ვოლვო დაარსდა 1915 წელს შვეიცარიის ქალაქ გოტენბურგში, როგორც SKF– ის შვილობილი კომპანია, ტარების მწარმოებელი. იგი დააარსა კოლეჯის ყოფილმა თანაკლასელებმა ასარ გაბრიელსონმა, SKF- ის თანამშრომელმა და გუსტავ ლარსონმა. ავტომობილის ბიზნესში წასვლის იდეა გაჩნდა ახალგაზრდა ინჟინერებს რესტორანში, ლუდისა და კიბოსთვის. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, SKF– ის მენეჯმენტმა დაამტკიცა მათი იდეა და გამოყო თანხები პირველი მანქანების შემუშავებისა და წარმოებისთვის.
სახელი ვოლვო მომდინარეობს ლათინური ზმნიდან volvete, რაც ნიშნავს "ვტრიალებ". ვოლვოს ემბლემა არის რკინის სიმბოლო და ომის ღმერთი მარსი, რომელიც იბრძოდა ექსკლუზიურად რკინის იარაღით. ასოციაციები, რომლებიც ამ ემბლემა უნდა გააჩინოს არის საიმედოობა და გამძლეობა.
1927 წელს გამოჩნდა პირველი ვოლვოს მანქანა - ფაეტონი ღია ზედაპირით და ოთხცილინდრიანი ძრავით. მას ერქვა OV4 და ასევე ჰქონდა არაოფიციალური სახელი - იაკობი. ეს არ იყო მხოლოდ პირველი ვოლვოს მანქანა - ეს იყო პირველი მანქანა შვედეთში. Volvo Jacob– ს ჰქონდა მძლავრი წიფელი და ნაცარი შასი და საკიდები, რომლებიც იშვიათი იყო 1930 – იანი წლებიდან მანქანებში. ძრავის სიმძლავრე 28 ცხენის ძალა შეუძლია დააჩქაროს მანქანა 90 კმ / სთ.
1928 წელს ვოლვომ გამოუშვა თავისი პირველი სედანი - PV4, ხოლო ორი წლის შემდეგ - მისი მოდიფიკაცია PV651, ექვსცილინდრიანი ძრავით, 55 ლიტრიანი ტევადობით. თან. ეს მოდელი გამოიყენებოდა როგორც ტაქსი შვედეთში. იმავე წელს, პირველი Volvo Type 1 სატვირთო მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.
სტოკჰოლმის საავტომობილო შოუზე 1944 წელს ვოლვომ წარმოადგინა PV444. ეს სამგზავრო მანქანა გახდა "ხალხის მანქანა" შვედეთში მისი მაღალი ხარისხისა და დაბალი ღირებულების გამო. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო 8000 მანქანის შეკრება, თუმცა, მაღალი მოთხოვნის გამო, ვოლვომ გამოუშვა 200 000 მანქანა. იმავე გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო კომპანიის პირველი ავტობუსი, PV60, დიზელის ძრავით.
1951 წელს ვოლვო გადადის სამონტაჟო ხაზის წარმოებაზე. იმავე წელს გამოვიდა პირველი Volvo Duete ოჯახის მანქანა.
1980 -იან წლებში კომპანიამ დაიწყო ახალი თაობის მანქანების წარმოება. მათ ჰქონდათ თანამედროვე დიზაინი და უფრო მძლავრი ძრავები, რომლებიც დახვეწილი იყო საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. 1980-იანი წლების მთავარი მოდელი იყო 760 სედანი, რომელიც იკვებებოდა ექვსცილინდრიანი ბენზინისა და დიზელის ძრავით. ის აჩქარდა 100 კმ / სთ 13 წამში.
დღეს ვოლვო ეკუთვნის ჩინურ კონცერნ Geely- ს, რომელმაც იყიდა იგი Ford– დან 2010 წელს 1.8 მილიარდ დოლარად. თუმცა, ვოლვოს შტაბი დარჩა გოტენბურგში.
ტექნოლოგიებივოლვო
თავისი ისტორიის მანძილზე ვოლვო ყურადღებას ამახვილებს უსაფრთხოების ტექნოლოგიების წინსვლაზე.
შვედმა მწარმოებელმა პირველმა აღჭურვა თავისი მანქანები სამპუნქტიანი ღვედებით, ლამინირებული სამმაგი საქარე მინა და ლამბდა ზონდები - სენსორები, რომლებიც ემისიების შემცირებას უწყობს ხელს.
1970 -იან წლებში ვოლვომ შეიმუშავა მსოფლიოში პირველი ბავშვის შეკავების სისტემა - გამაძლიერებელი ბალიში და სპეციალური უკანა ბავშვის სავარძელი.
სხვა კომპანიებთან შედარებით გაცილებით ადრე, ვოლვომ დაიწყო საკუთარი ავტომობილის უსაფრთხოების საკუთარი ინოვაციური გადაწყვეტილებების გამოყენება - მაგალითად, City Safety სისტემა, რომელიც ხელს უშლის შეჯახებებს დაბალი სიჩქარით.
ვოლვოავტოსპორტში
2007 წლიდან გუნდი მონაწილეობს მსოფლიო ტურისტულ ჩემპიონატში სხეულის მანქანებს შორის. საუკეთესო მიღწევა - მე -11 ადგილი საერთო ჯამში 2011 წელს.
პერიოდულად, ვოლვო აჩვენებს თავის მანქანებს ცნობილ აქციაზე - დაკარის მარათონი. 1983 წელს გუნდმა მოიგო კომპაქტური სატვირთო მანქანების კლასი.
გარდა ამისა, Volvo კონცერნი მონაწილეობს ევროპის სატვირთო სარბოლო ჩემპიონატში. რენოს ბრენდის მანქანები, რომლებიც წარმოებულია ვოლვოს ქარხნებში, მოიგო 2010 და 2011 წლებში.
Საინტერესო ფაქტები
ვოლვო არის მსოფლიოში პირველი კომპანია, რომელმაც შექმნა ავარიის გამოძიების საკუთარი ჯგუფი. ამ ერთეულის მონაცემებზე დაყრდნობით, შვედური მანქანების უსაფრთხოების ახალი სისტემები ვითარდება.
Volvo P1800, აწყობილი 1966 წელს, შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ავტომობილი ყველაზე მაღალი გარბენით. მან შეადგინა 4,200,000 კმ.
შვედეთის მეფე კარლ გუსტავი პატარა ჰეჩბეკით მიდის გზებზე.
ვოლვორუსეთში
ვოლვოს ისტორია რუსეთში დაიწყო 1973 წელს, როდესაც სახელმწიფო კომპანიამ Sovtransavto შეიძინა შვედური სატვირთო მანქანები საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის. ბრენდის წარმომადგენლობა გაიხსნა რუსეთში 1994 წელს. V40 KOMBI მოდელები განსაკუთრებით პოპულარული იყო 90 -იან წლებში. 2000-იან წლებში S- სერიის სედანები იყო მოდელები რუსეთში. შვედური მანქანები პოპულარული გახდა რუსი მძღოლებისთვის კლასიკური დიზაინის, მაღალი ხარისხის და საიმედოობის გამო. ამ ფაქტორებმა გავლენა მოახდინეს ისეთი კონცეფციის ფორმირებაზე, როგორიცაა ვოლვო, როგორც მძღოლი. ეს იყო დასვენებული მძღოლის სახელი, რომელიც იცავს გზის წესებს, რომელიც აფასებს კომფორტს და უსაფრთხოებას.
მანქანები კარგად იყო შესაფერისი ქვეყნის რთულ ამინდის პირობებში მუშაობისთვის. გარდა ამისა, მათი წარმატება უზრუნველყოფილია მათი დაბალი ღირებულებით კონკურენტი ბრენდების მანქანებთან შედარებით.
დღეს, რუსულ ბაზარზე წარმოდგენილია ვოლვოს მანქანების დიდი არჩევანი: C70 კუპე მყარი დასაკეცი სახურავით, სედანები და ვაგონები V60 და V80, ასევე ყველა წამყვანი კროსოვერი XC60, XC70 და ა. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში რუსები ყიდულობდნენ დაახლოებით 20,000 შვედურ მანქანას წელიწადში. ყველაზე პოპულარული მოდელია XC90. ამ კროსვორდის გაყიდვები დღეს წარმოდგენილი ყველა მოდელის დაახლოებით 30% -ს შეადგენს.
