რთული დრო ადრე თუ გვიან მთავრდება და შვედური კონცერნი ვოლვოსთვის ისინი წარმატებით დარჩნენ უკან. 12 წელია, ბრენდის თაყვანისმცემლები ელიან ფლაგმანური SUV-ის თაობის შეცვლას და გასულ წელს ახალი Volvo XC90 პირველად გამოჩნდა საზოგადოებაში. რუსეთში სიახლეს ევროპაში არანაკლებ მოსალოდნელი იყო, რასაც კრიზისის ფონზეც კი საკმაოდ მაღალი და სტაბილური მოთხოვნა ადასტურებს. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ დავდექით განზე და ჩავატარეთ საკუთარი ტესტირება Volvo XC90 2016-2017 წწ. მოდელის წელი, რომლის შედეგებიც ამ სტატიაშია გაზიარებული.
შვედური ესთეტიკა
სიახლე რადიკალურად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან და როგორც მასში ტექნიკურადდა დიზაინის თვალსაზრისით. ინტერნეტი უკვე სავსეა სხვადასხვა ვიდეოებით, რომლებიც მოგვითხრობენ Volvo X C 90 2017 წლის ექსტერიერის შესახებ, მაგრამ ჩვენ მაინც გაგიზიარებთ საკუთარ შთაბეჭდილებებს, რადგან სათქმელი არის. თავის წინამორბედთან სიახლე მხოლოდ დახვეწილ დეტალებს უკავშირდება, რაც მხოლოდ შვედური ბრენდის ერთგული თაყვანისმცემლის მზერას აღენიშნება. თუმცა, სხეულის კონტურები არც თუ ისე მკვეთრად შეცვლილა, მაგრამ ამავდროულად მანქანა შესამჩნევად უფრო ელეგანტური და სწრაფი გახდა.
თუ ადრე Volvo XC90-ის „მუწუკი“ უფრო ჰგავდა მშიშარა მგლის ბელს შეშინებული თვალებით, ახლა ის მომწიფდა და შეიძინა ნამდვილი მტაცებლის ნიშნები: მასიური ცხაური ბასრი დაკბილული ნეკნებით, თავის ოპტიკის მზერა, მყარი ქუდი და დინამიური ბამპერი, რომელიც საუბრობს ნაძარცვისთვის სწრაფი ნახტომის მზადყოფნაზე. გარდა ამისა, SUV გაიზარდა ზომით, დაამატა 143 მმ სიგრძე (4950 მმ) და 73 მმ სიგანე (2008 მმ). გაზრდილმა კუნთმა ცოტაოდენი სასტიკი უხეშობა შემატა გარეგნობას, მაგრამ ამავე დროს 9 მმ-ით შემცირებული სიმაღლე (1775 მმ) ამცირებდა სპორტული კომპონენტის გამოსახულებას: მანქანა ნაზად აჭერს გზის სავალი ნაწილის და საკმარის დისტანციას. გამავლობის მოგზაურობები.
სიახლის საკვები გამოირჩევა ელეგანტურობით, წარმატებით შერწყმული ფუტურიზმის ელემენტებთან. მკვეთრი რელიეფი უკანა კარიის კარგად ერწყმის ფანტასტიკურ უკანა შუქებს, შეუფერხებლად გადადის ბამპერში, რომელმაც მიიღო რამდენიმე სპორტული ელემენტი - იმიტირებული დიფუზორი და ელეგანტური გამონაბოლქვი მილები. Volvo XC90 2017-ის ერთი ნაწილის გამოსახულებას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან წარმატებული და საკმაოდ თანამედროვე. ფლაგმანურმა SUV-მ შეწყვიტა პენსიონერების მანქანა და ადვილად შეაბიჯა პრემიუმ სეგმენტში, სადაც მზად არის კონკურენცია გაუწიოს. გერმანული მარკები... ამას ადასტურებს პრესტიჟულ Red Dot კონკურსზე მიღებული დიზაინის ჯილდო. 
ორიგინალური ინტერიერი
დროა გადახედოთ სალონს. ახალი Volvo X Si 90 2016 თავდაჯერებულად მიემართება პრემიუმ სეგმენტისკენ. შვედებმა ყურადღება მიაქციეს ყველა დეტალს, ზედმიწევნით შექმნეს ინტერიერი, რომელიც მიზნად ისახავს მძღოლისა და მგზავრების მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველყოფას. მძღოლის სავარძელში დასაჯდომი პოზიცია თითქმის სრულყოფილია, თუმცა, ალბათ, ეს არის გამოცდილი კონფიგურაციის პლუსი - ჩვენთვის მოწოდებული მანქანები აღჭურვილია სავარძლებით ანატომიური საზურგით, ვენტილაციის ფუნქციით და მოქნილი პარამეტრებით. ხილვადობასთან დაკავშირებით ასევე საკმაოდ კარგი მდგომარეობაა - თუ საქარე მინის საყრდენები ერევა, მაშინ არც ისე ბევრი. 
საჭე კომფორტულია წრეში, არ საჭიროებს ზედმეტ ძალისხმევას, მაგრამ ის ასევე არ ამბობს უარს შესაბამის მომენტში წინააღმდეგობის გაწევაზე, რაც ნიშნავს, რომ გამაძლიერებლის პარამეტრები შეირჩა შვედმა ინჟინრებმა მყარი ხუთისთვის. სალონში ხმაურის იზოლაციასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ არის, თუ დიზელის მოდიფიკაცია ვერ მოხერხდა, მაგრამ ეს უკვე ძრავის პრობლემაა - ორივე ძალიან ხმამაღლა მუშაობს. დიზელის ერთეული, ეს იგრძნობა არა მარტო სალონში, არამედ მანქანის გვერდითაც. 
ასევე აღსანიშნავია სალონის განათება, განსაკუთრებით არჩევით მოდიფიკაციებში პანორამული ლუქი... ასეთ მანქანებში სინათლე ძალიან ეფექტურად თამაშობს დეკორატიულ ელემენტებთან, ხაზს უსვამს მის დახვეწილობას და ლაკონურობას. ქსელში შეიძლება უკვე იყოს ვიდეო, რომელიც აჩვენებს ამ "ოფციას", ამიტომ ღირს ნახვა.
თაობების შეცვლასთან ერთად, Volvo X Si 90-მა დაამატა სივრცის თვალსაზრისით. მანქანის მთლიან სიგრძესთან ერთად მისი ბორბლიანი ბაზა, რომელმაც მიიღო 127 დამატებითი მილიმეტრი (2984 მმ). ამან გაზარდა მანძილი მწკრივებს შორის და სხეულის სიგანის ზრდამ უზრუნველყო მეტი სივრცე მხრის არეში. 
2016 წლის მოდელის წლის ფლაგმანური SUV-ის ინტერიერის განლაგება ითვალისწინებს სავარძლების დაყენების ორ ვარიანტს: 5 ადგილი ორ რიგში ან 7 ადგილი სამ რიგში. რა თქმა უნდა, დამატებითი გადახდა მოგიწევთ გალერეაში ორი დამატებითი სკამისთვის, მაგრამ დიდი ოჯახისთვის ეს შეიძლება იყოს შესანიშნავი გამოსავალი, მით უმეტეს, რომ მესამე რიგი უზრუნველყოფს საკმაოდ სოლიდურ თავისუფალ ადგილს მცირე ზომის მგზავრების მოსახერხებელ ადგილას. მაგალითად, თინეიჯერები.
ღირსეული კონკურენცია გერმანელებისთვის
სიახლის კოჰორტაში მოხვედრის სურვილი უკვე აღვნიშნეთ პრემიუმ მანქანებიკონკურენციის დაწესებით გერმანული მანქანები... ექსტერიერის დიზაინის, ექსტერიერის გამორჩეულობისა და ინტერიერის კომფორტის თვალსაზრისით, შვედებმა გაართვეს თავი დავალებას. რჩება იმის გარკვევა, თუ როგორ იქცევა Volvo X C 90 გზაზე. გაითვალისწინეთ, რომ შემოწმებული მანქანები აღჭურვილია არჩევითი საჰაერო საკიდებით, რეგულირებადი კლირენსით. ეს ვარიანტი ეღირება დაახლოებით 120,000 რუბლი, მაგრამ, ჩვენი აზრით, ღირს ამისთვის დამატებითი გადახდა, რადგან რეგულირებადი ჰაერის საკიდარით მანქანა იქცევა ძალიან მორჩილად და თავდაჯერებულად.
