VAZ შეჩერებას შორის ძირითადი განსხვავებების მიმოხილვა. უკანა შეჩერების ვაზა კლასიკური

უკანა ბორბლის შეჩერებადამოკიდებული, რადგან ორივე ბორბალი სხეულთან არის დაკავშირებული უკანა ღერძის სხივით, რომელიც სხეულს ერთვის ოთხი გრძივი და ერთი განივი ღეროთი. გრძივი წნელები გადასცემს ბიძგს და დამუხრუჭების ძალებიბორბლებიდან სხეულამდე და განივი ბარი იცავს სხეულს გვერდითი გადაადგილებისგან. ღეროებით აწყობილი სხივი ქმნის შეჩერების სახელმძღვანელოს მოწყობილობას.

ორივე გრძივი და განივი ღეროები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთ ბოლოში სხეულის ფრჩხილებთან, ხოლო მეორე უკანა ღერძის სხივის ფრჩხილებთან. თითოეული ჯოხი დამზადებულია ფოლადის მილი, გაბრტყელებულ ბოლოებამდე, რომლის თავები შედუღებულია. კვერთხის თავებს აქვს ვიწრო ხვრელები, რომლებშიც რეზინის ლითონის საკინძებია დაჭერილი. სახსრების სახსრები ერთნაირია დიზაინში, განსხვავდება მხოლოდ ზომით. თითოეული დამოკიდებული შედგება რეზინის ბუჩქისგან, რომლის ხვრელში დამონტაჟებულია ლითონის ყდისრომლის მეშვეობითაც გადის ბარის ჭანჭიკი. გრძივი ღეროების წინა თავები მოჭერილია სხეულის ფრჩხილებში თვითმმართველობის საკეტი თხილით. ამ ღეროების უკანა თავები, ისევე როგორც ქვედა გრძივი ღეროების თავი, მიმაგრებულია ჭანჭიკებით, თხილით და საკეტის საყელურებით. კაბელის დამაგრების ფრჩხილები შედუღებულია ქვედა გრძივი ღეროებით ხელის მუხრუჭი.

ჯოხების დამაგრებისათვის თხილის გამკაცრებისას უზრუნველყოფილია ფრჩხილების ლოყებზე გამყოფების მჭიდროდ მორგება, რაც არ აძლევს გამყოფებს გადაბრუნების დამაგრების ჭანჭიკებზე. რეზინის ბუჩქები ასევე ვერ ბრუნავს ღეროს თავებში, რადგან მათ აქვთ მჭიდროდ მორგებული მათში. გამორიცხვის მიზნით ნაადრევი ტარებაღეროების რგოლები, ისინი გამკაცრებულია 80 ნმ ბრუნვით (8 კგფ-მ) დატვირთვით, რომელიც უზრუნველყოფს 125 მმ მანძილს უკანა ღერძის სხივის გარსიდან სხეულის გვერდით წევრამდე.

როდესაც სხეული ან უკანა ღერძის სხივი იცვლება, ღეროების რხევა ხდება ბუჩქების ელასტიური დეფორმაციის გამო, მათი სრიალის გარეშე. რეზინის ბუჩქები უზრუნველყოფენ შეჩერების წყნარ მოქმედებას და არ საჭიროებს შეზეთვას.

შეჩერების ელასტიური ელემენტია სხეული და უკანა ღერძის სხივი. ზამბარის ქვედა ბოლო ეყრდნობა ქვედა საყრდენ თასს პლასტიკური საიზოლაციო შუასადენის მეშვეობით. საყრდენი ჭიქა შედუღებულია უკანა ღერძის სხივზე. გაზაფხულის ზედა ბოლო ეყრდნობა სხეულზე შედუღებული ზედა საყრდენის თასს. რეზინის შუასადენი დამონტაჟებულია საყრდენ თასსა და ზამბარას შორის, რომელიც მდებარეობს ფოლადის შტამპიან გალიაში. საიზოლაციო ბალიშები ამცირებს ხმაურისა და ვიბრაციის გადაცემას უკანა ღერძის სხივიდან სხეულზე.

უკანა სავალი წყაროები 2950 N (295 kgf) დატვირთვის ქვეშ იყოფა ორ ჯგუფად: A - სიგრძე 273 მმ -ზე მეტი, B - სიგრძე ტოლი ან ნაკლები 273 მმ. A ჯგუფის წყაროები აღინიშნება ყვითელი საღებავით გარეთბრუნდება და B ჯგუფი მწვანეა.

A ჯგუფის ზამბარები უნდა იყოს დამონტაჟებული ორივე სუსპენზიაზე. განსაკუთრებულ შემთხვევებში ნებადართულია B ჯგუფის ზამბარების დაყენება უკანა საყრდენზე, მაგრამ მხოლოდ A ჯგუფის ზამბარები უნდა იყოს დაყენებული წინა სუსპენზიაზე.

შეჩერების ამორტიზაციის მოწყობილობა შედგება ორი ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორისგან. თითოეული ამორტიზატორი ერთი თავით არის მიმაგრებული სხეულის სამაგრზე, მეორე კი უკანა ღერძის სხივის ფრჩხილზე. ამორტიზატორის თავებს თითოეულს აქვს ორი რეზინის ბუჩქი. ქვედა თავში, ფოლადის ბუჩქები გადის რეზინის ბუშტუკების ხვრელში, რომლებიც შეკრულია ორ ფოლადის საყელოს შორის.

როდესაც სუსპენზია ვიბრირებს, ამორტიზატორის რგოლები ელასტიკურად დეფორმირებულია და, როგორც ამ ტიპის სხვა სახსრების სახსრები, არ არის შეზეთილი.

უკანა ღერძის სხივის აღმავალი მოძრაობა შემოიფარგლება ორი ძირითადი შეკუმშვის ბუფერებით და დამატებითი. ძირითადი შეკუმშვის ბუფერი მდებარეობს გაზაფხულის შიგნით და უზრუნველყოფილია სოკოს ძგიდით ზედა საყრდენ თასში. დამატებითი ბუფერი ანალოგიურად ფიქსირდება ფრჩხილზე, რომელიც ქვემოთაა მიბმული. შეკუმშვის დროს ძირითადი ბუფერები ეყრდნობა ქვედა საყრდენ თასებს, დამატებით უკანა ღერძის სხივის პლატფორმას. შეჩერების შეკუმშვის მარშრუტი 75 მმ -ია, ხოლო უკუსვლა 135 მმ.

წნევის მარეგულირებელი დრაივის ბრუნვის ბორბალი მჭიდროდ არის მიმაგრებული თაროს მეშვეობით უკანა ღერძის სხივის ფრჩხილზე. ბერკეტის საყრდენები 31 არის: ერთის მხრივ, გალიის საყრდენი ყდის, ფიქსირებული სხეულის იატაკის ჯვარედინი წევრისთვის, მეორე მხრივ, ღერძი, რომელიც დამონტაჟებულია წნევის მარეგულირებელი კორპუსის ლულის ხვრელებში 27. მოკლე ბერკეტის მკლავი გადის ღერძის რადიალურ ხვრელში. ამ ბერკეტის მკლავის დასაფიქსირებლად გამოიყენება ფირფიტა, რომლის ხვრელში გადის ბერკეტი, ხოლო თავად ფირფიტა ხრახნიანია ღერძის ბოლომდე 29.

ნაწილების ასეთი შეერთებით, ბერკეტი ბრუნავს ღერძთან და ფირფიტასთან ერთად ღერძის ხვრელებთან შედარებით. წნევის რეგულატორის ღრუ დახურულია რეზინის დამცავი საფარით.
VAZ მანქანების უკანა ბორბლის შეჩერება ერთიანია ყველა მოდელისთვის, წინა წამყვანი მანქანების გარდა. გარდა ამისა, უკანა შეჩერება"უნივერსალური" მანქანები აღჭურვილია უფრო მკაცრი ზამბარებით.

მანქანაზე გამოიყენება დისკი, ყალბი ბორბლები რგოლის ზომით, რომლებიც მიმაგრებულია ოთხი ჭანჭიკით: წინა ბორბლის კერაზე, უკანა ღერძის ლილვის ფლანგზე. ბორბლის დისკის ცენტრალიზების მიზნით კერაში სამონტაჟო ჭანჭიკების ხვრელებთან მიმართებაში წინა ბორბალიდა ორი სახელმძღვანელო ქინძისთავები ხრახნიან ღერძის ღერძში, რომელიც საჭის დამონტაჟებისას გადადის დისკის ხვრელებში. სახელმძღვანელო ქინძისთავები ერთდროულად ამაგრებენ სამუხრუჭე დისკს და მის წნევის რგოლს წინა ბორბლის კერაზე, ხოლო სამუხრუჭე ბარაბანი ღერძის ლილვის ფლანგზე.

დისკის პერიფერიულ ნაწილზე, რგოლთან საზღვართან, ოთხი მოგრძო ფანჯარა დაბეჭდილია მუხრუჭების ვენტილაციისთვის. საბურავისთვის ასიმეტრიული ღარით ღრმა რგოლი შედუღებულია ბორბლის რგოლის მხარეს. რგოლში არის ხვრელი პალატის სარქველისთვის, ხოლო რგოლის არხის ბოლოში არის ზომები ინჩში (5J - 13), მწარმოებელი (VAZ) და წარმოების თვე და წელი (რიცხვებით). რადიალური საბურავები ზომებით 175 / 70R-13 (მოდელი IN-25) ან 165 / 80R-13 (მოდელი MI-166). პირველი ნომერი ნიშნავს საბურავის სიგანეს მმ -ში (175 ან 165), რიცხვები ფრაქციის ნიშნის უკან არის პროფილის სიმაღლის პროცენტი მის სიგანეზე (70 ან 80%), R - რადიალური სტრუქტურასაბურავები, როდესაც კარკასის საყრდენები მოთავსებულია რადიალურად საბურავის პროფილის გასწვრივ, ერთი მძივიდან მეორეზე, 13 სადესანტო დიამეტრისაბურავები ინჩში. თუ ასო S შედის საბურავის მარკირებაში, მაშინ ის მიუთითებს მაქსიმალური სიჩქარეამ საბურავისთვის (180 კმ / სთ).

175 / 70R-13 ზომის საბურავებში ჰაერის წნევა უნდა იყოს 1.7 კგფ / სმ 2 წინა ბორბლებისთვის, 2.0 კგფ / სმ 2 უკანა ბორბლებისთვის და 1.6 კგფ / სმ საბურავებისთვის 165 / 80R-13 ზომის შესაბამისად. .2 და 1.9 კგფ / სმ 2

საბურავების და ბორბლების დისბალანსი არ უნდა აღემატებოდეს 2600 გ / მმ. დისბალანსი შემოწმებულია სპეციალურ სადგამებზე და აღმოფხვრილია წონასწორობის ბალანსით, რომელიც ეჭირა რგოლს სპეციალური ზამბარებით.

ბრუნვის მომენტიდან კარდანის გადაცემაგადაეცემა სატრანსპორტო საშუალების წამყვანი ბორბლებს საბოლოო დისკის, დიფერენციალური და ღერძული ლილვების საშუალებით. ეს მექანიზმები დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ღერძში, რომელიც შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან: სხივი 13 და უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის 24 -ე საფარი. უკანა ღერძის სხივი 13 შედგება ორი შტამპიანი გარსისგან, რომელიც შედუღებულია გრძივი ნაკერებით. გარსაცმის ბოლოებამდე შედუღებულია ორი ფოლადის ფლანგი 10, რომელშიც დამუშავებულია საკისრები 8 და ღერძი ლილვების 11 ბეჭედი. ბოლოდან ფლანგებში არის ხვრელები ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმების 40 ფარის დამაგრების ჭანჭიკებისათვის. იგივე ჭანჭიკები თხილით ამაგრებენ ზეთის დეფლექტორს 3 და ფირფიტას 39, რომელსაც უჭირავს ღერძის ლილვის საყრდენი ფლანგის სავარძელში.

ღერძის ლილვის ტარების საყრდენი ფირფიტა და ზეთის დეფლექტორი ერთმანეთთან ხრახნიანია შუასადებით. უკანა ღერძის სხივის ბოლოებში შედუღებულია უკანა სავალი ზამბარების საყრდენი ჭიქები და ფრჩხილები ღეროებისა და შეჩერების ამორტიზატორების დასამაგრებლად. შუა ნაწილში, სხივი ფართოვდება და აქვს გამჭოლი ხვრელი, რომლის უკანა მხარეს შტამპიანი საფარი შედუღებულია ზეთის შემავსებელი (ამავდროულად საკონტროლო) ხვრელით, დახურულია დანამატით, რომელიც მდებარეობს მასში. უკანა ღერძიანი გადაცემათა კოლოფის სათავსო 24 ხრახნიანია გახსნის წინა დამუშავებულ ბოლომდე. ამოსუნთქვა 19 ზამბარით დატვირთული სარქველით ხრახნიან სხივში ზემოდან. ამოსუნთქვის საშუალებით, სხივის ღრუ ურთიერთობს ატმოსფეროსთან, რაც გამორიცხავს სხივის ღრუში წნევის მატებას და წყლისა და ჭუჭყის შეღწევას უკანა ღერძში გადალახვისას წყლის ბარიერები... სხივის შიგნით, 15 ღერძი გიდები შედუღებულია, რათა ხელი შეუწყოს ღერძული ლილვების დამონტაჟებას უკანა ღერძის შეკრებისას. სხივის ბოლოში არის ზეთის გადინების ხვრელი. იგი დახურულია საცობით მაგნიტით. ძირითადი გადაცემათა კოლოფი შედგება 33 და 21 წვეროანი გადაცემათა კოლოფისგან, თანაფარდობარაც არის 4.1 (გადაცემათა კბილების რაოდენობა 21 41, ხოლო გადაცემათა კოლოფზე 33 10).

გადაცემათა კოლოფს აქვს ჰიპოიდური ჩართულობა, რომლის დროსაც მამოძრავებელი მექანიზმის ღერძი 33 გადაადგილებულია სიჩქარის 21 -ის ღერძთან შედარებით, ანუ მათი ღერძი არ იკვეთება, არამედ იკვეთება. ასეთ გადაცემებს აქვთ კბილების რთული ფორმა, რომელიც საშუალებას აძლევს მრავალ კბილს ერთდროულად და შეუფერხებლად ჩაერთოს. ეს ამცირებს დატვირთვას თითოეულ კბილზე, ზრდის სამუშაოს გამძლეობას მთავარი მექანიზმიდა იძლევა მეტი ბრუნვის გადაცემის საშუალებას. თუმცა, ასეთი გადაცემა მოითხოვს სპეციალური ზეთი(TAD17i) ექსტრემალური წნევის დანამატებით. გადაცემათა კოლოფი 33 დამონტაჟებულია ორ დახრილ როლიკზე 27, რომელთა შიდა რგოლებს შორის არის განლაგებული ყდის 26. შიდა ტარებადა მორგება რგოლი 25 დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის ბოლოს, რომლის სისქეა 2.55 -დან 3.35 მმ -მდე, ყოველ 0.05 მმ -მდე. ჩამონტაჟებული ბეჭდის ჩვიდმეტი ზომა საშუალებას გაძლევთ ზუსტად შეცვალოთ დრაივისა და გადაადგილებული სიჩქარის ფარდობითი პოზიცია, რაც უზრუნველყოფს მათი კბილების სწორ ბადეს. Flange 30 მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფის ბოლოს 33, რომელიც დამაგრებულია თვითმმართველობის საკეტი 31. ჯირკვლის სამუშაო კიდე 28 დაჭერილია ფლანგის ცილინდრულ ზედაპირზე.

იგი დაცულია დაზიანებისგან ჭუჭყის დეფლექტორით 29. ზეთის დეფლექტორი 32 მიმაგრებულია ძაფის საყრდენსა და ფლანგს შორის. სამუშაო ტვირთის ქვეშ წამყვანი ბორბლის ღერძული მოძრაობის შეზღუდვის მიზნით და ფინალის მდუმარე და გამძლე მუშაობის უზრუნველსაყოფად. წამყვანი, წინასწარი დატვირთვა დაყენებულია პინონი საკისრებში 27. იგი მორგებულია თხილის 31 გამკაცრებით ინტერფეისის ყდის გარკვეული დეფორმაციით. წინასწარი დატვირთვა განისაზღვრება გადაცემის შემობრუნებისადმი წინააღმდეგობის მომენტით. გადაცემათა კოლოფი 21 დამზადებულია დაკბილული რგოლის სახით, რომელიც მიმაგრებულია დიფერენციალური ყუთის ფლანგზე. დიფერენციალურ ყუთთან ერთად, გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს ორ დახრილ როლინგარულ საკისრებში 17. ისინი დამონტაჟებულია Crankcase 24 -ის გაყოფილი სოკეტებში, რომლებსაც აქვთ მოსახსნელი საფარები 18. დიფერენციალური საკისრების წინასწარი დატვირთვა, ასევე ბადეებში გვერდითი კლირენსი ბოლო დისკის გადაცემათა კოლოფი, მორგებულია თხილით -16. თხილის პოზიცია ფიქსირდება ფირფიტით 44, რომელიც მიმაგრებულია ტარების თავზე 18.