კომპანიას აქვს მცირე სატვირთო მანქანების შეკრების ქარხანა ზელენოგრადში. გარდა ამისა, 2009 წელს კალუგის რეგიონში გაიხსნა Volvo Trucks ქარხანა, რომელიც აწარმოებს წელიწადში თხუთმეტ ათას სატვირთო მანქანას. Volvo ჯერ არ გეგმავს ქარხნების გახსნას სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის რუსეთში.
Volvo– ს რუსული გაყიდვები წელს, სხვა ავტომობილების ბრენდების მსგავსად, ჯერ კიდევ სასურველს ტოვებს: ბაზრის დაშლის შემდეგ, ავტომობილების დილერებში მყიდველები მნიშვნელოვნად შემცირდა. ახალი ფლაგმანური მოდელის XC90 გაყიდვები, რომელიც მარტში უნდა დაწყებულიყო, საბოლოოდ გადაიდო და მხოლოდ ახლა დაიწყო (ზუსტი თარიღები ჯერჯერობით უცნობია). აპრილის ბოლოს გამოცხადებული შემადგენლობის შესამჩნევი ფასის შემცირებასთან ერთად, ამან უნდა გააუმჯობესოს კომპანიის საქმეები რუსეთში. ამავე დროს, ადგილობრივი პრობლემების მიუხედავად, ვოლვო, რომელიც ჩინეთის ხელში გადავიდა, ბოლო წლებში აჩვენებს ღირსეულ შედეგებს, შეძლო შეენარჩუნებინა ძველი მომხმარებლები და მოეზიდა ახალი.
2010 წელს ჩინელებმა არ შეიძინეს პირველი ევროპული ბრენდი, რომელიც ხელთ იყო. მათ შეიძინეს კომპანია, რომელიც პირველ რიგში ცნობილია თავისი უსაფრთხოების ტექნოლოგიით. სწორედ ამით იყო ჩინური საავტომობილო კომპანიები თავიდანვე (და დღემდე რჩება) სერიოზული პრობლემები: ბევრი მანქანა აბსოლუტურად არაკონკურენტული იყო ევროპული ან ამერიკული სტანდარტების თვალსაზრისით.
ხუთი წლის წინ, გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა აიძულა ამერიკული კომპანიები დაეღწია ზედმეტი აქტივები, რომელთაგან ერთ -ერთი იყო ვოლვოს სამგზავრო განყოფილება.
შვედი მწარმოებელი ზარალს განიცდიდა და ფორდს არ სურდა კრიზისის დროს კომპანიაში ინვესტიციის ჩადება. შედეგად, ამერიკელებმა ვოლვო გაყიდეს ჩინურ ავტო გიგანტ Geely- ს 1,8 მილიარდ დოლარად.ამავდროულად, 1999 წელს ვოლვო ამერიკელებს დაუჯდა 3.5 -ჯერ მეტი - 6,5 მილიარდი დოლარი.
როდესაც ვოლვო ჩინელების ხელში გადავიდა, ბევრი ავტო ექსპერტი და ბრენდის თაყვანისმცემელი სერიოზულად გამოთქვამს შიშს, რომ ვოლვო დაკარგავს იმიჯს და რომ ჩინელები, შვედური ტექნოლოგიის გამოყენებით, დიდ ინვესტიციებს არ ჩადებენ მასში.
მაგრამ ვოლვოს ახალმა მფლობელმა სწრაფად დაარწმუნა, რომ ბრენდს მიენიჭებოდა სტრატეგიული დამოუკიდებლობა და საკუთარი ბიზნეს გეგმის მუშაობის უნარი.
”შვედურ ბრენდთან თანამშრომლობა, უპირველეს ყოვლისა, უსაფრთხოების ტექნოლოგიებია. Volvo– ს აქვს ძალიან ძლიერი პოზიცია საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ასპექტში, - თქვა Geely Li Shufu– ს ხელმძღვანელმა აპრილის ბოლოს. ”გარდა ამისა, ჩვენ ახლა ორიენტირებული ვართ კვლევაზე და განვითარებაზე მუშაობა ახალი მოდულური CMA პლატფორმის შესაქმნელად (C კლასის მანქანების წარმოებისთვის). C კლასის სედანი წარმოებაში ჩაეშვება 2017 წელს და იქნება პირველი მანქანა ახალ პლატფორმაზე მცირე ზომის CMA მოდელებისთვის Geely და Volvo. იგივე პლატფორმას მიიღებს ვოლვო V40– ის მემკვიდრე “.
”ამ მოდულური არქიტექტურის საფუძველზე, ვოლვო ავითარებს ზოგიერთ პროდუქტს, ხოლო ჯელი ავითარებს სხვას,
- აკონკრეტებს შუფუ. ”მათ აქვთ განსხვავებული მიმართულებები და სრულიად განსხვავებული მახასიათებლები, რაც შეესაბამება მათ სეგმენტებში პოზიციონირებას.”
თუმცა, აქვე უნდა ვაღიაროთ, რომ ვოლვო თავდაპირველად არ ითვლიდა თანამშრომლობის ასეთ ფორმატს. გარიგების დასრულებიდან მალევე, ვოლვოს მაშინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა ცხადყო, რომ Geely– სთან ტექნიკური თანამშრომლობა გამორიცხული არ იყო.
”ჩვენ გვესმის საკუთარი თავი, როგორც ფინანსური და არა სამრეწველო ჰოლდინგის ნაწილი, ამიტომ ჩვენ ვიცავთ ჩვენს დამოუკიდებლობას, რაც ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია. მე და ჯელი ვმუშაობთ საავტომობილო ინდუსტრიის სრულიად განსხვავებულ სფეროებში, რაც თანამშრომლობის ფართო სპექტრში თითქმის უაზროდ აქცევს ”, - თქვა მან.
რამდენიმე წლის შემდეგ, სიტუაცია შეიცვალა და ადვილი მისახვედრია, რომ ჩინელებმა მაინც მოახერხეს შვედებზე დაეკისრებინათ თავიანთი ხედვა ურთიერთთანამშრომლობის შესახებ.
Geely– ს, რომელსაც ვარსკვლავები აკლია ციდან, ვოლვოს შეძენამ გახსნა წვდომა უსაფრთხოების უნიკალურ ტექნოლოგიებზე და სხვა მოვლენებზე. მაგრამ ამავდროულად, გარიგებამ შესაძლებელი გახადა Geely გახდეს პირველი ჩინური ავტომობილების კომპანია, რომელიც გაფართოვდა არა მხოლოდ ევროპისა და ამერიკის ბაზრებზე, არამედ განვითარებად ქვეყნებშიც და გახდა გლობალური ბრენდი.
ყოველ შემთხვევაში ასეთი გეგმები გამოაცხადა ლი შუფუმ, რომელსაც "ჩინელი ჰენრი ფორდი" ჰქვია. Geely გეგმავს უახლოეს მომავალში დაიწყოს შვედური ბრენდის მანქანების ექსპორტი ჩინეთის ქარხნებიდან სხვა ქვეყნებში. საექსპორტო მიმართულებებს შორის, შეერთებული შტატების გარდა, ექსპერტები ასევე ახსენებენ რუსეთს. გადაზიდვები განხორციელდება ჩინეთის სამხრეთ -დასავლეთით მდებარე ჩენგდუს ქარხნიდან.
შვედური კომპანია ასევე არ მალავს, რომ საკმაოდ კმაყოფილია თანამშრომლობით. მთავარი კრიტერიუმია გლობალური გაყიდვების მზარდი მოცულობა.
