Wybór opon na zimę r15. Dobre opony zimowe bez kolców R15 w segmencie premium i budżet

(funkcja (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcja ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("skrypt"); s = d.createElement ("skrypt"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Średnia dzienna temperatura wkrótce zbliży się do 7°C. Dla kierowców jest to czerwony znak, po osiągnięciu którego zaleca się zmianę opon. Właściciele zeszłorocznych opon A/C nie mają powodów do obaw. Reszta będzie musiała poświęcić czas na przeglądanie e-maili, porównywanie cen i czytanie testów. Poszukiwanie odpowiedniego produktu można jednak znacznie przyspieszyć dzięki zebraniu informacji w jednym miejscu.

Bez kolców: które opony zimowe jak rzep są lepsze w 15 promieniu - rodzaje i przypony

Rodzaje rzepów

Nie jest tajemnicą, że dobre opony zimowe R15 koniecznie zawierają płatek śniegu na ścianie bocznej, otoczony trójgłową górą. Tak określa się skandynawskie opony bez kolców. Są zaostrzone, aby bezpiecznie trzymać samochód na śliskich i pokrytych śniegiem nawierzchniach dzięki specjalnej mieszance gumowej i unikalnej konstrukcji bieżnika.

Nie należy zwracać uwagi na produkty z tylko jednym napisem M+S. Są to opony typu środkowoeuropejskiego. Ich głównym polem działania jest mokry asfalt i błoto pośniegowe. Bieżnik posiada doskonałą odporność na aquaplaning i zachlapanie.

Co lepiej wziąć w segmencie premium

Zgodnie z wynikami procedur testowych pierwsze miejsca w rankingach często zajmują produkty o zrównoważonym składzie mieszanki gumowej. Modele te są w stanie bezpiecznie manewrować na ubitym śniegu i lodzie, a także wykazują akceptowalne osiągi na każdym typie asfaltu.

Ten produkt ma najlepszy stosunek ceny do wydajności w niszy premium. Kosztem 3600 rubli produktowi przypisano znaczną liczbę pozytywnych cech:

• Niezawodne hamowanie na oblodzonej drodze.
• Przejrzyste prowadzenie na lodzie.
• Wyraźny kurs podążający za pokrytym śniegiem torem.
• Akceptowalna zdolność przełajowa.

Walka o płynną jazdę i wysoki komfort akustyczny doprowadziła do pogorszenia przyczepności na asfalcie: manewry awaryjne nie są kompletne bez wyburzeń, ale reakcje są trafne. Na mokrym betonie zachowanie jest bardziej stabilne.

Bazując na wnioskach z testów, Goodyeara lepiej używać w osadach oddalonych od megamiast. Oblodzone szlaki i zaśnieżony teren – tutaj opony uwalniają swój potencjał.

Czy jest dobrej jakości miejska opona zimowa w 15 promieniu rzepa, czy też jaka jest najlepsza opona w oczyszczonej metropolii – te dwa pytania często martwią zwolenników samochodów bez ćwieków. Continental można uznać za uniwersalną odpowiedź. Niemieckie produkty gumowe dobrze wytrzymują obciążenia boczne występujące podczas poruszania się zarówno po lodzie, jak i po śniegu. Nadmierna sztywność pomaga intensywnie zwolnić w mokrych i suchych obszarach.

Wśród roszczeń:

• Słaba przepuszczalność przez masę śniegu.
• Smarowane sprzężenie zwrotne podczas ostrych manewrów na śniegu.
• Problemy ze stabilnością kierunkową na lodzie.
• Wysoki poziom hałasu.

Włoszka pochodzenia rosyjskiego pewnie „dupuje” o mistrzostwo w dyscyplinach przyspieszania i zwalniania na pokrywie śnieżnej. Opona nie ustępuje najlepszym próbkom w swojej klasie i zdolnością do pokonywania znacznych przeszkód ze śniegu. Zadowalające jest również kołowanie na asfalcie.

Nadmierna sztywność jest przyczyną słabej przyczepności w obszarach oblodzonych. Komplet opon będzie odpowiadał mieszkańcom dużych ośrodków regionalnych o niestabilnych warunkach meteorologicznych.

Niedrogi produkt: dobre zimowe opony samochodowe R15 w niskiej cenie

Szczegółowy pokazuje, że niedrogie opony są odpowiednie dla doświadczonych kierowców. Nie mają równowagi, jaką mogą pochwalić się produkty premium. Negatywnej stronie przeciwstawia się jednak wymierna przewaga – przestarzali liderzy przechodzą do segmentu budżetowego pod innymi markami o sprawdzonej strukturze bieżnika i nowej mieszance gumowej.

Przy akceptowalnej sztywności zapewniony jest imponujący zestaw pozytywnych właściwości:

1. Mocne przyspieszenie na śliskich nawierzchniach.
2. Pewne hamowanie na lodzie.
3. Wyraźne prowadzenie na czystym i oblodzonym asfalcie.

Nadmierny hałas jest na szczycie listy wad produktów gumowych. W skarbonce mankamentów warto przypisać trudne zachowanie na zaśnieżonych drogach. Recenzje zawierają dodatkowe uwagi dotyczące drożności.

