ფასები
ბოლო სამუშაოების მაგალითები
ძირითადი რემონტის შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია მანქანიდან. ამ ეტაპზე, მექანიკოსი გულდასმით იკვლევს ყველა სისტემის მდგომარეობას, რომელიც ემსახურება გადაცემათა კოლოფს, ელექტრული ერთეულის სამონტაჟო საყრდენებს და ა.შ.
მანქანიდან დემონტაჟის შემდეგ ავტომატური ტრანსმისია გადადის კაპიტალური რემონტის ზონაში. აღსანიშნავია, რომ ამ საიტზე, ისევე როგორც ყველა წინაზე, მუშაობენ გამოცდილი ხელოსნები, რომლებსაც აქვთ უმაღლესი ტექნიკური განათლება (საინჟინრო და ფიზიკური). აქ მიმდინარეობს Jeep Grand Cherokee-ის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შეკეთება და ყველა ნაწილის გარეცხვისა და გაშრობის შემდეგ ხდება მათი ხარვეზის გამოვლენა, ე.ი. განისაზღვრება თითოეული ნაწილის შემდგომი გამოყენების შესაძლებლობა ან მისი ჩანაცვლების საჭიროება.
სურვილის შემთხვევაში ნებისმიერ მომხმარებელს შეუძლია დაესწროს როგორც გადაცემათა კოლოფის დაშლისას, ასევე მისი ნაწილების ხარვეზის აღმოჩენის დროს. ამ პროცედურის დასასრულს დგება შემცვლელი ნაწილების სია, რომელიც შემდეგ აუცილებლად შეთანხმებულია მომხმარებელთან. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ ძირითადი კაპიტალური რემონტის დროს, ავტომატური ტრანსმისიის მდგომარეობის მიუხედავად, აუცილებელია ყველა ლუქის და შუასადებების შეცვლა. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენება მხოლოდ გადაცემათა კოლოფების მწარმოებლებისგან ზრდის შეკეთებული Jeep Grand Cherokee ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ხანგრძლივობას, მაგრამ იწვევს სათადარიგო ნაწილების ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას. ფასი-ხარისხის თანაფარდობის ყველაზე ოპტიმალური კომბინაციის მისაღწევად საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ შემდგომი ნაწილები, ე.ი. კომპანიები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ავტომატური ტრანსმისიების სათადარიგო ნაწილების წარმოებაში.
ინსტალაცია ხორციელდება ყველა ტექნიკური მოთხოვნის გათვალისწინებით. ამ ეტაპზე ხდება ჩავარდნილი სამონტაჟო ელემენტები და დამხმარე გადაცემის სერვისის სისტემების შეცვლა. გარდა ამისა, ინსტალაციის დროს, წინასწარი კორექტირება ხდება საკონტროლო სისტემის გარე ნაწილის ელემენტებზე.
გამომავალი დიაგნოსტიკა და მანქანის შეჭრა. ისინი ტარდება იმავე ტექნიკის გამოყენებით, როგორც შესასვლელი დიაგნოსტიკა. გარდა ამისა, ყველა ადრე არსებული ხარვეზის კოდი წაშლილია საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებიდან.
ამ ჩამონათვალში ჩამოთვლილია ბევრი „ნაკლოვანება“, რომელიც ინტერნეტში აღმოვაჩინე, ან თვითონ შემხვედრია. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველაფრის სრული სია, რაც იშლება ან მიჩნეულია მოუხერხებლად, ეს არის ის, რაც ჩვენს თვალში არაერთხელ შეგვხვედრია. ბევრი მათგანი ვინმესთვის სრულიად არაკრიტიკული იქნება, ვიღაცისთვის კი ყელში ძვალივით იქნება. ან კენჭი ფეხსაცმელში. ამ სიაში საკმაოდ სერიოზული პრობლემებია, არის სრულიად უაზრო, მე ვიტყოდი კიდეც - ტროლინგები. მაშინვე გაფრთხილებთ, თუ ზოგიერთი ახალი მკითხველი ზედმეტად სერიოზულად მიიღებს მთელ ტექსტს.
არ არის დახარისხება ან გრადაცია, სია ჩამოყალიბდა პრობლემების აღმოჩენის გამო. სადაც მე პირადად შევხვდი პრობლემას, ვაძლევ ჩემს განმარტებებს.
ეს სია ძირითადად ორიენტირებულია მათზე, ვინც ჯერ კიდევ არჩევანის საკითხის წინაშე დგას. ჯიპოვოდოვი გიწვევთ კომენტარებზე, გაფართოებებზე, დამატებებზე. შესწორებები მისასალმებელია, როგორც ყოველთვის.
მაშ, წავიდეთ:
რესტაილინგი ამას აღარ აკეთებს. მაგრამ სურათი შეესაბამება სტატიის თემას.
1. პრობლემები ჰაერსაკიდთან. ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად ნახსენები პრობლემა ისაა, რომ ცივ ამინდში მანქანა 4 ძვალზე „ეცემა“ და აწევა არ უნდა. მიზეზი ჰაერის ბუშტში კონდენსაციაა. Chrysler დაიღალა ამის წინააღმდეგ ბრძოლაში; განახლებული მოდელების დიაპაზონში, დსთ-ს ქვეყნებს აღარ მიეწოდება პნევმატური მანქანები. ჯოზეფ ვისარიონოვიჩის გონივრული პრინციპი. უგზოობის თამაშების მოყვარულთათვის დანაკარგი მნიშვნელოვანია, თუ გავითვალისწინებთ ავტომობილის არც თუ ისე გამორჩეულ გეომეტრიულ საზღვრებს. დანარჩენისთვის - ნაკლები კლირენსი, უფრო ახლოს ტრაქტორის უკან დაჭერამდე.
2. აყვავებული ქრომი. ყვავის გისოსები, ასოები და სხვა დეტალები, სადაც ქრომირებული საფარია ნაპოვნი. 2014 წლიდან პრობლემა მოგვარებულია ადრე აღწერილი მეთოდით. არც ქრომი, არც არაფერი აყვავებული. ქრომი შეიცვალა ნაცრისფერი პლასტმასით. თუ ჩავთვლით გარკვეულ ფანტაზიას, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ იაფი ქრომის ნაცვლად ახლა გვაქვს ალა ალუმინი. და ალუმინი, როგორც მოგეხსენებათ, არ ყვავის. მითუმეტეს როცა ის არის „ა ლა“.
3. დარტყმები ავტომატური ტრანსმისიის გადართვისას - 2014 წელს ჯიპმა დაიწყო მსოფლიოში ცნობილი მწარმოებლის ZF Friedrichshafen AG 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დაყენება. როგორც ჯიპის ზოგიერთი თაყვანისმცემელი ამბობს, ყველაფერი, რაც მანქანასთან არ კეთდება, მხოლოდ აუარესებს, ამიტომ მათ მაშინვე დაიწყეს მასიური პრეტენზიების მოლოდინი მფრინავი ყუთების შესახებ. ყუთების წარმოების ლიცენზია მიჰყიდა Chrysler-ს და ის დაბეჭდავს მათ, რა თქმა უნდა. , ბევრად უარესი ხარისხით. ”უბრალოდ Cherokee-ს სიტუაციამ ცეცხლზე ზეთი დაასხა, რომელზედაც მსოფლიოში პირველად დამონტაჟდა 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და მაშინვე უკან დაბრუნდა, ისე როგორ დაიწყო ყუთმა ნგრევა. , ოპერაციამ აჩვენა, რომ ჯერჯერობით ყუთთან ერთადერთად დაჭერა არის რყევა ქვევით გადაწევისას. ანუ იწყებ დამუხრუჭებას და მსუბუქი რყევები თან ახლავს სიჩქარის გარკვეულ ცვლილებებს. რხევები იგრძნობა, მაგრამ არა ძლიერი. - ნაბიჯები შესამჩნევი. წყლული" გადის 2-3 ათასი კმ გარბენით, როგორც ჩანს, რაღაც ერევა ერთმანეთს. ზია.