ყოველ შემთხვევაში, სიახლე მთლიანად მიიღო ახალი პლატფორმაჩვენივე შვედური დიზაინის SPA, ორივე ღერძის მაღალი ხარისხის მრავალსამაგრი საკიდარი და საიმედო დისკის მუხრუჭები ვენტილაციის ფუნქციით ყველა ბორბალზე. მანქანა აგვარებს გზის ყველა დარღვევას ძალიან სწრაფად და ეფექტურად, პრაქტიკულად გზის რხევის გადაცემის გარეშე სამგზავრო განყოფილებაში. ჭუჭყიან გზაზე მოძრაობისას არ შეინიშნება მგზავრობის სიგლუვის მკვეთრი ცვლილება და დაბალი სიჩქარით SUV შთამბეჭდავად ტრიალებს მუწუკებსა და ორმოებზე, როგორც გემი მსუბუქ ტალღებზე. Volvo X Si 90 2017-ს უკვე აქვს ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა ბაზაში, რომელიც მჭიდროდ ურთიერთქმედებს 8-სიჩქარიან „ავტომატურთან“, მაგრამ საშინელ ჯუნგლებში ასასვლელად. სრული გამავლობისჩვენ მაინც არ გირჩევთ, რაც არ უნდა თქვათ, მაგრამ მაღალტექნოლოგიური შვედური მანქანაც კი უფრო მეტად ორიენტირებულია ურბანულ გარემოში მართვაზე. 
რაც შეეხება ძრავების მუშაობას, არ უნდა ელოდოთ სპორტულ განწყობას არც დიზელის ძრავებისგან და არც ბენზინის ბლოკებისგან. ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს იმას, რომ ახალ პროდუქტს არ შეუძლია გაფუჭება, მაგრამ აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით, ნდობა მაღალი სიჩქარითგერმანელები ჯერ კიდევ წინ არიან. Volvo XC90 2017-ის მართვა არ იგრძნობა როგორც მრბოლელი; პირიქით, გრძნობთ გარკვეულ სიმყარეს, საკუთარ პრეზენტულობას. არ არის საჭირო აჩქარება, ცხოვრება კარგია, შეგიძლიათ დრო დაუთმოთ და შეუფერხებლად იმოძრაოთ გზის გასწვრივ, დატკბეთ მანქანის ტექნიკური ბრწყინვალებით. მართლაც, გეგმაში ელექტრონული შევსებაშვედები აქამდე ყველა სხვაზე მაღლა იყვნენ მსოფლიოში და ახალმა ფლაგმანმა ეს უფსკრული კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი გახადა. თუმცა, ამ მომენტშისაუკეთესოდ შეფასებული ვიდეოებით, როგორიცაა ავარიის ტესტები და საცდელი სხვადასხვა სისტემებიუსაფრთხოება, რომლითაც სიახლე გაჯერებულია უმაღლესი დონის კონფიგურაციებში.
ცოტა ფასზე
სხვათა შორის, მორთვის დონეების შესახებ. რუსეთში 2017 წლის მოდელის მანქანები ხელმისაწვდომია საწყისი აღჭურვილობის სამი ვერსიით. ახალი Volvo XC90 2016-ის ფასი იწყება 3,169,800 რუბლიდან ახალგაზრდა 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის მქონე ვერსიისთვის. უფრო მძლავრი დიზელის ძრავა 225 ცხენის დაბრუნებით ხელმისაწვდომია მოდიფიკაციით, რომლის ღირებულებაა 3 399 800 რუბლი. ბენზინის ვერსიები, რომლებიც ყველაზე ხშირად ჩნდება ვიდეოზე ახალი პროდუქტით, ხელმისაწვდომია 3,410,800 რუბლის ფასად 249 ცხენის ძალის მქონე მანქანისთვის და 3,902,800 რუბლიდან SUV-სთვის, რომელიც აღჭურვილია უმაღლესი დონის 320 ცხენის ძალის ერთეულით. „ავიჩის“ ექსკლუზიური შესრულება, რომელიც გამოჩნდება კომპანიის სარეკლამო ვიდეოებში, მინიმუმ 5,691,300 რუბლი ეღირება.
კონტაქტში
შესაძლებელია თუ არა ფულის გაცემა იმ მანქანისთვის, რომელიც ჯერ არ არსებობს, თუ არჩევანი გააკეთეთ მხოლოდ ფოტოებიდან? საკმაოდ! ახალი თაობის პირველი Volvo XC90s იყიდებოდა ინტერნეტის საშუალებით და მყიდველებს წარმოდგენაც არ ჰქონდათ, როგორ მოძრაობდა მანქანა და რამდენად კომფორტული იყო ინტერიერი - მიუხედავად ამისა, მათ მაშინვე წაართვეს მთელი პარტია! სხვათა შორის, 44 წინასწარ გადახდილი „ბრმად“ მანქანა პირველი გამოცემის პირველი პარტიიდან (1927 ერთეული - კომპანიის დაარსების წლის პატივსაცემად) ჩამოვა რუსეთში, მიუხედავად იმისა, რომ შეკვეთის დროს გაიზარდა რუბლის კურსი. XC90-ის ფასი ხუთ მილიონ რუბლამდეა!
ჩემს წინ არის პრეპროდუქცია, მაგრამ საკმაოდ ნამდვილი მანქანა... და გასაღები - აი, შენს ხელშია! რა არის წინასწარი წარმოება? ძირითადად, ის ფაქტი, რომ ინჟინრები ამუშავებენ ელექტრონიკას. ყველაფერი უნდა იყოს უმაღლესი დონის, წინააღმდეგ შემთხვევაში წარუმატებლობის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ბოლოს და ბოლოს, შვედებმა ასწიეს ბარი - უფრო მაღალი არსად არის. ახალი ფლაგმანივოლვო კონკურენციას უწევს გერმანულ დიდ სამეულს (Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7) და ბრიტანულ Blue Blood-ს (Range Rover).
არამზადისთვის საშიშია ამ კომპანიაში ასვლა - დაანგრევენ! მაგრამ XC90-ს აქვს სუფთა პლატფორმა, სავალი ნაწილი, ელექტრონიკა - ამიტომაც შვედები სავსენი არიან თავდაჯერებულობით. უფრო მეტიც, დაგეგმილია, რომ მყიდველების 40%-ისთვის XC90 გახდება პირველი ვოლვომათ ცხოვრებაში. და ეს მხოლოდ დასაწყისია! ამბობენ, რომ მომავალში „პერვაჩკის“ წილი 60%-მდე უნდა გაიზარდოს. ეს ძალიან ოპტიმისტური განცხადებაა?
მარტივი მანევრი
მახსოვს, ორიოდე წლის წინ აქციაზე "შვედეთი" ადგილობრივი გულშემატკივრებით გაოცებული ვიყავი. რა დამღუპველად დაავადდნენ ადამიანები, რომლებიც მშვიდად იყვნენ ჩვეულებრივ ცხოვრებაში! რა თქმა უნდა, შესაბამისმა სასმელებმა ემოციების ხარისხი აამაღლეს, მაგრამ მათ გარეშეც სკანდინავიელების სული მარტივი და ღიაა.
ინტერიერი გამორჩეულია: ნორდიული დიზაინი, რბილი ტყავი და ნატურალური ხე. აქცენტი კეთდება 9,5 დიუმიან „ტაბლეტზე“, რომელიც ასახავს მანქანის თითქმის მთელ ფუნქციონირებას.
ასე რომ, XC90 ატარებს ცოტა ჩრდილოეთის ხასიათს. გარეგნულად მკაცრი, ცოტათი უხეშიც კი, შინაგანად მდიდრული და მეგობრულია. სალონს ამშვენებს იშვიათი ხის - ცეცხლოვანი არყი, რომელიც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა 1920-იან წლებში შვედ ავეჯის მწარმოებლებში. ტყავი არის შესანიშნავი დამუშავება. დიზაინისადმი განსაკუთრებული, სკანდინავიური მიდგომა კი რამდენიმე ადამიანს დატოვებს გულგრილს.
