შეუძლებელია ყველა შემთხვევისთვის რეკომენდაციების მიცემა. და არ არის საჭირო. სიჩქარე უნდა შეესაბამებოდეს გზის მდგომარეობას, მოძრაობის პირობებს და მძღოლის ინდივიდუალურ მახასიათებლებს. მაღალი სიჩქარეც კი შეიძლება იყოს უსაფრთხო, თუ სწორად არის შერჩეული. პირიქით, შედარებით დაბალი სიჩქარით შესაძლებელია საგზაო შემთხვევები.

სამწუხაროდ, ბევრმა მძღოლმა არ იცის როგორ აირჩიოს უსაფრთხო სიჩქარე სწორად. საგზაო პოლიციის ინფორმაციით, ავტოსაგზაო შემთხვევების ყველაზე გავრცელებული მიზეზია სიჩქარის გადაჭარბებული და არასწორი არჩევანი. და ამას იწვევს უგუნებობა, ალკოჰოლური ინტოქსიკაცია, საგზაო მოძრაობის სიტუაციების გაუგებრობა, ილუზიები მოძრაობის სიჩქარის აღქმაში და ა.შ.

ზოგიერთი მძღოლი თვლის, რომ ჩქარი მართვა მართვის უნარის ნიშანია. თუმცა გამოცდილი მძღოლების მართვის სტილის გაანალიზებისას შედეგი განსხვავებულია. გამოცდილი მძღოლები მართავენ სიჩქარის დიდი ვარდნის გარეშე, ინტენსიური აჩქარებისა და მკაცრი დამუხრუჭების გარეშე, სიჩქარის მინიმალური რაოდენობის შეცვლით. მართვის ეს რეჟიმი მძღოლს და მგზავრებს ნაკლებად ღლის, ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ამცირებს ავტომობილის ცვეთას. მოძრაობის საშუალო სიჩქარე თითქმის იგივეა.

ამ მხრივ საინტერესოა გფრგ-ში განხორციელებული გამოცდილება. ორი იდენტური მანქანის მძღოლებს მიეცათ დავალება ერთი და იგივე მარშრუტის გასწვრივ 1500 კმ. პირველ მძღოლს უწევდა რაც შეიძლება სწრაფად გადაადგილება, რა თქმა უნდა, საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის გარეშე; მეორეს ევალებოდა მოძრაობა საერთო ნაკადში. მანქანები აღჭურვილი იყო სიჩქარის, საწვავის მოხმარების და მუხრუჭების რაოდენობის აღრიცხვის მოწყობილობებით. ექსპერიმენტული შედეგების ანალიზმა აჩვენა, რომ პირველი მანქანის მძღოლი 31 წუთით ადრე მივიდა, მაგრამ მან ეს მოგება ძალიან ძვირად მიიღო: რამდენჯერმე მოხვდა საგანგებო სიტუაციებში, დაამუხრუჭა 1300-ზე მეტჯერ და დაახლოებით 200-ჯერ ძალიან მკვეთრად.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მძღოლების მხოლოდ ნახევარს შეუძლია სწორად განსაზღვროს სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ბევრ მათგანს არ აქვს ჩვევა, აკონტროლოს სიჩქარე სპიდომეტრის გამოყენებით. უნდა გვახსოვდეს, რომ როდესაც მძღოლი დიდხანს მართავს, სიჩქარის შეგრძნება დუნეა. გზატკეცილზე დიდი სიჩქარით მოძრაობს, მძღოლი აგრძელებს მის შენარჩუნებას ინერციით დასახლებულ პუნქტში გავლისას. ძალიან საშიშია.

სიჩქარე სხვადასხვა მანქანებში განსხვავებულად აღიქმება. ეს გამოწვეულია მძღოლის თვალებიდან გზის ზედაპირამდე განსხვავებული მანძილით, კაბინის ფანჯრების ღიობების მდებარეობით სხვადასხვა სიმაღლეზე, ასევე ვიბრაციისა და ხმაურის ზემოქმედებით. მძღოლებმა ეს უნდა გაითვალისწინონ, განსაკუთრებით ერთი მანქანის მოდელიდან მეორეზე გადასვლისას.განსაკუთრებით ხშირია შეცდომები სწრაფი შემხვედრი მანქანის განსაზღვრისას. უნდა გვახსოვდეს, რომ რაც უფრო ახლოს არის მომავალი მანქანა ან რაც უფრო დიდია მისი ზომები, მით უფრო დიდია მისი სიჩქარე. ნისლში, წვიმაში და ბინდიში, შემხვედრი მანქანების სიჩქარე უფრო დაბალია, ვიდრე წმინდა მზიან ამინდში.

როგორ ავირჩიოთ მართვის სწორი რეჟიმი ქალაქის ქუჩებსა და ქვეყნის გზებზე? საგზაო რეგულაციები მძღოლს ავალდებულებს მართოს სატრანსპორტო საშუალება დადგენილ ლიმიტებს არ აღემატება მოძრაობის ინტენსივობის, გზისა და ატმოსფერული პირობების, აგრეთვე ავტომობილისა და ტვირთის მახასიათებლებისა და მდგომარეობის გათვალისწინებით.

ავარიების სიხშირის სტატისტიკა მიუთითებს, რომ მოძრაობის ინტენსივობის მატებასთან ერთად, საგზაო შემთხვევების რაოდენობა იზრდება საგზაო პირობების მნიშვნელოვანი გართულების გამო. ცნობილია, რომ ყველაზე უსაფრთხო სიჩქარე მოძრაობის ნაკადის სიჩქარეს უტოლდება. საკმარისია ითქვას, რომ თუ მანქანის სიჩქარე საშუალო დინების სიჩქარისგან განსხვავდება 30 კმ/სთ ზევით ან ქვევით, მაშინ მძღოლისთვის ავტოსაგზაო შემთხვევის ალბათობა იზრდება დაახლოებით 10-ჯერ; თუ სიჩქარის სხვაობა იზრდება 60 კმ/სთ-მდე, ავარიის ალბათობა იზრდება 1000-ჯერ. ამის გათვალისწინებით, მძღოლებმა უნდა აირჩიონ სიჩქარე, რომელიც დიდად არ განსხვავდება გზის მოცემულ მონაკვეთზე დადგენილი საშუალო სიჩქარისგან.

მძიმე ტრაფიკში მართვისას. სატრანსპორტო ნაკადის დროს მძღოლმა უნდა განახორციელოს მრავალი მოქმედება, რომელიც პირდაპირ კავშირშია მართვასთან. გარდა ამისა, მან უნდა უფრთხილდეს ფეხით მოსიარულეებს და გზის სხვა მომხმარებლებს. საშუალო სიჩქარით 40 კმ/სთ მძღოლი წუთში 20 ოპერაციას ასრულებს. თუ გაზრდით. ოპერაციების რაოდენობა იმდენად იზრდება, რომ შესაძლებელია არ გვქონდეს დრო, შეასრულოს ის, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. ამიტომ, ქალაქის ქუჩებში გადატვირთული ტრაფიკით, სიჩქარე უნდა შეირჩეს არა მხოლოდ მოძრაობის სიტუაციის, არამედ თქვენი უნარის გათვალისწინებით. მრავალი ფაქტორი განსაზღვრავს უსაფრთხოებას მოცემულ გარემოში. დამწყები მძღოლისთვის დაბალი სიჩქარეც კი (40-50 კმ/სთ) შეიძლება საშიში იყოს, რადგან მისი ყურადღება ძირითადად კონტროლის მანიპულირებაზეა ორიენტირებული. გასაგებია, რომ ასეთი მძღოლი სწრაფად იღლება - მართვის უნარის ნაკლებობა და, შედეგად, დიდი ნერვული დაძაბულობა მოქმედებს. მხოლოდ დროთა განმავლობაში, მართვის უნარების ჩამოყალიბებისა და კონსოლიდაციის შემდეგ, მძღოლი მეტ-ნაკლებად ადვილად უმკლავდება ხანგრძლივ მართვას.