4. გულსაკიდი - ხაზგასმით პირველ მარცვალზე. 2 დიაგნოსტიკამ ვერ აღმოაჩინა რაიმე პრობლემა საკიდსა და მიმდებარე ელემენტებში, თუმცა, ხვრელების დაბალ სიჩქარით გატარებისას, შეგიძლიათ მოისმინოთ მსუბუქი ბუმი ხმები. ჯიპის მძღოლების მრავალი განსხვავებული ვერსია არსებობს. მდე დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე. ჯერჯერობით ჩემს შემთხვევაში არც ერთი არ დადასტურებულა, გარდა ტემპერატურისა და მერე სტაბილურობა არ არის. ამავდროულად, სიჩქარის მუწუკები ჩუმად გადიან. და სავარცხლის ზოლებზე საცალფეხო კვეთების წინ დუმილია. და ურტყამს ორმოებში. ჩვენ გავაგრძელებთ ტარებას.
5. პანორამული ლუქი ღრიალებს. ჩივილები ხშირია. არ წამიკითხავს ლუქი რომ ჟონავდა, ღმერთმა შეიწყალა ჯიპის გიდები. კონდენსაციაც არ ჩანს. და ბოთლის გასახსნელი არ იშლება. ლუქი არ მაქვს, არაფერი ღრიალებს. მხოლოდ სათვალე სათვალის ყუთში ხანდახან (არის ჩივილებიც), თუ არაზუსტად ვამბობ.
6. კარები იხურება მეტალის დაწკაპუნით. აქ ბატონებო ჯიპის მძღოლები უბრალოდ გაფუჭებულები არიან. კი, არის მეტალიკის ხმა, მაგრამ იხურება და მერე ტაშს არ უკრავენ. თუმცა, პრემიაზე პრეტენზიის გათვალისწინებით, რა თქმა უნდა, Chrysler-მაც უნდა მიაქციოს ყურადღება ასეთ წვრილმანებს.
7. უკანა კარის ელექტრო ამძრავის ღილაკის კონტაქტები ჟანგდება. ერთ-ერთი ხშირად მოხსენიებული პრობლემა არის ის, რომ საბარგულში მდებარე უკანა კარის ღილაკი დაჟანგულია. მას მკურნალობენ პროფილაქტიკური დემონტაჟით და შეზეთვით. მაქვს სრული კომპლექტი ელექტრო ბურღის გარეშე და შესაბამისად ღილაკის გარეშე.
8. გაუგებარი სახელი. გაკვირვებული? სადაც ხალხი მანქანის სახელს ითხოვს, იქ სისულელეა. დაზღვევა, მომსახურება, ინსპექტირება, ფასიანი პარკინგი, ნებისმიერი მანქანის მაღაზია. ხალხი ცდილობს გაიგოს და გაერკვია, როგორ დაწეროს ეს ყველაფერი. საკმარისი ვერსიები არ მინახავს. როგორც კი საწყალ ბიჭს სახელს არ უწოდებდნენ. ყველაზე ცუდი ის არის, როცა კომუნიკაცია ტელეფონზეა. იმიტომ რომ უბრალოდ „ჯიპის“ დაწერა არ შეუძლიათ. ყველა ჯიპი აქ გვაქვს! ყველაზე სასაცილო ის იყო, როცა „დაზიანებული ტელეფონის“ შემდეგ საბუთები მოიტანეს .... Ლენდ როვერი. ძალიან მინდა გადავხედო მსმენელთა ჯაჭვს და გავიგო, როგორ დაამახინჯეს სახელი Jeep Grand Cherokee. შედეგად, ადამიანმა უნდა გადაიტანოს ცოდნის სინათლე მასებზე. ყველაზე გამაღიზიანებელია, როცა საბოლოოდ სახელს სწორად წერენ, მაგრამ მერე რატომღაც ამახინჯებენ გვარს.
10. ცუდი კანი. მე არასოდეს შემხვედრია მანქანის მარკა, რომელშიც მფლობელები ვერ იპოვიან ამ ნაკლს. ჯიპსაც აქვს, რა თქმა უნდა. ისევე როგორც ყველა. თუმცა, სალონი მაქვს კანის გარეშე, ამიტომ არ არის მოსაწყენი. აქ ასევე ჩავთვლი პრობლემების მთელ სპექტრს, რომლებსაც მომხმარებლები აღწერენ, როგორც - ცუდი, იაფი, კორეული, ჩინური პლასტმასის / მოსაპირკეთებელი მასალები და ა.შ. რამდენი მანქანაა, ამდენი პრეტენზია. Არ მაინტერესებს.
11. მუსიკა შეუფერხებლად არ ირთვება. და საერთოდ არ ითიშება. იმ გაგებით, რომ როდესაც მანქანაში ჩაჯდებით და დააჭირეთ Start ღილაკს, მუსიკალური ცენტრი ავტომატურად ჩაირთვება. მიუხედავად იმისა, ბოლოჯერ გამორთე თუ არა. 21-ე საუკუნე უკვე ძლიერია ეზოში, ასე რომ, მე მსურს, რომ ჯერ კიდევ ახსოვდეს წინა მდგომარეობა - ამჯერად, და ჩართვა მოხდა მოცულობის გლუვი ზრდით, ჩვენ ჯერ კიდევ პრემიუმები ვართ - ეს ორია. ამასობაში ჩვევა გამიჩნდა, მანქანიდან გადმოსვლამდე ხმას მინიმუმამდე დამეწია. იმის გამო, რომ თუ მანქანას დისტანციურად დაიწყებთ სიგნალიზაციის გამოყენებით, მანქანა დადგება მარტო და დაუკრავს მუსიკას ჩვეულებრივი მსმენელებისთვის. შესაძლოა ხმამაღალი. ხოლო თუ მგზავრთან ერთად ზიხართ სალონში და ხმა „გუშინდელის შემდეგ“ არ არის მორგებული, შესაძლებელია უსიამოვნო სიურპრიზი.
12. არ ახსოვს გადაცემის ბოლო პარამეტრები. მაგალითად, "თოვლის" რეჟიმი. გათიშა მანქანა და გადაცემათა კოლოფი გადავიდა "ავტო" რეჟიმში მომდევნო ჩართვისას, ყოველ ჯერზე "twist" მიწევს გადატრიალება, თანდათან იწყებს გაღიზიანებას და საბოლოოდ აჩერებს ამ საქმეს, მინდა.
13. მარჯვენა სვეტს, განსაკუთრებით თუ საქარე მინა ჭუჭყიანია, შეუძლია სატრანსპორტო საშუალების დამალვა. ან კამაზი. მინიმუმ ფეხით მოსიარულეს შეუძლია ადვილად დაიმალოს მარცხენა დახლის უკან. თუმცა, ბევრ დიდ ჯიპს აქვს ასეთი წყლული. Pajero-ს თაროები ასევე შორს იყო გამჭვირვალესაგან. ამიტომ ჯიპის შუშებს საქარე მინებს არ დავამაგრებ, რომ პრობლემა არ გამწვავდეს. და თქვენ უკვე გაქვთ ჩვევა გზაჯვარედინებზე თავის გადატრიალებას.
14. უკანა ხედვის სარკე იკავებს საქარე მინის ნახევარს. ასეთი შთაბეჭდილება პაჯეროს გადანერგვის შემდეგ. რეპორტაჟი თუ გახსოვთ, ასეთი განცდაც იყო. მიზეზი საკმაოდ მარტივია - ჯიპში მინის ხარისხი ნაკლებია, ვიდრე პაჯეროში, საქარე მინა უფრო დახრილია. სწრაფად ეჩვევი და აღარ ამჩნევ.
15. შემომავალი SMS-ის ხმით კითხვისას ქალი კომპიუტერში ყოველთვის სწორად არ ათავსებს სტრესს და ამახინჯებს გვარებს. გარდა ამისა, იგი ვერ იტანს ინტონაციას და შეუძლია წაიკითხოს დაკითხვის SMS, როგორც დადებითად. ცუდად გაკეთებული!
16. დაბურული ფარები. ამ პრობლემასთან დაკავშირებით ბევრი პრეტენზია არსებობს, ჩემს ექვსთვიან პრაქტიკაში მხოლოდ ერთხელ შევხვდი, როცა დაბანის შემდეგ ძლიერ ყინვაში ვიარე. ფარები დაახლოებით მესამედით იყო დაბურული. ჩვენ აღარ შევხვედრივართ. ამბობენ, რომ მკურნალობენ სპეციალური სავენტილაციო ხვრელების გახსნით, რომლებიც თითქოს ქარხნიდანაა ჩაკეტილი.