დიფერენციალი არის კონუსური ორ თანამგზავრი. იგი შედგება ორი თანამგზავრისგან, რომლებიც მდებარეობს საერთო ღერძზე 34, ორი გვერდითი გადაცემა 23 და დიფერენციალური ყუთი. ღერძი მდებარეობს დიფერენციალური ყუთის ხვრელებში და თავს იკავებს გადავარდნიდან 21. რომელიც ფარავს ყუთში არსებულ ხვრელს. თანამგზავრების ნახევარსფერული ზედაპირი ეყრდნობა დიფერენციალური ყუთის ნახევარსფეროს. თანამგზავრები მუდმივ კავშირშია ნახევრად ღერძულ გადაცემებთან 23, რომელთა ცილინდრული ქამრები დიფერენციალური ყუთის ხვრელებში ჩადის და მათი საყრდენებია. დამხმარე საყელურები 35 დამონტაჟებულია ნახევრად ღერძიანი გადაცემების ბოლოებსა და დიფერენციალურ ყუთს შორის. ღერძის ლილვი განლაგებულია ფლანგასთან, რომელზეც სამუხრუჭე ბარაბანი და უკანა ბორბლის დისკი მიმაგრებულია ჭანჭიკებით 1. ნახევრად ლილვის შიდა დასასრული spline- უკავშირდება ნახევრად ღერძიანი მექანიზმი 23, რომელიც მხარს უჭერს ნახევრად ლილვის შიდა ბოლოს. გარეთ, ნახევრად ლილვი ეყრდნობა ბურთის ტარების მე -8 ნაწილს, რომელიც მიმაგრებულია ნახევრად შახტზე მის მხარსა და საკეტი რგოლს შორის. ბეჭედი დაჭერილია ნახევრად შახტზე 300 გრადუსამდე გაცხელებულ მდგომარეობაში.

ღერძის ლილვის საყრდენი შიგნიდან დალუქულია ზეთის ბეჭდით 11, გარედან რეზინის რგოლით დამჭერი ფარსა და უკანა ღერძის სხივის ფლანგს შორის. საყრდენი დამაგრებულია უკანა ღერძის სხივის ფირფიტაზე 39 ფირფიტით, რომელიც ზეთის დეფლექტორთან 3 და სამუხრუჭე ფარი 40 -თან ერთად არის მიმაგრებული უკანა ღერძის სხივის ბოლოს. ზეთის უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმში ზეთის მიღების ალბათობის შესამცირებლად, როდესაც ზეთის ბეჭედი 11 დაზიანებულია, ღერძი კეთდება ღერძის ღერძზე და დამონტაჟებულია ზეთის დეფლექტორი 3. ჭანჭიკების თხილზე წვდომისათვის ზეთის დეფლექტორი 3, ფარი 40 და ფირფიტა 39. ღერძის ლილვში ორი ხვრელია ბოლო გასაღების გასავლელად.

უკანა ღერძის სქემა VAZ 2107

1. ბორბლის სამუხრუჭე ბარაბანის დამაგრების ჭანჭიკი, 2. სახელმძღვანელო პინი; 3. ნახევრად ღერძიანი ტარების ნავთობგამტარი; 4. სამუხრუჭე ბარაბანი; 5. თუჯის სამუხრუჭე ბარაბანი ბეჭედი; 6. ბორბლის ცილინდრი უკანა მუხრუჭი; 7. დისკის სისხლდენის კავშირი სამუხრუჭე მექანიზმი; 8. ნახევრად ღერძის საყრდენი; ცხრა. საკეტი ბეჭედიტარება; 10. უკანა ღერძის სხივის ფლანგი: 11. სემიაქსისის ზეთის ბეჭედი; 12. საყრდენი საგაზაფხულო შეჩერების ჭიქა; 13. უკანა ღერძის სხივი; 14. ფრჩხილი ზედა სუსპენზიის ბარისთვის; 15. ნახევრად ღერძიანი მეგზური; 16. დიფერენციალური ტარების თხილი; 17. დიფერენციალური ყუთის ტარება; 18. დიფერენციალური ყუთის ტარების საფარი; 19. სუნთქვა; 20. დიფერენციალური თანამგზავრი; 21. ძირითადი გადაცემის წამყვანი საჭე; 22. მარცხენა ღერძის ლილვი; 23. ნახევრად ღერძიანი მექანიზმი; 24. უკანა ღერძის შემამცირებელი საქმე; 25. ბეჭდის მორგებაწამყვანი მექანიზმი; 26. ტარების ინტერფეისის ყდის; 27. წამყვანი გადაცემათა კოლოფი; 28. წამყვანი გადაცემათა კოლოფის ზეთის ბეჭედი; 29. ზეთის ბეჭდის დეფლექტორი; 30. უნივერსალური ერთობლივი flange-plug; 31. თხილი; 32. ზეთის დეფლექტორი; 33. მთავარი გადაცემის წამყვანი საჭე; 34. თანამგზავრების ღერძი; 35. ნახევრად ღერძიანი მექანიზმის საყრდენი გამრეცხი; 36. დიფერენციალური ყუთი; 37. მარჯვენა ღერძის ლილვი; 38. ფრჩხილები შეჩერების ნაწილების შესაკრავად; 39. ნახევრად ღერძიანი ტარების ბიძგის ფირფიტა; 40. უკანა სამუხრუჭე ფარი; 41. უკანა სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 42. ხახუნის უგულებელყოფა: 43. ღერძის ფლანგი; 44. გაჩერების ფირფიტა; 45. ტარების საფარის საყრდენი ჭანჭიკი.

წინა შეჩერება ვაზ 2107

ბორბლებსა და სხეულს შორის დამაკავშირებელი კავშირი არის მანქანის წინა და უკანა შეჩერება. მათი საშუალებით ბორბლებზე მოქმედი ძალები გადადის სხეულზე. შეჩერების ელემენტები არბილებს დატვირთვას, ამცირებს სხეულის ვიბრაციას, უზრუნველყოფს კარგ სტაბილურობას და მანქანის გამართულ მუშაობას. ეს ელემენტები მოიცავს სახელმძღვანელოს მოწყობილობას, ზამბარებს, ამორტიზატორებს და სტაბილიზატორს. გვერდითი სტაბილურობა... შეჩერების მიმართულების მოწყობილობა განსაზღვრავს ბორბლის მოძრაობას გზისა და სხეულის მიმართ და გადააქვს ძალები და მომენტები ბორბლიდან სხეულზე. ეს მოწყობილობა მოიცავს ზედა 33 და ქვედა 6 საყრდენ მკლავებს და მათთან დაკავშირებულ საყრდენ მუხლს 29. ზედა მკლავი 42-ე ღერძით უკავშირდება სხეულის წინა ბოლოს რეზინის-ლითონის საკინძების საშუალებით. ღერძი, რომელიც დამზადებულია ჭანჭიკის სახით, ექვსკუთხა თავით, გადის ბერკეტის 33 ლორწოს და წინა საყრდენის ბუჩქის გავლით. რეზინის ლითონის საკინძები იჭრება ზედა ბერკეტის ბალიშებში, რომელთაგან თითოეული შედგება რეზინის ბუჩქისგან 49 დაჭერილი შიდა 47 და გარე 48 ლითონის ბუჩქებს შორის მაღალი ჩარევის მორგებით.

გარე ბუჩქი 48 დაჭერილია ზედა ბერკეტის ბუდეში, ხოლო შიდა 47 უბიძგებს 42 – ე ღერძზე. სარქველი მიმაგრებულია ღერძზე თხილით ზედა ბერკეტის თაროსა და გამრეცხი 50 – ს შორის. ზედა ბერკეტი ხდება რეზინის ბუჩქის დეფორმაციის ფარგლებში 49. რეზინის ბუჩქი არ უნდა გადახვიდეს ლითონის ბუჩქებთან შედარებით ან სახსარში ღერძზე და ბერკეტში. ეს დამოკიდებული დიზაინი უზრუნველყოფს მჭიდრო კავშირს ღერძსა და შეჩერების მკლავს შორის. მიმაგრებულია ზედა საყრდენ მკლავზე სამი ჭანჭიკით სფერული ტარების 34 ერთნაირი კონსტრუქცია. ტარების კორპუსში არის საყრდენი 32, რომლის საფუძველია ფისი, ხოლო ხახუნის ზედაპირი არის ტეფლონის ქსოვილი, რომელიც მჭიდროდ ერგება ქინძისფერ სფერულ ზედაპირს 31. ბურთის სახსრის ნაწილები დაცულია დაბინძურებისგან რეზინის გამაგრებული საფარით 19. პინი 31 დამონტაჟებულია დახრილ ხვრელში საჭის მუხლი 29 და უზრუნველყოფილია თვითმმართველობის საკეტი თხილის. ქვედა მკლავი 6 შეჩერებულია 5 ღერძზე, რომელიც მიმაგრებულია შეჩერების ჯვარედინ 46 -ზე ორი ჭანჭიკით 7.

ეს უკანასკნელი მიმაგრებულია სხეულის გვერდით წევრებზე. მანძილი 44 და რეგულირება 43 საყელურები დამონტაჟებულია ღერძსა და ჯვარედინ ნაწილს შორის. საყელურების 43 ნომრის შეცვლით, წინა ბორბლების გრძივი კუთხე (მობრუნება და კამერის დახრა) მორგებულია. "ქვედა მკლავის რეზინის-მეტალის სარქველები იგივე დიზაინისაა, როგორც ზედა მკლავი, განსხვავდება მხოლოდ ბუჩქების ზომა და ფორმა. ქვედა ბურთის სახსარი ქვედა მკლავზეა მიმაგრებული სამი ჭანჭიკით ქვემოდან. დიზაინი განსხვავდება ზედა საყრდენისგან. საყრდენ კორპუსში არის პინ 22 ნახევარსფეროს თავით. ტარების 21 ერთად ნახევარსფეროს ზედაპირი მოთავსებულია ქინძისთავზე. ზეთის რეზისტენტული რეზინის 20 ჩასმულია ქვედა ნაწილში კორპუსის ჩარევით. მის ზედაპირზე პინ 22-ის ნახევარსფეროსთან კონტაქტისას პლასტმასის ფენა ვულკანიზებულია (ა ნეილონის ნაზავი მოლიბდენის სულფიდთან) რეზინის ჩასადების გამო ირჩევა ბურთის სახსრის ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზები და ტარების 21 დაჭერილია საყრდენის კორპუსის ზედა ნაწილის ნახევარსფერულ ზედაპირზე.

იგი დახურულია კონუსური დანამატით. ბურთის სახსრის ნაწილები დაცულია დაბინძურებისგან დამცავი საფარით 19. ქვედა ბურთულიანი სახსარი უკავშირდება საჭის მუხლს ისე, როგორც ზედა. ქვედა საყრდენი ხელი დაკავშირებულია ამორტიზატორის ქვედა თავთან ფრჩხილის 13 და ბოლქვის საშუალებით 12. ფრჩხილი 13 მიმაგრებულია შეჩერების მკლავზე ორი ჭანჭიკით I. ამორტიზატორის ღერო გადის საყრდენის ხვრელში მინა 37 შედუღებულია სხეულის წინა ბოლოზე და უზრუნველყოფილია თხილით. საიზოლაციო რეზინის ბალიშები 38 დამონტაჟებულია ამორტიზატორის გარსა და მინას შორის, ასევე საყრდენის გამრეცხი 39 -სა და მინას შორის. საყრდენი იარაღი მჭიდროდ არის დაკავშირებული საჭის მუხლთან 29. რომლის ჟურნალშია წინა ბორბლის კერა 17 დამონტაჟებული. საჭის საყრდენის ფლანგზე არის მიმაგრებული ხალიჩის სამაგრი სამაგრები და სამუხრუჭე მცველები, ასევე საჭის გადასაადგილებელი მკლავი. ელასტიური შეჩერების ელემენტებია ზამბარები 8, რომლებიც მუშაობენ ამორტიზატორებთან და როლის საწინააღმდეგო ზოლთან ერთად. შეჩერების ზამბარის ზედა ბოლო მოთავსებულია 41 -ე საყრდენის თასში რეზინის შუასადებით 40 სხეულის წინა ბოლოზე. ზამბარის ქვედა ბოლო ეყრდნობა ქვედა სუსპენზიის მკლავის საყრდენ თასს 14.

წინა სუსპენზიის ზამბარები დალაგებულია სიგრძის მიხედვით 4350 N (435 kgf) დატვირთვის ქვეშ A და B ჯგუფებში და მათი განასხვავებლად აღინიშნება: ჯგუფი A ყვითელი ზოლით, ჯგუფი B - მწვანე. ზოლები გამოიყენება საღებავით გარედან მონაცვლეობით. წინა ბორბლის აღმავალი მოძრაობა შემოიფარგლება შეკუმშვის დარტყმის რეზინის ბუფერში 35 ზედა ბერკეტის 33 გაჩერებით, დაყენებული მისი წვივით ფრჩხილის 36 ხვრელში, რომელიც შედუღებულია წინა საყრდენზე. როლის საწინააღმდეგო ბარი ამცირებს სხეულის გვერდით გადახვევას, როდესაც მანქანა ბრუნავს. ეს არის ბარი 3, რომელიც დამზადებულია გაზაფხულის ფოლადისგან. კვერთხის მოხრილი ბოლოები მიმაგრებულია ქვედა საყრდენის ფრჩხილებში სამაგრებით მე -9 სამაგრის საშუალებით რეზინის ბალიშების 2 საშუალებით, რომლებიც მოთავსებულია ღეროს ბოლოებზე. ჯოხის შუა ნაწილი მიმაგრებულია ფრჩხილებით 1 რეზინის ბალიშებით 2 სხეულის გვერდით წევრებზე. როდესაც სხეული გვერდულად ტრიალებს, დატვირთვა ერთ ბორბალზე იზრდება, მეორე მცირდება; ამ შემთხვევაში, სტაბილიზატორის ბარი ბრუნავს და იწყებს მუშაობას ტორუსის მსგავსად.

ირონია, ის გადააქვს დატვირთვა ერთი სუსპენზიიდან მეორეზე, ათანაბრებს სხეულის პოზიციას. წინა ბორბლის კერა 17 დამონტაჟებულია საჭის მუხლის საყრდენ 26 -ზე, ორ დახრილ როლინგ საკისარზე 18, რომლებიც გამკაცრებულია თხილის მორგებით. თხილი და გარე საყრდენი შორის არის დამონტაჟებული ულვაშიანი გამრეცხი, რომელიც ჯდება ძეხვის ღარში. ტენდილი ხელს უშლის სარეცხის შემობრუნებას თხილის გამკაცრებისას. ძაფში ძაფის მიმართულება განსხვავებულია: მარცხენა საყრდენზე - მარჯვენა ძაფი, მარჯვნივ - მარცხნივ. კაკალი ფიქსირდება ძაფის ხრახნიან ბოლოზე, ცილინდრული საყელოს დაჭერით ტრასის ორ ღარში. თვითკანკალი ჯირკვალი 27 დამონტაჟებულია შიდა მხარეს კერა ბუდეში, რომლის სამუშაო ზღვარი მოიცავს ჟურნალის სარტყლის გაპრიალებულ ზედაპირს. გარედან, კერას შიდა ღრუ დაცულია თავსახურით 23 დაჭერილი კერაში. სამუხრუჭე დისკი და წნევის რგოლი მიმაგრებულია კერას ფლანგზე ორი მეგზურით. ბორბლის დისკი ორიენტირებულია სახელმძღვანელო ქინძისთავებზე, რომელიც მიმაგრებულია კერაზე ოთხი ჭანჭიკით. " განივი კუთხედახრა (n) არ არის რეგულირებადი.