მის წინამორბედთან შედარებით, სიგრძე და ბორბლების ბაზა გაიზარდა, შესაბამისად, 143 და 127 მმ-ით, ამიტომ არის უამრავი ადგილი. თუ მესამე რიგის მაღალი მაცხოვრებლები არ უჩივიან თავებზე სივრცის ნაკლებობას.
მართვა ბევრად უკეთესია! ერგონომიულ სავარძელში ჩაჯდომის შემდეგ, ძრავას ვიწყებ უჩვეულო გადამრთველის ლულის გადატრიალებით - და მივდივართ.
TFT ეკრანზე დაფანავიგაციის მარშრუტი დუბლირებულია.
არჩევითი ოთხი კუთხის აქტიური საჰაერო საკიდარი ხუთი მოგზაურობის რეჟიმით დაყენებულია კომფორტზე ნაგულისხმევად. უი, ტყუილად არ გამახსენდა აქცია! მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, როგორც ჩანს, სრულ ზომის კროსოვერი კი არა, სამგზავრო სპორტულ მანქანას ვატარებ! საჭე მკვეთრია, ინფორმაციის შინაარსი მაინც დამუხტული სედანების დონეზეა. რულონები მინიმალურია. ელექტრონული ტვინი"პნევმა" - Four-C სისტემა ავტომატურად რეგულირდება მიწის კლირენსი, ხოლო 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს სხეულს ძალით აქვეითებს 10 მმ-ით. რა თქმა უნდა, ვესტიბულურ აპარატს უჭირს ამ მილიმეტრების დაჭერა, მაგრამ უსაფრთხოებისა და საიმედოობის განცდა უხილავად ტრიალებს სალონში.
21 დიუმიან ბორბლებზე ის კომფორტულია ავტობანზე და მკაცრია პროვინციულ დაკბილულ გზებზე. საბედნიეროდ, ვოლვო გთავაზობთ არჩევანს, რომელიც იწყება 18 დიუმიანი ფეხსაცმლით. მე უფრო პატარა ზომას ვირჩევდი.
ვ ეკო რეჟიმისაკიდარი სტანდარტიდან 20 მმ-ით იკლებს, ქვევით გადაათრიეთდა აუმჯობესებს მანქანის სტაბილურობას, მაგრამ რეაქცია გაზის პედლის დაჭერაზე გათლილი ხდება. ყველაფერი საწვავის ეკონომიისთვის, თუმცა მე არ ვარ შეურაცხყოფილი დიზელის 225 ცხენის ძალის ვოლვო ერთეულით. ტესტის დროს მან შეჭამა არაუმეტეს 6,5 ლიტრი ასზე, მაშინ როდესაც მას არ აწუხებდა წევის დეფიციტი. განსაკუთრებით დინამიურ რეჟიმში, როდესაც მანქანა იკუმშება იმავე 20 მმ-ით, მაგრამ გაზზე რეაგირება უფრო სწრაფი ხდება, რვა სიჩქარიანი ავტომატი აწვება ბოლომდე. დაბალი გადაცემათა კოლოფიდა საჭის ძალისხმევა მაქსიმალურია. გასაოცარია, რომ დიდ და სოლიდურ XC90-ს შეუძლია ასეთი საინტერესო გზით მართვა!
მივდივარ ქვიშიან სანაპიროზე, შემდეგ კი ჭუჭყიან გზაზე - უნდა ვცადო Off-road რეჟიმი, რომელშიც მანქანა მაქსიმალურად მაღლა ადის გზაზე. ფეხის წვერებზე, მიწის კლირენსი არის 267 მმ!
ფართო დერეფანი აადვილებს მესამე რიგში ასვლას. სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ მაღალ ადამიანებს ჭერი თავზე აჭერენ.
უკანა ბორბლებს მართავს მეხუთე თაობის Haldex clutch. როგორც ამ კლასის მანქანების უმეტესობას, XC90-ის უფრო სერიოზული გამავლობის პოტენციალი არ არის საჭირო. სველ ქვიშაზე და მიწაზე მისი შესაძლებლობები შემოიფარგლება მხოლოდ სუფთა ასფალტის საბურავებით. ასე რომ წადი აგარაკზე გატეხილი გზათქვენ გაივლით და ქალაქში შეგიძლიათ მარტივად გადახტეთ მაღალ ბორდიურზე.
დაბოლოს, ინდივიდუალური რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ XC90 თქვენი ტარების სტილის შესაბამისად. Მოდით ვთქვათ საჭეშეიძლება გადავიდეს Comfort რეჟიმში და ძრავა Dynamic-ზე. ან ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფუნქცია კომფორტული მორგებაჩართეთ: როდესაც ძრავა გამორთულია, სხეული მაქსიმალურად დაიწევს.
როდესაც ძრავა გამორთულია, კორპუსი იკლებს 40 მმ-ით, რაც ხელს უწყობს გადმოსვლას, ხოლო Off-road რეჟიმში ის იზრდება იგივე 40 მმ-ით - ჰაერის დაკიდების მქონე მანქანის მაქსიმალური კლირენსი მიწაზე არის 267 მმ.
ELECTRONIC EDGE
ავტოსადგომზე დეტალურად შევისწავლე 9,5 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ანტირეფლექსური საფარით, რომელზეც გამოსახულია Sensus სისტემის ფუნქციონირება. ის უზრუნველყოფს ინტერნეტთან წვდომას და რუსეთშიც - უბრალოდ ჩადეთ SIM ბარათი ნებისმიერი ოპერატორისგან სლოტში მობილური კომუნიკაციები... ვიკილოკაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ ვიკიპედიის სტატიები იმ ადგილების შესახებ, სადაც გადიხართ. წლის ბოლომდე შესაძლებელი იქნება ტელეფონის დაკავშირება Apple Car Play კონტროლის სისტემით, შემდეგ კი Android Auto-ის მეშვეობით (ეს უკანასკნელი კონკურენტზე გვიან გამოჩნდა, ამიტომ საჭირო იყო დამატებითი დროადაპტაციისთვის).
Park and Pay ფუნქცია იპოვის უახლოეს ავტოსადგომს და გადაიხდის პარკირების დროს მისი ხანგრძლივობის მიხედვით. საინტერესოა, რომ XC90 თავად შეძლებს სერვისზე დარეგისტრირებას. ბუნებრივია, ყველა მიკროკლიმატის კონტროლი, დაკიდების პარამეტრი, ნავიგაცია (მარშრუტი ასევე დაპროექტებულია საქარე მინაზე და ნაჩვენებია დაფაზე) ამ „ტაბლეტზე“ გადავიდა. მან შეამცირა ღილაკების რაოდენობა ცენტრალურ კონსოლზე.
ფარების საფირმო მოსახვევები აადვილებს ვოლვოს გამორჩევას ნებისმიერი სხვა მანქანისგან.
სენსორული მონიტორი კარგია და საკმაოდ მარტივია მისი მდიდარი ფუნქციონირების გაგება, მაგრამ მე უფრო მეტი მინდა სწრაფი რეაგირებისდაჭერაზე. მე ჩამოვწერე დუნე რეაქცია კონკრეტული ინსტანციის წინასწარ წარმოებაზე.
ბრძოლის წინ
რუსეთში XC90-ის ფასები საკმაოდ კონკურენტუნარიანია: პანიკური დევალვაციის შოკი, მინდა დავიჯერო, ჩამორჩება. ძირითადი XC90-სთვის ისინი ითხოვენ 3,269,000 რუბლს. შედარებისთვის: BMW X5 xDrive35i ღირს 3,235,000 და მთლიანად ახალი აუდი Q7 - 3,296,000 რუბლი. წილი დადო D5 დიზელზე, რომელმაც უნდა უზრუნველყოს გაყიდვების 80% და ეს გამართლებულია. წინა თაობის XC90-ის ლომის წილი იყო დიზელის ძრავები. დარჩენილი 20% არის ბენზინის 320 ცხენის ძალის ტურბო ვერსიები. მაგრამ ჰიბრიდები მოივლიან რუსეთს. შემოდგომაზე გამოჩნდება ნაკლებად ძლიერი დანაყოფები: D4 დიზელის ძრავა 190 ძალით და ბენზინი T5 249 "ცხენის" დაბრუნებით; ისინი ახლა გადიან სერტიფიცირებას. ხოლო მომავალი წლის დასაწყისისთვის მომზადდება XC90 წინა ამძრავით. ჩვენმა დილერებმა უკვე მიიღეს XC90-ის 700-ზე მეტი შეკვეთა 2500 ავტომობილის წლიური კვოტით - შესანიშნავი დასაწყისი.