Możemy śmiało polecić ten produkt jako dobrą gumę zimową do samochodu z kołami R15. Rodzaj koreańskiego kombi ma przeciętne cechy. Nie było oczywistych niepowodzeń w testach na różnych powłokach. Nie określono również priorytetowej listy dróg: opona toczy się w sposób zadowalający na każdej nawierzchni.

W minusach właściciele zestawów wprowadzają przeciętny komponent akustyczny i zaburzoną gładkość. Opony są odpowiednie dla właścicieli samochodów z napędem na przednie koła z różnymi elektronicznymi asystentami. Doświadczeni kierowcy mogą opanować produkcję bez pomocy z zewnątrz.

Werdykt

Rynek oferuje dość szeroki wybór gum w 15-tym wymiarze. Cena modeli wysokiej jakości nie przekracza 5000 rubli. Przyjętą koncepcję „dobrej opony” należy rozumieć jako idealny wybór dla warunków klimatycznych głównego obszaru pracy maszyny.

Do czystego miasta z drogami posypanymi chemią odpowiednie są opony, które mają dobry związek z asfaltem:

• Continental ContiVikingKontakt 6 (4500 rubli).
• Pirelli Ice Zero FR (4000 rubli).
• Nokian Nordman RS2 (3000 rubli).

Na srogą zimę z opadami śniegu i lodem można polecić Goodyear UltraGrip Ice 2 (3600 rubli) i Hankook Winter i * cept IZ2 (3 000 rubli).

(funkcja (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcja ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("skrypt"); s = d.createElement ("skrypt"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Zima nie przychodzi niespodziewanie do dobrego kierowcy. Z reguły doświadczeni kierowcy nie czekają, aż lód zmieni buty. Jak mówią, droga to łyżka na obiad, więc samochód powinien być w pełni przygotowany na mrozy. Oczywiście chcesz mieć w swoim aucie tylko najlepsze opony zimowe. A najlepiej w rozsądnej cenie. Jak wybrać dobre niedrogie opony zimowe - o tym będzie mowa w materiale.

Niekoniecznie wydane na drogie opony zimowe - zawsze można znaleźć opcję budżetową wysokiej jakości

Zmienione buty na buty

Najpierw zdefiniujmy dlaczego? Łatwo to zrozumieć na prostym przykładzie. Czy sam zmieniasz buty na kozaki wraz z nadejściem zimy? Oczywiście, że tak. Bo w ten sposób jest cieplej, wygodniej, bezpieczniej. To znaczy, tak jak nie ma uniwersalnej pary sandałów, tak nie ma uniwersalnej gumy.

Nie daj się głupio...

Zasada jest taka sama z samochodem. Różne gumy mają różne właściwości, które pojawiają się w zależności od warunków temperaturowych. na mrozie po prostu dubują, w wyniku czego w każdej chwili samochód może stać się całkowicie niekontrolowany.

Film o wyborze opon zimowych:

... i nie daj się zwieść

A przy produkcji „obuwia” zimowego producenci stosują inny skład chemiczny, który sprawia, że ​​guma jest odporna na niskie temperatury. Jednocześnie nawet przy lekkiej dodatniej temperaturze traci swoją siłę i dosłownie „zdmuchuje”. Ponadto opony zimowe i letnie mają różne wzory bieżnika.

Nie dwa, ale… pięć!

Gdy szukasz dobrych, niedrogich opon zimowych, możesz zostać poproszony o zaoszczędzenie na liczbie opon. Na przykład zainstaluj nowe opony. Ale osądź sam. Jeśli np. dasz się ponieść emocjom lub zaczniesz włączać lodową „szkło”, to aby poradzić sobie z taką sytuacją, aby oprzeć się sile odśrodkowej, musisz użyć wszystkich czterech kółek. Czy nadal musisz kupić cztery opony? Nie. Prawidłowa odpowiedź to pięć, ponieważ opona zimowa musi być wykonana z tego samego „testu” co opony robocze.

Top 10 najlepszych opon zimowych

Jak wybrać porządny gumowy model? Na podstawie opinii ekspertów i recenzji kierowców opracowano ocenę „Top 10 najlepszych opon zimowych”, które od kilku sezonów dobrze się sprzedają. Jak więc rozeszła się sympatia kierowców?

Maxxis MA-STL - 10. miejsce

To jest model. Jego niewątpliwą zaletą jest cena. O jedną oponę o promieniu nr 13 w sprzedaży detalicznej zapytaj od 1500 rubli. Zachowuje się dobrze w śnieżną pogodę, ale trzeba przyznać, że z dużymi zaspami nie jest łatwo. Maxxis MA-STL znalazł się dopiero na dziesiątym miejscu ze względu na szereg niuansów. Opony są twarde, „brzęczą” i duplikują dziury na drodze. Także ta guma nie jest szczególnie dynamiczna - rusza, przyspiesza i hamuje bardzo przeciętnie.

Touo Snowprox S94I - 9. miejsce

Niedrogie japońskie opony. Przeznaczony do samochodów klasy średniej. Dobrze radzą sobie ze śnieżną owsianką i nie boją się nieoczyszczonych dróg. Guma zawiera silikon, który nie pozwala na opalanie opony. Za jedno takie koło proszą średnio 1600 rubli.