წინა შეჩერების სქემა ვაზ 2107

1. ფრჩხილი სხეულის გვერდით წევრზე სტაბილიზატორის ბარის დასამაგრებლად; 2. სტაბილიზატორის ბარის ბალიში; 3. საწინააღმდეგო როლი ბარი; 4. სხეულის სპარი: 5. ქვედა მკლავის ღერძი; 6. ქვედა სავალი მკლავი; 7. ქვედა მკლავის ღერძის ჭანჭიკები შეკიდული ჯვრის წევრზე; 8. შეჩერების ზამბარა; 9. კლიპი სტაბილიზატორის ბარის შესაკრავად; 10. ამორტიზატორები: II. 11. ჭანჭიკი აამაგრებს ამორტიზატორის სამაგრს ქვედა მკლავში; 12. ამორტიზატორის სამონტაჟო ჭანჭიკი; 13. ფრჩხილი ამორტიზატორის ქვედა მკლავზე მიმაგრებისთვის; 14. ქვედა საყრდენი საგაზაფხულო ჭიქა; 15. ქვედა საყრდენის ჩასმის უღელი; 16. ქვედა ბურთის ქინძის საყრდენი; 17. წინა ბორბლის კერა; 18. წინა ბორბლის კერა საკისრები; 19. ბურთის ბუდის დამცავი საფარი; 20. ქვედა ბურთის ბუდის გალიის ჩასმა: 21. ქვედა ბურთის საყრდენის საყრდენი; 22. ქვედა საყრდენის ბურთი pin: 23. კერა ქუდი: 24. მორგება კაკალი; 25. სარეცხი მანქანა: 26. ღეროვანი ღერძი; 27. კერა ზეთის ბეჭედი: 28. სამუხრუჭე დისკი; 29. საჭის მუხლი: 30. წინა ბორბლის ბრუნვის შემზღუდველი; 31. ზედა საყრდენის ბურთიანი პინი; 32. ზედა ბურთი pin pin: 33. ზედა შეჩერების მკლავი; 34. ზედა ბურთიანი ქინძის საყრდენი; 35. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი; 36. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერული ფრჩხილი; 37. შუშის ამორტიზატორის დამხმარე; 38. ბალიში ამორტიზატორის როდის შესაკრავად; 39. ამორტიზატორის ღეროს ბალიშის სარეცხი მანქანა: 40. შეჩერების ზამბარის საიზოლაციო შუასადენი: 41. ზედა საყრდენი ზამბარა; 42. ზედა სავალი მკლავის ღერძი; 43. საყელურების მორგება; 44. შუალედური გამრეცხი; 45. ფრჩხილი ჯვრის წევრის სხეულის გვერდით წევრზე დამაგრებისთვის; 46. ​​წინა შეჩერების ჯვარედინი წევრი; 47. სახსრის შიგნითა ყდის: 48. გარსის გარე ყდის; 49. რგოლის რეზინის ბუჩქი: 50. სახსრის გამრეცხი სარეცხი მანქანა; 51. კამბერი (ბ) და კუთხე გვერდითი ფერდობზესაყრდენი ღერძი (გ); 52. ბორბლის ბრუნვის ღერძის გრძივი კუთხე (a); 53. წინა ბორბლების ფეხის თითები (L2-LI).

უკანა შეჩერება ვაზ 2107

უკანა ბორბლის შეჩერება არის დამოკიდებული, რადგან ორივე ბორბალი სხეულთან არის დაკავშირებული უკანა ღერძის სხივით, რომელიც სხეულზეა მიმაგრებული ოთხი გრძივი და ერთი განივი ღეროებით. გრძივი წნელები გადასცემს ბიძგისა და დამუხრუჭების ძალებს ბორბლებიდან სხეულზე, ხოლო განივი ღერო სხეულს იცავს გვერდითი გადაადგილებისგან. ღეროებით აწყობილი სხივი ქმნის შეჩერების სახელმძღვანელოს მოწყობილობას. ორივე გრძივი და განივი ღეროები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთ ბოლოში სხეულის ფრჩხილებთან, ხოლო მეორე უკანა ღერძის სხივის ფრჩხილებთან. თითოეული ჯოხი დამზადებულია ფოლადის მილისგან, რომლის გაბრტყელებულ ბოლოებამდე თავები შედუღებულია. კვერთხის თავებს აქვს ვიწრო ხვრელები, რომლებშიც რეზინის ლითონის საკინძებია დაჭერილი. სახსრების სახსრები ერთნაირია დიზაინში, განსხვავდება მხოლოდ ზომით. თითოეული სახსარი შედგება რეზინის ბუჩქისგან 24, რომლის ხვრელში დამონტაჟებულია ლითონის ბუჩქი 23, რომლის ხვრელში გადის ღეროს შესაკრავის ჭანჭიკი. გრძივი ღეროების წინა თავები მოჭერილია სხეულის ფრჩხილებში თვითმმართველობის საკეტი თხილით. ამ ღეროების უკანა თავები, ისევე როგორც ქვედა გრძივი ღეროების თავი, მიმაგრებულია ჭანჭიკებით, თხილით და საკეტის საყელურებით. პარკირების სამუხრუჭე კაბელის სამონტაჟო ფრჩხილები შედუღებულია ქვედა გრძივი ღეროებით.

ჯოხების დამაგრების მიზნით თხილის გამკაცრებისას უზრუნველყოფილია ფრჩხილების ლოყებზე 19 და 23 გამშვები სამაგრები, რაც არ იძლევა უფსკრული სამაჯურების ბრუნვას დამაგრების ჭანჭიკებზე. რეზინის ბუჩქები 20 და 24 ასევე ვერ ბრუნავს ღეროს თავებში, რადგან მათ აქვთ მჭიდროდ მორგებული მათში. ღეროების სახსრების ნაადრევი ცვეთის გამორიცხვის მიზნით, ისინი იჭიმება 80 ნმ (8 კგ სმ) ბრუნვით დატვირთვით, რომელიც უზრუნველყოფს 125 მმ მანძილს უკანა ღერძის სხივის გარსიდან სხეულის გვერდით წევრამდე. როდესაც სხეული ან უკანა ღერძის სხივი ვიბრირებს, წნელები ცურავენ რეზინის ბუჩქების ელასტიური დეფორმაციის გამო, სრიალის გარეშე. რეზინის ბუჩქები უზრუნველყოფენ შეჩერების წყნარ მოქმედებას და არ საჭიროებს შეზეთვას. შეჩერების ელასტიური ელემენტია ზამბარები 7, რომლებიც დამონტაჟებულია სხეულსა და უკანა ღერძის სხივს შორის. ზამბარის ქვედა ბოლო ეყრდნობა ქვედა საყრდენ თასს 3 პლასტიკური საიზოლაციო შუასადებით 2. საყრდენი ჭიქა შედუღებულია უკანა ღერძის სხივზე. ზამბარის ზედა ბოლო თავსდება სხეულზე შედუღებული ზედა საყრდენი თასის 11 -თან. რეზინის შუასადენი 10 დამონტაჟებულია საყრდენ თასსა და ზამბარას შორის, რომელიც განთავსებულია შტამპიანი ფოლადის გალიაში 9. საიზოლაციო შუასადებები 10 და 2 ამცირებს ხმაურისა და ვიბრაციების გადაცემას უკანა ღერძის სხივიდან სხეულზე.

უკანა სავალი წყაროები 2950 N (295 kgf) დატვირთვის ქვეშ იყოფა ორ ჯგუფად: A - სიგრძე 273 მმ -ზე მეტი, B - სიგრძე ტოლი ან ნაკლები 273 მმ. A ჯგუფის წყაროები მონიშნულია გარეთა გარედან ყვითელი საღებავით, ხოლო B ჯგუფი - მწვანე. ერთი და იმავე ჯგუფის ზამბარები უნდა იყოს დამონტაჟებული ორივე სუსპენზიაზე. გამონაკლის შემთხვევებში ნებადართულია B ჯგუფის ზამბარების დაყენება უკანა სუსპენზიაზე, მაგრამ მხოლოდ A ჯგუფის ზამბარები უნდა იყოს დამონტაჟებული წინა სუსპენზიაზე. თითოეული ამორტიზატორი ერთი თავით არის მიმაგრებული სხეულის სამაგრზე, მეორე კი უკანა ღერძის სხივის ფრჩხილზე. ამორტიზატორების თავებში არის ორი რეზინის ბუჩქი 15. თითოეული ქვედა თავში ფოლადის ბუჩქი გადის რეზინის ბუშტუკების ხვრელში, რომელიც შეკრულია ორ ფოლადის საყელოს შორის. როდესაც სუსპენზია ვიბრირებს, ამორტიზატორის რგოლები ელასტიკურად დეფორმირებულია და, როგორც ამ ტიპის სხვა სახსრების სახსრები, არ არის შეზეთილი. უკანა ღერძის სხივის აღმავალი მოძრაობა შემოიფარგლება ორი ძირითადი ბუფერებით 4 შეკუმშვის დარტყმით და დამატებით 17. შეკუმშვის დარტყმის მთავარი ბუფერი მდებარეობს გაზაფხულის შიგნით და უზრუნველყოფილია სოკოს ძუძუს ზედა საყრდენ თასში. დამატებითი ბუფერი ანალოგიურად ფიქსირდება ფრჩხილზე, რომელიც ქვემოთაა მიბმული. შეკუმშვის დროს ძირითადი ბუფერები ეყრდნობა ქვედა საყრდენ თასებს 3, დამატებით უკანა ღერძის სხივის პლატფორმას. შეჩერების შეკუმშვის მარშრუტი 75 მმ -ია, ხოლო უკუსვლა 135 მმ.

წნევის მარეგულირებელი დრაივის ბრუნვის მკლავი 31 მჭიდროდ არის მიმაგრებული უკანა ღერძის სხივის სამაგრზე 12 საყრდენის გავლით. საყრდენები 31 ბერკეტისთვის არის: ერთი მხრივ, უღელი 32 საყრდენი ყდის 33, მიმაგრებულია სხეულის იატაკის ჯვარედინი წევრით, ხოლო მეორეს მხრივ, ღერძი 29, რომელიც დამონტაჟებულია ხალიჩების ხვრელებში წნევის მარეგულირებელი სხეულის 27. ბერკეტის 31 მოკლე მკლავი გადის ღერძის 29 რადიალურ ხვრელში. ამ ბერკეტის მკლავის დასაფიქსირებლად გამოიყენება ფირფიტა, რომლის ხვრელიდან ბერკეტი 31 გადის და თავად ფირფიტა არის ხრახნიანი ღერძის ბოლომდე 29. ნაწილების ამ შეერთებით, ბერკეტი 31 ბრუნავს ღერძთან და ფირფიტასთან ერთად ღერძის ხვრელებთან შედარებით. წნევის რეგულატორის ღრუ დახურულია რეზინის დამცავი საფარით 28.

უკანა შეჩერების სქემა ვაზ 2107

1. ქვედა გრძივი ბარი; 2. ქვედა სავალი ზამბარის საიზოლაციო შუასადენი; 3. ქვედა საყრდენი საგაზაფხულო ჭიქა; 4. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი; 5. ზედა გრძივი ჯოხის დამაგრების ჭანჭიკი; 6. ფრჩხილი ზედა გრძივი ღეროს შესაკრავად; 7. შეჩერების ზამბარა; 8. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერული მხარდაჭერა; 9. ზამბარის შუასადენის ზედა რგოლი; 10. ზედა საიზოლაციო ზამბარა; 11. ზემო საყრდენი ზამბარის შეჩერების ჭიქა; 12. წნევის მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტის თარო; 13. წნევის მარეგულირებელი ბერკეტის რეზინის ბუჩქი; 14. ამორტიზატორის სამაგრი საკინძის სარეცხი მანქანა; 15. რეზინის ბუჩქები ამორტიზატორის თვალებისთვის; 16. უკანა ამორტიზატორის სამონტაჟო ფრჩხილი; 17. შეკუმშვის ინსულტის დამატებითი ბუფერი; 18. კოსმოსის გამრეცხი; 19. ქვედა გრძივი ღეროს შუალედი; 20. ქვედა გრძივი ღეროს რეზინის ბუჩქი; 21. ფრჩხილი ქვედა გრძივი ღეროს შესაკრავად; 22. ფრჩხილი ხიდის სხივზე ზედა გრძივი ღეროს მიმაგრებისთვის; 23. შუალედური ყდის განივი და გრძივი ღეროებისათვის; 24. ზედა გრძივი და განივი ღეროების რეზინის ბუჩქი; 25. უკანა ამორტიზატორი; 26. ფრჩხილი განივი ჯოხის სხეულზე დამაგრებისათვის; 27. სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი; 28. წნევის მარეგულირებლის დამცავი საფარი; 29. წნევის მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტის ღერძი; 30. წნევის რეგულატორის დამაგრების ჭანჭიკები; 31. წნევის მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტი; 32. ბერკეტის საყრდენი ყდის დამჭერი; 33. საყრდენი ყდის; 34. ჯვრის ბარი; 35. განივი ჯოხის სამონტაჟო ფრჩხილის საყრდენი ფირფიტა.

ამორტიზატორები VAZ 2107

წინა და უკანა შეჩერებების ამორტიზატორები განსხვავდება ზომით, ზედა ნაწილის მიმაგრების მეთოდი, ბუფერის არსებობა 37 წინა ამორტიზატორირომელიც ზღუდავს ჯოხის სიგრძეს უკუცემისას და ამით ხელს უშლის წინა ბორბლებს ზედმეტად ქვევით მოძრაობაში ძალიან უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას. გარდა ამისა, ამორტიზატორები განსხვავდებიან პარამეტრებში შესრულების მახასიათებლები... თუმცა, წინა ამორტიზატორის ძირითადი ნაწილები იგივეა, რაც უკანა, ასე რომ მომავალში, მხოლოდ უკანა ამორტიზატორები... ამორტიზატორები შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან: რეზერვუარი თავით 1, სამუშაო ცილინდრი 21, შეკუმშვის სარქველი და ჯოხი 20 დგუშით და სარქველებით, გზამკვლევი 23, კაკალი 29, ბეჭდები და გარსაცმები. მოცულობა ამისთვის სამუშაო სითხეემსახურება როგორც ცილინდრი 2-1 და რეზერვუარი 19, მილისგან დამზადებული. სატანკო ფსკერზე არის ჩაკეტილი ფსკერი, რომელზედაც ეყრდნობა შეკუმშვის სარქველი. რეზერვუარის ზედა ნაწილში, ძაფი იჭრება თხილისთვის 29. გარეთ, ამორტიზატორის ქვედა თავი შედუღებულია წყალსაცავის ძირამდე. შეკუმშვის სარქველი შედგება სხეულისგან 2. დისკები 3 და 4, ფირფიტა 7, ზამბარა 5 და გალიაში 6. შეკუმშვის სარქვლის სხეული სინთეზირებულია. მის ზედა ნაწილში დამუშავებულია ჩამობერილი ბუდე, რომელიც გადახურულია დისკებით, რომლებიც ბუდეზეა დაჭერილი ზამბარით 5 ფირფიტის მეშვეობით 7. ზამბარის ზედა ბოლო უღელზე 6 ეკვრის, რომელიც ცილინდრულ სარტყელზეა მოთავსებული. სარქვლის სხეული. სითხის გადასასვლელად რეზერვუარიდან 19 ცილინდრზე 21 და პირიქით, სარქველის სხეულის ქვედა ნაწილში კეთდება ცილინდრული ხვრელი და ოთხი ვერტიკალური ხვრელი, დაახლოებით იგივე სიღრმეზე, როგორც ჭაბურღილი. იგივე სლოტები გვხვდება შეკუმშვის სარქვლის სხეულის თავზე.

შეკუმშვის სარქვლის 3 დისკი ბრტყელია, დამზადებულია ფოლადის ლენტით 0,15 მმ სისქით, ცენტრში აქვს ხვრელები სითხის გასავლელად. დისკის 4 ცენტრალურ ხვრელში არის ჩახშობა, რომლის მეშვეობითაც სითხე იშლება დაბალი სიჩქარედგუშის გადაადგილება 10. ფირფიტას 7 აქვს ცილინდრული ამობურცულობა ქვედა ცენტრალურ ნაწილში, რომელიც გადაფარავს 3 და 4 დისკების ცენტრალურ ხვრელს, მაგრამ არ ხურავს დამუხრუჭების წყვეტს. როდესაც შეიკრიბება, იქმნება უფსკრული უჯრა 7 -სა და დისკს 4 შორის სითხის გასავლელად. იმავე მიზნით, ოთხი ხვრელების მეშვეობით... უღელს 6 აქვს ფლანგი და ცილინდრული საყელო, რომელზედაც ცილინდრი 21 მჭიდროდ არის დამონტაჟებული, რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ გამკაცრებას შეკუმშვის სარქველსა და ცილინდრს შორის. სითხის გასავლელად ექვსი გვერდითი და ერთი ცენტრალური ხვრელი კეთდება გალიის ჭედურ ​​ზედაპირზე. დგუში 10 -ით არის დამონტაჟებული 21 ცილინდრში, რომელზედაც დამონტაჟებულია შემოვლითი სარქველი და უკუ სარქველი.

