Usterki, a następnie system silników gaźnikowych. Diagnostyka silnika gaźnikowego: System zasilania

Diagnozowanie układu zasilania silnika gaźnika.Po zdiagnozowaniu układu zasilania silnika gaźnika, określono następujące wskaźniki i sprawdzane.

1. Szczelność systemu (kontrola wizualna).

2. Jakość działania pompy paliwa. Pompa paliwa jest sprawdzana bezpośrednio na silniku lub usuwa go z silnika. Aby sprawdzić pompę na silniku, linia paliwowa jest odłączona od gaźnika i obniża go do przezroczystego naczynia wypełnionego benzyną. Jeśli, gdy klikniesz na dźwignię ręcznej wymiany, silny strumień paliwa jest wyrzucony z paliwa, pompa jest poprawna. Wyjście z linii paliwowej pęcherzyków powietrza wskazuje zasilanie powietrzem (wyciek) w połączeniach stawów lub pomp. Uszkodzenie membrany wskazuje zaprzestanie zasilania paliwa i wyciek z otworu w obudowie pompy. Jeśli, ze spadkiem lub całkowitym zaprzestaniem zasilania paliwa, ręczna dźwignia przywoławcza porusza się swobodnie, oznacza to utratę elastyczności sprężyn membrany.

Wykrywanie błędów pompy stosuje się również specjalne urządzenia składające się z węża z końcówkami i manometrem. Urządzenie łączy się z układem pomiędzy pompą a gaźnikiem, uruchomi się silnik, a ciśnienie wytwarzane przez pompę jest mierzone. Zgodnie z spadkiem ciśnienia i ciśnienia usterki pompy i inne ustalania systemów (tłumienie sprężyn membrany, luźne dopasowanie zaworów pompy, zatykanie linii paliwowych i filtrów). Aby przetestować próżnię wytwarzaną przez pompę, jest stosowany przez metr próżniowy, który jest przymocowany do elementu wlotowego pompy. Jeśli wartość próżni znajduje się poniżej nominalnego, wskazuje na wyciek zaworu wydechowego, uszkodzenia otworu lub uszczelki.

3. Poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnikowej jest sprawdzane na różne sposoby (w zależności od funkcji projektowania gaźnika): przez ryzyko okna przeglądania; wzdłuż krawędzi otworu testowego z wtyczką; Specjalne urządzenie działające na zasadzie statków raportowania.

4. Uszczelnione pływak i zawór igły. Szczelność pływaka jest sprawdzana przez zanurzenie go do wody ogrzewanej do 80 ° C i obserwując ją co najmniej 30 s. Z wycieczki pojawią się pęcherzyki powietrza. Sprawdzanie szczelności zaworu igła z wystarczającą dokładnością można wykonać na usuniętym z silnika gaźnika lub oddzielnie na pokrywce za pomocą gumowej gruszki. Jeśli po utworzeniu próżni w montażu z gruszką na 15, kształt zmięcia gruszki nie uległa zmianie, a następnie szczelność zaworu można uznać za wystarczające. Jednocześnie konieczne jest monitorowanie pływaka do przepisywania zaworu, przesuwając go, aż zatrzyma się w siodle. Bardziej dokładna sprawdza jest wykonywana za pomocą specjalnego instrumentu próżniowego.

5. Przepustowość dysz jest sprawdzana przez urządzenia specjalne (Rysunek 73a). Ilość wody płynącej przez otwór dozujący Gibe przez 1 minutę pod pewnym ciśnieniem (1000 mm kolumny wodnej) w temperaturze wody 19 ... 21 ° C i jest przepustowością tłuszczową, która powinna odpowiadać wartości nominalnej, która powinna odpowiadać wartości nominalnej .

W przypadku złożonych kontroli gaźników stosuje się specjalne stoiska, umożliwiające mierzenie prawie wszystkich głównych parametrów gaźnika: szczelność zaworu igła, poziom paliwa w komorze pływakowej, wydajności i wydajności pompy przyspiesznika; Przepustowość dysz (rys. 73b). Stoiska te umożliwiają również sprawdzanie gaźników i pomp paliwowych, zarówno osobno, jak i jednocześnie.

6. Wydajność pompy akceleratora. Aby sprawdzić pompę akceleratora, gaźnik jest usuwany z silnika, wypełnij komorę pływakową benzyną i ustaw pojemnik pod otwór komory mieszania gaźnika. Naciśnięcie pręta pompy akceleratora, wykonaj 10 pełnych ruchów tłokowych. Ilość benzyny płynącej do pojemnika jest mierzona przez Minzur i porównaj z wartością nominalną.

Figa. 73. Urządzenie do sprawdzania przepustowości pożyczek (A) i stoiska do sprawdzania gaźników i pomp paliwa (B): 1 - zbiornik; 2 - żuraw zasilający; 3 - rura spustowa; 4 - rura ciśnieniowa; 5 - Sprawdzony libeler; 6 - Menzurka.

7. Toksyczność gazów spalinowych jest sprawdzana na bezczynności za pomocą analizatora gazu (rys. 74).

Figa. 74. Analizatory gazu Automotive.

Przed pomiarem silnik musi pracować przez mniej niż 1 minutę w trybie wyboru. Próbler jest wkładany do rury wylotowej na głębokość 300 mm od jego cięcia. Gaz jest zabezpieczony z pompą umieszczoną w obudowie przyrządu, przechodzi przez filtr i wchodzi do jednostki pomiarowej. Analiza gazu przeprowadza się z minimalnie stabilną częstotliwością obrotu wału korbowego o bezczynności i prędkości obrotowej, równej 60% nominalnej. Zawartość C z takimi pomiarami nie powinna przekraczać ustawionych wartości.

Naprawa i regulacja układu zasilania silnika gaźnika. Regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej są one przeprowadzane przez zmianę liczby uszczelek między korpusem zaworu igła a korpusem gaźnikowym lub ostrożnym zgięciem języka 8 lub wspornika pływakowego (rys. 75). W tym przypadku powierzchnia wsparcia języka powinna być prostopadła do osi zaworu igła i nie powinno mieć słoika i wgniecenia.

Odległość między pływakiem a uszczelką 10 przylegającą do pokrywy gaźnika (rozmiar A) musi odpowiadać standardowym zestawie dla tego gaźnikowego. Kontrola tej odległości jest wykonywana przez kaliber. Pokrywa gaźnikowa powinna być przechowywana w pionie, tak że 8 piwnicki nieco dotykającą 2 piłkę 4 zawór igły 4, nie ma go.

