როგორ ამაღელვოთ ძველი ბატარეა. მჟავა ბატარეა, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მანქანის მუშაობა დიდად არის დამოკიდებული ტექნიკური მდგომარეობა ბატარეა... როგორც კი ის გამოდის ან მწყობრიდან გამოდის, ძალიან რთული ხდება მანქანის მართვა. მანქანის მუდმივი აწევა ან გაყვანა არ არის გამოსავალი. იმის გამო, რომ ენერგიის წყაროს შეცვლა არ არის იაფი, ჩნდება ბუნებრივი კითხვა, თუ როგორ უნდა აღვადგინოთ მანქანის ბატარეა ჩვეულებრივ ავტოფარეხში. სიცოცხლის გახანგრძლივება ხშირად სავსებით შესაძლებელია.

მჟავა ბატარეების დიზაინის შესახებ

ჩართულია მანქანებიგამოიყენება 3 ტიპის აკუმულატორი - ლარი, ტუტე და ტყვია-მჟავა. პირველი ითვლება შედარებით ახალად, იშვიათად გამოიყენება და ჯერ კიდევ არ არის შემუშავებული საკმარისი რესურსები აღდგენაზე სასაუბროდ. ტუტე ბატარეებიშეხვედრაზე კომერციული ტრანსპორტი, ელექტრო სატვირთო მანქანებიდა დასჯა. Აბსოლუტური უმრავლესობა სამგზავრო მანქანებიაღჭურვილია მჟავა ბატარეებით, ამიტომ მათი რეანიმაცია უფრო დეტალურად ღირს.

ტყვიის მჟავა ბატარეა არის დალუქული პლასტმასის კორპუსი, რომელიც შეიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• დადებითი ელექტროდები (ანოდები) სახით ტყვიის ფირფიტებიაქტიური შემავსებლით, შეგროვებული ბლოკებში (ჟარგონში - ქილა);
• იდენტური დიზაინის უარყოფითი ელექტროდები (კათოდები);
• გამყოფები - საიზოლაციო ტიხრები დამზადებული პოლიმერული მასალებიან მინაბოჭკოვანი;
• ავტობუსების დამაკავშირებელი, რომლებიც მთავრდება ორი ტერმინალით, ბატარეის მანქანის კვების წყაროსთან დასაკავშირებლად;
• ელექტროლიტი - გოგირდმჟავას ხსნარი.

მონაცვლეობით დამონტაჟებულია უარყოფითი და დადებითი ელექტროდები, მათ შორის მოთავსებულია გამყოფები მოკლე ჩართვების თავიდან ასაცილებლად. აკუმულატორის დამუხტვის პროცესში ხდება ქიმიური რეაქცია, რის გამოც ანოდების ზედაპირზე ილექება ტყვიის დიოქსიდი - გროვდება ენერგია.

მომხმარებელთა შეერთების შემდეგ დიოქსიდი რეაგირებს კათოდების ტყვიასთან, აყალიბებს ტყვიის სულფატის ფენას უარყოფით ელექტროდებზე - გამოიყოფა ენერგია. რეაქციის შედეგად წარმოქმნილი აირები გარედან გამოიყოფა სარქვლისა და გამწოვიდან.

ბატარეის საერთო პრობლემები

მანქანის ბატარეის აღდგენა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი და დამოკიდებულია გაუმართაობის ტიპზე. ბატარეის ტიპი ასევე თამაშობს როლს:

• მომსახურე ბატარეა აღჭურვილია შტეფსელებით, რომლებიც დამონტაჟებულია თითოეული ბანკის ზემოთ;
• მოვლის გარეშე ელექტრომომარაგება არის ერთი ცალი პლასტიკური ქეისი- მონობლოკი შტეფსლების გარეშე.

თუ არის ხრახნიანი თავსახურები, შეგიძლიათ შეამოწმოთ და შეასწოროთ ან გამოწუროთ სითხე შესაკეთებლად. დალუქული მონობლოკის რეანიმაცია ხდება ერთი გზით - კონკრეტული ალგორითმის მიხედვით დატენვით, მაგრამ დადებითი შედეგი გარანტირებული არ არის.

ბატარეის ხარვეზები პირობითად იყოფა 2 ჯგუფად - გარე და შიდა. თითოეული ჯიში ცალკე უნდა დაიშალა.

გარე დეფექტების აღმოფხვრა

აკუმულატორების მუშაობის დროს, მძღოლები იძულებულნი არიან გაუმკლავდნენ ორ გარე ხარვეზს: ტყვიის ტერმინალების დაჟანგვას და ბზარებს. ეს უკანასკნელი წარმოიქმნება შემდეგი მიზეზების გამო:

• საქმე ატყდა შედეგად მექანიკური დაზიანება(მაგალითად, ბატარეის ვარდნა);
• გამორთული ბატარეის შეშუპება, რომელიც მდებარეობს ძლიერი ყინვა;
• პლასტიკური ასაკთან ერთად მყიფე გახდა.

ტერმინალების დაჟანგვა ხელს უშლის წყაროს საიმედო კონტაქტს საბორტო ქსელიდა ხშირად სტარტერის უკმარისობის მიზეზია. დეფექტს „მკურნალობენ“ უბრალო გაწმენდით უხეში ქაღალდით, მოწინავე შემთხვევებში – წვრილმასალა. ანალოგიურად, ოქსიდის ფენა ამოღებულია კონტაქტებიდან, რომლებიც მიდის ტერმინალებზე და ხრახნიან.

თუ კორპუსში ბზარი გაჩნდა, შეაკეთეთ მოვლის გარეშე ბატარეაარ გამოვა - არ არის ხვრელები ელექტროლიტის გადინებისა და შევსებისთვის. შტეფსელებით აღჭურვილი ბატარეის შეკეთება ხდება შემდეგნაირად:

1. გადაწურეთ ელექტროლიტური სითხე ყველა ქილადან და ჩამოიბანეთ სხეული შიგნიდან გამოხდილი წყლით, რათა ცხელი ხელსაწყო შედუღების დროს არ მოხვდეს მჟავასთან შეხებაში.
2. გააშრეთ კორპუსი ნაპრალის მხრიდან, შემდეგ ფრთხილად შეადუღეთ მთელ სიგრძეზე.
3. ამოჭერით პლასტმასის ნაჭერი და შედუღეთ ნაპრალზე, დალუქეთ ნაკერები ხარვეზების გარეშე.
4. კიდევ ერთი ვარიანტია წებოს იარაღის გამოყენება. საჭიროა დეფექტის ოდნავ გაფართოვება, შევსება პოლიმერული შემადგენლობით და შემდეგ გასწორება.

დასასრულს, შეამოწმეთ ბატარეა გაჟონვის მიზნით, შეავსეთ იგი გამოხდილი წყლით ზევით. თუ გაჟონვა არ არის, შეავსეთ ბატარეა ელექტროლიტით და სცადეთ დატენვა. თუ ფირფიტები არ არის დაზიანებული, ბატარეა "დაიტვირთება" და განაგრძობს მუშაობას მანქანაში.

Შენიშვნა. თუ კორპუსი დაბზარულია შეშუპებისგან ან პროდუქტის სიბერისგან, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ბატარეის აღორძინება დეფექტის შედუღებით. ზუსტი შედეგი აჩვენებს მხოლოდ შესრულებულ დატენვას ბზარის შევსების შემდეგ.

შიდა პრობლემები

უმრავლესობა შიდა ხარვეზებიცალსახად აქცევს ბატარეას გამოუსადეგარს, თუ პრობლემა ძალიან გვიან აღმოჩენილია. ადრეულ ეტაპებზე რეანიმაცია სავსებით შესაძლებელია. საერთო პრობლემების სია ასე გამოიყურება:

• ელექტროდების სულფაცია - ტყვიის სულფატის სქელი ფენის დეპონირება ფირფიტებზე, რაც არ აძლევს ელექტროლიტურ სითხეს ნორმალურად შეხების საშუალებას აქტიურ შემავსებელთან;
• შემავსებლის ჩამოსხმა ტყვიის ბადეებიდან;
• ელექტროდების და ბლოკების ერთმანეთთან დახურვა.

მითითება. ფირფიტების მოკლე ჩართვა არის დიდი რაოდენობით აქტიური შემავსებლის ბადეებიდან ჩამოვარდნის შედეგი. დეფექტი კრიტიკულია - ბატარეის შეკეთება შეუძლებელია.

ამ გაუმართაობის მიზეზები შემდეგია:

• მრავალჯერადი სრული გამონადენიტყვიის მჟავა ბატარეა "ნულამდე";
• ელექტრომომარაგების მუშაობას დაბალი დონედამუხტვა გენერატორის ან მანქანის ელექტრული ნაწილის გაუმართაობის გამო;
• გრძელვადიანი შენახვა განმუხტულ მდგომარეობაში.