Kleber Kris alp HP - 8. miejsce

Kleber jest spółką zależną renomowanego producenta opon premium Michelin. Kleber do produkcji swoich wyrobów wykorzystuje technologie i materiały podobne do Michelin, ale opony te będą znacznie tańsze od opon VIP. Na przykład jest niedrogi model zimowy bez kolców Kris alp HP. Został stworzony dla przedstawicielstwa, ale kosztuje od 1700 rubli.

Hankook Winter I Cept W605 - 7. miejsce

Hankook zajął siódme miejsce w tym wyścigu opon. Prezentuje opony Winter I Cept W605. Średni koszt to 1800-2000 rubli. Do produkcji tej gumy wykorzystano materiały zawierające silikon, co pozwoliło uzyskać dobrą przyczepność, elastyczność i przyczepność.

Amtel Nordmaster ST - 6 miejsce

Optymalne połączenie ceny i jakości. Unikalny wzór bieżnika, czterorzędowe kolce i wzmocniona krawędź to sekret doskonałej przyczepności Amtel Nordmaster ST. Średnio jedna opona kosztuje około 2000 rubli.

Cordiant Polar 2 - 5 miejsce

Także rosyjskie opony. Model ten posiada nietypowy „podwijający się” rowek w bieżniku. Stabilność zwiększają dodatkowe lamele. Cztery rzędy antypoślizgowych kolców gwarantują dobrą przyczepność. Średni koszt to 2000 rubli.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - 4 miejsce

Jeśli szukasz dobrych, niedrogich opon zimowych, sprawdź Bridgestone Blizzak Spike 01. To solidne japońskie kolce w kształcie krzyża. „Krzyże” zapewniają maksymalną przyczepność podczas oblodzenia. Model ten ominął popularny Ice Cruiser, skracając podczas testów drogę hamowania o 9%. Ważne jest, że Japończycy opracowali ten typ opony specjalnie na nasze drogi, biorąc pod uwagę wszystkie cechy i niuanse. Co ciekawe, w 2013 roku Bridgestone Blizzak Spike 01 zajmował siódme miejsce. Średni koszt opony to około 3000 rubli.

Continental ContiIce Contact - 3 miejsce

To jest niemiecka marka. Model dla tych, którzy chcą osiągnąć doskonałe zdolności przełajowe i łatwe prowadzenie w każdą pogodę. Na takiej gumie ani deszcz, ani śnieg nie są straszne. Idzie gładko: możesz nawet nie zauważyć, że jechaliśmy przez oblodzony teren. Został specjalnie zaprojektowany do użytku w krajach o surowych zimach. Co więcej, ten model ma zastosowanie zarówno do SUV-ów, jak i. Koszt - od 2000 rubli.

Nokian Nordman 4 - 2. miejsce

Drugie miejsce zajmuje również opona rosyjska. Nokian Nordman 4 to stosunkowo niedroga opona zimowa (średnio 3000 na koło). Jego „sztuczka” polega na tym, że każdy z kolców jest „podparty” specjalną poduszką. Dzięki temu opony są bardziej elastyczne i bardziej miękkie dla kierowcy.

Nokian Hakkapeliitta 8 - 1. miejsce

A więc lider wyścigu opon. Na pierwszym miejscu są opony z Finlandii. Model wzmocniony dodatkowymi kolcami. Samo koło stało się lżejsze, a przyczepność to po prostu grzech narzekać. Kratki w bieżniku są ściśle ze sobą splecione, lamele stały się bardziej „rowkowane” i bardziej niż kiedykolwiek są w stanie mocno chwytać śnieg. Średni koszt to 3000 rubli.

Rysunek bezpieczeństwa

Wspomnieliśmy już o znaczeniu wzoru bieżnika przy wyborze opon. Więc co to zmienia? Wybierając odpowiedni wzór, automatycznie wybierasz opony, które będą najlepiej zachowywać się na drodze w Twojej okolicy, ze wszystkimi jej cechami. Rzeczywiście, na różnych powierzchniach funkcje gumy są różne. Na przykład na śniegu ważne jest, aby koła nie ślizgały się i dobrze hamowały, dosłownie zlewały się z drogą. W błocie pośniegowym - najważniejsze jest unikanie zasp. Dobra przyczepność jest potrzebna przy suchej pogodzie.

Guma terenowa

Aby nie przeliczyć i nie kupić dobrego, ważne jest, aby mieć pomysł, do jakich zadań opony są „ostrzone”. Na przykład jest „zima terenowa”. W takich oponach wzór jest wykonany w postaci izolowanych wzorów (wysokość do 10 mm), które znajdują się w przyzwoitej odległości od siebie iw większości przypadków są wykonane w postaci płatków śniegu i rombów. Możesz spokojnie kupić tę gumę, jeśli mieszkasz w zaśnieżonym terenie lub często jeździsz w "owsiance". Takie opony nie dbają o zaspy śnieżne.

Doskonała zdolność do jazdy w przełajach, ale na suchych drogach będzie to „brzmiące”, a także może zwiększać i zmniejszać skuteczność hamowania.