დგუშს აქვს ვერტიკალური არხები, რომლებიც განლაგებულია ორ წრეში; თითოეული წრის არხები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული რგოლისებური ღარით. დგუშის ცენტრთან უფრო ახლოს მდებარე არხები დაბლოკილია ქვემოდან უკანა სარქვლის 15 და 12 დისკებით, ხოლო ზემოდან - ცენტრიდან უფრო შორს ფირფიტა 16 შემოვლითი სარქველი, შეკუმშული ზამბარით 17. დისკის დარტყმა შემოიფარგლება ზამბარის გაჩერებით დისკის წინააღმდეგ 18. დგუში ცილინდრში იკეტება რგოლით 13. უკუცემის სარქველის დისკები დგუშის ქვედა ბოლოზეა დაჭერილი გაზაფხული 9 დისკის საშუალებით 11. ამ შემთხვევაში, გაზაფხული აჭერს დისკების გარე ნაწილს და ინტერიერიდისკები - 15 და 12 მჭიდროდ არის დაჭერილი დგუშის წინააღმდეგ თხილის 8 ხრახნიანი ძაფის ძაფის ბოლოზე. სარქველის დისკების დაზიანებისა და სტაბილური მუშაობისგან დასაცავად, გამრეცხი 14 დამონტაჟებულია დისკებსა და კაკალს შორის. უკუცემის სარქვლის დისკი 15 აქვს ექვსი დიამეტრი გარე დიამეტრში სითხის გადასასვლელად გლუვი უკუსვლით რა ცილინდრის მიმართ ღეროს მიმართულების გადაადგილებისთვის არის აგლომერირებული სახელმძღვანელო 23, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრული საყელოთი ცილინდრის კალიბრირებულ ხვრელში. ყდის აქვს დახრილი არხი სითხის გადინების მიზნით, რომელმაც გაიარა ღეროსა და გზამკვლევს შორის არსებული უფსკრული წყალსაცავში.

ბუჩქის სავარძლის თავზე არის ზეთის ბეჭედი 26, რომელიც დამზადებულია ზეთგამძლე რეზინისგან. ჩაყრის ყუთის სამუშაო ტუჩები ფარავს ღეროს ქრომირებულ ზედაპირს, რაც ხელს უშლის სითხის ამოსვლას ამორტიზატორისგან. შევსების ყუთი რგოლთან ერთად 24, რომელიც იკეტება უფსკრული სახელმძღვანელო ყდის 23 -სა და წყალსაცავს 19 -ს შორის, შეკუმშულია გალიით 25. გალიასა და კაკალ 29 -ს შორის არის დამონტაჟებული კერმეტის დამცავი ბეჭედი 28 და რეზინის შუასადენი 27 დამცავი რგოლი ხსნის ჭუჭყს როდიდან შეკუმშვის დროს. ამორტიზატორის მოქმედება. ამორტიზატორის მუშაობის პრინციპი ემყარება სხეულის ცვალებადობისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობის შექმნას სარქველებში მცირე ნაკადის მონაკვეთების მეშვეობით სითხის იძულებითი გადინების გამო. შეკუმშვის დროს, როდესაც მანქანის ბორბლები მაღლა იწევს, ამორტიზატორის შეკუმშვა ხდება, ანუ დგუში ჩამოდის ქვემოთ და ცვლის ცილინდრის ქვედა ნაწილს სითხეს, რომლის ნაწილი გადალახავს ბრტყელი ზამბარის წინააღმდეგობას შემოვლითი სარქველი, მიედინება ქვეპისტონის სივრციდან ზედმეტ დგუშის სივრცეში. ყველა გადაადგილებული სითხე ვერ გაივლის ამ გზით, ვინაიდან მოცურების როდი იკავებს დგუშის მიერ გამოყოფილი მოცულობის ნაწილს, ამიტომ სითხის ნაწილი, რომელიც იკეცება შეკუმშვის სარქვლის დისკების შიდა კიდეებს, მიედინება ცილინდრიდან წყალსაცავში რა ღეროს გლუვი დარტყმით, სითხის წნევისგან ძალა არასაკმარისი იქნება დისკების შიდა კიდეების ფირფიტიდან გასასვლელად, ხოლო სითხე გადადის წყალსაცავში საცურაო დისკის 4 გაჭრის გზით.

უკუცემის დროს, მანქანის ბორბლები, შეჩერების ელასტიური ელემენტების მოქმედებით, ქვევით იშლება და ამორტიზატორები იჭიმება, ანუ დგუში მაღლა მოძრაობს. ამ შემთხვევაში, დგუშის ზემოთ იქმნება სითხის წნევა, ხოლო დგუშის ქვეშ წარმოიქმნება ვაკუუმი. დგუშის ზემოთ არსებული სივრციდან, გადალახავს ზამბარის წინააღმდეგობას, იკეცება უკანა სარქვლის დისკების გარე კიდეები და მიედინება ცილინდრის ქვედა ნაწილში. გარდა ამისა, ვაკუუმის გამო, რეზერვუარიდან სითხის ნაწილი, რომელიც შეკუმშვის სარქვლის დისკების გარეთა კიდეებს ამცირებს სარქველის სხეულიდან, ავსებს ცილინდრის ქვედა ნაწილს. დგუშის დაბალი სიჩქარით, როდესაც სითხის წნევა არასაკმარისია უკანა სარქვლის დისკების შესამცირებლად, თხევადი 15 -ე საყრდენის დისკის გვერდითი ჭრილობების მეშვეობით გაიჭყლიტება, რაც შექმნის წინააღმდეგობას უკუცემის დარტყმის მიმართ.

ამორტიზატორების სქემა ვაზ 2107

1. ქვედა თავი; 2. შეკუმშვის სარქვლის სხეული; 3. შეკუმშვის სარქვლის დისკები; 4. შეკუმშვის სარქვლის გასასვლელი დისკი; 5. შეკუმშვის სარქვლის ზამბარა; 6. შეკუმშვის სარქვლის უღელი; 7. შეკუმშვის სარქველის ფირფიტა; 8. სარქველის სარქველის გადახვევა; 9. სარქველის სარქვლის ზამბარა; 10. ამორტიზატორების დგუში; 11. სარქველის დისკის გადახვევა; 12. სარქველის დისკების გადახვევა; 13. დგუშის ბეჭედი; 14. უკუქცევის სარქვლის კაკლის გამრეცხი; 15. უკუქცევის სარქვლის გასასვლელი დისკი; 16. შემოვლითი სარქვლის ფირფიტა; 17. შემოვლითი სარქვლის ზამბარა; 18. შემზღუდველი ფირფიტა; 19. სატანკო; 20. მარაგი; 21. ცილინდრი; 22. გარსაცმები; 23. ღეროს გიდის ყდის; 24. დალუქვის ბეჭედიწყალსაცავი; 25. როდ ჯირკვლის მფლობელი; 26. როდ ბეჭედი; 27. ღეროს დამცავი რგოლის შუასადენი; 28. ღეროს დამცავი ბეჭედი; 29. სატანკო თხილი; 30. ზემო ამორტიზატორის თავი; 31. წინა ამორტიზატორის სამონტაჟო კაკალი; 32. საგაზაფხულო სარეცხი; 33. ბალიშის სარეცხი; 34. ბალიშები; 35. ინტერვალის ყდის; 36. წინა შეჩერების ამორტიზატორის გარსაცმები; 37. ღეროვანი ბუფერი; 38. რეზინის-ლითონის საყრდენი; 39. ამორტიზატორის სქემა; 40. II. შეკუმშვის ინსულტი; 41. უკუცემის კურსი.

საჭე ვაზ 2107

მანქანა იყენებს ტრავმულს საჭეშუალედურით კარდანის ლილვი... საჭეში, განასხვავებენ საჭესა და საჭეს. საჭის მექანიზმის საშუალებით, ძალა გადადის მძღოლიდან საჭეზე, ხოლო საჭე გადასცემს ძალას საჭე საჭე... საჭის მექანიზმი შედგება მატლის მექანიზმი, საჭე 40, კომპოზიტური საჭე და მისი დამაგრებითი ნაწილები. მატლის მექანიზმი (გადაცემათა კოეფიციენტი 16.4) მდებარეობს ალუმინის 34-ე კარადაში, რომელიც მიმაგრებულია სხეულის მარცხენა მხარეს სამი ჭანჭიკით თვითმმართველობის საკეტი თხილით. ორი crankcase bolt ხვრელები ოვალური უზრუნველყოს სწორი ინსტალაციამმართავი მექანიზმი. ამ ინსტალაციით, ჭიის 58 შახტსა და ჰორიზონტალურ კუთხეს შორის კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 32 -ს, ხოლო შახტ 58 -სა და სამუხრუჭე პედლს შორის უფსკრული უნდა იყოს მინიმუმ 5 მმ. ჭია 56 დამონტაჟებულია 34 -ე კარკანზე ორ კუთხოვან საკონტაქტო საკისარზე 57. საკისრებს არ აქვთ შიდა რგოლები. მათ როლს ასრულებს სარბენი ბილიკებიდამზადებულია ჭიის ბოლოებზე. ჭიის საკისრებში კლირენსი მორგებულია ქვედა საფარის ქვეშ დაყენებული შუასადებით 47. Crankcase– დან გასასვლელში, ჭიის ლილვი დალუქულია ზეთის ბეჭდით 59.

წრიული ღარი კეთდება ჭიის ლილვის წვეროვან ნაწილზე უნივერსალური ერთობლივი უღლის დამჭერი ჭანჭიკისთვის. ჭიასთან არის ჩართული ორმხრივი როლიკერი 50, რომელიც ბრუნავს 48-ე ღერძზე ორმაგი მწკრივის 49-ე ბორბალზე. ღერძის ბოლოები, მას შემდეგ, რაც დაჭერილია 62-ე ლილვის ჭაბურღილში, მიბმულია ელექტრული გათბობის გამოყენებით. , ანუ ეს კავშირი არის ერთჯერადი. ბიპოდის შახტი თავისი ცილინდრული დაქუცმაცებული ნაწილით არის დამონტაჟებული ორ ბრინჯაოს ბუჩქში 60 და ამწევიდან გასასვლელში დალუქულია ზეთის ბეჭდით 61. ბიპოდი 2 დაჭერილია ქვედა ლილვის დახრილ ნაწილაკებზე ერთ განსაზღვრულ პოზიციაზე, როდესაც ორმაგი ხვეული ლილვზე გასწორებულია ორმაგი სლოტით ბიპოდის ხვრელში. ჩართულობა მატლის წყვილიდამზადებულია როლიკებითა და ჭიების ღერძების 5.5 მმ-იანი გადაადგილებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მორგოთ როლიკერის უკუსვლის ჩართვა მატლთან ერთად მათი გაცვეთისას. ეს უზრუნველყოფილია ბიპოდის ღერძის ღერძული გადაადგილებით მორგებული ხრახნის საშუალებით 55. ხრახნიანი თავი ჯდება ბიპოდის შახტის T- ფორმის ჭრილში ფირფიტასთან ერთად 52. რომელიც უზრუნველყოფს ხრახნიანი თავის სასურველ მორგებას. მორგება ხრახნიანი 55 ხრახნიანია ზედა საფარში 51. გამყარებულია სარეცხი საშუალებით და გამკაცრდება საკეტი თხილით.

როდესაც მორგებული ხრახნი ხრახნიან საფარში, ბიპოდის შახტი იშლება, ხოლო უფსკრული შეირჩევა როლიკერის ჭიასთან შეხებისას. ჭიის საკისრებში კლირენსის მორგების სიზუსტის დასადგენად და როლიკერის ჭიასთან შეხებისას გამოიყენება დინამომეტრი, რომელიც ზომავს შემობრუნებისადმი წინააღმდეგობის (ხახუნის) მომენტს. ამ შემთხვევაში, ჭიის ლილვის ხახუნის ბრუნვა პირველად იზომება ბიპოდის შახტის დაყენების გარეშე. ის უნდა იყოს 2050 ნმ (2-5 კგ წმ) ფარგლებში. შერჩევა სისქე shims 47 კომპლექტი საჭირო განბაჟება(ხახუნის მომენტი) ჭიის საკისრებში. შემდეგ, ბიპოდის შახტის დაყენების და ჩართვისას კლირენსის მორგების შემდეგ, შემოწმებულია ჭიის ხახუნის ბრუნვის მომენტი. რომელიც უნდა იყოს ტოლი 90-120 ჰემის (9-12 კგ წმ) მატლის შახტის 30-ით გადაბრუნებისას, როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ შუა პოზიციიდან და შეუფერხებლად მცირდება 70 N სმ (7 კგ წმ) კუთხის გადახვევისას 30 -დან გაჩერებამდე. საჭის მექანიზმის 34 ამწეის ზედა ბოლოს და ჭიის 58 – ის ლილვზე კეთდება ნიშნები (რისკები) 35. სწორი მოძრაობამანქანა

ამ მდგომარეობაში, საჭის ბორბალი უნდა იყოს ჰორიზონტალური. ეს მიუთითებს ჭიის ლილვის სწორ კავშირზე შუალედურ შახტთან. მატლის ნაწილები შეზეთულია TAD-17i ზეთით, რომელსაც ასხამენ 33 დანამატით დახურულ ხვრელში, შემავსებელი ტევადობა 0,215 ლ. ბორბალიდამზადებულია პლასტმასისგან, რომელიც გაძლიერებულია ფოლადის ჩარჩოთი. საჭის კვანძში 28 ორმაგი ღრუთი იჭრება, ხოლო ზედა ლილვზე 24 არის ორმაგი ხვეული, რაც უზრუნველყოფს ბორბლის შეერთებას ლილვთან მხოლოდ ერთ პოზიციაზე. საჭე მიმაგრებულია ლილვზე 24 თხილით, რომელიც გამკაცრების შემდეგ ერთ ადგილას იჭრება. ქვემოდან კერა 28 -მდე, პლასტიკური დამჭერი 29 ქვედა სრიალის ბეჭედი 27, რომელზედაც სრიალებს გადამრთველის კონტაქტი. ეს კონტაქტი მავთულხლართებით არის დაკავშირებული გადამრთველის სარელეო კოჭასთან ხმის სიგნალი... სიგნალის გადამრთველის მფლობელი 26 მიმაგრებულია საჭის კერაზე ხრახნებით. ის იზოლირებულია "მასისგან". ქვედა სრიალის რგოლი 27 დაკავშირებულია მავთულხლართებთან 30, რომელთა საყრდენები 25 დამონტაჟებულია ხმის სიგნალის გადამრთველ 32 -ში. ზამბარები 31 დამონტაჟებულია გადამრთველსა და სპიკს შორის.

როდესაც თქვენ დააჭირეთ ღილაკს 32, მავთულის საყრდენები 25 იკეტება ქვედა საკონტაქტო რგოლი მიწასთან, ანუ რელეს გრაგნილი ხმის სიგნალის ჩართვისთვის. როდესაც გადამრთველი იხსნება, კონტაქტები იხსნება ზამბარების მოქმედების ქვეშ 31. მძღოლის უსაფრთხოების მიზნით, საჭის ლილვი გაყოფილია. იგი შედგება ზედა 24 და შუალედური 36 ლილვისგან კარდალის სახსრებით. ზედა ლილვი ბრუნავს ორ ნემსის საყრდენზე 22 რეზინის ბუჩქებით. საკისრები დალუქულია 43 -ე ფრჩხილის მილში 23. უფრო ახლოს ქვედა მხარდაჭერაბეჭედი ღარით შედუღებულია ლილვზე 24 ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა. შუალედური შახტიბოლოებზე მას აქვს ორი განუყოფელი უნივერსალური სახსარი ნემსის საკისრებზე. საყრდენი ჩანგლები გადის ჭიის 58 და ზედა ლილვზე 24 და ფიქსირდება ჰალსტუხიანი ჭანჭიკებით. ფრჩხილი 43 მიმაგრებულია სხეულის პანელის სამაგრზე ოთხი ჭანჭიკით. უფრო მეტიც, ორი ქვედა ჭანჭიკის თავი ხრახნიანია პანელის ფრჩხილის შედუღებულ კაკალში და იბრუნება მაქსიმალური გამკაცრების მომენტში.