ლარს დანიელსონი, Volvo China– ის ხელმძღვანელი, აღიარებს, რომ 2014 წელი იყო ერთ – ერთი საუკეთესო წელი Volvo Cars– ისთვის. ”გაიყიდა 466 ათასზე მეტი მანქანა, ყველა მოდელიდან”, - თქვა ლარსონმა. -
ბიზნესი ასევე წარმატებული იყო დასავლეთ ევროპაში, რაც ასევე მნიშვნელოვანი ბაზარია ჩვენთვის. აშშ -ში გაიყიდა 56 ათასი მანქანა. საერთო ჯამში გაყიდვები კარგი იყო, ჩვენი მოგება გაიზარდა 17% -ით 2.2 მილიონ დოლარამდე.
თუმცა, ზღვარი მაინც დაბალია.
კონტექსტი უნდა გავითვალისწინოთ აქ. ჩვენ ვდებთ ბევრ ინვესტიციას, ვაკეთებთ ახალ პროდუქტებს. იგივე საქმის კეთება, რასაც მთელი ინდუსტრია აკეთებს, გაცილებით ადვილი იქნება და მოგებაც განსხვავებული. მაგრამ გეგმა არის ის, რაც არის. ”
Volvo– ს ჩინური ბაზარი დღეს ყველაზე დიდია, რაც გასულ წელს გლობალური გაყიდვების 17% -ს შეადგენს. მეორე ადგილზეა შვედეთი, მესამეზე აშშ – ია 12%–ით. შემდეგ მოდის დიდი ბრიტანეთი (დაახლოებით 9%) და დანარჩენი ევროპის ქვეყნები - 7%.
”მე არ ვფიქრობ, რომ ვოლვოს კომპანიას, რომელიც გახდა გელის საკუთრება, შეეძლო რაიმე დაეკარგა”,-ამბობს რადიო ”სტრანას” გენერალური დირექტორი, ცნობილი ავტო ექსპერტი. - პირიქით: ბრენდმა შეინარჩუნა ყველა თავისი პოზიცია.
დიახ, მათ ჰქონდათ დიდი გეგმები ბრენდის განვითარებისთვის ჩინურ ბაზარზე, მაგრამ ჯერჯერობით მათ ვერ შეძლეს შესამჩნევი შედეგების მიღწევა.
მიუხედავად ამისა, ის ფაქტი, რომ შვედური ბრენდი არის ჩინეთში, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში, უკვე კარგია. აქ ჩვენ შეგვიძლია მაგალითის სახით მოვიყვანოთ სხვა შვედი მწარმოებლის - Saab– ის ბედი, რომელიც უბრალოდ გაკოტრდა და არსებობა შეწყვიტა. ”
ექსპერტის აზრით, როდესაც ორივე კომპანია აცხადებს ერთობლივ ტექნიკურ განვითარებას, ისინი ძალიან სპეციფიკურია.
”Geely– სთვის Volvo– ს შეძენა იყო უმოკლესი გზა თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიებისკენ. მათ, ფაქტობრივად, არ ჰქონდათ საკუთარი განვითარება. ამიტომ, ორი ბრენდის ერთობლივ განვითარებაზე საუბრისას, უნდა გვესმოდეს, რომ მთელ ტექნიკურ ბაზას მხოლოდ ევროპელები უზრუნველყოფენ, ხოლო ჩინური მხარე აფინანსებს. აქედან გამომდინარე, სავსებით ლოგიკურია, რომ ორი კომპანიის ერთობლივი ტექნიკური ცენტრი მდებარეობს შვედეთში, ” - თქვა მან.
PodborAvto– ს გენერალური დირექტორის დენის ერემენკოს თქმით, რუსი მომხმარებლების მიერ ბრენდის აღქმა არ შეცვლილა იმ მომენტიდან, როდესაც ის ჩინური კომპანიის ფრთის ქვეშ მოექცა. ”თუ მანქანის შეკრების ხარისხი, მთლიანად ბრენდის დიზაინი და პოზიცია არ შეიცვლება, მაშინ მომხმარებელი არც კი ფიქრობს იმაზე, თუ ვინ ფლობს ბრენდს,” - თქვა ერემენკომ თავისი მოსაზრება Gazeta.Ru– სთან. ”ჩინელების მიერ ვოლვოს შეძენა სწორედ ასეთი შემთხვევაა, ამიტომ ამ გარემოებამ არ იმოქმედა რუსი მყიდველების მოთხოვნაზე”.
ვოლვო არ არის ერთადერთი მაგალითი. ჩინელების ანგარიშზე - Dongfeng Motor Group– ის მიერ ფრანგული კონცერნის PSA– ს აქციების 14% –ის შესყიდვა, რომელიც რთულ პერიოდში გადის, BAIC– ის შეძენა Saab ტექნოლოგიებიდან. არ შეიძლება გავიხსენოთ ჩავარდნილი გარიგება, რომ ჰამერის ბრენდი ჩინელებზე გაყიდოს. გარდა ამისა, ცოტა ხნის წინ ცნობილი გახდა, რომ ჩინეთის სახელმწიფო ქიმიური კორპორაცია ChemChina გეგმავს Pirelli- ს საბურავების ბრენდის შეძენას 7.1 მილიარდ ევროდ.
მაგრამ იგივე ტაქტიკას იყენებენ არა მხოლოდ ჩინელები. უკვე რამოდენიმე წელია, ინდოელი ფლობს ბრიტანულ იაგუარ ლენდ როვერს და ყველაფერს აკეთებს ისე, რომ არ იყოს დაკავშირებული ლეგენდარულ პრემიუმ ბრენდთან ჩვეულებრივ მყიდველებს შორის.
ყველაზე დიდი შეძენა ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში: Geely კონცერნი შუა სამეფოდან ყიდულობს შვედურ კომპანია Volvo– ს ამერიკული ფორდისგან. ხელშეკრულება ხელი მოეწერა გუშინ გოტენბურგში, ჩინეთის ვიცე -პრეზიდენტის სი ძინპინის თანდასწრებით, რომელიც ჩავიდა შვედეთში ოფიციალური ვიზიტით ორ ქვეყანას შორის დიპლომატიური ურთიერთობების დამყარების 60 წლის იუბილესთან დაკავშირებით და შვედეთის ვიცე -პრემიერი და მრეწველობის მინისტრი. მაუდ ოლოფსონი. გარიგების ღირებულება: 1.8 მილიარდი დოლარი, შესყიდვისთვის საჭირო ყველა თანხა უკვე მიღებულია, ხოლო ჯელიმ ასევე მოამზადა კაპიტალი, რომელიც საჭიროა ვოლვოს მანქანების წარმოების შემდგომი განვითარებისათვის.
შვედური მედიის ცნობით, "შეთანხმება ითვალისწინებს ვოლვოს ავტონომიის შენარჩუნებას, მისი კომერციული გეგმების გაგრძელებას და შემდგომ განვითარებას". გარიგების დასრულების შემდეგ, კომპანიის შტაბი დარჩება გოტენბურგში და ჯელი ასევე შეინარჩუნებს ვოლვოს ქარხნებს შვედეთსა და ბელგიაში. გარდა ამისა, ახალი მფლობელი ელოდება Volvo ქარხნის აშენებას ჩინეთში "კომპანიის მანქანების გაჯერების მიზნით ჩინურ ბაზარზე". ხელშეკრულებაში ნათქვამია, რომ ჯილი შეინარჩუნებს კარგ ურთიერთობას ვოლვოს მუშაკებთან და თანამშრომლებთან, მის პროფკავშირებთან, გაყიდვების განყოფილებებთან და განსაკუთრებით მომხმარებლებთან. „ვოლვოს მართავს ვოლვოს მენეჯმენტი. კომპანიას დამოუკიდებლობა მიენიჭება სტრატეგიული თვალსაზრისით. ის იმუშავებს საკუთარი ბიზნეს გეგმის მიხედვით. ჩვენ გადაწყვეტილი გვაქვს შევინარჩუნოთ ჩვენი ბრენდის იდენტურობა და ვოვლოთ Volvo როგორც შვედური კომპანია ძლიერი სკანდინავიური ტრადიციით, ” - ამბობს Geely– ის თავმჯდომარე ლი შუფუ.