თუ პრობლემა გამოვლინდა ბოლო ეტაპზე - ღრმა სულფაცია, სრული ნგრევა - შეუძლებელი იქნება მანქანის ბატარეის რეანიმაცია. გამოუსწორებელი დეფექტი დიაგნოზირებულია უბრალოდ - ბატარეა აბსოლუტურად არ აღიქვამს დატენვას, ელექტროლიტი მუდმივად დუღს. სხვა შემთხვევებში, შეეცადეთ განახორციელოთ ბატარეის აღდგენის მეთოდები, რომლებიც აღწერილია ქვემოთ.

როგორ მოვიშოროთ სულფაცია?

პირველი საშუალება განკუთვნილია მხოლოდ მომსახურე ბატარეებისთვის. განხორციელებისთვის დაგჭირდებათ დამტენი, მოწყობილობა - ელექტროლიტების სიმკვრივის მრიცხველი (ჰიდრომეტრი), მულტიმეტრი და ნათურა - 12 ვ-იანი დამხმარე.

Მნიშვნელოვანი! ნათურის სიმძლავრე აღებულია ამ გაანგარიშების მიხედვით: ბატარეის სიმძლავრე (მაგალითად, 45 აჰ) მრავლდება 0,1-ზე და ძაბვის მნიშვნელობით (12 ვოლტი). ვ ამ შემთხვევაშისიმძლავრე იყო 45 x 0.1 x 12 = 54 W.

გაუმართავი ბატარეის აღდგენა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. სრულად დატენეთ ბატარეა ელექტრომომარაგების სიმძლავრის 10%-ით.
2. სიმკვრივის მნიშვნელობა ყველა ქილაში შეამოწმეთ ჰიდრომეტრით, ის უნდა იყოს 1,27 ერთეული. თუ სიმკვრივე "არ მიაღწევს" მითითებულ ფიგურას, დაამატეთ ელექტროლიტი და დატენეთ ბატარეა 30 წუთის განმავლობაში.
3. შეაერთეთ ნათურა ტერმინალებთან და გამორთეთ ბატარეა ძაბვის პერიოდული გაზომვით. არ დაგავიწყდეთ გამონადენის დაწყების დრო.
4. როდესაც ძაბვა დაეცემა 10,2 ვოლტამდე (სრული გამონადენი), გამორთეთ ნათურა. თუ პროცესი 8 საათზე მეტ ხანს გაგრძელდა, ბატარეა მისაღები მდგომარეობაშია (ახალი ბატარეის გამორთვის სიჩქარე დაახლოებით 10 საათია).
5. დასრულების შემდეგ ისევ დატენეთ ბატარეა 100%-მდე და დაადეთ მანქანაზე. არ დატოვოთ ელექტრომომარაგება მთლიანად გამორთული.

პროცედურა საშუალებას გაძლევთ ნაწილობრივ ან მთლიანად დააბრუნოთ დაკარგული ბატარეის მოცულობა. ბატარეის აღსადგენად უპრობლემო კორპუსით, გამოიყენეთ სხვა მეთოდი:

1. მოძებნეთ დამტენი, რომელსაც შეუძლია დაბალი დენის მიწოდება - 0,5-დან 2 A-მდე პერიოდული გამორთვის ფუნქციით.
2. დატენეთ ბატარეა მინიმუმ 2 დღის განმავლობაში ძაბვის პერიოდული გაზომვით.
3. გამორთეთ დამტენი და შეამოწმეთ ძაბვა 2 საათის განმავლობაში. თუ არ დაეცემა, შეეცადეთ დააყენოთ ბატარეა მანქანაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში დატენეთ კიდევ.

დადებითი შედეგის მისაღწევად, დატენვის დრო შეიძლება იყოს 50 საათი ან მეტი. სასურველია გამოვიყენოთ დამტენი, რომელშიც უზრუნველყოფილია დესულფაციის ფუნქცია - ის აწვდის დენს 2 ​​ა რეგულარულად.

რეცხვის ქიმიური მეთოდი

ეს პროცედურა გამოიყენება სულფაციის აღმოსაფხვრელად და სწრაფი აღდგენამომსახურე ბატარეა სახლში. დაგჭირდებათ კომერციულად ხელმისაწვდომი 2 რეაგენტი - "ტრილონ B" და ამიაკის ხსნარი. პროცედურა ასეთია:

1. შეეცადეთ სრულად დატენოთ ბატარეა, შემდეგ დაასხით მთელი ელექტროლიტი.
2. ჩამოიბანეთ ბატარეა გამოხდილი წყლით.
3. მოამზადეთ ხსნარი დისტილატში 5% ამიაკის და 2% Trilon B-ის (წყლის მოცულობით) დამატებით.
4. ნაზად დაასხით ხსნარი ქილებში - დაიწყება მძაფრი რეაქცია, რომელსაც თან ახლავს დუღილი და შპრიცი.
5. როდესაც სითხე შეწყვეტს დუღილს, გადაწურეთ და ისევ ჩამოიბანეთ ბატარეა.

ჩარეცხვის შემდეგ შეავსეთ ელექტროლიტი და დატენეთ ბატარეა ბოლომდე. გამორეცხვა შლის ჭარბი ტყვიის სულფატის ფენას, ამიტომ ბატარეის სიმძლავრე უნდა აღდგეს.

ტყვიის სულფატის ამოღების ბოლო გზაა ელექტროლიტური სითხის შეცვლა გამოხდილი წყლით და დიდი ხნით დამუხტვა 14 ვოლტზე. პირველ ეტაპზე ბატარეა ადუღდება, შემდეგ ძაბვა მცირდება. მიზანია სულფატის ნელ-ნელა დაშლა წყლით. მეორე საფეხურზე ხდება დისტილატის შეცვლა და ძაბვისა და დამუხტვის დენის დაყენება მინიმუმამდე. ოპერაცია წარმატებულად ითვლება, თუ ხსნარის სიმკვრივე 2-3 დღის განმავლობაში არ დაეცემა. ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, პროცედურა შეიძლება გაგრძელდეს 3-4 კვირა.

ალბათ, ყველა მძღოლს ერთხელ მაინც შეექმნა სიტუაცია, როდესაც რაიმე მიზეზით უარი თქვა მუშაობაზე. ის სერიოზული პრობლემა, თუ სასწრაფოდ დაგჭირდებათ სადმე წასვლა. ბევრი წავა და მიიღებს ახალი ბატარეა... მაგრამ, იცოდეთ, რომ სახლში, შეგიძლიათ არა მხოლოდ ბატარეის აღდგენა, არამედ მისი სიცოცხლის გახანგრძლივება კიდევ რამდენიმე წლით.

როგორ მუშაობს ბატარეები, როგორ მუშაობენ ისინი?

ბატარეა არის დალუქული პლასტმასის კონტეინერი, რომელშიც დამონტაჟებულია უარყოფითი და დადებითი ტყვიის ფირფიტები. ვ თანამედროვე მოდელებიფირფიტები შეიძლება დამზადდეს არა მხოლოდ ტყვიისგან, არამედ ნიკელის, კადმიუმის და სხვა შენადნობებისგან.

შიგნით არის გოგირდის მჟავაც - მისი წყალობით წარმოიქმნება გალვანური ორთქლი.

როდესაც დენი მიეწოდება ბატარეის ტერმინალებს, ენერგიის შენახვა დაიწყება. სიმძლავრის ლიმიტის მიღწევისას ბატარეა გადაიქცევა დენის წყაროდ 12 ვ ძაბვით.

ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანის მფლობელი ამუშავებს თავის მანქანას, ბატარეა კარგავს ენერგიის გარკვეულ ნაწილს. მაგრამ როგორც კი ძრავა ამუშავებს, გენერატორმა უნდა შეავსოს თავისი ენერგიის რეზერვები. მაგრამ ეს მხოლოდ იდეალურ შემთხვევაშია. ამიტომ, ზოგჯერ ზღვრამდე, მაგრამ როგორ გააცოცხლოს ბატარეა, მძღოლმა, განსაკუთრებით დამწყებმა, ყოველთვის არ იცის. ბატარეის უკმარისობის მრავალი მიზეზი არსებობს. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ბატარეების დიდი რაოდენობა ფუჭდება სულფაციისა და გავრცელების დაშლის გამო.

სულფაცია ბატარეის უკმარისობის ერთ-ერთი მიზეზია

Ისე, ტიპიური ბატარეაარის გოგირდმჟავაში ტყვიისგან დამზადებული ფირფიტები. ეს ლითონი ადვილად ნადგურდება სუსტი მჟავების, მაგალითად, ძმარმჟავას მოქმედებით. მაგრამ გოგირდის მჟავა მისთვის სულაც არ არის საშიში, თუნდაც ძალიან კონცენტრირებული ან გახურებული. ფილმი, რომელიც წარმოიქმნება გოგირდმჟავას და ტყვიის რეაქციის შედეგად, იცავს ლითონს განადგურებისგან.

დატენვის ბატარეა არის ელექტროენერგიის წყარო ქიმიური ტიპი... თუ ბატარეა დამუხტულია, მაშინ გოგირდის მჟავა არის ელექტროლიტში. როდესაც ბატარეა გამორთულია, ის სულფატის სახით ელექტროდებზეა. დატენვისას ოპერაცია შექცევადია და ეს ნორმალური პროცესია.