17. სარეველები ბორტ კომპიუტერულ პროგრამულ უზრუნველყოფაში. ისე, აქ ყველაფერი გასაგებია, თუ კომპიუტერი გაქვს, მაშინ არის პროგრამა. თუ არის პროგრამა, მაშინ ის დაწერილია პროგრამისტების მიერ, მაშინ არის შეცდომები. ვიღაცას აღიზიანებენ, ვიღაცას ვერ ამჩნევს. მე ვარ ერთ-ერთი ამ უკანასკნელთაგანი, რადგან მანქანაში ტარების ექვს თვეში მხოლოდ ერთხელ შემხვდა რადიოსადგურების გადართვის აშკარა უხალისობა, რომელიც გავიდა მანქანის გამორთვისა და ჩართვის შემდეგ. სხვა პრობლემა კომპიუტერთან არ ყოფილა.
18. ამერიკული მაკრატელი ევროპული „ხელის მუხრუჭის“ ნაცვლად. ვერ ვეჩვევი. ყოველთვის ვიყენებდი ხელის მუხრუჭს, ვასწავლიდი ყველას (ამ გაგებით, ჩემს მეუღლეს), მაკრატელს ვერ ვიყენებ. რომ ჩავიცვა, აუცილებლად წავალ. ყოველ შემთხვევაში, მთელი პანელი წითლად ციმციმებს და ბგერას.
19. მარცხენა იდაყვის დასადება არსად არის. ვინაიდან მინის ზონა საგრძნობლად მაღლა იწყება, ვიდრე, მაგალითად, პაჯეროსთან შედარებით, იდაყვის მიმაგრება შეუძლებელია „ფანჯრის რაფაზე“. ჰოდა, საჭე ორივე ხელით უნდა გეჭიროთ.
20. ხმოვანი სიგნალი განლაგებულია ყველაზე ცუდად. დაწკაპუნება არარეალურია - ეს არის ციტატა მიმოხილვიდან. მაინც ვერ გავიგე რაზე იყო საქმე. ხმოვანი სიგნალი უნდა იყოს დაჭერილი გარკვეული ძალისხმევით, დიახ. ოდნავ უფრო სავარაუდოა, ვიდრე სხვა მანქანები. მაგრამ ხმა არის მყარი, ბასი. მეორეს მხრივ, რატომ დააჭირეთ მას? სიგნალის გამოყენების წინააღმდეგი ვარ.
21. ძრავის ხმაურიანი ხმა Chrysler Pentastar-ის თვისებაა. ძრავი მართლაც უფრო ხმაურს გამოსცემს ვიდრე იაპონელები ან გერმანელები. სალონში აბსოლუტურად შეუმჩნეველია, შუმკა სიმაღლეზე. მაგრამ გარეთ ... მინუსი არის არაკრიტიკული.
22. წინა ბამპერის ქვედაკაბა კლავს გეომეტრიულ ფლოტაციას. არის ასეთი რამ. ამოღება რათქმაუნდა, მაგრამ ლოგიკურია სროლის წინ წამოსვლამდე და ხანდახან რაღაც უწყინარი სიტუაციაა აქ შენზე. ერთი გორაკის გულისთვის ეტყობა სროლა არ გინდა, ბოლოს სკრავ. მინუსი არის დიახ. მაგრამ ჯიპი არ არის ყველგანმავალი მანქანა. და არა პაჯერო. ასფალტისათვის უფრო მახვილია. არ არსებობს უნივერსალური მანქანები, ერთში მოგება, მეორეში წაგება. არ გამომიცდია, მაგრამ იდეის მიხედვით, ასეთი კალთით მანქანამ წყალი არ უნდა გადააგდოს, აღარ გავიმეორებ, ვინ აკეთებს ამას.
23. არასასიამოვნო მრავალფუნქციური ერთი საჭის სვეტის შეცვლა. აქ თქვენ გაქვთ ფარები, ნისლის შუქები, უკანა და წინა სარეცხი მანქანა, საწმენდები და შემობრუნების სიგნალები. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, ეჩვევი, მაგრამ ხანდახან მაინც, ძველი მეხსიერებიდან, ის სოლი იჭრება და იწყებ გახსენებას, რა უნდა გაიყვანო ისე, რომ უკანა ფანჯარა გაირეცხოს და გაიწმინდოს. დეფიციტი დროთა განმავლობაში თანდათან იკურნება.
24. წინა კარები შორს იხსნება - არის ასეთი. კარი მართლაც დიდი გზა იხსნება, რაც მოსახერხებელი უნდა იყოს დიდი მძღოლების შესვლისა და გადმოსვლისთვის. მანქანა ისევ ამერიკულია. როდესაც კარი მთლიანად ღიაა, მძღოლის სავარძელში ჯდომისას, მის მიღწევა არც ისე მოსახერხებელია.
25. თოვლში საწმენდები კარგად არ წმენდენ, არ არის გამათბობელი ზონა - კომენტარს ვერ გავაკეთებ. საბედნიეროდ, თბილი პარკინგის არსებობამ გადაგვარჩინა ისეთი უსიამოვნო პროცედურისგან, როგორიც არის საქარე მინის თოვლთან ბრძოლა. თუმცა, არის თუ არა მანქანები, რომლებიც მშვენივრად მუშაობენ საქარე მინის საწმენდებთან? ალბათ მხოლოდ მათ, ვისაც მთელი საქარე მინა აქვს გაცხელებული.
26. პარკინგის სენსორები გაფუჭებულია - ჩივილი ხშირია, უცნაურად საკმარისი. ისინი მუშაობენ როგორც თოვლზე, ასევე წვიმაზე. მე არ მაქვს პარკირების სენსორები მონაცემთა ბაზაში, ამიტომ პრობლემა არ არის.
27. სავარძლის გათბობა ავტომატურად ჩაირთვება, როცა გარე ტემპერატურა გარკვეულ დონეს (+4) ქვემოთაა. ყველას არ მოსწონს. პრობლემა საბოლოოდ მოგვარდა ბორტ კომპიუტერზე Chrysler-ის ოფციის დამატებით, სადაც შესაძლებელი იყო გათბობის ასეთი პარამეტრის გამორთვა.
28. არაკომფორტული სავარძლები ჩემი პირადი პრობლემაა. მე უბრალოდ ვერ ვაკონვერტებ ჩემს თავს და უკვე მივხვდი, რომ არ დავაკონკრეტებ. პრობლემა ის არის, რომ სავარძელი არ რეგულირდება ისე, როგორც მე მინდა. სავარძლის ბალიშის წინა მხარე უფრო მაღალია, ვიდრე სამგზავრო მანქანის პოზიცია. თურმე ისე ვარ შეჩვეული სკამზე ჯდომას, რომ ვერ ვისწავლი. ბალიში მჭირდება ჰორიზონტალურთან ახლოს. თუ სავარძელზე რაღაცას დააგდებთ დონის გასასწორებლად - პრობლემა არ არის, მაგრამ თუ ცდილობთ ჩვეულებრივ ბალიშზე დაჯდეთ, გრძელი მოგზაურობისას ზურგი გტკივათ. და მე არ ვწუწუნებ ჩემს ზურგზე და არც ვწუწუნებ. იქამდე მივიდა, რომ ასტანიდან ჩამოსვლის და მანქანიდან გადმოსვლის შემდეგ კინაღამ ჩამოვვარდი, თითქოს დავარტყი. წარმოიდგინე ჩემი გაოცება, რომ ზურგსა და ფეხებს შორის რაღაც გაითიშა. ჯერჯერობით მარტივი და ესთეტიკური გამოსავალი ვერ ვიპოვე. მაგრამ კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, პრობლემა პირადია.
29. პატარა ღერო და ნიშების გარეშე. ვინაიდან სათადარიგო ბორბალი მდებარეობს საბარგულის იატაკის ქვეშ, ჩექმის მოცულობა მცირეა. დიდი მხოლოდ მისი ნაწილია, მაგრამ მეტი... ვთქვათ, აღმოსავლეთ ყაზახეთში რომ ვცხოვრობდე, უფრო ფრთხილად უნდა ვიყო არდადეგებზე შეკრებაზე. ყველაფერი არ მოერგებოდა. მეორე პრობლემა არის ნიშების არარსებობა - ისინი იქ არის, სათადარიგო ბორბლის გარშემო პატარაა, მაგრამ პრაქტიკულად არაფერი შედის. ამიტომ, ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა, კომპრესორი, კაბელი და სხვა ნაგავი უნდა ინახებოდეს საბარგულის ყუთში. ნიჩაზე, ჩექმაზე და ა.შ. არ ვსაუბრობ. მაგრამ ჩემი ამჟამინდელი საჭიროებისთვის ასტანაში, ეს არ არის პრობლემა. ვტოვებ ცოტას და იშვიათად.
