მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების რეგულირება
მაღალწნევიანი ტუმბოს რეგულირება მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების მიერ სპეციალური სტენდებზე უნდა განხორციელდეს. ტუმბოს მორგების დროს გამოიყენეთ სათადარიგო სკანირების ან საქშენები, რომელზედაც სატუმბი იყო დამონტაჟებული ძრავით, ხოლო თითოეული ინჟექტორის რიცხვი ცილინდრის შესაბამისად.
ტუმბოს შემოწმების და მორგების დაწყებამდე მაღალი წნევა ყველა ინექტორი (თუ ძრავიდან ინჟექტორი გამოიყენება) უნდა გაიწმინდოს და მორგებული იქნას სპეციალური სტენდი ამ ტიპისა და ინექტორების მოდელის მიხედვით.
ტუმბოს მორევის შემდეგ თითოეული ინჟექტორი უნდა იყოს დამონტაჟებული ცილინდრზე, რომელიც შეესაბამება ტუმბოს მონაკვეთს, რომელიც შეესაბამება ამ ინექტორთან ერთად.
ტუმბოს ძაბვის წყვილების საერთო ეფექტურობა შეიძლება შეფასდეს სკამზე, რომელიც მორგებულია ინექციის დაწყების ზეწოლისთვის, რომელიც აღემატება ნომინალურ ღირებულებას 1,8…2 ჯერ. თუ ამ შემთხვევაში ტუმბოს მარაგი, მაშინ ნარჩენების წყლები ნორმალურ მდგომარეობაშია.
ციკლის საკვების რეგულირება
საწვავის ტუმბოს ძირითადი კორექტირება ციკლური საკვების ნომრისა და ერთიანობის რეგულირება ნომინალურ რეჟიმში. ამ მიზნით, საწვავის საინექციო ტუმბო (ან დისპენსერი ერთი დგუშის ტუმბოზე) მოთავსებულია ნომინალური საკვების პოზიციაში სპეციალური ხრახნით. როტაციის შეფასების სიჩქარეზე, ყველა მონაკვეთის ციკლური კვების მაჩვენებელი იზომება საწვავის დონის გაზომვით სატუმბოს თითოეულ მონაკვეთზე გაზომვის მილებში.
კონტროლი მასშტაბები ციკლური მიწოდების სატუმბი სექცია გამოიყენება მინის დაამთავრა მილები, დამონტაჟებულია სასტენდო და დაკავშირებული outlet იარაღი განყოფილებაში ან (თანამედროვე სადგამები) ეკრანზე, რომელიც ვიზუალურად აჩვენებს ციკლური feed სექციების ტესტი pump. ციკლის საკვება უნდა იყოს ტუმბოს სპეციფიკაციების შესაბამისად და მორგებული იყოს კონკრეტული ძრავის მოდელისათვის.
განყოფილებათა გადანაწილება (მიწოდების უთანასწორობა) ნებადართულია არაუმეტეს 3…5% . წინააღმდეგ შემთხვევაში, სერია ტუმბოები 33 (კამაზი) და 60 (ZIL) სუსტდება განყოფილების სხეულის ფიქსაცია და შეაჩერეთ ის, რომ დაიბრუნონ საკეტი სარეცხი ერთი ან ორი კბილი. ზოგიერთი ტუმბოების (4UTNM, YAZDA, ChTZ) სპეციალური დამონტაჟების უზრუნველყოფილია სექციები, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, დასუსტებულია და ციკლური საკვების შესწორებული მიერ განშორების საცხოვრებელი სექცია.
საჭის მართვის კუთხე
შეამოწმეთ და დაარეგულიროთ ეს კუთხე სტენდი. 
სერიის ტუმბოები პირველ სექციაში და V- ფორმის ტუმბოს სერიებში 33
- მერვე სექციისთვის, დააინსტალიროთ თერქეომეტრი - რეზინის ფილიალი მილის მეშვეობით მიერთებული ჭიქა მაღალწნევიანი საწვავის ხაზით ( იხილეთ ფიგურა). სარკინიგზო განთავსება ნომინალური საკვების პოზიციაზე და ხელით მბრუნავი ტუმბოს ცურვის (ინექციის დროული ყდის უკან), შეავსეთ ტრიქომეტრიანი მილის საწვავი.
გამორთვა shaft უკან, და შემდეგ ნელა მბრუნავი წინ, განსაზღვრავს მომენტში, როდესაც საწვავის ზედაპირზე (meniscus) მილის ტორეოტრიუმის Quake.
როტაცია შეჩერებულია.
ამ შემთხვევაში, სტენდის კიდურის გამოჩნდება კუთხე to სიზმრების cammeter of cam plunger დისკზე. ეს კუთხე უნდა შეესაბამებოდეს ამ ტუმბოს სპეციფიკაციებს.
ასე რომ, სერიის მერვე ტუმბოს მონაკვეთში 33
(კამაზში) ეს კუთხე უნდა იყოს 42…43
˚ და პირველი ნაწილი ტუმბოების 4UTNM - 56
˚.
პირველი (ან მერვე) მონაკვეთის შემოწმების შემდეგ, მრიცხველი ამოღებულია ძრავიანი ცილინდრების მუშაობის ბრძანების შესაბამისად. სექციების ინექციური კუთხის გადახრა არ უნდა აღემატებოდეს 20 ".
იმისათვის, რომ შეცვალოს საკვების წინასწარ კუთხე სერიის ტუმბოებში 33
(კამაზში) შეცვალეთ pusher of heel, რომელიც მზადდება 18
სარემონტო ზომები.
ტუმბოებში, როგორიცაა UTNM, TN, YAZA ამ მიზნით, გადაადგილება ხრახნიანი plunger pusher. სექციის მორგების შემდეგ, ეს ხრახნი დაიბლოკება საკეტით.