XC90 ანადგურებს სკანდინავიური ბრენდის ჩვეულ აღქმას: აქ თქვენ გაქვთ ყველაზე თანამედროვე ელექტრონიკა და შესანიშნავი, არა უარესი გერმანელი კონკურენტები, მართვა და შესანიშნავი დასრულება. ასე რომ, ტექნოლოგიის ზრდა გრძელდება ახალი დონედა რევოლუცია მყიდველის გონებაში, როგორც ჩანს, წარმატებით დასრულდა!
ᲞᲚᲣᲡᲘ: ვოლვო მეტიარ უყურებს ბრძოლას პრემიუმ სეგმენტში - ის ბრძოლის ეპიცენტრშია! მინუსი:მესამე რიგში მხოლოდ საშუალოზე დაბალი სიმაღლის მგზავრები დასხდებიან
შაბლონის გატეხვა
გასულ წელს, კონცეპტუალური კუპე გამოჩნდა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე, ხოლო დეტროიტში ვიზიტორებმა ნახეს XC Coupe კროსოვერი (სურათზე), რომელიც შეიქმნა იმავე პრინციპით უფროსი ვიცე-პრეზიდენტის ხელმძღვანელობით. Volvo Carsთომას ინგენლატის დიზაინით. ორივე მანქანა ყვირის: ვოლვო არ არის ის ბრენდი, რომელსაც სჩვევიათ!
ჩაქუჩები დღის განათებისთვის, დიდი რადიატორის ცხაური განახლებული ემბლემით (ანუ მარსის და მამაკაცურობის სიმბოლო), უკანა შუქების მოსახვევები... ეს ყველაფერი სერიულ XC90-ზეა. ფლაგმანური S90 და V90 მანქანები მსგავს სტილს დაიმკვიდრებენ. სამივემ, როგორც შვედები იმედოვნებენ, გერმანიის პრემია უნდა გამოდევნოს.
იმიჯის დრამატული ცვლილება 11 მილიარდი დოლარის ღირებულების ხუთწლიანი საინვესტიციო სტრატეგიის ერთ-ერთი შედეგია. კომპანიამ უკვე ნახევარი გზა გაიარა. Drive-E სერიის ძრავები (ისინი აღჭურვავენ XC60, XC70, S60, S80 მოდელებს) და მოდულარული SPA (Scalable Product Architecture) პლატფორმა, რომელიც საშუალებას მისცემს მოდელების ფართო სპექტრის წარმოებას - გოლფის კლასის ჰეჩბეკებიდან დამთავრებული. შემუშავებულია აღმასრულებელი სედანები. ახალი XC90 არის პირველი მოდელი ამ კალათაში.
თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის, XC90 ყველაზე ძველი იქნება ვოლვოს მოდელიოთხ წელიწადში!
მთავარია არ გართულდეს
ა.საკუთარი პლატფორმის შემუშავების აუცილებლობა Volvo-ში გაჩნდა 2010 წელს Ford-ის კონცერნისაგან განშორების შემდეგ. MQB არქიტექტურის შექმნისას შვედები იგივე გზას გაუყვნენ, როგორც Volkswagen. ანუ, პლატფორმის უცვლელი ნაწილია მხოლოდ ის, რომელიც იწყება წინა ღერძიდან და მთავრდება პედლების შეკრების მიდამოში. დანარჩენი მოდულები მასშტაბირებადია. გარდა ამისა, Volvo Cars და Geely (ორივე ეკუთვნის ჩინურ ჰოლდინგს Zhejiang Geely Holding Group), შექმნეს 2013 წელს. ერთობლივი საწარმო CEVT გოტენბურგში მუშაობს სხვა პლატფორმაზე, რომელზეც ისინი გეგმავენ C-კლასის მოდელების წარმოებას.
ბ. SPA პლატფორმა იძლევა წარმოების საშუალებას და ჰიბრიდული მანქანები, რომელთაგან პირველი იყო XC90 T8. ახალი „ურმის“ მთავარი უპირატესობა: წევის ბატარეა და ელექტროძრავა ისეა განთავსებული, რომ ჰიბრიდი არ ჩამოუვარდება ჩვეულებრივ მანქანებს საბარგულის მოცულობით და სალონში არსებული სივრცით. ჰიბრიდული Volvo XC90 T8 აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი 318 ცხენის ძალით. ბენზინის ძრავა(ერთი). მანქანის საწვავის დეკლარირებული მოხმარება შერეული ციკლი- 2,5 ლ / 100 კმ. (2) ლითიუმ-იონური წევის ბატარეა შეიმუშავა LG-მ, ხოლო დენის ელექტრონიკის მოდული შეიმუშავა Siemens-მა. სწრაფი დატენვასაშუალებას გაძლევთ სრულად „დატენოთ“ ბატარეა ორ საათნახევარში. (3) Siemens-ის მიერ წარმოებული ელექტროძრავა დამონტაჟებული უკანა ღერძი, ავითარებს 60 კვტ. ექსკლუზიურად ელექტრო წევის დროს მანქანას შეუძლია 40 კმ-მდე დაფარვა. ბენზინგასამართი ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე 400 ცხ.ძ.
C.როლი ელასტიური ელემენტითავში მრავალკავშირიანი შეჩერებაუკრავს ერთფოთლიან განივი ზამბარას, მათ შორის ჰაერსაკიდი მანქანებში. ეს დიზაინი ცვლის ტრადიციულ ზამბარებს. კომპანია უბრუნდება საფუძვლებს! შვედებმა მსგავსი გადაწყვეტა Volvo 960-ზე 1990-იანი წლების დასაწყისში გამოიყენეს. კომპოზიტურმა ფოთლოვანი ზამბარებმა საგრძნობლად გაზარდა XC90-ის ჩექმის მოცულობა.
ახალი Volvo XC90 არის პერსპექტიული SPA პლატფორმის პირველი სერიული გადამზიდავი, რომელზეც შვედურ-ჩინური ბრენდის ყველა "ძველი" მოდელის გადატანა იგეგმება უახლოეს მომავალში. SPA ნიშნავს Scalable Product Architecture-ს და ყველაზე მეტად გამოირჩევა შეჩერების არქიტექტურით.
წინა არის კლასიკური ორმაგი შუბლის დიზაინი წინა მაკფერსონის სამაგრის ნაცვლად, უფრო რთული და ძვირი, მაგრამ ხელსაყრელი გეომეტრიის სტაბილურობის თვალსაზრისით, რაც, თავის მხრივ, დადებითად მოქმედებს მართვაზე, განსაკუთრებით დიდი სამუშაო დარტყმების დროს. უკანა საკიდს შეიძლება ეწოდოს ჩვეულებრივი დამოუკიდებელი მრავალსართულიანი, თუ საბაზისო ვერსიაში იგი არ იყო აღჭურვილი განივი ზამბარით ტრადიციული ზამბარების ნაცვლად. გამოსავალი, თუმცა არა რევოლუციური (უფრო პირიქით, პირიქით), საკმაოდ ეგზოტიკურია: დღეს ის გამოიყენება Chevrolet Corvette-ზე, ხოლო 90-იან წლებში დიდ ვოლვოს ჰქონდა მსგავსი რამ, ასე რომ, ეს არის ერთგვარი დაბრუნება საწყისებთან. ზამბარის მოწყობის უპირატესობა მის კომპაქტურობაშია, რადგან ის ერთდროულად ასრულებს ელასტიური და სახელმძღვანელო ელემენტის, ერთგვარი დამატებითი ბერკეტის როლს. თუმცა, მხოლოდ XC90-ის საწყისი ვერსიების მყიდველები მიიღებენ ასეთ ელეგანტურ გადაწყვეტას, უფრო ძვირადღირებულ ეგზემპლარებში დამონტაჟებულია როგორც წინა, ასევე უკანა პნევმატური ელემენტები, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მიწის კლირენსი და უკანა ბერკეტებიაქვს განსხვავებული კონფიგურაცია.