30. უკანა კარის ჩამონგრევის სახელური. ალბათ კარგით დავიწყოთ – ფარდაა. მაგრამ ამ ფარდის სახელური დროთა განმავლობაში იშლება და ის უნდა იყოს კოლექტიური მეურნეობის მრავალი გზით. ჯერ კიდევ ქარხნულ მდგომარეობაში ვინახავ, როგორც ჩანს იშვიათად ვიყენებ.
31. მბზინავი საქარე მინა - დაწერა ცალკე სტატია. შუშის ბზარები ან მის გარეშე. უფრო მეტიც, ინფექცია, შემომავალი ქვით, იშლება და იბზარება არა მხოლოდ გარე ფენის გასწვრივ, არამედ შიდა ფენის გასწვრივ, სალონიდან. რეკომენდირებულია დაუყოვნებლივ შეცვლა არაორიგინალზე, რადგან ის უფრო მდგრადია ზემოქმედების მიმართ.
32. არასანდო დიზელი - ავტომობილის მორთულობის ერთ-ერთი დონე მოყვება Fiat-ის დიზელის ძრავას. რა თქმა უნდა, ის ეკონომიურია, უაღრესად მიმზიდველია და ჯიპის 100-მდე 7 წამში აჩქარებაც კი შესაბამისი პარამეტრებით, მაგრამ, სამწუხაროდ, ქსელში ბევრი პრეტენზიაა მის საიმედოობასთან დაკავშირებით. სამწუხაროა ბევრი, რაც იყო ჩემი გადაწყვეტილების გაზზე დარჩენის ერთ-ერთი მიზეზი.
33. სერვისთან დაკავშირებული პრობლემები - როგორც ჩანს, აპარატის არა კონკრეტული პრობლემა, არამედ თანმხლები. თუ რუსეთის ფედერაციაში ერთმილიონიან ქალაქებს გამოვრიცხავთ, მაშინ ყველა სხვა ადგილას, თანამდებობის პირებს შორისაც კი, ჯიპი უცხო სასწაულია, უპრეცედენტო. რა და როგორ - სამხედროებმა ხანდახან შენზე ნაკლები იციან. ამიტომ, უმარტივესი პრობლემებიც კი შეიძლება რეალურ პრობლემად იქცეს. გარდა ამისა, ჩინოვნიკები სათადარიგო ნაწილებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ატარებენ. კვირების ან თუნდაც თვეების განმავლობაში. ამავდროულად, „პრივატ ტრეიდერებს“ შეუძლიათ ერთ-ორ კვირაში მოიტანონ ყველაფერი, რაც სურთ. შესაბამისად...
34. მეორად ბაზარზე რეალიზაციის პრობლემა. ბრენდის არაგავრცელების და არც თუ ისე კარგი იმიჯის გათვალისწინებით მანქანის საიმედოობის თვალსაზრისით, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ გულშემატკივრებს, რომლებიც არც თუ ისე ბევრია. მიუხედავად ამისა, იმედი მაქვს, მათ შორის, ჩემი მოკრძალებული დახმარების გარეშე, თანდათან გამოვასწორებთ ამ ტენდენციას.
35. ახალი მასტის დიზაინი. ძველი ჯობდა. დავამატებ (გ). სინამდვილეში, ეს შეიძლებოდა დასრულებულიყო. ყველას განსხვავებული აზრი აქვს გემოსა და ფერზე. მომწონს, ჩემთვის პრობლემა არ არის. მომწონს ყველა, ვისაც ვაჩვენებ. მთელი რიგი თანაკლასელებიდან ჯიპი ერთადერთია, ვინც ცდილობს არ შემოხვიოს მეტროსექსუალობის მიმართულებით.
36. გაუგებარი ოთხბორბალი. ელექტრონული დისკი. ზოგადად, ჯიპში არ არსებობს ძლიერი ბერკეტი, რომელიც პასუხისმგებელია საიმედო და რკინის ჩართვაზე, იცით რა. არგუმენტი არ უძლებს შემოწმებას, რადგან დიდი ხანია არ არსებობდა მანქანები რკინის ბერკეტებით. ჩვენ არ გვახსოვს UAZ დაღამებამდე. პაჯეროშიც კი, გადაცემის რეჟიმების გადართვის ბერკეტის არსებობა არსებითად საყრდენი იყო, რადგან ბერკეტი არ ცვლიდა არაფერს მექანიკურს, გარდა ღილაკებზე კონტაქტებისა, რაც ბრძანებებს აძლევდა ელექტრონიკას. ჯიპში ტრანსმისია ასევე ელექტრონულად კონტროლდება. კარგია თუ ცუდი - ეს იქნება სხვა საუბრის თემა.
37. უკანა ამძრავი. მანქანას ატარებს - ისეთი ჩივილებია, ვერ ვხვდები რატომ. ნაგულისხმევად, მანქანა იწყებს სვლას ეკო რეჟიმში, რაც ეკონომიურია, ე.ი. აგრძელებს დაბალ სიჩქარეს, სანამ მოთმინება გაქვთ. განსაკუთრებული ქედმაღლობა და სისწრაფე საერთოდ არ ვლინდება. თუ დამატებით ჩართავთ „თოვლის“ რეჟიმს, მაშინ უკანა ამძრავის შეგრძნება თითქმის მთლიანად ქრება. მაშინაც კი, თუ სპორტული რეჟიმი ჩართულია, ჯიპი მხოლოდ მძღოლის დაჟინებული ბრძანებით მოძრაობს. ჩემი ცოლი წავიდა თოვლზე და ყინულზე, არასდროს უჩიოდა. არსებობს კიდევ ერთი ვერსია იმის შესახებ, თუ რატომ ატარებს ის მანქანას - ეს არის 20 დისკზე. ამ ვერსიას ვერ ვამოწმებ, 18" დისკი მაქვს.
38. ჯოისტიკი ავტომატური გადაცემის ბერკეტის ნაცვლად. ჯოისტიკების პრობლემა ის არის, რომ შეხებით ვერ გრძნობთ, რომელ რეჟიმში ჩასვით ყუთი. თუ, გასაგები მიზეზების გამო, პირველად შეხვალთ Drive-ში, მაშინ უკუგდებაზე გადართვისას გამოტოვებთ. ადვილია სასურველ პოზიციაზე გადაცურვა ან „არ გადახტომა“. არ ვთქვა, რომ დიდი პრობლემაა, მაგრამ ზოგიერთი ამხანაგი წუწუნებს, არ შემიძლია არ დავამატო სიაში. მავნებლობიდან დავამატებ, რომ ჯოისტიკზე ღილაკზე დაჭერისას შიგნით რაღაც აწკაპუნებს, ეტყობა, ჩამკეტი იკეცება და ოდნავ "იწევს" ჯოისტიკის სახელურს. მე პირადად არ მომწონს ეს „უკუღმა“. ის რაღაცნაირად იაფია. არ არის საკმარისი სიმყარე, თქვენ იცით.
არც ერთი მანქანა არ არის სრულყოფილი და არც Jeep Grand Cherokee არ განსხვავდება. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ ხშირად ვაკავშირებთ იდეალის კონცეფციას ჩვევასთან. ჩვენ მიჩვეული ვართ ამის გაკეთებას, ასე რომ, ეს სწორია, სრულყოფილი. თუ რამე სხვაგვარად ხდება, მაშინ ეს მინუსია. თუ მანქანა მთლიანად მოგწონთ, ასეთ ნაკლოვანებებს დრო ადვილად კურნავს და უპირატესობებად იქცევა. თუ მანქანა არ მოგწონთ, მაშინ თქვენ უნდა უმკურნალოთ მას მანქანის შეცვლით. როგორც საიტიდან ძნელი მისახვედრი არ არის, მანქანა მომწონს, იმედია ეს სიმპათია ორმხრივია.
დამსახურებაზე მერე დავწერ, ღვაწლი შედარებაშია ნასწავლი, ამიტომ ჯიპის წინააღმდეგ პაჯერო იქნება. Ან პირიქით. დიდი ალბათობით დავწერ უფრო ახლოს შემოდგომაზე, ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ, სადაც შესაძლებელი იქნება სრული შედარება.