ფირფიტები 37 დამონტაჟებულია ქვედა ჭანჭიკების ქვეშ, რომელთა სიმტკიცე განკუთვნილია გარკვეული დატვირთვისთვის. ზედა ჭანჭიკები შედუღებულია და ფრჩხილი 43 მათზე მიმაგრებულია თხილით ფიგურირებული და საგაზაფხულო საყელურებით. როდესაც მანქანა ეჯახება დაბრკოლებას, დატვირთვა 43 ფრჩხილის ჭანჭიკებზე იზრდება და მისი გავლენის ქვეშ 37 ფირფიტის ბოლოები დეფორმირდება. ამ შემთხვევაში, ფრჩხილი 43 სრიალებს წინა დამაგრების ჭანჭიკებზე, ბრუნდება ზედა დამაგრების ჭანჭიკებთან შედარებით, რის შედეგადაც საჭე ტოვებს მძღოლის მკერდის არეს, რაც ამცირებს სერიოზული დაზიანების ალბათობას. საჭის ლილვი დაფარულია უგულებელყოფის გარსაცმით 38. შედგება ზედა და ქვედა ნაწილისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ხრახნებით. საჭის მართვა მოიცავს: ბიპოდს 2, შუა 8 და გვერდით ღეროებს 1, ქანქარას მკლავს 9, საქანელა მკლავებს 15. ეს ნაწილები დაკავშირებულია ბურთის სახსრებით. ბიპოდი უკავშირდება შუა და გვერდით ღეროებს. მას აქვს გაჩერება, რომელიც ზღუდავს წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხეს.

შუა ბიძგი 8 არის ერთი ცალი, ბოლოებში მას აქვს ბუდეები ბურთის სახსრების ნაწილების მოსათავსებლად. გვერდითი წნელები 1 ნაერთია. თითოეული მათგანი შედგება ორი ბოლოდან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთმანეთთან ხრახნიანი მორგებული ყდის საშუალებით 10. ყდის ფიქსირდება ღეროს ბოლოებზე ორი ჰალსტუხიანი სამაგრებით 16. გვერდითი ბმულების ასეთი დიზაინით მათი სიგრძე შეიძლება შეიცვალოს, რაც აუცილებელია კონვერგენციის რეგულირებისათვის საჭე საჭე... გვერდითი ღეროების გარე ბოლოები მჭიდროდ არის დაკავშირებული მბრუნავ მკლავებთან 15, რომლებიც მიმაგრებულია საჭის მუხლებთან. მარჯვენა მხარის ბადის შიდა წვერი ბრუნულად არის დაკავშირებული ქანქარის მკლავთან, ხოლო მარცხენა მხარის რგოლის წვერი ბიპოდს. ბურთის ყველა სახსარი ერთი და იგივე ტიპისაა.

ჯოხის ბურთულიანი სახსარი შედგება ფოლადის ქინძისთავისგან 5, რომლის სფერული თავი ეყრდნობა დახრილ გაყოფილ ლაინერს 6, პლასტმასისგან დამზადებული მაღალი საწინააღმდეგო თვისებებით. კონუსური ზამბარა 4, ლაინერის დაჭერით პინ 5-ის სფერულ თავთან, ავტომატურად ინარჩუნებს მათ შორის უფსკრული. სამრეცხაო შემოხვეულია წვერი 3. ბუდის ბოლოში. ეს არის საყრდენი ზამბარისთვის. ქინძის კონუსური ნაწილი მიემართება მბრუნავი მკლავის (ბიპოდის ან ქანქარის მკლავის) დახრილ ხვრელში და დამაგრებულია კასტილირებული თხილით. ქოთნით. შეკრების დროს, ბურთის სახსრები ივსება ShRB-4 ცხიმით და იკეტება: ქვემოდან დამხმარე სარეცხი საშუალებით 3, ზემოდან გაძლიერებული დამცავი საფარით 7. ავტომობილის მუშაობის დროს ცხიმის შევსება ან ჩანაცვლება არ არის საჭირო. თუ არის დამცავი საფარი კარგ მდგომარეობაშიდა უზრუნველყოს სისუფთავე რგოლების შიგნით, ამ უკანასკნელის მომსახურების ვადა შეზღუდული არ არის.

სამუშაო საყრდენით, ჯოხის ბოლოს უნდა ჰქონდეს ღერძული მოძრაობა ქინძისთავთან შედარებით 1-1.5 მმ-ით და არ უნდა ჰქონდეს შესამჩნევი გადინება. საქანელის ფრჩხილი მიმაგრებულია მარჯვენა მხარის შიდა ნაწილის შიგნით ორი თვითმმართველობის საკეტი ჭანჭიკით. ფრჩხილი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან. მის ღარში არის ორი პლასტიკური ბუჩქი 19, რომელზედაც ბრუნავს ქანქარის მკლავის ღერძი 21. საყელურები დაჭერილია ბუჩქების ბოლოებზე. ზედა გამრეცხი ამოძრავებს ღერძის სიბრტყეებს და იჭიმება კასტილირებული თხილის ბრუნვით, რომელიც უზრუნველყოფს ბერკეტის ბრუნვას 10-20 ნ (1-2 კგფ) ძალით. მიმაგრებულია მის ბოლოს ქვედა გამრეცხი დაჭერილია ბუჩქთან თვითდაბლოკილი კაკლით ბრუნვის მომენტში 106 ნმ (10 ძაფი). ქანქარის ბერკეტი 9 დაფიქსირებულია ღერძზე იგივე კაკლით.

რეზინის დალუქვის რგოლები 20 დამონტაჟებულია საყელურების ბოლო ზედაპირსა და ქანქარის მკლავის სამაგრის კორპუსს შორის. შეკრების დროს ბუჩქებს შორის ღრუ ივსება ლიტოლ -24 ცხიმით. ბუჩქები თავად არის შეზეთილი იმავე ცხიმით. კარგი საჭის დროს, საჭის თავისუფალი თამაში არ უნდა აღემატებოდეს 5-ს (18-20 მმ ბორბლის გასწვრივ), ხოლო გლუვი ფირფიტაზე გადაბრუნებისას საჭეს გადატრიალების მცდელობა არ უნდა აღემატებოდეს 250 N (25 კგff).

საჭის დიაგრამა VAZ 2107

1. საჭის გვერდითი კავშირი; 2. ორფეხა; 3. ბურთი pin ლაინერი გაზაფხულზე მხარდაჭერა გამრეცხი: 4. Ball pin ლაინერი გაზაფხულზე. 5. ბურთის პინი; 6. ბურთულიანი ჩასმა; 7. ბურთის ქინძისთავის დამცავი ქუდი; 8. საჭის საშუალო კავშირი; 9. ქანქარა მკლავი; 10. გადაბმულობის რეგულირება გვერდითი წევისათვის; 11. წინა სუსპენზიის ქვედა ბურთიანი სახსარი; 12. წინა სუსპენზიის ქვედა მკლავი; 13. მარჯვენა საჭის მუხლი; 14. წინა სუსპენზიის ზედა მკლავი; 15. მარჯვენა საჭის მუხლის ბერკეტი; 16. მომრგვალო გადაბმულობის დამჭერები; 17. Pendulum arm bracket; 18. სხეულის მარჯვენა მხარის წევრი; 19. ქანქარის მკლავის ღერძის ბუშტუკი; 20. ბუშის O- ბეჭედი: 21. მბრუნავი მკლავის ღერძი; 22. ზედა ლილვის ნემსის ტარება; 23. საჭე ლილვის სამონტაჟო სამაგრის მილი: 24. საჭის ზედა ლილვი; 25. სიგნალის ჩართვის დამჭერი; 26. მავთულის წვერი; 27. ქვედა სრიალის ბეჭედი; 28. ბორბლის კერა; 29. ქვედა სრიალის ბეჭდის დამჭერი: 30. მავთული ქვედა სრიალის რგოლიდან; 31. სიგნალის გადამრთველის ზამბარა; 32. ხმოვანი სიგნალის გადამრთველი; 33. ზეთის შემავსებლის დანამატი: 34. საჭის გადაცემათა კოლოფი: 35. როლიკერის (ბიპოდის) დაყენების ნიშნები შუა პოზიციაზე; 36. შუალედური საჭე ლილვი; 37. ფრჩხილის წინა ფიქსაციის ფირფიტა; 38. საჭის ლილვის გარსაცმის მოპირკეთება; 39. საწმენდი და გამრეცხი გადართვის ბერკეტი; 40. საჭე: 41. მიმართულების ინდიკატორის გადამრთველის ბერკეტი; 42. ფარები გადართვის ბერკეტი: 43. საჭე ლილვის სამონტაჟო ფრჩხილი; 44. საჭე ლილვის ბეჭედი: 45. სხეულის მარცხენა მხარის წევრი: 46. ქვედა საჭის გადაცემათა კოლოფის საფარი; 47. შიმების მორგება; 48. ბიპოდის შახტის როლიკერის ღერძი; 49. ბურთის ტარებაროლიკერი; 50. ფილმი; 51. ზედა ყდასაჭის გადაცემათა კოლოფი: 52. ხრახნიანი ფირფიტის რეგულირება; 53. საკეტის გამრეცხი; 54. ლოქუნი; 55. მორგება ხრახნიანი; 56. ჭია; 57. ჭიის საკისრები; 58. ჭიის შახტი; 59. ჭიის შახტის ზეთის ბეჭედი: 60. ბიპოდის შახტის ყდის; 61. ბიპოდის შახტის ზეთის ბეჭედი; 62. ბიპოდის შახტი.

მუხრუჭები ვაზ 2107

ბორბლის მუხრუჭები დამონტაჟებულია უშუალოდ მანქანის ბორბლებზე. ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ შექმნან წინააღმდეგობა ავტომობილის მოძრაობის მიმართ. წინა ბორბლის დისკის მუხრუჭები. იგი შედგება caliper 5 და შეკრების 12 სამუშაო ცილინდრიანი, ორი სამუხრუჭე ბალიშები 4, თითები 8 ბალიშებისა და მილსადენების შესაკრავად. კალიპერი ჩამოსხმულია რბილი რკინისგან. იგი მიმაგრებულია საჭის მუხლის ფლანგზე დამცავი საფარით 7 და საქანელა მკლავით. კალიპერს აქვს რადიალური ღარი სამუხრუჭე დისკის დასაყენებლად და ორი განივი ღარი, რომლებშიც სამუხრუჭე ბალიშები მდებარეობს. ხალიჩის ლურსმნებს აქვთ ორი ფანჯარა გიდის ღარებით, რომელშიც ორი მოპირდაპირე ბორბლის ცილინდრია დამონტაჟებული 12. ცილინდრების ზუსტ პოზიციას კალიპერის მიმართ უზრუნველყოფს გაზაფხულის სამაგრები 16. როდესაც ცილინდრი დამონტაჟებულია ხალიჩის ღარში, საყრდენი ზამბარის მოქმედება შემოდის ხალიჩის სპეციალურ გვერდით ღარში. სამუშაო ცილინდრის სხეული 12 არის ალუმინის შენადნობისგან. ცილინდრი შეიცავს ფოლადის ღრუ დგუშს I, ბეჭედს რეზინის რგოლით 13. ის მდებარეობს ცილინდრის ღარში და ემსახურება არა მხოლოდ უფსკრული დალუქვას, არამედ დგუშის პირვანდელ მდგომარეობაში დაბრუნებას გათავისუფლებისას. ცილინდრის ღრუ დაცულია დაბინძურებისგან რეზინის თავსახურით 15, რომლის გარე კიდე ინახება ცილინდრის საყელოზე, ხოლო შიდა ზღვარი ფარავს დგუშის სადესანტო საყელოს. ცილინდრების სამუშაო ღრუები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული 10 მილით. ფიტინგი 9 გარე ხრახნიანია გარე ცილინდრში წინა სამუხრუჭე დისკის გასანათებლად, ხოლო შიდა ცილინდრში არის სითხის მიწოდების იარაღი.

დგუშები 11 ეყრდნობა სამუხრუჭე ბალიშებს 4, რომლებზედაც ხახუნის საფარია წებოვანი. ბალიშები დამონტაჟებულია მეგზურ 8 -ზე, რომლებიც იცავენ ღერძულ გადაადგილებას ქოთქის ქინძისთავებით 2 და ისე, რომ თითებზე არ იყოს ვიბრაცია, გამოიყენება ზამბარები 3, თითებზე ბალიშების დაჭერით. Springs 1 დამონტაჟებულია თითის თავების ქვეშ. დამუხრუჭებისას დგუშები სითხის წნევის ქვეშ მოძრაობენ ბორბლის ცილინდრებიდან და თან ატარებენ O- რგოლებს 13, რომლებიც ერთდროულად ირევა. როდესაც მუხრუჭი იხსნება, როდესაც წამყვანი წნევა ეცემა, დგუშები, რგოლების 13 ელასტიური დეფორმაციის გამო, უკან ბრუნდება ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე ბალიშების 14 საფარი იქნება მსუბუქი კონტაქტში სამუხრუჭე დისკთან. უგულებელყოფის ცვენისას, როდესაც სამუხრუჭე კლირენსი იზრდება, უფრო მეტი სითხის წნევა იქმნება აქტივატორში სამუხრუჭე ბრუნვის შესაქმნელად. სითხის წნევის ზემოქმედებით, დგუშები 11 სრიალებენ რგოლებთან შედარებით 13 და იკავებენ ახალ პოზიციას ცილინდრებში, რაც უზრუნველყოფს ოპტიმალურ დაშორებას დისკსა და ბალიშებს შორის.

უკანა ბორბლის სამუხრუჭე ბარაბანი დამონტაჟებულია საყრდენ ფირფიტაზე 45, რომელიც მიმაგრებულია უკანა ღერძის სხივის ფლანგზე. ფირფიტების პაკეტი მიმაგრებულია ფარის ქვედა ნაწილზე ორი მოქლონით 17, საიდანაც ფირფიტა 46 არის ფეხსაცმლის საყრდენი 20, ხოლო ფირფიტები 19 ზღუდავს ფეხსაცმლის ქვედა ნაწილის ღერძულ მოძრაობას. შიდა მოღუნული ფირფიტა ზღუდავს კაბელის 21 მოძრაობას ფარისკენ. ფარის 45 ნაწილის ზედა ნაწილში, ბორბლის ცილინდრი 27 დამაგრებულია ორი ჭანჭიკით. გარედან, სამუხრუჭე დრაივის გასათბობად 29 და ცილინდრზე სითხის მიწოდების მილის 30 ნაწილი ცილინდრის ხრახნიანი ხვრელია. რა ორივე მხრიდან, ცილინდრში დამონტაჟებულია პისტონები 32 O- რგოლებით 31, რომლებიც დგუშის ბოლოზე დაჭერილია 28 ზამბარით საყრდენი თასების მეშვეობით. გაჩერება 34 დაჭერილია დგუშებში, რომელთა ჭრილში ისინი შედიან ზედაბალიშები. ბორბლის ცილინდრის ღრუ დაცულია დაბინძურებისგან 33 რეზინის თავსახურით, რომლებიც დგას დგუშების შიდა კიდეზე, ხოლო გარე კიდე ცილინდრის სხეულზე. სამუხრუჭე ბალიშები გამკაცრებულია 35 და 18 ზამბარებით, რომლებიც აჭერენ ბალიშებს ქვედა საყრდენზე და ბორბლის ცილინდრიანი დგუშების გაჩერებებზე. ბალიშების სამუხრუჭე ფართან არა-ხისტი კავშირის გამო, ისინი თავს უერთდებიან კონტაქტის მომენტში სამუხრუჭე ბარაბანი, რაც აუმჯობესებს დამუხრუჭების ეფექტურობას და იწვევს მეტს ერთიანი ტარებაგადახურვები. ფეხსაცმელსა და ბარაბნებს შორის უფსკრული ავტომატური რეგულირებისთვის არის დამონტაჟებული სპეციალური მოწყობილობები... თითოეული მათგანი შედგება სამუხრუჭე ლილვზე შედუღებული ლილვისაგან 39 და ხახუნის ელემენტისგან. ღერძი 39 გადის ბალიშის ნეკნის ოვალურ ხვრელში. ორი ხრახნი 40 და 42 ერთმანეთზე ხრახნიანი დამონტაჟებულია ღერძზე უფსკრულით. ბუჩქების ფლანგებს შორის არის გაზაფხული 38, მისი საყრდენი ჭიქები და ორი ხახუნის საყელურები 41, რომლებიც გარკვეული ძალით იჭერენ ფეხსაცმლის კიდეს. ეს ძალა ისეთია, რომ შეკუმშვის ზამბარები 18 და 35 ვერ ახერხებენ ბალიშების გადანაცვლებას ხახუნის საყელურებთან შედარებით, ბალიშის ნეკნების ოვალური ხვრელების მიუხედავად. მაგრამ როდესაც ბალიშები 36 გაცვეთილია, როდესაც მძღოლმა უნდა გაზარდოს ძალისხმევა სამუხრუჭე პედლზე, უკანა სამუხრუჭე წრედში წნევა იზრდება, დგუშები მოძრაობენ ბალიშებზე ხახუნის საყელურებთან შედარებით და ბალიშებს აჭერენ ბარაბანზე.