დიზელის მანქანებში, ერთ-ერთი ძირითადი ელემენტია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. ეს კვანძი მთლიანად პასუხისმგებელია ძრავში საწვავის ინექციისთვის. უფრო სწორად, ის ორი ამოცანის რეალიზებას გულისხმობს - ეს ზუსტად განსაზღვრავს საინექციო დროსა და საწვავის საჭირო მოცულობას, ქმნის საკმარის წნევას ელექტროენერგიის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის. დროთა განმავლობაში, იყო ბატარეის სისტემები, რომლითაც შესაძლებელი იყო საინექციო დროების განსაზღვრის ფუნქცია მთლიანად გადაეყარა ავტომობილის ინექტორებს.
როდესაც შეცვალოს?
საწვავის ტუმბო მაღალი წნევის - ძალიან ზუსტი მექანიზმი, რომელიც საჭიროებს პერიოდულ შემოწმებას შესრულების და კორექტირებას. როგორც წესი, საწვავით ან ძრავით რაიმე გაუმართაობა, motorists დაუყოვნებლივ დაადანაშაულებენ ინექციის ტუმბოს და დაიწყება მისი მორგება. სინამდვილეში, გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს არაფერს - მანქანის ელექტრონული სისტემები, ძრავა და ასე შემდეგ.
რას ნიშნავს ეს? საინექციო ტუმბოს რეგულირება ძალიან დელიკატური და რთული სამუშაოა, რომელიც უნდა გაკეთდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც დარღვევის შემდეგი სიმპტომები ხდება:
საგრძნობლად გაიზარდა "გუტტონი" მანქანა. რა თქმა უნდა, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ საწვავის ტუმბო, მაგრამ მისი რეგულირება არ იქნება ზედმეტი;
საწვავი შეჩერდა საინექციო ტუმბოს ინექტორიდან. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს საყრდენის წყვილის წყლით და სერიოზული ზიანი მიაყენოს საწვავის ტუმბოს შიდა კომპონენტებს. კორექტირების სამუშაოების არაეფექტურობის შემთხვევაში, საჭიროა მისი განადგურების ერთეული, დეფექტი და სრული რემონტი;
დროის სარტყელი განაწილებაზე არ ვრცელდება გაზის განაწილების მექანიზმზე. ასეთ სიტუაციაში, ძრავის ელემენტების დამაკავშირებელ სტრიცი შეიძლება ვერ მოხერხდეს, რაც ხშირად იწვევს გამოუსწორებელ შედეგებს. როგორც წესი, პისტონებმა მკაცრად მოხვდნენ ცილინდრები და დეფორმაცია (ან დაარღვიეს). ასეთ სიტუაციაში საჭიროა საწვავის ტუმბოს ძრავის რემონტი და სავალდებულო კორექტირება (შესაძლებელია შეკეთება);
სატუმბი საწვავის გაჟონვა იყო. ამ სიტუაციაში, თითქმის დაუყოვნებლივ არსებობს სერიოზული პრობლემები ძრავის დაწყება. უფრო მეტიც, გაუმართაობის უკიდურესად აღმოფხვრა შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის ძრავის ნაწილში საწვავის ანთების და სერიოზული ცეცხლსასროლი ცეცხლი;
როდესაც საწვავის ტუმბო გაშვებულია, გამოჩნდა არაჩარქსაქსული და შესამჩნევი noises. ყველაზე ხშირად ეს არის საწვავის ტუმბოს ნაწილების მკაფიო ნიშანი. იმ შემთხვევაში, როდესაც არანაირი ზომები არ არის მიღებული, ტუმბო შეიძლება მთლიანად განადგურდეს. ამ შემთხვევაში, კორექტირება და შეკეთება არ შეინახება - თქვენ აუცილებლად საჭიროა კვანძის სრული ჩანაცვლება;
გამონაბოლქვიდან გამოდის, რომ გაცილებით სქელი და არაჩარქაქტიურია თქვენი მანქანის მოწევა. ეს შეიძლება იყოს საწვავის ტუმბოს კორექტირების დარღვევის გამო. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია უახლოეს მომავალში კვანძის შექმნისათვის აუცილებელი სამუშაოების ჩატარება.
გარდა ამისა, საინექციო ტუმბოს რეგულირება სავალდებულოა ამ ერთეულის სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოების შემდეგ. ამგვარად, ფრთხილად იყავით სამუშაოს შესრულებისას, რადგან მისი ხარისხი და სიზუსტე დამოკიდებულია პირდაპირ თქვენს სიმძლავრის ერთეულზე, მის ძალასა და სამსახურებრივ ცხოვრებაში.
სამწუხაროდ, ავტომობილების უმეტესობა არ გაბედავს საკუთარი ხელით საწვავის ტუმბოს რეგულირებას. ისინი SRT- ში მიდიან და ბევრი ფულის გადახდას ემსახურებიან. ფაქტობრივად, ამის საჭიროება არ არსებობს. თუ მოცემულ ალგორითმზე იმოქმედებთ, შეგიძლიათ გააკეთოთ მუშაობა საკუთარ თავს.
საწვავის ტუმბოს მორგება Ford Transit- ზე (საწვავის ტუმბოBOSH VE)
გახსოვდეთ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი რამ - ყოველთვის ასრულებს მარკირებას მუშაობისას საინექციო ტუმბოს მორგებაზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მაინც დააბრუნოთ წინა პარამეტრები (სისტემაში ინტერვენციის მომენტამდე). როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საწვავის ტუმბოს მორგება ძალიან დელიკატური პროცესია. არასწორი ქმედებები შეიძლება გამოიწვიოს მთლიანი სისტემის სრული მარცხი.
აქედან გამომდინარე, ქმედებების თანმიმდევრობა უნდა იყოს შემდეგი:
- ჩამოიბანეთ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო სპეციალური ნაერთებით (ეს პირდაპირ უნდა გაკეთდეს პირდაპირ). ამ სამუშაოს მთავარი მიზანი საწვავის ტუმბოს შიგნიდან ყველა ჭუჭყიანი ამოღება და ინექტორების გასუფთავებაა. თუ დასუფთავება ხორციელდება ხარისხობრივად, შედეგი მოისმენენ კი მოჩვენებითი პერსპექტივაში.
