მანქანის საბურავის სტრუქტურა. რადიალური საბურავები - რა არის ეს

გაითვალისწინეთ მანქანის ბორბლის სტრუქტურა და რისგან შედგება. განსხვავება რადიალურ საბურავსა და მიკერძოებულ საბურავს შორის არის მისი დიზაინი.

ბორბლები უზრუნველყოფენ მოძრაობას, როტაციის გარდაქმნით მანქანაში. ისინი შთანთქავენ და ასწორებენ ზემოქმედებას გზის ზედაპირზე არსებული დარღვევების შედეგად. კონტროლირება, სტაბილურობა და სიგლუვეს მათზეა დამოკიდებული.

ბორბალი შედგება:

• დისკი რგოლით - არის ფიქსირებული, ჩამოსხმული, ყალბი და კომპოზიტური (სატვირთო მანქანებისთვის);
• საბურავები.

მანქანის საბურავის სტრუქტურა

ჩარჩო არის საბურავის ძირითადი ნაწილი, მისი დენის ბაზა. იგი დამზადებულია სპეციალური ქსოვილის რამდენიმე ფენისგან - ტვინისგან. იგი აღიქვამს შეკუმშული ჰაერის წნევას შიგნიდან და ტვირთს გზიდან გარეთ. ტვინის მასალა შეიძლება იყოს ბამბა, ლითონის მავთული, ნეილონი, მინაბოჭკოვანი და სხვა მასალები.

ოპტიმალური გადაწყვეტა არის ქამრების გამტეხი თხელი ფოლადის მავთულხლართებიდან გადახვეული ტვინით. ტექსტილთან შედარებით, ამ კაბელს მრავალჯერ ნაკლები წაგრძელება აქვს. მაგრამ არსებობს უარყოფითი მხარეები: ეს ნაკლებად ტოლერანტულია დაბალი სიხშირის დაფარვის დროს. თუ საბურავი იჩეხება, წყალი ხვდება ამომრთველში, განსაკუთრებით ქიმიური რეაგენტებით, ის სწრაფად იშლება კოროზიისგან. ალტერნატივა არის სინთეტიკის გამოყენება, რომელსაც აქვს ტექსტილის ძაფების უპირატესობა, მაგრამ მოკლებულია ფოლადის წნელების ნაკლოვანებებს.

სარბენი (სარბენი) არის რეზინის სქელი ფენა, სპეციფიკური ნიმუშით. იგი მდებარეობს საბურავის გარე ზედაპირზე და პირდაპირ კავშირშია გზის ზედაპირთან. ფეხის ნიმუში შეიძლება იყოს კარგი გზებისთვის (გამოიყენება მცირე ზომის ნიმუში), უნივერსალური და განსაკუთრებული გამავლობისთვის (დიდი ფეხის ნიმუში). ზამთარში, spikes გამოიყენება tread.

დიაგონალური და რადიალური დიზაინი

IN რადიალური საბურავები კაბელები მძივებისგან მართი კუთხით არიან. მთავარი უპირატესობებია: კარგი მოჭიდება, მოძრაობის დაბალი წინააღმდეგობა და ხანგრძლივი სიცოცხლის ხანგრძლივობა. რადიალური საბურავები უფრო თანამედროვეა, ვიდრე მიკერძოებული საბურავები. ისინი გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. მათთან მანქანა უფრო სტაბილურია გზაზე, უფრო ეკონომიური და დინამიურია.

იმისთვის, რომ ბილიკმა გზა კარგად დაიჭიროს, ის უნდა მოერგოს მის დარღვევებს - იყოს საკმარისად მოქნილი. რასაც კარკასის კაბელი თითქმის არ უშლის ხელს. მაგრამ საბურავის გვერდითი კედლის დეფორმაცია არ არის სასურველი - ეს აზიანებს ავტომობილის მართვას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოიყენება ტვინის რამდენიმე ფენის დამატებითი ძალის ბეჭედი. მას breaker ეწოდება და არ იძლევა ძლიერი გვერდითი დეფორმაციის საშუალებას. იმისათვის, რომ ამომრთველს ჰქონდეს საჭირო სიმტკიცე, მასში ძაფები არა რადიალურად, არამედ დიაგონალზე დგება.

მარკირება

• 185 - მისი სიგანე მილიმეტრებში,
• 60 - საბურავის სიმაღლის შეფარდება მის სიგანეზე პროცენტულად,
• R - რადიალური კონსტრუქცია (ძაფების რადიალური განლაგებით),
• 15 - სადესანტო დიამეტრი დიუმით (ერთი ინჩი უდრის 2,54 სანტიმეტრს).

მრავალი ავტომობილის შეცდომა არის მცდარი მოსაზრება, რომ ასო R აღნიშნავს რადიუსს. ამ წერილს არაფერი აქვს საერთო 14 რიცხვთან. იგი აღნიშნავს, რომ ეს რეზინა რადიალური დიზაინისაა, მოძველებული მიკერძოებისგან განსხვავებით. და ნომერი 14 არის რგოლის დიამეტრი. 14 ინჩი \u003d 356 მმ.

რომ კატეგორია:

Მანქანის საბურავები

მანქანის საბურავისა და ბორბლის მოწყობა

მაღალ სიჩქარეზე მომუშავე თანამედროვე საბურავებს, მთელი რიგი მოთხოვნები ეკისრებათ ავტომობილის საიმედო და უსაფრთხო მუშაობას, მის მაღალ კომფორტს და ეფექტურობას. საბურავები უნდა მუშაობდეს საიმედოდ დიდი ხნის განმავლობაში სხვადასხვა სამუშაო პირობებში, უზრუნველყოს საყრდენი ზედაპირის მაღალი წევა, აგრეთვე ავტომობილის კარგი სტაბილურობა და კონტროლდება. სიარულის კომფორტი განისაზღვრება ოპტიმალური სიმკვრივის პარამეტრებით და საბურავების დარტყმის შთანთქმის უნარით, ასევე სიბრტყით მოძრაობის დროს. საბურავის ეფექტურობა განისაზღვრება მოძრაობის წინააღმდეგობის, გამძლეობის, გამტარუნარიანობის, წონისა და წარმოების ღირებულებით.

საბურავის დიზაინის სრულყოფის ხარისხი შეფასებულია მისი პარამეტრებისა და მახასიათებლების საკმაოდ დიდი რაოდენობით.

GOST 17697-72 განსაზღვრავს საბურავის ელასტიურ თვისებებს - ნორმალური, გვერდითი, ბრუნვითი და კუთხოვანი სიმკვრივის კოეფიციენტები, ტანგენციალური ელასტიურობის კოეფიციენტები და გვერდითი გაყვანის წინააღმდეგობის გაწევა. საბურავის სტატიკური მახასიათებლები შეიცავს უამრავ პარამეტრს, რომლებიც ახასიათებს მის გეომეტრიულ და წონის მონაცემებს.