ჯიპთან დაკავშირებული ერთ-ერთი საჩივარი, რომლის შესახებაც ინტერნეტში ხშირად იკითხება, არის შემდგომი ბიძგები Jeep Grand Cherokee ავტომატური ტრანსმისია... ჯიპი აღჭურვილია 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ძალიან სანდო გერმანული მწარმოებლის ZF-ისგან ("Zahnrad Fabrik" ითარგმნება როგორც "გადაცემათა ქარხანა"). ყუთი ძალიან ჭკვიანია, აანალიზებს 40-ზე მეტ პარამეტრს, როგორიცაა გარბენი, გზის დახრილობა, სიჩქარე და აჩქარება, წევა და გადაცემათა გადაცემის სიხშირე. ეს უკანასკნელი მიანიშნებს იმაზე, რომ ZF-ში შესაძლებელია, სპეციალურად შერჩეული რეჟიმების გარდა (Eco, Sport), დანერგილია ადაპტაციის მექანიზმიც, როგორც P4-ში. გამოცდილება ირიბად ადასტურებს ამას, მაგალითად, თუ დაგავიწყდათ Eco-ს გამორთვა, მაგრამ ცდილობთ იმოძრაოთ აქტიურ რეჟიმში, ყუთი უფრო სწრაფად იცვლება. რა თქმა უნდა, ის არ ხდება "სპორტი", მაგრამ ასევე გაცილებით ნაკლებად "დუნდება".
კოლოფი არის გერმანული, დამონტაჟებულია დიდი რაოდენობით მანქანებზე (BMW, LandRover, AUDI და ა.შ.) მაგრამ მცოდნე ხალხიისინი ამბობენ, რომ Chrysler-მა იყიდა ლიცენზია ჯიპისთვის ავტომატური ტრანსმისიების აწყობისთვის და ზოგიერთი მათგანი მიდის Dayreut-ში და, შესაბამისად, საიმედოობა არა იგივე... მართალია თუ არა ეს, არ ვიცი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის მასიური პრეტენზია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, თუმცა ის ჯიპში გამოიყენება 2013 წლიდან. სხვათა შორის, მსოფლიოში პირველად Cherokee-მ ჯიპზე უბრალოდ 9 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დააყენა და მანაც უფრო ადრე დაიწყო ღვრა, ვიდრე სამსუნგის ტელეფონებს ეკიდა, ე.ი. მასობრივ გათავისუფლებამდეც კი, ინფორმაცია, რომლის შესახებაც მაშინვე გავრცელდა სიახლეებში.
Jeep Grand Cherokee ავტომატური ტრანსმისია
Jeep Grand Cherokee ავტომატური ტრანსმისია (მაგრამ სხვადასხვა პარამეტრით) დამონტაჟებულია Jeep SRT-ზე და მშვიდად ითვისებს ბრუნვას 6.4 ლიტრიანი ასპირაციისგან (624 ნმ-მდე), რაც, როგორც იქნა, ზოგადად გარკვეულ საიმედოობაზე მიანიშნებს.
მაგრამ დავუბრუნდეთ შემდგომ ბიძგებს. პირველად, ჯიპში ჯდომამ სხეულის ყველა სენსორი დააფიქსირა ეს ძალიან სამწუხარო შემდგომი ბიძგები. და ტრემორი იდენტიფიცირებული იყო, მაგრამ ისინი სუსტი იყო, ძლივს გამოირჩეოდა იმ ფონზე, რაც დაახლოებით იმავე დროს აღმოაჩინეს. ან იქნებ ეს იყო თავად ტალღები და არა ყუთის დარტყმები? მანუგეშებელია, რომ მათ არ მიანიჭეს ნობელის პრემია გრავიტაციული ტალღებისთვის წელს, ამიტომ მე არაფერი დავკარგე.
კანკალი ძლივს შესამჩნევი იყო, არც თუ ისე ხშირად ჩნდებოდა, პრაქტიკულად არ აღიზიანებდა. Pajero-ზეც ხანდახან „აძვრა“ სიჩქარის გადართვისას, თუმცა მხოლოდ 5 სიჩქარე იყო. ასე ვიტარე წელიწადნახევარი, რომლის დროსაც ჯიპის ტვინი გაბრწყინდა სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფის უახლესი ვერსიებით. და ამის შემდეგ ყუთი დავიწყე აურზაური... შესაძლოა, გადააყენონ რამდენიმე მრიცხველი, შესაძლოა ალგორითმი შეიცვალა, მაგრამ გლუვი დამუხრუჭებით, როდესაც სიჩქარე 10 კმ/სთ-ზე დაბლა დაეცა, ყუთი საგრძნობლად დაარტყა 2-3-ჯერ. ბიძგები იმდენად ძლიერი იყო, რომ ალბათ გარედან ჩანდა! საცობში მყოფი მანქანით მოძრაობა ერთგვარ რყევად გადაიქცა, ბოდიში გამოთქმისთვის. გადაცემის რეჟიმის დაყენების ტიპზე დამოკიდებულების პოვნის მცდელობამ ("ეკო", "არაეკო", "სპორტი"), სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ხარისხზე, აუდიო სისტემის მოცულობაზე არაფერი მოჰყოლია. ყუთი საკმაოდ სპონტანურად, ხშირად და დეპრესიულად ძლიერად ურტყამდა.
მართალი გითხრათ, პირველად რომ ვიყო მანქანაში და ჩავჯექი ასეთიშოკირებული იქნებოდა. მეორე დღეს აუცილებლად დავჯდებოდი სამსახურში და ტვინს გამოვუტანდი ჩინოვნიკებს. ახლა კარგად მესმის ვინც ჩიოდა, მათი აღშფოთება. მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ უკვე მაქვს გამოცდილება, გადავწყვიტე დაველოდო. გასაგებია, რომ მექანიკური პრობლემები არ არის, მიზეზი მხოლოდ სისტემის პარამეტრებში შეიძლება იყოს. საბოლოოდ, ასეც მოხდა, დაახლოებით 2 კვირა დასჭირდა, ჯიპ გრანდ ჩეროკის ავტომატური ტრანსმისიის ჭექა-ქუხილი სულ უფრო სუსტდებოდა და სუსტდებოდა, სანამ მათ თითქმის შეწყვიტეს საკუთარი თავის გახსენება, დაბრუნდნენ კრიზისამდელიდონე.
მიუხედავად ამისა, უარყოფითად აღვნიშნავ, არ ვიცი, ვის, Fiat-ს, Chrysler-ს თუ ZF-ს, რომ სხვა მწარმოებლები ახერხებენ ყუთის რბილ მუშაობას, მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი სრულიად შეუმჩნევლად იყო ჩართული.
„დაბადების ადგილიდან“ არის ამერიკული, კანადური და ევროპული მოდელები. გარეგნულად, ამერიკული მანქანები კანადურისგან განსხვავდებიან მხოლოდ ზედა სიჩქარის მასშტაბით (ინ "კანადელები"- კილომეტრებში და არა მილში, როგორც "ამერიკელებში"). შინაგანი განსხვავებები მხოლოდ "კანადელების" უფრო დიდ ადაპტირებაშია ცივ კლიმატთან.
"ევროპელები"განსხვავდება მათი საზღვარგარეთული კოლეგებისგან. ისინი აღჭურვილია მინის (არა პლასტმასის) განათების მოწყობილობით, ფარების ელექტროკორექტორით, დამზადებულია ევროპული სტანდარტით: მიმართულების ინდიკატორები არის ნარინჯისფერი და არა თეთრი, წინა ფარებებზე დამონტაჟებულია სიგნალის გამეორებები. სათვალე უფრო მსუბუქია და აკმაყოფილებს ევროპულ სტანდარტებს (არაუმეტეს 30% სინათლის შთანთქმა), საკიდი უფრო ხისტია, მოწყობილობების დიგიტალიზაცია კი კილომეტრებშია. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 220 (არა 180) კმ/სთ. გარდა ამისა, მოტორიზებული ანტენა და რადიო ევროპული ზოლით და უსაფრთხოების კოდით ყოველთვის შედის სტანდარტულად.
წარმოების ადგილის მიუხედავად, არსებობს 4 კონფიგურაცია გრანდ ჩეროკი :
ბაზა ("ბაზა")- უმარტივესი, შტამპიანი დისკებით, წარმოებული ძალიან მცირე ხნით - მისი წარმოება 1992 წელს შეწყდა.
ლარედო- ალუმინის დისკებით (ბრენდირებული "დახურული" ხუთქიმიანი ვარსკვლავი), ქრომირებული რადიატორის ცხაური და ნაცრისფერი პლასტმასის მორთვები რაფებზე და კარების ქვედა ნაწილზე.