ვოლვო, სხვა მრავალი აქტივის მსგავსად, ფორდს სურდა გაყიდვა 2008 წლიდან, როდესაც ამ კომპანიას და მის ბევრ კონკურენტს - როგორც შეერთებულ შტატებში, ასევე მთელს მსოფლიოში - სერიოზული ფინანსური პრობლემები შეექმნა. ”გარიგების მთავარი მიზანია იპოვოთ ახალი მფლობელი, რომელიც იზიარებს ფორდის შეშფოთებას ვოლვოს მომავლის შესახებ. ჩვენ გვჭირდებოდა ახალი მფლობელის პოვნა, რომელსაც შეუძლია ბიზნესის განვითარება და ამავდროულად განსაკუთრებული ზრუნვა შვედური ბრენდის უნიკალურ მახასიათებლებზე. და ვინც ასევე პასუხისმგებლობით ეპყრობა კომპანიის თანამშრომლებს და საზოგადოებას, რომელშიც ჩვენ ვმუშაობთ. ჩვენ აღმოვაჩინეთ და მოხარული ვარ, რომ ამის შესახებ ვაცხადებ, ასეთი მფლობელია Geely– ს სახით, ” - ამბობს ფორდის ვიცე -პრეზიდენტი ლუის ბუტი.
ვოლვო 1999 წელს ფორდმა შეიძინა 6,5 მილიარდ დოლარად. საერთო ჯამში, ვოლვოში დასაქმებულია 22 ათასი ადამიანი მსოფლიოში, აქედან 16 ათასი შვედეთში. ახლა შვედური მწარმოებელი აჯამებს დაახლოებით 300 ათას მანქანას წელიწადში - ჩინეთში ახალმა ქარხანამ იგივე უნდა გააკეთოს. პროფკავშირებმა საბოლოო თანხმობა განაცხადეს კონტრაქტის ხელმოწერაზე მხოლოდ გასულ შაბათს, ლი შუუფუსთან შეხვედრისა და ახსნა -განმარტებების შესახებ ახალი ხელმძღვანელობის სამომავლოდ. ”ჩვენ მოხარულები ვართ, რომ დავდეთ ხელშეკრულება ფორდთან, რომელიც საშუალებას გვაძლევს შევინარჩუნოთ და გავაძლიეროთ ცნობილი ვოლვოს ბრენდის მემკვიდრეობა. ბრენდი დარჩება მისი ძირითადი ღირებულებების უსაფრთხოების და თანამედროვე სკანდინავიური დიზაინის ”, - ამბობს ლი შუფუ. მისი თქმით, ჩინური კორპორაციის სტრატეგიული მიზანია 2015 წლამდე მიაღწიოს წელიწადში 2 მილიონი ავტომობილის წარმოებას. ცნობილი ბრენდის შეძენა ზრდის ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პრესტიჟს. გარდა ამისა, ვოლვო გახსნის ევროპული ბაზრის უფრო ძვირადღირებულ სეგმენტს და მის გაყიდვების ქსელს შუა სამეფოს მწარმოებლებისთვის.
როგორც ჩანს, გარიგება იქნება წლის ყველაზე დიდი ფინანსური მოვლენა ავტო ინდუსტრიაში, PSA– ს ევროპული აქტივების შემდეგ General Motors– ის შემდეგ. და არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ჯელიმ გამოაცხადა შვედური კონცერნის AB Volvo- ს 8.2% -იანი წილის შეძენა, უფრო ცნობილი როგორც Volvo Group. ნასყიდობის ხელშეკრულება გაფორმდა შვედურ ფირმასთან Cevian Capital– თან, რომელიც კვლავ ფლობდა აქციებს. შედეგად, ჩინური კომპანია გახდება ვოლვო ჯგუფის უმსხვილესი ერთპიროვნული აქციონერი და მიიღებს ყველაზე დიდ მეექვსე ხმას (15,6%) ჯგუფის გამგეობაში.
გარიგების თანხა ოფიციალურად არ არის გამჟღავნებული, მაგრამ ექსპერტების შეფასებით, ის დაახლოებით 3,8 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. ფაქტია, რომ ვოლვო ჯგუფი არის დიდი საერთაშორისო საზრუნავი, რომელიც მოიცავს განყოფილებებს სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, სამშენებლო ტექნიკის, საზღვაო და სამრეწველო ძრავების წარმოებისთვის. ჯგუფმა შეიძინა ათობით კონკურენტი კომპანია და აქვს საკუთარი ქარხნები მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში. მაგალითად, Volvo Trucks ფლობს სატვირთო მანქანებს და (ყოფილი Nissan Diesel), Volvo Bus ჯგუფმა შეიძინა მრავალი ავტობუსის ბრენდი, მათ შორის ჩრდილოეთ ამერიკის Prevost და Blue Bird, და ასევე ბევრი შეძენა განხორციელდა Volvo Construction Equipment– ის მიერ. ვოლვოს ჯგუფს ასევე აქვს საკუთარი ქარხნები რუსეთში: სატვირთო მანქანები და ექსკავატორები იწარმოება კალუგის რეგიონში.
შვედურმა კომპანიამ Volvo Cars– ის მანქანის განყოფილება მოიშორა ჯერ კიდევ 1999 წელს: თავდაპირველად იგი Ford– ის საკუთრება გახდა და მოდელების ასორტიმენტთან შედარებით არცთუ წარმატებული ექსპერიმენტების შემდეგ, ამერიკელებმა ის 2010 წელს მიყიდეს Geely Holding– ს. ახალი გარიგების გათვალისწინებით, როგორც ჩანს, კომპანიის გაერთიანება მიმდინარეობს ჩინური ფირმის მფლობელის ლი შუფუს ხელმძღვანელობით.
შეგახსენებთ, რომ Volvo Cars გახდა ჯელის პირველი და უდიდესი საზღვარგარეთული აქტივი აქამდე. მიუხედავად იმისა, რომ შვედური ნიშნის მატებასთან ერთად, ჩინელი მფლობელების ბიზნესი თანდათან აღზევდა. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, კერძო ჰოლდინგმა ჯელიმ მოახერხა ჩინეთის საავტომობილო ბაზრის ლიდერთა ხუთეულში შესვლა, იყიდა ბრიტანული კაბინის მწარმოებელი, მალაიზიური ავტოკომპანია და მფრინავი მანქანების ამერიკელი დეველოპერი. და გასული წლის განმავლობაში, ჰოლდინგმა ასევე შექმნა ორი ახალი მანქანის ბრენდი - და. თუმცა, სამგზავრო მანქანების სექტორის გარეთ, ჯელის აქტივები ჯერჯერობით მხოლოდ მცირე სატვირთო ფირმას, იუანჩენგს მოიცავდა.
ახლა ყველაფერი შეიძლება შეიცვალოს. AB Volvo– ს უმსხვილესი წილის შეძენით, ჩინური ჰოლდინგი ხდება მთავარი საერთაშორისო საზრუნავი. რა განაპირობებს გარემოებებს ლი შუფუს: ჩინეთის კომუნისტურმა პარტიამ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა სურვილი გააერთიანოს სამი უმსხვილესი სახელმწიფო საავტომობილო კომპანია - FAW, Dongfeng და Changan. ეს რთული და გრძელი პროცესია, მაგრამ მცირე დანაყოფების პირველი შერწყმა უკვე დაწყებულია და შერწყმის შედეგად შეიძლება სცენაზე გამოჩნდეს უზარმაზარი და ძლიერი კონგლომერატი, რომელსაც სხვა ჩინელი მწარმოებლებისთვის გაუჭირდება კონკურენცია.
წარმატებული შვედური ჯგუფის მოგებას დაეხმარება Geely: ექსპერტები შეაფასებენ Cevian Capital– ის შემოსავალს AB Volvo– ს წილი 11 წლის განმავლობაში, ორი მილიარდი ევროდ. თუმცა, მხარეებმა ჯერჯერობით გამოაცხადეს მხოლოდ პრინციპული შეთანხმება. კონტრაგენტები შეიძლება იყვნენ Nomura International და Barclays Capital Securities: ანტიმონოპოლიური ორგანოების მიერ გარიგების დამტკიცების შემდეგ, ისინი შეიძენენ Cevian Capital– ის კუთვნილ აქციებს და გაყიდიან Geely Holding– ს. ეს მოხდება, რა თქმა უნდა, არა უადრეს მომავალ წელს.
