transmisji. Różne systemy systemów antyspakcyjnych mogą wpływać na jedno z systemów samochodów, a na wszystkich wskazanych, a użycie jednej lub innej części jest tylko w pewnych warunkach.

Jak działa system TSC

Wideo: System stabilizacji maszyny ESP. Jak działa ESP w zimie?

Ale jest to ogólna zasada TCS, w rzeczywistości wszystko jest bardziej skomplikowane. W ramach układu hamulcowego TCS wykorzystuje mechanizmy ABS - wykorzystuje swoje czujniki do sterowania prędkości obrotów koła, a także jednostkę sterującą, która analizuje i porównuje odczyty tych czujników z różnych kół. Przede wszystkim prędkość obrotu wiodących koła z niewolnikami jest porównywana, a następnie między sobą. Ale jednocześnie uwzględniono pozycję i kąt ich kolei.

Jeśli ABS ma tylko system kontroli i dystrybucji wysiłku, który tworzy sterownik, naciskając pedał hamulca, TCS działa w trybie automatycznym, niezależnie tworząc wysiłek na niezbędnym mechanizmie hamulca. Jednocześnie zaangażowane są również zawory, które zapewniają retencję ciśnienia, dopóki sprzęgło na koła tonącego zostanie przywrócone (spowolni), po czym wylewa się ciśnienie.

Jeśli chodzi o wpływ na elektrownię, nie jest również łatwe tutaj. TSC wpływa na silnik na różne sposoby, biorąc pod uwagę różne warunki drogowe. Podczas uruchamiania, system ma wpływ na montaż przepustnicy i bez względu na to, w jaki sposób kierowca nie podłącza się na przyspieszenia, silnik zmniejszy prędkość, aż prędkość obrotu na kółkach nie może odzyskać.

Ale przy dużych prędkościach (powyżej 80 km / h), wszystko jest wykonywane inaczej - możliwe jest zmianę kąta wyprzedzeniem zapłonu, wymuszone tworzenie przeskakcji do świec zapłonowych lub tymczasowego wyłączania dysz. Wszystko zależy od konstruktywnego rozwiązania, które projektanci stosowali do organizowania operacji TSC.

System wyzwala system wygląda tak: koło przy uderzeniu w śliski obszar, zaczyna obracać się szybciej niż wszyscy inni. Zapewnia to czujnik i przesyła informacje na temat jednostki sterującej ABS. Opiera się na tych informacjach głównie za pomocą mechanizmu hamulcowego, aby spowolnić koło. Gdyby nie było możliwe szybkie przywrócenie prędkości obrotowej, informacje o tym wchodzi do ECU, który mierzy warunki ruchu - albo przymusowe zamyka przepustnicę lub wpływa na system zapłonu i odżywiania. W tym samym czasie świeci się lampka testowa na desce rozdzielczej wskazującej na działanie systemu.

Warto zauważyć, że TCS można wyłączyć, dla których znajduje się specjalny klucz na desce rozdzielczej. Ale automakry nie zalecają tego, zwłaszcza początkujących kierowców. Ale z drugiej strony system ten może zakłócać, na przykład, gdy przez pokonywanie systemu, ponieważ system "rozpadnie" silnik.

Zalety systemu

Wideo: W jaki sposób ESP, ABS, ASR działa

Ogólnie rzecz biorąc, system antypoślizgowy TSC jest dość przydatny. Dotyczy jej zalet:

• poprawa bezpieczeństwa na początku i podczas obrotów;
• wyeliminowałem możliwość troskwozi;
• bezpieczeństwo ruchu w różnych warunkach drogowych (mokra droga, lód, śnieg);
• zwiększony zasób silnikowy;
• mniej okładki;
• zmniejszenie zużycia silnika.

Ale na miejscu, wielu kierowców nie lubi tego systemu i nie używają go, ponieważ znacznie wpływa na wydajność silnika i nie daje uczucia całkowitej kontroli nad zachowaniem samochodu.

Powiedzie, że systemy ABS, ESP i TSC są reprezentowane przez siebie, jaka jest różnica między nimi a jaką zasadą ich pracy.

Aby przedstawić nowoczesny zagraniczny samochód bez pomocniczego układu hamulcowego lub klimatyzatora jest po prostu niemożliwe, często nie jest to luksus, ale niezbędny komponent konfiguracji.

Losowa przeszkoda lub przypadkowe naciśnięcie pedału hamulca, dryf samochodu może prowadzić do utraty kontroli i fatalny wynik. Taki przypadek był każdym kierowcą.

Co to jest abs, TSC i ESP

ABS zawiera trzy główne składniki:

1. Czujniki do usuwania prędkości koła;
2. Urządzenie do zmiany ciśnienia w hamulce, dla każdego koła oddzielnie;
3. Jednostka sterująca procesem.

Nie jest uważany za nieistotny systemowy, który jest TSC, znany jako ASC lub ASR. Pozwala zacząć od sceny bez poślizgnięcia wiodących koła, jest bardzo wygodne w użyciu podczas uruchamiania od śniegu lub autostrady pokryte lodem. System jest oparty na tych samych czujnikach, to tylko moduł sterujący jest sfinalizowany, funkcja rozpoznawania funkcji została dodana do niego. Tak więc, jeśli podczas uruchamiania kołów napędowych obracają się szybciej niż napędzany, system sterowania postrzega go jako poślizg. Jednostka sterująca zmniejszy prędkość silnika, bez względu na to, ile nie zostałeś naciśnięty na pedał gazowy, a samochód delikatnie się porusza.

Nowszy i ulepszony system ESP (system "System programowy") może nie tylko zarządzać układem hamulcowym, ale także silnikiem. W SUVS otrzymał możliwość blokowania różnic. W samochodach BMW jest to napęd X, a na Mercedes jest 4-matowy. Oprócz standardowych czujników, które zostały użyte w ABS, dodano również czujniki boczne, czujniki kierownicze, dryf i inne, które dają zrozumienie systemu, który dzieje się z maszyną podczas jazdy. Tak więc, gdy wyłączony system, wszystkie dane są przesyłane do monitora komputera na pokładzie i pozwól kierowcy zrozumieć kierowcę na drodze, temperaturę za burtę samochodu, a który stan drogi. Bardzo ułatwia prowadzenie pojazdu i daje zaufanie do samochodu, nawet bez systemu, możesz podjąć decyzję w określonej sytuacji manewru.

Doświadczeni kierowcy twierdzi, że nie powinieneś grać z tymi systemami, czyli często naciskaj pedał hamulca, wówczas system będzie postrzegalny jako sytuację awaryjną i zaczyna pracować bez potrzeby.