მართვის სიმარტივე პირველად მიიღწევა დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას, დაახლოებით 40-60 კმ/სთ. თუ გამოუცდელი მძღოლი სიჩქარეს 70-80 კმ/სთ-მდე უმატებს, ისევ იძაბება და სწრაფად იღლება. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ მძღოლი ჯერ არ არის მზად მაღალი სიჩქარით მართვისთვის და რომ მართვის დროს შესაძლებელია შეცდომები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო სიტუაციები.

ამიტომ, დაიწყეთ მართვა ან განაახლეთ მართვა ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ დაბალი სიჩქარით. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანის მართვის მოქმედებები თითქმის ავტომატური გახდება, შეგიძლიათ გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოხდეს ეს პროცესი იძულებითი.

გამოცდილ მძღოლს მართვის პროცესი არ ერევა. მისი ყურადღება გამახვილებულია მხოლოდ ცვალებადი გარემოს შეფასებაზე. ის არ აკეთებს უეცარ მოულოდნელ მანევრებს, მისი ქმედებები ყოველთვის ნათელია მოძრაობის სხვა მონაწილეებისთვის.

მძიმე ტრაფიკის დროს მნიშვნელოვანია მიმდებარე მანქანების სიჩქარის მჭიდრო მონიტორინგი და უსაფრთხოების დისტანციის დაცვა. ამისათვის თითოეულ მძღოლს უნდა შეეძლოს სწორად განსაზღვროს თავისი მანქანის გაჩერების მანძილი. მშრალ ასფალტზე, სადაც გადაბმის კოეფიციენტია 0,7, დამუხრუჭების მანძილი იზრდება სიჩქარის კვადრატის პროპორციულად. მაგალითად, ავტომობილი, რომელიც მოძრაობს 60 კმ/სთ სიჩქარით, დამუხრუჭების დაწყების შემდეგ, სრულ გაჩერებამდე გაივლის დაახლოებით 15 მ, ხოლო 100 კმ/სთ სიჩქარით ეს მანძილი უკვე იქნება 60 მ, ე.ი. სიჩქარე გაორმაგდება, სამუხრუჭე მანძილი ოთხჯერ გაიზრდება. გზის ზედაპირის გადაბმის თვისებების სწორად განსაზღვრის უნარი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს უსაფრთხო სიჩქარის არჩევაში. ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია ავტომობილის საბურავების მდგომარეობა.

საუკეთესო საფარი არის სპეციალური ფოროვანი ბეტონი. უხეშია და დატენიანებისას ნაკლებად იცვლის წებოვნების თვისებებს. ასფალტბეტონის საფარი ასევე აქვს კარგი გადაბმის თვისებები. თუმცა, იმ ადგილებში, სადაც მართვის რეჟიმი ხშირად იცვლება, მას ქვიშავენ და სწრაფად ბინძურდება. ეს ტერიტორიები მოიცავს გზაჯვარედინებზე და თავად გზაჯვარედინებზე შესასვლელებს, აღმართებს, დაღმართებს, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებების ზონებს. აქ, მშრალ ამინდშიც კი, შეიძლება იყოს დაბალი ადჰეზიის თვისებები გაზრდილი ცვეთის გამო, აჩქარების და დამუხრუჭების დროს მანქანების ბორბლების გადაადგილება, საფარის ზეთისხილვა. მნიშვნელოვანი საფრთხე წარმოიქმნება დაბინძურებული საგზაო მონაკვეთებიდან, რომლებიც მიმდებარედ არის კვეთა ასფალტირებული სოფლის გზებით.

გზის ზედაპირის მოჭიდება მცირდება წვიმისა და სიცხის დროს, როდესაც ზედაპირზე ამოდის შემკვრელი მასალები. წყლით დატენიანებული ეს მასალები მოქმედებს როგორც საპოხი ფენა.

ავარიების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ხდება გზის მოსახვევებზე. უფრო მეტიც, ავარიების მიზეზი, როგორც წესი, სიჩქარის არასწორი არჩევანია. თანამედროვე ავტომობილის მართვის სიმარტივე, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, ქმნის სახიფათო ილუზიას, რომ მანქანას ისევე ადვილად შეუძლია გამოვიდეს ნებისმიერი სიტუაციიდან.

მოხვევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ცენტრიდანული ძალის გავლენა, რომელიც მიდრეკილია მანქანას ცენტრიდან კუთხის გარე მხარეს გადააგდოს. რაც უფრო მაღალია მანქანის სიჩქარე და რაც უფრო მცირეა შემობრუნების რადიუსი, მით მეტია ეს ძალა. ამიტომ მოსახვევთან მიახლოებისას უნდა შეანელოთ სიჩქარე, რათა მოემზადოთ ნებისმიერი სიურპრიზისთვის. მტკიცედ უნდა გვახსოვდეს: შემობრუნებისას სჯობს შეანელოთ სიჩქარე, ვიდრე მის გავლისას დამუხრუჭოთ.

შეზღუდული ხილვადობის ადგილებში (მწვანე სივრცეების, მცირე გამრუდების, შენობების და ა.შ. გამო) სიჩქარე უნდა შემცირდეს ისე, რომ ავტომობილი შეჩერდეს ხილვადობის დიაპაზონში. ამ შემთხვევაში მძღოლს შეიძლება დაეხმაროს მოძრაობის სიჩქარის არჩევის შემდეგი გამარტივებული გზით: აშკარა მანძილის ერთ მეტრზე აღებულია მოძრაობის სიჩქარის არაუმეტეს ერთი კილომეტრი. მაგალითად, თუ გზა ჩანს არაუმეტეს 30 მ მანძილზე, მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 30 კმ/სთ-ს.

ტვირთის ბუნება და მისი მდებარეობა მანქანაზე ასევე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს უსაფრთხო მოგზაურობის სიჩქარის არჩევაზე. რაც უფრო მაღალია დატვირთვის სიმძიმის ცენტრი, მით უფრო საშიში ხდება მოძრაობა მოსახვევებზე და, შესაბამისად, უფრო დაბალი უნდა იყოს სიჩქარე. შეუძლებელია მაღალი სიჩქარის განვითარება ავზებში სითხეების ტრანსპორტირებისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი სრულად არ არის დატვირთული, როდესაც ინერციით მოძრავი სითხე დიდ წნევას ქმნის მანქანის წინა მხარეს დამუხრუჭებისას და ავზის გვერდით კედლებზე მართვის დროს. მრუდის გასწვრივ.

მოძრაობის სიჩქარის არჩევის რეკომენდაციები, რა თქმა უნდა, არ ამოწურავს ყველა იმ საკითხს, რომელიც უნდა იცოდეთ და გამოიყენოთ მანქანის ან მოტოციკლის მართვისას. თუმცა, ყველა შემთხვევაში, უნდა გვახსოვდეს, რომ უსაფრთხო სიჩქარის სწორად განსაზღვრა კონკრეტულ სიტუაციაში არის უპრობლემო მუშაობის საფუძველი.

სიგიჟეა იმის ფიქრი, რომ გზაზე ნელა შეგიძლია იმოძრაო. სიფრთხილის სურვილი არ კმარა, კიდევ ასობით მანქანა დადის შენი მანქანის გვერდით, ათასობით მათგანი უკან მიიწევს, ათიათასები მიიჩქარიან და ყველა სრული სულისკვეთებით მიჰყავხართ თან სატანისტური იმპულსით. .