შეზღუდული- ყველაზე "დახვეწილი" აღჭურვილობა. ყველაფერი იგივეა, რაც Laredo-ზე, პლუს ტყავის პერანგები, ელექტრო სავარძლები და "სქელი შოკოლადი" - კარებსა და რაფებზე ბამპერები და მორთვები სხეულის ფერშია შეღებილი.
ორვისი- სპეციალური პაკეტი, რომელიც შექმნილია მოყვარული მონადირეებისა და მეთევზეების უხეში გულებისთვის. საკიდარი უფრო მაღალია, დამონტაჟებულია საჭის ღეროების დამცავი გადასაფარებლები და გაზის ავზის გადამცემი ყუთი. სავარძლის საფარი მწვანე და კრემისფერია. მოკლედ, ყველა ცივილიზებული "მეომრის" ოცნება და ადგილობრივი დაღვრა. ახლა, როდესაც ჩვენ გავარკვიეთ გარე განსხვავებები, შეგიძლიათ გადახედოთ ...
V-ის ფორმის „რვიანი“ 225 ცხ.ძ. დაყენებული გრანდ ჩეროკი 1993 წლიდან. კომპონენტებისა და შეკრებების მდებარეობა უზრუნველყოფს მარტივ წვდომას შენარჩუნებასა და შეკეთებაზე.
ზამთარში კაპოტის გახსნისას არ აჩვენოთ გმირული ძალა - სახელური შეიძლება გატყდეს.
ფოტოდან ადვილია იმის დადგენა, რომ ეს არის "ევროპული" (ნარინჯისფერი "მობრუნების სიგნალები"), Limited აღჭურვილობა (ბამპერი შეღებილი ძარის ფერში), წარმოებული 1996 წლამდე (1996 წელს ბამპერის ფორმა შეიცვალა).
გრანდ ჩეროკი თითქმის არაკოროზიული. ეს ნაკაწრი უკანა საფარზე უკვე ერთი წლისაა და ჟანგის კვალი ჯერ არ ჩანს. მართალია, მოსკოვში მანქანა არ გამოიყენებოდა.
გადასატანი ყდის დამცავი საფარი დამონტაჟებულია სტანდარტულად მხოლოდ Orvis-ის კონფიგურაციის მქონე მანქანებზე, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში მისი დაყენება შესაძლებელია ნებისმიერ მანქანაზე.
წარმოების ადრეული წლებიდან მოყოლებული მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, შეიძლება გატეხოს გამათბობელი. დემპერი თავისთავად იაფია, მაგრამ მასზე მოხვედრა მხოლოდ სალონის თითქმის ნახევრის დემონტაჟით იქნება შესაძლებელი.
კაპოტის ქვეშ
აქ ყველაფერი მარტივია, ნათელი და ზუსტი, როგორც აფთიაქში. 1992 წლიდან გრანდ ჩეროკი დამონტაჟებულია ხაზოვანი ოთხლიტრიანი "ექვსი", 184 ცხ.ძ. 1993 წლიდან გამოჩნდა რვაცილინდრიანი V ფორმის 225 ცხენის ძრავა 5.2 ლიტრი მოცულობით.
1997 წლიდან გრანდ ჩეროკი ისინი ასევე აყენებენ 5.9 ლიტრიან ძრავებს 240 ცხ.ძ. ყველა ძრავა ძალიან საიმედოა, თითო ცილინდრზე ორი სარქველი და თავზე ერთი ამწე. თუ გსურთ, შეგიძლიათ იპოვოთ გრანდ ჩეროკი ტურბოდიზელით, 115 ცხ.ძ.
ტურბოდიზელზე დამონტაჟებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ძალიან საიმედოა და არანაირი პრობლემა არ აქვს. მექანიკური ტრანსმისიის მიწოდება შესაძლებელია 4 ლიტრიანი ვერსიის მოთხოვნით, თუმცა 4.0, 5.2 და 5.9 ლიტრიანი ვერსიების სტანდარტული აღჭურვილობა ითვალისწინებს ავტომატური ტრანსმისიის დაყენებას. სწორედ მასთან შეუძლიათ დაიწყონ...
პრობლემები
მართალია, დიდი ალბათობით, თავიდან ავტომატურ გადაცემას პრობლემები შეგექმნებათ, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ, როცა დაასრულებთ, მოგიწევთ ტანჯვა... რატომ? ყველაფერი ძალიან მარტივია: რა უნდა ადამიანს, რომელმაც იყიდა ჯიპი და მით უმეტეს, ჯიპი ამ სიტყვის საუკეთესო გაგებით? - ასეა, ჭუჭყიანი... მეტი, სქელი და უფრო ხშირად... და ბლანგ... ასევე მეტი.
Quadra-Trac-ის გადაცემის ყუთს აქვს 3 რეჟიმი (ოთხბორბლიანი, ნეიტრალური და დაბალი გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალური საკეტით), Select-Trac-ს აქვს კიდევ ორი (წინამძრავიანი გამორთვა და ჩაკეტვა გადართვის გარეშე)
რა არის ბედნიერება, ყველას თავისებურად ესმის, მაგრამ როცა საქმე ჩიკს ეხება, ყველა უკიდურესად არაორიგინალური ხდება. ის, რომ ყველა რუსს რატომღაც უყვარს სწრაფი მართვა, ლიტერატურის სახელმძღვანელოშიც კი წერია! დაწყებული ღრიალით და სრიალებით ისე, რომ კვამლი ბორბლების ქვეშ გადმოდის - ეს არ არის ის, რაზეც ბევრი ოცნებობს ჯიპის ყიდვისას? და "მანქანა" დელიკატური რამ არის, საჭიროა მიდგომა. აბა, რამდენჯერმე დასცინეთ, შეგიძლიათ ასეთი წამოწყება და მერე რა? ადრე თუ გვიან „კატას თაგვის ცრემლები დაეღვრება“ - აპარატი დაიღლება თქვენი ხრიკების გაძლებით და სასტიკად შურს იძიებს. მერე გადაიხდით ყველაფერს და გადაიხდით ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით - ფულით.
კომუნიკაცია გრანდ ჩეროკი საინტერესო აზრს გვთავაზობს. გამოდის, რომ ეს მანქანა საერთოდ არ აკმაყოფილებს იმ ადამიანების მოთხოვნებს, რომლებმაც არ წაიკითხეს საოპერაციო ინსტრუქციები, მაგრამ უკვე იციან მანქანის შესახებ. ასეთი ასლები, სხვათა შორის, საკმაოდ გავრცელებულია, მიუხედავად იმისა, რომ ინსტრუქციები იწერება წასაკითხად. ასე რომ, ადამიანები, ვინც სწორედ ამ ინსტრუქციებს კითხულობენ, ავტორიტეტულად აცხადებენ: მაღალი გამავლობის მანქანების კლასს მიკუთვნებული მანქანა არ უნდა იმოძრაოს უგზოობის გარეთ! შეიძლება, მაგრამ არ არის აუცილებელი. ბოლოს და ბოლოს, ეს არის ჯიპი და არა ტრაქტორი ან ტანკი. ექსტრემალურ პირობებში, რა თქმა უნდა, მას შეუძლია ტრაქტორზე უარესი ჭუჭყის მოზელა, მაგრამ ყველაფერს საზღვარი აქვს! მოგეხსენებათ, ტრაქტორი არ ეძებს ფორდს და, შესაბამისად, დიდხანს არ ცოცხლობს. ა გრანდ ჩეროკი სათანადო ოპერაციით, მფლობელი გადარჩება. ასე რომ, თუ თქვენ არ ხართ "ტრაქტორის მძღოლი", გაითვალისწინეთ: Ზ Ჯ - ძალიან დიდი რესურსის მქონე მანქანა, გზებზე მოსახერხებელი და კომფორტული გადაადგილებისთვის, საჭიროების შემთხვევაში ადვილად მართოს ყველგან, მაგრამ აქ, ისევე როგორც სხვაგან, მნიშვნელოვანია იცოდეთ როდის უნდა გაჩერდეთ. ბუნებრივია, ჭაბურღილები და ბორდიურები ამისთვის გრანდ ჩეროკი არც ისე საშინელი, როგორც მანქანებისთვის, რომლებიც არ მიეკუთვნებიან SUV-ების დიდებულ ტომს, თუმცა, დროდადრო არ უნდა გადახტეთ ბორდიურებზე ღირსეული სიჩქარით, როგორც კურდღელი კომბოსტოზე.