ამ შემთხვევაში, ბალიშები მიიღებენ ახალ პოზიციას ბარაბანთან შედარებით. შემდგომი დამუხრუჭების შემთხვევაში, ბალიშები გადაადგილდება უფსკრულიდან 42 -ე და ღერძს შორის 39. ეს უფსკრული უზრუნველყოფს ბალიშების მჭიდროდ დაჭერა ბარაბანზე და საჭირო დამუხრუჭების ბრუნვას. როდესაც სამუხრუჭე იხსნება, ბალიშები ამოღებულია დრამიდან დაძაბულობის ზამბარებით, ყდის 42 -სა და ღერძს შორის უფსკრულით. 1986 წლიდან მანქანები აღჭურვილია მუხრუჭებით, მოწყობილობით, რომელიც ავტომატურად აწესრიგებს უფსკრულს, რაც დამონტაჟებულია ბორბლის ცილინდრში. იგი გაერთიანებულია მსგავსი მოწყობილობებით, რომლებიც დამონტაჟებულია VAZ2105, 2107 ოჯახის მანქანებზე.

სამუხრუჭე მექანიზმების დიაგრამა ვაზ 2107

1. ქინძისთავების საყრდენი ბალიშები; 2. კოტერის პინი; 3. ბალიშების დამჭერი ზამბარა; 4. სამუხრუჭე ბალიშები; 5. სამუხრუჭე ხალიჩა; 6. სამუხრუჭე დისკი; 7. დამცავი საფარი; 8. სამუხრუჭე ბალიშების დამაგრების თითი; 9. სამუხრუჭე დრაივის სისხლდენის ძუძუ; 10. ცილინდრების დამაკავშირებელი მილი; 11. დგუში; 12. ბორბლის ბალონი; 13. დგუშის O- ბეჭედი; 14. ხახუნის ბალიში; 15. დგუშის დამცავი თავსახური; 16. ცილინდრის საკეტი; 17. ბალიშების საყრდენი და მეგზური ფირფიტების შესაკრავად ჩახმახი; 18. ბალიშების ქვედა დამჭერი ზამბარა; 19. მეგზური ფირფიტა; 20. სამუხრუჭე ფეხსაცმელი; 21. პარკინგის უკანა სამუხრუჭე კაბელი; 22. უკანა კაბელის ზამბარა; 23. უკანა კაბელის დასასრული; 24. პარკირების მუხრუჭის ამძრავის ბერკეტი; 25. სამუხრუჭე ბალიშების შუალედური ბარი; 26. ბალიშები ამოძრავებს ბერკეტის თითს; 27. ბორბლის ცილინდრის კორპუსი; 28. დგუშის გამყოფი წყარო; 29. უკანა სამუხრუჭე დისკის სისხლდენის კავშირი; 30. შესასვლელი მილის იარაღი სამუხრუჭე სითხე; 31. დგუშის რგოლი; 32. ცილინდრიანი დგუში; 33. ბორბლის ცილინდრის დამცავი თავსახური; 34. ბლოკის გაჩერება; 35. ბალიშების ზედა დამჭერი ზამბარა; 36. ბალიშები ხახუნის უგულებელყოფა; 37. ნეკნის ბალიშები; 38. გაზაფხული; 39. ღერძი: 40. საგაზაფხულო ყდის; 41. ხახუნის საყელურები; 42. ღერძის ბუჩქი ავტომატური მოწყობილობა; 43. კაბელის გარსი; 44. მეგზური გაზაფხული; 45. სამუხრუჭე მექანიზმის დამხმარე ფირფიტა; 46. ​​ბალიშების საყრდენი ფირფიტა; 47. I. წინა ბორბლის მუხრუჭი; 48. II. უკანა ბორბლის დამუხრუჭების მექანიზმი.

სამუხრუჭე სისტემა ვაზ 2107

მანქანის სამუხრუჭე სისტემა, მისი დანიშნულებისა და ფუნქციების მიხედვით, იყოფა სამუშაო, სათადარიგო და პარკინგად. სერვისის დამუხრუჭების სისტემა უზრუნველყოფს ავტომობილის სიჩქარის რეგულირებას და მის გაჩერებას საჭირო ეფექტურობით, ავტომობილის გადაუდებელი გაჩერება აუცილებელი ეფექტურობით სამუშაო მუხრუჭის დაზიანების შემთხვევაში. სისტემის გატეხვადა პარკინგის გამართვა ემსახურება მდგომი მანქანა... ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გადაუდებელი შემთხვევა სამუშაო ან სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემების გაუმართაობის შემთხვევაში. სერვისის სამუხრუჭე სისტემას აქვს ორი წრიული ცალკეული ჰიდრავლიკური ძრავა წინა და უკანა ბორბლების მუხრუჭებისთვის, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ავტომობილის უსაფრთხოებას. თუ ერთი წრე ვერ მოხერხდა, მეორე გამოიყენება როგორც სარეზერვო სამუხრუჭე სისტემა, ანუ ის არის სამსახურის სამუხრუჭე სისტემის ნაწილი. სამუხრუჭე გამტარებელი ჰიდრავლიკური გამტარებელი მოიცავს სამუხრუჭე პედლს 50, ვაკუუმის გამაძლიერებელი 51, მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის მთავარი ცილინდრი 2, რეზერვუარი 7, უკანა მუხრუჭის წნევის რეგულატორი 19, სამუხრუჭე მექანიზმების ბორბლიანი (სამუშაო) ცილინდრები, მილსადენები და შლანგები. სამუხრუჭე პედლები 15 შეჩერებულია ფრჩხილის 4 -დან, საყრდენის პედლთან ერთად ღერძის საშუალებით 8. გაყოფილი პლასტმასის ბუჩქები 9 დამონტაჟებულია პედლების კვანძში, რომლის მეშვეობითაც გადის შიდა ლითონის ბუჩქი 5. ბუჩქი პედლები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ვაკუუმის გამაძლიერებლის შემძვრელთან და უკუგების ზამბარის ძალით უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას.

ამ პოზიციაზე, პედლის ჩამკეტი ეყრდნობა სამუხრუჭე შუქის გადამრთველის 49 ბუფერს. ვაკუუმის გამაძლიერებელი ამცირებს სამუხრუჭე პედლს ძალას დამუხრუჭებისას. იგი მიმაგრებულია გადაბმულობისა და სამუხრუჭე პედლის სამაგრის ფირფიტაზე ოთხ საყრდენზე თხილით. რეზინის შუასადენი დამონტაჟებულია ვაკუუმის გამაძლიერებელსა და ფრჩხილის ფირფიტას შორის. რეზინის დიაფრაგმის გარე ბენდი შეკრულია 77 კორპუსს შორის და ვაკუუმური გამაძლიერებლის კორპუს 64 -ს შორის, რომელიც გამყოფს ჰყოფს ვაკუუმსა და ატმოსფერულ ღრუში. ვაკუუმის ღრუ შლანგი 6 -ის საშუალებით წვერით და 58 სარქველით არის დაკავშირებული ძრავის შესასვლელ მილთან. კავშირის დალუქვის მიზნით, წვერი 6 უკავშირდება ვაკუუმურ გამაძლიერებელს რეზინის ფლანგის საშუალებით. ვაკუუმური გამაძლიერებლის შიგნით არის პლასტიკური სარქვლის კორპუსი 65, რომლის წვერი დალუქულია ბეჭდით 72 ვაკუუმ გამაძლიერებლის სხეულის გამოსასვლელში. იგი დამონტაჟებულია გამაძლიერებლის სხეულის სავარძელში და დაჭერილია სავარძლის ფლანგზე შუალედური რგოლით, რომელიც ჩაკეტილია საყრდენი რგოლით.

სარქველის სხეულის მოძრავი წვივის დაბინძურებისგან დასაცავად გოფრირებული დამცავი საფარი 74 მოთავსებულია გამაძლიერებლის სხეულის ფლანგზე და სარქველის სხეულის წვერზე. ბიძგის ფირფიტა 70 შედის დგუშის 71 -ის ღარში, მეორე რომლის ბოლო დგას დიაფრაგმის მხარზე 63, რაც ხელს უშლის მის ამოვარდნას. ფირფიტა 70 აფიქსირებს კორპუს 65 – ში დგუშის შეკრებას ბიძგის 76 – ით და სარქველით 73. ბუფერი 66 ეყრდნობა დგუშის ჯოხს 61 მთავარი ცილინდრის წინ. ვაკუუმური გამაძლიერებლის სხეულიდან გასასვლელში ღერო შეკუმშულია ბეჭდით 60. რომელსაც 59 -ე დაჭერით აჭერს გამაძლიერებელი სხეულის ადგილს. ჭანჭიკი 78 ხრახნიანია ჯოხის ბოლო ხვრელში, რომელიც არეგულირებს ღეროს გასასვლელს გამაძლიერებლის კორპუსიდან (1.05-1.25 მმ). პუშერის 76 ბურთულის თავი დაჭერილია დგუშის სავარძელში. 73 რეზინის სარქველი აწყობილია ბიძგზე.

მოძრავი სარქვლის თავი, გამყარებულია ლითონის გამრეცხი საშუალებით, დაჭერილია ზამბარით საყრდენი თასის მეშვეობით დგუშის უკანა ბოლომდე (სრულად გათავისუფლებისას). სხეულს 65 აქვს ადგილი მოძრავი სარქვლის თავისთვის. სტაციონარული flange 73 გაზაფხულზე მიკერძოებულია სავარძლის თასის მეშვეობით სარქველის სხეულის წვერის შიდა კედელთან, რაც ქმნის უსაფრთხო ბეჭედს. ატმოსფერული ჰაერის გასაწმენდად, ქაფის რეზინის ჰაერის ფილტრი 75 დამონტაჟებულია სარქველის სხეულის წვერში. სარქველის სხეული 65 გამუდმებით დაჭერილია 62 ზამბარით საფარისკენ 64. სხეული 77 და გამაძლიერებლის საფარი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული საფარის ამობურცულების ჩასმა სხეულის ჩაღრმავებებში და შემდგომ გადაბრუნება საფარქვეშ, სანამ მისი კიდეები არ დაიჭრება სხეულის ამობურცულობის ქვეშ. საფარის შემაერთებელი და გამაძლიერებლის სხეული დალუქულია რეზინის დიაფრაგმის საყელოთი 63, მათ შორის მოთავსებული. გამაძლიერებლის კორპუსში პლასტიკური შლანგის წვერი 6 მიმაგრებულია რეზინის ფლანგის საშუალებით, რომელშიც დამონტაჟებულია ვაკუუმური სარქველი 58, რაც ხელს უშლის აალებადი ნარევიგამაძლიერებლის ვაკუუმურ ღრუში. სამაგისტრო ცილინდრი 2 ჰიდრავლიკური მუხრუჭები დამონტაჟებულია ორ ქინძისთავზე ვაკუუმის გამაძლიერებელზე. მისი სხეულის თავზე არის სამი ხრახნიანი ხვრელი მილების ფიტინგებისთვის, რომლებიც სითხეს ასხამენ წინა და უკანა მუხრუჭების წამყვანი სქემებში და ორი სოკეტი, რომლებშიც ფიტინგები მიმაგრებულია საკეტის საყელურებით, რომლებიც შლანგებით არის დაკავშირებული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე რეზერვუართან. ცილინდრის შიდა ცილინდრული ჭაბურღილი დამუშავებულია დიდი სიზუსტით და მაღალი ზედაპირის დასრულებით.

ერთი მხრივ, ცილინდრის ღრუ იკეტება ხრახნიანი საცობით 86. ცილინდრში თანმიმდევრულად დამონტაჟებულია ორი დგუში, რომელთაგან ერთი უკანა მუხრუჭებს ამოქმედებს, მეორე - წინა. დასაბრუნებელი ზამბარები 80 დამონტაჟებულია დანამატსა და დგუშს შორის 82, ასევე დგუშებს შორის 82 და 79, რომლის მოქმედების ქვეშაც ისინი ბრუნდებიან პირვანდელ მდგომარეობაში, როდესაც გათავისუფლდებიან. ამ შემთხვევაში, დგუშების დარტყმა ცილინდრში შემოიფარგლება 83 ხრახნით, რომელთა ძარღვები მიდის დგუშების გრძივი ღარებში. უკანა სამუხრუჭე დგუშის 82 დგუში დალუქულია ცილინდრში ორი რგოლით 84. წინა რგოლი დაჭერილია ღარის ბოლო ზედაპირზე 85 ზამბარით. ზამბარის მეორე ბოლო ეშვება ფირფიტაზე 52. უკანა რგოლი დგუშის ბოლოზეა დაჭერილი 80 ზამბარით სარეცხი საშუალებით 81 წინა სამუხრუჭე გამტარ პისტონს 79 აქვს მსგავსი ბეჭედი, მხოლოდ უკანა რგოლი მდებარეობს დგუშის ღარი და აქვს განსხვავებული ფორმა. სპისერის რგოლები 56 თავისუფლად არის ჩასმული ორივე დგუშზე. დგუშის საწყის მდგომარეობაში, გამყოფი რგოლი, რომელიც ეკვრის საკეტის ხრახნს, შლის O- რგოლს ღარის ბოლოდან. ამ შემთხვევაში, ჩამოყალიბებული უფსკრულით, ცილინდრის სამუშაო ღრუ აკავშირებს ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკის წყალსაცავს. წინა დალუქვის რგოლის კავშირი ცილინდრის მუშა ღრუსთან ურთიერთობს დგუში რადიალური ბურღვისა და ღერძული არხის საშუალებით. ამრიგად, როდესაც სითხის წნევა იზრდება სამუშაო ღრუში, O-ring უფრო მჭიდროდ არის დაჭერილი ცილინდრის ჭაბურღილზე.

დგუშების თანმიმდევრული განლაგება ცილინდრში უზრუნველყოფს ცალკეულ მოძრაობას წინა და უკანა მუხრუჭებისთვის. ჰიდრავლიკური ცილინდრის რეზერვუარი ორ განყოფილებიანია, დამზადებულია გამჭვირვალე პლასტმასისგან, რომელიც უზრუნველყოფს თხევადი დონის ვიზუალურ კონტროლს. სატანკო სხეულის ბოლოში არის ორი რჩევა შლანგების დასაკავშირებლად. საფარი 12 ხრახნიანია ავზის შემავსებლის კისერზე, რომელიც აჭერს ტერმინალის მოწყობილობის კორპუსს 10 და რეფლექტორს 14 კისრის ბოლომდე. ავზში თხევადი დონის მონიტორინგის მოწყობილობა დამონტაჟებულია კორპუსში 10. იგი შედგება float 15 -ისგან, რომლის ღეროზე მდებარეობს მოძრავი კონტაქტი 9 და ფიქსირებული კონტაქტი 8, რომელიც ფიქსირდება პლასტმასის კოლოფში 10. როდესაც თხევადი დონე ეცემა, float იკლებს, კონტაქტები დახურავს წრეს საკონტროლო ნათურადა ანათებს ბიძგი 11 დამონტაჟებულია ტერმინალის მოწყობილობის კორპუსის ცენტრალურ ხვრელში, დაჭერისას, კონტროლის ნათურის მიკროსქემის მოქმედება შემოწმებულია, როდესაც სრული დონესითხე წყალსაცავში.