- შეამოწმეთ flywheel- ზე ნიშნების სისწორე, camshaft და საწვავის ტუმბო. ამის გაკეთება, ცდილობენ წინსვლის წინ ცოტა ხნით ადრე. როგორც წესი, ეს ხელს უწყობს საინექციო ტუმბოს უფრო ზუსტ მუშაობას.
- შეასრულეთ რელიეფის სარქვლის დიაგნოზი დაბალი წნევა. აქ არის რამოდენიმე მარტივი მანიპულირება - გადავწყვიტოთ სარქველი და შეამოწმეთ იგი. ეს ხდება, რომ ხანგრძლივი გამოყენებისას სარქველი გამოდის მჟავე და რჩება ღია პოზიციაში. ამ შემთხვევაში, შეცვალოს მისი დახურული სახელმწიფო. ამ მიზნით მოგიწევთ პატარა ჩაქუჩით, რომელიც აკრეფილია სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ.
- წარსულის მუშაობის დასრულების შემდეგ, ციკლის საკვების განაკვეთის შეცვლა. ბეჭედს გაუსწორდნენ (თუ ის ჯერ კიდევ არსებობს), კვეთის კუჭის თხრილის გასწორება (ამ შემთხვევაში გაზრდის საკვებს) ან დახურავს (ციკლური საკვების შემცირება). მიიღეთ ნორმალური სიჩქარე თბოგადი ძრავაზე, რომელიც უნდა იყოს 780-800 rpm. თუ არსებობს ბორტ კომპიუტერი, მაშინ ეს მხოლოდ პლუსია - შეგიძლიათ უფრო ზუსტად დააკონფიგურიროთ. იმ შემთხვევაში, თუ ელექტრომატარებელი არ თბება, მაშინ სიჩქარე მცირდება 720-730 დონეზე.
- მორგება ჰიდრავლიკური კორექტორი. ამისათვის ამოიღეთ hood, unscrew ჯემი თხილის, მწარმოებლები რეგულირება და დაბრუნების lock თხილის ადგილზე. სამუშაოების დროს pin უნდა ჩატარდეს ისე, რომ არ გადაახვიოს. როდესაც pin arrow- ის გადაადგილებისას მოძრაობს, თრვატი მცირდება, მაგრამ მანქანის "მადა" მცირდება. თუ სხვა მიმართულებით მივდივარ, მაშინ ყველაფერი სხვაგვარად ხდება - მწვავე და "ჭუჭყიანი" იზრდება.
- განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობენ გამონაბოლქვი აირებს გაზის პედლების დათრგუნვის დროს. მოწევა არ უნდა იყოს. რაც შეეხება წევს და ნაკადს (ზემოთ მოვიხსენიეთ), მაშინ სასურველია.
დასკვნა
ეს ყველაფერი. საინექციო ტუმბოს მორგება Ford Transit- ში გადაგიყვანთ არაუმეტეს 1-2 საათის განმავლობაში (ნულოვანი სამუშაოების შემთხვევაში). მაგრამ აქ მთავარია ყურადღების მიქცევა, ინსტრუქციის მკაცრი დაცვა და დაჩქარების არარსებობა. გისურვებთ წარმატებას.
02.08.2009საწვავის ტუმბოს გავრცელება
მოდელები VE ... EDC (VP 36/37)
კონტროლის პირას კორექტირებამოწყობილობა და გადამოწმების მეთოდები
ეს ტუმბოები პირველი ბოშების განვითარებაა საწვავის საინექციო ტუმბოების სერიაში.
ეს სტატია არ არის საბოლოო ჭეშმარიტება. უფრო მეტიც, მე იზიარებს ჩემი გამოცდილების ტესტირება მანქანები ამ საინექციო ტუმბოს.
ბოლო 15 წლის განმავლობაში ამ ტუმბოს წინაშე აღმოჩნდა, ვიდრე ახლა დიაგნოსტიკას სირთულეები იწვევს. მოდი, შევეცადოთ გაუმკლავდეთ ამ "პატარა ცხოველებს" და მათი "შინაური" მეთოდების გამოყენებით.
დავიწყოთ მოწყობილობა და მათი მუშაობის ლოგიკა. ზოგიერთი, როგორც ჩანს, მოსაწყენი, მაგრამ მე დაიწყოს ტრენინგი მანქანის დიაგნოსტიკოსები ამ - "გააზრება ლოგიკა სამუშაო და ყველაფერს ხარისხობრივად!".
ინსტრუქციები ყველა დანარჩენისთვის თქვენს სიცოცხლეს არ დაესხმება და არ გაითვალისწინებთ ყველა დეფექტს ...
თეორია პრაქტიკაში არ არის მკვდარი.
პრაქტიკა თეორიის გარეშე ბრმაა
ხალხური სიბრძნე
ცოტა თეორია.
ინექციის თეორიის შევსება, მე აღვნიშნავ გასაღები მოითხოვს, საჭიროა დიზელის საინექციო სისტემებისათვის:
1. საწვავის ზუსტი დახრილობა (ციკლური საკვები)
2 ინექციის ზუსტი დრო (ინექციის დრო - უპილოტო საფრენი აპარატი)
3. სპრეის სიზუსტე
ციკლური კვების რეგულაციის მეთოდები.
ამ ტუმბოებში, ციკლური კვების საკონტროლო მეთოდი ხორციელდება მარეგულირებელი ზღვრის გადაადგილებით (გამოიყენება ბუშის სახით).
1. საწვავის შეწოვის ინსულტის საყრდენი:
დემონტაჟი მარცხნივ გადადის, საწვავის შესვლის არხი ღიაა. ინექტორების საწვავის მიწოდება არ არის დაბლოკილი.
2. შეწოვის დასასრული, განთავისუფლების დაწყება.
საწმენდი, გარდამტეხი, ბლოკავს საწვავის ჩამოსხმა. ამავე დროს, საწვავის მიწოდება არხის ინექტორებს ხსნის. თავშესაფარი თავდაპირველ პოზიციაშია.
3. წარდგენის დაწყება:
დემონტაჟი იწყებს მარჯვნივ. საწვავის შესვლის არხი დახურულია.