ლათინურად ვოლვო ნიშნავს "ვტრიალებ", ისრებით წრე მხოლოდ ფოლადის მოსახერხებელი სიმბოლოა - შვედეთის უდიდესი ინდუსტრია iKEA– მდე. წრე და ისარი სიმბოლოა მარსის ფარი და შუბი, რომლებიც ასევე რკინის ალქიმიური სიმბოლოა. 1924 წელს, სტოკჰოლმის რესტორან Sturehof– ში 25 ივლისს - დღეს, რომელსაც შვედურ კალენდარში იაკობის დღე ეწოდება - ასარ გაბრიელსონმა და გუსტაფ ლარსონმა გადაწყვიტეს ვოლვოს შექმნა.
ვოლვოს დაბადების დღეა 1927 წლის 14 აპრილი, დღე როდესაც პირველმა იაკობმა დატოვა ქარხანა გოტენბურგში. თუმცა, კონცერნის განვითარების რეალური ისტორია რამდენიმე წლის შემდეგ დაიწყო. 1920 -იანი წლები ხასიათდება საავტომობილო ინდუსტრიის რეალური განვითარების დასაწყისით შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში. შვედეთში ისინი მართლაც დაინტერესდნენ მანქანებით 1923 წელს გოტენბურგში გამოფენის შემდეგ. 1920 -იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში შემოვიდა 12 ათასი მანქანა. 1925 წელს მათმა რაოდენობამ 14,5 ათასს მიაღწია. საერთაშორისო ბაზარზე, მწარმოებლები, მოცულობის გაზრდის მიზნით, ყოველთვის შერჩევით არ უახლოვდებოდნენ კომპონენტებს, ამიტომ საბოლოო პროდუქტის ხარისხი ხშირად სასურველს ტოვებდა და შედეგად, ამ მწარმოებლებისგან ბევრი სწრაფად გაკოტრდა. ვოლვოს შემქმნელებისთვის ხარისხი ფუნდამენტური იყო. ამიტომ, მათი მთავარი ამოცანა იყო მომწოდებლებს შორის სწორი არჩევანის გაკეთება. გარდა ამისა, ტესტები ჩატარდა შეკრების შემდეგ. დღემდე ვოლვო იცავს ამ პრინციპს. მოდით გავეცნოთ ამ ბრენდის ისტორიას უფრო დეტალურად ...
1927 Volvo OV4 "იაკობი"
შექმნილია ვოლვოს მიერ
ასარ გაბრიელსონი და გუსტაფ ლარსონი ვოლვოს შემქმნელები არიან. ასარ გაბრიელსონი - გაბრიელ გაბრიელსონის ვაჟი მენეჯერი და ანა ლარსონი - დაიბადა 1891 წლის 13 აგვისტოს კოსაბერგში, სკარაბორგში. მან დაამთავრა სტოკჰოლმის უმაღლესი ლათინური სკოლა კნორა 1909 წელს. მიიღო ბაკალავრის ხარისხი ეკონომიკაში და ბიზნესში სტოკჰოლმის ეკონომისტთა სკოლაში 1911 წელს. შვედეთის პარლამენტის ქვედა პალატაში კლერკად და სტენოგრაფად მუშაობის შემდეგ გაბრიელსონმა სამსახური მიიღო SKF– ის სავაჭრო მენეჯერად 1916 წელს. მან დააარსა ვოლვო და პრეზიდენტად მუშაობდა 1956 წლამდე.
გუსტაფ ლარსონი - ფერმერის ლარს ლარსონის და ჰილდა მაგნესონის ვაჟი - დაიბადა 1887 წლის 8 ივლისს ვინტროსში, ერებროს საგრაფოში. 1911 წელს დაამთავრა ერებროს ტექნიკური დაწყებითი სკოლა; მიიღო საინჟინრო ხარისხი სამეფო ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან 1917 წელს. ინგლისში 1913-1916 წლებში მუშაობდა დიზაინის ინჟინრად შპს White and Popper– ში. სამეფო ტექნოლოგიური ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, გუსტაფ ლარსონი მუშაობდა SKF– ში, როგორც კომპანიის გადამცემი განყოფილების მენეჯერი და მთავარი ინჟინერი გოეთბორგში და კატრინჰოლმში 1917 წლიდან 1920 წლამდე. ის მუშაობდა ქარხნის მენეჯერად, შემდეგ კი ტექნიკურ დირექტორად და აღმასრულებელ ვიცე -პრეზიდენტად. Nya AB Gaico– დან 1920-1926 წლებში თანამშრომლობდა ასარ გაბრიელსონთან Volvo– ს ასაშენებლად. 1926 წლიდან 1952 წლამდე - ვოლვოს ტექნიკური დირექტორი და აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი.
ვოლვოს ისტორია კირჩხიბით დაიწყო
როგორც წიგნი "ვოლვო მანქანები" მოგვითხრობს, ვოლვოს ისტორია იწყება 1924 წლის ივნისში, როდესაც ასარ გაბრიელსონი, ბრენდის მომავალი მმართველი დირექტორი, შემთხვევით შეხვდა კაფეში კოლეჯის ყოფილ თანაკურსელს გუსტავ ლარსონს, რომელიც მოგვიანებით გახდა ტექნიკური დირექტორი ვოლვო. მათ იმ დღეს მოკლე საუბარი ჰქონდათ კაფეში და გაბრიელსონმა შესთავაზა მანქანის წარმოების საწარმოს შექმნის იდეა. გუსტავ ლარსონი დათანხმდა, რომ მათ უფრო დეტალურად უნდა ელაპარაკათ ამ თემაზე, მაგრამ მან თავად მიიჩნია ეს წინადადება ძნელად სერიოზულად და მას განსაკუთრებული მნიშვნელობა არ მიანიჭა. ალბათ, ეს იდეა არ მიიღებდა განვითარებას, თუ ისინი არ შეხვდებოდნენ მეორედ იმავე წლის აგვისტოში.
აი, როგორ აღწერს გუსტავ ლარსონი ამ შეხვედრას და იხსენებს ასარ გაბრიელსონს (სტატია გამოქვეყნდა ჟურნალ "ვოლვოში" გაბრიელსონის გარდაცვალების შემდეგ 1962 წელს): "მე შემთხვევით დავდიოდი რესტორან Sture-hof- თან. ვნახე რეკლამა ახალი კიბოსთვის და გადავწყვიტე წასვლა შიგნით, სადაც დაინახა გაბრიელი მარტო ზის წითელი კრაბის მთის წინ. მე მას შევუერთდი და დავიწყეთ კიბოს ჭამა დიდი მადით. " ასე რომ, ისინი იმავე მაგიდასთან ისხდნენ. გაბრიელსონს ჰქონდა შესანიშნავი შესაძლებლობა გადახედო თავის იდეას. სიტყვიერი შეთანხმება, რომელიც მათ მიაღწიეს 1924 წლის აგვისტოში, მიიღო ფორმალიზებული დოკუმენტის ფორმა 1925 წლის 16 დეკემბერს.
ამ დოკუმენტმა გამოაცხადა შემდეგი: "მე, გაბრიელსონ, შვედეთში მანქანის წარმოების საწარმოს შექმნის მიზნით, მე გთავაზობ გ.ლარსონს, რომ ჩემთან ინჟინრად ითანამშრომლოს." "მე, ლარსონ, ვიღებ ამ შემოთავაზებას." გუსტავ ლარსონს ახალი მანქანის დაპროექტება მოუხდა. ამ სამუშაოს ანაზღაურება იქნება 5,000 -დან 20,000 შვედურ კრონამდე, იმ პირობით, რომ წარმოება მიაღწევს ინდუსტრიულ დონეს - მინიმუმ 100 მანქანა წელიწადში 1928 წლის 1 იანვრამდე. თუ წარმოების მიზნობრივი დონე არ იქნა მიღწეული, ლარსონი დათანხმდა არ მოითხოვოს რა გადახდა ახალი მანქანის შასის ნახატები მზად იყო ამ ხელშეკრულების ხელმოწერამდე ექვსი თვით ადრე.