საბურავების ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მოჭიდების და მოძრაობის წინააღმდეგობის მაჩვენებლები. არანაკლებ მნიშვნელოვანია საბურავის გზასთან კონტაქტის სიბრტყეში ნორმალური და ტანგენციალური დაძაბულობის განაწილების ხასიათი, დისბალანსის რაოდენობა და საბურავების არაჰომოგენურობის ხარისხი. ასევე არსებობს მრავალი მახასიათებელი, რომლებიც ასახავს საბურავის გარკვეულ თვისებებს: კრიტიკული სიჩქარის მნიშვნელობა, საბურავის ტემპერატურული მდგომარეობის მაჩვენებლები და მისი ცვეთამედეგობა და ა.შ.

ამასთან, მაღალი ხარისხის საბურავები სრულად წარმოაჩენენ თავიანთ თანდაყოლილ მუშაობას და თვისებებს მხოლოდ სათანადო მუშაობით, რაც მოითხოვს მათი მუშაობის სპეციფიკის ცოდნას.

კარკასის დიზაინის მიხედვით, საბურავები განასხვავებენ დიაგონალსა და რადიალურს. სამგზავრო მანქანის ყველა საბურავი, პროფილის სიმაღლის R– ის პროფილის სიგანე B– ს (ნახ. 1) მიხედვით, იყოფა ორ ჯგუფად: დაბალი პროფილის H: B ^ 0,88 და ულტრა დაბალი პროფილის 0,82. მეორე ჯგუფის რადიალური საბურავები დამატებით წარმოდგენილია 70 სერიით H ^ 0.70 და 60 სერიით H: B ^ 0.60.

1. საბურავები კარკასში მიკერძოებული ტვინით

თანამედროვე საბურავი არის საკმაოდ რთული დიზაინის რეზინის კაბელის გარსი. სამგზავრო მანქანების შიდა მილის საბურავი შედგება საბურავისა და მილისგან. მილის გარეშე საბურავი შედგება ერთი საბურავისგან. საბურავის კონცეფციამ, რომელიც საბურავის კონცეფციის იდენტურია, ფესვები გაიდგა, ამიტომ მანქანის პროცესთან დაკავშირებული სამუშაო პროცესებისა და დიზაინის მახასიათებლების აღწერისას, ჩვეულებრივ, ტერმინი "საბურავი" გამოიყენება.

საბურავს აქვს შემდეგი ძირითადი ნაწილები: კარკასის, ბალიშის ფენა, ფეხი, გვერდები და მძივები.

ფიგურა: 1. საბურავის ზომის განსაზღვრა

ფიგურა: 2. საბურავი კარკასში ტვინის ძაფების დიაგონალური განლაგებით: 1 - ფეხი; 2 - ჩარჩო ფენა; 3 - ამომრთველის ფენები; ა - ძაფების დახრის კუთხე

ჩარჩო არის საბურავის ძირითადი ნაწილი, რომელიც წარმოადგენს დენის ბაზას. იგი იღებს ძალებს ჰაერის წნევისგან ინფლაციის დროს და TIRE– ზე მოქმედი დატვირთვები გადააქვს გზიდან საჭესთან. ჩარჩო შედგება რუბზირებული ტვინისა და ერთმანეთზე გადაფარებული რეზინის შრეების რამდენიმე ფენისგან. ტვინის მასალები არის ბამბა, ვისკოზა, ნეილონი, ნეილონი, ფოლადის მავთული, მინაბოჭკოვანი და ა.შ.

კარკასში ტვინის დიაგონალური განლაგების მქონე საბურავებში (მას ასევე უწოდებენ უბრალოდ დიაგონალურ ან რეგულარულ საბურავებს), კარკასში მავთული იკეტება (ნახ. 2) დიაგონალზე გადადის მძივიდან მძივამდე, ანუ ისინი იმყოფებიან თვითმფრინავში გარკვეული კუთხე და განივი (მერიდიანი) სიბრტყე, რომელიც გადის ბორბლის ბრუნვის ღერძზე.

დიაგონალური საბურავის კარკასის მიმდებარე ფენების ძაფები იკვეთება ერთმანეთთან და ქმნის რომბულ ბადეს. საბურავის პროფილის ფორმის შეცვლა, როდესაც ის ჰაერით არის გაბერილი, ძირითადად ხდება დაბალი ჰაერის წნევის დროს (~ 0,5 კგ / სმ 2). წნევის შემდგომი ზრდა უმნიშვნელოდ აისახება პროფილის კონფიგურაციის შეცვლაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თავდაპირველად შიდა ჰაერის წნევიდან დატვირთვა ხდება ჩარჩოს რეზინის მიერ, რაც იწვევს მნიშვნელოვან დეფორმაციებს. შინაგანი ჰაერის წნევის მოქმედებით მიღებული კარკასის წონასწორობის კონფიგურაციაში მთლიანი დატვირთვა ხდება ტვინის ძაფებით.

გაბერილი საბურავის პროფილის ფორმა დამოკიდებულია საბურავის ტვინის სიგრძეზე მძივიდან მძივამდე, კაბელებსა და ზღვარზე სიგანეზე.

საბურავის გამტეხი არის რეზინის ან რეზინის ტვინის ფენები, რომლებიც განლაგებულია კარკასა და საფეხურს შორის. მკვდარია საჭირო კარკასის გასამაგრებლად და კარკასსა და ტერფს შორის კავშირის გასაუმჯობესებლად. იგი არბილებს დარტყმითი დატვირთვების გავლენას საბურავის ჩარჩოზე და უფრო თანაბრად ანაწილებს გზიდან მოქმედ ძალებს მის ზედაპირზე.

Tread არის რეზინის სქელი ფენა, რომელიც გარედან მდებარეობს საბურავის ფეხის გასწვრივ. Tread– ის დანიშნულებაა საბურავის გამძლეობა, კარგი მოჭიდება, შემცირება დარტყმაზე დარტყმითი დარტყმის ზემოქმედება, ვიბრაციების შემცირება და კარკასისა და კამერის დაცვა მექანიკური დაზიანებისგან. ფეხს აქვს რელიეფის ნიმუში, რომლის სიღრმე და ფორმა განისაზღვრება მრავალი დიზაინისა და ოპერაციული ფაქტორით. საბურავის ადჰეზია, აბრაზიას წინააღმდეგობა და მოძრავი წინააღმდეგობა, ტენიანობის მოცილება საკონტაქტო თვითმფრინავიდან და კარკასისგან სითბოს მოცილება, უხმაუროობა მართვის დროს, კარკასზე ზეწოლა და გზაზე დამოკიდებულია ფეხის ზომაზე.