ინექციების საწვავის მიწოდება ღიაა. როდესაც გარკვეულ წნევას გამოყოფის გზას მიაღწევს, ინექტორი იწყება - ინექცია იწყება.
მნიშვნელოვანია:
1. subplunger სივრცეში ზეწოლა ზრდის "0" მაქსიმალურ მნიშვნელობას. ეს არ არის მუდმივი. ამიტომაც, ამ ტუმბოს მაქსიმალური დარტყმა 1000 ბარამდე, საშუალოდ ეფექტური წნევა ძლივს 500 ბარს მიაღწევს.
2. ინექციის დაწყება განისაზღვრება:
2 ა. დასაწყისში მოძრაობის plunger. საინექციო ტუმბოს საწყისი გამოფენა, ტალღის სარეცხი პოზიცია.
2 ბ. წნეხის გახსნის ზეწოლა.
2c. შეკუმშვის ტალღის გადაადგილების დრო ინჟექტორიდან (საინექციო დაგვიანებით). იგი განისაზღვრება საინექციო გზის სიგრძით და დიზაინით.
მნიშვნელოვანია:
საკონტროლო აპარატი არ ინახავს ინექციას! საინექციო ტუმბოს როტორის პოზიციის სენსორის გამოყენება იტოვებს პოზიციას. თუმცა ინექციის შეფერხება არ არის გათვალისწინებული. პოზიცია გადაურჩა nozzle იზრდება ნემსი სენსორი.
ინექციის დასასრული:
მარეგულირებელი ზღვარი (გამანადგურებელი) აძლიერებს წნევას ქვედანაყოფის სივრცეში ტუმბოს ღრუში. ზეწოლისას წნევის წნევა მცირდება ინექტორი. ინექცია მთავრდება. კონტროლის ყდის პოზიცია (ზღვარი) განსაზღვრავს საკონტროლო ერთეულს.
შეავსოთ:
ინექციის დაწყება მოცემულია:
პოზიცია ზეთისხილის ბეჭედი შედარებით shaft (CAM გამრეცხი)
საწვავის ტუმბოს თავდაპირველი გამოფენა
საინექციო ტუმბოს ზეწოლა
ინექტორის გახსნის ზეწოლა
2. ინექციის დასასრულს ადგენს მარეგულირებელი პირას (ბუშის) პოზიცია.
3. საკონტროლო დანადგარი ადგენს საკონტროლო ერთეულს მხოლოდ კამერის სარეცხი საშუალებით. საინექციო ტუმბოს წინასწარი გამოფენა არ არის გათვალისწინებული. ასევე არ ითვალისწინებს ინექციის დაგვიანებულ დროს (თუ არ არსებობს ნემსით ლიფტის სენსორი) და ინექტორის გახსნის ზეწოლა.
4. ციკლური feedrate რეგულირდება მხოლოდ ზეწოლის გათავისუფლება ღრუში საინექციო ტუმბოს მოძრავი მიერ მოძრავი ზღვარზე (bushing). ნაკადის დასაწყისი არ არის ბლოკირებული. მხოლოდ საკვების დასასრულია მონიტორინგი.
შენიშვნა:
ოპერაციის ტუმბოების პრინციპებიდან გამომდინარე, Bosch, Danso, Dalfay და სხვები - იგივე ტიპისაა.
განსხვავებები - მხოლოდ დიზაინით.
მორგებული ჩარევა იძულებით გადაადგილებულია აუქციონზე
იმ შემთხვევაში, ძაბვის ლიკვიდაცია მოქმედების წყლები (არ ჩანს ფიგურა), rotor საწყის პოზიციას. ბუში უნდა იყოს ნულოვანი ნაკადი. როდესაც ძაბვის მიმართა rotor ლიკვიდაცია გარდამავალია და შემდეგ ბერკეტი shaft (საავტომობილო) მოძრაობს მარეგულირებელი ყდის მიმართულებით მაქსიმალური მიწოდება.
მაგრამ ჩვენ გვჭირდება არა მხოლოდ ნულოვანი და მაქსიმალური შეტანა! როგორ მოათავსოთ როტორი შუალედურ პოზიციაში? აუქციონის კონტროლი ხორციელდება პულსის სიგანე მოდულაცია (PWM). ლითონის ძაბვა შემდეგია:
როგორც ვხედავთ, პულსის განმეორებითი პერიოდი T არ იცვლება. მაგრამ პულსის სიგანე Ti- ს აქვს სხვა მნიშვნელობა. ამ ძაბვის გავლენის ქვეშ, როტორი იწყებს მაქსიმალურ როტაციას. მაგრამ აქ იმპულსი გაქრება - როტორი უბრუნდება ნულოვანი ბრუნვის მიმართულებით. პულსის გამეორების სიხშირე არჩეულია საკმარისად დიდი (10 kHz) - როტორს არ აქვს დრო, რომ ერთი ბოლოდან მეორეზე გადავიდეს. იგი იღებს გარკვეულ პოზიციას განსაზღვრავს იმპულსების სიგანეზე მათი შემდეგი (პულსის თანაფარდობის) პერიოდთან მიმართებაში. Oscilloscope დამაკავშირებელი გრაგნილით შეყვანისას, ვნახავთ მხოლოდ იმპულსებს. სასურველი ციკლური საკვების მიხედვით, პულსითა სიგანე იცვლება მათი უცვლელი პერიოდის შემდეგ.
სხვადასხვა სენსორების ჩვენების თანახმად, კონტროლის განზომილება ითვლის პულსების მოვალეობის ციკლს გრაგნილით. მაგრამ გრაგნილები განსხვავებულია და დაბრუნების გაზაფხულის სიმძიმე განსხვავდება. პლუს ყველა სახის სხვადასხვა perturbing ფაქტორები. როტორს შეუძლია სრულიად გაურკვეველი პოზიცია მიიღოს. მაგრამ მისი პოზიცია პირდაპირ განსაზღვრავს ციკლური საკვების სიზუსტეს. როგორ უნდა იყოს?