Taki eurozima

Kolejnym modelem jest „europejska zima”. To opony, które pozwalają jeździć nawet zimą. Rysunek tutaj wykonany jest z niskich elementów - nie więcej niż 7 mm. Ale „europejskie” opony nadają się tylko na suche i bardzo zadbane drogi… Dlatego jest mało prawdopodobne, aby takie opony wkrótce były poszukiwane na rynku krajowym.

Asymetria na bieżniku

Inną opcją są opony z asymetrycznym wzorem bieżnika. Rysunek jest podzielony wzdłużnie na dwie części. Jeden z nich wygląda tradycyjnie i odpowiada za jakość chwytu. Drugi – podobnie jak w przypadku „off-roadowej zimy”, pozwala pewnie sterować po śniegu i błocie pośniegowym.

Ta oferta na naszym rynku jest stosunkowo nowa, a miłośnicy motoryzacji wciąż podchodzą do niej sceptycznie. Mówią, że takie „połowiczne” rozwiązanie nie pozwala w pełni zrealizować żadnej z podanych funkcji… Panuje też opinia, że ​​asymetria to wciąż dobra opcja jako zamiennik dla klasycznej wersji opon. Ale za podwójną funkcjonalność będziesz musiał zapłacić więcej.

klasyczny panie

A co z samą „Winter Classics”? Są to tradycyjne - 8 mm, średnie odstępy między elementami, szerokie rowki. Najlepsza opcja dla kierowców, którzy jeżdżą zgodnie z zasadą: „Im ciszej jedziesz, tym dalej będziesz”. „Classic” zakłada bezpieczną jazdę zimą, bez ekstremalnego śniegu i lekkomyślności. A tu niespodzianka dla tych, którzy potrzebują niedrogich opon zimowych. Takie opony są tańsze od ich „braci”, a przy tym znacznie trwalsze.

Zimowa jazda

I wreszcie: tak naprawdę dużo zależy od stanu technicznego Twojego auta, ale nie od wszystkiego. Nawet jeśli jeździsz nowymi oponami, nie trać czujności. Zimą niedopuszczalne jest trzymanie się letniego stylu jazdy. To nie czas na lekkomyślność, więc zwiększ odległość do najbliższego pojazdu i zmniejsz prędkość o co najmniej 20%.

Najtańszy jest Cordiant Snow Cross. Opona całkowicie krajowa (zarówno projektowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w zeszłym roku. Kolejny model z ostatniego sezonu jest trochę droższy -.

Cztery kolejne opony, które można nazwać niedrogimi według dzisiejszych standardów, to Nitto Therma Spike (druga marka japońskiej firmy Toyo), południowokoreańska Kumho WinterCraft Ice, popularna Formula Ice (opracowana przez Pirelli i produkcja rosyjska) oraz popularne japońskie malezyjskie zespoły »Toyo Observe G3 - Ice.

Od przedstawicieli drugiego szczebla – nowe modele o niemieckim i fińskim rodowodzie, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z bieżnikiem skopiowanym z ContiIceContact pierwszej generacji oraz Nordman 7 z „twarzą” opony Hakkapeliitta 7.

I wreszcie liderzy naszej przeszłości: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2. A także gorący nowy produkt firmy Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Opony na północy

Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i oceniamy to bardzo pozytywnie. Tym razem postanowiliśmy wybrać się na zimowy poligon Pirelli. Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, w pobliżu miasta Elvsbün. Na zamarzniętym jeziorze Lilkorstresk (Małe Bagno Krestovoye) układają się tory lodowe, a wzdłuż jego brzegów biegnie śnieg.

Na początku lutego dostarczono tam opony przedbiegowe, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15 ºС, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie zdenerwowała. Pierwszego dnia naszej pracy nad brzegi Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny - a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód stopiły się na naszych oczach. Miejscowi mówili, że nie pamiętali takiego ciepła w lutym w całym swoim życiu. Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, rozmrożony lód w jeziorze znów się wzmocnił i dzień później samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!

Dosiadamy zupełnie nowego hatchbacka Kia Rio i udoskonalamy naszą własną „skrzynkę z narzędziami”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w przyrostach co pół punktu - dla bardziej poprawnych wyników.

Na cienkim lodzie

Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, pokazało Rio na oponach Continental, drugie na oponach Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że opony z kolcami 185-186 będą wyprzedzać. Jednak Cordiant, Goodyear i Nordman depczą im po piętach ze 110 ćwiekami każdy w 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie - Kumho: 9,7 sekundy.

W hamowaniu Nokian nieznacznie wyprzedza Continental – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, pokazuje Goodyear. Ostatnim znów był Kumho: 23,7 metra.

Pit na zero

Sterowalność oceniana jest na torze konfiguracji zamkniętej. Ta „ścieżka” ma około kilometra długości z zakrętami o różnych promieniach i długą linią prostą. A co najważniejsze, lód tutaj jest bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Ocenę przeprowadzamy wspólnie, na każdym komplecie opon przejeżdżamy po trzy okrążenia, potem się zmieniamy.

Cholera! Niesamowicie śliskie! Aby zamienić się miejscami, musiałem dosłownie czołgać się z jednej strony na drugą, nie odrywając rąk od samochodu.