გვერდითი კედლები ეწოდება რეზინის ფენას, რომელიც ფარავს ჩარჩოს გვერდით კედლებს და იცავს მას ტენიანობისგან და მექანიკური დაზიანებისგან. გვერდებზე გამოიყენება საბურავის ზომა, ნომერი, წარმოების თარიღი და სხვა აღნიშვნები. საბურავის ხისტი ნაწილები, რომელიც გამოიყენება ბორბლის კიდეზე მის შესაკრავად, ეწოდება მძივებს.

მიკერძოებული მილის საბურავები ყველაზე გავრცელებულია. მათი დიზაინი კარგად არის განვითარებული, ისინი საკმაოდ საიმედოა და უზრუნველყოფენ ავტომობილის მაღალ მუშაობას.

მილის საბურავის მთავარი მინუსი ის არის, რომ ის არ უზრუნველყოფს უსაფრთხო ტრასას, განსაკუთრებით მაღალ სიჩქარეზე, პუნქციით და დაზიანებით, როდესაც ჰაერის წნევა მკვეთრად ეცემა. საბურავის ჰაერის წნევის სწრაფი და უეცარი ვარდნა იწვევს მისი მუშაობის მკვეთრ გაუარესებას, მათ შორის მოძრავი რადიუსის შემცირებას და გვერდითი მიზიდვის წინააღმდეგობას, რის შედეგადაც მანქანა ცვლის მიმართულებას.

ფიგურა: 3. უ tubube საბურავი: 1 - გვერდითი; 2 - დამცავი; 3 - ამომრთველი; 4 - ჩარჩო; 5 - დალუქვის ფენა; 6 - სარქველი; 7 - რგოლი

მილის გარეშე საბურავს, განსხვავებით ჩვეულებრივი საბურავისგან, აქვს შიდა ზედაპირზე დალუქვის ფენა (ნახ .3), დალუქვის მძივის ზოლები, ოდნავ მცირე ზომის დიამეტრი, სპეციალური ფორმა და მძივის დიზაინი, რაც უზრუნველყოფს საბურავის უფრო მჭიდრო დატვირთვას საჭე მილის გარეშე საბურავები დამონტაჟებულია სპეციალურ დალუქულ ბორბლებზე. სარქველი დალუქულია უშუალოდ საჭეზე. მილის გარეშე საბურავი უფრო უსაფრთხოა დაზიანების შემთხვევაში, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მაღალი სიჩქარის სიჩქარით. დაზიანების შედეგად მილის საბურავში მკვეთრად ეცემა ჰაერის წნევა და წარმოიქმნება საშიში სიტუაცია. მილის გაცვეთილ საბურავში გახვრეტისას ჰაერს მხოლოდ მცირე ზომის ხვრელის საშუალებით შეუძლია გაქცევა, რომელიც ერთმანეთთან იკეტება დალუქვის ფენის საშუალებით, რის შედეგადაც ხდება ჰაერის წნევის თანდათანობითი და ნელი შემცირება.

უპრობლემო საბურავები მუშაობის დროს ნაკლებად თბება. ამასთან, რგოლის თაროებზე მძივების მომატებული დაძაბულობის გამო, საბურავების დემონტაჟი უფრო რთულია და ამიტომ რეკომენდებულია სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენება. საბურავების ბოლომდე უსაფრთხოდ დასაყენებლად საჭიროა გარკვეული ინფლაციის მაჩვენებელი, რაც ართულებს ხელის ტუმბოს გამოყენებას.

მილების გარეშე მილის საბურავების მოთხოვნები უფრო მაღალია, ვიდრე მილის საბურავების მიმართ. მილის გარეშე საბურავების ბორბლებს უნდა ჰქონდეთ უკეთესი სიმჭიდროვე და მეტი სიმტკიცე, ხოლო ჩარჩოები უკეთესად უნდა ეწინააღმდეგებოდეს გარე ძალებს.

2. საბურავები კარკასში ტვინის ძაფების რადიალური განლაგებით (საბურავები P)

კარკასში ტვინის ძაფების რადიალური განლაგებით საბურავებს შორის ძირითადი განსხვავება მიკერძოებისგან კარკასის სტრუქტურაშია (ნახ .4). რადიალური საბურავებში კარკასის ფენებში მავთულები გადის გვერდიდან მხარეს პროფილის რადიუსის გასწვრივ, ანუ ისინი განლაგებულია განივ (მერიდიონალურ) სიბრტყეში, რომელიც გადის როტაციის ღერძიდან. ამიტომ, მომიჯნავე ფენების სადენები არ იკვეთება, როგორც დიაგონალურ საბურავებში, და კარკასის ფენების რაოდენობა შეიძლება იყოს ლუწი ან უცნაური. ძაფების ეს განლაგება აუმჯობესებს მათ სამუშაო პირობებს. რადიალური საბურავების კარკასის ფენების რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე დიაგონალზე, გარდა ამისა, რადიალურ საბურავებს აქვს ძალიან მყარი სარტყლის ქამარი, რომელიც შედგება რამდენიმე ფენისგან, რომელთა ძაფები განლაგებულია განივიდან 70-85 ° -ის კუთხით ( მერიდიალური) განყოფილების სიბრტყე.

ღვედის სარტყელი ზღუდავს კარკასის უნარს, გაზარდოს მისი გარე დიამეტრი, როდესაც საბურავი გაბერილია ჰაერით და ამით იღებს დატვირთვას. ღვედის დიამეტრიდან და სიგანეზე დამოკიდებულია საბურავის პროფილის კონფიგურაცია და ქამრის მიერ აღებული დატვირთვის ოდენობასა და კარკასს შორის დამოკიდებულება.

კარკასისა და სარტყლის დიზაინის ისეთი კომბინაცია, როდესაც კარკასში რადიალურად განლაგებული კაბელები ჰგავს

ამომრთველის ძაფებით წარმოქმნილი რომბების დიაგონალები ქმნის საბურავის გვირგვინს საბურავის ნაწილად (გაშვებული ზედაპირის მიდამოში), თითქოსდა, განუშორებელი მოქნილი ლენტი. ეს ნიშნავს, რომ მოძრაობისას ის ტრაქტორის ტრასასავით იქცევა. ამავე დროს, tread ელემენტების გადაადგილება საყრდენის ზედაპირთან შედარებით მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე მიკერძოებული საბურავების. ეს განსაკუთრებით გავლენას ახდენს tread ელემენტების გასვლას კონტაქტური ზონიდან, როდესაც ბორბალი გადააქვს წევის, ბიძგის და გვერდითი ძალების. ამიტომ, რადიალური საბურავების კონტაქტური ხახუნი ნაკლებია და აცვიათ წინააღმდეგობა უფრო მაღალი.