მაგრამ ძრავებს ახლა მხოლოდ ოთხი ცილინდრი აქვთ ნებისმიერ მოდიფიკაციაში, იქნება ეს ბენზინის ერთეულიან დიზელი. ეს არის "დამოუკიდებლობის" ფასი: თუ წინა დიაპაზონში იყო სხვადასხვა კალიბრის და წარმოშობის ძრავები (დაიმახსოვრე მაინც იაპონური Yamaha-ს მიერ შემუშავებული კომპაქტური V8), მაშინ ყველა ახლანდელი ორიგინალური შვედური დიზაინის და-ძმაა, რომელიც ეკუთვნის. Drive-E ოჯახი (ქარხნის ინდექსი 4204) ... აქვთ საერთო ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი, 16 სარქველიანი თავები და იგივე მოცულობით - 1969 სს. სმ, მაგრამ სიმძლავრე შეიძლება იყოს განსხვავებული, ენერგოსისტემისა და გამაძლიერებლის ტიპის მიხედვით. დღეისათვის ჩვენთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორი მაღალი დონის ვარიანტი - ბენზინი (320 ცხ.ძ.) აღნიშვნით T27 და დიზელი T11 (225 ცხ.ძ.). პირველი აღსანიშნავია კომბინირებული ზედამუხტვის სისტემით - ტურბინით და ამძრავი აფეთქებატიპის Roots, შექმნილია "ტურბო ლაგის" აღმოსაფხვრელად. მეორე არის ტრადიციული "twin-turbo" ინტერკულერით და სპეციალური i-Art დიზელის ინექციის სისტემით: ფაქტობრივად, ეს არის გაუმჯობესებული. Საერთო სარკინიგზოთითოეული საქშენის ინდივიდუალური კონტროლით.
რეალური საავტომობილო რევოლუციის ფონზე, ტრანსმისიაში ცვლილებები ყველაზე "ხავერდოვანი" გამოიყურება. ავტომატური ყუთიგადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ არის ტრადიციული ჰიდრომექანიკური Aisin Warner, მაგრამ ახლა მასში არის რვა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სრულად შეესაბამება მიმდინარე მოდას. Ოთხი წამყვანი, რომელსაც რუსეთისთვის ალტერნატივა არ აქვს - უახლესი თაობის იგივე Haldex ელექტრონულად კონტროლირებადი ხახუნის გადაბმულობით, რომელიც მუდმივად გადასცემს ბრუნვის ნაწილს უკანა ბორბლებზე. აქ, სხვათა შორის, შვედები ნამდვილად არ იწონებენ თავს: ცხადია, გამავლობის თვისებებიახლა მას არ ენიჭება ისეთივე მნიშვნელობა, როგორც ადრე, რაც გულისხმობს მანქანის ძალიან ინტელექტუალურ იმიჯს.
მაგრამ Volvo XC90 T8-ის ტოპ ვერსია, რომელსაც ჩვენამდე ჯერ არ მოუღწევია, არის ჰიბრიდი: წინა ბორბლებს ატრიალებენ იგივე 320 ცხენის ძალის შიდა წვის ძრავით, ხოლო უკანა ბორბლებს 80 ცხენის ძალა Siemens-ის ელექტროძრავით ამოძრავებს. , იკვებება ბატარეა LG მდებარეობს გადამცემი გვირაბში. სხვათა შორის, "ნაგულისხმევად" SPA პლატფორმა არის წინა წამყვანი - ამაში, ისევე როგორც ელექტროსადგურების განივი განლაგებაში, დიდი ვოლვო დარჩა თავისთავად.
როგორც ჩანს, ცნობილი იყო 2002 წლიდან წლის ვოლვო XC90 სამუდამოდ გაიყიდება. შვედები არ ჩქარობდნენ მემკვიდრის გათავისუფლებას და სწორად მოიქცნენ. მათ ჯერ ფინანსური პრობლემები მოაგვარეს, შექმნეს ახალი პლატფორმა და თანამედროვე ოჯახიძრავები. და მხოლოდ ამის შემდეგ, სრულფასოვანი მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის მქონე, მათ ააგეს სრულიად ახალი Volvo XC90, რომელსაც მხოლოდ საერთო სახელი აქვს ძველ მანქანასთან. ვოლვოს ფანებს ამდენ ხანს უნდა ელოდებოდნენ?
სანამ ახლის ოფისამდე მიყვანას მოვახერხე, კოლეგებმა დაიწყეს მანქანისკენ აწევა და მანქანის დათვალიერება. ჩემთვის ჩვეულებრივი კითხვების ნაცვლად "როგორ ჩქარობს, რამდენს ჭამს", მხოლოდ სალონის ჩვენება მთხოვეს, რათა აზრთა ენთუზიაზმით გაცვლის შემდეგ შეაჯამა - ღირსეული მოწყობილობა!
ჩვეულებრივ, შავ მანქანებს დიდი ყურადღება არ ექცევა, თუ ეს არ არის სპორტული მანქანა გამონაბოლქვით, რომელიც ყრუ ადამიანსაც კი შეუძლია გაიგოს. ახალი Volvo XC90 ასევე ცდილობს შეუმჩნეველი დარჩეს, როგორც ამას აკეთებენ ახალი კომპანიის კეთილგანწყობილი ადამიანები. მაგრამ როგორც კი შეხედავ, უფრო რთულია თვალის მოშორება. ალბათ, ასე თვლიან ქალბატონებს არა გამომწვევი მაჩო, არამედ პერსპექტიული თანამგზავრები ყველა მხრიდან - საიმედო და უსაფრთხო.
სალონი
მძიმე კარი ჩუმად მეტყველებს სიმყარეზე და როგორი საგვარეულო ტაშით იხურება და გთავსებს, თითქოს საელჩოში, შვედეთის ტერიტორიაზე. ვინც იმ მხარეში იყო, მიხვდება, საიდან იღებენ დიზაინერებს შთაგონება. არის ვაკეები, მთები, კუნძულები. წინა პანელის დათვალიერებისას შეიძლება წარმოიდგინოთ ნორლანდის პლატო, რომელიც ბოტნიის ყურეში ვარდება. საკმაოდ უდაბნოა, მაგრამ ტყეებია. ახლა კი ხის ჩანართი ცვლის ტყავის პერანგს.
მულტიმედიური ტაბლეტის ეკრანი ცენტრში ბალტიის ზღვის კუნძულს ჰგავს. სტილის ერთგვარი ერთიანობა არ შეიმჩნევა, თითქოს სალონის სხვადასხვა ელემენტი სხვადასხვა ადამიანმა შექმნა სხვადასხვა ოთახში. მიუხედავად ამისა, ინტერიერი ქმნის კარგი ხარისხისა და სკანდინავიური სიმშვიდის ზოგად განცდას - მანქანა ცდილობს დაისვენოთ.
ცენტრი - ცხრა დიუმი შეეხე ეკრანსმულტიმედიური სისტემა Sensus. საინტერესოა, რომ არ არის საჭირო მისი შეხება (ანაბეჭდები ჩანს შეუიარაღებელი თვალით და ეკრანი სწრაფად ბინძურდება), მაგრამ გასააქტიურებლად საჭიროა მხოლოდ თითის ხატზე გადატანა. ყველაფერი Neonode ოპტიკური სისტემის წყალობით: ეკრანის ზემოთ ინფრაწითელი სხივების ქსელი ამოიცნობს აწეულ თითს, თუნდაც მას ხელთათმანი აცვია. და თქვენ შეგიძლიათ გადაათრიოთ ხატები ეკრანზე სტილუსითაც კი, ის ასევე არის დიაპაზონში. საინტერესოა, რომ Sensus სისტემა იაპონელებმა შეიმუშავეს Mitsubishi Electric-ისგან.
ეს განსაკუთრებით ეხება სავარძლებს, რომლებიც აქ ოდნავ უფრო რბილია, ვიდრე მათ გერმანელ კონკურენტებზე. სხვა საკითხებთან ერთად, ბალიშის ნაწილი შეიძლება გაგრძელდეს მუხლის უკეთესი მხარდაჭერისთვის. მაგრამ თავსაფარი, ჩემი გემოვნებით, ზედმეტად აკვიატებულად უჭერს თავს აქ.