Opony Nokian uzyskały najwyższy wynik w tym ćwiczeniu: wyraźne reakcje i dobre informacje na temat kierowania są uzupełnione miękkim, przewidywalnym początkiem poślizgu samochodu i stabilną przyczepnością niezależnie od stopnia poślizgu.

Rio zachowywał się trochę gorzej, obuty i Nitto. W pierwszym przypadku podobała mi się dobra równowaga przyczepności wzdłużnej i bocznej, zrozumiały moment przejścia do ślizgu. Wynik został nieznacznie obniżony z powodu niewielkich opóźnień w reakcjach. Na Nitto samochód podbił dobrą sterownością nawet w poślizgu i ciasną, „zrozumiałą” kierownicą przy dużych kątach obrotu. Pojawiły się jednak drobne narzekania na zawartość informacyjną kierownicy pod małymi kątami - w początkowej fazie skrętu. Shinnicy nazywają ten efekt dziurą na zero.

Najniższe wyniki odnotowały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest zwiększyć kąty skrętu, występują opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved długo ślizga się w zakręcie, a następnie ostro przywracana jest przyczepność, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.

Goodyearowi nie podobała się nierównowaga sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego: samochód znacznie gorzej trzyma się zakrętu niż przyspiesza i hamuje. Na Formule - niska zawartość informacji "na kierownicy" w zakrętach, co prowokuje skręcanie i późniejsze wpadnięcie w poślizg.

Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Trzeba poszukać po omacku ​​maksymalnej prędkości na granicy poślizgu, pokazać najlepszy czas (rejestruje go VBOX) i potwierdzić. W takim przypadku musisz iść w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrym chwycie, po tułowiu i głowie przetacza się przyzwoita siła boczna – stale obciążasz wszystkie mięśnie. Cały czas trzeba patrzeć z „drogi” na urządzenia iz powrotem. Po pięćdziesięciu okrążeniach moja głowa zaczyna się kręcić.

Continental i Nokian były najszybsze na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Tylko jedna dziesiąta (20,0 s) pozostawała za nimi Cordiant. Najwolniejsze opony - Kumho: najlepsze osiągnięcie - 22,5 sekundy.

Ile okrążeń musiałeś wykonać na każdym zestawie, aby uzyskać najlepsze wyniki i powtórzyć je? Dziesięć do piętnastu! Jedyne opony wymagające większej uwagi i umiejętności to Goodyear: samochód w nich cały czas wpadał w poślizg, ja musiałem przeciąć 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na podstawowych oponach, nasze Rio musiało nakręcić ponad dwieście obrotów!

Przechodząc do procedur na śniegu

Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny obsługi niż plateau do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i ciekawej pracy.

W jednym zakręcie trasa leży na zboczu wzgórza, dlatego ma krótkie, ale raczej strome podjazdy i zjazdy. Jest to „cecha” lokalnych torów do oceny prowadzenia – większość producentów opon korzysta głównie z płaskich torów. Podjazdy i zjazdy obciążają i odciążają zawieszenie poprzez zmianę sił pionowych działających na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło nie jest obciążone w zakręcie: siła docisku maleje, opona zaczyna się ślizgać.

Na zimny lód spadł świeży śnieg - i przesunął się, gdy samochód wjeżdżał w zakręty. Rezultatem jest pokrycie mieszane: miejscami śnieg, miejscami lód – prawdziwy!

Tutaj, jeśli chodzi o prowadzenie, opony Nokian podobały mi się bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne zachowanie kota, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga kierowcy – on po prostu skręca. Prędkość maksymalna jest ograniczona przez łagodny poślizg, który pomaga w skręcie, wymagając niewielkiej lub żadnej regulacji.

Największe pretensje eksperci przedstawili kolejnym trzem uczestnikom. dokuczliwy nieoczekiwanym poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym powrotem przyczepności, co prowokuje poślizg „strzelania” w przeciwnym kierunku. Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało pouczająca – trzeba nią skręcać pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego włamania się w poślizg i głębokiego poślizgu. Nie podobały mi się opony Kumho z powodu zauważalnych opóźnień reakcji, znacznych kątów skrętu, długich poślizgów i głębokiego poślizgu na łuku, co wymagało od kierowcy natychmiastowej regulacji.

Ćwiczenie „przegrupowanie” ze względu na zbyt miękki śnieg zostało wykonane tylko częściowo – byli w stanie ocenić jedynie zachowanie maszyny podczas ekstremalnego manewrowania, a odmówili określenia maksymalnej prędkości pomyślnego wykonania manewru.

Tutaj, podobnie jak na torze jezdnym, opony Nokian zdobyły najwięcej punktów dzięki najostrzejszym reakcjom, miękkiemu i przewidywalnemu zachowaniu oraz łatwemu samonaprawianiu się w poślizgu przy maksymalnej prędkości. Najmniej podobało się Dunlopowi: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans układu kierowniczego: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym szarpnięciu kierownicą do poślizgu tylnej koła podczas próby ustabilizowania auta na zmianie pasa.

A oto wydeptana, śnieżna prosta – można wykonać pomiary czasu przyspieszania i drogi hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie ze zwalnianiem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniono czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.