პოზიცია შეიძლება მხოლოდ შენახული rotor პოზიცია სენსორი (მარეგულირებელი ყდის). საკონტროლო სისტემა ხორციელდება დახურულ სისტემასთან დაკავშირებით:
საკონტროლო დანადგარი იცვლის იმპულსების მოვალეობის ციკლს, სანამ როტორს სენსორული რეაგირების მიხედვით იღებს გამოთვლილ პოზიციას. როგორც rotor პოზიცია სენსორი, ჩვეულებრივი potentiometer სენსორი თავდაპირველად გამოიყენება. მაგრამ მათ აქვთ ერთი პრობლემა - სიმღერის აცვიათ. მან დაიწყო არასწორი ჩვენება მარეგულირებელი ყდის ფაქტობრივი პოზიციის შესახებ. ყველა ძალიან სამწუხარო შედეგი. ამიტომ, მომავალში, გამოყენებული იქნა ნახევრად დიფერენციალური სენსორი დახურვის ბეჭდით.
კომპიუტერი აწვდის მინიშნებას სიგნალს კომპენსაციის კორექციასთან დაკავშირებით. სიხშირე 10 kHz შეკვეთით არის. მოკლე წრიული სპილენძის რგოლები იცავს გენერირებული მაგნიტურ ველს. მათი პოზიციის შეცვლა ხდება სენსორის საწყისი დაკალიბრების (საწყისი წერტილის კორექტირება და დამახასიათებელი სიმძიმის). ალტერნატიული მაგნიტური ველი იწვევს ალტერნატიულ ძაბვას სიგნალს გაზომვის კოლინში. საველე სფეროში დაცულია მარეგულირებელი ბეჭედი, რომელსაც უკავშირდება მარეგულირებელი shaft. ამდენად, გაზომვის კოეფიციში გამოწვეული ძაბვა დამოკიდებულია როტორული მდგომარეობის (კონტროლის ყდის პოზიცია) პოზიციაზე. ვინაიდან ორივე coils იდენტურია - არსებობს ტემპერატურის კომპენსაცია და სხვა perturbing ფაქტორები აღმოფხვრილი. ამ მიკროსქემის გამოყენებამ უფრო მკაფიოდ განსაზღვრა კონტროლი ყდის პოზიცია რეზისტენტულ წრეებთან შედარებით. და საიმედოობა უფრო მაღალია - არ არსებობს ხახუნის ნაწილები.
ასევე, ჩვენ გაუმჯობესდა რეგულირების სიზუსტე. გარდა ამისა, ჩვენ გვახსოვს, რომ ციკლური საკვების პირდაპირ დამოკიდებულია საწვავის სიმკვრივეზე. ცხელი დიზელის ქვედა სიმჭიდროვე - ციკლის საკვების მაჩვენებელი მცირდება. გაცილებით მაღალია სიმჭიდროვე - სხვა რამ, თანაბარია, ციკლური საკვების რაოდენობა იზრდება. ამ პარამეტრის შესაცვლელად დააყენა საწვავის ტემპერატურის სენსორი. საწვავის ტუმბოს საფარი იძენს შემდეგ ფორმას:
ციკლური კვების რეგულირების ლოგიკით, ჩვენ დავრჩებოდით.
დროა დაიწყოს: ამოწმებს.
შეამოწმეთ ციკლის საკვების სისტემა.
ჩვენს წინაშე ვოლტსგგენი კარვეელი (ტრანსპორტიორი). 2004 დაბადების თარიღი, ტიპ განაწილების ტიპი მარეგულირებელი დანადგარით. წარმოება - ბოშკი.
მომხმარებელთა საჩივრები - არ დაიწყება. საღამოს მე გაჩერებული ვიყავი - დილიდან არ დაიწყო.
სტარტერის მიერ სენსორული ხასიათის მიხედვით, ძრავის შეცდომის ვერსია კვლავ გაუქმებულია.
ჩვენ მილის tube აპირებს nozzle. ჩვენ იწყება Starter. საწვავი არ გადის.
დიზელის ძრავებში ელექტრონული სისტემა ციკლის საკვების არარსებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს:
1 საწვავის ტუმბო ბრალია
2. ECU- სგან კონტროლის არარსებობა
ჩვენ ვიწყებთ შემოწმებას. რა არის ცუდი - ელექტრონიკა ან მექანიკა?
ჩვენ დააკავშირებს ოსილოზკოპი აქტიურობის შეყვანაში. ამ მოდელში, საინექციო ტუმბოს კონექტორი ძალიან მიუწვდომელია, ამიტომ კომპიუტერის გამომუშავებას ვუერთდებით. ჩვენ დაკარგავს ინფორმაციას გაყვანილობა მთლიანობის შესახებ - არაფერი, ჩვენ გადაამოწმებს მოგვიანებით. უნდა აღინიშნოს ზემოთ მითითებულ იმპულსებზე.
შენიშვნა:
მორიგე ციკლის შეცვლა (პულსის სიგანე) ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი ოსიკოლოსკოპის ნახვისთვის. ჩვენ ჩვეულებრივ ტესტერს ვატარებთ. ეს ინერტული მოწყობილობა - აჩვენებს საშუალო ძაბვას ლიკვიდაციაზე. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გვჭირდება!
მე ვერ გამომიგზავნე ფოტო - საინექციო ტუმბო უკიდურესად მოუხერხებელია - ჩვენ განურჩეველი დიაგნოსტიკაშია ჩართული.
ასე რომ, ჩართეთ ანთება. საინექციო ტუმბო ნულიდან არის - ტესტერი გვიჩვენებს "0". ბრალი ტოლერანტობაა "0". შემდეგ ის გაუფრთხილდება. - ტესტერი გვიჩვენებს უმნიშვნელო დაძაბულობას. სკანერი მონაცემთა ნაკადში ამ დროისთვის აჩვენებს 10% -იანი შეკვეთის ყუთს. 4 წამის შემდეგ. ECU კვლავ გადააქვს საინექციო ტუმბოს ნულოვანი საკვებისთვის. ტესტერი გვიჩვენებს 0, სკანერი 0%. ჩვენ დააჭერთ დამწყებებზე. - საინექციო ტუმბო უნდა მიაღწიოს მაქსიმალურ ნაკადად. ჩვენ ვხედავთ: ტესტერი: დაახლოებით 12 ვოლტი. სკანერი: დაახლოებით 100% (ძრავა ცივი)
დასკვნა: სისტემა ელექტრონული მენეჯმენტი (EDC) კარგია. ინექციური ტუმბოს პრობლემები.