თუ ბატარეა დიდხანს დარჩა დაცლილი, ტყვიის სულფატები დაიწყებენ დაშლას და შედეგად, ელექტროდებზე დაიწყებენ წარმოქმნას დიდი უხსნადი კრისტალების სახით.

სულფატის ფენა არის იზოლატორი. შედეგად, ბატარეის ტევადობის ნაწილი იკარგება და თუ ბატარეა დიდი ხნის განმავლობაში იყო გამორთვის მდგომარეობაში, ის დაიღუპება.

სულფაციის დიაგნოსტიკა ძალიან მარტივია - ბატარეის სიმძლავრე სწრაფად იკარგება, არ არის საკმარისი სიმძლავრე ძრავის დასაწყებად, ელექტროლიტი დუღს და ფირფიტები გადახურდება. ასევე შეინიშნება უფრო მაღალი ტერმინალის ძაბვები.

კალციუმის სულფატები

ვ თანამედროვე ბატარეებიტყვია დოპირებულია კალციუმით. ეს საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად შეამციროთ წყლის ადუღება და შეამციროთ თვითგამონადენი. თუმცა, თუ ბატარეა საკმარისად ძლიერია დაცლილი, მაშინ ელექტროდები დაფარულია, ამ ელემენტის სრულად დატენვა შეუძლებელი იქნება. იმის გამო, რომ ასეთი ბატარეა იზრდება, მიჩნეულია, რომ საჭიროა მისი დამუხტვა 15 ვ ძაბვით. ეს არის შეცდომა. თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ, როგორ გააცოცხლოთ ბატარეა, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად მოკლათ იგი.

ნახშირის ფირფიტების გაფანტვა

ეს ასევე საკმაოდ გავრცელებული მიზეზია, რის გამოც ბატარეები იშლება. დიაგნოზი მარტივია - გოგირდის მჟავა დაბნელდება. ამ შემთხვევაში, არსებობს ბატარეის დაღუპვის რისკი - სამწუხაროდ, ასეთი ამოცანა, როგორიცაა მანქანის ბატარეის რეანიმაცია, ამ შემთხვევაში ვერ მოგვარდება.

ტყვიის ბატარეები ბევრჯერ შეიცვალა და მოდერნიზებულია ევოლუციის პროცესში.

თუმცა, მოქმედების პრინციპი იგივე დარჩა. ტყვიის ოქსიდის პასტა გამოიყენება ფირფიტებზე. ეს ნაწილი ან პასტა იჭერს ელექტროდებს წებოვანი თვისებების და ფირფიტების დიზაინის გამო. ის იშლება ვიბრაციების, სულფაციის, ტემპერატურის მერყეობის შედეგად. ჩამოსხმის პროცესი საკმაოდ ბუნებრივია. ეს მიუთითებს ბატარეის დაბერებაზე. ბატარეის ფრთხილად მართვა მნიშვნელოვნად გაზრდის მის სიცოცხლეს.

როგორ გავაცოცხლოთ მანქანის ბატარეა

მიზეზები გასაგებია. ვ საგარანტიო კუპონებიმანქანებისთვის ამ შემთხვევაში მძღოლი იპოვის მხოლოდ ბატარეის გამოცვლის რეკომენდაციას. მაგრამ არსებობს ენერგიის წყაროს აღდგენის ვარიანტები.

როგორ გავზარდოთ სიმძლავრე და სიმკვრივე

ძირითადი მეთოდი, რომელიც გამოიყენება ბატარეების უმეტესობისთვის სხვადასხვა მოდიფიკაციები, არის დაბალი დენის დამუხტვა. ბატარეა სწრაფად იტენება და ასევე იხსნება. მოკლე დროში ელექტრომომარაგება წყვეტს დატენვას. აქ თქვენ უნდა შეაჩეროთ და შემდეგ გაიმეოროთ ციკლი.

თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ როგორ განახორციელოთ მანქანის ბატარეის რეანიმაცია - თუ არასწორ დატენვის პარამეტრებს აირჩევთ, შეგიძლიათ მთლიანად გაანადგუროთ ბატარეა. ასე რომ, მიმდინარე სიძლიერე უნდა იყოს ბატარეის მოცულობის მხოლოდ 4-6%. მაგალითად, 60 Ah ბატარეებისთვის, დატენვის დენი არ არის 3,6 ა-ზე მეტი. ხშირად, ერთი ასეთი ციკლის დრო დაახლოებით 6-8 საათია. პაუზა - 8-დან 16 საათამდე, გამოჯანმრთელებას შეიძლება დასჭირდეს 5-6 ასეთი ციკლი.

თქვენ შეგიძლიათ შეაჩეროთ პროცედურა, თუ ის აღდგენილია და ძაბვის დონე არის კონკრეტული ბატარეისთვის დასაშვებ საზღვრებში.

პროცედურების აღდგენა სახლში

ეს ვარიანტი შესაფერისია მათთვის, ვისაც დრო არ აქვს. გამოცდილი მანქანების მოყვარულებიდიდი ხანია იყენებენ მას. თუ ვინმემ არ იცოდა ბატარეის რეანიმაცია, მაშინ ეს მეთოდი გულისხმობს სულფატების დაშლას სპეციალური ხსნარებით გამრეცხვით.

პირველი ნაბიჯი არის ბატარეის მაქსიმალური სიმძლავრის დატენვა. შემდეგ, ელექტროლიტი გაჟღენთილია, ხოლო შიგთავსი 2-3 ჯერ გარეცხილია გამოხდილი წყლით. შემდეგ ტრილონ B ჩაედინება ღრუში და ბატარეა რჩება ერთი საათის განმავლობაში. როდესაც რეაქცია დასრულდება, ის ხილული იქნება. გაზის ევოლუცია შეჩერდება. შემდეგ გაიმეორეთ პროცესი, თუ ფირფიტები საკმარისად არ არის გაწმენდილი. ბოლოს და ბოლოს, ბატარეა კვლავ ირეცხება, ელექტროლიტი ასხამს და იტენება სტანდარტული გზით.

როგორ გავაცოცხლოთ ძველი მანქანის ბატარეა

ბატარეების მწარმოებლები გვირჩევენ ძველი ბატარეების გადაყრას მათი სიცოცხლის ბოლოს. ნუ ჩქარობთ ამას - არის მათი აღორძინების შესაძლებლობა. დღეს ბევრ ქალაქში არსებობენ კომპანიები, რომლებიც ყიდულობენ ძველ ბატარეებს - ახდენენ მათ რეანიმაციას და შემდეგ ყიდიან მისაღებ ფასად.

თუ ავტოფარეხში არის ერთი ასეთი, შეგიძლიათ სცადოთ მისი ადრინდელი შესაძლებლობების დაბრუნება. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ რეანიმაცია ძველი ბატარეარათა ის იმუშაოს. ბოლოს და ბოლოს, ჩინური ბატარეაც კი მინიმუმ 2000 რუბლი ეღირება და ეს არაფერია, მაგრამ მაინც ფული და შეგიძლიათ დაზოგოთ.

მოდით გადავიდეთ პროცესზე

პირველი ნაბიჯი არის გაუმართაობის იდენტიფიცირება. შავი ელექტროლიტი არის დამსხვრეული ნახშირბადის ფირფიტები. სიმძლავრე დაეცა - სულფატირება. შესაძლებელია თეფშების დახურვაც, მაგრამ როგორ უნდა მოხდეს ბატარეის რეანიმაცია ასეთი პრობლემის შემთხვევაში, ქვემოთ მოგიყვებით. მძიმე შემთხვევაა ბატარეის ადიდებული მხარეები. ეს მხოლოდ ჩანაცვლებაა.

როგორ ვუმკურნალოთ ფირფიტის დახურვას

ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, სპეციალური დანამატი დაგეხმარებათ.

მას უმატებენ ელექტროლიტს, რომლის სიმკვრივეა 1,28 გ/კუბურ სმ და ტოვებენ იქ ორი დღის განმავლობაში. ამის შემდეგ ნარევს ასხამენ ბატარეაში და იზომება სიმკვრივე. თუ ინდიკატორი იმავე დონეზე რჩება, მაშინ ის დამუხტულია და იხსნება. თუ პროცესში არ შეინიშნება გათბობა ან ადუღება, მაშინ დენი შეიძლება განახევრდეს.

ორი საათის შემდეგ, ელექტროლიტის სიმკვრივე კვლავ იზომება. თუ ისევ ნორმალურია, დატენვა წყდება. ბატარეა შეიძლება ჩაითვალოს აღდგენილი. თუ სიმკვრივე გაიზარდა, დაამატეთ წყალი. როდესაც შემცირდა, მაშინ გოგირდის მჟავა. ამის შემდეგ, დატენვა კვლავ განხორციელდება.

საკეტების შეკეთება: მეთოდი ნომერი 2

მოკლე ჩართვის აღმოსაფხვრელად, პრობლემური ზონა იწვება. მაღალი დინებები... ამისათვის საკმარისია ბატარეის შედუღების აპარატთან დაკავშირება დენი უნდა იყოს 100 ა-დან. წრე იკეტება მხოლოდ რამდენიმე წამით.