რადიალური საბურავების გვერდით კედლებს აქვს უფრო მაღალი ხარისხის რეზინის უფრო სქელი ფენა, რაც აუცილებელია რადიალურად განლაგებული კარკასის ძაფების შეერთების გასაუმჯობესებლად, წრეწირის მიმართულებით და დაიცვას ისინი მექანიკური დაზიანებისგან. რადიალური საბურავების მძივები უფრო მძიმე პირობებში მოქმედებს, ვიდრე ჩვეულებრივი საბურავები, ამიტომ მძივების რგოლები ძლიერდება და მძივები უფრო მკაცრია.

ფიგურა: 4. საბურავის რადიალური 1 - დამცავი; 2 - ჩარჩოს ფენები; 3 - ამომრთველის ფენები

3. კამერები და სარქველები

კამერა არის რგოლის მილი, რომელიც დამზადებულია მაღალი ელასტიური რეზინისგან, დაბალი გაზის გამტარობით და აღჭურვილია სარქველით. მას შემდეგ, რაც პალატის რეზინი არ არის ბოლომდე წყალგაუმტარი, ზეწოლის ქვეშ მყოფი ჰაერი თანდათან აღწევს (დიფუზირდება) მისი კედლებით გარეთა მხრიდან, რის შედეგადაც ჰაერის წნევა იკლებს.

პალატის ზომები გარკვეულწილად მცირეა ვიდრე საბურავის შიდა ღრუს, ამიტომ პალატის გაჭიმვა ჰაერით ტუმბოს დროს ხელს უშლის ნაკეცების წარმოქმნას.

პალატების სარქველი არის საჰაერო სარქველი, რომელიც ემსახურება ინფლაციის დროს პალატის ჰაერში გადასვლას და მისი გაქცევის თავიდან ასაცილებლად.

სამგზავრო საბურავების შიდა მილებისთვის ძირითადად გამოიყენება რეზინის მეტალის სარქველები (ნახ. 5). სარქველი შედგება რეზინის ძირისა და მეტალის კორპუსისგან. რეზინის ფუძით, სარქველი ვულკანიზდება პალატამდე. კოჭ Cp B5-33 ან Cn B5-20 ხრახნიანია სარქვლის კორპუსში. სარქვლის სიმკვრივე განისაზღვრება კოჭის რეზინის კონუსური ყდის მჭიდროობით, სხეულის კოჭის პალატაში შესაბამის კონუსურ ზედაპირზე.

ფიგურა: 5. ЛК სარქველი რეზინის გარსით სამგზავრო საბურავების შიდა მილებისთვის: ა - სარქვლის აწყობა; ბ - კოჭის სარქველი SP B5-20; გ - კოჭის კოჭა B5-33; 1 - რეზინის ბაზა; 2 - სარქვლის კორპუსი; 3 - კოჭა; 4 - გასაღების ქუდი; 5 - რეზინის მანჟეტი; 6 - ჭიქა

კოჭის ტენიანობისა და ჭუჭყისაგან დასაცავად, გასაღების თავსახური (Cn B8) ხრახნიან სარქველს, რომელიც ასევე ემსახურება სარქველიდან კოჭის შეკვრას და გამოღწევას.

პალატისთვის ჰაერის მომარაგებისთვის საჭიროა დაჭერით კოჭის ჯოხის ზედა ბოლო, რომელსაც უზრუნველყოფს მოწყობილობა ტუმბოს შლანგის სათავეში. ტუმბოდან შეკუმშული ჰაერი ფინჯანს უბიძგებს და პალატაში შედის.

4. ბორბლები

სამგზავრო მანქანების ბორბლები დიზაინის იგივე ტიპისაა და წარმოადგენს დისკის განუყოფელ კავშირს დისკთან. რგოლის შუა ნაწილში არის რგოლური ჩაღრმავება, რაც ზრდის რგოლის სიმკვრივეს და ამარტივებს საბურავების დამონტაჟებას და მოხსნას. ბორბლები შექმნილია გაუმჯობესებული ზედაპირის და მაღალი სიჩქარით საავტომობილო გზებზე გამოსაყენებლად, ამიტომ ბორბლების გაშვება შემოიფარგლება 1,2 მმ-ით, ხოლო პროფილის სიგანის გაშვება ± 1,5 მმ-ია. საბურავების დამონტაჟებისას, მათი მძივები დამონტაჟებულია რგოლში, კონუსურ მილტუჩებზე. მილისა და მილის გარეშე საბურავებისთვის, კონუსური რგოლიანი სადესანტო მილტუჩების დახრა 5 ° ± დ მილის საბურავების მარცვლების დაძაბულობა რგოლში კონუსურ მილტუჩებზე არის 0,75- I 0 მმ დიამეტრით, ხოლო მილის გარეშე მილის საბურავების დაძაბულობა 1,2-1,5 მმ.

ფიგურა: 6. მანქანის ბორბალი (a) და რგოლის თაროს პროფილი (b) მილის გარეშე საბურავისთვის: 1 - რგოლი; 2 - დისკი; 3 - გამკვრივება; 4 - დეკორატიული ქუდის დამაგრების რაფა; 5 - პროტრუზია-კეხი

უვარგისი საბურავის მძივის დაფიქსირების საიმედოობის გასაზრდელად, მზადდება სპეციალური რგოლური კეხი (ნახ .6), რაც ხელს უწყობს საბურავის მძივის ჩამოსვლას რგოლზე, როდესაც ბორბალზე მაღალი გვერდითი ძალები ხორციელდება .

სამგზავრო მანქანის ბორბლების სამაგრების ხვრელებს აქვს დახრილი კამერები (60 °). ისინი საჭიროა სამაგრი თხილის თვითგანთავისუფლების ცენტრში და თავიდან ასაცილებლად.

ბორბლები განისაზღვრება რგოლის ძირითადი ზომებით (მილიმეტრებში ან ინჩებში) - სიგანე ფლანგზე რგოლში და სადესანტო ფლანგების დიამეტრი (GOST 10408-74). პირველი ზომის შემდეგ თავსდება ლათინური ან რუსული ანბანის ასო, რომელიც ახასიათებს რგოლში არსებული ფლანგის ზომის კომპლექსს. მაგალითად, VAZ -2101 მანქანების ბორბლები დანიშნულია 114-330.

თუ ბორბალი დანიშნულია ციფრების ერთი ჯგუფის მიერ, ისინი განსაზღვრავენ პირველ ზომას, ანუ მის სიგანეს სადესანტო ფლანგების გასწვრივ.