ილფი, პეტროვი. "ერთსართულიანი ამერიკა", 1936 წ

მძღოლმა უნდა მართოს სატრანსპორტო საშუალება დადგენილ ლიმიტს არაუმეტეს სიჩქარით, მოძრაობის ინტენსივობის, სატრანსპორტო საშუალებისა და ტვირთის მახასიათებლებისა და მდგომარეობის, გზისა და მეტეოროლოგიური პირობების, კერძოდ ხილვადობის გათვალისწინებით მგზავრობის მიმართულებით. უზრუნველყოს მძღოლს შესაძლებლობა მუდმივად აკონტროლოს ავტომობილის მოძრაობა წესების მოთხოვნების შესასრულებლად

თუ წარმოიქმნება სატრანსპორტო საშიშროება, რომლის აღმოჩენაც მძღოლს შეუძლია, მან უნდა მიიღოს შესაძლო ზომები სიჩქარის შესამცირებლად მანქანის გაჩერებამდე.

მკითხველი A:ბუნებრივია, დადგენილ საზღვრებს ვერ გადალახავს. მაგრამ როგორ უნდა გავითვალისწინოთ მოძრაობის ინტენსივობა სიჩქარის არჩევისას?

მკითხველი A:გასაგებია, რომ სიჩქარის არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ სატრანსპორტო საშუალების მდგომარეობა, ტვირთი, გზა და მეტეოროლოგიური პირობები, მაგრამ როგორ უნდა გავითვალისწინოთ ხილვადობა მგზავრობის მიმართულებით?

გაჩერების გზა არის მანძილი, რომელსაც მანქანა გადის იმ მომენტიდან, როდესაც მძღოლი აღმოაჩენს საშიშროებას სრულ გაჩერებამდე, ასე რომ, ეს გზა არ უნდა აღემატებოდეს ხილვადობის მანძილს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სიჩქარე უნდა შემცირდეს. გაჩერების მანძილზე გავლენას ახდენს მძღოლის რეაქცია, მანქანის მდგომარეობა და გზის ზედაპირი.

მკითხველი B:როგორ შევაფასოთ ეს გზა?

მკითხველი B:ისე, ფიზიკა იწყება და მე ყოველთვის მქონდა უთანხმოება მასთან

მიიღეთ იმ მეტრის რაოდენობა, რომელსაც თქვენი მანქანა ატარებს ერთ წამში სხვადასხვა სიჩქარით (კმ/სთ)

ასე რომ, 25 კმ/სთ სიჩქარით ერთ წამში გავდივართ დაახლოებით 7,5 მ, სიჩქარით 100 კმ/სთ - დაახლოებით 30 მ

მკითხველი A:როგორც ჩანს, რაც უფრო მაღალია მანქანის სიჩქარე, მით უფრო გრძელი იქნება მისი გაჩერების მანძილი.

გაყავით თქვენი მანქანის სიჩქარე (კმ/სთ) მომენტში ათზე და შედეგის კვადრატში მიიღებთ გაჩერების სავარაუდო მანძილს მეტრებში.

60 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერების მანძილი დაახლოებით ტოლია

მკითხველი B:მოსახერხებელი ფორმულა.

ამიტომ შეარჩიეთ თქვენი მანქანისთვის ასეთი სიჩქარე, რათა სრულად გააკონტროლოთ სიტუაცია და დაიცვან წესები.

მკითხველი A: 10.1 პუნქტის ბოლო პუნქტში საუბარია გადაადგილების დაბრკოლების შესაძლო წარმოშობაზე, როგორ ვლინდება იგი, როგორ გამოიყურება?

მკითხველი A:როგორც კი მძღოლი აღმოაჩენს ასეთ დაბრკოლებას, უნდა შეანელოს და გაჩერდეს?

დასახლებებში სატრანსპორტო საშუალებებს ნებადართულია არაუმეტეს 60 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობა, ხოლო საცხოვრებელ ადგილებში და ეზოებში - არაუმეტეს 20 კმ/სთ.

Შენიშვნა. რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების აღმასრულებელი ხელისუფლების გადაწყვეტილებით, შეიძლება დაშვებული იყოს სიჩქარის გაზრდა (შესაბამისი ნიშნების დაყენებით) გზის მონაკვეთებზე ან ზოლებზე გარკვეული ტიპის მანქანებისთვის, თუ გზის პირობები უზრუნველყოფს უსაფრთხო მოძრაობას უფრო მაღალი სიჩქარით. . ამ შემთხვევაში ნებადართული სიჩქარის მნიშვნელობა არ უნდა აღემატებოდეს ავტომაგისტრალებზე შესაბამისი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის დადგენილ მნიშვნელობებს.

დასახლებების გარეთ გადაადგილება ნებადართულია:

მანქანები და სატვირთო მანქანები, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონაა არაუმეტეს 3,5 ტონა მაგისტრალებზე - არაუმეტეს 110 კმ / სთ სიჩქარით, სხვა გზებზე - არაუმეტეს 90 კმ / სთ;

საქალაქთაშორისო და რამდენიმე ადგილობრივი ავტობუსი და მოტოციკლი ყველა გზაზე - არაუმეტეს 90 კმ/სთ;

სხვა ავტობუსები, მანქანები მისაბმელის ბუქსირებისას, სატვირთო მანქანები, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონა 3,5 ტონაზე მეტია მაგისტრალებზე - არაუმეტეს 90 კმ / სთ, სხვა გზებზე - არაუმეტეს 70 კმ / სთ;

სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც გადაადგილდებიან ადამიანების უკან - არაუმეტეს 60 კმ / სთ;

მანქანები, რომლებიც ახორციელებენ ბავშვთა ჯგუფების ორგანიზებულ ტრანსპორტირებას - არაუმეტეს 60 კმ / სთ

მკითხველი A:ეს ცხრილი განკუთვნილია მათთვის, ვინც მიიღებს "B" კატეგორიის მართვის მოწმობას.

მკითხველი B:Რათქმაუნდა არა. ჩვენ გვახსოვს, რომ სიჩქარის შეზღუდვები იქ იგივეა, რაც დასახლების გარეთ. ანუ, ამ სიჩქარის დასადგენად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ შუა სვეტი ცხრილის ნომრებით. 2, რადგან ასეთ გზებზე არ ვრცელდება წესების მოთხოვნები, რომლებიც ადგენს დასახლებებში გადაადგილების წესრიგს.

ელექტროძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების ბუქსირებულ მანქანებს უფლება აქვთ იმოძრაონ არაუმეტეს 50 კმ/სთ სიჩქარით.

მოცულობითი, მძიმე და სახიფათო ტვირთების გადამზიდავ სატრანსპორტო საშუალებებს ეძლევათ უფლება იმოძრაონ იმ სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება დადგენილ სიჩქარეს გადაზიდვის პირობებზე მოლაპარაკებისას.

მძღოლს ეკრძალება:

გადააჭარბოს ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლებით განსაზღვრულ მაქსიმალურ სიჩქარეს;

გადააჭარბოს ავტომობილზე დაყენებულ „სიჩქარის ლიმიტის“ საიდენტიფიკაციო ფირფიტაზე მითითებულ სიჩქარეს;

ჩაერიოს სხვა სატრანსპორტო საშუალებებში ზედმეტი დაბალი სიჩქარით გადაადგილებით;

მკვეთრად დამუხრუჭეთ, თუ ეს არ არის საჭირო საგზაო შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ სიჩქარის შეზღუდვები შეიძლება იყოს:

ა). გლობალური;

ბ). ადგილობრივი;

v). განსაკუთრებული.

გლობალური სიჩქარის შეზღუდვები.

სიჩქარის გლობალური შეზღუდვები ვრცელდება ქვეყნის მთელ საგზაო ქსელზე. და ეს შეზღუდვები თქვენთვის ნაცნობია.

ეს და ყბადაღებული 60 კმ/სთ- გზებზე დასახლებებში.

ეს და 90 კმ/სთ- დასახლებების გარეთ გზებზე.