1927 წლის 14 აპრილს დაიბადა პირველი წარმოების ვოლვო მანქანა - შვედეთში საავტომობილო ინდუსტრიის დაბადების წელი. იმ დღეს, გოტენბურგის კუნძულ ჰისინგენზე მდებარე ქარხნის კარიბჭე ღია იყო. პირველი ვოლვოს მანქანა კარიდან გავიდა. ეს იყო ღია ფაიტონი ოთხცილინდრიანი ძრავით. გაყიდვების მენეჯერი ჰილმერ იოჰანსონი მართავდა მანქანას.
დიზაინერი მასა-ოლე ხელმძღვანელობდა ამერიკული მეთოდებით მისი შემუშავებისას. მანქანა აღჭურვილი იყო 1.9 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით გვერდითი სარქველებით. სახელწოდებით "OV-4" იგი შემოთავაზებული იყო ღია კორპუსით, ვერსია "PV-4" იყო სედანი.
ხანმოკლე მგზავრობამ იმ ადგილამდე, სადაც პრესა ელოდებოდა მანქანას, ინციდენტის გარეშე ჩაიარა. მაგრამ წინა ღამე ადვილი არ იყო მანქანის შეკრებაზე პასუხისმგებელი პირებისთვის. შეკრებისთვის საჭირო ბოლო ნაწილები მატარებლით ჩამოვიდა სტოკჰოლმიდან წინა საღამოს. მანქანის შეკრების თანმხლებმა დაჩქარებამ იგრძნო: როდესაც დილით ინჟინერმა ერიკ კარლბერგმა გადაწყვიტა მანქანის შემოწმება და შემოწმება, აღმოჩნდა, რომ მას მხოლოდ უკან გადაადგილება შეეძლო. უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში მთავარი კომპონენტი არასწორად იყო დამონტაჟებული. ასეთი დასაწყისი აღიქმებოდა როგორც კარგი ნიშანი: იმ მომენტიდან მოყოლებული, მოძრაობა უნდა ყოფილიყო მხოლოდ წინსვლის მიმართულებით.
მანქანას ეძახდნენ უბრალოდ და გაურთულებლად - OV4 და ჰქონდა მოსიყვარულე მეტსახელი იაკობი (იაკობი). ასოები OV მიუთითებდა, რომ მოდელი იყო ღია მანქანა, ხოლო ნომერი 4 იყო ცილინდრების რაოდენობა ძრავში. ვოლვო იაკობი დაპროექტებულია ამერიკული დიზაინით, ძლიერი შასით და დამოუკიდებელი შეჩერებით გრძელი ზამბარებით წინა და უკანა ნაწილში. ძრავას აქვს 28 ცხენის ძალა. 2000 rpm– ზე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იმ დროისთვის საკმაოდ ღირსეული იყო - 90 კმ / სთ.
თავდაპირველად, შვედ მყიდველებს არ სურდათ ახალი მანქანების ყიდვა
მანქანის ოთხი დიაფრაგმის კორპუსი შეღებილი იყო ლურჯ ფერში, ხოლო შავი ტალახი ამ ფონზე გამოირჩეოდა. იაკობის ღია 5 ადგილიანი ოთხი კარი იყო და აგებული იყო ფოლადის ფურცლისგან ნაცარი და სპილენძის წიფლის ჩარჩოთი. ინტერიერი ტყავით იყო დაფარული, წინა პანელი იყო ხის. მრავალი სხვა მანქანის ადგილებისგან განსხვავებით, პირველი ვოლვოს სავარძლები გაჩნდა. ამ მანქანის ბორბლის სტრუქტურა იყო მოსახსნელი რგოლი, რომელიც დამონტაჟებული იყო ლაქისებრი ხის სხივებზე. სალონში უმნიშვნელო ფუფუნების საგნებს შორის იყო პატარა ყვავილების ვაზა, საფერფლე და (სედანის ვერსიით) ფარდები ყველა ფანჯარაზე.
ახალი მანქანა ფაიტონის კორპუსით 4800 კრონა ღირდა, ცოტა მოგვიანებით კი PV4 სედანი დაინერგა და მის ფასს დაემატა დამატებით 1000 კრონი. გეგმების თანახმად, ქარხანამ უნდა აწარმოოს თითოეული მოდელის 500 მანქანა, თუმცა, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, შვედი მყიდველები არ ცდილობდნენ ახალი მანქანების შეძენას. პირველ წელს მხოლოდ 297 მანქანა გაიყიდა. ასეთი მცირე რაოდენობის ერთ -ერთი მიზეზი იყო მოთხოვნა მიწოდებული კომპონენტების ხარისხის ძალიან მაღალ დონეზე და მისი მკაცრი კონტროლი მწარმოებლის მიერ.
PV4– ის მაქსიმალური სიჩქარე საკმაოდ ღირსეული იყო - 90 კმ / სთ
ერთი წლის შემდეგ, წარმოდგენილია ახალი მოდელი - ეს არის Volvo Special, PV4 სედანის გაფართოებული ვერსია. Volvo Special– ს ჰქონდა უფრო გრძელი კაპოტი, სუსტი A სვეტები და მართკუთხა უკანა ფანჯარა. ეს მანქანა უკვე დამონტაჟებული იყო ბამპერებით. ამ დროს, ბამპერები ჯერ არ გახლდათ ავტომობილის სტანდარტული აღჭურვილობა.
მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, კომპანიამ შეძლო თავისი პირველი მოკრძალებული მოგება. 1929 წელს ვოლვომ გაყიდა 1,383 მანქანა. თუმცა, 1920 -იანი წლების ბოლოს. მანქანამ ნამდვილი გარღვევა მოახდინა, როგორც ევროპულ ბაზარზე, ასევე ამერიკაში.
SKF– ში მუშაობის რამდენიმე წლის განმავლობაში, ასარ გაბრიელსონმა აღნიშნა, რომ შვედური ბურთის ბალიშები საერთაშორისო ფასებთან შედარებით იაფი იყო და შვედური მანქანების წარმოების შექმნის იდეა, რომელიც ამერიკულ მანქანებს გაუწევდა კონკურენციას, ძლიერდებოდა. ასარ გაბრიელსონი გუსტაფ ლარსონთან ერთად მუშაობდა რამდენიმე წლის განმავლობაში SKF– ში და ორმა ადამიანმა, რამდენიმე წლიანი მუშაობის შემდეგ ბრიტანულ საავტომობილო ინდუსტრიაში, ისწავლეს ერთმანეთის გამოცდილებისა და ნოუ-ჰაუს აღიარება და პატივისცემა.
გუსტაფ ლარსონს ასევე ჰქონდა გეგმები საკუთარი შვედური საავტომობილო ინდუსტრიის შესაქმნელად. მათმა მსგავსმა შეხედულებებმა და მიზნებმა განაპირობა თანამშრომლობა 1924 წელს პირველი რამდენიმე შემთხვევითი შეხვედრის შემდეგ. შედეგად, მათ გადაწყვიტეს შვედური მანქანის კომპანიის დაარსება. სანამ გუსტაფ ლარსონმა დაიქირავა ახალგაზრდა მექანიკოსები მანქანების შესაქმნელად, ასარ გაბრიელსონმა შეისწავლა მათი ხედვის ეკონომიკური ფონი. 1925 წლის ზაფხულში ასარ გაბრიელსონი იძულებული გახდა თავისი დანაზოგი გამოეყენებინა 10 სამგზავრო მანქანის საცდელი სერიის დასაფინანსებლად.
მანქანები შეიკრიბნენ გალკოს სტოკჰოლმის ქარხანაში SKF– ის მონაწილეობით, რომელსაც ფლობდა ვოლვოში 200,000 SEK– ის კაპიტალური წილი, და SKF– მა ასევე Volvo გახადა კონტროლირებადი, მაგრამ ზრდაზე ორიენტირებული საავტომობილო კომპანია.