5. საბურავების მონიშვნა და აღნიშვნა

საბურავის ზომები, როგორც წესი, აღინიშნება ორი რიცხვით, რომელთაგან პირველი მიუთითებს პროფილის B სიგანეზე, ხოლო მეორე მიუთითებს საბურავის დაშვების დიამეტრზე. GOST 20993-75 შესაბამისად, დიაგონალური დაბალი პროფილის საბურავებს აქვს ინჩიანი დანიშნულება, დიაგონალური და რადიალური ულტრა დაბალი პროფილის საბურავებს აქვს შერეული დანიშნულება - დიუმებში და მილიმეტრებში. საბურავის გვერდებზე გამოიყენება მწარმოებლის შემოკლებული აღნიშვნა (ვლ. - ვოლჟსკი, 'V - ვორონეჟი, ე - ერევანსკი, ლ - ლენინგრადსკი, მ - მოსკოვსკი, მე - იაროსლავსკი და ა.შ.), საბურავის თარიღი წარმოება (წარმოების თვე და წელი), ასევე სერიული ნომერი.

კარკასში რადიალური ტვინის მქონე საბურავები მითითებულია ასო R- ით, მაგალითად 165R13. საბურავებს შეიძლება ჰქონდეს სხვა დამატებითი ნიშნები ან აღნიშვნები, მაგალითად: "მილის გარეშე"; დასაკეცი საბურავებისთვის, ასო Ш; საბალანსო ნიშანი (მსუბუქი წრე) წარმოადგენს საბურავის მსუბუქ ნაწილს.

ავტომობილის სიჩქარედან გამომდინარე, საბურავები იყოფა სიჩქარის კატეგორიებად, შესაბამისი ნიშნით.

საწარმოო ქარხნები გარანტირებულია საბურავის გარბენი GOST– ით განსაზღვრულ ფარგლებში ან სამგზავრო მანქანის საბურავების ტექნიკური პირობები მათი წარმოების განახლების დღიდან 5 წლის განმავლობაში, შენახვის ამ პერიოდისა და დროის ჩათვლით. GOST 4754-74-ის თანახმად, დიაგონალური საბურავების გარანტირებული გარბენია 33 ათასი კმ, საბურავებისთვის 6.15-13-27 ათასი კმ, 5.20-13-24 ათასი კმ საბურავებისთვის.

რადიალური საბურავებისთვის გარანტირებული გარბენია 40 ათასი კმ, ხოლო საბურავებისთვის, რომლებსაც აქვთ ზამთრის ბილიკი, გარანტირებული გარბენი 10% -ით შემცირდება.

ქარხანა უზრუნველყოფს ამ გარანტიებს იმ პირობით, რომ საბურავების ექსპლუატაცია და შენახვა შეესაბამება სსრკ ნავთობგადამამუშავებელი და პეტროქიმიური მრეწველობის სამინისტროს მიერ დამტკიცებულ "საავტომობილო საბურავების მუშაობის წესებს".

მანქანის ბორბლის ერთ-ერთი ძირითადი ელემენტია საბურავი. იგი დამონტაჟებულია რგოლზე და უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურ კონტაქტს გზის საფართან. ავტომობილის მოძრაობის დროს საბურავები შთანთქავს ვიბრაციებსა და ვიბრაციებს, რომლებიც გამოწვეულია გზის არათანაბარი ზედაპირით, რაც უზრუნველყოფს მგზავრების კომფორტს და უსაფრთხოებას. საოპერაციო პირობებიდან გამომდინარე, საბურავები შეიძლება დამზადდეს რთული მასალისა და გარკვეული ფიზიკური თვისებების მქონე სხვადასხვა მასალისგან. საბურავებს ასევე შეიძლება ჰქონდეს tread შაბლონი, რომელიც უზრუნველყოფს საიმედო წევას სხვადასხვა ხახუნის კოეფიციენტის მქონე ზედაპირებზე. საბურავების დიზაინის, მათი მუშაობის წესისა და ნაადრევი ცვეთის მიზეზების ცოდნით, თქვენ შეგიძლიათ უზრუნველყოთ საბურავების ხანგრძლივი მუშაობის ხანგრძლივობა და ზოგადად მართვის უსაფრთხოება.

ავტობუსის ფუნქციები

მანქანის საბურავის ძირითადი ფუნქციებია:

• გზის არათანაბარი ზედაპირიდან ბორბლის ვიბრაციის დემპინგი;
• გზის ბორბლების მუდმივი დაჭერის უზრუნველყოფა;
• შემცირდა საწვავის ხარჯი და ხმაურის დონე;
• რთულ გზის პირობებში ავტომობილის გამტარობის უზრუნველყოფა.

მანქანის საბურავის მოწყობილობა

საბურავის დიზაინი საკმაოდ რთულია და მრავალი ელემენტისგან შედგება: კაბელი, ბილიკი, ღვედი, მხრის არე, გვერდითი კედელი და მძივი. მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ მათ შესახებ.

კაბელი

საბურავის ბირთვი არის კარკასი, რომელიც შედგება ტვინის რამდენიმე ფენისგან. კაბელი არის ქსოვილის, პოლიმერის ან მეტალის ძაფებისგან დამზადებული რეზინის ფენა.

ტვინი გადაჭიმულია საბურავის მთელ არეზე, ე.ი. რადიალურად. არსებობს რადიალური და მიკერძოებული საბურავები. ყველაზე გავრცელებულია რადიალური საბურავი, რადგან იგი ხასიათდება ყველაზე გრძელი სამსახურის ცხოვრებით. მასში ჩარჩო უფრო ელასტიურია, რაც ამცირებს სითბოს წარმოქმნას და მოძრაობის წინააღმდეგობას.

მიკერძოებულ საბურავებს აქვს ჯვარედინი გარსის გარსი. ეს საბურავები იაფია და აქვს უფრო ძლიერი გვერდითი კედელი.

ფეხი

საბურავის გარე ნაწილს, გზის ზედაპირთან უშუალო კონტაქტში, ეწოდება "ბილიკი". მისი მთავარი მიზანია ბორბლის გზის გადაბმის უზრუნველყოფა და დაზიანებისგან დაცვა. Tread გავლენას ახდენს ხმაურისა და ვიბრაციის დონეზე და ასევე განსაზღვრავს საბურავის ცვეთის ხარისხს.

სტრუქტურულად, tread არის მასიური რეზინის ფენა, რელიეფური ნიმუშით. ფეხის ნიმუში ღარების, ღარების და ქედების სახით განსაზღვრავს საბურავის გარკვეულ საგზაო პირობებში შესრულების უნარს.