Wartość maksymalnego skoku pływaka jest regulowana przez zapobieganie stopu 3. spalin spalinowy 6 zaworu igła nie powinien zapobiegać swobodnym ruchomu pływaka. Podczas instalacji okładki gaźnika konieczne jest sprawdzenie, czy pływak jest boli za ścianami komory pływakowej. Poziom paliwa wymagany do normalnego działania gaźnika zapewnia tylko prawidłową instalację elementów wejściowych urządzenia blokującego (zawór igły).

Figa. 75. Sprawdź i dostosuj poziom paliwa w komorze floator gaźnika: 1 - okładka gaźnikowa; 2 - siodło zaworu igły; 3 - nacisk nacisk; 4 - zawór igły; 5 - Szokowa piłka igła; 6 - Wtyczka wydechowa igła zaworu; 7 - Pływak na wspornik; 8 - język; 9 - Float; 10 - Uszczelka.

Regulacja gaźnikasą one przeprowadzane podczas pracy silnika w biegu jałowym (podgrzewany silnik z dobrym systemem zapłonu). Przy regulacji gaźniku z sekwencyjnym otworem zaworów przepustnicy (stosowanych do samochodów samochodowych) przez zawór przepustnicy (śruba śrubowa), mając na celu zmniejszenie częstotliwości rotacji wału korbowego, a śruba jakości mieszanki jest zmaksymalizowanie go. Brak takiej regulacji - śruba jakość wzbogaca mieszaninę, tj. W spalinach zawartość CO, która może przekroczyć ustalone normy.

Dlatego system bezczynnego skoku musi być regulowany za pomocą analizatora gazu. Śruba jakość Ustaw prędkość wału korbowego zalecana do tego silnika (za pomocą obrotometru) na biegu jałowym i 10 ... 30 s Naprawiono zawartość CO w gazach spalinowych, po czym śruba jakości jest delikatnie obracana o 1/2 obrotu 1/4 obrotów, podczas gdy zawartość CO nie zmniejszy się do żądanej wartości. Następnie częstotliwość rotacji ilości jest przywrócona do zalecanego. Jeśli okaże się, że zawartość znowu przekroczyła normę lub silnik zaczął pracować niestabilny ze względu na wyczerpanie mieszaniny, to wszystkie operacje są powtarzane, osiągając jednocześnie niezbędną częstotliwość obrotów i żądaną zawartość CO.

W przypadku silników ciężarówek, gaźnikom z równoległymi odkryciem zaworów przepustnicy mają dwie śruby. Ich regulacja przeprowadza się w następującej sekwencji: liczba prędkości wału korbowego zalecana przez zakład jest ustawiony przez fabrykę (obrotomierz); Jedna z śrub śrubowych jest zubożalna przez mieszaninę przed rozpoczęciem nierównomiernego działania silnika; Powoli (w kilku technikach) obracanie kolejnej śruby jakości, ustaw zawartość CO w gazach spalin poniżej normy; Obracanie śruby pierwszej jakości, częstotliwość obrotu jest regulowana do normy (zawartość CO w gazach spalinowych powinna być poniżej znaków normy). W razie potrzeby reguluj drugą śrubę jakościową.

Po zakończeniu regulacji systemu pracy na biegu jałowym sprawdź odbiór dobrze gorącego silnika, zarówno powolne, jak i szybko otwierające dławiki, a także podczas jazdy samochodem podczas ostrych przyspieszeń. W momencie przejścia od biegu jałowego do pracy z obciążeniem w gaźniku nie powinno być przerw, "awarii" ani bawełny.

Usterki instrumentów układu energetycznego silnika gaźnika i sposoby ich wyeliminowania.Jeśli usterki są zainstalowane jako płynne paliwo lub fotele powietrzne w połączeniach zasilających, wyciągnij łączniki lub wymień uszczelki. Filtr zbiornika zbiornika paliwa, drobnych i gruboziarnistych filtrów oraz filtr siatki z gaźniku wymaga usunięcia filtrów i ich elementów filtrujących. Są one zastępowane nowymi, a w niektórych przypadkach przemywa się w kąpieli z benzyną bezołowiową, stosując szczotkę do włosów, oczyszczono sprężonym powietrzem i zainstalowany na miejscu. Podczas montażu filtrów kontroluje stan uszczelki. Uszkodzone uszczelki są wymieniane. Zatkaniane paliwa są odłączane od pompy paliwa i oczyszczane pompą opon.

W wadliwej pompie paliwa, uszkodzona membrana, która utraciła elastyczność sprężyny membrany lub dźwignia napędu jest zastępowana. Po uszkodzeniu dysków membranowych nakrętka montażowa jest uwalniana i smarowanie dysków z mydłem, ustaw je, aby punkty obrażeń nie pokrywają się. Wraz z wyciekiem zaworów pompa jest rozmontowana, zawory przemywa się benzyną i zainstalowanymi na miejscu. Zużyte zawory są wymieniane.

Podczas demontażu gaźnika należy zachowanie, aby nie uszkodzić uszczelki i części. Kurtki, zawory, igły i kanały przemywa się czystą nafty lub benzyną bezołowiową. Po praniu, dysze i kanały w obudowie karbowej są oczyszczone sprężonym powietrzem. Aby wyczyścić dysze, kanały i otwory, nie można użyć twardego przewodu ani żadnych obiektów metalowych. Nie wolno to również oczyszczania sprężonym powietrzem zmontowanego gaźnika przez jednolity i dziurę równoważącą, ponieważ prowadzi to do uszkodzenia pływaka. Aby oczyścić części gaźnika z żywicy, należy je umieścić przez kilka minut do rozpuszczalnika (aceton, benzen), a następnie dokładnie wytrzeć czystą szmatą zwilżoną w rozpuszczalniku. Wraz ze wzrostem (w wyniku zużycia) są zastępowane zacięć.

W poprzednim artykule "" Zapoznaliśmy się z ogólnymi informacjami o uruchomieniu silnika. Warto pozostać bardziej szczegółowo na każdym z możliwych powodów, więc porozmawiamy w tym artykule, co możliwe awaria energii samochodowej..

Zapalając możliwe przyczyny awarii systemu energetycznego i sposobów ich wyeliminowania, chciałby zacząć od płytki, która składa się z dwóch kolumn. Pierwsza kolumna pokazuje przyczyny awarii systemu zasilania, w innej kolumnie - sposoby wyeliminowania lub zapobiegania błędom:

Wyszukaj błędy władzy silnika Zalecamy od zbiornika paliwa.

Błędy zbiornika paliwa.

Jeśli podczas podmuchu zbiornika paliwa w powietrzu, wiercenie paliwa nie pojawia się, jest to dowód, że zbiornik paliwa jest uszkodzony: filtr zbiornika paliwa siatki jest zanieczyszczona lub obecność dużej ilości brudu. Trwały, podczas wyjmowania przez otwór spustowy, a sam zbiornik paliwa jest oparany benzyną. Wypełnienie zbiornika paliwa, szczególną uwagę należy zwrócić na czystość paliwa i podjąć środki, aby zapobiec wchodząc do wody, kurzu lub brudu.