შესაძლებელია მიზეზები:
1.პუნქტებით plunger.
2.პრობლემა აქტიუტორთან (სახურავი).
ჩვენ დავაკვირდებით მე -2 პუნქტს. ადრე, ჩვენ ყოველთვის ამოღებულ ზედა საფარი და ვიზუალურად ჩანდა პოზიცია rotor. ამ მოდელის ამოღება - ეს დიდხანს იღებს.
და მე, ბუმერი, არ მინდა ზედმეტი მუშაობა!
ჩვენ დააკავშირებთ oscilloscope მითითებას coil. ჩვენ ვხედავთ სინუსოიოლურ სიგნალს დაახლოებით 10 kHz სიხშირით და დაახლოებით 3 ვოლტის ამპლიტუდა (სხვა მოდელებზე, რომლებიც შეიძლება განსხვავდებოდეს). ჩვენ დააკავშირებთ ოსილოზოსპარს როტორული პოზიციის სენსორის გაზომვისას. ციფრული ოსიკოლოსკოპები ყოველთვის არ მუშაობენ ამ სიხშირეზე - მე ელექტრონულ-სხივი ოსილოსკოპები ვიყენებ. ჩვენ ვხედავთ პატარა ამპლიტუდის სინუსოიდულ სიგნალს. ჩვენ 12 ვოლტს მივმართავთ. მკაფიო დაჭერით მოისმენენ (ამ puck გადადის მაქსიმალურ მოედანზე). გაზომვის მწკრივის სიგნალი მკვეთრად იზრდება.
დასკვნა: სახურავი მუშაობს. როტორული ბრუნვა, სენსორი ნაკლოვანებაა.
კარგად, მაშინ "შეცვალეთ plunger!".
ერთად დასკვნები არ გამოიქცევიან. დამახსოვრება - plunger გარეშე სატუმბი ზეწოლის არ მუშაობს! შემოწმება. ჩვენ დააკავშირებს ზეწოლას ლიანდაგზე დაბრუნება - ამ მოდელების ტუმბოების ეს არის მარტივი გზა.
ზეწოლა დამუშავების მუშაობაში დაახლოებით 1 ბარია. ჩვენ ვხედავთ "0". შეღწევადობის სატუმბი (საინექციო ტუმბოს ფარგლებში)? საინექციო ტუმბოს შეცვლა? ერთად დასკვნები არ გამოიქცევიან.
და დიზელზე ზოგადად? ჩვენ დააკავშირებს გამჭვირვალე მილის საკვებსა და დაბრუნებას. საწვავის გადაადგილება არ ჩანს, გასასვლელი - სუფთა ჰაერი. გატეხილი საწვავის ტუმბო!
იაპონიის მანქანებისგან განსხვავებით, გერმანული საავტომობილო სატუმბო სატუმბი ჩვეულებრივ არ არის ხელმისაწვდომი. როგორ ტუმბოს ცარიელი საწვავის ტუმბო? სახელმძღვანელოები დუმს ...
გზები სატუმბი საინექციო ტუმბო.
"ბაბუა" გზა: unscrew დაბრუნების ნაკადი, ვრცელდება მცირე ჰაერის ზეწოლის პნევმატური მთავარი სატანკო. ველოდებით საწვავის გამოჩენა დაბრუნების ნაკადიდან. რისკი: ბევრი წნევა გვაქვს, ჩვენ შეგვიძლია დაზიანდეს ტანკი. მცირე წნევის შემდეგ ჩვენ ვერ მივიღებთ შედეგს.
ჩვენ პლასტმასის ბოთლს ვიღებთ Coca-Cola- სგან. შეავსეთ საწვავი. ჩადეთ მილის ჩასმა, დააკავშირეთ იგი საკვებისთვის. ჩვენ გათიშეთ ქვეშ Hood - საწვავის მიდის სიმძიმის. ჩამოსხმის ბოთლი თქვენს ხელში, დაეხმაროს სატუმბი.
და აქ არის სასწაული! საწვავის ხარბიდან დაბრუნდა. ჩვენ ვამბობთ დამტარებელზე - მანქანა იწყება ნახევარი მიმართულებით.
მანქანა მივიღე - ის რჩება, რათა იპოვოთ მიზეზი ზავოზდუშვიანი. მე გამოვრიცხავ ძიების დეტალებს, მე ვამბობ, რომ მიზეზი იყო მუყაოს უკანა ხაზის შევსების მიზეზი.
პრინციპში, საქშენები ან ერთი ან ორი დაბრუნების მილებია.
პირველი სქემა იაპონური ავტომობილების გამოყენებაა. მეორეა გერმანული.
მიზეზი უფრო მეტია, ვიდრე ბანალური - stub აქვს მანევრის შესრულება. ავტომანქანა ღამით გორაზე (ფერდობზე) შეიქმნა - საწვავის დინება მოხდა უკან გამონაბოლქვიდან (საწვავის ტუმბოს ქვემოთ აღმოჩნდა).
ჩვენ დააყენა ქუდი, ჩვენ დახურვა hood. ნაპოვნია დეფექტი და მისი წარმოშობის მიზეზი.
შემდგომი სტატიების განხილვა მოხდება UWW- ის გადამოწმების მეთოდები
გაგრძელდება
შენიშვნები:
სტატიაში გამოყენებულია ოფიციალური ბოშური წყაროებიდან ნახაზები, რომლებიც თავისუფალ მიმოქცევაშია და ავტორის ნახატებით არის ასახული
რიაზანოვი ფიოდრი
ინტერნეტში - მამა
მომართვა plunger ინსულტის იგივე თანხა და იგივე რაოდენობის საკვების, ასევე კორექტირება სიჩქარე კონტროლერი და მოწყობილობა (clutch) ინექციის დრო ხორციელდება სპეციალური ტესტი სტენდი საწვავის ტუმბოს. ეს სადგურები აღჭურვილია ყველა საჭირო საზომი მოწყობილობითა და ცვლადი სიჩქარით. სარემონტო და საინსპექციო ინსტრუქციები ტესტის შესახებ დგინდება საჭირო მონაცემებთან ერთად სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების შესახებ ყველა საჭირო ინფორმაციას.