ყველა სამუშაო გადატანილი იქნა გოტენბურგში და მეზობელ ჰისინგენში, ხოლო SKF აღჭურვილობა საბოლოოდ გადავიდა ვოლვოს წარმოების ადგილზე. ასარ გაბრიელსონმა გამოავლინა 4 ძირითადი კრიტერიუმი, რომელიც ხელს უწყობს შვედური ავტომობილების კომპანიის წარმატებულ განვითარებას: შვედეთი იყო განვითარებული ინდუსტრიული ქვეყანა; დაბალი ხელფასი შვედეთში; შვედურ ფოლადს ჰქონდა მყარი რეპუტაცია მთელს მსოფლიოში; აშკარა იყო შვედეთის გზებზე სამგზავრო მანქანების საჭიროება.
გაბრიელსონისა და ლარსონის გადაწყვეტილება შვედეთში სამგზავრო მანქანების წარმოების დაწყება მკაფიოდ იყო გამოხატული და ემყარებოდა რამდენიმე ბიზნეს კონცეფციას:
- ვოლვოს სამგზავრო მანქანების წარმოება. Volvo იქნება პასუხისმგებელი როგორც მანქანების დიზაინზე, ასევე შეკრების სამუშაოებზე, ხოლო მასალები და კომპონენტები შეიძენენ სხვა კომპანიებისგან;
- სტრატეგიულად უზრუნველყოფილი ძირითადი ქვეკონტრაქტორებით. ვოლვომ უნდა იპოვოს საიმედო მხარდაჭერა და, საჭიროების შემთხვევაში, პარტნიორები სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში;
- კონცენტრაცია ექსპორტზე. საექსპორტო გაყიდვები დაიწყო კონვეიერის წარმოების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ;
- ყურადღება ხარისხზე.
არც ძალისხმევა და არც ხარჯები არ დაიზოგება მანქანის მშენებლობის პროცესში. უფრო იაფია წარმოების თავიდანვე მიღება, ვიდრე შეცდომების დაშვება და მათი გამოსწორება ბოლოს. ეს არის ასარ გაბრიელსონის ერთ -ერთი მთავარი პრინციპი. თუ ასარ გაბრიელსონი იყო გამჭრიახი ბიზნესში, მაშინ ბრწყინვალე ფინანსისტი და ვაჭარი გუსტაფ ლარსონი იყო გენიოსი მექანიკურ ინჟინერიაში. გაბრიელსონმა და ლარსონმა ერთად გააკონტროლეს ვოლვოს ბიზნესის ორი ძირითადი სფერო - ეკონომიკა და ინჟინერია. ორი ადამიანის ძალისხმევა ემყარებოდა განსაზღვრულობას და დისციპლინას - ორი თვისება, რომლებიც ხშირად მე –20 საუკუნის პირველ ნახევარში ინდუსტრიაში ბიზნესის წარმატების გასაღები იყო. ეს იყო მათი საერთო მიდგომა, რამაც საფუძველი ჩაუყარა ვოლვოს პირველ და უმნიშვნელოვანეს ღირებულებას - ხარისხს.
ვოლვოს სახელი
SKF იყო სერიოზული გარანტი პირველი ათასი მანქანის წარმოების: 500 კონვერტირებადი ზედაპირით და 500 ხისტი. ვინაიდან SKF– ის ერთ – ერთი მთავარი საქმიანობა იყო საკისრების წარმოება, ავტომობილისთვის შემოთავაზებული იყო სახელი Volvo, რაც ლათინურად ნიშნავს „ვტრიალებ“. ამრიგად, 1927 წელი იყო ვოლვოს დაბადების წელი.
სიმბოლო იყო საჭირო მისი შვილის დასახასიათებლად. მათ აირჩიეს ფოლადი და შვედური მძიმე ინდუსტრია მას შემდეგ, რაც მანქანები შვედური ფოლადისგან იყო დამზადებული. "რკინის სიმბოლო" ან "მარსის სიმბოლო", როგორც მას დაერქვა რომაული ომის ღმერთის სახელი, მოთავსებული იყო რადიატორის ცხაურის ცენტრში, პირველი ვოლვოს სამგზავრო მანქანაზე და მოგვიანებით ვოლვოს ყველა სატვირთო მანქანაზე. "მარსის ნიშანი" მჭიდროდ იყო მიმაგრებული რადიატორზე უმარტივესი მეთოდის გამოყენებით: ფოლადის რგოლი დიაგონალზე იყო მიმაგრებული რადიატორის გრილზე. შედეგად, დიაგონალური ზოლი გახდა ვოლვოს და მისი პროდუქტების საიმედო და ცნობილი სიმბოლო, ფაქტობრივად ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ბრენდი საავტომობილო ინდუსტრიაში.
როდესაც Volvo P1800 სპორტული მანქანა 50 წლის იყო, შვედმა ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა მანქანის "მოდერნიზაცია". მართალია, მხოლოდ ქაღალდზე - არავინ აპირებს მოდელის მოდერნიზებული ვერსიის მასობრივი წარმოების დაწყებას, რომელიც შედგენილია ვოლვოს მთავარი დიზაინერის კრისტოფერ ბენჯამინის მიერ.
ამავდროულად, ზოგიერთი ექსპერტი აღნიშნავს, რომ ასეთ მანქანას შეეძლო თავისი მყიდველის პოვნა. კომერციული წარმატება დაფუძნებული იქნება ორიგინალური P1800 სპორტული მანქანის დიდებაზე, რომელიც შვედური ბრენდის ისტორიაში ყველაზე მიმზიდველ ვოლვოდ ითვლებოდა. ვოლვო P1800 კუპეს ექსტერიერი 1957 წელს შექმნა დიზაინერმა პელე პეტერსონმა, რომელიც იმ დროს მუშაობდა იტალიურ სტუდიაში Pietro Frua. თავდაპირველად, შვედები აპირებდნენ ამ მოდელის წარმოებას გერმანულ საწარმო Karmann– ში, რომელიც ფლობდა Volkswagen– ის კონცერნს, მაგრამ უთანხმოებამ, რომელიც წარმოიშვა მოლაპარაკებების დროს, გამოიწვია სხვა პარტნიორის პოვნა. შედეგად, მანქანის სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1961 წელს, ხოლო მანქანები შეიკრიბნენ დიდ ბრიტანეთში, ჯენსენის ქარხანაში.
პირველი Volvo P1800– ები იკვებებოდა 100 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, მაგრამ 1966 წელს იგი შეიცვალა 115 ცხენის ძრავით. კუპეს გარდა, მანქანის შეკვეთა შეიძლებოდა კაბრიოლეტსა და ვაგონის კორპუსებში. P1800– ის მთელმა ტირაჟმა 13 წლის განმავლობაში შეადგინა 37.5 ათასი ეგზემპლარი.
პარალელურად, ვოლვო იწყებს თავისი პირველი სატვირთო მანქანების წარმოებას, რომლებიც დაფუძნებულია იმავე "იაკობზე".
ასე რომ, მეოცე საუკუნის 30 -იანი წლებიდან ვოლვო წარმოგიდგენთ ყველა ახალ შესავალს მექანიკურ ინჟინერიაში. ახალი ექვსცილინდრიანი ძრავა გამოიგონეს, გამოსცადეს და ჩაუშვეს წარმოებაში, სამუხრუჭე ბალიშები დამონტაჟებულია ოთხივე ბორბალზე, ხმაურის შიდა იზოლაცია, დამონტაჟებულია მაყუჩი, ჩნდება რადიატორის ცხაური - და ყველა ამ ინოვაციის შემდეგ, მანქანის სიმძლავრე აკეთებს არ დაეცემა არანაირად! გასაკვირი არ არის, რომ კომპანია გლობალურ ეკონომიკურ კრიზისს უძლებს. მეორე მსოფლიო ომამდე ვოლვო ახარებს თავის მომხმარებელს აეროდინამიკური კორპუსით.