Przyspieszenie jest więc normalne, gdy TCS zapobiega ślizganiu się opon. Najlepsze wyniki z oponami Continental, Goodyear i Nokian. Na nich Rio rozpędza się do 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszy występ. Jak na lodzie przyspieszają powoli, tracąc ponad 11% do liderów.

Odłącz elektroniczną obrożę i powtórz pomiary. Okazuje się szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h z postoju jest pokonany w 5,2 sekundy. Przyspieszenie jest tylko o jedną dziesiątą dłuższe na oponach Continental i Nokian. Opony Kumho pokazują najskromniejsze wyniki w tym trybie.

Hamowanie wygrywa prowadząca para – Continental i Nokian, pokazując ten sam wynik: 14,8 metra. Na zamknięcie tym razem - krewni Nitto i Toyo.

Ćwiczenia końcowe - ocena stateczności kierunkowej na zaśnieżonym torze i umiejętności przełajowej w głębokim śniegu. Przy dużych prędkościach Rio najlepiej jedzie wyznaczonym kursem i najwyraźniej jest przebudowany, obuty w Nokian. Ponadto zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód w linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.

Najgorsze noty przyznano czterem uczestnikom. Na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa Rio ma nieprzyjemne kierowanie tylną osią, co zamienia się w poślizg. Próba poprawienia kursu na oponach Dunlop i Kumho jest obarczona poślizgami, wymagającymi natychmiastowego działania, nawet przy łagodnej zmianie pasa.

Bardziej pewni siebie niż inni we wiosłowaniu na oponach Goodyear – na nich Rio jest gotowe na pokonanie każdej zaspy. Ale na oponach Kumho i Toyo możesz jeździć tylko dobrze. Wejście w śnieg jest zniechęcające: najmniejszy poślizg – a koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.

Co jest z cierniami?

Byliśmy mile zaskoczeni. Na wszystkich oponach po docieraniu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksimum to 1,41 mm dla Cordiant, minimum to mniej niż 0,9 mm dla opon Formula, Gislaved i Nokian. Tylko Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formula i Gislaved mają tylko 110. A ta liczba przy tak małym występie to zdecydowanie za mało, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.

Przypominamy, że w nowych oponach regulowany występ kolców nie przekracza 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3–1,4 mm.

Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego występu kolców. W końcu mocno wystające kolce „widziały” asfalt, na którym pojawiają się głębokie koleiny. I po raz pierwszy podczas naszych testów żadna opona nie straciła ani jednego kolca, potwierdzając postulat, że niezawodność zatrzymywania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich wystawania. Im mniej się wyróżniasz, tym mocniej siedzisz!

Na asfalcie

W Togliatti, na terenie testowym AVTOVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojna pogoda to warunki do uzyskania wiarygodnych wyników oporów toczenia. Asfaltową część testów można było przeprowadzić dopiero w pierwszej połowie maja. Musiałem pracować w nocy, aby utrzymać temperaturę dopuszczalną dla opon zimowych + 5… + 7 ºC.

Procedura oceny gospodarki jest taka sama jak w przypadku pkt. Zaczynamy od ich rozgrzania, zataczając pełny krąg wzdłuż szybkiego pierścienia (10 km) z prędkością 110-120 km/h. Po drodze szacujemy, jak bardzo samochód zbacza z wyznaczonego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (wiatr boczny, stok), a także płynnie manewruje, symulując miękki objazd wokół przeszkody czy zmianę pasa w celu wyprzedzania. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie auta, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpieczne) jest prowadzenie go. Im szersze „zero” i im większe kąty skrętu kierownicy, na które samochód nie reaguje, oraz im mniejsza zawartość informacji (tempo wzrostu siły kierowania wraz ze wzrostem kąta skrętu), tym gorsza ocena.

Eksperci przyznali oponom Formuły Ice najwyższą ocenę za stabilność kierunkową: niektóre opony letnie mogą pozazdrościć przejrzystości prowadzenia kursu i reakcji obutego samochodu! Zupełnym przeciwieństwem są opony Dunlop. Główne wady w zachowaniu auta na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach przy regulacji kursu.

Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej prostej szacujemy wielkość bicia na podstawie maksymalnych dozwolonych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”. Pomiary wykonujemy w przeciwnych kierunkach, powtarzamy od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca zyskuje wrażenia z hałasu i płynności jazdy przy różnych prędkościach. Najbardziej ekologiczne, czyli najbardziej ekonomiczne były opony Nokian.

Przed zmianą opon Rio przejeżdża okrążenie po popękanych i wyszczerbionych drogach serwisowych, aby sprawdzić swoją ocenę komfortu. Znaleźliśmy najcichsze opony Gislaved, Toyo i Nitto, a najmiększe – Continental i Nokian.

Kolejnym ćwiczeniem jest zmierzenie drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania opon zimowych są zmniejszone w porównaniu do letnich o 20 km/h – do 80 km/h na suchej drodze i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Lepiej niż inne hamowanie na mokrym asfalcie wyglądało Continental, na suchym - Nokian. Najsłabiej wypadł z Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchym asfalcie Cordiant była firmą Nitto.