ეს და 110 კმ/სთ- მაგისტრალებზე.

ბოლოს და ბოლოს, ყველასთვის ცნობილია 20 კმ/სთ- სიჩქარის შეზღუდვა შესაბამისი ნიშნებით მონიშნულ საცხოვრებელ ადგილებში, ასევე ნებისმიერ ეზოში.

თუმცა, ნებისმიერი გზის ნებისმიერ მონაკვეთზე ნიშნების ან მარკირების გამოყენებით, შეგიძლიათ შეხვიდეთ

ადგილობრივი შეზღუდვები ,

უფრო მეტიც, როგორც შემცირების, ასევე მოძრაობის ნებადართული სიჩქარის გაზრდის მიმართულებით.

ეს არის გზის მონაკვეთი დასახლების გარეთ და რომ არა ნიშანი, 90 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება შესაძლებელი იქნებოდა.

მაგრამ ნიშანი ჯერ კიდევ არსებობს და ახლა, დაწყებული ადგილიდან, სადაც ნიშანი დამონტაჟდა, მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარეა 40 კმ/სთ

ეს არის მესამე სატრანსპორტო რგოლი მოსკოვში და როგორც ნებისმიერ დასახლებაში, ამ გზაზე მაქსიმალური ნებადართული სიჩქარეა 60 კმ/სთ.

მაგრამ ამ საიტზე ნიშანი დაშვებული იყო 80 კმ/სთ

გზის ამ მონაკვეთზე, მარჯვენა ზოლზე, სიჩქარის ლიმიტი ნორმალურია - არაუმეტეს 90 კმ/სთ.

მაგრამ მარცხენა ზოლზე სიჩქარის ლიმიტი უჩვეულოა! რა თქმა უნდა, როგორც სოფლის გარეთ ნებისმიერ გზაზე - არაუმეტეს 90 კმ/სთ.

მაგრამ ამავე დროს აუცილებელია - არანაკლებ 50 კმ/სთ.

თქვენ ახლახან მართეთ 90 კმ/სთ სიჩქარით. მაგრამ გზაზე არის ნიშნები და ამ ადგილიდან - მაქსიმუმ 60 კმ/სთ!

სპეციალური სიჩქარის შეზღუდვები მოიცავს შემდეგს.

პირველი არის ბუქსირება.

წესების შესაბამისად, მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე ელექტროძრავიანი მანქანების ბუქსირებისას არის 50 კმ/სთ

უფრო მეტიც, ეს ნორმა მოქმედებს ყველა გზაზე (როგორც დასახლებულ პუნქტში, ასევე დასახლების გარეთ).

მეორეც, ტრაილერით მოძრაობს.

დასახლებულ ტერიტორიებს მიღმა გზებზე ტრაილერი გლობალურ საზღვრებს 20 კმ/სთ „აშორებს“.

ეს უნდა იქნას გაგებული შემდეგნაირად:

ავტომაგისტრალზე ტრაილერის გარეშე მოძრაობისას - 110 კმ/სთ.

ავტომაგისტრალზე ტრაილერით მოძრაობისას - 90 კმ/სთ.

ტრაილერის გარეშე დასახლებების გარეთ სხვა გზებზე მოძრაობისას - 90 კმ/სთ.

ტრაილერით დასახლებების გარეთ სხვა გზებზე მოძრაობისას - 70 კმ/სთ.

დასახლებებში ყველა სატრანსპორტო საშუალება (მისაბმელით ან მის გარეშე) წესებით დადგენილია იმავე ლიმიტზე - 60 კმ/სთ.

აი, როგორ იკითხავენ ამის შესახებ გამოცდაზე:

თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაუმკლავდეთ ამ ამოცანებს. მაგრამ არის უფრო რთული ამოცანები.

ახლა მოტოციკლების შესახებ.

მოტოციკლებისთვის დაწესებულია იგივე შეზღუდვები, რაც B კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებზე, კერძოდ:

- მაგისტრალებზე -110 კმ/სთ;

- სხვა გზებზე დასახლებულ პუნქტებს გარეთ, მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე -90 კმ/სთ;

- დასახლებებში -60 კმ/სთ.

და ამაში ერთი პრობლემაა:

ახლა მოპედების შესახებ.

მოპედებისთვის ყველგან დაწესებულია მყარი ლიმიტი - მაქსიმუმი50 კმ/სთ

და ისინი ასევე იკითხავენ ამის შესახებ ერთხელ:

ზემოაღნიშნული შეზღუდვების გარდა, წესები შეიცავს კიდევ ერთ ძალიან მნიშვნელოვან მოთხოვნას:

წესები. ნაწილი 10. პუნქტი 10.1. მძღოლმა ავტომობილი უნდა მართოს დადგენილ ლიმიტს არაუმეტეს სიჩქარით,მოძრაობის ინტენსივობის, სატრანსპორტო საშუალებისა და ტვირთის მახასიათებლებისა და მდგომარეობის, საგზაო და მეტეოროლოგიური პირობების, კერძოდ ხილვადობის გათვალისწინებით მგზავრობის მიმართულებით.

რა თქმა უნდა, სიჩქარის არჩევისას მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს მომენტში არსებული ხილვადობის პირობები.

პრინციპში, ამ გზაზე დასაშვებია 90 კმ/სთ. Მაგრამ არა ახლა! თუ ახლა მოძრაობთ 90 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ გარდა იმისა, რომ ეს მომაკვდინებელია, ეს ასევე არის წესების დარღვევა, კერძოდ, პუნქტი 10.1.

ყველა შემთხვევაში, სიჩქარე ისეთი უნდა იყოს, რომ გაჩერების მანძილი ნაკლები იყოს ხილვადობის მანძილზე!

ხილვადობა ახლა შესანიშნავია. მაგრამ შეხედეთ გზის ზედაპირის მდგომარეობას - ეს ნამდვილი როლიკერია!

ხოლო პუნქტი 10.1 ავალდებულებს მძღოლებს, უსაფრთხო სიჩქარის არჩევისას გაითვალისწინონ გზის პირობები.

ხოლო 10.1 პუნქტი ასევე ავალდებულებს მძღოლებს აირჩიონ სიჩქარე მოძრაობის ინტენსივობის მიხედვით.

ახლა არ აქვს მნიშვნელობა რა არის დაშვებული სიჩქარე. ახლა მძღოლი ვალდებულია იმოძრაოს დინების სიჩქარით, ზოლიდან გაუსვლელად.

მოძრაობის სიჩქარის შესახებ საუბრის დასასრულს, არ შეიძლება არ აღინიშნოს წესების მეათე ნაწილის კიდევ ერთი საინტერესო მოთხოვნა.

მძღოლს ეკრძალება სხვა სატრანსპორტო საშუალებებში ჩარევა ზედმეტად დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ - წესები არ კრძალავს ნელი მართვა, როგორც ასეთი. წესები კრძალავს ჩარევას ზედმეტად ნელა მოძრაობით.

წარმოიდგინეთ, რომ მძღოლი პირველად მოძრაობს ამ ქუჩაზე და ეძებს სახლის სწორ ნომერს.

ამ სიტუაციაში, ნელა მოძრაობს, მძღოლი არაფერს არღვევს.

მაგრამ ახლა, ნელა მოძრაობს, ყავისფერი მანქანის მძღოლი ერევა სხვა მანქანებს და, შესაბამისად, არღვევს წესებს (კერძოდ, არღვევს 10.5 პუნქტის მოთხოვნებს).

და ბოლოს, ბოლოს და ბოლოს.

წესები. ნაწილი 10. პუნქტი 10.5. მძღოლმა არ უნდა დაამუხრუჭოს მკვეთრად, თუ ეს არ არის საჭირო საგზაო შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად.