მოვლის გარეშე ბატარეების შესახებ

მწარმოებლებმა შექმნეს ეს ბატარეები ადვილად შესაცვლელად.

როგორ გავაცოცხლოთ მოვლა-პატრონობის გარეშე ბატარეა, მათ ინსტრუქციებში არ წერია. მაგრამ ჯერ კიდევ არის გზა.

პირველი ნაბიჯი არის ელექტროლიტის გადინება და მისი შეცვლა გამოხდილი წყლით. შემდეგ ბატარეა იტენება მუდმივი ძაბვა 14 ვ-ზე. რამდენიმე საათის შემდეგ უნდა მოუსმინოთ რა ხდება ბატარეის შიგნით. პროცესს თან უნდა ახლდეს გაზების წარმოქმნა. ინტენსიური გამოშვებით, დენი მცირდება.

ორ კვირაში ბატარეა წყალს ელექტროლიტად გარდაქმნის, ტყვიის სულფატი კი გოგირდმჟავად.

ორი კვირის შემდეგ შიგთავსს აცლიან და ისევ ასხამენ წყალს და ეს პროცესი კვლავ მეორდება. როდესაც დესულფაცია მთლიანად დასრულდება, შეგიძლიათ დაასხით ნორმალური ელექტროლიტიდა დატენეთ ბატარეა სტანდარტული პარამეტრებით.

როგორ ხდება ბატარეის სწორად რეანიმაცია, თანამედროვე მწარმოებელი არ ამბობს. ყველა ამ მეთოდს იყენებენ თავად მძღოლები, საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. მთავარია ზუსტად დაიცვან ეს რეკომენდაციები და შემდეგ არის შანსი, რომ ბატარეა გაცოცხლდეს და გაახაროს თავისი მფლობელი მრავალი წლის განმავლობაში.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ განვახორციელოთ მანქანის ბატარეის რეანიმაცია, რომელსაც არ საჭიროებს ტექნიკური მომსახურება.

თუ თქვენი ბატარეა არ იტენება, თქვენ შეწყვიტეთ სტარტერის ტრიალი - ნუ იჩქარებთ მის გადაგდებას, უმეტეს შემთხვევაში მისი აღდგენა შესაძლებელია და კიდევ რამდენიმე სეზონი იმუშავებს. და თუ ბატარეა იმპორტირებულია, მაშინ მას შეუძლია ახალს გადააჭარბოს, რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა. ბოროტად გამოყენებადა შენახვა მას რაღაც დაემართა, ჩვენ გავაანალიზებთ ბატარეების ძირითად გაუმართაობას და მათ შეკეთებას.

ძველი ბატარეების გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის სულფატირებული ფირფიტები. ამავდროულად, ბატარეის ტევადობა საგრძნობლად ეცემა, ზოგჯერ თითქმის ნულამდეა და ბუნებრივია, ბატარეის სიმძლავრე არ არის საკმარისი სტარტერის დასაბრუნებლად.

ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი მაშინვე ადანაშაულებს სტარტერს ამაში, მაგრამ სტარტერს სჭირდება კარგი. საწყისი დენი, 100 ან მეტი ამპერი. და თუ ის არ არის, მაშინ მაპატიეთ - სტარტერს არაფერი აქვს საერთო. თუ არ გაქვთ დატვირთვის ქვეშ ბატარეის შესამოწმებელი მოწყობილობა, წინასწარ აიღეთ მეზობელს მოქმედი ბატარეა და სცადეთ მისგან დაწყება.

მეორე მიზეზი არის განადგურება ქვანახშირის ფირფიტები, თეფშების ცვენა. ასეთი ბატარეის აღდგენა შესაძლებელია ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგრამ არა ყოველთვის. არსებობს გაუმართაობის ნიშანი - მუქი, თითქმის შავი ელექტროლიტი დატენვისას.

მესამე არის ფირფიტების დახურვა ზოგიერთ მონაკვეთში. ასევე არ არის პრობლემა ამ გაუმართაობის გამოვლენა, განყოფილება თბება და განყოფილებაში ელექტროლიტი, როგორც წესი, დუღს. ასეთი გაუმართაობის დროს ბატარეის აღდგენა უფრო რთულია, ზოგჯერ ამ განყოფილებაში ფირფიტების შეცვლა გიწევთ, მაგრამ მაინც უფრო იაფია ვიდრე ახლის ყიდვა.

შემდეგი გაუმართაობა ეხება ბატარეის არასათანადო გამოყენებისა და შენახვის გამონადენს. ცნობილია, რომ ძლიერ ყინვაში გამომცხვარი ან ნახევრად გამომცხვარი ბატარეა შეიძლება გაიყინოს. და უბედურება ის არის, რომ გაყინვისას, დაზიანება ხდება როგორც თავად ფირფიტებზე, ასევე ბატარეის კორპუსზე.

შედეგად, ფირფიტებს შორის უამრავი მოკლე ჩართვაა და დატენვისას ელექტროლიტი ძალიან სწრაფად დუღს. ასეთი ბატარეის აღდგენა უკვე შეუძლებელია. ამიტომ, მზრუნველი მანქანის მფლობელები ზამთარში ბატარეას ხსნიან და სადმე თბილ ოთახში ინახავენ.

ახლა ბატარეის აღდგენისთვის. დავიწყოთ უფრო მეტით სერიოზული გაუმართაობა- ფირფიტების ნგრევა და დახურვა. ასეთი ბატარეის დატენვა არ ღირს, ეს არაფერს გააკეთებს, პირიქით. ჯერ უნდა ჩამოიბანოთ გამოხდილი წყლით, სანამ იქიდან მთელი ჭუჭყიანი არ გაირეცხება. არ შეგეშინდეთ ბატარეის გადაბრუნება. თუ ნამსხვრევები ბევრია, ფირფიტები ძლიერ დაიმსხვრა - სავარაუდოდ, ეს უიმედოა. ხშირად, დამსხვრეული ნაწილაკების მოცილების შემდეგ, მოკლე ჩართვაქრება.

ასე რომ, მჟავე, ტყვიის მჟავა ბატარეის აღდგენის ტექნოლოგია:

1. ვიღებთ ახალ ელექტროლიტს (სიმჭიდროვე 1,28გ/სმ) და ვხსნით მასში სულფატირებელ დანამატს (დანამატს 2 დღე სჭირდება დასაშლელად). დანამატის ყველა ნიუანსი, რამდენია საჭირო, ბატარეის მოცულობის მიხედვით - წაიკითხეთ ინსტრუქციები.

2. შეავსეთ ბატარეა ელექტროლიტით, შეამოწმეთ სიმკვრივე ჰიდრომეტრით, ის უნდა იყოს ნომინალური 1,28 გ/სმ.

3. გახსენით შტეფსელი და შეაერთეთ დამტენი. ახლა ჩვენ უნდა გავაკეთოთ რამდენიმე დატენვა-დამუხტვის ციკლი ბატარეის სიმძლავრის აღსადგენად. ჩვენ დავმუხტავთ მცირე დენით, მაქსიმუმის დაახლოებით 1/10. თავად ბატარეა არ უნდა გაცხელდეს და ერთდროულად ადუღდეს.

როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა 13,8-14,4 ვ-ს მიაღწევს, დატენვის დენი კიდევ 2-ჯერ მცირდება და ვზომავთ ელექტროლიტის სიმკვრივეს. თუ 2 საათის შემდეგ სიმკვრივე არ შეცვლილა, შეგიძლიათ ჩათვალოთ დატენილი და გამორთოთ დატენვა.

4. ახლა ჩვენ ვაკეთებთ ელექტროლიტების კორექტირებას. სიმკვრივეს მივყავართ 1,28 გ/სმ-მდე, ე.ი. ნომინალური, გამოხდილი წყლის ან ელექტროლიტის დამატება მაღალი სიმკვრივის(1,40 გ/სმ).

5. შემდეგი ნაბიჯი არის დასვენება. ჩვენ ვაკავშირებთ დატვირთვას (რეზისტორს ან ნათურას) და ვზღუდავთ დენს დაახლოებით 1A-მდე, ხოლო 0.5A-მდე 6 ვოლტიანი ბატარეისთვის, დაველოდოთ სანამ ტერმინალებზე ძაბვა დაეცემა 10.2V-მდე, 6 ვოლტიანი ბატარეისთვის - 5.1V. . ჩვენ დავნიშნეთ დრო დატვირთვის შეერთების მომენტიდან. ის მნიშვნელოვანი პარამეტრიბატარეის სიმძლავრის გასაზომად. გამონადენის დენი გამრავლებული განმუხტვის დროზე - ვიღებთ ჩვენი ბატარეის სიმძლავრეს. თუ ის ნომინალზე დაბალია, მაშინ ვიმეორებთ დამუხტვა-დამუხტვის ციკლს მანამ, სანამ ბატარეის სიმძლავრე არ მიახლოვდება ნომინალურს.