გამტეხი

ძაფის ძაფებს ფეხს და კარკასს შორის ეწოდება "გამტეხავი". აუცილებელია ამ ორ ელემენტს შორის ურთიერთობის გაუმჯობესება, ასევე თავიდან აიცილოთ tread– ის გარე ძალების გამო კანი.

მხრის არე

სარბენი ნაწილის, რომელიც სარბენი ბილიკსა და გვერდით კედელს შორის მდებარეობს, მხრის არე ეწოდება. ის ზრდის საბურავის გვერდითი სიმკვრივეს, აუმჯობესებს კარკასის სინთეზს ბილიკთან და იღებს სარბენი ბილიკის მიერ გადაცემულ გვერდითი დატვირთვების ნაწილს.

გვერდითი კედლები

გვერდითი კედელი - რეზინის ფენა, რომელიც წარმოადგენს კარკასის გვერდით კედლებზე მიბმულობის გაგრძელებას. იგი იცავს ჩარჩოს ტენიანობისა და მექანიკური დაზიანებისგან. მასზე გამოიყენება საბურავის ნიშნები.

დაფა

გვერდითი კედელი მთავრდება მილტუჩით, რომელიც ემსახურება მის დამაგრებას და დალუქვას საჭეზე. მძივის გულში განლაგებულია ფოლადის რეზინისებრი მავთულისგან განუყრელი ბორბალი, რომელიც იძლევა სიმტკიცესა და სიმყარეს.

საბურავების ტიპები

საბურავების კლასიფიკაცია შესაძლებელია რამდენიმე პარამეტრის მიხედვით.

სეზონური ფაქტორი

სეზონური ფაქტორის მიხედვით, გამოირჩევა ზაფხულის, ზამთრის და ყველა სეზონის საბურავები. საბურავის სეზონურობა განისაზღვრება tread შაბლონით. საზაფხულო საბურავებზე მიკრო-ნიმუში არ არის, მაგრამ წყლის ნაკადისთვის გამოხატულია ღარები. ეს უზრუნველყოფს ასფალტზე მაქსიმალურ მოჭიდებას.

ზამთრის საბურავები ზაფხულისგან შეიძლება გამოირჩეოდეს ვიწრო ფეხის ღარებით, რაც საშუალებას აძლევს რეზინს შეინარჩუნოს ელასტიურობა და მანქანა კარგად შეინარჩუნოს ყინულოვან გზაზეც.

ასევე არსებობს ე.წ. "ყველა სეზონის საბურავი", რომელთა დადებითი და უარყოფითი მხარეები შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი: ისინი თანაბრად კარგად მუშაობენ როგორც ცხელ, ასევე ცივ ამინდში, მაგრამ მათ აქვთ ძალიან საშუალო შესრულების მახასიათებლები.

შიდა მოცულობის დალუქვის მეთოდი

ეს მაჩვენებელი განასხვავებს "მილის" და "უპილოტო საბურავებს". უ tubube საბურავები არის საბურავები, რომლებსაც მხოლოდ საბურავი აქვთ. მათში მჭიდროობა მიიღწევა ამ უკანასკნელის აპარატის გამო.

გზის გასასვლელი საბურავები

ამ კლასის საბურავები ხასიათდება ქვეყნის მასშტაბით გაზრდილი შესაძლებლობებით რეზინისთვის დამახასიათებელია მაღალი პროფილი და ღრმა საფეხურის ღარები. შესაფერისია თიხისა და ტალახის ადგილებში, ციცაბო ფერდობებზე და სხვა გამავლობის პირობებზე გასასვლელად. მაგრამ ამ რეზინზე შეუძლებელი იქნება საკმარისი სიჩქარის განვითარება ბრტყელ გზაზე. ნორმალურ პირობებში, ეს საბურავი კარგად არ "იკავებს გზას", რის შედეგადაც მცირდება საგზაო უსაფრთხოება და ფეხი სწრაფად იშლება.

საბურავის ფეხის ნიმუში

ფეხის ნიმუშის მიხედვით, განასხვავებენ ასიმეტრიულ, სიმეტრიულ და მიმართულების ნიმუშებს.

სიმეტრიული ნიმუშები ყველაზე გავრცელებულია. საბურავის პარამეტრები ასეთი ბილიკით არის ყველაზე დაბალანსებული და საბურავი თავისთავად უფრო ადაპტირებულია მშრალ გზებზე მუშაობისთვის.

მიმართულების ნიმუშის საბურავებს აქვთ ყველაზე მაღალი გამტარუნარიანობის თვისებები, რაც საბურავს წყალგამძლეობის მიმართ მდგრადს ხდის.

ასიმეტრიული ნიმუშის მქონე საბურავები ახდენს ორმაგ ფუნქციას ერთ საბურავში: დამუშავება მშრალ გზებზე და საიმედო მოჭიდება სველ გზებზე.

დაბალი პროფილის საბურავები

ამ კლასის საბურავები სპეციალურად შექმნილია მაღალსიჩქარიანი მართვისთვის. ისინი უზრუნველყოფენ სწრაფ აჩქარებას და დამუხრუჭების მოკლე მანძილებს. მაგრამ, მეორე მხრივ, ეს საბურავები არ მუშაობს შეუფერხებლად და ხმაურიანია მართვის დროს.

იჭრება

Slick საბურავები არის საბურავების კიდევ ერთი კლასი, რომელთა გამოყოფა შესაძლებელია როგორც ცალკე. რით განსხვავდება სლიკები სხვა საბურავებისგან? აბსოლუტური სიგლუვეს! ფეხს არ აქვს ღარები და ღარები. Slicks კარგად მუშაობს მხოლოდ მშრალ გზებზე. ისინი ძირითადად გამოიყენება მოტორსპორტში.

მანქანის საბურავის ცვეთა

ავტომობილის მოძრაობის დროს საბურავი ექვემდებარება მუდმივ ცვეთას. საბურავის ცვეთა გავლენას ახდენს მის მუშაობაზე, დამუხრუჭების მანძილის ჩათვლით. თითოეული დამატებითი მილიმეტრიანი ფეხის ცვეთა ზრდის დამუხრუჭების მანძილს 10-15% -ით.

Მნიშვნელოვანი! ფეხის დასაშვები სიღრმე ზამთრის საბურავებისთვის არის 4 მმ, ხოლო საზაფხულო საბურავებისთვის 1.6 მმ.

საბურავის ცვეთის სახეები და მათი მიზეზები

სიცხადისთვის საბურავის ცვეთის ტიპები და მიზეზები წარმოდგენილია ცხრილის სახით.