წესები არ შეიცავს რაიმე შეზღუდვას გადატვირთვის დინამიზმზე. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ უეცრად, როგორც გსურთ, ფაქტიურად გადმოხტომით მიწიდან.

მაგრამ დამუხრუჭება ნებადართულია მხოლოდ შეუფერხებლად. ნებისმიერი უეცარი დამუხრუჭება ყოველთვის სახიფათოა მოძრაობისთვის და წესები მხოლოდ საგანგებო დამუხრუჭებას უშვებს მხოლოდ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. ამავდროულად, წესები ესმის საგანგებო მდგომარეობას, როგორც სიტუაციას, როდესაც ავარიის თავიდან აცილებაა საჭირო.

მძღოლი და სიჩქარე. ცნობილია, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევების თითქმის 40% სიჩქარის გადაჭარბების გამო ხდება. და აქ მაშინვე ჩნდება კითხვა, რა არის ეს - სიჩქარის გადაჭარბება და არის თუ არა ასეთი ტერმინი ლეგიტიმური? რა სახის სიჩქარეზეა საუბარი, თუ მისი საშუალო მნიშვნელობა მარშრუტზე სატვირთო მანქანებისთვის იშვიათად აღემატება 30 კმ/სთ-ს? დიდ ქალაქებში საშუალო სიჩქარე, განსაკუთრებით პიკის საათებში, კიდევ უფრო დაბალია: მაგალითად, პრაღაში 12 კმ/სთ; ტოკიო 10 კმ/სთ; ლონდონი 8 კმ/სთ.

რა არის მოძრაობის საშუალო სიჩქარის გაზრდის შეუძლებლობის მიზეზები? თანამედროვე მანქანის დიზაინი იძლევა 250 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოლო სარბოლო მანქანის დიზაინი 1000 კმ/სთ-ზე მეტს. იქნებ მოძრაობის სიჩქარეს გზა არეგულირებს? თანამედროვე გზებზე მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება 100 ... 150 კმ/სთ სიჩქარით დღეში რამდენიმე ათეული ათასი მანქანის ინტენსივობით.

მართალია, გზა ამ შემთხვევაში უნდა იყოს როგორც კონვეიერის ქამარი, რომელიც შედგება ერთმანეთის მიმდებარე მანქანებისგან.

ეს ნამდვილად აღმოჩნდება მაღალსიჩქარიანი სეიფი (ყველა მანქანას აქვს იგივე სიჩქარე, ასე რომ არ შეიძლება იყოს დარტყმა) გადამზიდი. მაგრამ, სამწუხაროდ, ერთ მანქანას უნდა მოუხვიოს მარცხნივ, მეორეს მარჯვნივ და მესამეს საპირისპირო მიმართულებით, ზოგადად, თითოეულმა "საკუთარი კარისკენ". მაგრამ რადგან თქვენ მიერ მართულმა მანქანამ ოდესმე უნდა აიღოს 0-ის ტოლი სიჩქარე, მაშინ მოხერხებულობისთვის იწყებთ წინასწარ დამუხრუჭებას და აკავებთ მანქანების მთელ ნაკადს, რომელიც იშლება პაკეტებად, სვეტებად, ცალკეულ მანქანებად სხვადასხვა სიჩქარით.

და უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ჯერჯერობით გზებზე, დაბალი სიჩქარით მანქანები მანქანების ტოლია. ისინი შემაკავებელი საშუალებაა.

ეს ნიშნავს, რომ ყველაფერი დამოკიდებულია მოწყობილობაზე, რომელიც აკონტროლებს საავტომობილო გზის სისტემას. და მაინც, სამწუხაროდ, ეს მოწყობილობა არის ადამიანი. ჩვენ ვამბობთ „სამწუხაროდ“, ვგულისხმობთ მხოლოდ სამ ასპექტს: არასრულყოფილებას და არასანდოობას, როგორც მოძრაობის მარეგულირებელსა და ორგანიზატორს; გონებრივი და ფიზიკური ენერგიის მნიშვნელოვანი ხარჯები მართვის პროცესში (რაც იწვევს ორგანიზმის ინტენსიურ დაბერებას); დროის არაპროდუქტიული დაკარგვა (პირადი მანქანების მფლობელებისთვის), რადგან ჩვენ გვაქვს ერთი სიცოცხლე და მანქანის მართვაში გატარებული დრო შეიძლება გამოიყენოს ადამიანმა, რომელიც იყენებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს კითხვისთვის, თვითგანათლებისთვის და ა.შ.

შესაძლებელია თუ არა მძღოლის ჩანაცვლება ავტომატური მოწყობილობებით, რომლებიც დამონტაჟებულია როგორც მანქანაში, ასევე ყველა გზაზე, გზაჯვარედინზე, ჰაერში სრული ავტომატური ბლოკირებისთვის ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს გარკვეული საშუალო სიჩქარითა და მოძრაობის ინტენსივობით? Დიახ, შეგიძლია. ფაქტობრივად, ეს აღმოჩნდება ნამდვილად კონვეიერის ქამარი, რომელიც აკმაყოფილებს ადამიანის გარკვეულ მოთხოვნილებებს.

ასეთი სისტემა მომგებიანია? Ალბათ არა! და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ, პრინციპში, გამოჩნდება ახალი ტიპის ტრანსპორტი - ღია ან საგზაო მილსადენი, საავტომობილო კონვეიერი და ა.შ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ თანამედროვე გზებზე, რომლებიც ათეულობით წელი იარსებებს, მოძრაობის საშუალო სიჩქარე, მოძრაობის ორგანიზებისა და რეგულირების უახლესი მეთოდების დანერგვის გამო, დიდად არ იზრდება - მაქსიმუმ 10 ... 15%, შემდეგ კი გარკვეულ პირობებში და სიჩქარის ამ ზრდის ღირებულება დიდხანს არ გადაიხდება.

ასეთი ავტომატური ან ავტომატიზირებული სისტემები უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ძალიან რთულ სამუშაო პირობებში, როგორიცაა კარიერები.

სიჩქარე არის ხერხემალი. მძღოლის უპრობლემო მუშაობის საფუძველია ზუსტად განსაზღვროს სიჩქარის უსაფრთხო დიაპაზონი, რომელიც საჭიროა კონკრეტული გზის პირობებისა და მოძრაობის სიტუაციებისთვის. სამწუხაროდ, ძალიან ცოტა მძღოლი ირჩევს ოპტიმალურ სიჩქარეს. ამ სიტყვებს ადასტურებს სტატისტიკა, რომელიც აჩვენებს, რომ პირველი ადგილი საგზაო შემთხვევების მიზეზებს შორის, რომლებიც წარმოიქმნება „ადამიანური ფაქტორიდან“ არის საფრთხის არ გაგება ან არადაფასება მოცემული სიჩქარით მართვისას.

შეერთებულ შტატებში ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევების დიდი რაოდენობა ხდება დაახლოებით 70 კმ / სთ სიჩქარით და ქვემოთ. სიჩქარის მატებასთან ერთად მცირდება ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა, რაც მინიმუმს აღწევს 105 კმ/სთ-ზე, რის შემდეგაც ის კვლავ იზრდება. ეს აჩვენებს, რომ მაღალი სიჩქარის მართვა უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე დაბალი ან ზედმეტად მაღალი სიჩქარით.

თუ მანქანის სიჩქარე არ შეესაბამება მართვის პირობებს, ჩნდება საგზაო შემთხვევების წინაპირობები. მაგალითად, ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ დამუხრუჭების მანძილი იზრდება სიჩქარის კვადრატის პირდაპირპროპორციულად. 50 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი მანქანა დამუხრუჭების დაწყების შემდეგ სრულ გაჩერებამდე გაივლის დაახლოებით 15 მ, ხოლო 100 კმ/სთ სიჩქარით მისი დამუხრუჭების მანძილი უკვე 60 მ იქნება, ე.ი. როდესაც სიჩქარე 2-ჯერ გაიზარდა, სამუხრუჭე მანძილი გაიზრდება 4-ჯერ. ამ მხრივ საინტერესოა ნახ. 60. სამგზავრო მანქანის დამუხრუჭების მანძილის დასადგენად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნახ. 61. თუ მძღოლი არ გაითვალისწინებს ამ გარემოებას, მას ადვილად შეუძლია გადააჭარბოს სატრანსპორტო საშუალების დასაშვებ უსაფრთხო სიჩქარეს.