6. ესე იგი, ბატარეის აღდგენის პროცესი დასრულებულია, ელექტროლიტს დაამატეთ ცოტა მეტი სულფატიური დანამატი და გამკაცრეთ შტეფსელი. ასეთი ბატარეა შეიძლება გაგრძელდეს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

არსებობს კიდევ ერთი გზა მანქანის ბატარეების აღდგენის უფრო სწრაფად, 1 საათში. იგი შედგება შემდეგი:

ბატარეა მაქსიმალურად იტენება, შემდეგ ძველ ელექტროლიტს აცლიან და 2-3-ჯერ რეცხავენ გამოხდილი წყლით. შემდეგ ასხამენ სპეციალურ ხსნარს, რომელიც შეიცავს ტრილონ B-ს 2 პროცენტს და ამიაკის 5 პროცენტს. დაელოდეთ, დესულფაციის დრო 40-60 წუთია და თქვენ ხედავთ, როგორ ხდება რეაქცია.

ზოგიერთ შემთხვევაში, დესულფაციის პროცედურა უნდა განმეორდეს. მისი დასრულების შემდეგ გადაწურეთ ხსნარი და 2-3-ჯერ ჩამოიბანეთ გამოხდილი წყლით. შემდეგი, შეავსეთ ელექტროლიტი, დატენეთ ბატარეა ნომინალური დენით ...

და ბოლოს, რამდენიმე რჩევა სათანადო მოვლაბატარეის უკან.

იმისთვის, რომ ბატარეამ დიდხანს იმუშავოს, რეგულარულად, რამდენიმე თვეში ერთხელ შეამოწმეთ ელექტროლიტის დონე და მისი სიმკვრივე. ელექტროლიტი იხარშება, როგორც წესი, ზედმეტი დატენვისგან, ან ზაფხულის სიცხეში, შემდეგ საჭიროა გამოხდილი წყლით შევსება.

ზამთარში, ცივ ამინდში, თუ საჭიროა მანქანის მართვა, ელექტროლიტის სიმკვრივე აწიეთ 1,40 გ/სმ-მდე, მაგრამ არა მეტი!

დამუხტეთ თქვენი ბატარეა ნომინალური დენით მისი სიმძლავრის 0,1 ამპერ-საათებში, ე.ი. თუ მისი სიმძლავრე არის 55A/სთ, მაშინ დატენეთ იგი 5,5 ამპერით.

არ დატოვოთ ბატარეა ზამთარში გაუცხელებელ ავტოფარეხში. შეიძლება გაიყინოს და გამოუსადეგარი გახდეს. ყველა ბატარეა არ უძლებს ყინვებს -20-25 გრადუსზე, მით უმეტეს, თუ ის დაცლილია.

ყველა ბატარეას აქვს ვადის გასვლის თარიღი, მრავალჯერადი დატენვის/დამუხტვის ციკლით და მრავალსაათიანი მოხმარებით, ბატარეა კარგავს თავის ტევადობას და ინარჩუნებს დატენვას სულ უფრო და უფრო ნაკლებად.
დროთა განმავლობაში ბატარეის ტევადობა იმდენად იკლებს, რომ მისი შემდგომი მუშაობა შეუძლებელი ხდება.
ალბათ ბევრს უკვე აქვს დაგროვილი ბატარეები უწყვეტი დენის წყაროებიდან (UPS), სიგნალიზაციის სისტემებიდან და საგანგებო განათებიდან.

ბევრი საყოფაცხოვრებო და საოფისე ტექნიკა შეიცავს ტყვიას მჟავა ბატარეებიდა მიუხედავად აკუმულატორის ბრენდისა და წარმოების ტექნოლოგიისა, იქნება ეს ჩვეულებრივი მომსახურე მანქანის ბატარეა, AGM, ჰელიუმი (ლარი) თუ პატარა ფანრის ბატარეა, ყველა მათგანს აქვს ტყვიის ფირფიტები და მჟავა ელექტროლიტი.
მათი მუშაობის ბოლოს ასეთი ბატარეების გადაყრა შეუძლებელია, რადგან ისინი შეიცავს ტყვიას, ძირითადად ისინი ელიან განადგურების ბედს, სადაც ტყვია მოიხსნება და გადამუშავდება.
მაგრამ მაინც, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ბატარეები უმეტესად „მოვლა-პატრონობის გარეშეა“, შეგიძლიათ სცადოთ მათი აღდგენა წინა სიმძლავრის დაბრუნებით და გარკვეული დროის განმავლობაში მათი გამოყენების გზით.

ამ სტატიაში მე აგიხსნით როგორ აღადგინეთ 12 ვოლტიანი ბატარეა UPSa-დან 7 საათზე, მაგრამ მეთოდი შესაფერისია ნებისმიერი მჟავა ბატარეისთვის. მაგრამ მე მინდა გაგაფრთხილოთ, რომ ეს ზომები არ უნდა განხორციელდეს სრულად მომუშავე ბატარეაზე, მას შემდეგ მოქმედი ბატარეაშესაძლებლობების აღდგენა შესაძლებელია მხოლოდ სწორი გზადამუხტვა.

ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ ბატარეას, ამ შემთხვევაში ის ძველია და დაცლილია, პლასტმასის საფარს ხრახნიანი ხრახნით ვახვევთ. დიდი ალბათობით, ის სხეულზე არის მიბმული წერტილით.

შემდეგ ჩვენ ხელახლა ვუერთებთ ბატარეას დასატენად, ძაბვა ისეთი უნდა იყოს, რომ ჩვენი 7ah ბატარეის დატენვის დენი იყოს 600 mA. ასევე, მუდმივად დაკვირვებით, ჩვენ ვინარჩუნებთ მოცემულ დენს 4 საათის განმავლობაში. მაგრამ ჩვენ ვზრუნავთ, რომ 12 ვოლტიანი ბატარეის დატენვის ძაბვა არ იყოს 15-16 ვოლტზე მეტი.
დატენვის შემდეგ, დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ, საჭიროა ბატარეის დაცლა 11 ვოლტამდე, ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერი 12 ვოლტიანი ნათურის გამოყენებით (მაგალითად, 15 ვატი).

სავარაუდოდ, ნომინალური ღირებულების დაბრუნება შეუძლებელი იქნება, რადგან ფირფიტების სულფაციამ უკვე შეამცირა მისი რესურსი და გარდა ამისა, ხდება სხვა მავნე პროცესებიც. მაგრამ ბატარეის შემდგომი გამოყენება შესაძლებელია ნორმალური ოპერაციადა საკმარისი სიმძლავრე იქნება ამისთვის.

რაც შეეხება უწყვეტი კვების წყაროებში ბატარეების სწრაფ გაფუჭებას, დაფიქსირდა შემდეგი მიზეზები. იმავე შემთხვევაში უწყვეტი კვების წყაროსთან ერთად, ბატარეა მუდმივად ექვემდებარება პასიურ გათბობას. აქტიური ელემენტები(ელექტრო ტრანზისტორები) რომლებიც სხვათაშორის 60-70 გრადუსამდე თბება! ბატარეის მუდმივი გათბობა იწვევს ელექტროლიტის სწრაფ აორთქლებას.
იაფად და ზოგჯერ ზოგიერთშიც კი ძვირადღირებული მოდელები UPS-ებზე არ არის დამუხტვის თერმული კომპენსაცია, ანუ დამუხტვის ძაბვა დაყენებულია 13,8 ვოლტზე, მაგრამ ეს დასაშვებია 10-15 გრადუსზე, ხოლო 25 გრადუსზე და ზოგჯერ ბევრად მეტი შემთხვევაში, დამუხტვის ძაბვა უნდა იყოს მაქსიმუმ 13,2-13,5 ვოლტი !
კარგი გამოსავალია ბატარეის გადატანა კორპუსის გარეთ, თუ მისი სიცოცხლის გახანგრძლივება გსურთ.

ასევე გავლენას ახდენს "მუდმივი მცირე დატენვის ქვეშ" უწყვეტი კვების წყარო, 13.5 ვოლტი და დენი 300 mA. ასეთი გადატვირთვა იწვევს იმ ფაქტს, რომ როდესაც ბატარეის შიგნით აქტიური სპონგური მასა მთავრდება, მის ელექტროდებში იწყება რეაქცია, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ (+) ჩართული ქვედა გამტარების ტყვია ხდება ყავისფერი (PbO2) და ჩართულია (-). ხდება "სპონგური".
ამრიგად, მუდმივი გადატვირთვისას ვიღებთ ქვემო გამტარების განადგურებას და ელექტროლიტის „ადუღებას“ წყალბადისა და ჟანგბადის გამოყოფით, რაც იწვევს ელექტროლიტის კონცენტრაციის მატებას, რაც კვლავ ხელს უწყობს ელექტროდების განადგურებას. გამოდის ისეთი დახურული პროცესი, რომელიც იწვევს ბატარეის რესურსის სწრაფ მოხმარებას.
გარდა ამისა, ასეთი მუხტი (ზედმეტად დამუხტვა) მაღალი ძაბვითა და დენით, საიდანაც ელექტროლიტი „ადუღებს“ – ქვემო გამტარების ტყვიას გარდაქმნის ფხვნილ ტყვიის ოქსიდად, რომელიც დროთა განმავლობაში იშლება და შეუძლია ფირფიტების დახურვაც კი.