Na wielu samochodach w układzie zasilania między gaźnikiem lub wtryskiwaczem a pompą paliwowej filtr oczyszczania paliwa jest dodatkowo zainstalowany. Jeśli element filtrujący jest zanieczyszczony, zaleca się spłukanie go w nie spożywanej benzyny lub gorącej wodzie, a następnie wysadzić go z powietrzem. Jeśli uszczelka uszczelniająca filtra filtra paliwa jest uszkodzona, należy go wymienić nową.

Gdy ustala się, że system zasilania silnika jest w dobrym stanie, a silnik nie uruchomi się, konieczne jest sprawdzenie systemu zapłonu i systemu startowego silnika.

Nieobecność paszy jest możliwa, gdy filtr odbiornika rur paliwa jest zatkany, filtr filtra paliwa, siedzibę, linia paliwa paliwa i pompa paliwa lub błędy gaźnikowe. W pompie paliwowej zawory lub uszkodzenie membrany można przejąć, w gaźniku - pływak lub zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej.

Podczas wyczerpania, mieszanina palna łączy się z mniejszą prędkością i tramki w cylindrze, gdy zawór wlotowy jest już otwarty. W rezultacie silnik jest przegrzany, a płomień rozprzestrzenia się do rurociągu wlotowego i komory mieszającej gaźnika, co powoduje ostrą bawełnę. Krople mocy silnika i zużycie paliwa wzrasta.

Przyczyny tworzenia bogatej palnej mieszaniny mogą być:

• · Niekompletne otwarcie przepustnicy powietrza;
• · Zwiększony poziom paliwa w komorze pływakowej;
• · Śpiewanie zaworu zasilającego pływaka lub paliwa w pozycji otwartej;
• · Zwiększ otwory dysz;
• · Burning Air Gibber;
• · Zaburzenia szczelności pływakowej;
• · Zawory zasilania paliwem, zawory ekonomizujące.

Bogata palna mieszanina ma zmniejszoną szybkość spalania i nie spala się całkowicie w cylindrze z powodu braku tlenu. W rezultacie silnik jest przegrzany, a mieszaniny trwale w tłumiku, co powoduje ostrą bawełnę i wygląd czarnego dymu. Ciągłe działanie silnika na bogatej mieszaninie powoduje przekroczenia paliwa i duże osadzanie Nagar na ścianach komory spalania i elektrody świecy zapłonowej. Elektrownia silnika spada, a jego zużycie jest wzmocnione.

Niestabilna operacja silnika oprócz tych powodów może być spowodowana przez następujące okoliczności. Jeśli silnik jest niestabilny tylko na bezczynności, może być konsekwencją regulacji prędkości silnika wału korbowego silnika. Jeśli silnik przestanie pracować przy ostrym otworze przepustnicy, oznacza to możliwe błędy pompy przyspieszenia: tłok jest gorący, awaria napędu nie jest szczelność zaworu kontrolnego, zatykanie opryskiwacza, zawór wylotowy.

Przyczyny spadku mocy w silniku, oprócz wskazanego, może wystąpić niekompletne otwór przepustnicy, gdy pedał jest naciśnięty do zatrzymania i zatykania filtra powietrza.

Przyczyną zwiększonego zużycia paliwa może płynąć przez luźność związków linii paliwowej lub uszkodzonej membrany pompy paliwa.

Brak dopływu paliwa, tworzenie się nadmiernie wyczerpanej lub bogatej mieszaniny palnych jest głównym uszkodzeniem systemu zasilania silnika gaźnika.

Oznaki błędów systemu energetycznego są następujące: niemożność rozpoczęcia lub utrudniania silnika, jego niestabilna praca, spadek mocy, przegrzania, zwiększone zużycie paliwa.

Nieobecność paszy jest możliwa, gdy filtr zbiornika paliwa jest zatkany, filtr filtra paliwa, siedelę filtracyjną, paliwka i pompy paliwowe lub błędy gaźnikowe. W pompie paliwowej zawory lub uszkodzenie membrany można przejąć, w gaźniku - pływak lub zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej.

Zubożona palna mieszanina jest utworzona, gdy zasilanie paliwa jest zmniejszone lub ze wzrostem ilości powietrza przychodzącego. Zasilanie paliwowe może zmniejszyć się zgodnie z powyższymi powodów, a także z powodu niskiego poziomu paliwa w komorze pływakowej, zatykanie lufoli, filtr siatki gaźnika, zużycie dźwigni napędu pompy paliwa, zmniejszyć elastyczność sprężyn membrana. Spożycie powietrza może wzrosnąć z niekompletnym zamknięciem przepustnicy powietrza, a także ze względu na jego ssanie w miejscach związków elementów kompozytowych gaźnika z rurociągiem wlotowym i rurociągiem wlotowym z głowicami cylindrów.

Sposoby zidentyfikowania i rozwiązywania problemów

Podczas sprawdzania systemu energetycznego, przede wszystkim konieczne jest upewnienie się, że przez połączenia nie ma przepływów paliwa, ponieważ wadliwe działanie może być ciężarem do ognia.

W obecności pływania zasilania paliwa lub powietrza w połączeniach silnika dokręć łączniki, a jeśli to konieczne, wymień uszczelki.

Jeśli filtr zbiornikowy zbiornik paliwa był zatkany, filtr paliwa, filtr filtracyjny i filtr gaźnikowy siatki, filtry i ich elementy filtrujące są usuwane, umyj je do kąpieli z benzyną bezołowiową, stosując szczotkę do włosów, oczyszczono sprężonym powietrzem i zainstalowany na miejscu. Gdy demontaż drobnych filtrów czyszczących, wyposażony w kruchego elementu ceramicznego, konieczne jest zapewnienie jej bezpieczeństwa. Podczas montażu filtrów kontroluje stan uszczelki. Uszkodzone uszczelki są wymieniane. Zatkaniane paliwa są odłączane od pompy paliwa i oczyszczane pompą opon.

Pompa paliwa jest sprawdzana bezpośrednio na silniku lub usuwa go z silnika. Aby sprawdzić pompę na silniku, linia paliwowa jest odłączona od gaźnika i obniża go do przezroczystego naczynia wypełnionego benzyną. Jeśli, gdy klikniesz na dźwignię ręcznej wymiany, silny strumień paliwa jest wyrzucony z paliwa, pompa jest poprawna. Wyjście z zasilania paliwem pęcherzyków powietrza wskazuje na siedzenia (wyciek) w rurociągach lub połączenia pomp.