მიუხედავად მისი ღირსეული ზომებისა, პირველი XC90 ვერ დაიკვეხნის ღირსეული სივრცით უკანა დივანზე. იატაკი საკმარისად მაღალი იყო, რომ მუხლები ოდნავ აწეული იჯდე. წინა სავარძლებზე ადგილის ნაკლებობა იყო. ახლა დაშვება ბევრად უფრო ადვილია, უფრო ფართო მოძრავი კარების და ბევრად მეტი სივრცის გამო - ბორბლის ბაზის წყალობით, რომელიც გაიზარდა 127 მმ-ით (2984 მმ-მდე). ცენტრალური გვირაბი, როგორც ადრე, ბრტყელია და ოდნავ დაბლა გახდა, თითქოს ფეხის დადებას ელოდება.
და დასრულება! შესაძლოა, კრემისფერი ინტერიერი არ არის ისეთი მდიდრული, როგორც თეთრი, მაგრამ არც ისე ცივი. ნატურალური ხის მსუბუქი ტონები, რომლებითაც არა მხოლოდ წინა პანელი არის დაფარული, არამედ კარის ბარათებიც, ცენტრალურ გვირაბზე ჩასმა და „ფანქრის ყუთი“ „ავტომატური აპარატის“ ბერკეტთან ახლოს, თბილი ხელები. მახლობლად არის არა დეკორაცია, არამედ მანქანის ფუნქციური კონტროლის ელემენტი - ძრავის დაწყების პრიალა ბერკეტი, რომელიც ანათებს ქრომის მზეზე. მის პირდაპირ ქვემოთ არის იგივე სილამაზის საჭე Drive Mode.
უმეტესობა უკანა რიგიპატარებისთვის. თუმცა, თუ მეორე რიგის სავარძლებს წინ გადაიწევთ, მაშინ აქ მოკლე სიმაღლის ზრდასრული გოგონა განთავსდება. დანარჩენი უკიდურესად დატვირთული იქნება. მაგრამ მათ ხელთ აქვთ არა მხოლოდ კარგი მიმოხილვა, არამედ საკუთარი საჰაერო არხები, ჭიქის დამჭერები და ნიშები წვრილმანი ნივთებისთვის.
მეტი უსაფრთხოების შესახებ
როდესაც ვოლვოზე ვსაუბრობთ, ვგულისხმობთ უსაფრთხოებას. ამას შვედებმა დიდი ხნის წინ შეგვაჩვიეს. და ახალი არ არის გამონაკლისი. უფრო მეტიც, ის აღმოჩნდა ყველაზე უსაფრთხო მანქანატესტირება EuroNCAP კომიტეტის მიერ 2015 წელს და, შესაბამისად, რეიტინგის მთელი ისტორიის განმავლობაში. მტკიცე ხუთ ვარსკვლავს მხარს უჭერს 97% მძღოლის დაცვა, 87% ბავშვების მგზავრების დაცვა და 72% ფეხით მოსიარულეთა დაცვა. მხოლოდ კაპოტის წინა კიდემ გამოიწვია მცირე ჩივილები, რამაც შეიძლება შეჯახებისას ფეხით მოსიარულეს ქვედა ზურგი დააზიანა. თუმცა, ორგანიზაციის სპეციალისტებმა აღნიშნეს, რომ ეს ხარვეზი კომპენსირებულია. საიმედო სამუშაოავტომატური ძირითადი სისტემა გადაუდებელი დამუხრუჭება... ელექტრონიკა ადრევე აღმოაჩენს საფრთხეს და დაამუხრუჭებს მანქანას. და ეს უკვე საბაზისო კონფიგურაციაშია, რომელიც ასე აღჭურვილია სისტემებით აქტიური უსაფრთხოებარომ ამ ეტაპზე XC90 მიიღებს 100%-იან შედეგს.
და თუ EuroNCAP-ში ყველაზე რთული ფრონტალური ავარიის ტესტი არის დარტყმა 64 კმ/სთ სიჩქარით დაქუცმაცებულ ბარიერზე, რომელიც ფარავს მანქანის სიგანის 40%-ს. ეს არის ამერიკული სადაზღვევო ინსტიტუტის მეთოდოლოგიის მიხედვით საგზაო უსაფრთხოება IIHS, მანქანას მსგავსი სიჩქარით ეჯახება ხისტი ბარიერი, რომელიც მოიცავს სხეულის წინა ნაწილის მხოლოდ 25%-ს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ავტომწარმოებლებისთვის გაცილებით რთულია ბოლო გამოცდის ღირსეულად ჩაბარება, მაგრამ XC90-მა გაართვა თავი მას. ყველა ფრონტალური შეჯახების შედეგად და გვერდითი ზემოქმედებაგამავლობის მანქანამ მაქსიმუმ ექვსი ქულა მიიღო. გარდა ამისა, კროსოვერმა დაადასტურა მძღოლისა და მგზავრების დაცვის მაღალი დონე გადახვევის დროს და ასევე დაიმსახურა TopSafety Pick + ნიშანი პრევენციის სისტემის მუშაობისთვის. ფრონტალური შეჯახება, რომელიც მუშაობს 40 კმ/სთ სიჩქარით.
საინტერესოა, რომ ვოლვო ქმნის მანქანებს არა მხოლოდ უსაფრთხოების ამჟამინდელი მოთხოვნების გათვალისწინებით, არამედ ქმნის საკუთარ მანქანებს. ასე მოახდინეს შვედებმა სიტუაციის სიმულაცია გზის პირას 80 კმ/სთ სიჩქარით აფრენისას და ამავდროულად აჩვენეს, რამდენად უსაფრთხო იქნებოდა ამ შემთხვევაში ახალი XC90. სიტუაცია საკმაოდ ხშირია, მაგრამ ხშირად ისეთი საშიში არ არის, როგორც პირისპირ შეჯახება... გასაკვირი არ არის, რომ მანქანამ ეს გამოცდა მფრინავი ფერებით გაიარა. მნიშვნელოვანია, რომ მანეკენებმა ხერხემლის არეში საშიში გადატვირთვები არ დაარეგისტრირეს. და ეს ყველაფერი სავარძლების დაპატენტებული დიზაინის წყალობით, რომლებიც გარკვეულწილად დეფორმირებულია, რაც არბილებს ზემოქმედებას, როდესაც მანქანა გზის პირას ხტება.
იმოძრავეთ
Volvo XC90-ს ახლა, ისევე როგორც მისი კონკურენტები Volkswagen AG-დან, აქვს საკუთარი მოდულური SPA პლატფორმა, რომელიც აშენებულია ორი ლიტრიანი Drive-E ტურბო ძრავების ახალი ოჯახის მოლოდინით. ეს არ არის მარტივი, მაგრამ მასშტაბირებადი და მხოლოდ წინა ღერძიდან ძრავის ფარამდე მანძილს აქვს ფიქსირებული მნიშვნელობა. წინა საკიდარი აქ არ არის ჩვეულებრივი მაკფერსონი, როგორც კონკურენტების უმეტესობა, მაგრამ ორმაგი სურვილის ძვლებიუკეთ გაუმკლავდეს ტვირთებს უფრო დიდი მანქანებიდან, როგორიცაა ეს Volvo XC90.
უკანა ნაწილში მას აქვს ინტეგრირებული ოთხი ღერძიანი საკიდარი, რომელიც მოგვაგონებს Premier Automotive Group-ის დღეებს, რომელიც მოიცავდა ვოლვოს, იაგუარს, ლენდ როვერს და ფორდს. საინტერესო თვისება უკანა სუსპენზიაარის განივი კომპოზიციური ზამბარა. ის საჭიროა სიხისტის უფრო მარტივი და მარტივი ცვლილებისთვის, როდესაც საქმე ეხება სხვადასხვა კლასისა და წონის მანქანების ადაპტაციას. ამრიგად, არ არის საჭირო თითოეული მოდიფიკაციისთვის ზამბარების ცალკეული ნაკრების შექმნა. შედეგისთვის საკმარისი იქნება ამ ზამბარის მიმაგრების წერტილების გადატანა.
როგორ იმოქმედა ამ ყველაფერმა მართვაზე? Საუკეთესო გზა! კვალიც არ დარჩენილა პირველი XC90-ის პატარა სატვირთოს მობრუნებისა და ტარებისგან! ახალი კროსოვერიდადის, როგორც უზარმაზარი ჰეჩბეკი, მორგებული წონის მიხედვით. საჭის პასუხი თითქმის დაუყოვნებლად, მანქანის ძალიან კარგი შეგრძნება და მშვენიერი "მოჭიმვა" კუთხეებში! ასევე დიდი ბორბლების წყალობით დაბალი პროფილის რეზინი... მე ამას ვადანაშაულებ, როდესაც ვსაუბრობ მგზავრობის სირბილეზე - ეს შორს არის იმისგან, რასაც ვგრძნობდი BMW X5-ში ან Range Rover-ში და ახალი XC90 მათთან ბრძოლას უწევს.