ასე რომ, თუ თანახმა ხართ გქონდეთ არა ტანკი ან ტრაქტორი, არამედ ჩვეულებრივი მანქანა, მხოლოდ უფრო დიდი, უკეთესი და გამძლე, აზრი აქვს გაერკვნენ, თუ რომელია მასზე დამონტაჟებული ...
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
ჩართულია Ზ Ჯ დამონტაჟებულია სამი ტიპის ტრანსმისია.
ყველაზე გავრცელებული (როგორც მას ექსპერტები უწოდებენ - 249-ე), Quadra Track არის მუდმივი ყველა წამყვანი და შემცირების მექანიზმი, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით (1996 წლამდე საკეტის გარეშე).
Select Track (242-ე) შეიძლება დამონტაჟდეს ოთხლიტრიან მოდელებზე - ის საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ წინა წამყვანი, დაბლოკოთ ცენტრალური დიფერენციალის გადაადგილების ჩართვის გარეშე (ნაწილობრივი დრო). გაითვალისწინეთ, რომ ამ რეჟიმში მოძრაობა მშრალ ბილიკებზე აზიანებს ამძრავ სისტემას და რა თქმა უნდა აქვს Quadra Track-ის ყველა რეჟიმი.
და ბოლო (231-ე) - ცენტრის დიფერენციალის გარეშე. გაითვალისწინეთ, რომ მაგისტრალზე დიდი სიჩქარით მოძრაობისას მას აუცილებლად „გატეხავთ“. Სულ ეს არის. ყველა ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გაცნობიერებისა და მონელების შემდეგ, შეგიძლიათ სცადოთ მანქანა ...
სხეულის ტიპის, ძრავისა და ტრანსმისიის მიუხედავად, მანქანებს შეიძლება ან არ ჰქონდეს უკანა ღერძები შეზღუდული სრიალის დიფერენციალებით. წინა წამყვანი ღერძები ქარხნიდან არ არის აღჭურვილი დიფერენციალური საკეტით.
კარების ელექტრული აღჭურვილობის გაუმართაობის მიზეზი, სავარაუდოდ, იმალება რეზინის საფარების ქვეშ, კარებისა და კორპუსის სვეტების შეერთებებზე: სწორედ აქ იშლება მავთული ყველაზე ხშირად.
თუ პირველად ხსნით ზეთის ფილტრს, აუცილებლად გატეხეთ პლასტიკური ზეთის წნევის სენსორი. გადაიხადეთ ახალი სენსორი და შემდეგ ჯერზე უფრო ფრთხილად იქნებით.
1994 წლამდე მანქანებში უკანა მარჯვენა ნათურის გაუმართაობა ასოცირდება დამპალ კონექტორთან, რომელიც „დამალულია“ რეზინის საცობის ქვეშ.
პერსპექტივაში
უპირველეს ყოვლისა, უნდა გამორთოთ მუსიკა და ჩამოწიოთ შუშები – მხოლოდ ამ გზით შეგიძლიათ გაიგოთ, რისი თქმაც სურთ „ექსპერიმენტული“ მანქანის დანაყოფებმა. მოათავსეთ ავტომატური გადაცემის რეჟიმის არჩევის ბერკეტი წამყვანი პოზიციაზე და გაზზე დაჭერის გარეშე გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები. თუ ყუთი წესრიგშია, მანქანა უნდა მოძრაობდეს შეუფერხებლად.
მოძრაობთ ძალიან დაბალი სიჩქარით, გადაატრიალეთ საჭე უკიდურეს პოზიციაზე. მოათავსეთ გადაცემის რეჟიმის გადართვის ბერკეტი სრული განაკვეთის პოზიციაზე. თუ ამავდროულად შეამჩნიეთ, რომ სხეული ტრიალებს, ეს ნიშნავს, რომ გადასატანი ყუთი გაუმართავია და თუ ამავდროულად რეზინიც „აწკრიალებს“, იცოდეთ, რომ ის ცდილობს თქვენთან „გადასაღოს“ გარკვეული პრობლემების შესახებ. უკანა ღერძის შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი.
თუ დიფერენციალი ჯერ კიდევ არ არის მთლიანად "მოკვდა", მაშინ უკანა ღერძზე დაწკაპუნება ისმის.
წინააღმდეგ შემთხვევაში შეამოწმეთ გრანდ ჩეროკი მოძრაობაში პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება ნებისმიერი სხვა მარკის მანქანის შემოწმებისგან. რა თქმა უნდა, თუ ხიდები ზუზუნებს ან სხეულის ვიბრაცია იგრძნობა (ეს უკანასკნელი ვარაუდობს, რომ უახლოეს მომავალში სხვადასხვა პრობლემის წინაშე აღმოჩნდებით), მაშინ ამ ინსტანციის ყიდვისგან თავი უნდა შეიკავოთ.
კარგი იდეაა თქვენთან ერთად მოიყვანოთ ვინმე საოპერაციო გამოცდილების მქონე. გრანდ ჩეროკი : "ჟიგულიდან" გრანდამდე გადათესვა, ძნელად დაადგენთ, რამდენად კარგია ეს უკანასკნელი. თუ მანქანა მთლად „მკვდარი“ არ არის, მაშინ თქვენს „მოხუცი ქალბატონთან“ შედარებით ის „მერცხლად“ მოგეჩვენებათ.
"საჭმელისთვის" - რჩევა ერთ-ერთი საუკეთესო ექსპერტისგან გრანდ ჩეროკი ქვეყანაში: თქვენ უნდა ამოიღოთ ღერო ავტომატური ტრანსმისიიდან და ამოისუნთქოთ. თუ დამწვრობის სუნი არ აქვს, ყველაფერი რიგზეა. ასეთ შემოწმებამდე არ უნდა მოწიოთ - ბოლოს და ბოლოს, მოწევა არა მხოლოდ ჯანმრთელობისთვის საზიანოა, არამედ აფერხებს სურნელსაც.
გამოცდა
გრანდ ჩეროკი ძალიან ცოტა კოროზიული. თუ მოახერხეთ ჟანგის პოვნა, მაშინ მანქანა, სავარაუდოდ, ავარიაში მოჰყვა და თქვენ უნდა მოძებნოთ სხეულის შეკეთების კვალი.
Chrysler არ გირჩევთ ინსტალაციას გრანდ ჩეროკი ჯალამბარი. თუ მანქანა, გარდა ვინჩისა, აღჭურვილია „კენგურიატნიკითაც“, მოემზადეთ ძარის გრძივი რხევისთვის, განსაკუთრებით ტრასაზე მოძრაობისას.
მანქანის წინა და უკანა ღერძებზე სხვადასხვა დიამეტრის ბორბლების დაყენება იწვევს ტრანსმისიის უკმარისობას, ხოლო თუ ერთსა და იმავე ღერძზე სხვადასხვა ბორბლებია დამონტაჟებული, მოემზადეთ ღერძის გამოცვლისთვისაც. განსაკუთრებით სენსიტიურია 249-ე გადაცემის კორპუსი - მისი ბლანტი შეერთება ვერ ხერხდება.
"ამერიკული", წარმოებული 1992 წლის ნოემბრიდან 1993 წლის მარტამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, შეიცვალა თუ არა ანთების კოჭა. თუ არა, მაშინ მოემზადეთ შესაცვლელად (რაც 140 დოლარი ეღირება) - ის აუცილებლად ჩავარდება.
თუ ყიდვას აპირებთ გრანდ ჩეროკი ამერიკული ნიმუში, შეამოწმეთ წინა ამძრავი ღერძის არსებობა - "ამერიკელები" ასევე არიან უკანა ამძრავიანი.
უხარისხო ბენზინის გამოყენების გამო საწვავის ტუმბოები ხშირად იშლება, განსაკუთრებით ზამთარში. თუ მანქანა კარგად არ იწყება, მაშინ ეს შეიძლება იყოს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის მაჩვენებელი.
წყალი სალონში გრანდ ჩეროკი შეიძლება შევიდეს სახურავის სარკინიგზო სამაგრიდან.
თუ უფრო ფართო საბურავები დამონტაჟდება, ეს გაზრდის ტარების დატვირთვას და ცვლის საჭის მუშაობას.