გზის მონაკვეთებზე, სადაც არ არის სიჩქარის შეზღუდვა, მძღოლმა მისი არჩევისას უნდა იხელმძღვანელოს საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისი მუხლით, რომელიც მოითხოვს გზის კონკრეტული სიტუაციის გათვალისწინებას: გზის მდგომარეობა, ხილვადობა, ხილვადობა და ა.შ. სიტუაციის შეფასება შესაძლებელია სხვადასხვა გზით, გამოცდილებიდან, ტემპერამენტიდან და მათი ფსიქოფიზიოლოგიური შესაძლებლობების ცოდნის მიხედვით.

სწორად შემუშავებული თანამედროვე მაგისტრალები და მძლავრი მანქანები მძღოლებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ ძალიან მაღალ სიჩქარეს 150 კმ/სთ და ზემოთ. თუმცა, ყველას არ შეუძლია ერთდროულად მართოს უსაფრთხოდ. ბოლო დროს ბევრ ქვეყანაში იწყებენ მოძრაობის სიჩქარის შეზღუდვას, თუნდაც ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში. მაგალითად, როდესაც საფრანგეთის ზოგიერთ ავტომაგისტრალზე 7500 კმ სიგრძის საცდელი სიჩქარის შეზღუდვა შემოიღეს 110 კმ/სთ-მდე, მომდევნო თვეში ფატალური ავარიების რაოდენობა 20 პროცენტით შემცირდა, ხოლო ერთი თვის შემდეგ კიდევ 12 პროცენტით.

ბრინჯი. 60. სამუხრუჭე მანძილის გრაფიკი ლოკოკინის სახით: 1 - მანძილი, რომელსაც ავტომობილი გადის მძღოლის რეაქციის დროს; 2-უსაფრთხო მანძილი მანქანებს შორის

შეუზღუდავ გზებზე ფატალური ავარიები იმავე პერიოდში 22%-ით გაიზარდა. ინგლისში 112 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვამ საგზაო შემთხვევების რაოდენობა 37%-ით შეამცირა.

მძღოლების მხოლოდ დაახლოებით 50%-ს შეუძლია, სიჩქარის მაჩვენებლის დათვალიერების გარეშე, დაახლოებით სწორად განსაზღვროს იმ მანქანის სიჩქარე, რომელსაც ისინი მართავენ, რომ აღარაფერი ვთქვათ გასწრებული და შემხვედრი მანქანების სიჩქარის განსაზღვრაზე. სიჩქარის გადაჭარბების სხვადასხვა მიზეზი არსებობს. არის მავნე ხულიგნობის შემთხვევები (უგუნებობა, ალკოჰოლური ინტოქსიკაცია); საგზაო სიტუაციების გაუგებრობა და ა.შ.

სიჩქარე ძალიან განსხვავებულად აღიქმება პატარა მანქანისა და უფრო დიდი მანქანისგან. ეს გამოწვეულია მძღოლის თვალებიდან გზის საწოლამდე განსხვავებული მანძილით, ასევე ფანჯრის ღიობების მდებარეობით. გარდა ამისა, ვიბრაცია და ხმაურის იზოლაცია გავლენას მოახდენს ფაქტობრივი სიჩქარის სიზუსტეზე.

სიჩქარის საფრთხე დამოკიდებულია გზის კონკრეტულ პირობებზე. თავისუფალ გზაზე სიჩქარე განისაზღვრება დეფიციტით, რთულ გზაზე და რთულ სიტუაციებში მძღოლი გაუცნობიერებლად აზვიადებს სიჩქარის მნიშვნელობას, რათა ჰქონდეს დროისა და მანძილის ზღვარი თავდაჯერებული მანევრირებისთვის. ვიწრო ქუჩებზე სიჩქარე განისაზღვრება გარკვეული ზღვრით. ასე რომ, 40 კმ/სთ სიჩქარით, მძღოლს ეჩვენება, რომ ის მოძრაობს 60-80 კმ/სთ სიჩქარით. როდესაც მძღოლს არ აქვს ღირშესანიშნაობები და ღრმად ზის სავარძელში, სუბიექტური სიჩქარე ყოველთვის ნაკლებია რეალურზე. მეორეს მხრივ, სიჩქარის ადაპტაცია ძალიან საშიშია. სოფლის გზებზე მაღალი სიჩქარით მოძრავი მძღოლები, როგორც წესი, გარეუბნის ვიწრო ქუჩებში სიჩქარის შენელების გარეშე შედიან.

საცალფეხო გადასასვლელების არეალში სიჩქარის განსაზღვრის საინტერესო ფაქტი. თუ ფეხით მოსიარულეები იმყოფებიან გზის მხოლოდ ერთ მხარეს და არ არის ჩარევა სხვა მანქანებისგან, მაშინ სიჩქარე განისაზღვრება, როგორც პოტენციურად საშიში, მაგრამ არ იკლებს ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის მიდამოში, თუმცა მზად ხართ და ფეხი ეხებით. სამუხრუჭე პედალი. აუცილებელია სტაბილური ჩვევის გამომუშავება, რათა მანქანის მოძრაობისას მარჯვენა ფეხი დაიკავოს ორიდან ერთ-ერთ პოზიციაზე: ან საწვავის კონტროლის პედალზე, ან სამუხრუჭე პედალზე. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მანევრი თვითმფრინავში დამუხრუჭების გარეშე. თუ ორივე მხარეს არის ფეხით მოსიარულეები, მაშინ სატრანსპორტო სიტუაციის შეზღუდვა და, შესაბამისად, საფრთხე ორჯერ მეტია. ამიტომ, სიჩქარე უნდა იყოს ნახევარი.

მოგზაურობის სიჩქარე არ მოქმედებს თქვენზე, თუ დაცული ხართ შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან და არ ხართ დაკავშირებული ავტომობილის მართვასთან, ე.ი. დარჩით მასში პასიური. მაგრამ თუ ამ სიჩქარით აკეთებთ რაიმე სამუშაოს (მაგალითად, მანევრირებას), რომლის პროცესშიც უნდა აღიქვათ და რეაგირება მოახდინოთ აღქმაზე, სიჩქარემ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს თქვენზე. ასე, მაგალითად, კარგ გზაზე მანქანის ნებისმიერი სიჩქარე გავლენას არ ახდენს მგზავრზე, მაგრამ ამავდროულად, მისი მატებასთან ერთად, მძღოლის მუშაობა რთულდება, რადგან მისი გონებრივი აქტივობის მოთხოვნები იზრდება.
მცირე ტრენინგი უსაფრთხო სიჩქარის არჩევის შესახებ. თითოეულ კითხვაზე თქვენ უნდა უპასუხოთ არა ან დიახ (არა - თქვენ არასოდეს იყენებთ ამ მეთოდს, დიახ - უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ეს არის თქვენი მართვის სტილი).

Ისე:
1. ცდილობთ შეინარჩუნოთ მანქანის სიჩქარე ნაკადის სიჩქარის ტოლი?
2. მოლიპულ გზებზე მოძრაობისას დინებაში მანძილს ზრდით?
3. ანელებთ თუ არა წვიმას?
4. ამცირებთ თუ არა თქვენი მანქანის სიჩქარეს სველი ფოთლების ფენით დაფარული მოსახვევებში მოძრაობისას?
5. დგახართ მშვიდად, მოწესრიგებულად
ყინულოვან ადგილებში მართვის რეჟიმი?
6. გაითვალისწინეთ თუ არა, რომ ყინულის დროს წვიმის დროს ყინული ბევრად უფრო საშიშია, ვიდრე ძლიერი ყინვის დროს?
7. არეგულირებთ თუ არა თქვენს სიჩქარეს გზის მომავალ მოსახვევზე მოგზაურობისთვის?
8. ითვალისწინებთ თუ არა შუქნიშნების მუშაობას ქალაქის ქუჩებზე მოძრაობის სიჩქარის არჩევისას?
9. შეუფერხებლად უახლოვდებით თუ არა კვეთის წინ გაჩერების ხაზს შუქნიშნის ციკლის გათვალისწინებით?
10. სხვა ავტომობილის გასწრებისას შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ სიჩქარის სხვაობა 10-20 კმ/სთ?
11. ავტობუსის ან ტრამვაის გაჩერებისას ამცირებთ მანქანის სიჩქარეს?
12. ანელებთ თუ არა ნისლში, ღამით, როცა თქვენი სხეული ავად არის?

ვიმედოვნებთ, რომ თქვენ უპასუხეთ თქვენს ყველა კითხვას - დიახ!

მძღოლის ტემპი და დროის ნაკლებობა. მუშაობის ტემპი არის სიჩქარე, რომლითაც ერთი მოძრაობა იცვლება მეორით. ტემპი შეიძლება იყოს თავისუფალი, ე.ი. დამოკიდებული იყოს სამუშაოს შემსრულებელზე და იძულებით, სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე. მაღალი სიჩქარით, რიგ შემთხვევებში, მძღოლი იძულებულია შეასრულოს მოქმედებები მანქანის იძულებითი ტემპით გასატარებლად, რაც დროის სიმცირის პირობებში შეიძლება გახდეს აუტანელი და გადააჭარბოს მძღოლის ფსიქოფიზიოლოგიურ შესაძლებლობებს. მაღალი ტემპით მუშაობის უნარი მისი უნარის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია.

ამრიგად, მძღოლი, როდესაც მოძრაობს მძიმე ქალაქის ტრაფიკში, ასრულებს 40 ... 50 ოპერაციას 1 კმ-ზე. ავტომობილის 20 კმ/სთ სიჩქარის დროს 1 კმ მანძილი დაიფარება 180 წმ-ში, შესაბამისად, საშუალოდ 3,6 ... 4,5 წმ დაეცემა ერთ ოპერაციაზე. უფრო მაღალი სიჩქარით, ოპერაციებს შორის პაუზები მკვეთრად მცირდება. ასე რომ, მანქანის სიჩქარით 30 კმ / სთ, საშუალოდ, თითოეული ოპერაცია ხორციელდება 2.4 ... 3.0 წამში, ხოლო 40 კმ / სთ სიჩქარით - 1.8 ... 2.5 წამში (მონაცემები ია. . ფრჩხილიდან). თუ მანქანის მართვისას მუშაობის საშუალო სიხშირე არ არის 3,5 ... 4 წმ-ზე მეტი, მაშინ ასეთი მაჩვენებელი ხელმისაწვდომია ნებისმიერი მძღოლისთვის. თუ ოპერაციის სიჩქარე 2-ჯერ გაიზარდა, მაშინ ის ბევრი მძღოლისთვის აღარ იქნება ხელმისაწვდომი.

ისინი დაიწყებენ ზოგიერთი ოპერაციის გამოტოვებას და იძულებულნი იქნებიან შეანელონ მანქანა.

მანქანის მართვის პროცესში ოპერაციების რაოდენობის შემცირებით, მოძრაობის საშუალო სიჩქარე იზრდება.

ჩქარობა არ არის აჩქარება. აჩქარება (სხვათა შორის, სიტყვა არ არის საავტომობილო, მაგრამ აშკარა "ფეხით" ფესვით) - არ იწვევს კარგს. ნაჩქარევი გაიძულებთ უგულებელყოთ წესები, გარისკოთ, დაკარგოთ სიფხიზლე და გამოიყენოთ საუკეთესო მართვის ტექნიკა. რა უნდა გააკეთო იმ შემთხვევებში, როცა აგვიანებ, მაგრამ საერთოდ არ გინდა დაგვიანება? Ნუ აჩქარდები! ყოველივე ამის შემდეგ, დაჩქარება თითქმის არასდროს იძლევა დროში მოგებას. ამის მტკიცებულება არსებობს, როგორც ყოველდღიური, ისე წმინდა მეცნიერული.

მგზავრობის დრო ერთი წერტილიდან მეორეში, მოგეხსენებათ, მოძრაობის სიჩქარეზეა დამოკიდებული. მაგრამ თურმე ეს საერთოდ არ არის დამოკიდებული, როგორც ზოგი ფიქრობს.

აქ არის მთავარი მაგალითი იმისა, თუ რამდენად დიდი ანაზღაურება შეიძლება იყოს აჩქარების გარეშე მართვისას. ითვლება, რომ სწრაფი მართვა მართვის უნარის ნიშანია. თუმცა, თუ გამოცდილი მძღოლების მართვის სტილს გაანალიზებთ, შედეგი გარკვეულწილად მოულოდნელი იქნება. გამოცდილი მძღოლი გამოირჩევა მოძრაობით სიჩქარის დიდი ვარდნის გარეშე, ის მართავს მოცემულ მარშრუტს მკაცრი დამუხრუჭების და ინტენსიური აჩქარების გარეშე, სიჩქარის მინიმალური რაოდენობის ცვლილებით. საბოლოო ჯამში, მართვის ეს რეჟიმი გაცილებით ნაკლებად დამღლელია მძღოლისა და მგზავრებისთვის, ამასთან ამცირებს საწვავის მოხმარებას და გარკვეულწილად ამცირებს ავტომობილის ცვეთას. მშვიდი მძღოლი კარგი პარტნიორია საგზაო მოძრაობაში, ის არ აკეთებს უეცარ მოულოდნელ მანევრებს, ასეთი მძღოლის განზრახვები გასაგებია გზის სხვა მომხმარებლებისთვის.

საგზაო მოძრაობაში მშვიდი სტილის უდაო უპირატესობები საუკეთესოდ ასახავს გერმანიაში ჩატარებული საინტერესო ექსპერიმენტის შედეგებს. BMW-ს ორი იდენტური ავტომობილის მძღოლებს იმავე მარშრუტზე 1500 კილომეტრის გავლა დაევალათ. პირველი მანქანის მძღოლს რაც შეიძლება სწრაფად უნდა მართულიყო, მაგრამ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისა და გზაზე ყველა საგზაო ნიშნის დამორჩილების გარეშე. მეორე მანქანის მძღოლი იძულებული გახდა გადაადგილებულიყო საერთო მოძრაობის რეჟიმში. მანქანები აღჭურვილი იყო მუხრუჭების რაოდენობის, სიჩქარის, საწვავის მოხმარების აღრიცხვის აღჭურვილობით. ექსპერიმენტის დაწყებამდე ბევრი დარწმუნებული იყო, რომ პირველი მანქანის მძღოლი ფინიშთან ბევრად ადრე იქნებოდა და მეორე მანქანის მძღოლს 2-დან 5 საათამდე სცემდა. პირველი მანქანის მძღოლმა რეალურად განავითარა სიჩქარე მდე. ზოგიერთ მონაკვეთში 150 კმ/სთ. თუმცა, მისი მოძრაობა ძალიან არათანაბარი იყო, ხშირად უწევდა მკვეთრ დამუხრუჭებას. გზად მძღოლი რამდენჯერმე მოხვდა საგანგებო სიტუაციებში. ჯამში დაფიქსირდა 1334 დამუხრუჭება, აქედან 5 ძალიან მკვეთრი. მძღოლმა გზაზე 2004 წლის გასწრება დაასრულა, მას მხოლოდ 13 მანქანა გაუვლია.