Aby wykryć usterki pompy paliwowej, również bez wyjmowania go z silnika, stosuje się model 527B, składający się z węża z końcówkami i manometrem. Wąż jest przymocowany jednym końcem do gaźnika, do innych - do linii paliwowej, pochodzących z pompy do gaźnika. Pchanie silnika, manometr określa ciśnienie generowane przez pompę przy niskiej prędkości obrotu wału korbowego. Dla silników ZMZ-53-11 i ZIL-130, powinno wynosić 18-30 KPa. Mniejsze ciśnienie może znajdować się w osłabieniu sprężyn membrany, luźne dopasowanie zaworów pompowych, a także w przypadku zatkania linii paliwowych i siedełkowe. Aby wyjaśnić awarię, mierzona jest spadek ciśnienia. Jeśli przekroczy 10 kPa 30 s po zatrzymaniu silnika, jest to spowodowane luźnym dopasowaniem zaworów pompy lub zaworu igły gaźnika. Przez przymocowanie manometru do linii paliwowej, który trafia do gaźnika, pozwól silnikowi i dać mu pracę na paliwa wykazującego w komorze pływakowej gaźnika, aż ciśnienie paliwa jest ustawione na wcześniej mierzonym poziomie. Jeśli z takim związkiem manometru po zatrzymaniu silnika spadek ciśnienia przekroczy 10 kPa przez 30 s, wskazuje na wyciek zaworów pompy.

Aby przetestować próżnię wytwarzaną przez pompę, użyj miernika próżniowego, który jest przymocowany do szczypsu wlotowej pompy. Mycie wału korbowego rozrusznika silnika, rozdzielczość jest mierzona, którą pompa serwisowa powinna wynosić 45-50 kPa. Mniejsza próżnia jest określana przez wyciek zaworu wydechowego, uszkodzenie otworu lub uszczelki.

Uszkodzenie membrany wskazują zaprzestanie zaprzestania zasilania paliwa i jego wyciek z otworu w obudowie pompy. Jeśli, ze spadkiem lub całkowitym zatrzymaniem paliwa, ręczna dźwignia przywoławcza porusza się swobodnie, wskazuje na utratę elastyczności sprężyn membrany. Wreszcie, jeśli błędy pompy paliwowej i szczeliny w układzie zasilania nie zostały wykryte, ale dopływ paliwa jest niewystarczający, rozmiar dźwigni napędu pompy z nową dźwignią należy porównać, jak można nosić koniec dźwignia.

W wadliwej pompie paliwa, uszkodzona membrana, która utraciła elastyczność sprężyny membrany lub dźwignia napędu jest zastępowana. W przypadku uszkodzenia dysków otwór jest uwalniany w sposób nakrętkę o ich przyłączenia i, rozmazanie dysków z mydłem, ustaw je, aby punkty obrażeń nie pokrywa się. W przypadku szczelności zaworów pompa jest rozmontowana, zawory są przemywane benzyną i zainstalowane na miejscu. Zużyte zawory są wymieniane.

Usterki gaźnikowego, który utrudniający rozpoczęcie silnika znajduje się w następujący sposób. Przede wszystkim przez okno (gaźnik K-126B) lub otwór sterujący (w gaźniku K-88A) jest sprawdzany poziom paliwa w komorze pływakowej. Niski poziom paliwa może być spowodowany naruszeniem korekty lub depozytariusza. Zawór zasilania paliwem w pozycji zamkniętej jest wykrywane przez odkręcenie wyzwalacza gaźnika. Jeśli paliwo wypływa z otworu krótkiego czasu, a następnie przestaje przepływ, wskazuje to nieprawidłowe działanie. Jeśli podejrzewasz zatykanie Jagów, powinieneś włączyć wtyczki i wysadzić strumieniom sprężonym powietrzem przez otwory z pompą opon. Jeśli po pryszczeniu szczęk silnik będzie działał bez przerwy, powodem zmniejszenia zasilania paliwem było zatykanie jusesa. Zatykanie filtra z siatki gaźnika jest wykrywane przez prowadzenie go z gaźnika i sprawdzony.

Niekompletne zamknięcie przepustnicy powietrza jest wykrywane, gdy filtr powietrza jest usuwany. Po wprowadzeniu do awarii obserwuje się uchwyt sterowania klapki.

Aby dostosować poziom paliwa w kamerę pływakową K-126B, wyjmij pokrywę komory pływakowej i ustaw pływak wzdłuż kalibru. Caliber ustawia odległość od płaszczyzny złącza obudowy i pokrywa komory pływakowej do górnego punktu pływaka. Float jest zainstalowany w żądanej pozycji, wyginając język spoczywający na końcu igły zaworu. Istnieje również ogranicznik ogranicznik stopu, poszukujący luki między końcem igły a językiem w ciągu 1,2 - 1,6 mm.

Aby dostosować poziom paliwa w kamerę pływakową K-88A, odległość od płaszczyzny złącza górnej części korpusu gaźnika do końca igły zaworu zasilania paliwa jest sprawdzana przez kalibru. Jeśli odległość wykracza poza dopuszczalne limity, zmiana liczby uszczelek między korpusem zaworu a obudową gaźnika. Wraz ze wzrostem liczby uszczelek, poziom paliwa w komorze pływakowej maleje. Jeśli dostosowanie się nie uda w ten sposób, możesz bezpiecznie dostosować wsporniki szlaku.

Jeśli zawór zasilania paliwa paliwa K-88A jest wysiana, milczy do siodła, a jeśli jest niemożliwe do osiągnięcia szczelności i normalnych zaworów operacyjnych zostaną wymienione. Zawór paliwa węzeł K-126B jest zablokowany nie z igłą, ale elastyczną plastikową podkładką. Wraz z utratą szczelności zaworu zastępuje podkładkę.

Podczas sprawdzania akcji przepustnicy stopy i ręcznego przepustnicy i przepustnic powietrznych następujące parametry kontrolują następujące parametry. Pedał kontroli przepustnicy powinien poruszać się bez zablokowania i tarcia o podłodze kabiny i nie docierają do podłogi z pełnym otwarciem klap 3-5 mm. Gap między zaciskiem zacisku zacisku zaworu przepustnicy a wspornikiem wzmocnionym na trakcji musi być 2-3 mm z w pełni rozszerzonym przyciskiem. Gap między końcem przycisku ręcznego sterowania napędem przepustnicy powietrza i podniebienia kabiny o całkowicie otwartym zaworze powinna wynosić 2-3 mm.