Zreasumowanie

Nowe opony wygrały test z najwyższą notą (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Drugie miejsce z łączną liczbą 914 punktów zajęło Kontynentalny IceKontakt 2... Obie opony klasyfikujemy jako doskonałe i polecamy kierowcom na wszystkich poziomach zaawansowania.

Na trzecim stopniu naszego piedestału - Lody arktyczne Goodyear Ultragrip, który zdobył łącznie 898 punktów, zaledwie o dwa punkty do doskonałego tytułu oponiarskiego. Jego żywiołem są nieczyste zimowe drogi, a nawet dziewiczy śnieg.

Czwartą pozycję z 888 punktami zajmuje Nordman siódme pokolenie. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.

Wszystkie wymienione opony są uszeregowane w naszej tabeli według rankingu cenowego. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, które w rzeczywistości są takie same. A zaczynając od piątego miejsca, małe zniekształcenia zaczynają się w tym czy innym kierunku.

Na przykład, Kordiant Śnieżny Krzyż zdobył 871 punktów, co pozwoliło mu uplasować się w kategorii „bardzo dobre opony” i zająć piątą linię w końcowym wyniku testu. Nie zrezygnują na żadnej drodze, chyba że wymagają długiego dystansu na suchym asfalcie ze względu na skromne właściwości przyczepności, a także niespiesznego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Możesz je kupić za 2500 rubli za sztukę.

Opony z 852 punktami (szóste miejsce) otwierają kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt ze średnimi w prawie wszystkich dyscyplinach. Nie bez wad, do których należy skromna przyczepność boczna na lodzie, słaba stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze i asfalcie oraz niski poziom komfortu. Ale jest sprzedawany za te same pieniądze co Cordiant Snow Cross: cena to 2550 rubli.

Jeszcze droższe opony znajdują się na siódmym i ósmym stopniu - Toyo Obserwować G3 — Lód oraz Nitto Therma Spike, praktycznie bracia zarówno „według krwi”, jak i właściwości. Każdy z nich zdobył po 847 punktów i zakwalifikował się do kategorii dobrych opon. Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka Toyo jest dobrze znana na naszym rynku, a Nitto pojawiło się całkiem niedawno, dlatego jest trochę tańsze.

Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą i, którzy zdobyli 841 punktów. Opony te nadal należą do kategorii dobrych. Gislaved, gładszy pod względem obiektywnych wskaźników, „zawiedziony” w prowadzeniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: jest słaba w przyczepności wzdłużnej na lodzie, ale pewniej zachowuje się na asfalcie, jest bliska najlepszych wyników podczas hamowania na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne trzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest zauważalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Jest jednak jeden techniczny niuans, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - mniej niż milimetr po testach. Uważamy, że podczas montażu kolców doszło do awarii.

Siedem lub osiem lat temu wspólnie z firmą Continental zbadaliśmy i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta ich wydajności odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wystawania „kolców” do 1,2 mm dozwolonego przez prawo na nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% – tu kryją się ukryte rezerwy!

Na jedenastej linii - opony Zimowy lód Kumho który zdobył 803 punkty. Raczej słaba jak na nowoczesne kolce, ale to naturalne, bo w większości ćwiczeń te opony dają skromne wyniki. Biorąc pod uwagę ich nie najniższą cenę, trudno je nazwać okazją.

Policz swoje pieniądze

Na naszym diagramie testowane opony są uszeregowane od lewej do prawej w kolejności rosnącej ceny, a wysokość słupków odpowiada liczbie zdobytych punktów. Małe kolumny na dole diagramu pokazują stosunek jakości do ceny oraz pokazują ile punktów zdobywa opona za każdy wydany za nią tysiąc rubli.

Jeśli umieścisz cenę na pierwszym planie i skrupulatnie przeliczysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów zarobi opona za każdy tysiąc rubli ceny, tym bardziej opłacalny jest zakup! Na szczycie rankingu plasują się opony Cordiant Snow Cross, a lider testów Hakkapeliitta 9 jest na ostatnim miejscu - drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice są pośrodku, dlatego wiele osób je kupuje.

Porównując wszystkie wyniki naszych testów i ceny, będziesz w stanie dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży!

Wyniki testów

* Otrzymuje się dzieląc sumę punktów przez cenę detaliczną. Im wyższy wynik, tym bardziej opłacalny zakup.

„Michelin” to francuska firma, jeden ze światowych liderów w produkcji opon samochodowych. Posiada około 70 przedsiębiorstw na całym świecie, a także 5 centrów technologii badawczych (we Francji, USA i Japonii) oraz 5 ośrodków testowych (we Francji, USA i Hiszpanii).
Oprócz głównej marki o tej samej nazwie, grupa firm Michelin posiada inne znane marki, takie jak Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus i inne.
Strona: www.michelin.ru

Michelin posiada również fabrykę opon w Rosji. Znajduje się we wsi Davydovo, okręg Orekhovo-Zuevsky, obwód moskiewski. Możliwości produkcyjne nie są tam największe – ok. 2 mln opon rocznie, ale to właśnie tam znajduje się jedyny w firmie zakład kolcowania opon, w którym nabijane są wszystkie opony produkowane przez Michelin w Europie.
W Rosji opony Michelin są sprzedawane albo własnej produkcji, albo produkowane w europejskich fabrykach firmy we Włoszech i na Węgrzech.