შეგიძლიათ ვიზუალურად შეამოწმოთ საბურავის ცვეთა საბურავის ცვეთის დონის მაჩვენებლის გამოყენებით, რომელიც წარმოადგენს ფეხის მონაკვეთს, რომელიც განსხვავდება ზომისა და ფორმის ფუძისგან.

საბურავის ცვეთის მაჩვენებელი შეიძლება იყოს.

მიკერძოებულ საბურავს აქვს ერთი ან რამდენიმე წყვილი ტვინის ნაკადი, ისე მოწყობილი, რომ მიმდებარე ფენების ძაფები გადაიკვეთოს. და რადიალურ საბურავში, კარკასის კაბელი ერთი მძივიდან მეორეზეა გადაჭიმული ძაფების გადაფარვის გარეშე; ჩარჩოს თხელი რბილი გარსი გარეთა ზედაპირის გასწვრივ დაფარულია მძლავრი მოქნილი სარტყლით - ქამარი, რომელიც დამზადებულია მაღალი სიმკვრივის განუშრელად ფოლადისაგან ან ტექსტილის ტვინისგან. რადიალური საბურავი ყოველთვის აღინიშნება ასო R- ით, გვერდითი კედლის განზომილების ეტიკეტზე. გარდა ამისა, მის გვერდით კედელზე განთავსებულია დიდი დამატებითი რადიალური ასო, რომელსაც ზოგჯერ ფოლადის ღვედი ("ფოლადის სარტყელი") ან უბრალოდ ქამარი ემატება. რატომ არის რადიალური დიაგონალზე უკეთესი? რადიალს აქვს უფრო მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა, ის უფრო გამძლეა. დიაგონალური საბურავების საუკეთესო მოდელების გარბენია 20-40 ათასი კმ, ხოლო რადიალური საბურავების ყველაზე ჩვეულებრივი, არა ელიტური მოდელების გარბენი 60-80 ათასი კმ. რადიალური საბურავი მოძრაობის ნაკლები წინააღმდეგობით გამოირჩევა, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავს.

რადიალური საბურავი უზრუნველყოფს მანქანის უკეთ კონტროლირებადობასა და გვერდით მდგრადობას: ის, დიაგონალური საბურავისგან განსხვავებით, მოხვევის დროს არ "წევს გვერდზე" და არ ეკიდება ფეხს გზიდან.

რადიალური საბურავი უზრუნველყოფს უკეთეს მოზიდვას უფრო დიდი და სტაბილური კონტაქტური პატჩით. როდესაც დატვირთვა იცვლება და ვიბრაცია მოძრაობის დროს, ხისტი ღვედი არ იძლევა რადიალური საბურავის ფეხის დეფორმაციის საშუალებას; ფეხის პროთეზიები არ ნაოჭდება და არ სრიალებს.

მილის და მილის გარეშე საბურავები - რომელია უკეთესი?

უპილოტო საბურავის მთავარი უპირატესობა არის პუნქციის დროს წნევის ხანგრძლივი შენარჩუნება და, შესაბამისად, უსაფრთხოება. მილის საბურავი ნახვრეტის დროს მყისიერად კარგავს წნევას, რადგან ჰაერი სწრაფად გადის საჭის პირას გამწოვი ხვრელიდან. მილის გარეშე მილის საბურავიდან ჰაერი გამოდის მხოლოდ პუნქციის ადგილას და თუ ნახვრეტი არ არის ძალიან დიდი (მაგალითად, ფრჩხილისგან), წნევა ძალიან ნელა იკარგება. გარდა ამისა, უპილოტო საბურავი გაცილებით მსუბუქია, ვიდრე მილის საბურავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ნაკლებ სტრესს აყენებს საკიდზე და ბორბლების კვარცხლბეკებზე, ხოლო ასევე გრძელი მაღალსიჩქარიანი მართვის დროს ნაკლებად თბება. უპილოტო საბურავი აღინიშნება გვერდის კედელზე Tubeless ასოებით. კამერა - მილის ტიპი.

გაფრთხილება: ნურასდროს შეეცადეთ კამერა ჩაუშვათ უპილოტო საბურავში, როგორც ამას აკეთებენ ზოგიერთი მძღოლი, იმ იმედით, რომ ”ორმაგი ქვედა” დაემატება საბურავს საიმედოობას. ამ შემთხვევაში, მილის გარეშე მილის გარეშე საბურავის ყველა უპირატესობა ქრება. გარდა ამისა, საბურავსა და მილს შორის აუცილებლად წარმოიქმნება საჰაერო ბლისტერი, რომელიც მართვის დროს ხდება ადგილობრივი მკვეთრი გადახურების კერა - საბურავის კარკასის ერთი შეხედვით გაუგებარი განადგურების მიზეზები. მილის გარეშე ორმაგ ფსკერზე დაფუძნებული საბურავისთვის საფრთხე ემუქრება ძალიან განსხვავებული შედეგის მიღებას - ”ფსკერი, საბურავი”.

რადიალური მილის უსადენო საბურავის დიზაინი

სიჩქარის ინდექსები

დატვირთვის ინდექსები

ევროკავშირის (EEC) ყველა ქვეყანაში, 1992 წლის 1 იანვრიდან, სამგზავრო მანქანის საბურავების ნარჩენი ფეხის სიგრძე უნდა იყოს 1.6 მმ. აუცილებელია, რომ ნარჩენი საფეხურის სიმაღლის ეს რაოდენობა შენარჩუნდეს საბურავის მთლიანი გარშემოწერილობის მიდამოების მინიმუმ ცენტრალურ სამ მეოთხედზე მაინც.

როდესაც საბურავის ფეხის დარჩენილი სიმაღლე უახლოვდება იურიდიულ მინიმუმს, სველი გზებით მოძრაობისას ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი იზრდება. წყლის ფილმს საბურავსა და გზას შორის შეიძლება გამოიწვიოს გზის ზედაპირთან კონტაქტის დაკარგვა შედარებით დაბალი სიჩქარითაც კი და შექმნას კონტროლის სიტუაცია, რომელიც ცნობილია, როგორც აკვაპლანეტა. ამის გათვალისწინებით, ძალზე მნიშვნელოვანია საბურავების დროული შეცვლის რეკომენდაცია და უმჯობესია ამის გაკეთება მანამდე, სანამ მივაღწიოთ ფეხის ნიმუშის ნარჩენი სიმაღლის მიღწევას (საბურავის გვერდით კედელზე აღნიშნულია ასოებით TWI). უსაფრთხოების საერთაშორისო რეგულაციების შესასრულებლად აუცილებელია 1.6 მმ ნარჩენი ფეხის სიმაღლის (TWI) ნიშნების განთავსება ფეხის ღარებში საბურავის გარშემოწერილობის მრავალ ადგილას.

თანამედროვე საბურავები მუშაობენ მაღალი სიჩქარით. ამიტომ, მანქანის უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნები განსაზღვრავს გარკვეულ მოთხოვნებს, რაც უზრუნველყოფს მანქანის საიმედო და უსაფრთხო მუშაობას. ასევე, მისი მაღალი კომფორტი და ეფექტურობა.

ქვემოთ მოცემულია საბურავების მნიშვნელოვანი მახასიათებლები:

ადჰეზიის კოეფიციენტი

მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი.

ამ ფაქტორების წყალობით, საბურავები უზრუნველყოფს კარგ კონტაქტს როგორც გზასთან, ასევე მანქანების დამუშავებასთან, მოსახვევში მდგრადობასა და რაც მთავარია ეკონომიურობას.

საბურავების შემუშავებისას, ტექნოლოგები ითვალისწინებენ დამატებით მახასიათებლებს, რომლებიც ასახავს საბურავის შემდეგ თვისებებს:

კრიტიკული სიჩქარე

ტემპერატურის მდგომარეობა

აცვიათ წინააღმდეგობა

ამჟამად, სამგზავრო მანქანის საბურავები იყოფა: დაბალპროფილური და ულტრა დაბალი პროფილის.

ჩონჩხის ფენა

საბურავის გამტეხი

ფეხი

გვერდითი ნაწილი

ლეში არის საბურავის ხერხემალი. ის გრძნობს ჰაერის წნევას ინფლაციის დროს და საბურავზე მოქმედი დატვირთვა გადააქვს გზიდან მოძრავი ავტომობილის ბორბალზე. ჩარჩო შედგება რეზინის შრეებისა და რეზინისებრი ტვინისგან. კაბელი ექვემდებარება მაღალ სტრესს, ამიტომ იგი უნდა გაკეთდეს მაღალი სიმტკიცის მასალებისგან, როგორიცაა ბამბა, ნეილონი, ფოლადის მავთული და ა.შ.

საბურავს სწორად მუშაობისთვის სჭირდება მჭიდრო კავშირი კარკასა და საფეხურს შორის. ამომრთველი ამ მიზანს ემსახურება. იგი შედგება რეზინის ფენებისგან, რომლებიც არბილებს საბურავის დარტყმულ დატვირთვას და უფრო თანაბრად ანაწილებს საბურავის ზედაპირს.

Tread უზრუნველყოფს საბურავს გამძლეობას, საიმედო ძალაუფლებას და ასევე იცავს რეზინს შესაძლო დაზიანებისგან.

Tread აქვს გარკვეული რელიეფის ნიმუში. საბურავის მუშაობის მრავალი მაჩვენებელი დამოკიდებულია მის ფორმაზე და სიღრმეზე. ამიტომ, ნახატის შექმნა არ არის დიზაინერის ახირება, არამედ საწარმოო ქარხნის ტექნოლოგიების შრომაა.

ჩვეულებრივია, რომ გვერდითი კედლები ფენას ეძახიან ჩარჩოს გვერდით კედლებზე. ისინი იცავს საბურავს ტენიანობისგან და ყველანაირი მექანიკური დაზიანებისგან.

მძივი არის საბურავის ხისტი, რგოლიანი ნაწილი.

მილის ან მილის გარეშე საბურავი

ამჟამად, თანამედროვე სამგზავრო მანქანები აღჭურვილია მილის გარეშე საბურავებით. ჩვეულებრივი მილის საბურავებისგან განსხვავებით, მათ აქვთ შემდეგი უპირატესობები:

მილის გარეშე - უსაფრთხო (ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროს)

მილის გარეშე საბურავს აქვს დალუქვის ფენა, რომელიც ამკვრივებს რეზინს, როდესაც ბორბალი იჭრება

ექსპლუატაციის დროს, ეს საბურავები გაცილებით ნაკლებად თბება.

უნდა აღინიშნოს, რომ ბორბლები, რომლებიც აღჭურვილია მილის გარეშე, უნდა იყოს მჭიდრო და ხისტი. ეს ნიშნავს, რომ რგოლში მცირედი დეფორმაციაც კი შეიძლება გამოიწვიოს საბურავში სამუშაო წნევის დაკარგვა.

მანქანის მფლობელის არჩევის ამოცანა ზუსტად 50% -ით შემცირდა. სამგზავრო მანქანებისთვის მიკერძოებული საბურავები აღარ მზადდება. მათ შემდგომი გამოყენება მხოლოდ სატვირთო ავტომობილებში იპოვნეს.

განსხვავება არის ჩარჩოს ფენების სტრუქტურულ მახასიათებლებში.

ტვინის ძაფი რადიალურ საბურავებში მდებარეობს გვერდიდან მხარეს, განივ სიბრტყეში. დიაგონალზე ის იკვეთება. ტვინის ეს მოწყობა ამცირებს საბურავის მთლიან მუშაობას. რადიალურ საბურავებს აქვს ბევრად ნაკლები კარკასის გადაყრა, ვიდრე მიკერძოებული საბურავები. გარდა ამისა, მათ აქვთ ძლიერი ღვედის ქამარი, რომელიც აძლევს საბურავს აუცილებელ სიმყარეს.

ცვლილებები განიცადა რადიალური საბურავის გვერდით კედლებმაც. როგორც ზემოთ აღწერილი, მათ აქვთ კარგი, ხარისხიანი რეზინის ფენა. ეს ფენა პირველ რიგში აუცილებელია საბურავის დასაცავად მუშაობის დროს შესაძლო დაზიანებისგან. ამ საბურავების მძივები რთულ პირობებში მუშაობს, ამიტომ მძივები და მძივები, შესაბამისად, უფრო ძლიერი და ხისტია.

ქვემოთ მოცემულია საბურავის ტიპიური აღნიშვნა. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, თითოეულ საბურავს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. ამაზე ფრთხილად უნდა იყოთ კონკრეტული მანქანისთვის საბურავების არჩევისას.

255 - საბურავის სიგანე (იზომება მმ-ით)

40 - პროფილის სიმაღლის შეფარდება რეზინის სიგანეზე (იზომება პროცენტულად)

R - მიუთითებს საბურავის კონსტრუქციის ტიპზე. ამ შემთხვევაში, R ნიშნავს რადიალურს.

18 - ავტოდისკის დიამეტრი, იზომება ინჩებში (ცნობისთვის: 1 ინჩი \u003d 2.54 სმ.)

დიამეტრის აღნიშვნის შემდეგ, კონკრეტული საბურავის მარკირებაში შეიძლება გამოჩნდეს ასო. ეს ასო ნიშნავს მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის ინდექსს, რომელზეც ამ საბურავებით აღჭურვილ მანქანას შეუძლია გადაადგილება.