Mercedes-Benz GLE-ის კომფორტამდე ახალი ვოლვო XC90 შორს არის, მაგრამ შვედები არ აპირებდნენ მას. ამბობენ, რომ შეჩერება უფრო მკაცრი გახდა, ვიდრე კონკურენცია, რათა მესამე რიგის ბავშვები არ დაავადდნენ.
შეჩერების პარამეტრები შევცვალე კომფორტის რეჟიმში - უკეთესი გახდა, თუმცა არა როგორც დღე და ღამე. კროსვორდი გახდა უფრო ადვილი აღქმა ჩვენი გზების ხარისხის, მაგრამ roll გახდა ცოტა მეტი. თუმცა ვიმეორებ - ახალი XC90 დადის როგორც მანქანა ძველი XC90-ის შემდეგ. და ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ მათ აშორებს ათ წელზე მეტი, თითქმის მთელი ეპოქა!
ძრავების დიაპაზონი შედგება ექსკლუზიურად ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავებისგან, ახალი Drive-E ოჯახის საერთო არქიტექტურით. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ პარამეტრებში, ტურბინების რაოდენობასა და საწვავის ტიპში. ბენზინის ძრავები წარმოდგენილია ორ ვერსიაში 254 ცხ.ძ. და 320 ცხ.ძ. (XC90 T5 და XC90 T6). თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი დიზელის XC90-დან ერთ-ერთი - D4 (190 ცხ.ძ.) ან D5 (225 ცხ.ძ.). ჰიბრიდული Vovlo XC90 T8 318 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო ძრავით. ხოლო ელექტროძრავა უკანა ბორბლებზე 60 კვტ სიმძლავრით ჯერ არ არის მოწოდებული.
რვა სიჩქარიანი "ავტომატური" იაპონური ფირმააისინმა თავი გამოიჩინა უკეთესი მხარე... ის სწრაფად და კომფორტულად ირთვება, აურზაური და აურზაური არ შემიმჩნევია. თუმცა მას დაეხმარა მძლავრი ტურბოდიზელი 470 ნმ ბრუნვით!
მე ვფიქრობ, რომ ყველაზე მოთხოვნადი XC90 იქნება, როგორც ჩვენს ტესტში - ყველაზე ძლიერი დიზელის ვარიანტი D5. თუ მკითხავთ, საკმარისია თუ არა ორი ტონა შვიდი ადგილიანი კროსოვერიორლიტრიანი ტურბოდიზელი გიპასუხებ კი. მაგრამ, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არ გჭირდებათ სანახაობრივი დაწყება შუქნიშანიდან. "ჩემი" მანქანა თავდაჯერებულად აჩქარებს, მაგრამ ძნელი დასაჯერებელია 7,8 წამის გაცვეთილი აჩქარების "ასამდე", მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ხმის იზოლაცია ძალიან კარგია და ფანჯრის გარეთ მანქანები საკმაოდ სწრაფად რჩებიან უკან. „მაქსიმალური სიჩქარე“ 220 კმ/სთ დააკმაყოფილებს თითქმის ყველას, ხოლო საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში 5,7 ლ/100 კმ უბრალოდ გააოცებს. არც ისე ფრთხილად ვიარე და მივიღე მოხმარება დაახლოებით 7 ლ / 100 კმ, მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე ღირსეული შედეგი ასეთი მოწყობილობისთვის.
ვატარებდი და ვფიქრობდი, მაგრამ ამაოდ ეშინოდათ ჩინელი ინვესტორების. ვოლვო Geely-ს 2009 წლიდან ეკუთვნის და ჯერ კიდევ ვითარდება. ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა ახალი მოდულური პლატფორმა, ძრავების პროგრესული ოჯახი, ახალი XC90 აღმოჩნდა შესანიშნავი, მალე გამოჩნდება ახალი ფლაგმანი S90 სედანი - მოდელების მთელი ხაზი თანმიმდევრულად განახლდება. ისინი ამბობენ, რომ ვოლვო არის Geely-სთვის, როგორც Audi არის Volkswagen-ისთვის. საინტერესოა, რომ Volvo-ს ამჟამინდელი მთავარი დიზაინერი, თომას ინგენლათი, კომპანიას შეუერთდა Volkswagen-ისა და Skoda-ს განყოფილებებში მუშაობის შემდეგ. ასე რომ, თუ ახალი XC90 რაღაცას ან Audi Q7-ს მოგაგონებთ, მაშინ ასე არ ფიქრობთ.
დასკვნა
საინტერესოა, რომ ძველი Volvo XC90 კვლავ ჩინეთში იწარმოება. არ ვიცი, ახალბედა გახდება თუ არა ღვიძლი, მაგრამ ის, რომ მრავალი წლის წარმოების მოლოდინით შეიქმნა, ფაქტია. Volvo XC90-ის დიზაინი, ჩემი აზრით, საკმარისად კლასიკურია იმისთვის, რომ მანქანა შეინარჩუნოს ახალი სახე მრავალი წლის განმავლობაში. ინტერიერის მოსაპირკეთებელი მასალების ხარისხი დიდებას არ აღემატება და, როგორც პირველი XC90-ის გამოცდილება აჩვენებს, შვედებმა იციან როგორ გააკეთონ ლამაზი ნივთები გამძლე. მძლავრი ტურბო ძრავებიც კი უნდა ემსახურებოდეს 300 ათას კილომეტრს თითოეულს გარეშე კაპიტალური რემონტი... ყოველ შემთხვევაში, ასე მითხრა შვედმა მოაზროვნემ ამის შესახებ ორი წლის წინ Drive-E ძრავების ოჯახის პრეზენტაციაზე.
რა თქმა უნდა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული ექსპლუატაციის პირობებზე და თუ მანქანებს უვლით, მაშინ ის მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად მოგემსახურებათ. ყოველ შემთხვევაში, მათი მძღოლების უსაფრთხოების ყველა საზრუნავის გათვალისწინებით, რაც თანდაყოლილია ამ Volvo XC90-ში, მე მას ვენდობი ჩემს ოჯახს. ის არ არის ძმაკაცი, არამედ ელეგანტური და წარმატებული ოჯახის კაცი, რომელიც შეიძლება იყოს თანაბარი - ასეთ ადამიანებს ვურჩევდი ახალ XC90-ს.
Crossover Volvo XC90 არ არის პირველი წელი და საზოგადოების ინტერესის გასაღვივებლად, 2007 წელს მანქანამ მცირე მოდერნიზაცია განიცადა. ერთი შეხედვით ვერ გაიგებთ რა გახდა მასში ახალი. ექსტერიერის განახლების მიზნით, ბამპერები ამიერიდან შეღებილია სხეულის ფერში, ასევე გვერდითი სარკეები, ისინი ასევე "გადაადგილდებიან" რიგრიგების გამეორებით. სიმყარისთვის ქრომი დაემატა „დაცვის“ წინა მხარეს და რელსებს. გარკვეულწილად შეცვლილია უკანა ფარები... და ადრე ეს არ იყო ცუდი ძირითადი კონფიგურაციაკიდევ უფრო მდიდარი გახდა. ახლა, ყიდვისას, თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი, რომ სიაში შეიტანოთ ბიქსენონი, პარკირების სენსორები, CD ჩეინჯერი, წვიმის სენსორი და სხვა სასიამოვნო წვრილმანები.
ტესტირებისთვის მივიღეთ კროსოვერი „ლუქს“ ვერსიით: მსუბუქი ტყავის სალონით, ავტომატური ტრანსმისიით, ლუქითა და DVD სისტემით მგზავრებისთვის ორი მონიტორით. ახალი ამისთვის რუსული ბაზარიასევე გახდა დიზელის ძრავა, რომლითაც ჩვენი ვოლვო არის აღჭურვილი. მასთან ერთად XC90 ასამდე აჩქარებს 10,9 წამში და ანვითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 195 კმ/სთ.