Regulacja gaźnika do minimalnej stabilnej częstotliwości obrotu bezczynności prowadzi się przez śrubę ciągu, która ogranicza zamknięcie przepustnicy, a śruby, które zmieniają kompozycję mieszaniny palnych. Gdy śruby są owinięte, mieszaninę jest przesunięty, a gdy ją przykręcił - wzbogacony. Przed regulacją, poziom systemu zapłonu, zwłaszcza świece, a silnik ogrzewa się do temperatury płynu chłodzącego 75-95 ° C.

Zatrzymywanie silnika, śruby, które zmieniają kompozycję palnego mieszaniny, nie są ciasno, ale przed awarią, a następnie otwórz każdą śrubę o 2,5-5-3. Dozwolony jest silnik, a pozycja przepustnicy jest instalowana za pomocą śruby ciągu, w której silnik jest stabilny. Następnie, owijając lub odkręcić jedną ze śrub mieszaniny o stałej pozycji zaworów przepustnicy, osiąga największą częstotliwość rotacji wału korbowego. To samo wykonywane jest z drugą śrubą. Po regulacji kompozycji mieszaniny zawory przepustnicy są pokryte śrubą przepustnicy, zmniejszając prędkość obrotową wału korbowego. Silnik musi pracować stale w biegu jałowym w częstotliwości rotacji wału korbowego 450-500 obr./min. Aby sprawdzić poprawność regulacji, płynnie kliknij napęd przepustnicy i dramatycznie zwolnij go. Jeśli silnik zatrzymuje się, częstotliwość rotacji wału korbowego powinna być nieznacznie powiększona, owijając stabilną śrubę i ponownie sprawdzić stabilność silnika. Następnie naprzemiennie usuń końcówki przewodów zapłonowych za pomocą świec cylindrycznych, napędzanych prawą komorą gaźnika, a wraz ze świecami cylindra podaje się na lewej komorze. W obu przypadkach obrotomierz jest mierzony częstotliwością obrotu wału korbowego. Różnica odczytów obrotów nie powinna być większa niż 60 obr./min.

W przypadku niekompletnego otwierania lub zamykania przepustnicy i stodołów powietrza napęd liści przepustnicy jest regulowany przy użyciu gwintowanego widelca i pchnięcie i klip ręczny. Napęd przepustnicy powietrza jest regulowany przez zmianę długości kabla między pokrętłem sterowania a dźwignią przepustnicy powietrza.

System zasilania DVS jest odpowiedzialny za zasilanie paliwa ze zbiornika, a kierunek go przez elementy oczyszczania, tworzenie mieszaniny i jednolitego rozkładu butli silnikowych. Problemy prowadzą do naruszenia funkcjonowania jednostki zasilającej, a nawet do jego podziału. W tym artykule przeanalizujemy, które awarie są, co jest przyczyną i jak sam naprawić system zasilania silnika.

Najczęstsze usterki systemu zasilania silnika benzyny z gaźnikiem są:

Aby zapobiec takim problemom, aby zapobiec takim problemom, ważne jest, aby wiedzieć, co prowadzi do niego i jak jakościowo wykonuje naprawę systemu zasilania silnika.

Diagnoza i naprawa systemu zasilania

DVS Power System DVS nie powiódł się? Zaufaj zadaniem identyfikacji przyczyn awarii i rozwiązywania problemów Mistrzów "Techników Ankar", a wkrótce dostaniesz dobry samochód! Pracujemy z samochodami każdego roku uwolnienia. Zapewniamy gwarancję do pracy.

Wtryskiwacze diagnostyczne Samochodem Vaz:

Tworzenie słabej mieszanki palnej

Zubożona mieszanina ma własne cechy: przegrzanie silnika, tymczasowo traci moc, "strzały" pojawiają się w gaźniku.

Przyczyny:

• Niskie ciśnienie paliwa - wchodzi do dysz mniej potrzebnych;
• Zanieczyszczone dysze. Występuje najczęściej z powodu słabej jakości paliw;
• Fotele powietrzne do kolektora wydechowego;
• Silnik na wyczerpanym mieszaninie znacząco traci swoją moc, występuje to z powodu długiego spalania mieszaniny, co prowadzi do zmniejszenia ciśnienia gazu w cylindrach silnikowych. Przegrzanie intensywności intensywności intensywności DV w takiej mieszaninie.

Korzystając z metody pompowania natrysku, możesz przetestować działanie systemu. Jeśli nie ma żadnych problemów, to jest sprawdzane pod kątem obecności zasilania powietrzem. Musisz uruchomić silnik i zamknąć przepustnicę powietrzną. Następnie utopić silnik i sprawdzić lokalizację gaźniku i rurociągu wydechowego. W przypadku niewystarczająco gęstych związków będą widoczne. Wyeliminowany przez ciągnięcie orzechów.

Jeśli wszystko jest w porządku, system jest uszczelniony, bez ilutetów, poziom benzyny jest sprawdzany w komorze pływakowej, jeśli potrzebna jest regulacja.

Przeprowadzono sugestię autobusów, po zatkaniu jest zablokowany przez powietrze.

Naruszenie składu mieszaniny może prowadzić do jego nadmiernego wzbogacenia.

Tworzenie wzbogaconej mieszanki paliwowej objawia się poniżej:

• Czarny dym z rury;
• Przegrupowanie benzyny;
• Przegrzanie wewnętrznego obiegu;
• Nagar pojawienie się w komorze spalania.

Co promuje pojawienie się bogatej mieszanki palnego:

• Zwiększone ciśnienie paliwa. Problem jest albo w pompie paliwowej lub w regulatorze ciśnienia paliwa, który znajduje się na rampie paliwa. Czas otwarcia dysz pozostaje taki sam, ale ze względu na fakt, że ciśnienie wznosi się przez nich więcej paliwa;
• Nieprawidłowe działanie czujnika przepływu powietrza;
• Wadliwy adsorber. System przechwytywania pary benzyny;
• Dysze montażowe. Dysze nie trzymają paliwa pod ciśnieniem, postępuj;
• Pęknięty filtr powietrza;
• Poziom paliwa w komorze pływakowej jest wyższa niż wymagana;
• Awarie samolotów;
• Uszkodzenie membrany.

Sprawdź i naprawianie systemu energii silnika w tym przypadku przeprowadza się przez kontrolę komory pływakowej. Konieczne jest sprawdzenie mechanizmu pływającego, jeśli jest zaciska - wyeliminuj problem. Zmniejsz poziom paliwa do wymaganych wskaźników. Konieczne jest sprawdzenie zaworu dla szczelności. Wszystkie inne problemy prowadzące do tworzenia wzbogaconej mieszanki paliwowej można wyeliminować tylko przez naprawę gaźnikową.