რეგულირება მაღალი წნევის ტუმბოს ძრავაზე
საინექციო ტუმბო სინქრონიზებულია ძრავით ინექციის დაწყების ნიშნები (არხის დახურვა). ეს ნიშნებია ძრავით და საინექციო ტუმბოზე.
როგორც წესი, საავტომობილო შეკუმშვის ინსულტი გამოიყენება (ინექციის დროზე მორგების წერტილი, თუმცა სხვა შესაძლებლობები შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონკრეტული ძრავის მოდელისთვის). ამასთან დაკავშირებით, მნიშვნელოვანია, რომ მწარმოებლის მითითებები გათვალისწინებული იყოს. უმეტეს შემთხვევაში, არხის დახურვის სამონტაჟო ნიშანია ძრავების ფრენაზე, V- ქამრების წყებაზე ან ვიბრაციის დიმენზე. საინექციო ტუმბოს მორგების რამდენიმე ვარიანტია და ინექციის დაწყების სწორი მნიშვნელობა (არხის დახურვა).
- საინექციო ტუმბო გაიგზავნება ქარხნიდან ისე, რომ მისი ჩამოსხმული ჩაკეტილია წინასწარ პოზიციაში. საინექციო ტუმბოს დაინსტალირების შემდეგ, მას შემდეგ, რაც crankshaft შესაბამისი პოზიციაა, საინექციო ტუმბოს camshaft გაათავისუფლეს. ეს კარგად აპრობირებული მეთოდი იაფია და სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება.
- საინექციო ტუმბო უზრუნველყოფს მარეგულირებლის დასასრულს არხის დახურვის მაჩვენებელს, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ინჟექციის ტუმბოს ძრავას.
- ინექციის დროში არსებული დროითი მოწყობილობის დროს ხვრელი დახურვის ნიშანია, რომელიც ინექციური ტუმბოს საცხოვრებელ ადგილზე უნდა იყოს შედგენილი. ეს მეთოდი არ არის ზუსტი როგორც ადრე აღწერილი ორი.
- ინჟექციის ტუმბოს ძრავაზე დამონტაჟების შემდეგ, ერთ-ერთ სატუმბში გამოყენებული მაღალი წნევის მეთოდი გამოიყენება, რათა არხის დახურვის წერტილი (დრო) განსაზღვროს (მაგ., როდესაც საწმენდი დახურულია საწვავის არხი). ეს "სველი" მეთოდი აქტიურად შეიცვალა მეთოდით 1 და 2-ით, რომლებიც აღწერილია ადრე.
ნახ. მაღალი წნევის ტუმბოს რეგულირება
ნახ. ჰაერის ამოღება საწვავის საინექციო სისტემისაგან
საჰაერო ბუშტები საწვავის შეიძლება degrade მუშაობა ТНВД ან თუნდაც შეუძლებელი გახდეს. ამასთან დაკავშირებით, მოწყობილობები, რომლებიც დაყენებულია პირველად ან დროებით გათიშული, უნდა გათავისუფლდეს ჰაერიდან.
თუ საწვავის კვების სატუმბი აღჭურვილია ხელის ტუმბით, იგი გამოიყენება ძირითადი საწვავის ფილტრის და საწვავის სატუმბი. ამ შემთხვევაში ფილტრაციის საფარისა და საინექციო ტუმბოზე სავენტილაციო ხრახნები (1) ღია უნდა იყოს, სანამ გამონაბოლქვი საწვავს შეიცავს ბუშტებს. ჰაერის მოხსნა უნდა მოხდეს ყოველ ჯერზე საწვავის ფილტრის ჩანაცვლება ან სისტემაში შესრულებული სამუშაო.
ინექციის სისტემიდან რეალურ პირობებში მოქმედი ჰაერის ავტომატური მოშორება ზედმეტი სარქველის საშუალებით (2) საწვავის ფილტრი (მუდმივი ვენტილაცია). სარქვლის ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ლიმიტი, თუ ტუმბოს ნაკადის კონტროლი არ გააჩნია.
ნახ. საინექციო ტუმბოს შეზეთვა
საინექციო ტუმბო და მარეგულირებელი საუკეთესოა ძრავის საპოხი მასალების სისტემასთან, ამ ფორმით შეზეთვის, საინექციო ტუმბო რჩება unattended. გაფილტრული ძრავის ზეთი მიეწოდება ინექციის სატუმბო და მარეგულირებელი მეშვეობით ინჟექტორი სადინარში და შესასვლელი სადინარში მეშვეობით გახსნის tappet როლიკებით ან გამოყენებით სპეციალური ნავთობის მიწოდება სარქველი. ინჟექციის ტუმბოების შემთხვევაში ბაზის ან ჩარჩოში, საპოხი ზეთი დაბრუნების ხაზის მეშვეობით დაბრუნდება (ბ).
ფლაჟის მთაზე, საპოხი ზეთი დაბრუნებისას შეიძლება მოხდეს კამპასტური ტარების მეშვეობით (ა) ან სპეციალური არხებით. საინექციო ტუმბოს და რეგულატორის პირველი ინექციის დაწყებამდე ისინი უნდა ივსებოდეს იგივე ნავთობის ძრავით. საწვავის საინექციო ტუმბოს ძრავის ნავთობის სისტემაში უშუალო კავშირის გარეშე, ნავთობის გაჟონვა ხდება სახურავიდან ან ფილტრის მოხსნის შემდეგ. ტუმბოს ნავთობის დონე შემოწმებულია ნავთობგადამამუშავებელ ნავთობზე მომრგვალებზე ნავთობის ჩანაცვლება ძრავის მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული ინტერვალებით. ჭარბი ზეთი (გაზომვა ზეთის გაჟონვის გამო, ზეთოვანი სისტემისგან) უნდა დაიწიოს და თუ ნავთობის საკმარისი არ არის, სუფთა ზეთი. საინექციო ტუმბოს ამოღების შემთხვევაში, როდესაც ძრავა სერიოზულად გარემონტდება, საპოხი ზეთი უნდა შეიცვალოს. ნავთობის დონის შესამოწმებლად, საწვავის ტუმბო და რეგულატორები ცალკე ნავთობის მიწოდების საშუალებით აღჭურვილია საკუთარი გამოძიებით.