წნევის მარეგულირებელი 19 შედის უკანა სამუხრუჭე ძრავაში, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზეწოლის ზრდა ამ წრეში, როდესაც ბორბლების უკანა ღერძზე დატვირთვა მცირდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკანა ბორბლები შეიძლება იყოს დაბლოკილი და გადახურული. წნევის მარეგულირებელი მიმაგრებულია ორი ჭანჭიკით გაზაფხულის საყელურებით სხეულის სამაგრზე, ხოლო ფრჩხილში ერთი ხვრელი ოვალურია, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ წნევის მარეგულირებლის პოზიცია. წნევის მარეგულირებელი ამოძრავებს ბრუნვის ბერკეტს 20, რომელიც სხეულზეა მიმაგრებული 32 დამჭერით რეზინის საყრდენის ყდის საშუალებით 33. წნევის მარეგულირებელი ბერკეტი 31 გრძელი ხელი მჭიდროდ არის დაკავშირებული საკინძის 13 უკანა ღერძის სხივთან და მოკლე მკლავი გადის ღერძის ხვრელში 29 და შედის წნევის მარეგულირებლის 28 პისტონის ბოლოში. ეს მხარი უკანა ღერძის სხივის რხევის მოძრაობას დგუშზე გადააქვს. ორი მილსადენის ფიტინგები ხრახნიანია წნევის მარეგულირებელ სხეულში: ქვედა ერთი ძირითადი ცილინდრიდან სითხის მიწოდებისთვის, ზედა კი უკანა მუხრუჭების ბორბლების ბალონების სითხის მიწოდებისთვის. კორპუსიდან გამოსასვლელში წნევის რეგულატორის დგუში 28 დალუქულია რგოლით, რომელიც მდებარეობს მასში ლითონის კლიპი... ეს რგოლი დაჭერილია კორპუსის ქვედა ნაწილზე 26 ზამბარით. ზამბარის ზედა ბოლო ეყრდნობა მცურავ ფირფიტას 24 და მისი მეშვეობით დგუშის მხრებს. ზამბარა მიდრეკილია დგუშის შეკუმშვისა მანამ, სანამ ის არ ჩერდება დანამატში 21. რომელიც ხრახნიანია წნევის მარეგულირებელ სხეულში. დანამატის ქვეშ დამონტაჟებულია დალუქვის შუასადენი. ბუჩქი 22 თავისუფლად არის დამონტაჟებული დგუშის თავზე. ის ზღუდავს ბეჭდის აღმავალ მოძრაობას დგუშის თავისკენ. შლანგი მაღალი წნევასამი ფენა შლანგის შიდა 69 და გარე 67 არის რეზინის, მათ შორის მოთავსებულია ძაფის გარსი 68. გარე შლანგზე ბზარები და სხვა დაზიანებები ავტომობილის მუშაობის დროს დაუშვებელია.

სამუხრუჭე სისტემის დიაგრამა VAZ 2107

1. სამუხრუჭე დისკი; 2. მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის ძირითადი ცილინდრი; 3. წინა სამუხრუჭე წამყვანი წრედის მილსადენი; 4. დამცავი საფარი წინა მუხრუჭი; 5. წინა სამუხრუჭე ხალიჩა; 6. ვაკუუმის ხაზი წვერით; 7. მაგისტრალური ცილინდრის რეზერვუარი; 8. ფიქსირებული კონტაქტი; 9. მოძრავი კონტაქტი, 10. ტერმინალური საცხოვრებელი; 11. თხევადი დონის კონტროლის მოწყობილობის გამართულობის შემოწმების ბიძგი: 12. სატანკო თავსახური; 13. საქმე საკონტაქტო მოწყობილობა: 14. რეფლექტორი; 15. მცურავი; 16. უკანა სამუხრუჭე წამყვანი სქემის მილსადენი; 17. კაბელის გარსის უკანა ნაწილის ფლანგი; 18. უკანა მუხრუჭის ბორბლიანი ბალონი; 19. უკანა მუხრუჭის წნევის რეგულატორი; 20. წნევის მარეგულირებლის ამძრავის ბერკეტი. 21. წნევის მარეგულირებელი სხეულის დანამატი: 22. ბუჩქი. 23. დგუშის თავის ბეჭედი; 24. საგაზაფხულო ფირფიტა. 25. წნევის რეგულატორის კორპუსი; 26. გაზაფხული; 27. დგუშის ბეჭდის ბეჭედი; 28. წნევის რეგულატორის დგუში; 29. წნევის მარეგულირებელი ძრავის ბერკეტის ღერძი 30 .; 30. წნევის მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტის დამხმარე ფირფიტა; 31. უკანა სამუხრუჭე ფეხსაცმელი: 32. ბერკეტი მექანიკური დისკიბალიშები; 33. წნევის მარეგულირებელი წამყვანი ბერკეტის თარო; 34. საკაბელო გარსის წინა ბოლო; 35. უკანა კაბელი, 36. საკეტი კაკალი; 37. თხილის მორგება; 38. ბუჩქი; 39. უკანა საკაბელო გიდი; 40. გიდის როლიკერი; 41. წინა კაბელი: 42. პარკირების მუხრუჭის დაბრუნების ბერკეტი; 43. პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის სამაგრ; 44. ბერკეტის საკეტი; 45. პარკირების მუხრუჭის გამაფრთხილებელი ნათურის ჩამრთველის გაჩერება: 46. ბერკეტის ჩამკეტის დაჭიმვა; 47. პარკინგის სამუხრუჭე წამყვანი ბერკეტი: 48. ბერკეტის ღილაკი: 49. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი; 50. სამუხრუჭე პედლებიანი; 51. ვაკუუმური გამაძლიერებელი; 52. O- ბეჭედი ზამბარის საყრდენი ჭიქა: 53. Nipple: 54. საკეტი გამრეცხი: 55. სარეცხი: 56. ორთქლის ყდის: 57. ვაკუუმური სარქვლის კორპუსი; 58. ვაკუუმური სარქველი; 59. როდ ბეჭდის დამჭერი; 60. ღეროვანი ბეჭედი, 61. ღერო; 62. სარქვლის სხეულის დასაბრუნებელი ზამბარა: 63. დიაფრაგმა: 64. ვაკუუმ გამაძლიერებლის სარქველის სხეულის საფარი; 65. ვაკუუმური გამაძლიერებლის სარქვლის სხეული; 66. ღეროვანი ბუფერი; 67. სამუხრუჭე შლანგის გარე რეზინის გარსი; 68. სამუხრუჭე შლანგის ძაფის გარსი: 69. სამუხრუჭე შლანგის შიდა რეზინის გარსი: 70. დგუშის ბიძგის ფირფიტა: 71. სარქველის დგუში: 72. ვაკუუმური გამაძლიერებლის სხეულის საფარის ბეჭედი; 73. ვაკუუმური გამაძლიერებელი სარქველი; 74. სარქველის სხეულის დამცავი თავსახური; 75. Საჰაერო ფილტრი; 76. მტვერსასრუტი ვაკუუმ გამაძლიერებელი; 77. ვაკუუმური სარქვლის სხეული: 78. ჭანჭიკის მორგებამარაგი; 79. წინა სამუხრუჭე წამყვანი დგუში: 80. დგუშის დასაბრუნებელი ზამბარა; 81. საყრდენი გამრეცხი; 82. უკანა სამუხრუჭე წამყვანი დგუში: 83. დგუშის შემზღუდველი ხრახნი; 84. ო-ბეჭედი; 85. რგოლის ზამბარა: 86. მთავარი ცილინდრის გარსაცმის დანამატი; 87. I. სამაგისტრო ბალონების რეზერვუარი; 88. I. წნევის მარეგულირებელი; 89. III. სამუხრუჭე წამყვანი წრე, 90. IV. ძირითადი ცილინდრი და ვაკუუმური გამაძლიერებელი.

სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა ვაზ 2107

როდესაც სისტემა გათავისუფლდება და სამუხრუჭე პედლები, გაზაფხულის 32 – ის მოქმედებისას, გაყვანილია გაჩერების საწინააღმდეგოდ გაჩერების ნათურის 34 – ის საწინააღმდეგოდ, მამოძრავებელი 31 ვაკუუმური გამაძლიერებლის დგუში 26 – ით პედლებთან ერთად. სარქვლის სხეული 20 და ღერო 17 ჩამსხვრეულია გაზაფხულზე 19 უკიდურეს უკანა პოზიციამდე. ამ მდგომარეობაში, იქმნება უფსკრული სარქვლის თავსა და სარქველის ადგილს შორის, რადგან დგუში უბიძგებს სარქველს სავარძლიდან. ვაკუუმის ღრუ A არხ B- ით, ადგილსა და სარქველს შორის უფსკრული და შემდეგ C არხი ატმოსფერულ ღრუს D. არხებით და ღრუს დ. პისტონები მთავარი ცილინდრის 11 და 15, დაბრუნების ზამბარების მოქმედებით, დეპრესიულია უკანა მხარეს უკიდურესი პოზიციაგაჩერებული ხრახნების წინააღმდეგ 8, დააჭირეთ დალუქვის რგოლებს დგუშის ღარის ბოლოდან და წარმოქმნილი ხარვეზების მეშვეობით ცილინდრის სამუშაო ღრუები დაუკავშირდება ჰიდრავლიკური ცილინდრის წყალსაცავს და მაღალი წნევის მილსადენებს.

ამრიგად, სამუხრუჭე დისკზე წნევა არ არის. ამრიგად, დგუშები 4, დალუქვის რგოლების 3 ელასტიური დეფორმაციის მოქმედებით, იხსნება ცილინდრებში და არ ახდენს ზეწოლას წინა მუხრუჭების სამუხრუჭე ბალიშებზე, რომლებიც მსუბუქი კონტაქტში იქნება მუხრუჭის ზედაპირთან დისკი როდესაც მანქანა მოძრაობს დამუხრუჭების გარეშე, ანუ შიგნით შესვლისას ჰიდრავლიკური წამყვანიარ არის ზეწოლა, დგუში 36 გაზაფხულის 40 -ის მოქმედებით და ბრუნვის მკლავი 42 ამოღებულია დანამატის წინააღმდეგ 35. ამიტომ, სხეულის ღრუები დგუშის თავის ზემოთ და ქვემოთ თავისუფლად ურთიერთობენ. ეს ხსნის სითხის თავისუფალ გადასვლას უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრებში. მაგრამ ვინაიდან არ არის ზეწოლა მთელ დისკზე, სამუხრუჭე ბალიშები 43 ამოღებულია დრამიდან. დამუხრუჭების დროს, როდესაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედლს, უბიძგებს 31 დგუშს 26. დგუშის შემდეგ სარქველი 27 მოძრაობს 28 ზამბარის მოქმედებით, სანამ არ ჩერდება სარქველის სხეულის ადგილთან. როდესაც ადგილი დახურულია, A და D ღრუები გამოყოფილია.

დგუშის 26 -ის შემდგომი გადაადგილებით, წარმოიქმნება უფსკრული მასსა და სარქველ 27 -ს შორის, რომლის მეშვეობითაც ღრუ D ურთიერთობს ატმოსფეროსთან. გარეთ ჰაერიშემოდის D ღრუში ჰაერის ფილტრის საშუალებით 30, გამტარიანსა და სარქველს შორის უფსკრულით და შემდეგ C. არხით ატმოსფერული ჰაერი ქმნის ზეწოლას დიაფრაგმზე 21. A და D ღრუებში წნევის სხვაობის გამო, ასევე ძალის სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, სარქვლის სხეული მოძრაობს როდ 17 -თან ერთად, რაც, თავის მხრივ, მოქმედებს მთავარი ცილინდრის დგუშზე 15. სარქვლის სხეულზე მოქმედი ძალა დამოკიდებულია ძრავის შემყვანი მანიფულატის ვაკუუმის ხარისხზე და სამუხრუჭე პედლზე გამოყენებულ ძალაზე. როდესაც დგუში 15 მოძრაობს, ინტერფეისის ყდის 13 გადადის საკეტი ხრახნიდან 8 და დალუქვის რგოლი 9 დაჭერილია ზამბარა 12 – ით დგუშის ღარის ბოლოსკენ. ამრიგად, გაფართოების უფსკრული დახურულია და ცილინდრისა და წყალსაცავის ღრუები გამოყოფილია. ამრიგად, დგუშის 15 შემდგომი მოძრაობით წინა სამუხრუჭე დისკის სამუშაო ღრუში იქმნება სითხის წნევა, რომელიც მილსადენებითა და შლანგებით გადადის წინა მუხრუჭების ბორბლის ცილინდრებზე. ის ასევე მოქმედებს მცურავ პისტონზე 11, რომელიც მოძრაობისას ქმნის ზეწოლას უკანა სამუხრუჭე დისკზე. სამუშაო პალატებში სითხის წნევის გაზრდისას, დგუშების წინა რგოლები ფართოვდება და იწყებს უფრო მჭიდროდ გამყარებას ცილინდრის ზედაპირზე და ღარების ბოლომდე, აუმჯობესებს დგუშების დალუქვას ცილინდრში. სითხის წნევის ქვეშ, წინა და უკანა მუხრუჭების 4 და 44 ბორბლიანი ცილინდრის დგუშები გაფართოვებულია, ბალიშების დაჭერით სამუხრუჭე დისკი 1 და დრამამდე. შედეგად დამუხრუჭების მომენტები ანელებს წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვას. ამ შემთხვევაში, დატვირთვა გადანაწილებულია მანქანის ღერძების გასწვრივ: წინა ღერძზე დატვირთვა იზრდება, უკანა ღერძზე მცირდება. ეს იწვევს უკანა კარის აწევას, ანუ იზრდება მანძილი უკანა ღერძის სხივსა და სხეულს შორის.

ამ შემთხვევაში, ბერკეტის 42 მკლავი იკლებს და წნევის მარეგულირებელი დგუში 36 თხევადი წნევის ქვეშ იწყებს დაბლა, შეკუმშვას ზამბარა 40. სრული დამუხრუჭების მომენტში, დატვირთვის მაქსიმალური მოძრაობა ხდება ერთად უკანა ღერძიწინა და სხეულის ყველაზე მაღალი მოხსნა. ბორბლების შეჭიდება გზაზე უარესდება, ბრუნვის მკლავის 42 წნევა დგუშზე 36 მცირდება. დგუშის თავის ბოლოის უფრო დიდი ფართობის გამო, სითხის P2 წნევის ძალა ამცირებს დგუშს ქვემოთ, სანამ თავი არ შეხდება ბეჭედთან 38. სითხის შემდგომი ნაკადი უკანა ბორბლის ცილინდრებზე მუხრუჭები ჩერდება, ანუ არის დამუხრუჭების ბრუნვა უკანა ბორბლებიარ იზრდება, მიუხედავად სამუხრუჭე პედლის ძლიერი დეპრესიისა და P წნევის შემდგომი ზრდისა ,. Ამიტომაც უკანა ბორბლებიარ არის დაბლოკილი და მანქანა არ სრიალებს. როდესაც სამუხრუჭე პედლები იხსნება, ის, დაბრუნების ზამბარის მოქმედებისას, ბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობაში, თან აათრევს პუშერს 31 და დგუშს 26.

შემდეგ სარქვლის თავი შორდება ადგილს და A და O ღრუები ეცნობება, ე.ი. წნევა ორივე ღრუში გათანაბრებულია, გაზაფხულის 19 მოქმედებისას, სარქველის სხეული ღეროსთან ბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობაში, აჩერებს ზეწოლას სამაგრის ცილინდრის მე -15 პისტონზე. პისტონები 11 და 15, დასაბრუნებელი ზამბარების ძალის ქვეშ, იჭყლიტება უკიდურეს მდგომარეობაში და ეკიდება საკეტი ხრახნებს 8. კოსმოსური ყდისდალუქვის რგოლები ამოღებულია ღარების ბოლოდან და წარმოქმნილი უფსკრულით, სამაგრის ცილინდრის სამუშაო ღრუები დაუკავშირდება ავზის ღრუებს. წინა სამუხრუჭე დგუშები 4 ამოღებულია ბალიშებიდან O- რგოლების 3 ელასტიურობის გამო, ხოლო უკანა სამუხრუჭე დგუშები 45 ამოღებულია შეკუმშვის ზამბარებიდან.