Niepowodzenie gaźniku jest jednym z powodów przytłaczających. Możesz wykryć przyczynę tego problemu tylko poprzez badanie i diagnozowanie elementów podawania paliwa systemu silnika.

Paliwo przepływowe

Wykonywania pojawiają się w przypadku:

• Obecność luźnych związków;
• Uszkodzenie linii paliwowej;
• Dokładność membran pompy.

Lekcje, zwłaszcza jeśli jest to benzyna, musisz natychmiast wyeliminować, prowadzi nie tylko do przekroczenia, ale także duże prawdopodobieństwo pożaru w samochodzie.

Paliwo nie idzie do gaźniku

Naprawa systemu energetyki silnika jest potrzebna w sytuacji, w której benzyna nie osiąga gaźniku. Dzieje się tak, gdy paliwo nie może przejść przez probówki ze względu na fakt, że śmieci linii paliwowej jest uszkodzony, filtry oczyszczania są zanieczyszczone.

Sprawdzanie linii paliwowej dla zablokowania

Wyszukaj to w tej sytuacji, jest następujące:

1. Rozłączenia z wężem zasilania paliwem gaźnika.
2. Ten koniec węża musi być umieszczony w dowolnym pojemniku.
3. Wylewanie paliwa za pomocą dźwigni ręcznej lub obróć wał korbowy za pomocą rozrusznika.

Jeśli w wyniku tych działań paliwo nie płynie z niezbędnym ciśnieniem lub nie przepływa ogólnie, w tym przypadku konieczne jest oczyścić linię paliwową ze śmieci. W pompie znajduje się awaria.

Sprawdzanie pompy do dokładności jest najlepsze jako minimum 2 razy.

Jeśli nie ma odporności na dźwignię w wyniku ręcznego pompowania, a paliwo nie przepływa, w tym przypadku jest awaria pompy paliwa. Jeśli opór jest dostępny, i jest znacząca, sama droga jest prawdopodobnie zatkana. Ten problem został rozwiązany przez dmuchanie. Możesz to zrobić specjalną pompę lub sprężarkę.

Aby usunąć linię paliwową, pierwszą rzeczą należy odłączyć od pompy, a następnie wydmuchać. Jeśli to nie działa, nawet pod wysokim ciśnieniem, musi zostać zastąpiony.

Oprócz linii paliwowej można zatkać rurę akceptowanej paliwa z filtrem zbiornika siatki. Rurka musi zostać usunięta i oczyszczona. Po czyszczeniu linii zaleca się przepłukanie zbiornika ciepłą wodą, aby usunąć wszystkie zanieczyszczenie w pełni.

Jeśli w wyniku wykonanej pracy siodło nie został wykryty lub wyeliminowany, a paliwo, jak zanim nie nadejdzie, konieczne jest sprawdzenie zdrowia pompy.

Przydziel najczęstsze problemy:

• Rozciąganie membrany;
• Niepowodzenie sprężyn membrany;
• Noszenie dźwigni;
• Niepowodzenie sprężyn, które utrzymują zawór;
• Uszkodzenie obudowy stacji benzynowej.

Diagnostyka zaczyna się od kontroli wizualnej. Przede wszystkim konieczne jest sprawdzenie, czy jest mniej paliwa. Mogą pojawić się, jeśli nastąpi uszkodzenie obudowy, połączenia wycieków, pęknięcie membrany.

Jeśli podażenice są ujawnione w miejscach połączeń rur i części pompy, musisz skręcić nakrętki. Następnie pokrywa zostanie usunięta, a filtr siatki jest czyszczony.

Gdy przysłona nie powiedzie się, membrany będą obserwowane przez dolny otwór odpowiednio w obudowie, zwiększone zużycie paliwa, zwiększyć ciśnienie i poziom oleju. Warto wziąć pod uwagę, że z takimi problemami pompa paliwa będzie nadal działać. Wyżej wymieniona przysłona nie została naprawiona, należy je zastąpić nowymi.

Kontrola filtra siatki gaźnika

W sytuacji, w której linia paliwowa nie jest zanieczyszczona, pompa działa prawidłowo, wykonuje się filtr siatki. W razie potrzeby, oczyść i zdmuchnij z powietrzem.

Niezawodność gaźnika uzyskuje się poprzez ukończenie:

• Regularne czyszczenie i pranie;
• Regularne badania szczelności;

Aby wykonać naprawę gaźnika, musisz najpierw go zdemontować. Po tym, demontaż i sprzątanie. Wszystkie elementy są zablokowane sprężonym powietrzem. Uszkodzone szczegóły należy wymienić. Następnie gaźnik jest montowany i zamontowany na swoim miejscu.

Istnieją sytuacje, w których wyeliminowanie awarii gaźnika i bez wyjmowania go z samochodu. Nie jest całkowicie zrozumiałe.

Samochód wyposażony w silnik wysokoprężny, system zasilania jest zupełnie inny niż węzeł samochodów. Jego praca polega na dostawie powietrza i niezbędnych części paliwa w cylindrach siłowy agregatu.

Głównym zadaniem układu zasilania silnika wysokoprężnego jest zapewnienie jednostki zasilającej do mieszaniny roboczej w odpowiednim czasie, przekształcając energię paliwową w energię mechaniczną. W przeciwieństwie do zasilania silnika gaźnika, tworzenie mieszaniny paliwa paliwa występuje w samym cylindrze. Powietrze i paliwo są oddzielnie.

Silniki wysokoprężne odżywiające składają się z ich dużej liczby węzłów, połączonymi i odpowiadającymi ze sobą. Aby nie zawieść, konieczne jest przeprowadzenie terminowej diagnostyki i naprawy systemu zasilania silnika.

Problemy w pracy układ zasilania zależy od:

• Tnvd;
• Dysze;
• Pompa paszowa;
• Filtry.

W oparciu o statystyki naszej usługi samochodowej przede wszystkim występują w mechanizmach, które działają pod wysokim ciśnieniem.

Oznaki problemów systemu pasza paliwa:

1. Muszony silnik;
2. Nierówna obsługa DV w dowolnym trybie pracy;
3. Palić;
4. Puka i obciały hałas w pracy silnika;
5. Zmniejszenie mocy;
6. Zwiększ przepływ paliwa oleju napędowego.

Diagnostyka układu silnika wysokoprężnego rozpoczyna się od tych węzłów wpływających na zużycie paliwa oleju napędowego. Tak więc filtry, dysze, pompa swap paliwa są kontrolowane.

Obejrzyj film, jak znaleźć fotele powietrzne:

Przyczyny niepowodzenia pompy niskiej ciśnienia:

• Stosowanie wysokiej jakości paliwa diesla;
• Konserwacja nie rejestracji;

Obrażenia mechaniczne szyjki ceramiczne TNNT, w wyniku niedbałego obiegu, prowadzenia do jego awarii i odzyskiwania nie jest już możliwe. W takiej sytuacji możliwe jest tylko wymiana.