აქტიური გამოყენებისას (ხშირი დამუხტვა) რეკომენდირებულია აკუმულატორის გამოხდილი წყლის დამატება წელიწადში ერთხელ.

შევსება მხოლოდ სრულად დამუხტულ ბატარეაზეროგორც ელექტროლიტების დონის, ასევე ძაბვის კონტროლით. ზოგიერთ შემთხვევაში, არ დაასხით, ჯობია არ შეავსორადგან მისი უკან დაბრუნება შეუძლებელია, რადგან ელექტროლიტის შეწოვით ბატარეას ართმევთ გოგირდმჟავას და შედეგად იცვლება კონცენტრაცია. ვფიქრობ, გასაგებია, რომ გოგირდის მჟავა არ არის აქროლადი, ამიტომ დატენვისას „ადუღების“ პროცესში ეს ყველაფერი რჩება ბატარეის შიგნით – გამოდის მხოლოდ წყალბადი და ჟანგბადი.

ციფრულ ვოლტმეტრს ვუერთებთ ტერმინალებს და 5 მლ შპრიცით ნემსით ვასხამთ 2-3 მლ გამოხდილ წყალს თითოეულ ქილაში, ხოლო შიგნით ანათებს ფანარს, რომ შეჩერდეს, თუ წყალი შეწყვეტს - 2-3 მლ ჩამოსხმის შემდეგ შეხედეთ. ქილაში - ნახავთ, როგორ სწრაფად შეიწოვება წყალი და ძაბვა ეცემა ვოლტმეტრზე (ვოლტის წილად). თითოეულ ქილაზე შევსებას ვიმეორებთ 10-20 წამის (დაახლოებით) შეწოვისთვის პაუზებით, სანამ არ დაინახავთ, რომ „მინის ხალიჩები“ უკვე დასველებულია – ანუ წყალი აღარ შეიწოვება.

შევსების შემდეგ ვამოწმებთ, არის თუ არა გადახურება თითოეულ ბატარეის ქილაში, ვწმენდთ მთელ კორპუსს, ვამაგრებთ რეზინის თავსახურებს და ვაწებებთ თავსახურს.
ვინაიდან ბატარეა შევსების შემდეგ აჩვენებს დაახლოებით 50-70% დატენვას, თქვენ უნდა დატენოთ იგი. მაგრამ დატენვა უნდა განხორციელდეს ან რეგულირებადი დენის წყაროს ან უწყვეტი კვების წყაროს ან სტანდარტული მოწყობილობა, მაგრამ მეთვალყურეობის ქვეშ, ანუ დატენვის დროს აუცილებელია ბატარეის მდგომარეობის დაკვირვება (აუცილებელია ბატარეის ზედა ნაწილის ნახვა). უწყვეტი დენის მიწოდების შემთხვევაში, ამისთვის მოგიწევთ გაფართოების კაბელის დამზადება და ბატარეის ამოღება UPSa-ს კორპუსის გარეთ.

ბატარეის ქვეშ მოათავსეთ ხელსახოცები ან ცელოფნის პარკები, დატენეთ 100%-მდე და ნახეთ, ჟონავს თუ არა ელექტროლიტი რომელიმე ქილადან. თუ ეს მოულოდნელად მოხდა, შეწყვიტეთ დამუხტვა და ამოიღეთ ლაქები ხელსახოცით. სოდის ხსნარში დასველებული ხელსახოცის გამოყენებით ვასუფთავებთ კორპუსს, ყველა ღრუს და ტერმინალს, სადაც ელექტროლიტი მოხვდა, რათა გავანეიტრალოთ მჟავა.
ჩვენ ვპოულობთ ქილას, საიდანაც მოხდა „ადუღება“ და ვნახავთ, ჩანს თუ არა ელექტროლიტი ფანჯარაში, შპრიცით ამოვიწოვეთ ზედმეტი და შემდეგ ფრთხილად და შეუფერხებლად შეავსეთ ეს ელექტროლიტი ისევ ბოჭკოში. ხშირად ხდება, რომ ელექტროლიტი შევსების შემდეგ თანაბრად არ შეიწოვება და არ ადუღდება.
დატენვისას ვაკვირდებით ბატარეას, როგორც ზემოთ იყო აღწერილი და თუ „პრობლემური“ აკუმულატორის ბანკი დატენვისას კვლავ იწყებს „ჩასხმას“, ზედმეტი ელექტროლიტი უნდა მოიხსნას ბანკიდან.
ასევე, შემოწმების ქვეშ, თქვენ უნდა გააკეთოთ მინიმუმ 2-3 სრული ციკლიდატენვა-დამუხტვა, თუ ყველაფერი კარგად წავიდა და არ არის ჭუჭყიანი, ბატარეა არ თბება (დამუხტვის დროს უმნიშვნელო გაცხელება არ ითვლება), მაშინ ბატარეის შეგროვება შესაძლებელია.

კარგი, ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ტყვიის მჟავა ბატარეების რეანიმაციის კარდინალური მეთოდები

მთელი ელექტროლიტი ამოიწურება ბატარეიდან და შიგთავსი ჯერ რამდენჯერმე ირეცხება ცხელი წყალი, შემდეგ კი სოდის ცხელი ხსნარით (3 საათი ლ სოდა 100 მლ წყალზე), ხსნარი ბატარეაში 20 წუთის განმავლობაში. პროცესი შეიძლება რამდენჯერმე განმეორდეს, ბოლოს კი კარგად ჩამოიბანეთ სოდის ხსნარის ნარჩენებისგან - დაასხით ახალი ელექტროლიტი.
შემდეგ ბატარეა იტენება ერთი დღით, მოგვიანებით კი, 10 დღის განმავლობაში, დღეში 6 საათის განმავლობაში.
მანქანის აკუმულატორებისთვის 10 ამპერამდე დენით და 14-16 ვოლტამდე ძაბვით.

მეორე გზა არის უკუ დამუხტვა, ამ პროცედურისთვის დაგჭირდებათ მძლავრი ძაბვის წყარო, მანქანის ბატარეებისთვის, მაგალითად, შედუღების მანქანა, რეკომენდებული დენი არის 80 ამპერი ძაბვით 20 ვოლტი.
აკეთებენ პოლარობის შეცვლას, ანუ პლიუსს მინუსს და მინუსს პლუსს და ნახევარი საათის განმავლობაში ბატარეას თავისი მშობლიური ელექტროლიტით "ადუღებენ", რის შემდეგაც ელექტროლიტი იშლება და ბატარეა ცხელი წყლით ირეცხება.
შემდეგ ასხამენ ახალ ელექტროლიტს და ახალ პოლარობას რომ აკვირდებიან, დღე-ღამეში 10-15 ამპერი დენით იტენება.

მაგრამ ყველაზე მეტად ეფექტური მეთოდიშესრულებულია ქიმ. ნივთიერებები.
ელექტროლიტი იშლება სრულად დატენილი ბატარეიდან და წყლით განმეორებითი რეცხვის შემდეგ ასხამენ Trilon B-ის ამიაკის ხსნარს (ETHYLENEDIAMINETERAUCE Sodium), რომელიც შეიცავს Trilon B-ს 2 პროცენტს და ამიაკის 5 პროცენტს. დესულფაციის პროცესი ხდება 40 - 60 წუთის განმავლობაში, რომლის დროსაც გაზი გამოიყოფა მცირე შხეფებით. ასეთი გაზების შეწყვეტით შეიძლება ვიმსჯელოთ პროცესის დასრულებაზე. განსაკუთრებით ძლიერი სულფაციის შემთხვევაში, ტრილონ B-ის ამიაკის ხსნარი ხელახლა უნდა დაასხით, წინასწარ ამოღებული დახარჯული.
პროცედურის დასასრულს აკუმულატორის შიგნიდან რამდენჯერმე კარგად ირეცხება გამოხდილი წყლით და ასხამენ საჭირო სიმკვრივის ახალ ელექტროლიტს. ბატარეა იტენება სტანდარტული წესით ნომინალურ სიმძლავრემდე.
რაც შეეხება Trilon B-ის ამიაკის ხსნარს, ის შეიძლება მოიძებნოს ქიმიურ ლაბორატორიებში და ინახებოდეს დალუქულ კონტეინერებში ბნელ ადგილას.

ზოგადად, თუ გაინტერესებთ, Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt და ზოგიერთი სხვა მიერ წარმოებული ელექტროლიტის შემადგენლობა არის გოგირდმჟავას წყალხსნარი (350-450 გ ლიტრზე) სულფატური მარილების დამატებით. მაგნიუმის, ალუმინის, ნატრიუმის, ამონიუმის. გრუკონინის ელექტროლიტი ასევე შეიცავს კალიუმის ალუმს და სპილენძის სულფატს.