როგორც წესი, ოდომეტრი ჩართულია გრანდ ჩეროკი ყოველი (!) გადაყიდვისას „ტრიალებს“, მაგრამ გარბენის შემოწმება შესაძლებელია DRB მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც კითხულობს ელექტრონიკის კითხვებს (თუმცა ამ წაკითხვებზე ყოველთვის არ შეიძლება დაყრდნობა). უმჯობესია გავითვალისწინოთ „გაპრიალებული“ საჭე და მძღოლის სავარძლის დაჭიმულობა.
4 ლიტრიან ძრავებს ზეთი ჟონავს უკანა ამწე ლილვის მთავარი ზეთის ლუქიდან. მისი შეცვლა არ გჭირდებათ, თუ ასფალტზე ზეთის პატარა ლაქა არ გაღიზიანებთ. ჩანაცვლების შემდეგაც კი, ექვსი თვის განმავლობაში მოიშორებთ ამ პრობლემას, რის შემდეგაც სურათი მეორდება.
5.2 ლიტრიანი გრანდ ჩეროკი 1995 წლის შემდეგ წარმოებული, მე-6 და, ნაკლებად ხშირად, მე-4 ცილინდრის ინჟექტორების საკონტროლო მავთულები შეიძლება იყოს დამაგრებული მიწასთან, რაც გამოიწვევს ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის (ECU) განყოფილების გაუმართაობას - ის უნდა შეიცვალოს. . ამ გაუმართაობის ნიშნები: Check Engine-ის შუქი მუდმივად ანთებულია, ძრავა კი „ტროიტიანია“ (V8-ისთვის უფრო სწორია „შვიდის“ თქმა, რაც საკმაოდ რთულია „თვალით“ განსაზღვრა).
ყიდვისას, დარწმუნდით, რომ სთხოვეთ გამყიდველს ორი დოკუმენტი: ცნობა საგზაო პოლიციისგან შემოწმების შესახებ "ქურდობისთვის" და ექსპერტიზის დასკვნა ერთეულის ნომრების ნამდვილობაზე და მათ შესაბამისობაზე მანქანის საბუთებთან.
მოძრაობისას მანქანის შემოწმებისას, ყურადღებით მოუსმინეთ ავტომატურ გადაცემას. ისინი ვერ იტანენ არასათანადო მუშაობას, მხოლოდ AW4 ყუთი არის ერთგვარი "მუდმივი თუნუქის ჯარისკაცი", რომელიც პრაქტიკულად არ იშლება.
ჩართულია გრანდ ჩეროკი წარმოების პირველ წლებში, აღჭურვილია კლიმატ კონტროლით, გამათბობელის დემპერი იშლება. დემპერი თავისთავად იაფია, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ მთელი წინა პანელის დაშლა მის შესაცვლელად.
თუ გამყიდველი ამბობს, რომ კონდიციონერი გამართულად მუშაობს და მხოლოდ საწვავის შევსება სჭირდება, ფრთხილად იყავით! არის შემთხვევები, როცა საწვავის შევსებისას აღმოჩნდა, რომ კონდიციონერის რადიატორი გაფუჭდა, არ იყო კომპრესორის დამაკავშირებელი მილები და თვით კომპრესორიც კი.
ნებისმიერი გამაფრთხილებელი შუქი დაფაზე, რომელიც არ ქრება ძრავის ამოქმედების შემდეგ, განსაკუთრებით აირბალიშის ინდიკატორი ("აირბაგი"), აფრთხილებს პრობლემების აღმოსაფხვრელად ფულის შეგროვების აუცილებლობას.
"ამერიკელებზე" და "კანადელებზე" ფანჯრის შეფერილობა ყველაზე ხშირად არ შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს რაიმე უსიამოვნება, შუშის გამოცვლამდე და მათ შორის.
ყურადღება მიაქციეთ ხიდებში გუგუნს - სავარაუდოდ, მათ შეკეთება ან შეცვლა მოუწევთ.
ავტომატური ტრანსმისიის "Drive" რეჟიმში დაყენების შემდეგ, გაათავისუფლეთ მუხრუჭი გაზზე დაჭერის გარეშე. თუ მანქანა არ მოძრაობს, მაშინ მუხრუჭები ან ავტომატური ტრანსმისია გაუმართავია.
არ გამოიყენოთ წყალი, როგორც გამაგრილებელი. ეს იწვევს ტუმბოს უკმარისობას და ცილინდრის ბლოკის ფოლადის ტექნოლოგიური საცობების კოროზიას.
1995 წლის მანქანაში დიდი ალბათობით (განსაკუთრებით თუ წინა მფლობელი არ იყო გამხდარი) სავარძლების გაცხელება გაუმართავი იქნება.
თუ ღერძის რედუქტორის ღერძს აქვს უკუშექცევა, მაშინ ღერძი უნდა შეიცვალოს.
გადასატანის ზეთის ლუქები ხშირად ჟონავს, მაგრამ ჩანაცვლება შეიძლება ყოველთვის არ მოაგვაროს გაჟონვა.
ნაწილები და შეკრებები გრანდ ჩეროკი ჩვეულებრივ ემსახურება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, თუ არ იყო არაკვალიფიციური ჩარევა. ამის მაჩვენებელია ნებისმიერი ნაწილი, რომელიც დამონტაჟებულია თავდაყირა ან არასწორ ადგილას, მაგალითად, არასწორ მხარეს განთავსებული ბალიშები.
მოკლე
შეზღუდული მოცურების დიფერენციალებით აღჭურვილი წინა და უკანა ღერძი უნდა იყოს შევსებული გადაცემის ზეთის სპეციალური დანამატით. თუ წინა მფლობელმა ეს არ გააკეთა, ხიდები ნებისმიერ დროს შეიძლება ჩავარდეს.
მანქანის ქუჩაში დატოვება სახიფათოა - რა თქმა უნდა, მის მოპარვას შეეცდებიან და კარების გაღებისას საკეტის ბალონი შემობრუნდება. გამოცვლა 350$ ეღირება.
"ევროპელებზე" "93-94"-ზე ფარები ყოველთვის ცვივა. ეს ხდება როგორც წესი მართვის დროს. სათვალის ყიდვა ცალ-ცალკე ნაკლებად სავარაუდოა, ამიტომ ფარები მთლიანად უნდა შეიცვალოს. პერსპექტივა არასასიამოვნოა. , მაგრამ რეალური.
თუ არ გეგმავთ გამოყენებას თქვენი გრანდ ჩეროკი ექსტრემალურ პირობებში, არ არის საჭირო მისი აღჭურვა სატრანსპორტო ყუთისა და გაზის ავზის დაცვით (ეს არის პლასტიკური და ძალიან საიმედო). უმჯობესია დააყენოთ საჭის ღეროების დაცვა. აუცილებლად დააინსტალირეთ გამაგრებული ამორტიზატორები.
თუ მანქანა აღჭურვილია სატრანსპორტო კოლოფით ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე (231), მაშინ მაგისტრალზე მუშაობისას, აქტიურ რეჟიმში, დიდია როგორც ღერძების, ასევე გადასატანი კორპუსის გაუმართაობის ალბათობა.
სათადარიგო ნაწილების შეძენისას გაითვალისწინეთ, რომ არის არაორიგინალი სათადარიგო ნაწილები, რომელთანაც შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები. მაგალითად, შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ ბურთულიანი სახსრები არ იჭრება და არ ეცემა და სამუხრუჭე ხუნდები ჩამოვარდება.
კიდევ ერთი "ხაფანგი" გრანდ ჩეროკი ... ბევრი მძღოლი მანქანის კარის მიჯაჭვის შემდეგ და დარწმუნდა, რომ გასაღებები აალებაში რჩება, ამსხვრევს უმცირეს და, მათი აზრით, ყველაზე იაფ მინას - უკანა მგზავრის კარზე დადგმულს. მაგრამ ამაოდ. ჯერ ერთი, ძალიან ძვირია და მეორეც, იშვიათად იყიდება. ამიტომ, სანამ საკუთარ მანქანაში შუშა დაამტვრევთ, არ დაიზაროთ მაღაზიაში დარეკვა და გაიგოთ, რისთვის არის განკუთვნილი მინა გრანდ ჩეროკი არის მარაგში და რომელი დაგიჯდებათ ნაკლები. შეიარაღებული ამ ინფორმაციით, სცადეთ, თუ ნამდვილად არ შეგიძლიათ ვანდალიზმის გარეშე, დაშორდით ყველაზე იაფ მინას.
მასალებიდან „ჯიპის ენციკლოპედია“.