Terminowa naprawa systemu energetyki silnika pomaga uniknąć nieprzewidzianych awarii na drodze.

Regularny pomoże uniknąć nieprzewidzianych awarii. Składa sięw następującym:

• Miejsca kontrolne związku, testowane na szczelność;
• Co 10-15 tysięcy km:
  • Mycie filtra grubego czyszczenia i wymiana elementów filtrujących;
  • Sprawdzanie poziomu oleju w TNVD;
• Co 100 tys. KM Sprawdź i dostosuj TNVD;
• Raz w roku wymiana filtra powietrza.
• Gaźnik jest czyszczony co 20 tysięcy km, a jego praca jest sprawdzana.

Podsumowując ...

Naprawa systemu energii silnika - ważny i odpowiedzialny proces. Zalecamy to zadanie zaufanie specjalistom, którzy mają odpowiednią wiedzę i nowoczesne narzędzia. Mistrzowie Centrum Avtotech "Ankar" z wysokiej jakości diagnozą i naprawą systemu żywności zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne samochodów o dowolnych marek i latach uwalniania.

Mamy specjalistów, którzy mają wieloletnie doświadczenie w naprawie systemów mocy silnika. Problemy w pracy prowadzą do naruszenia pracy silnika, wzrost zużycia paliwa i zmniejszenia poziomu bezpieczeństwa, Twój samochód po prostu nie może zaczynać się w jednym punkcie.

Głównymi awarią systemu zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem są:

• zaprzestanie zasilania paliwem do gaźnika;
• edukacja jest zbyt słaba lub bogata mieszanina paliwa;
• wyciek paliwa, trudne uruchomienie silnika gorącego lub zimnego;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• przerwy w działaniu silnika, zwiększone zużycie paliwa;
• wzrost toksyczności gazów spalin we wszystkich trybach działania.

Główne przyczyny zakończenia paliwa mogą być: uszkodzenie zaworów lub membrany pompy paliwa; Zatykanie filtrów; Zamrażanie wody w liniach paliwowych. W celu określenia przyczyn braku zasilania paliwem, należy odłączyć wąż dostarczający paliwo z pompy do gaźnika, pominięty z gaźnika na końcu węża do przezroczystego pojemnika, aby nie dostać się do silnika I nie wystąpił i przesuń paliwo ręcznego huśtawki pompy paliwa, obracając rozrusznik wału korbowego. Jeśli strumień paliwa pojawi się z dobrym ciśnieniem, pompa jest poprawna.

Następnie musisz usunąć filtr paliwa z montażu wejściowego i sprawdzić, czy powinien być zatkany. Złamanie pompy świadczy o słabym zasilaniu paliwowym, okresowym zaopatrzeniem paliwowym i brakiem zasilania paliwem. Powody można również powiedzieć, że linia zasilania paliwa z zbiornika paliwa do pompy paliwa jest zatkana.

Główne przyczyny wyczerpania palnej mieszanki mogą być: Zmniejszenie poziomu paliwa w komorze pływakowej; Wojnacznica zaworów igła Wojna Słabe ciśnienie pompy paliwa; Zanieczyszczenie zacięć paliwa.

Jeśli przepustowość głównego zmiany oleju paliwowego zmienia się zmiany, prowadzi to do wzrostu toksyczności gazów spalinowych i spadek wskaźników ekonomicznych silnika.

Jeśli silnik traci moc, Od gaźnika usłyszał "strzały", a przewija się silnika, a następnie przyczyny tych problemów mogą być: słaby paszy w komorze pływakowej, zatykanie luku i opryskiwaczy; Ślimak lub uszkodzenie zaworu equomoomizer, fotele powietrzne poprzez luźność mocowania gaźnika i kolektora wlotowego. Utrata mocy silnika podczas pracy na wyczerpanej mieszaninie może wystąpić dzięki powolnym spalaniu mieszaniny, w wyniku czego mniej gazów w cylindrze. Podczas wyczerpania palnej mieszaniny, przegrzanie silnika, ponieważ spalanie mieszaniny występuje powoli i nie tylko w komorze spalania, ale także w całej objętości cylindra. W tym przypadku obszar grzewczy ścian i wznosi się temperaturę.

Aby naprawić i wyeliminować wady, konieczne jest sprawdzenie zasilania paliwem. Jeśli zasilanie paliwa jest normalne, konieczne jest sprawdzenie, czy nie ma zasysania powietrza w połączeniach, dla których silnik jest uruchamiany, przepustnica powietrza jest zamknięta, wyłącza zapłon i sprawdzić lokalizację związku gaźnikowego i wlotu rurociąg. Jeśli pojawią się mokre plamy paliwa, wskazuje, że w tych miejscach nie ma luźnych punktów. Wyeliminuj wady z dokręcaniem nakrętkami i śrubami mocującymi. W przypadku braku ssania powietrza sprawdza poziom paliwa w komorze pływakowej, a jeśli to konieczne, reguluj go.

Jeśli kurtki są zatkane, są zamazane przez sprężone powietrze lub, w skrajnym przypadku starannie czyszczony z miękkim drutem miedzianym.

Wyciek paliwa Konieczne jest natychmiastowe wyeliminowanie z powodu możliwości pożaru i przytłaczającego paliwa. Konieczne jest sprawdzenie gęstości zbiornika paliwa zbiornika paliwa, związków przewodów paliwa, integralności rurociągów paliwowych, szczelności membran i połączeń pompy paliwa.

Przyczyny uruchomienia zimnego silnika mogą być: brak zasilania paliwem do gaźnika; Nieprawidłowe działanie spustu gaźnika; Usterki układu zapłonowego.

Jeśli jest dobrze podawany do gaźnika, a system zapłonu jest właściwie, możliwą przyczyną może być naruszeniem położenia zaworu powietrza i przepustnicy pierwotnej komory, a także pneumokorrektor urządzenia wyjściowego. Konieczne jest dostosowanie położenia przepustnicy powietrza, dostosowując dysk kablowy i sprawdzić działanie pneumokorkuretora.

Niestabilna praca silnika lub zaprzestanie jego działania przy niskiej prędkości obrotu wału korbowego na biegu jałowym może być spowodowane z następujących powodów: niewłaściwa instalacja zapłonowa; powstawanie Nagaru na elektrodach świec lub wzrostu luki między nimi; Naruszenie dostosowania luk między kołkami i wałkami rozrządowymi; zmniejszona kompresja; Kocie powietrza przez uszczelki między głowicą a rurociągiem wlotowym oraz między rurą wydechową a gaźnikiem.

Najpierw musisz upewnić się, że system zapłonowy i mechanizm dystrybucji gazu są zarządzane, sprawdź brak wstrząsów przepustnicy i ich napędu, dostosowując system na biegu jałowym gaźnika. Jeżeli regulacja nie pomoże osiągnąć zrównoważoną pracę silnika, konieczne jest sprawdzenie czystości autobusów i kanałów układu jadącego gaźnika, zdrowie ekonomizera wymuszonego na biegu jałowym, szczelność związków węży próżniowych EPXX System i wzmacniacz hamulcowy próżniowy.

Po co 15 000-20 000 km, przebieg jest testowany i dokręcić śruby i nakrętki montażu czyszczenia powietrza do gaźnika, pompę paliwa do bloku cylindra, gaźnik do rurociągu wlotowego, rurociągów wlotowych i wylotowych do głowy bloku cylindra, tłumik do rury wylotowej, tłumik do ciała. Wyjmij pokrywę, zdobądź element filtrujący w powietrzu, zastąp go nowym. Podczas pracy w warunkach odkurzania element filtrujący jest zmieniony po przebiegu 7000-10 000 km, zmień filtr oczyszczonego paliwa. Podczas instalacji nowego filtra strzałka na jego obudowie powinna być skierowana wzdłuż ruchu paliwa do pompy paliwa. Konieczne jest usunięcie pokrywy obudowy pompy paliwa, wyjmij filtr siatki, płukać go i jamy ciała pompy benzynowej, wysadzić zawory z sprężonym powietrzem i zainstalować wszystkie części na miejscu, obróć wtyczkę z pokrywę gaźnika, usuń Filtr siatki, płukać go benzyną, cios ze sprężonym powietrzem i umieść to miejsce.

Oprócz listów wymienionych po 20 000-25 000 km, przebieg gaźnika jest czyszczony i sprawdzany jego działanie, dla których usuwają pokrywę i usuwają zanieczyszczenie z komory pływakowej. Zanieczyszczenie ssące z gruszką gumową wraz z paliwem.

Następnie dysze i kanały sprężonego powietrza na gaźnik; Sprawdź i wyreguluj poziom paliwa w komorze floator gaźnika; Sprawdź działanie systemu EPXX; Gaźnik jest dostosowywany do zgodności zawartości tlenku węgla CO i węglowodorów w zużytanych gazach samochodów z silnikami benzynowymi.

Konserwacja systemu zasilania polega również na codziennej kontroli rurociągów paliwowych, połączeń pompy gaźnikowej i paliwa, aby upewnić się, że brakuje paliwa. Podgrzanie silnika, musisz upewnić się, że silnik jest stabilny przy niskiej częstotliwości rotacji wału korbowego. Aby to zrobić, szybko otworzyć zawory przepustnicy, są one ostro zamknięte.

Niewystarczające wypełnienie paliwa gaźnika może być spowodowane błędem pompy paliwa. W tym przypadku pompa jest demontażna, wszystkie części są przemywane benzyną lub nafty i ostrożnie zbadaj je do wykrywania pęknięć i błędów obudów, wyciek zaworów ssących i wtryskowych, obracając się do siedzeń lub osiowej przemieszczenia rur wielkich liter , przerywa, nieciągłości i utwardzanie membrany pompy, wydatki na krawędzie otworu pod ujęciem membrany. Dźwignia napędu ręcznego i wiosna dźwigni powinna działać dobrze. Filtr pompy powinien być czysty, siatka musi być całości, a krawędź uszczelniająca jest płaska. Wiosenna elastyczność jest sprawdzana pod obciążeniem. Sprężyny i membrany, które nie spełniają specyfikacji podlegają zastępowaniu.

W obudowie pompy paliwa może wystąpić takie uszkodzenia, jak otwory na osi dźwigni napędowej, pęknie gwintowe pod śrubami mocowania pokrywy, blokując samoloty złącza pokrywy i obudowy. Zużyte otwory do osi dźwigni napędowej są wdrażane na większą średnicę i włóż tuleję; Podarte nici w otworach można przywrócić przez cięcie gwintu większego rozmiaru.

Blokowanie płaszczyzny dopasowania pokrywy jest wyeliminowane przez grillowane na płycie i szlifowanie pieca.

Jeśli dźwignia membrany pompy jest zużyta otwór, w którym zainstalowany jest palcem podparcia, a powierzchnia robocza wchodzi w kontakt z metro ECC, otwór jest rozmieszczony do większej średnicy, a powierzchnia robocza jest stosowana i obrobnia wzór. Zużyte zawory lamelarowe są naprawiane przez powóz ich powierzchni podczas szlifowania na talerzu tinger. Po naprawie i montażu pompa jest poddawana testom na specjalnym urządzeniu.

Naprawa gaźniku.

Aby naprawić gaźnik, zwykle usuwa się z samochodu, zdemontowany, czysty i zamazany z sprężonym powietrzem jego częściami i zaworami; Zmień części zużycia i nie powiodło się, zebrać gaźnik, regulować poziom paliwa w komorze pływakowej i regulować system bezczynności. Aby usunąć i zainstalować gaźnik, a także naprawić i wyciągnąć nakrętki mocujące tylko na zimnym gaźniku, z zimnym silnikiem.

Aby usunąć gaźnik, najpierw musisz usunąć pompę powietrza, a następnie odłączyć kabel i powrócić sprężynę, trakcję i powłokę napędu przepustnicy powietrza z sektora kontroli przepustnicy. Następnie śruba mocująca obraca się i usunąć jednostkę grzewczącą gaźnika; Następnie odłącz przewody elektryczne z wyłącznika końcowego gaźnika, aw niektórych samochodach - ekonomizer wymuszony na biegu jałowym. Następnie orzechy mocującego gaźnika są wyłączane, usuwają go i pokrywają wlot wlotu rury wlotowej z wtyczkami. Zainstaluj gaźnik w odwrotnej kolejności.

Aby zdemontować pokrywę gaźnika, musisz popchnąć osi pływaków z regałów i usunąć je; Zdejmij pokrywę osłony, wyciągnij siodełko zaworu igła, paliwo paliwa paliwa paliwa i wyjmij filtr paliwa. Następnie pokonaj siłownik systemu bezczynności i wyjmij dżem paliwa siłownika; Zdejmij śrubę i wyjmij komorę płynną; Usuń zacisk mocowania sprężyn, samej wiosny i jego ekran. W razie potrzeby odłącz obudowę półautomatycznego urządzenia uruchamiającego, jego osłonę, membrany, tłok stopu, regulacji śruby otwierającej przepustnicę, wsurz dźwignia strumienia przepustnicy.