ინექციის ტუმბოს დიდი ხნის მანძილზე გათიშვა
თუ ძრავა და, შესაბამისად, საინექციო ტუმბო დიდი ხნის განმავლობაში უცვლელი რჩება, მაშინ ინექციის სატუმბი არ უნდა იყოს დიზელის საწვავი; დროთა განმავლობაში ეს ხდება სქელი და ბლანტი, plungers და წნევის სარქველები შეიძლება დაიპყრო და კი გაიაროს კოროზიის. ამ მიზეზით, სანამ შენარჩუნებას საჭიროა, რომ დაამატოთ დაახლოებით 10% შესაფერისი ანტი-ჟანგი საწვავის ავზი და იმავე პროპორციით ნავთობის პალატის ინექციის სატუმბო cam shaft. ძრავა უნდა მაშინ აწარმოებს დაახლოებით 15 წუთი, რომლის დროსაც ყველა "normalnoe- დიზელის საწვავის სავსეა საწვავის ტუმბოს, რომელიც, ამავე დროს, იქნება ეფექტურად დაცული კოროზიის და გასქელება საწვავი. ახალი საინექციო ტუმბო, რომელიც უკვე ეფექტურად დაცულია ქარხანაში კოროზიისგან, აღნიშნულია ასო "პ".
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (HP ტუმბო) - ერთ-ერთი ძირითადი ნაწილი დიზელის ძრავა. ის ქმნის მაღალ წნევას, რომლის მეშვეობითაც დიზელის საწვავი ინჟექტორით გაყვანილია ცილინდრებში. იგი პასუხისმგებელია ინექციის ბრძანებით, ისე, რომ ძრავა მუშაობს jerks გარეშე, თანაბრად. იმის შესახებ, თუ რა საწვავის ტუმბო სჭირდება და როგორ მუშაობს, 2014 წლის 16 აგვისტოს გამოქვეყნდა.
ინჟექციის ტუმბოს რეგულირება - დიზელის ძრავის მალფუნქციის პრევენციის პირველი ღონისძიება. იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა იწყებს "საჭმელს" ძალიან საწვავსა და კვამლს, პირველ რიგში უნდა გააკეთოთ შემოწმება ინექტორთა მომსახურებით და შეცვალოს საწვავის ტუმბო. საქშენები გაწმენდილია ან შეცვალა. მაგრამ საწვავის ტუმბო რეგულირდება სპეციალურ სტენდიზე. და ეს უნდა გაკეთდეს რეგულარულად. ყოველივე ამის შემდეგ, დაურეგულირებელი საწვავის ტუმბო სერიოზულად გაართულებს მთელი სამუშაო საწვავის სისტემა, და ზიანი მიაყენოს, რომლის აღმოფხვრაც უფრო ძვირია, ვიდრე განსაკუთრებული სტენდის რეგულირება. თუ სატუმბი მუშაობს, როგორც საჭიროა ოპერაციული პირობებით, დიზელის ძრავაც მუშაობს საათის მსგავსად. სარემონტო ამ ძრავა არ იქნება საჭირო მალე.
შეამოწმეთ და დაარეგულიროთ საინექციო ტუმბო მთავარი ავტოფარეხით "მუხლზე", რასაც არ გააკეთებს. ამისათვის საჭიროა სპეციალური სტენდი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული აღჭურვილობით, რომელიც გამოცდილია გამოცდილი, კარგად მომზადებული პროფესიონალები. არაფერია გასაკეთებელი, თქვენ უნდა გადაიხადოთ. თუმცა, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ყველაფერი ჩვენს ცხოვრებაში. და თუ არ გადაიხდი, გადაიხადე.
საინექციო ტუმბოს შემოწმება და კორექტირება რამდენიმე ეტაპად ხდება.
1. TNDV სარკინიგზო კურსი რეგულირდება. მანქანის ძრავებში, ამაჩქარებლის კაბელი რეგულირდება. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საწვავის მიწოდება ცილინდრებში ფართო სპექტრი რეჟიმებით, ასევე მოჩვენებით.
2. მოძრავი სიჩქარით დიზელის ძრავის ცილინდრებზე მიწოდებული საწვავის რაოდენობა რეგულირდება. კორექტირება ხორციელდება სპეციალური ხრახნით, რომელიც პირველ რიგში გაათავისუფლეს, საჭიროა სიცარიელეზე გადაადგილებული და შემდეგ კვლავ დაიბლოკოს საკეტი.
3. საწვავის დოზის კორექტირება. გაზრდის Feed განაკვეთი დიზელის საწვავი ცილინდრებში ძრავის სიჩქარე უნდა გაიზარდოს. სასურველია, რომ ასეთი ზრდა არის პირდაპირი და პროპორციული.
4. საბოლოოდ, ტუმბო რეგულირდება გაზრდილი მოჩვენებითი სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს დიზელის ძრავის გლუვ აჩქარებას და თანდათანობით გაჩერებას.
გავიმეორებ, რომ ეს არის უკეთესი და იაფი, რათა მოხდეს საწვავის ტუმბოს მაღალი წნევა სპეციალურ სადგურებზე, სადაც ძრავის ფუნქციის ყველა პარამეტრი ადვილად კონტროლდება, რათა მოხდეს კორექტირება უფრო სწრაფად და უკეთესი.
საწვავის ტუმბოს სწორი კორექტირება უზრუნველყოფს ყველა დიზელის ძრავის გლუვ და რეგულარულ ოპერაციას.