უკანა სამუხრუჭე წამყვანი მიკროსქემის უკმარისობისას, მისი გაჟონვის გამო, დგუში 11 სითხის წნევის ქვეშ გადადის მთავარ ცილინდრის დანამატში გაჩერებამდე, რის შემდეგაც წინა სამუხრუჭე წამყვანი წრეში წნევა იწყებს ზრდას. დგუშის I თავისუფალი გადაადგილების გამო, სამუხრუჭე პედლის თავისუფალი მგზავრობა იზრდება და მხოლოდ წინა მუხრუჭები ირთვება. თუ წინა სამუხრუჭე წამყვანი ჩართულია, დგუში 15 წინ მიიწევს სანამ დგუში 11 არ შეჩერდება, რის შემდეგაც უკანა სამუხრუჭე წამყვანი იწყებს მუშაობას. უფასო სირბილიასევე იზრდება სამუხრუჭე პედლები. თუ რომელიმე წრე დაზიანებულია, თხევადი დონის კონტროლის ნათურა ანათებს, რაც მიუთითებს ავზში თხევადი დონის ვარდნაზე.

სამუხრუჭე სისტემის სქემა VAZ 2107

1. სამუხრუჭე დისკი; 2. წინა სამუხრუჭე ბალიში; 3. დგუშის O- ბეჭედი; 4. ბორბლის ცილინდრის დგუში; 5. წინა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი; 6 სამუხრუჭე შლანგიწინა სამუხრუჭე წამყვანი წრე; 7. სამუხრუჭე ბალიშების დამაგრების თითი: 8. დგუშის დარტყმის შემზღუდველი ხრახნი; 9. ო-ბეჭედი; 10. რეზისტენტული ჭიქა; 11. უკანა სამუხრუჭე წამყვანი დგუში; 12. დალუქვის ბეჭდის გაზაფხული; 13. ბუჩქი; 14. ძირითადი ცილინდრის კორპუსი: 15. წინა სამუხრუჭე წამყვანი დგუში: 16. ბეჭედი; 17. მარაგი; 18. ვაკუუმური სარქველი; 19. სარქვლის სხეულის ზამბარა; 20. სარქვლის სხეული: 21. დიაფრაგმა: 22. ვაკუუმური სარქვლის სხეული; 23. ვაკუუმ გამაძლიერებლის სხეულის საფარი; 24. ღეროვანი ბუფერი; 25. დგუშის ბიძგის ფირფიტა; 26. დგუში; 27. ვაკუუმური გამაძლიერებელი სარქველი; 28. სარქველის ზამბარა; 29. სარქველის დაბრუნების ზამბარა; 30. ჰაერის ფილტრი; 31. სარქველის ამწე; 32. პედლების გათავისუფლების ზამბარა: 33. გააჩერეთ შუქის გადამრთველი; 34. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი; 35. წნევის მარეგულირებელი სხეულის დანამატი; 36. წნევის რეგულატორის დგუში; 37. სხეულის ბუჩქი; 38. დგუშის თავის ბეჭედი: 39. საგაზაფხულო ფირფიტა; 40. დგუშის ზამბარა; 41. წნევის მარეგულირებელი დგუშის O- რგოლი; 42. წნევის მარეგულირებლის ამძრავის ბერკეტი; 43. უკანა სამუხრუჭე ფეხსაცმელი: 44. ბალიშები ბრუნდება გაზაფხულზე; 45. უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრიანი დგუში; 46. ​​დგუშის გამყოფი წყარო; 47. ბეჭდები ბორბლის ცილინდრიანი დგუშებისთვის; 48. სამუხრუჭე პედლებიანი; 49. ა ვაკუუმის ღრუ; 50. ბ. ვაკუუმის ღრუს დამაკავშირებელი არხი სარქვლის შიდა ღრუსთან; 51. C. არხი, რომელიც აკავშირებს სარქვლის შიდა ღრუს ატმოსფერულ ღრუსთან; 52. დ. ატმოსფერული ღრუ; 53. K. შლანგი. ვაკუუმის გამაძლიერებლის დაკავშირება ძრავის შესასვლელ მილთან; 54. I. პედლები არ არის დეპრესიული; 55. I. დამუხრუჭება; 56. III. პედლის დაჭერა შეჩერებულია; 57. IV. უკან დახევა.

ინფორმაციის წყარო საიტი: http: //1avtorul.ru/vaz/vaz-2107.html

მინდა გაგიზიაროთ ინფორმაცია ჩემი მუშაობის შესახებ.
მანქანის მომზადება ასფალტზე დონატების დახატვისთვის და ქუჩის დრიფტისთვის.
ამავე დროს, მინიმუმ დახარჯული ფინანსები.
- უპირველეს ყოვლისა, მე ვიყიდე მეორადი ღერძი გადაცემათა კოლოფით 2101
ფასი 1500 ლარი
- შემდეგ დავშალე, გავრეცხე, ზეთის ბეჭდები და ზეთი შესაცვლელად, რა თქმა უნდა, დანარჩენი კარგ მდგომარეობაში იყო.
ფასი 650 ლარი
- მე შედუღებული გადაცემათა კოლოფი 4.3 რომელიც ხიდში იყო, იმიტომ გადაცემათა კოლოფი 2102 სწრაფად ვერ ვიპოვე.
ფასი 0 ხელახლა- 2-3 ელექტროდი და ხელით მუშაობა
- ნაყიდი 2 საშუალო ბიძგი (500 ხელახალი), სტაბილიზატორი (1400 რე), კვერცხი 2110 ss20 (500 ხელახალი)
ფასი 2400 ლარი
- დავიწყე შესაკრავების მომზადება და ახლის გაძლიერება. გამოყენებულია ლითონი 3 მმ და 8 მმ სისქით
ფასი 0 ხელახლა- ყველაფერი გარაჟში ხელთ იყო
- შევიძინე ერთი ჯოხის საყრდენი სხეულისთვის (250 ხელახალი) და ჭანჭიკები, თხილი, საყელურები.
ფასი 500 ლარი
- შევიძინე რემონტის ნაკრები ჯოხებისთვის
ფასი 500 ლარი
- შევიძინე კომპონენტები პანჰარდის როდის წარმოებისთვის
ფასი 600 ლარი
სულ 6150 რე

ხარჯები 6150 რუბლს შეადგენს, არ შეიცავს ზამბარებს და არმატურებს. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ შეამციროთ ხარჯები, თუ არ იყიდეთ ახალი მეორადი ხიდი, ბარი შემცირდება 4650 რე -მდე.

კარგად, ახლა რაც მთავარია, როგორ კეთდება ყველაფერი:
1. ხიდის ყიდვის შემდეგ ამოვიღე გადაცემათა კოლოფი და ბენზინით გავრეცხე ხიდი და გადაცემათა კოლოფი.

2. მე შედუღებული გადაცემათა კოლოფი, რის შემდეგაც ის უნდა გაიწმინდოს შედუღების კვალიდან (შესხურება) და კვლავ გავრეცხოთ.

3. ხიდის აწყობისას ზეთის ლუქები უკან შევცვალე, ძველები გამოუსადეგარი იყო.

4. ფაბრიკაციისთვის დამატებითი დამაგრებაჯოხებისთვის, დამზადებულია შაბლონები მუყაოსგან. შემდეგ მე მას ლითონისგან ვჭრი 3 მმ სისქით. სამუშაო ნაწილების შედუღების მიზნით, მე შევიკრიბე ის, თითქოს უკვე შედუღებული იყო და მანქანაზეა, ე.ი. განათავსეთ ორი ჯოხი მომზადებული შესაკრავების საშუალებით და გამკაცრეთ ისინი ჭანჭიკით, შედუღებით დააფიქსირეთ ისინი, შემდეგ დაიშალეთ და გაწურეთ ყველაფერი.

5. არმოს მთა უნდა გადაკეთებულიყო, ამიტომ 8 მმ ლითონი აიღეს გასაძლიერებლად, რის შემდეგაც ხვრელი გაკეთდა ქარხნისათვის შესაფერისი და შედუღებული. არმატურის შესაკრავად გამოიყენა ჭანჭიკი სიგრძის სიგრძიდან და დაიჭირა წევის მხრიდან.

6. ყველა ამ ქმედების შემდეგ ხიდი დამონტაჟდა მანქანაზე.

7. შემდეგ წევის მთა აიღეს სხეულზე და ნახეს ნახევარში, მარცხნივ და მარჯვენა მხარე... დაინსტალირებული ორმაგი წნელები, სცადა სხეულზე ნახევარი ფრჩხილი, გამოკვეთა ადგილი საბურღი ხვრელებისათვის. შემდეგ მან საბურღი სხეული და შედუღებული ჭანჭიკები სხეულზე სამგზავრო განყოფილებიდან ქარხნის შესაკრავის მსგავსად.

8. ნაკრებთან ერთად მოწოდებული კვერცხები არ არის შესაფერისი სტაბილიზატორის დასაყენებლად. დამატებითი ჯოხების გამო, სტაბილიზატორის სიმაღლე, რომელიც გადავიდა მანქანის ინტერიერში, ემთხვევა ღეროების სიმაღლეს და კვერცხები ეხება ჯოხებს. ამ მდგომარეობიდან გამოსასვლელად, მე შევიძინე კვერცხი 2110 გაძლიერებული ss20 და გავხეხე ყდის დიამეტრი 12 მმ -მდე, რადგან ნათესავები მიდიან 10 მმ. ამის შემდეგ, სტაბილიზატორი ადვილად ადის თითქმის ხიდზე და არ ეხება არაფერს და არა იმას, თუ როგორ ვაყენებ მას ხიდის ქვეშ, მანქანის კლირენსის შეცვლისას.

9. პანჰარდის ღეროს შესაქმნელად, მას დასჭირდა წევა, საჭის გადაბრუნება რჩევები VAZ 2108 2 ცალი, საჭის გადახვევა ვაზ 2110 1 ცალი, საკეტი თხილის მარცხენა და მარჯვენა ძაფებით 1 ცალი. მთელი რამ იზომება ფირზე, დაჭრილი და შედუღებული.

მისაბმელის მდგომარეობის შეფასება მისაბმელში ადვილია თვალით შეფასდეს. ეს ჩვეულებრივ კეთდება ორმოზე ან ლიფტზე. წნელების და ამორტიზატორების ელასტიური ბუჩქები ექვემდებარება შეცვლას, თუ:
დაბზარული რეზინი;
შიდა ბუჩქი და თვალი არ არის გასწორებული;
შიდა ყდის რეზინში შემობრუნების ხილული კვალი (ნამსხვრევები, ხარვეზები).
ამორტიზატორის კორპუსზე ზეთის წვეთები არის სიგნალი მის შეცვლაზე. ახალბედა მძღოლებსაც კი შეუძლიათ რემონტის გაკეთება, ხოლო გამოყენებული მარტივი მოწყობილობების დამზადება ადვილია საკუთარი ხელით.
ბორბლის ჩამკეტები მოთავსებულია წინა ბორბლების ქვეშ. ჩვენ ვწმენდთ ფოლადის ფუნჯით და ვსველებთ ღეროების და ამორტიზატორების ხრახნიან ბოლოებს გამჭოლი სითხით (მაგალითად, ნავთი). ჩვენ ვცვლით ნაწილებს სათითაოდ, არ ვუშვებთ ხიდს მთლიანად "გამოხსნას" სხეულიდან.

გრძივი ბარის მოსაშორებლად, ქვედა ამორტიზატორის მთა გათიშულია.

3-5 ოპერაციების თანმიმდევრობა თვითნებურია.
უფრო მომგებიანია ელასტიური ბუჩქების ყიდვა ღეროების და ამორტიზატორების საყრდენებისთვის, როგორც ნაკრები, მაგრამ ნაკრები საგულდაგულოდ უნდა იქნას შესწავლილი მაღაზიაში.

ზედა გრძივი ღეროების ბუჩქები ოდნავ უფრო მცირეა, მაგრამ მათი შეცვლის ტექნიკა და აღჭურვილობა იგივეა.

ამის ნაცვლად, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბურთი ტუმბოდან 20 მმ დიამეტრით.

ამორტიზატორის რგოლები ორიდან შედგება რეზინის ელემენტებიუკავშირდება ფოლადის ყდის. რეზინის ბუშტუკები დაჭერილია გვერდებიდან სფერული საყელურებით.
საყრდენის ნახმარი "ნახევრების" მოსაშორებლად, საკმარისია მათი ხრახნიანი ხრახნიანი მოშორება.

მანქანაზე ამორტიზატორის დაყენებისას, გამკაცრეთ სამაგრი ჭანჭიკი, სანამ ბოლოები არ შეჩერდება რკინის სახურავით სფერულ საყელურებში (კაკალზე ძალა მკვეთრად იზრდება). ეს აღწევს საჭირო წინასწარ დატვირთვას რეზინის ბუჩქებზე.

სამოყვარულო რემონტის პრაქტიკაში არსებობს ორი საერთო მეთოდი, რომელიც აადვილებს დაჭერას, მაგრამ ... თანაბრად არასწორია:
- შეზეთეთ ნაწილების ზედაპირები ნებისმიერი ზეთით;
- გააკეთეთ "გარბენი" დიამეტრის გაზრდით რეზინის ბუჩქის ხვრელის პირას, ან გაამკაცრეთ ფოლადი კონუსზე.
ორივე მეთოდი მიუღებელია, ვინაიდან ისინი ცვლის რეზინის-მეტალის რგოლის მუშაობის პრინციპს, ამცირებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას. პირველი მეთოდი იწვევს რეზინის შეშუპებას და ფოლადის ყდის შემოხვევას ელასტიური ელემენტი... მეორე ამცირებს ფოლადის ყდის კონტაქტურ არეს ფრჩხილის ყბებით - ეს იწვევს დაჩქარებულ დამსხვრევას და ყდის ბრუნვას.
აუცილებელი პირობა გამძლე სამუშაოდამოკიდებული - შესაკრავების საბოლოო გამკაცრება ავტომობილის ნომინალური დატვირთვისას.
დროთა განმავლობაში, მანქანის შეჩერების ზამბარების სიმტკიცე იმდენად მცირდება, რომ "ჩაძირული" სხეული ყოველთვის არ უშვებს გზის ხარვეზებს ქვემოთ. დღეს ბაზარზე არსებული წყაროების სიმტკიცე იზრდება შემდეგი შეკვეთა ფერის კოდირება: მწვანე, ყვითელი, ყავისფერი (ვაგონებისთვის). საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ზამბარები - სათითაოდ. პირველ რიგში, ჩვენ ვხსნით უკანა სუსპენზიის ყველა რეზინის-ლითონის საკინძების დამაგრებას (წნელები, ამორტიზატორები) ისე, რომ ბუჩქები არ ბრუნავდეს.

გაითვალისწინეთ: განტვირთულ მდგომარეობაში, ზამბარის სიგრძე უნდა იყოს 434 მმ, ხოლო ბაზარზე შეგიძლიათ შემოგთავაზოთ "პროდუქტები" იგივე რვა შემობრუნებით, მაგრამ სიგრძე ერთნახევარჯერ გრძელია. ეს არის, როგორც წესი, "მემარცხენე" პროდუქტები, რომლებიც პირველ რიგში უკანა სუსპენზიას ძალიან მკაცრს გახდის. გარდა ამისა, ამგვარი ზამბარების ამოღება ან დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურად ადაპტირების გზით, მაგალითად, მათი კოჭების კავშირებით გამკაცრებით, როგორც ეს მოცემულია ფოტოებში. ამისთვის სტანდარტული ზამბარებისაერთოდ არ არის საჭირო.
გათიშეთ ქვედა ამორტიზატორის სამაგრი და მიამაგრეთ სხეული საკმარისად მაღლა, რომ ამოიღოთ ზამბარა, მაგრამ არ დაარღვიოთ სამუხრუჭე შლანგი.

ჩვენ ვიღებთ საგაზაფხულო და საყრდენ ბეჭედს.	შეცვალეთ ძველი დეფორმირებული ბეჭედი (მარცხნივ) ახლით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საგაზაფხულო კოჭა, რომელიც ეხება სხეულს, წაშლის მაგისტრალურ ხვრელს.
თუ ახალ გაზაფხულზე ერთ -ერთი ბოლო გასწორებულია, მაშინ ჩვენ მას ვამახვილებთ ხიდის სხივისკენ (ქვევით).	ჩვენ ვამონტაჟებთ ზამბარას ისე, რომ სხეულის ბუფერი მოთავსდეს საყრდენ რგოლში და ზედა მოტრიალდეს, ხოლო ქვედა იქცეს ღერძის თასის ღარში.

ჩვენ ვამცირებთ სხეულს, ვაფიქსირებთ ამორტიზატორებს (ჩვენ ვატარებთ დატვირთვის ქვეშ); უბიძგებს ფრთას, ამოიღეთ კავები.