ტანსაცმლით ვხვდებით
ვოლვოს მართვა ჩვეულებრივ თავდაჯერებული მძღოლია, რომელიც არ ცდილობს თავისი უპირატესობის დამტკიცებას. გზებზე "ოცდაათიანი" არ ეშინია, მაგრამ პატივს სცემენ.
XC90 არის ყველაზე დიდი კროსოვერებიდან, მაგრამ ის ასევე აღიქმება, როგორც უფრო მსუბუქი, ვიდრე „კლასიკური თაღლითები“, როგორიცაა Pajero ან Grand Cherokee.
მეტალის წითელი ჩვენს ქვეყანაში საკამათო არჩევანია. ჩემთვის ნეიტრალური ფერი უფრო უხდება ვოლვოს. თუმცა, წითელი ხდის დიდ მანქანას უფრო ხილულს მოძრაობაში - უსაფრთხოების პლიუსი. რასაც ყურადღებას აქცევ ვოლვოს ყურებისას არის ლამაზი ბორბლები - თითქმის ხელოვნების ნიმუში!
მიუხედავად მრავალი თანამედროვე სისტემის არსებობისა, ვოლვო მაინც ახერხებს „ჩვეულებრივი“ გასაღებით ჩაშენებული სიგნალიზაციის ფობიით. სამწუხაროდ, უკონტაქტო წვდომა არ არის. ვხსნით კარებს და ვხვდებით ნათელ სალონში, რომელიც მაშინვე ქმნის განწყობას. თუმცა, ფეხები ძალიან ფრთხილად უნდა გაიწმინდოთ. ფხვიერი მასალა ეხამება ღია კანს და სწრაფად ჭუჭყიანდება. სავარძლებში ვჯდებით. ფართო. წინა პანელი დახრილია მრავალრიცხოვან ღილაკებზე მარტივი წვდომისთვის. მცირე ხნის შემდეგ ეჩვევი მათ განლაგებას, მაგრამ „კონკურენტების“ მრავალფუნქციური მანიპულატორები უფრო თანამედროვედ გამოიყურებიან.
ინსტრუმენტების კლასტერი მარტივია. როგორც ჩანს, ისე, რომ არ შეაშინონ ამერიკელი დიასახლისები, რომლებზეც თავდაპირველად მარკეტოლოგები ითვლიდნენ. რაც გულწრფელად იწყებს გაღიზიანებას: "მყარი" ხე, რომელიც უხვად არის მორთული ტორპედოში. ის გამოიყურება არაბუნებრივი და ჰგავს პლასტმასს. საჭეც ხისაა, მოტრიალება მოუხერხებელია - სრიალა. უპირატესობა ენიჭება თანამედროვე ალუმინს, რომელიც გამოიყენება ადრე გამოცდილი C30-ისთვის. მაგრამ სურვილისამებრ მაღალი დონის Dynaudio აუდიო სისტემას შეუძლია გაგახალისოთ.
ვოლვოში უკანა მგზავრებს ყურადღებას არ აკლებენ. ისინი გვთავაზობენ არა მარტო ორ მონიტორს, რომლებიც ჩაშენებულია თავსაბურავებში, არამედ ცალკეულ ყურსასმენებს დისტანციური მართვის საშუალებით. საკმარისი ადგილია როგორც ფეხებისთვის, ასევე თავის ზევით. და იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გჭირდებათ ნაყარი ნივთების ტრანსპორტირება, სავარძლები ადვილად იკეცება. საბარგულთან მისასვლელი მოსახერხებელია, ორსაფეხურიანი. ჯერ კარის ზედა ნახევარს უკან ვკეცავთ, შემდეგ კი გვერდს ჩამოვწევთ. მართალია, საბარგულში იატაკის დონე მაღალი იყო - არაპრაქტიკული.
თქვენს ნიშნებზე!
ხუთცილინდრიანი ტურბოდიზელი უმოქმედო მდგომარეობაში, განსაკუთრებით თუ არ არის გაცხელებული, საკმაოდ ხმამაღლა ღრიალებს, ხოლო ვიბრაციები გადაეცემა სამგზავრო განყოფილებას. თუმცა, ძრავა არ არის ცუდი მოძრაობაში, დიზელის ძრავის ოპერაციული დიაპაზონი უფრო მეტზეა გათვლილი დაბალი ბრუნები, ისე, რომ მოგზაურობისას ხმაური კიდევ უფრო ნაკლები იყოს ვიდრე ბენზინის ვერსია... კმაყოფილი ვიყავი კომფორტული საკიდარით, რომელიც ყლაპავს გზის ყველა ხარვეზს და ამუხრუჭებს უყოყმანოდ. სუბიექტურად, ისინი საუკეთესო კროსოვერებია, რომლებიც ჩვენ გამოვცადეთ. გზებზე რეაგენტებისა და „არეულობის“ მიუხედავად, შენელება შესანიშნავია. ცოტა გამომრჩა მანძილი - აჭერ მუხრუჭს და ელოდები ABS ჭიკჭიკს, მაგრამ მაინც არ არის. მანქანა აგრძელებს ეფექტურ შენელებას. ბორბლების დაბლოკვის წერტილი ძალიან გვიან მოდის. დაჭერის თვისებების დამსახურება შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საბურავებს, მაგრამ არა! მსგავსი რეზინი იყო ადრე შემოწმებულ მანქანებზე, მაგრამ რატომღაც მუხრუჭების ასეთი გამჭვირვალობა არ შეინიშნებოდა.
მიუხედავად დატენილი საჭისა, ამ მანქანის გაგებას საკმაოდ სწრაფად ხვდებით. თუ საჭიროა სწრაფად გადახვიდეთ A წერტილიდან B წერტილამდე, ის იმუშავებს. თუნდაც ნაპერწკლის გარეშე, მაგრამ უსაფრთხო. სტაბილიზაციის სისტემა გადამწყვეტად რეაგირებს მოცურების პროვოკაციაზე, მაგრამ მხოლოდ საჭის გასწორების შემდეგ, რაც კუდს ოდნავ ატრიალებას აძლევს. კიდევ ერთი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა: BLIS. ისინი აკონტროლებენ გზის მონაკვეთებს, რომლებიც სარკეებით არ არის დაფარული. თუ მანქანა აღმოჩენილია, განგაშის ნათურა ანათებს სამგზავრო განყოფილებაში შესაბამის მხარეს. მოწყვეტილი ურბანული რიტმით, დახმარება მცირეა, მაგრამ ტრასაზე ის გამოდგება.
ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს "ზამთრის" რეჟიმი, რომლის დროსაც სტარტი უფრო გლუვი ხდება, პლუს შესაძლებლობა ხელით გადართვამექანიზმი.
არაფერია სათქმელი XC90-ის მრავალმხრივ შესაძლებლობებზე. მანქანა დიდი ალბათობით გადალახავს აგარაკამდე დათოვლილ ადგილს და ქალაქში ბორდიურები ხელს არ უშლის, მაგრამ უფრო სერიოზული გამოცდები ჩვენთვის არ არის. წინა დაცვა - ყალბი პლასტმასი, რომელიც დაზოგავს პირველი მეტ-ნაკლებად მყარი დაბრკოლების წინ. ასევე, ორიგინალური კარკასის დაცვა შეუძლებელია დიზელის ძრავზე.
არსებობს მხოლოდ ერთი წამყვანი რეჟიმი - რეალურად წინა. ბორბლის სრიალის შემთხვევაში, ჰალდექსის შეერთებაგადასცემს ბრუნვას უკანა ღერძზე.
მიუხედავად იმისა, რომ წარსულში - 2006 წელს, XC90 გახდა ბესტსელერი, ახალ წელს მას მოუწევს გაუძლოს სერიოზულ კონკურენციას. Audi მალე გამოვა ბაზარზე თავისი Q5 და Mercedes GLK... Volvo ჩაანაცვლებს კროსვორს, სავარაუდოდ 2009 წელს. თუმცა, XC90 არის Volvo-ს კონცეფციის ბრწყინვალე ასახვა. მანქანა მოწესრიგებული კომფორტული და უსაფრთხო მართვა... მოსაწყენს რომ ვუწოდებ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოვიდეს, მაგრამ წლები თავს იგრძნობს ზოგიერთ ფუნდამენტურ გადაწყვეტილებაში.