აღდგენის შემდეგ, ბატარეა შეიძლება დაიტენოს ჩვეულ რეჟიმში ამ ტიპისმეთოდი (მაგალითად, UPse-ში) და არ დაუშვათ გამონადენი 11 ვოლტზე ქვემოთ.
ბევრ უწყვეტ დენის წყაროში არის "ბატარეის კალიბრაციის" ფუნქცია, რომლითაც შეგიძლიათ განახორციელოთ გამონადენი-დამუხტვის ციკლები. UPS-ის გამომავალზე დატვირთვა UPS-ის მაქსიმუმის 50%-ზე დაკავშირების შემდეგ, ჩვენ ვიწყებთ ამ ფუნქციას და UPS ათავისუფლებს ბატარეას 25%-მდე და შემდეგ იტენება 100%-მდე.

ისე, ძალიან პრიმიტიულ მაგალითში, ასეთი ბატარეის დატენვა ასე გამოიყურება:
ბატარეას მიეწოდება სტაბილიზირებული ძაბვა 14,5 ვოლტით, მავთულის ცვლადი რეზისტორის მეშვეობით. მაღალი სიმძლავრეან მიმდინარე სტაბილიზატორის მეშვეობით.
დატენვის დენი გამოითვლება მარტივი ფორმულის გამოყენებით: გაყავით ბატარეის სიმძლავრე 10-ზე, მაგალითად, 7 ah ბატარეისთვის ეს იქნება 700 mA. და მიმდინარე სტაბილიზატორზე ან ცვლადი მავთულის რეზისტორის გამოყენებით, თქვენ უნდა დააყენოთ დენი 700 mA-ზე. ისე, დატენვის პროცესში, დენი დაიწყებს ვარდნას და საჭირო იქნება რეზისტორის წინააღმდეგობის შემცირება, დროთა განმავლობაში რეზისტორის სახელური მივა საწყის პოზიციამდე და რეზისტორის წინააღმდეგობა გაიზრდება. იყოს ნული. დენი თანდათან შემცირდება ნულამდე, სანამ ბატარეაზე ძაბვა არ გახდება მუდმივი - 14,5 ვოლტი. ბატარეა დატენულია.
დამატებითი ინფორმაცია ბატარეის "სწორი" დატენვის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ

ფირფიტებზე მსუბუქი კრისტალები არის სულფატირება

ბატარეის ბატარეის ცალკეული "ბანკი" ექვემდებარებოდა მუდმივ დატენვას და, შედეგად, დაფარულია სულფატებით. შიდა წინააღმდეგობაის ყოველ ღრმა ციკლთან ერთად იზრდებოდა ისე, რომ დამუხტვის დროს სხვებზე ადრე იწყებდა „ადუღებას“, სიმძლავრის დაკარგვისა და ელექტროლიტის უხსნად სულფატებად გადაქცევის გამო.
პლიუს ფირფიტები და მათი გრილები კონსისტენციის ფხვნილად გადაიქცა, "ლოდინის" რეჟიმში უწყვეტი დენის მიწოდებით მუდმივი დატენვის შედეგად.

ტყვიის მჟავა ბატარეები, გარდა მანქანებისა, მოტოციკლებისა და სხვა საყოფაცხოვრებო ნივთები, სადაც მხოლოდ ისინი არ გვხვდება ფანრებში და საათებში და თუნდაც ყველაზე პატარა ელექტრონიკაში. და თუ ჩაუვარდათ ხელში ასეთ "არასამუშაო" ტყვიის მჟავა ბატარეასაიდენტიფიკაციო ნიშნების გარეშე და არ იცით რა ძაბვა უნდა გამოსცეს მუშა მდგომარეობაში. ამის ამოცნობა შესაძლებელია ბატარეაში არსებული ქილების რაოდენობის მიხედვით. იპოვეთ ბატარეის კოლოფზე დამცავი საფარი და ამოიღეთ იგი. დაინახავთ გაზის სისხლდენის ხუფებს. მათი ნომრით გაირკვევა რამდენი „ქილა“ არის ეს ბატარეა.
1 ქილა - 2 ვოლტი (სრულად დამუხტული - 2,17 ვოლტი), ანუ თუ თავსახური 2 ნიშნავს 4 ვოლტ ბატარეას.
სრულად დაცლილი ბატარეის ბანკი უნდა იყოს მინიმუმ 1.8 ვოლტი, თქვენ არ შეგიძლიათ განმუხტოთ ქვემოთ!

ისე, ბოლოს მე მივცემ პატარა იდეას, ვისაც არ აქვს საკმარისი სახსრები ახალი ბატარეების შესაძენად. იპოვნეთ ფირმები თქვენს ქალაქში, რომლებსაც აქვთ საქმე კომპიუტერული ტექნოლოგიადა UPS-ები (ქვაბების უწყვეტი კვების წყაროები, სიგნალიზაციის ბატარეები), დაეთანხმეთ მათ, რათა არ გამოაგდონ ძველი ბატარეები უწყვეტი კვების წყაროებიდან, არამედ მოგცენ შესაძლოა სიმბოლურ ფასად.
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ AGM (ლარის) ბატარეების ნახევრის აღდგენა შესაძლებელია, თუ არა 100%-მდე, მაშინ 80-90%-მდე აუცილებლად! და ეს არის კიდევ რამდენიმე წლის შესანიშნავი ბატარეის ხანგრძლივობა თქვენს მოწყობილობაში.

Თანამედროვე მანქანის ბატარეებიშეუძლია ხუთ ან თუნდაც შვიდ წლამდე უპრობლემოდ იმსახუროს. ამ პერიოდის შემდეგ ისინი წყვეტენ დამუხტვას და მათი სიმძლავრე ძნელად საკმარისია ძრავის დასაწყებად. თუ მსგავსი ამბავი მოხდა თქვენს ბატარეასთან, დიდი ალბათობით ახლის ყიდვა მოგიწევთ. რა ვუყოთ ძველს? შეგიძლიათ უბრალოდ გადააგდოთ იგი, გადასცეთ შეგროვების პუნქტს ან სცადოთ მისი აღდგენა.

ბატარეის აღდგენას, რა თქმა უნდა, გარკვეული დრო დასჭირდება და არ არსებობს გარანტია იმისა, რომ ბატარეა "გაცოცხლდება". და თუ ეს მოხდება, მაშინ ის არასოდეს იქნება იგივე, ამიტომ ჩვენ არ გირჩევთ გამოიყენოთ იგი, როგორც მანქანის მთავარი ბატარეა. მაგრამ მისი წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია როგორც სარეზერვო ბატარეა, ასევე სხვა მიზნებისთვის, სადაც საჭიროა ენერგიის ავტონომიური წყარო.

რატომ "ბერდება" ბატარეა

იმის გასაგებად, თუ რა ემართება ბატარეას დროთა განმავლობაში, განიხილეთ ქიმია კლასიკური მომსახურე ტყვიის მჟავა ბატარეის შიგნით. ასე რომ, ექსპლუატაციური ბატარეის მუშაობის დროს, აქტიური ტყვიის ნაწილაკები წყდება მის მინუს ფირფიტებზე, ხოლო ოქსიდი დადებითზე. გამონადენის დროს ხდება საპირისპირო პროცესი, რის შედეგადაც ტყვია რეაგირებს ელექტროლიტთან და წარმოქმნის სულფატს. მარილი დეპონირდება თეფშებზე პატარა კრისტალებში. დროთა განმავლობაში, ეს კრისტალები იზრდებიან, ქმნიან პრაქტიკულად უხსნადი დეპოზიტების ფენას, რის გამოც აქტიური ნივთიერებები თანდათან წყვეტს აღდგენას. ამ პროცესს სულფაცია ეწოდება. ეს იწვევს ბატარეის სიმძლავრის შემცირებას და მისი წინააღმდეგობის გაზრდას. Რას ნიშნავს? ბატარეის სიმძლავრე პირდაპირ დამოკიდებულია სამუშაო ფირფიტების ფართობზე, რომელიც იზრდება უჯრედებისა და ნეკნების გამო. მათზე დეპონირებული სულფატი აქცევს გისოსს ერთ სიბრტყედ, ამცირებს მის ფართობს. გარდა ამისა, მისი ფენა ხელს უშლის ელექტროლიტის აქტიურ ნივთიერებებზე წვდომას, რაც ამძაფრებს სიტუაციას.

ტყვიის მარილებს, მათ შორის სულფატს, აქვთ საკმარისად მაღალი ელექტრული წინააღმდეგობა, რაც ართულებს აქტიური ნივთიერებების ნაწილაკების გადაადგილებას ელექტროდიდან ელექტროდზე. ეს იწვევს სამუშაო ძაბვის შემცირებას, ასევე ელექტროლიტის ტემპერატურის მატებას, რაც ხელს უწყობს სულფაციის პროცესს. აი ასეთი მოჯადოებული წრე.

დროის გარდა და მაღალი ტემპერატურასულფაცია შეიძლება გამოწვეული იყოს:

• მაღალი გამონადენის დენი;
• დაბალი გამონადენი ძაბვა;
• ღრმა გამონადენი;
• ხანგრძლივი შენახვის ვადა გამოშვების გარეშე.