მეორე მანქანის მძღოლი მოძრაობდა არაუმეტეს 110 კმ/სთ სიჩქარით უეცარი დამუხრუჭების გარეშე და გასწრებას აკეთებდა მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს ნამდვილად იყო საჭირო.

მთელ მარშრუტზე მან 645 გასწრება გააკეთა, 142-ჯერ კი გაუსწრო.

ამ ექსპერიმენტის შედეგების ანალიზი აჩვენებს, რომ პირველი მანქანის მძღოლმა მოიგო 31 წუთი ძალიან მაღალ ფასად, ანუ დროის 2,5% 1500 კმ მარშრუტზე.

რამდენად სწრაფად უნდა იმოძრაო? ყველაზე გამოცდილი მძღოლები ყოველთვის შორდებიან სხვებს. ისინი ტოვებენ შეუფერხებლად, ნელა, 7 ... 15 კმ / სთ სიჩქარით, ვიდრე მანქანების მთავარი ნაკადი. რატომ ასე სწრაფად და არა მეტი? დაკვირვებებმა აჩვენა, რომ თუ თქვენი მანქანის სიჩქარე რომელიმე მიმართულებით განსხვავდება 80 ... 90 კმ / სთ საშუალო დინების სიჩქარისგან 35 ... 40 კმ / სთ-ზე მეტით, დაღუპვის ან დაშავების ალბათობა იზრდება 100-ით. .. 200-ჯერ, ხოლო საგზაო ავარიაში მოხვედრის ალბათობა 700-ჯერ იზრდება. ამიტომ, გასწრებისას, როცა მძღოლი ნებით თუ უნებლიედ აჭარბებს დინების სიჩქარეს, ეს განსხვავება არ უნდა იყოს ძალიან დიდი. ყველაზე ოპტიმალური გადაჭარბებული სიჩქარე უნდა იყოს არაუმეტეს 10 კმ / სთ, და თუ რთული პირობები წარმოიქმნება სადმე ახლოს, ზოგჯერ გადაიქცევა კრიტიკულად, მაშინ შეგიძლიათ ან გაზარდოთ ან შეამციროთ სიჩქარე, და არც ისე რთულია 10-ის ჭარბი ჩაქრობა. კმ/სთ.

თქვენ უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:
მინიმალური სიჩქარე თანამედროვე გზატკეცილზე არ უნდა იყოს 65 ... 70 კმ/სთ-ზე ნაკლები, ხოლო მაქსიმალური სასურველია არაუმეტეს 90 კმ/სთ;
გზებზე, რომელთა გეომეტრიული პარამეტრები არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს, არ არის რეკომენდებული 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე, ხოლო მოსახვევებზე 50 კმ/სთ-ზე მეტი, რადგან მათი რადიუსი ჩვეულებრივ არ აღემატება 200 ... 400 მ;
ქალაქებში აირჩიეთ სიჩქარე დაგეგმვის გადაწყვეტილებებისა და მოძრაობის პირობების მიხედვით. ზოგიერთ შემთხვევაში (ვიწრო ძველი ქუჩები, „მოხვეული ჩიხები“, „მონასტრის გადასასვლელები“) არაუმეტეს 40 კმ/სთ-ზე, თუნდაც შემზღუდველი ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში.

თანამედროვე ურბანული დაგეგმარების ადგილებში, საგზაო მოძრაობის არსებული წესების შესაბამისად, სიჩქარე უნდა იყოს 60 კმ/სთ;
მოძრაობთ მანქანების ნაკადში, დარწმუნდით, რომ თქვენი მანქანის მინიმალური სიჩქარე არ განსხვავდებოდეს ნაკადის სიჩქარისგან 10 ... 15 კმ / სთ-ზე მეტით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 15 ... 20 კმ-ზე მეტია. / სთ;
თავდაჯერებული უსაფრთხო მართვისთვის მარცხენა ზოლზე მოძრაობისას ჩამოყალიბებული მოძრაობის ნაკადის გვერდით, შეეცადეთ იმოძრაოთ საშუალო სიჩქარეზე 10 კმ/სთ სიჩქარით;
არ ჩაერიოთ თქვენს ქმედებებში (სტაბილურობის პრინციპის დაცვით) მანქანები, რომლებიც გაგასწრებენ ან მოძრაობენ მიმდებარე ზოლში უფრო მაღალი სიჩქარით. უფრო მეტიც, მათ უნდა აჩვენონ, რომ ხედავთ მათ და მიანიშნებენ, რომ გზაზე არ იქნებით მათთვის დამაბრკოლებელი.

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კანონი უსაფრთხო მოძრაობის შესახებ, რომელიც უნდა შევიდეს ავტომობილის მძღოლების კოდექსში.

სიჩქარეზე დაკვირვების ყველაზე მნიშვნელოვანი პრინციპია მისი შეზღუდვა არა მხოლოდ ნიშნებით, არამედ თქვენი პროფესიული ინტელექტით, გონებით!

სიჩქარის შეზღუდვის შერჩევის თვითორგანიზების ამ პრინციპებთან შესაბამისობა თქვენი მოგზაურობის საიმედოობის გარანტიას იძლევა.

გლუვი და არათანაბარი სიჩქარე. თუ გსურთ თავიდან აიცილოთ პრობლემები თქვენთან და თქვენს მანქანასთან, მართეთ ისე, რომ სიჩქარის სხვაობა მეზობელ მონაკვეთებში იყოს უმნიშვნელო - არანაკლებ 0,4.

ამაჩქარებლის დრაივერი. ინსტრუმენტების გარეშე აჩქარებისა და შენელების მითითებული მნიშვნელობების დასადგენად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი ტექნიკა. თქვენ სწორად მართავთ მანქანას, თუ:
აჩქარებისას თქვენ არ გჭირდებათ საჭესთან მიჯაჭვა, რომ სხეული თავდაყირა შეინარჩუნოთ. სავარძლის საზურგეზე ზურგით დაყრა, რა თქმა უნდა, არ არის რეკომენდებული. მაგრამ ეს მხოლოდ სწავლისა და მომზადების პერიოდისთვისაა;
დამუხრუჭებისას თქვენ არ გჭირდებათ ხელების დაყრა საჭის რგოლზე. სხეულის თავდაყირა დაჭერას მცირე ძალისხმევა სჭირდება. მძღოლი საკმარისად კომფორტულად უნდა გრძნობდეს თავს.

შემიძლია მანქანაში დავიძინო? რა თქმა უნდა, არა ის, რომელიც დგას ავტოფარეხში ან ზღვის სანაპიროზე, რომელიც წარმოადგენს "ვიგვამს ბორბლებზე". კითხვა ეხება მოძრავ მანქანას და მგზავრებს, რომლებსაც თქვენ ატარებთ, იქნება ეს კერძო მანქანა, ავტობუსი თუ სატვირთო მანქანა. რა გრძივი და გვერდითი ძალების ქვეშ არ გრძნობს მგზავრი, რომ მანქანაში მოძრაობს და, თვალების დახუჭვით, შეიძლება კარგად წარმოიდგინოს, რომ მშვიდად ზის სახლში სავარძელში?

ცნობილია, რომ გრძივი გადატვირთვის ოპტიმალური კოეფიციენტია Y = 0,08, განივი გადატვირთვის კოეფიციენტი არის q = 0,03.

როგორ უნდა გავიგოთ ეს რიცხვები? ასე. მკვეთრი შემობრუნებისას ადამიანი გრძნობს, რომ გვერდიდან რაღაც ძალა აწვება მას.

მანამდე კი მგზავრებს შეუძლიათ მშვიდად დაიძინონ! როგორ შემდეგ?