„Michelin X-Lodowa Północ 3” To nowa opona zimowa z kolcami, która wykorzystuje szeroką gamę innowacyjnych technologii opracowanych przez Michelin. Większość z nich jest połączona w jeden kompleks zwany „smart stud” (System Smart Stud) i obejmuje:

• Mieszanka gumy termoaktywnej, która służy jako wewnętrzna warstwa bieżnika i która może zmieniać swoją elastyczność w zależności od temperatury otoczenia: w wysokich temperaturach staje się miękka, a kolce wydają się być wciskane w bieżnik, co znacznie poprawia przyczepność na asfalcie ; w niskich temperaturach staje się sztywny, dzięki czemu mocowanie kolców jest sztywniejsze, a tym samym zwiększa przyczepność na oblodzonej nawierzchni.
• Technologia Ice Powder Remover przeznaczona do usuwania okruchów lodu i jest to system 6 studzienek, które pochłaniają okruchy lodu wokół każdego kolca.
• Konstrukcja samego szpikulca, który wygląda jak cylinder ze zwężającą się końcówką, który jest zainstalowany na szerokiej podstawie, co zapewnia niezawodne mocowanie szpikulca.

Wzór bieżnika Michelin X-Ice North 3 otrzymał zwiększoną liczbę krawędzi przyczepności, aby poprawić przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zmieniono również kąt kanałów odwadniających, co zwiększyło odporność na aquaplaning i slashplenning. Opony te wykorzystują nową mieszankę gumy Flex-Ice 3, która zawiera proporcjonalną mieszankę kauczuku naturalnego i syntetycznego, aby uzyskać lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto zawiera dodatki silikonowe, które przyczyniają się do odporności na zużycie.
Do wzmocnienia karkasu opony zastosowano technologię IronFlex, która polega na zastosowaniu dodatkowej warstwy stalowych włókien i zapewnia dodatkową odporność na uderzenia.

Parafrazując powiedzenie, dobry właściciel przygotowuje opony letnie zimą i zimowe latem. Ale nie każdy ma czas na tak szybkie kupowanie nowych butów do kół. Niektórzy nie od razu zauważyli krytyczne zużycie. W przypadku innych kierowców opóźnienie było spowodowane trudnościami finansowymi. I okazuje się, że wielu właścicieli samochodów pamięta opony zimowe z nadejściem pierwszych przymrozków. Następnie rozpoczyna się aktywne poszukiwanie odpowiednich opon zimowych r15.

Sklep internetowy "Koła za darmo" oferuje opony p 15 na zimę. Tutaj możesz łatwo kupić niedrogie opony zimowe r15, które przywieziemy za darmo, jeśli mieszkasz w Moskwie w obrębie obwodnicy Moskwy.

Jak wybrać opony zimowe

Doświadczeni właściciele samochodów wiedzą, jakiego rodzaju gumy potrzebuje ich samochód.

• Po pierwsze, informacje te są podane w tych paszportach pojazdów;
• Po drugie, takie informacje są dostarczane w sklepach sprzedających opony lub w serwisie opon;
• Po trzecie, w internecie można też znaleźć podobne informacje, jeśli wpiszę w wyszukiwarkę odpowiednie pytanie o rozmiar opon do konkretnego modelu auta.

Ale początkujący kierowcy często gubią się, nie wiedząc, jakie opony kupić na zimę. Martwią ich nie tylko nieznajomość standardowych rozmiarów, ale także inne, nie mniej ekscytujące pytania: tarcia czy kolce? Którą markę wybrać? Jak nie wydawać dodatkowych pieniędzy na nieodpowiednią jakość?

W naszym sklepie internetowym sprzedawane są wyłącznie certyfikowane opony zimowe p15. To gwarancja, że ​​nie sprzedają się tutaj gumy niskiej jakości. Jeśli potrzebujesz opon na zimę r15 w niskiej cenie, proponujemy zakup opon następujących producentów:

• Dunlop – tarcie Winter Maxx;
• lód tigarowy;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Cordiant Śnieżny Krzyż.

Z wyjątkiem pierwszego, wszystkie inne modele są nabijane ćwiekami. Wszystkie z nich nie przekraczają 3,5 tysiąca rubli w cenie. Guma kolcowana jest idealna na wiejskie drogi gruntowe, terenowe. Mieszkańcom miast, którzy rzadko podróżują poza granice miasta, zaleca się zakup gumy ciernej. Opony z kolcami są nielegalne w większości krajów europejskich i nie należy jeździć za granicę. W warunkach rosyjskich mrozów i oblodzonych torów opony z kolcami często służą jako panaceum na wypadki i kontuzje.

Szeroka gama opon zimowych Nokian i Viatti posiada przedłużoną gwarancję. Nasi menedżerowie pomogą określić rozmiar, obciążenie i maksymalną dopuszczalną prędkość dla wybranej gumy.

Kupuj opony w naszym sklepie internetowym, zdobywaj lukratywne bonusy, bierz udział w promocjach i loteriach.