40 -იანი წლები გავიდა მსოფლიო ომის ნიშნით. მაგრამ ვოლვო არ კარგავს ადგილს, არამედ პირიქით - ის ცოცხლობს, იგონებს ახალ ინოვაციებს. გადარჩა ომს და დაასრულა მანქანის მოდიფიკაციის წარმოება სამხედრო საჭიროებისთვის, ვოლვო ბრუნდება სამოქალაქო მანქანების წარმოებაზე. PV444 მოდელი, ყველა მოდიფიკაციის შემდეგ, იპყრობს ბაზარს. კომპანია ზრდის წარმოებას და, შესაბამისად, ავტომობილების ექსპორტს.
50 -იან წლებში ვოლვო დიდ აქცენტს აკეთებს უსაფრთხოებაზე. გაუმჯობესებულია მუხრუჭები და უსაფრთხოების ღვედები. იქმნება სპეციალური კომიტეტი, რომელიც შეისწავლის სხვადასხვა უბედურ შემთხვევებს.
60-70 წლის განმავლობაში. კომპანია აფორმებს შეთანხმებებს DAF- თან და Renault– თან, რაც ზრდის ავტომობილების პროდუქტიულობას და სიმძლავრეს. გამოდის ახალი მოდიფიკაციები და მოდელები - ამაზონი, მოდელები 240 და 345. 80 -იან წლებში მანქანების წარმოება წელიწადში 400 ათასს აღწევს! არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კომპანია აგრძელებს ზრუნვას უსაფრთხოებაზე, რასაც მოწმობს მრავალი ჯილდო უსაფრთხოების ღვედის მოდიფიკაციისათვის - მსოფლიოში პირველი სამპუნქტიანი ქამარი, რომელიც აუმჯობესებს უსაფრთხოებას 50%-ით.
90 -იანებმა კომპანიას კვლავ მოუტანა წარმატება. ჩვენ დავამყარეთ ურთიერთობა ფრანგულ კომპანია რენოსთან მანქანების, სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების წარმოების სფეროში; მომგებიანი ხელშეკრულება გაფორმდა Mitsubishi- თან და ჰოლანდიის მთავრობასთან ახალი ბრენდის შესაქმნელად. მაგრამ ამ ათწლეულის მთავარი ფაქტი არის 960 -ის გამოშვება, რომელიც აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით. ახალი მანქანა შეიცვალა Mitsubishi– დან იაპონელი კოლეგების დახმარებით და აქვს ლამაზი დიზაინი.
ამ დროისთვის Volvo არის უსაფრთხოების ბრენდი. პოპულარული მოდელები, როგორიცაა S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 მოძრაობენ ქუჩებში. მანქანები შეირჩევა კომფორტის, უსაფრთხოების და საიმედოობისთვის. ყოველწლიურად, ბრენდი სიამოვნებს სიახლეებით და ინოვაციებით, როგორც უსაფრთხოების, ასევე საიმედოობის სფეროში, მანქანის რობოტებში. ამის გარდა, ვოლვო აწარმოებს საიმედო ძრავებს ნავებისა და გემებისთვის.
ახლა მოდით შევხედოთ ვოლვოს ისტორიას ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით:
1924 წელი - შვედეთში პირველი მანქანათმშენებლობის ქარხნის შექმნის იდეა.
1927 - სამწლიანი მომზადების შემდეგ, ვოლვოს ბრენდის პირველი მანქანა - OV4 "იაკობი" გამოვიდა, 300 მანქანა შეიკრიბა.
1937 - ახალი მსგავსი მოდელების გამოშვება - PV51 და PV52, წარმოებული იქნა 1800 მანქანა.
1940 -იანი წლები - მანქანების მოდერნიზაცია სამხედრო საჭიროებისთვის, შემდეგ მუშათა გაფიცვა, მასალების ნაკლებობა. PV444- ის დიზაინი და შეკრება, საშუალოდ 3000 მანქანა იწარმოება წელიწადში.
1953 - ახალი საოჯახო მანქანის გამოშვება - ვოლვო დუეტი.
1954 - კომპანიის უპრეცედენტო ნაბიჯი - ავტომობილისთვის გაიცემა 5 წლიანი გარანტია! იწარმოება პირველი ვოლვოს სპორტული მანქანა, რომელიც არასოდეს გახდა მოდური.
1956 - გამოდის ამაზონის ბრენდი.
1958 - ვოლვოს მანქანების ექსპორტი აღწევს 100 ათასს.
1959 - მოხდა მოვლენა, რომელმაც მოგვიანებით ვოლვო მიიჩნია ყველაზე უსაფრთხო მანქანად - გამოიგონა სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედი.
1960-1966 წწ - წარმოადგინა ახალი მანქანები Volvo 1800 და Volvo P 144, რომლებიც სამართლიანად ითვლებოდნენ მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო მანქანებად.
1967 - ბავშვის სავარძელი მოდერნიზებულია, ახლა ის შეიძლება განთავსდეს მოძრაობის საწინააღმდეგოდ.
1974 - ამოქმედდა Volvo 240, რომელიც მოიცავდა ყველა სახის უსაფრთხოებას, რომელიც არსებობდა იმ დროს.
1976-1982 წწ - კომპანია აწარმოებს Volvo 343 და Volvo 760, რომლებიც იპყრობენ ბაზარს, ვოლვო ცნობილია მთელ მსოფლიოში.
1985 - გამოჩნდა პირველი წინა წამყვანი მანქანა - Volvo 480 ES სპორტული მანქანა.
1990-1991 წწ - გვერდითი ზემოქმედების დაცვა შემუშავებული და დაინსტალირებული ვოლვო 850 -ზე. დაიწყო Volvo 960 მოდელის წარმოება, რომელსაც ჰქონდა 6 ცილინდრიანი ძრავა და 240 ცხენის ძალა.
1995 წელი - გამოვიდა ცნობილი მანქანები Volvo S40 და V40.
1996 წელი - ვოლვო ახლა ახარებს თავის მომხმარებელს შესანიშნავი ვოლვო C70- ით.
1998 - Volvo S80– ის გამოშვება არ არის მხოლოდ კომფორტული მანქანა, არამედ მსოფლიოში ერთ – ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა, წამწამების დაცვის წყალობით.
1999 წელი - ვოლვო ყიდულობს ფორდს, რომელიც დღემდე ფლობს.
2000 წელი - გამოდის ავტომობილების ბაზრის ისეთი "გიგანტები", როგორიცაა Volvo V70 და Volvo S60. ვოლვო აღიარებულია, როგორც ყველაზე უსაფრთხო მანქანა მსოფლიოში.
2002 წელი - ვოლვოს კომპანიის პროდუქტებში დიდი ცვლილებების წელი. გამოცხადდა პირველი XC90 ჯიპი, მოდელები s40, s80 გადააკეთეს. ვოლვო უკვე მტკიცედ გადავიდა სუპერ წარმოების ბაზარზე S60R და V70R მოდელებით. კომპანიის დიზაინ სტუდია უკვე რამდენიმე ხანია ავითარებს საკუთარ ჯიპს. ყველა წამყვანმა ევროპულმა მწარმოებელმა, თუნდაც Posrsche- მ, მოამზადა ან დაიწყო პარკეტის "ჯიპების" წარმოება. დაბოლოს, 2002 წლის აგვისტოში დაიწყო XC90 მოდელის მასობრივი წარმოება.
2003 წელი - ჟენევის მოტორ შოუზე ვოლვომ წარმოადგინა თავისი მომდევნო კონცეფციის მანქანა Volvo Designers Vision of the Future სერიიდან. VCC (Versability Concept Car) შვედური Volvo- ს შემადგენლობა გაფართოვდა კიდევ ერთი ოთხბორბლიანი მანქანით, Volvo S60- ისა და V70- ის ყველა წამყვანი ავტომობილის შემდეგ, კომპანიის ფლაგმანი სედანი, Volvo S80. ეს მანქანა იყენებს Volvo S60– ის მსგავსი სისტემას.
2004 წელი - შვედური კომპანიის დიდი ხნის ნანატრი ახალი პროდუქციის გამოჩენა: მანქანები Volvo S40 და Volvo V50. ახალი Volvo S40 50 მმ -ით მოკლეა ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ამის მიუხედავად, Volvo გთავაზობთ ვოლვოს უფრო დიდი მოდელების მახასიათებლებს და თვისებებს.