ბატარეის დიაგნოსტიკა

სანამ ბატარეის დაზოგვას დაიწყებთ, უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის მთლიანად „მკვდარი“ არ არის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენი ყველა მცდელობა შეიძლება უშედეგო იყოს. სულფაციის გარდა, არსებობს სხვა მიზეზები, რის გამოც ბატარეა შეიძლება მთლიანად ჩავარდეს და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება მისი აღდგენა. Ესენი მოიცავს:

• ტყვიის ფირფიტების დახურვა, რომელიც ხდება ელექტროლიტის ადუღების და ელექტროდების გაცხელებისას (აღდგენის მცირე შანსია, მაგრამ შეგიძლიათ სცადოთ);
• ნახშირბადის ფირფიტების დაზიანება, რომლის ნიშანია შავი ელექტროლიტი (თქვენ არ გჭირდებათ ბატარეის რეანიმაციის მცდელობა);
• ელექტროლიტის გაყინვა, რომელიც ხასიათდება ქილების შეშუპებით (შეიძლება დაუყოვნებლივ გადააგდოთ ან წაიღოთ მისაღებისთვის).

ამიტომ მივედით დასკვნამდე: ბატარეის რეანიმაცია შესაძლებელია მხოლოდ ზომიერი სულფატირებით და ფირფიტების არაკრიტიკული დახურვით.

ვიწყებთ დიაგნოსტიკას. ამისათვის შეამოწმეთ ძაბვა თითოეულ ქილაში. თუ თქვენ გაქვთ ეჭვი კონკრეტულ ბანკში შორტზე, ყურადღება მიაქციეთ, რამდენად განსხვავდება ძაბვა მეზობელი უჯრედებისგან. თუ განსხვავება აღემატება 0,5 ვ-ს, თქვენი ეჭვები არ არის უსაფუძვლო.

გახსენით ქილების თავსახური და შეამოწმეთ ელექტროლიტის დონე მინის ღეროთი. ის არ უნდა იყოს 10 მმ-ზე ნაკლები ბადეების ზედა ზედაპირიდან. თუ ბანკის დონე, რომელზედაც ეჭვობდით მოკლე ჩართვაზე, უფრო დაბალია ან საერთოდ არ არის გამოვლენილი, ეს იმის მტკიცებულებაა, რომ მასში ელექტროლიტი ადუღდა, რაც ნიშნავს, რომ მოკლე ჩართვაა.

ჩაიცვით რეზინის ხელთათმანები და გადაწურეთ ბატარეიდან მთელი ელექტროლიტი კონტეინერში. არ შეგეშინდეთ მისი შერყევა. თქვენ ნახავთ, როგორ გამოდის ტყვიის სულფატის ნაწილაკები ქილებიდან ელექტროლიტთან ერთად. მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ ელექტროლიტი არ შეიცავს ნახშირის მტვერს, რაც მიუთითებს ნახშირის ფირფიტების განადგურებაზე, შეგიძლიათ დაიწყოთ მისი აღდგენა.

დესულფაცია ქიმიური საშუალებებით

დავიწყოთ უმარტივესი საქმით - ქიმიურად აქტიური ნივთიერებების გამოყენებით ტყვიის სულფატის მოცილება თეფშებზე. ვ საავტომობილო მაღაზიებიშეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური დესულფატორული დანამატები, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად ამ მიზნით. ჩვენ ვყიდულობთ დანამატს, გამოხდილ წყალს და სუფთა ელექტროლიტს.

აღდგენის პროცედურის დაწყებამდე რეკომენდირებულია ქილების გარეცხვა ცხელი წყლით, სანამ ნალექები არ ჩამოირეცხება. როდესაც ქილა სუფთაა, ჩვენ ვხსნით დანამატს ელექტროლიტში ინსტრუქციის შესაბამისად და ვაძლევთ მას მთლიანად დაშლას (ამას შეიძლება 2 დღე დასჭირდეს). ჩაასხით ხსნარი ბატარეაში, მიიყვანეთ მისი სიმკვრივე ოპტიმალურ დონეზე (1,28 გ / სმ 3). ვაერთებთ დამტენს, ვაყენებთ დატენვის დენს არაუმეტეს 0,1 A-ზე და ვაძლევთ აკუმულატორის დატენვას მანამ, სანამ ძაბვა ტერმინალებზე არ მიაღწევს 13,5-14,4 ვ. დარწმუნდით, რომ ელექტროლიტი არ ადუღდეს! შემდეგი, ჩვენ ვამცირებთ დენს 0,05 A-მდე და ვაგრძელებთ დამუხტვას, სანამ ძაბვა და სიმკვრივე არ დარჩება უცვლელი ორი საათის განმავლობაში. დატენვის შემდეგ გავზომავთ სიმკვრივეს და საჭიროების შემთხვევაში მივყავართ ოპტიმალამდე.

ახლა 0,5-1 ა დატვირთვის მქონე ნათურას ვუერთებთ ბატარეის ტერმინალებს და ველოდებით, სანამ ძაბვა დაეცემა 10,2 ვ-მდე. შემდეგ ვიმეორებთ დამუხტვა-გამორთვის ციკლს 2-3-ჯერ. არ დაგავიწყდეთ ელექტროლიტის სიმკვრივის კონტროლი.

დესულფაციის დანამატისა და ელექტროლიტის ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრილონის ამიაკის ხსნარი (ნატრიუმის ეთილენდიამინის ტეტრაძმარმჟავა). მას ასხამენ ქილებში და 40-60 წუთს აძლევენ „სამუშაოს“. პროცესი მიმდინარეობს გაზის აქტიური ევოლუციით. გაზების შეწყვეტა მიუთითებს დასასრულზე ქიმიური რეაქცია... ამ პროცედურის დასრულების შემდეგ სითხე იწურება, ქილებს კი გამოხდილი წყლით რეცხავენ. ამის შემდეგ ბატარეა იტენება ზემოთ აღწერილი ალგორითმის მიხედვით.

ჩვეულებრივი საცხობი სოდას ხსნარის გამოყენება რეაქტიული ნივთიერების სახითაც შეიძლება, მაგრამ ეს მეთოდი სასურველ შედეგს არ მოიტანს.

დესულფაცია გამოხდილი წყლით

ამ მეთოდს კიდევ უფრო მეტი დრო სჭირდება, თუმცა აქ აჩქარება არ არის საჭირო. ეს უფრო შესაფერისია ბატარეებისთვის, რომლებშიც სულფაციის დონე მინიმალურია.

ქილების გარეცხვის შემდეგ, როგორც აღწერილია, შეავსეთ ისინი გამოხდილი წყლით, რათა დაფაროს ფირფიტები. შტეფსელების გადახვევის გარეშე შეაერთეთ დამტენი, დააყენეთ მასზე ძაბვა 14 ვ-ზე და დატოვეთ დატენვა რამდენიმე საათის განმავლობაში. როდესაც წყალი ადუღებას დაიწყებს, შეამცირეთ ძაბვა, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოთ გაზი. ყურადღება, წყალი უნდა ადუღდეს, მაგრამ მინიმუმ! ბატარეას ამ დატენვის რეჟიმში ვინახავთ ერთი კვირა, ან კიდევ უკეთესი ორი. ამ პერიოდში წყალი სუსტ ელექტროლიტად გადაიქცევა სულფატის დაშლით და მისი ნაწილაკების გოგირდმჟავას მოლეკულებად გარდაქმნით.

დაცარიელეთ ქილები და შეავსეთ ისინი სუფთა გამოხდილი წყლით. გაიმეორეთ პროცესი, სანამ წყალი არ გადაიქცევა ელექტროლიტად (გაზომეთ მისი სიმკვრივე ჰიდრომეტრით). პროცედურის დასასრულს, შეავსეთ ქილები მაღალი ხარისხის ელექტროლიტით და დატენეთ ბატარეა ჩვეულებრივი გზით.

ფირფიტის დახურვის აღმოფხვრა მაღალი დენის გამოყენებით

მეთოდი "შოკური თერაპიის" გამოყენებით რეკომენდებულია მხოლოდ უკიდურესი შემთხვევებიროდესაც სხვა მეთოდები არ აკმაყოფილებდა მოლოდინს. იგი შედგება ბანკში ფირფიტებს შორის მოკლე ჩართვის აღმოფხვრაში მძლავრი პულსის დახმარებით. ასეთი პულსის წყაროდ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სატრანსფორმატორო შედუღების მანქანა, რომელიც წარმოქმნის დენს 80-100 A დიაპაზონში და ძაბვა 20 ვ.

დადებითი მავთული უკავშირდება ბატარეის უარყოფით ტერმინალს, ხოლო "მიწა" მიეწოდება პოზიტივს. ამ შემთხვევაში ელექტროლიტი არ იშლება, უბრალოდ გახსენით შტეფსელი.

ბატარეა ენერგიულია 30 წუთის განმავლობაში. ბუნებრივია, ამ დროს ელექტროლიტი ადუღდება, მაგრამ ამას ყურადღება არ მიაქციოთ. დროის გატანის შემდეგ გადაწურეთ, ქილა ჩამოიბანეთ ცხელი წყლით და შეავსეთ ახალი. „თერაპიის“ შემდეგ დატენეთ ბატარეა ჩვეული წესით, საპირისპირო პოლარობის დაკვირვებით.

გარდა ამისა, ნახეთ ვიდეო: