ასინქრონული და სინქრონული ელექტროძრავები. ოპერაციის პრინციპი

სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები ქმნიან თანამედროვე ელექტროძრავების საფუძველს. ისინი DPT– სგან გამოირჩევიან დიზაინის სიმარტივით, საიმედოობით, მაღალი ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლებით. დღეისათვის, სიხშირის გადამყვანებმა შესაძლებელი გახადა IM– ის მომართვის თვისებები უკეთესი, ვიდრე DC ძრავის NV– ით.

როტორის დიზაინით, IM იყოფა ძრავებად და ციყვის გალიის როტორად (KZR) და ძრავებად ფაზის როტორი(FR) უმარტივესი დიზაინი არის HELL– ით KZR– ით. ასეთი ძრავის როტორს არ აქვს ლიდერობა, რადგან მისი გრაგნილი მზადდება მოკლე ჩართული გალიის (ციყვის გალიის) სახით. მისი გრაგნილი დამზადებულია სპილენძის ან ალუმინის წნელების სახით, რომლებიც მდებარეობს როტორის ბირთვის პერიმეტრის გასწვრივ, ორივე მხრიდან დახურულია მოკლე ჩართვის რგოლებით. დიზაინის სიმარტივე უზრუნველყოფს მათ მაღალი საიმედოობა, მოვლის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება. BP SS KZR ჩართვის სქემა ნაჩვენებია ნახ. 4.1, ა

ფაზის როტორს აქვს სამფაზიანი გრაგნილი, რომელიც დამზადებულია სტატორის გრაგნილის ტიპის მიხედვით (სურ. 4.1, ბ). გრაგნილების ზოგიერთი ბოლო უკავშირდება ნულოვან წერტილს ("ვარსკვლავი"), ზოგი კი სრიალის რგოლებს. ჯაგრისები გადახურულია რგოლებზე, ახდენს მოცურების კონტაქტს როტორის გრაგნილით. ამ დიზაინის წყალობით შესაძლებელია დაწყებული ან მორგებული რეოსტატის დაკავშირება როტორის გრაგნილთან, რაც შესაძლებელს გახდის როტორის წრეში ელექტრული წინააღმდეგობის შეცვლას. ასეთი ძრავების წარმოება და მუშაობა უფრო რთულია, ამიტომ ისინი გამოიყენება მხოლოდ იქ, სადაც მოკლე ჩართვის დაცვით AM- ის გამოყენება არ ითვალისწინებს მექანიზმის ძრავის მოთხოვნებს.

IM- ის როტორი ჩამორჩება სტატორის მბრუნავ მაგნიტურ ველს, რომელიც იქმნება სტატორის გრაგნილით, ანუ როტაცია ხდება ასინქრონულად. ამ პირობებში, სტატორის მბრუნავი ველი იწვევს EMF- ს როტორის გრაგნილში, რომლის მოქმედების ქვეშაც დგება დენი როტორში, რომელიც ურთიერთქმედებს მბრუნავ მაგნიტურ ველთან (VMP), ქმნის ძრავის ბრუნვას. მუშაობის რეჟიმებში განსხვავება სტატორისა და როტორის სიჩქარეს შორის არ არის დიდი და რამდენიმე პროცენტს შეადგენს. არტერიული წნევის სამუშაო პროცესების განხილვისას, ჩვეულებრივ გამოიყენება სრიალის კონცეფცია

სიჩქარე ასინქრონული ძრავამუშაობის რეჟიმებში

სად არის მაგნიტური ველის ბრუნვის სინქრონული სიხშირე; - მიწოდების ძაბვის სიხშირე; არის პოლუსების წყვილების რაოდენობა.

სინქრონული ძრავის სტატორი სტრუქტურულად არ განსხვავდება AM სტატორისგან. LED- ის როტორს აქვს გამოკვეთილი პოლუსის დიზაინი, რომლის პოლუსებზე მდებარეობს ველის გრაგნილი. წყაროს გრაგნილის ჩართვისას პირდაპირი მიმდინარეძრავში იქმნება დამატებითი მაგნიტური ველი. ამრიგად, სინქრონული ძრავის მუშაობისთვის, გარდა 3 ფაზის ალტერნატიული ძაბვისა, ასევე საჭიროა მუდმივი ძაბვა. გამონაკლისი არის მუდმივი მაგნიტებით აღჭურვილი ძრავები. ასეთ ძრავებს აქვთ აბსოლუტურად ხისტი მექანიკური მახასიათებელი: ძრავის როტორი ბრუნავს სინქრონულად მბრუნავი მაგნიტური ველის სიხშირით.

IM– სგან განსხვავებით, სინქრონული ძრავები არ ქმნიან საწყის ბრუნვას, რადგან ძრავის როტორი, ინერციის გამო, არ შეუძლია მყისიერად დააჩქაროს სინქრონული სიჩქარით. SM– ის დასაწყებად, აუცილებელია მისი ბრუნვა სინქრონულ სიახლოვეს (ამ მიზნით გამოიყენება ასინქრონული დაწყება, რისთვისაც არსებობს გრაგნილი დაწყებული, სტრუქტურულად ციყვის გალიის მსგავსი.

SM– ის ასინქრონული დაწყების პროცესი მიმდინარეობს შემდეგნაირად (სურ. 4.2).

როდესაც სტატორის გრაგნილი უკავშირდება SM ქსელს, SM იწყება როგორც ასინქრონული. ამ შემთხვევაში, აღგზნების გრაგნილი დახურულია იმ წინააღმდეგობის მიმართ, რომ შეზღუდოს EMF- ის სიდიდე, რომელიც გამოწვეულია OF- ში ძრავის დაწყებისას. როდესაც ბრუნვის სიჩქარე ახლოსაა ნომინალთან, აღგზნების გრაგნილი უკავშირდება მუდმივ ძაბვას, ხოლო ძრავა სინქრონიზმში გადადის, ანუ ძრავის ბრუნვის სიჩქარე ხდება სინქრონული სიჩქარის ტოლი.

სინქრონული ძრავები იწარმოება მაღალი სიმძლავრე: ასობითდან ათასობით კილოვატამდე. ეს აიხსნება იმით, რომ ზე უფრო მცირე სიმძლავრეებიმათი გამოყენება ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების თვალსაზრისით მიზანშეუწონელია.

SD– ს ჩვეულებრივ აქვს დანიშნულებისამებრ, ანუ თითოეული სერია განკუთვნილია კონკრეტული მექანიზმებისთვის (ბურთის ქარხნებისთვის - SDMZ, კომპრესორებისთვის - SDK, ტუმბოების მართვისთვის - VDS და ა. შ.).

სინქრონული ძრავებს აქვთ გადატვირთვის უნარი .

LED- ის კიდევ ერთი თვისება არის ღირებულებასთან მუშაობის უნარი, უფრო მეტიც, როდესაც ზედმეტად აღგზნებულია, სინქრონული ძრავა იწყებს წარმოქმნას capacitive დატვირთვა. ქსელის გასაზრდელად გამოიყენება სინქრონული კომპენსატორები, რომლებიც სპეციალური დიზაინის ზედმეტად აღგზნებული LED- ებია, რომლებიც მუშაობენ ლილვზე დატვირთვის გარეშე.

სამფაზიანი მანქანები ალტერნატიული დენი... ისინი ორი ტიპისაა - ასინქრონული და სინქრონული. ეს სტატია აღწერს მსგავსებებს და განსხვავებებს ორივე ტიპის მანქანასა და მათ გამოყენების სფეროს შორის.

მუშაობის პრინციპი და სხვადასხვა სახის ელექტრო მანქანების მოწყობილობა

ასინქრონული ელექტროძრავების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ეს არის ყველაზე გავრცელებული AC მანქანები. ასეთი ელექტროძრავები შედგება სამი ძირითადი ნაწილისგან:

• საცხოვრებელი ბოლო ფარები და ფეხები ან ფლანგი.
• კორპუსი შეიცავს რკინის ფირფიტებისგან დამზადებულ მაგნიტურ ბირთვს გრაგნილებით. ამ მაგნიტურ წრეს სტატორი ეწოდება.
• ლილვი საკისრებით და მაგნიტური გამტარებით. ამ დიზაინს ეწოდება როტორი. ციყვის გალიის როტორის მქონე ელექტროძრავებში ალუმინის წნელები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მაგნიტურ წრეში, ამ დიზაინს ეწოდება "ციყვის გალი". ფაზის როტორის მქონე მანქანებში, წნელების ნაცვლად, გრაგნილები იჭრება.

სამი გრაგნილი იჭრება სტატორის ხვრელებში 120 ° –იანი ოფსეტურით. სამფაზიანი ქსელთან დაკავშირებისას, სტატორში იქმნება მბრუნავი მაგნიტური ველი. ბრუნვის სიჩქარეს ეწოდება "სინქრონული სიჩქარე".

მითითება! ვ ერთფაზიანი ელექტროძრავებიმბრუნავი ველი იქმნება სტატორის დამატებითი გრაგნილით ან დიზაინის მახასიათებლებით.

ეს ველი იწვევს როტორში EMF- ს, შედეგად მიმდინარე ქმნის საკუთარ ველს, ურთიერთქმედებს სტატორის ველთან და აყენებს მას მოძრაობას. როტორის სიჩქარე ნაკლებია ვიდრე სინქრონული სიჩქარე. ამ განსხვავებას ეწოდება სრიალი.

ნომინალური ღირებულება

ჩვეულებრივი ელექტრული ძრავების მოცურებისას 1-8%. ძრავის ლილვზე დატვირთვის მატებასთან ერთად, სრიალი და ბრუნვის მომენტი იზრდება კრიტიკულ მნიშვნელობამდე, რომლის მიღწევისასაც ძრავა ჩერდება.

ელექტრულ ძრავებში ფაზის როტორით, ციყვის გალიის ნაცვლად, სამი გრაგნილი იჭრება როტორის სლოტებში. სრიალის რგოლებისა და ჯაგრისების საშუალებით, ისინი დაკავშირებულია დამატებით რეზისტორებთან. ეს წინააღმდეგობები ზღუდავს როტორში მიმდინარე და მაგნიტურ ველს. ეს გაზრდის მოცურებას და ამცირებს ძრავის სიჩქარეს.

ისინი გამოიყენება მძიმე დაწყების და ცვლადი სიჩქარის პროგრამებისთვის, როგორიცაა ოვერჰედის ამწეები.

სინქრონული ელექტროძრავების მუშაობის პრინციპი

სინქრონული აპარატის სტატორი არ განსხვავდება ასინქრონულიდან. განსხვავება არის როტორში. ინდუქციური ძრავისგან განსხვავებით, ბრუნვა ხორციელდება სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველის და როტორის მუდმივი ველის ურთიერთქმედების გამო. მის შესაქმნელად, როტორში არის ელექტრომაგნიტები. ძაბვა მიეწოდება კოჭებს სრიალის რგოლებისა და გრაფიტის ჯაგრისების გამოყენებით.

მითითება! სინქრონული მანქანების როტორში დაბალი სიმძლავრეელექტრომაგნიტების ნაცვლად, მუდმივი დამონტაჟებულია ან უბრალოდ მაგნიტურ წრეს აქვს გამოხატული ბოძები. სრიალი, როგორც ასინქრონული მანქანებში, არ არსებობს და სიჩქარე განისაზღვრება მხოლოდ მიწოდების ძაბვის სიხშირით.

ელექტროძრავების დაწყება

ასინქრონული ელექტრული მანქანები 30-50 კვტ-მდე სიმძლავრით იწყება პირდაპირი ელექტრომომარაგებით. სიტუაცია უფრო გართულებულია მაღალი სიმძლავრის ძრავებითა და სინქრონული მანქანებით.

მაღალი სიმძლავრის ინდუქციური ძრავების დაწყება

ასეთი მანქანების დასაწყებად გამოიყენება სხვადასხვა მეთოდი:

• დამატებითი წინააღმდეგობების ჩართვა სტატორის წრეში. ისინი ზღუდავენ დაწყებულ დენს და აჩქარების შემდგომ ისინი მოკლედ შეაერთეს დამწყებმა.
• მოწყობილობებში, რომლებიც განკუთვნილია ქსელში მუშაობისთვის ფაზის ძაბვით 660 ვოლტი, გრაგნილები 380 ვოლტის ქსელში უკავშირდება სამკუთხედს. გაშვების დროს ისინი ვარსკვლავზე გადადიან.
• ჭრილობის როტორის მქონე ელექტრო მანქანებში, დამატებითი წინააღმდეგობები შედის როტორის წრეში დასაწყებად. გადატვირთვის შემდეგ, ისინი მოკლე ჩართულია.
• როდესაც არსებობს სიჩქარის კონტროლი, გრაგნილების შეცვლა ან სიხშირის შეცვლა, ძრავა ჩართულია მინიმალური სიჩქარით. ბრუნვის დაწყების შემდეგ, რევოლუციები იზრდება.

სინქრონული ელექტრო მანქანების გაშვება

ასინქრონული მანქანებისგან განსხვავებით, რომლებიც იწყება სტატორის ველის და გრაგნილების ან როტორ ციყვის გალიის ურთიერთქმედებით, სინქრონული მანქანა ჯერ უნდა დაჩქარდეს სინქრონთან ახლოს მყოფი სიჩქარით.

• სურვილისამებრ ინდუქციური ძრავით. ასე იწყებენ როტორში მუდმივი მაგნიტების მქონე მანქანებს. როდესაც სიჩქარე ახლოსაა სინქრონულთან, ასინქრონული ძრავა გათიშულია და ძაბვა მიეწოდება სინქრონული ძრავის სტატორს.
• ასინქრონული დაწყება. ელექტრომაგნიტის გარდა, როტორი შეიცავს "ციყვის გალიას". მისი დახმარებით, აპარატი აჩქარებს, რის შემდეგაც იგი იკვებება გრაგნილით მუდმივი წნევადა ძრავა იწყებს მუშაობას როგორც სინქრონული.
• როტორის გრაგნილები მოკლედ არის ჩართული პირდაპირ ან დამატებითი რეზისტორის საშუალებით. გადატვირთვის შემდეგ, მუდმივი ძაბვა გამოიყენება მათზე.
• დახმარებით TFC (ტირისტორის სიხშირის გადამყვანი)მიწოდების ძაბვის სიხშირე და ბრუნვის სიჩქარე შეუფერხებლად იზრდება ნომინალამდე. ეს მეთოდი გამოიყენება მექანიზმებში ცვლადი სიჩქარით.

სხვადასხვა ტიპის ელექტროძრავების მახასიათებლები და გამოყენება

ძრავის თითოეულ ტიპს აქვს უპირატესობები და ნაკლოვანებები სხვებთან შედარებით. ეს განსაზღვრავს მათი გამოყენების ფარგლებს. განაცხადი განსხვავებული ტიპებიელექტრო მანქანები დამოკიდებულია მათ დიზაინის მახასიათებლებზე და მუშაობის პრინციპზე.

ასინქრონული ელექტროძრავების უპირატესობები და გამოყენება

ასეთ მანქანებს აქვთ უპირატესობა სინქრონულ მოწყობილობებთან შედარებით:

• დიზაინის სიმარტივე და დაბალი ფასი; ჭრილობის როტორის მქონე მოწყობილობები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბრუნვის სიჩქარე და განახორციელოთ გლუვი დაწყება სიხშირის გადამყვანების გამოყენების გარეშე;
• სიმძლავრის მრავალფეროვნება - რამდენიმე ვატიდან ათეულ კილოვატამდე.

უპირატესობების გარდა, არსებობს უარყოფითი მხარეები:

• ბრუნვის სიჩქარის ვარდნა მზარდი დატვირთვით;
• დაბალი ეფექტურობა და დიდი ზომებივიდრე იგივე სიმძლავრის სინქრონული მოწყობილობები;
• გარდა აქტიური, ასეთი მოწყობილობები მოიხმარენ რეაქტიულ (ინდუქციურ) ენერგიას, რაც იწვევს კომპენსატორების დაყენების აუცილებლობას ან დამატებით გადახდას რეაქტიულ ელექტროენერგიაზე.

ასეთი მანქანები გამოიყენება თითქმის ყველგან, სადაც აუცილებელია მექანიზმის მართვა და არის სამფაზიანი ძაბვა 380 ვოლტი.

სინქრონული მანქანების გამოყენება

• რეგულირება აღგზნების დენის შეცვლით cos φ. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მიმდინარე მოხმარება, ზომები და მიწოდების კაბელის განივი მონაკვეთი, ასევე გაზარდოთ ეფექტურობა. გარდა ამისა, ასეთი მოწყობილობები გამოიყენება როგორც რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსატორები.
• ისინი ნაკლებად მგრძნობიარენი არიან ძაბვის რყევების მიმართ და აქვთ უფრო დიდი გადატვირთვის უნარი, განსაკუთრებით დარტყმის ტვირთის მიმართ. ზედმეტი სიმძლავრის უნარი იზრდება როტორის გრაგნილების გადაჭარბებული აღგზნებით. ამის გამო, ასეთი ძრავები გამოიყენება ექსკავატორებში, გილიოტინის მაკრატლებში და სხვა მსგავს მექანიზმებში.
• სიჩქარე არ იცვლება დატვირთვის შეცვლისას. ამიტომ, სინქრონული მანქანები გამოიყენება ზუსტ ჩარხებში მეტალურგიაში, მექანიკურ ინჟინერიაში და ხის მრეწველობაში.

ძრავის კლასიფიკაცია ემყარება სხვადასხვა პარამეტრები... ერთ -ერთი მათგანის მიხედვით გამოირჩევა სინქრონული და ასინქრონული ძრავა. განსხვავებები მოწყობილობებს შორის, ზოგადი მახასიათებლებიდა მუშაობის პრინციპი აღწერილია სტატიაში.

ამ ტიპის ძრავას შეუძლია ერთდროულად იმუშაოს როგორც გენერატორი, ასევე, ფაქტობრივად, როგორც ძრავა. მისი მოწყობილობა სინქრონული გენერატორის მსგავსია. დამახასიათებელი თვისებაძრავა არის მუდმივი როტორის სიჩქარე დატვირთვიდან.

ამ ტიპის ძრავები ფართოდ გამოიყენება ბევრ სფეროში, მაგალითად, ელექტრო მავთულებირომელსაც მუდმივი სიჩქარე სჭირდება.

სინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი

მისი ფუნქციონირება ემყარება არმატურის მბრუნავი მაგნიტური ველის და ინდუქტორული პოლუსების მაგნიტურ ველებს. ჩვეულებრივ არმატურა სტატორშია და ინდუქტორი როტორშია. ამისთვის ძლიერი ძრავებიელექტრო მაგნიტები გამოიყენება ბოძებისთვის, ხოლო სუსტებისთვის - მუდმივი.

სინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი მოიცავს (მოკლე დროში) და ასინქრონულ რეჟიმს, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება საჭირო (ანუ ნომინალური) ბრუნვის სიჩქარის დასაჩქარებლად. ამ დროს, ინდუქტორული გრაგნილები ხანმოკლეა ან რეოსტატის საშუალებით. მიღწევის შემდეგ საჭირო სიჩქარეინდუქტორი მიეწოდება პირდაპირი დენით.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ამ ტიპის ძრავის ძირითადი ნაკლოვანებებია:

• გრაგნილის მიწოდების აუცილებლობა პირდაპირი დენით;
• დაწყების სირთულე;
• მოცურების კონტაქტი.

გენერატორების უმეტესობა, სადაც არ უნდა იქნას გამოყენებული, არის სინქრონული. ზოგადად ასეთი ძრავების უპირატესობებია:

ამ ტიპის მოწყობილობა არის მექანიზმი, რომელიც მიზნად ისახავს AC ელექტრო ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნას. სახელწოდებიდან "ასინქრონული" შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ერთდროულ პროცესზე. მართლაც, სტატორის მაგნიტური ველის ბრუნვის სიხშირე აქ ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე როტორი. ასეთი მოწყობილობა შედგება ცილინდრული სტატორისა და როტორისაგან, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ციყვის გალიის ინდუქციური ძრავები ასევე შეიძლება იყოს ფაზით როტორი

მოქმედების პრინციპი

ძრავის მოქმედება ხორციელდება მაგნიტური სტატორის ველის ურთიერთქმედების საფუძველზე და იმავე ველით გამოწვეულ როტორში მიმდინარე დენებისაგან. ბრუნვის მომენტი ჩნდება მაშინ, როდესაც არის სხვაობა ველების ბრუნვის სიხშირეში.

მოდით შევაჯამოთ ახლა ,. რა ხსნის ერთი ტიპის ფართოდ გამოყენებას და მეორის შეზღუდულ გამოყენებას?

სინქრონული და ასინქრონული ძრავა: განსხვავებები

ძრავებს შორის განსხვავება არის როტორში. სინქრონული ტიპისას იგი შედგება მუდმივი ან ელექტრო მაგნიტისგან. საპირისპირო პოლუსების მიზიდულობის გამო, სტატორის მბრუნავი ველი იზიდავს მაგნიტურ როტორსაც. მათი სიჩქარე იგივეა. აქედან მოდის სახელი - სინქრონული.

მას შეუძლია მიაღწიოს, ასინქრონულიდან განსხვავებით, თუნდაც ძაბვის ფაზის წინსვლას. შემდეგ მოწყობილობა, ისევე როგორც კონდენსატორის ბანკები, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ენერგიის გასაზრდელად.

ინდუქციური ძრავები, თავის მხრივ, მარტივი და საიმედოა, მაგრამ მათი მინუსი არის სიჩქარის რეგულირების სირთულე. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის გადაბრუნებისთვის (ანუ მისი ბრუნვის მიმართულების შეცვლა შიგნით საპირისპირო მხარე) შეცვალეთ ორი ფაზის ან ორი ხაზოვანი მავთულის მდებარეობა, რომელიც უახლოვდება სტატორის გრაგნილს.

თუ გავითვალისწინებთ სიჩქარეს, მაშინ არსებობს განსხვავებები სინქრონული და ასინქრონული ძრავებს შორის. სინქრონული ტიპით, ეს მეტრიკა არის მუდმივი, ასინქრონისგან განსხვავებით. ამრიგად, პირველი გამოიყენება იქ, სადაც საჭიროა მუდმივი სიჩქარე და სრული კონტროლი, მაგალითად, ტუმბოებში, ვენტილატორებსა და კომპრესორებში.

ძალიან მარტივია განსაზღვრული ტიპის მოწყობილობების არსებობა კონკრეტულ მოწყობილობაზე. ასინქრონული ძრავის ექნება არაცირკულარული სიჩქარე (მაგალითად, ცხრაას ოცდაათი წუთში), ხოლო სინქრონულ ძრავას ექნება მრგვალი სიჩქარე (მაგალითად, ათასი ბრუნვა წუთში).

ორივე ძრავის კონტროლი ძნელია. სინქრონული ტიპს აქვს მკაცრი მექანიკური მახასიათებელი: ძრავის ლილვზე ნებისმიერი ცვალებადი დატვირთვისთვის, ბრუნვის სიჩქარე იგივე იქნება. ამ შემთხვევაში, დატვირთვა, რა თქმა უნდა, უნდა შეიცვალოს იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავას შეუძლია გაუძლოს მას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს მექანიზმის რღვევას.

ასე მუშაობს სინქრონული და ასინქრონული ძრავა. ორივე ტიპს შორის განსხვავებები განსაზღვრავს მათი გამოყენების სფეროს, როდესაც ერთი ტიპი გაუმკლავდება დავალებას ოპტიმალური გზით, მეორესთვის ეს იქნება პრობლემატური. ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ კომბინირებული მექანიზმები.

fb.ru

სინქრონული და ასინქრონული ძრავა: განსხვავებები, მუშაობის პრინციპი

ინდუქციურ ძრავაში, როტორი მოძრაობს "თავისთავად". თავდაპირველად, მასში არ არის მაგნიტური ველი, მასზე არ გამოიყენება ელექტრული ძაბვა. ის არც კი უნდა იყოს რკინის, მაგნიტური ლითონის. კარგი, მოდი, ღირს სამფაზიანი ძაბვის დაკავშირება ძრავასთან და როტორი ტრიალებს. ყოველგვარი ჩაქრობის გარეშე. მაგრამ თავისებურად.

ორი სახის AC ძრავა

ასინქრონული ძრავები - გულუბრყვილო სიმარტივე

როტორი ჯერ იჭერს ტალღას, შემდეგ ოდნავ ჩამორჩება, რადგან მას უბრალოდ არ შეუძლია მასთან სინქრონულად გაშვება. ამ ფენომენს ეწოდა "სრიალი", რომელიც დაეშვება გაშვებული მაგნიტური ველით, ციყვის გალიასთან მყოფი როტორი კარგავს მაგნიტურ ინდუქციას და შემდეგ ინერციით იშლება გარკვეული დროის განმავლობაში. და როდესაც ხახუნის ან დატვირთვის იგი აიძულებს ჩამორჩეს გაშვებულ ველს, ის კვლავ "იგრძნობს" ცვლილებებს ველის ძალის ხაზებში, რომელიც მას გადალახავს და კვლავ შეიძენს ინდუქციას და მასთან ერთად ძალებს.

ანუ, როტორი ოდნავ სრიალებს: ის იჭერს მაგნიტურ ველს თანაბრად მოძრაობს წრეში, შემდეგ ის "ავიწყდება რატომ გარბოდა" და ოდნავ ჩამორჩება, შემდეგ ისევ "იჭერს" და კვლავ ცდილობს დაეწიოს. თანდათანობით, ეს გადახრები სტაბილიზდება - საკისრებში ხახუნის და ლილვზე დატვირთვის სიდიდის მიხედვით - და ასინქრონული ძრავა იწყებს მუშაობას უბრალოდ ბრუნვის სიჩქარით ოდნავ ნაკლები სტატორის ძაბვის სიხშირეზე. ამ სიხშირის განსხვავებას ეწოდება სრიალის სიხშირე.

სინქრონული ძრავები: რთული მარტივი

იმისათვის, რომ როტორი მყარად იყოს დაკავშირებული სტატორის კოჭების მაგნიტური ველის მოძრავ ტალღასთან, გამოიგონა სინქრონული ელექტროძრავა. და პრობლემა მარტივად წყდება. როტორში, ციყვის გალიის მოკლე ჩართული დენებისაგან მაგნიტური ველის შეცვლის ნაცვლად, მუდმივი მაგნიტები და მათი მაგნიტური ველი უნდა იქნას გამოყენებული.

არის ორი ვარიანტი. ან ეს სფერო არის მუდმივი მაგნიტიდაფიქსირებულია როტორში, ან ეს არის მაგნიტის ნაცვლად როტორში დამონტაჟებული ელექტრომაგნიტების ველი.

ჩვეულებრივი მაგნიტი, რა თქმა უნდა, უფრო მარტივია. მაგრამ შემდეგ, ასეთი ელექტროძრავების სტანდარტული მუშაობისთვის აუცილებელია, რომ ყველა მათგანზე - და ათასობით ელექტროძრავა იყოს გამოყენებული - მაგნიტები მკაცრად ერთნაირია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოძრაობის პარამეტრები განსხვავებული იქნება და მაგნიტები კვლავ დემაგნიტიზირებულია.

ძრავის როტორში დამონტაჟებული ელექტრომაგნიტი უფრო ადვილად აიძულებს შექმნას ველი სწორი ხარისხიმაგრამ ელექტრული დენი მოითხოვს მის მუშაობას. ასეთი დენი, რომელსაც ეწოდება აღგზნების დენი, თავის მხრივ უნდა იქნას მიღებული სადმე და როგორმე მიეწოდოს როტორს.

1 - როტორი, 2 - აღგზნების კოლექტორი

აქედან მოდის გარკვეული სახის სინქრონული ძრავების დიზაინი. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ სინქრონული ძრავები ბრუნავს მათ ლილვს მკაცრად სინქრონულად სტატორის კოჭების ველის სიხშირით წრეში, ანუ მათი ბრუნვის სიჩქარე ზუსტად თანაბარია - ან მრავალჯერადია (თუ სტატორის გრაგნილები მეტია ვიდრე სამი) - მიწოდების ქსელში ალტერნატიული დენის სიხშირეზე.

თუმცა, სხვა საკითხებთან ერთად, სინქრონული ძრავა სრულად შექცევადია. რადგან სინქრონული ძრავაარის იგივე გენერატორი ელექტრული დენიმაგრამ მუშაობს " საპირისპირო მხარეს". გენერატორში, ზოგიერთი მექანიკური ძალა ბრუნავს ლილვს როტორთან და აქედან გამომდინარეობს ელექტრული ძაბვაროტორის მბრუნავი მაგნიტური ველიდან. და განსხვავება სინქრონული ძრავასა და გენერატორს შორის არის ის, რომ ძაბვა სტატორის კოჭებში წარმოქმნის მაგნიტურ ველს წრეში, რომელიც ურთიერთქმედებს როტორის მუდმივ მაგნიტურ ველთან, უბიძგებს მას ისე, რომ როტორიც ბრუნავს.

მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გენერატორში როტორის ბრუნვას შეიძლება მექანიკურად მიეცეს რაიმე სიჩქარე, და ეს შეცვლის მის მიერ წარმოქმნილი ალტერნატიული დენის სიხშირეს, მაშინ სინქრონული ძრავისას ასეთი ფუფუნება არ არსებობს. სინქრონული ძრავა ბრუნავს ქსელში ძაბვის ცვლილების სიჩქარით და ჩვენ მას მკაცრად ვიცავთ 50 ჰერცზე.

ამ ძრავების განსხვავებები და უარყოფითი მხარეები

განსხვავებები სინქრონული და ასინქრონული ძრავებს შორის ნათელია მათი სახელებიდან. სინამდვილეში, დიზაინის ორივე ვარიანტს აქვს თავისი უპირატესობა. ქვემოთ ჩამოთვლილია პლიუსები, რომლებიც განასხვავებენ ორივე ძრავას - სინქრონულს და ასინქრონულს.

ინდუქციური ძრავა სინქრონული ძრავისგან განსხვავდება შემდეგი პარამეტრებით:

• დიზაინის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება;
• არ აქვს მოცურების კონტაქტები, ოპერატიული საიმედოობა;
• ძაბვა გამოიყენება სტაციონარული სტატორის კოჭებზე;
• როტორი ძალიან მარტივია დიზაინში;
• დაწყებისა და დაჩქარებისას ის თანდათან ზრდის ძალას;
• ბრუნვის მიმართულების შემობრუნების უნარი, უბრალოდ მიწოდების ორი ფაზის შეცვლით;
• როდესაც მოძრაობა ჩერდება (ძალიან დიდი მექანიკური დატვირთვა როტორის ლილვზე), უბედური შემთხვევა არ ხდება, ციყვის გალიის გადახურება შეიძლება მოხდეს.

სინქრონული ძრავისა და ასინქრონული ძრავის განსხვავებები შემდეგია:

• ბრუნვის სტაბილური სიჩქარე ლილვზე დატვირთვის მიუხედავად;
• დაბალი მგრძნობელობა ქსელში ძაბვის ვარდნის მიმართ;
• მექანიკური დატვირთვის შემცირებით, მას შეუძლია ინერციით იმუშაოს გენერატორად, არ მიიღოს ენერგია, მაგრამ მისცეს მას ქსელში;
• მაღალი ეფექტურობის;
• შეუძლია ქსელის რეაქტიული სიმძლავრის კომპენსაცია.

მაგრამ თითოეულს აქვს საკუთარი თანდაყოლილი უარყოფითი მხარეები.

ასინქრონული აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარეები:

• სირთულე სიჩქარის რეგულირებაში;
• დაბალი სიჩქარე;
• სიჩქარის ჩამორჩენის დამოკიდებულება ღერძის დატვირთვაზე;
• ექსპლუატაციის დროს, როტორი თბება მოკლედ შერთული დენების გამო - საჭიროა დამატებითი გაგრილება.

სინქრონული ძრავის უარყოფითი მხარეები:

• უფრო რთული დიზაინში;
• ზოგიერთ დიზაინში კოლექტორი გამოიყენება როტორის გრაგნილებში აღგზნების დენის ჩასატარებლად, როგორც DC ძრავაში;
• უფრო რთული დასაწყებად.

განსხვავებების მიუხედავად, ორივე ელექტროძრავიაღმოჩენილია ტექნოლოგიაში და გამოიყენება მრავალფეროვანი დიზაინით და ზომებით.

მსგავსი სტატიები:

domelectrik.ru

რა განსხვავებაა სინქრონულ ძრავასა და ასინქრონულ ძრავას შორის

სანამ გაერკვევით რა განსხვავებაა მათ შორის, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა არის ელექტროძრავა? ელექტროძრავა არის ელექტრო მანქანა, რომელიც იკვებება ელექტროენერგიით და მართავს სხვა მანქანებს.

სინქრონული ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპის ახსნა "დუმებისთვის"

ბავშვობიდან გვახსოვს, რომ ორი მაგნიტი, თუ ისინი ერთმანეთთან უფრო ახლოს მიიწევენ, ერთ შემთხვევაში იზიდავს, მეორეში კი იგერიებს. ეს ხდება იმისდა მიხედვით, თუ რა მაგნიტების მხარეებს ვაკავშირებთ მათ, საპირისპირო პოლუსები იზიდავს და ბოძების მსგავსად მოგერიდება. ეს არის მუდმივი მაგნიტები მუდმივი მაგნიტური ველით. ასევე არსებობს ცვლადი მაგნიტები.

სკოლის ფიზიკის სახელმძღვანელოში არის ნახატი, რომელიც აჩვენებს ელექტრომაგნიტს ცხენის ფეხსაცმლის სახით და ჩარჩო ნახევარი რგოლებით ბოლოებში, რომელიც მდებარეობს მის პოლუსებს შორის.

როდესაც ჩარჩო მდებარეობს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მაგნიტების პოლუსებს შორის სივრცეში, იმის გამო, რომ მაგნიტი იზიდავს საპირისპირო პოლუსებს და აგორებს ამავე სახელწოდებას, იმავე ნიშნის დენი მიეწოდება ჩარჩოს. ჩარჩოს გარშემო ჩნდება ელექტრომაგნიტური ველი (აქ არის ცვლადი მაგნიტის მაგალითი!), მაგნიტების პოლუსები იზიდავს ჩარჩოს და ის ბრუნავს ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ვერტიკალთან მისვლისთანავე საპირისპირო ნიშნის დენი გამოიყენება ჩარჩოზე, ჩარჩოს ელექტრომაგნიტური ველი ცვლის მის პოლარობას და მუდმივი მაგნიტის პოლუსები იწყებენ ჩარჩოს მოგერიებას, ბრუნავს მას ჰორიზონტალური პოზიცია, რის შემდეგაც ბრუნვის ციკლი მეორდება.

ასე მუშაობს ელექტროძრავა. უფრო მეტიც, პრიმიტიული სინქრონული ელექტროძრავა!

ასე რომ, პრიმიტიული სინქრონული ძრავა მუშაობს, როდესაც დენი გამოიყენება ჩარჩოზე. ნამდვილ სინქრონულ ელექტროძრავაში, როტორი მავთულის კოჭებით, სახელწოდებით გრაგნილები, რომლებიც ენერგიულია (ისინი ემსახურებიან როგორც ელექტრომაგნიტური ველის წყაროს), ასრულებს ჩარჩოს როლს. და საცხენოსნო მაგნიტის როლს ასრულებს სტატორი, რომელიც დამზადებულია მუდმივი მაგნიტების ნაკრებიდან, ან მავთულის (გრაგნილების) კოჭებიდან, რომლებიც, როდესაც დენი გამოიყენება, ასევე ელექტრომაგნიტური ველის წყაროა.

სინქრონული ელექტროძრავის როტორი ბრუნავს იმავე სიხშირით, როგორც იცვლება გრაგნილი ტერმინალებისთვის მიწოდებული დენი, ე.ი. სინქრონულად აქედან გამომდინარეობს ამ ელექტროძრავის სახელი.

"დუმებისთვის" ასინქრონული ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპის ახსნა

ჩვენ გავიხსენებთ ფიგურის აღწერას წინა მაგალითში. იგივე ჩარჩო, რომელიც მდებარეობს ცხენის ფორმის მაგნიტის პოლუსებს შორის, მხოლოდ მის ბოლოებს არ აქვთ ნახევარი რგოლი, ისინი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული.

ახლა ჩვენ ვიწყებთ ცხენის ფორმის მაგნიტის ბრუნვას ჩარჩოს გარშემო. ჩვენ ნელა ვტრიალებთ მას და ვაკვირდებით ჩარჩოს ქცევას. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ჩარჩო რჩება სტაციონარული, შემდეგ კი, როდესაც მაგნიტი ბრუნავს გარკვეული კუთხით, ჩარჩო იწყებს ბრუნვას მაგნიტის შემდეგ. ჩარჩოს ბრუნვა გადაიდო მაგნიტის ბრუნვის სიჩქარესთან შედარებით, ე.ი. ის არ ბრუნავს მასთან სინქრონულად - ასინქრონულად. გამოდის, რომ ეს არის პრიმიტიული ასინქრონული ელექტროძრავა.

სინამდვილეში, მაგნიტების როლი რეალურ ინდუქციურ ძრავაში არის გრაგნილები, რომლებიც მდებარეობს სტატორის ჭრილში, რომლებიც მიეწოდება დენს. და ჩარჩოს როლს ასრულებს როტორი, რომლის ღარებშია ჩასმული ლითონის ფირფიტები, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მოკლე დროში. აქედან გამომდინარე, ასეთ როტორს ციყვის გალიას უწოდებენ.

რა განსხვავებაა სინქრონული და ასინქრონული ელექტროძრავებს შორის?

თუ თქვენ დააყენებთ ორ მხარეს თანამედროვე ელექტროძრავაერთი და მეორე ტიპის, შემდეგ მიერ გარე ნიშნებისპეციალისტისთვისაც კი ძნელია მათი გარჩევა.

არსებითად, მათი მთავარი განსხვავება განიხილება ამ ელექტროძრავების მუშაობის პრინციპების მოცემულ მაგალითებში. ისინი განსხვავდებიან როტორების დიზაინში. სინქრონული ელექტროძრავის როტორი შედგება გრაგნილებისგან, ხოლო ასინქრონული ძრავის როტორი არის ფირფიტების ნაკრები.

ერთი და მეორე ელექტროძრავის სტატორები თითქმის არ განსხვავდება ერთმანეთისაგან და წარმოადგენს გრაგნილების ერთობლიობას, თუმცა სინქრონული ელექტროძრავის სტატორი შეიძლება შედგებოდეს მუდმივი მაგნიტებისგან.

სინქრონული ძრავის რევოლუციები შეესაბამება მისთვის მიწოდებული დენის სიხშირეს, ხოლო ასინქრონული ძრავის რევოლუციები გარკვეულწილად ჩამორჩება დენის სიხშირეს.

ისინი ასევე განსხვავდებიან გამოყენების სფეროებში. მაგალითად, სინქრონული ელექტროძრავები გამოიყენება აღჭურვილობის მართვისთვის, რომელიც მუშაობს ბრუნვის მუდმივი სიჩქარით (ტუმბოები, კომპრესორები და ა.შ.) მისი შემცირების გარეშე დატვირთვის გაზრდით. მაგრამ ასინქრონული ელექტროძრავები ამცირებენ სიჩქარეს მზარდი დატვირთვით.

სინქრონული ელექტროძრავები სტრუქტურულად უფრო რთულია და, შესაბამისად, უფრო ძვირია, ვიდრე ასინქრონული ელექტროძრავები.

vchemraznica.ru

განსხვავება ასინქრონული და სინქრონული ძრავას შორის

ელექტროძრავები შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად კატეგორიად - სინქრონული და ასინქრონული (ინდუქციური) ძრავები. ეს ორი სახეობა საკმაოდ განსხვავდება ერთმანეთისგან. განსხვავება უკვე ჩანს თვით სახელებში. ერთეულები შეიძლება გამოირჩეოდეს სახელის ფირფიტაზე ამოტვიფრული რევოლუციების რაოდენობით (თუ ძრავის ტიპი არ არის მითითებული), ასინქრონულ ძრავას აქვს დაუსაბუთებელი რიცხვი (მაგალითად, 950 rpm), სინქრონულ ძრავას აქვს მომრგვალებული ნომერი (1000 rpm).

არსებობს სხვა მნიშვნელოვანი განსხვავებებიც, ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ მათგან ყველაზე მიმანიშნებელს: დიზაინს, შესრულებას და ღირებულებას.

განსხვავებები შესრულებასა და ღირებულებაში

ნებისმიერი ძრავა შედგება ორი ელემენტისგან: სტაციონარული და მბრუნავი. სტატორს აქვს ღერძული ხვრელები - ღარები, რომელთა ბოლოში არის მოქცეული სპილენძის ან ალუმინის მავთულები. ელექტროძრავის შემთხვევაში, როტორს აღგზნებული გრაგნილი ერთვის ლილვზე.

ფუნდამენტური განსხვავება სინქრონულ და ასინქრონულ ძრავებს შორის არის როტორები, უფრო ზუსტად, მათი დიზაინი.

დაბალი სიმძლავრის სინქრონული მოდელებისთვის, ისინი მუდმივი მაგნიტებია.

სტატორის გრაგნილზე გამოიყენება ალტერნატიული ძაბვა, როტორი უკავშირდება მუდმივი ენერგიის წყაროს. ველის გრაგნილში გამავალი პირდაპირი დენი იწვევს სტატორის მაგნიტურ ველს. ბრუნვის მომენტი იქმნება ველებს შორის ჩამორჩენის კუთხის გამო. როტორს აქვს იგივე სიჩქარე, როგორც სტატორის მაგნიტური ველი.

ერთეულები პრაქტიკაში გამოიყენება როგორც გენერატორი, ასევე ძრავა.

ასინქრონული მოდელები საკმარისია იაფი ძრავები, რომლებიც ხშირად და ყველგან გამოიყენება. ისინი უფრო ადვილია შიგნით კონსტრუქციულად, იმისდა მიუხედავად, რომ ფიქსირებული ნაწილები, პრინციპში, მსგავსია ყველა ძრავისთვის.

სტატორის გრაგნილით გადის ალტერნატიული ელექტრული დენი, რომელიც ურთიერთქმედებს როტორის გრაგნილთან. ორი ველი ბრუნავს ერთი და იმავე სიჩქარით ერთი მიმართულებით, მაგრამ არ შეიძლება იყოს თანაბარი, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამოწვეული EMF და, უფრო მეტიც, ბრუნვის მომენტი არ შეიქმნება. ეს ხდება გამომწვევი დენის მიზეზი როტორის გრაგნილში, რომლის მიმართულებაც, ლენცის წესის თანახმად, არის ისეთი, რომ ის ეწინააღმდეგება მისი წარმოშობის მიზეზს, ანუ მოცურების სიჩქარეს.

როტორის სიჩქარე არ ემთხვევა მაგნიტური ველის სიჩქარეს, ის ყოველთვის ნაკლებია. ამრიგად, როტორი ცდილობს დაეწიოს მბრუნავი მაგნიტური ველის სიჩქარეს და შეამციროს შედარებითი სიჩქარე.

ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

1. ასინქრონული ერთეულები არ საჭიროებს დამატებით ელექტრომომარაგებას. სინქრონული მოითხოვს დამატებით DC წყაროს გრაგნილების ძაბვის უზრუნველსაყოფად.
2. სინქრონულ მოწყობილობებს აქვთ შედარებით დაბალი მგრძნობელობა ხაზის ძაბვის ვარდნის მიმართ და ბრუნვის სტაბილურობა დატვირთვის მიუხედავად.
3. ინდუქციური ძრავები არ საჭიროებს გადახურვის რგოლებს, გარდა ჭრილობის როტორული ძრავებისა, რომლებსაც აქვთ სრიალის რგოლები რბილი დაწყების ან სიჩქარის კონტროლისათვის. სინქრონულ ძრავებში, მეტი დაუცველობა, მას შემდეგ, რაც გამოიყენება ჯაგრისებიანი რგოლები. შესაბამისად, ნაწილები უფრო სწრაფად იცვლება და მათ შორის კონტაქტი სუსტდება.
4. სინქრონული მოწყობილობები საჭიროებენ დამხმარე ტრიგერებს, ვინაიდან მათ არ გააჩნიათ თვითგაშვების ფუნქცია. ინდუქციური ძრავებისათვის საკუთარი საწყისი მომენტებით, ასეთი მექანიზმი არ არის საჭირო.

რომელი ერთეულია უკეთესი

დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ერთი ძრავა მეორეზე უკეთესია. თუმცა, ასინქრონული მოდელები უფრო საიმედოა ექსპლუატაციაში და გამოირჩევა მათი მარტივი დიზაინით. თუ ერთეული არ არის გადატვირთული, მომხმარებელი შეიძლება კმაყოფილი იყოს მათი ხანგრძლივი მომსახურებით.

სინქრონული მოდელის უპირატესობა ისაა, რომ მაღალი სიმძლავრის ფაქტორი მარტივად შეიძლება დადგინდეს. აქედან გამომდინარე, მოდელი ბევრად უფრო ეფექტურია, მაგრამ ფასად ის შესაბამისად უფრო ძვირი იქნება. მანქანები გამოიყენება სისტემებში, რომელთა სიმძლავრეა 100 კვტ ან მეტი.

electricdoma.ru

განსხვავებები სინქრონული და ასინქრონული ძრავას შორის

ელექტრო-220.ru

რა განსხვავებაა სინქრონულ ძრავასა და ასინქრონულ ძრავას შორის

ძრავა არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ენერგიას მექანიკური ტიპიმუშაობა. მხოლოდ ფუნქციების ცოდნა და სპეციფიკაციებიძრავა, შეგიძლიათ სწორად შეაჯამოთ, თუ როგორ განსხვავდება სინქრონული ძრავა მოწყობილობის ასინქრონული ტიპისაგან.

სინქრონული და ასინქრონული ძრავების მუშაობის პრინციპი

სინქრონული ელექტროძრავების მოქმედება ემყარება სტატორისა და ინდუქტორის ბოძების ურთიერთქმედებას. საწყისი ბრუნვის დროს ძრავა აჩქარდება მაგნიტური ნაკადის ბრუნვის სიჩქარეზე. ასეთ პირობებში, მოწყობილობა მუშაობს სინქრონული რეჟიმში და სპეციალური კვეთა იქმნება მაგნიტური ველებით, რის შედეგადაც ხდება სინქრონიზაცია.

სექციური სინქრონული ძრავა

ასინქრონულ ძრავებს აქვთ როტორის სიჩქარე, რომელიც განსხვავდება იმ სიხშირისგან, რომლითაც ბრუნავს მაგნიტური ველი, რომელიც შექმნილია მიწოდების ძაბვის მოქმედებით. ასეთ ძრავებს არ გააჩნიათ მიმდინარე აღგზნების ავტომატური კონტროლი.

სექციური ინდუქციური ძრავა

ძირითადი განსხვავებები

არმატურზე გრაგნილების არსებობა ერთ -ერთი მთავარი განსხვავებაა ძრავის ორ ტიპს შორის.

გარეგანი მსგავსების მიუხედავად, ასინქრონული ძრავები და სინქრონული ტიპის მოწყობილობები რამდენიმეა ფუნდამენტური განსხვავებები:

• ასინქრონული ძრავების როტორს არ სჭირდება მიმდინარე მიწოდება, ხოლო ბოძების ინდუქცია დამოკიდებულია სტატორის მაგნიტურ ველზე;
• სინქრონული ძრავის როტორს აქვს აღგზნების გრაგნილი დამოუკიდებელი ელექტრომომარაგების პირობებში;
• რევოლუციები ასინქრონული ძრავის დატვირთვის ქვეშ ჩამორჩება სტატორის შიგნით მაგნიტური ველის ბრუნვებიდან მოცურების რაოდენობას;
• რევოლუციები სინქრონულ ძრავებში შეესაბამება სტატორში მაგნიტური ველის "რევოლუციების" სიხშირეს და მუდმივია სხვადასხვა დატვირთვის ქვეშ.

ინდუქციური და სინქრონული ძრავების სტატორებს ახასიათებთ ერთი და იგივე დიზაინი და ქმნიან მბრუნავ მაგნიტურ ველს.

სინქრონული ძრავები მუშაობენ ძრავისა და გენერატორის ფუნქციების ერთდროული კომბინაციით.

ასეთი მოწყობილობები იყოფა კატეგორიებად: თანამედროვე ძრავებირომელსაც აქვს მაღალი ეფექტურობისდა მუდმივი სიჩქარე. ასინქრონული ძრავების რეგულირება უფრო რთულია და მათი კოეფიციენტი სასარგებლო მოქმედებაარ არის საკმარისად მაღალი. თუმცა, მეორე ვარიანტი უფრო ხელმისაწვდომია.

vazweb.ru

მუშაობის პრინციპები და განსხვავებები მახასიათებლებში

ელექტროძრავები არის მანქანები, რომლებიც ელექტროენერგიას გარდაქმნიან მექანიკურ ენერგიად. გარდაქმნილი ენერგია ამოძრავებს ძრავის როტორს მბრუნავ მოძრაობაში და გადასცემს ბრუნვას გადაცემის საშუალებით პირდაპირ შახტზე აქტივატორი... ელექტროძრავების ძირითადი ტიპებია სინქრონული და ასინქრონული ძრავები. მათ შორის განსხვავებები განსაზღვრავს სხვადასხვა მოწყობილობებში გამოყენების შესაძლებლობებს და ტექნოლოგიური პროცესები.

მუშაობის პრინციპები

ყველა ელექტროძრავას აქვს ფიქსირებული სტატორი და მბრუნავი როტორი. განსხვავება ასინქრონული და სინქრონული ძრავებს შორის მდგომარეობს ბოძების შექმნის პრინციპებში. ინდუქციურ ძრავაში ისინი იქმნება ინდუქციის ფენომენით. ყველა სხვა ელექტროძრავა იყენებს მუდმივ მაგნიტებს ან მიმდინარე კოჭებს მაგნიტური ველის შესაქმნელად.

სინქრონული ძრავების მახასიათებლები

სინქრონული აპარატის წამყვანი ერთეულებია წამყვანი და ინდუქტორი. სტატორი არის წამყვანი და ინდუქტორი მდებარეობს როტორზე. ალტერნატიული დენის მოქმედებით, მბრუნავი მაგნიტური ველი იქმნება არმატურაში. იგი იკეტება ინდუქტორის მაგნიტურ ველთან, რომელიც წარმოიქმნება მუდმივი მაგნიტების პოლუსებით ან DC კოჭებით. ამ ურთიერთქმედების შედეგად, ელექტროენერგიის ენერგია გარდაიქმნება ბრუნვის კინეტიკურ ენერგიად.

სინქრონული აპარატის როტორს აქვს იგივე ბრუნვის სიჩქარე, როგორც სტატორის ველი. სინქრონული ელექტროძრავების უპირატესობები:

• სტრუქტურულად, იგი გამოიყენება როგორც ძრავა, ასევე გენერატორი.
• დატვირთვისგან დამოუკიდებელი სიჩქარე.
• დიდი ეფექტურობა.
• დაბალი შრომის ინტენსივობა რემონტსა და მოვლაში.
• მაღალი ხარისხისაიმედოობა.

სინქრონული მანქანები ფართოდ გამოიყენება როგორც მაღალი სიმძლავრის ელექტროძრავა დაბალი სიჩქარებრუნვა და მუდმივი დატვირთვა. გენერატორები გამოიყენება იქ, სადაც დამოუკიდებელი ენერგიის წყაროა საჭირო.

სინქრონულ მანქანას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები:

• ინდუქტორის კვებისათვის საჭიროა მუდმივი დენის წყარო.
• არ არსებობს საწყისი საწყისი ბრუნვის მომენტი, დასაწყებად საჭიროა განაცხადი გარე მომენტიან ასინქრონული დაწყება.
• ჯაგრისები და კოლექტორები სწრაფად იშლება.

თანამედროვე სინქრონული ერთეულები შეიცავს ინდუქტორში, გარდა პირდაპირი მიწოდების გრაგნილისა, დაწყებული მოკლე ჩართული გრაგნილი, რომელიც განკუთვნილია ასინქრონული რეჟიმში დასაწყებად.

ასინქრონული ძრავების გამორჩეული თვისებები

ინდუქციური ძრავის სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველი იწვევს როტორში ინდუქციური დენებისაგან, რომლებიც ქმნიან საკუთარ მაგნიტურ ველს. ველების ურთიერთქმედება ბრუნავს როტორს. ამ შემთხვევაში, როტორის სიჩქარე ჩამორჩება მაგნიტური ველის სიჩქარეს. ეს თვისება აისახება ძრავის სახელზე.

ასინქრონული ელექტროძრავები ორი ტიპისაა: ციყვის გალიით და ფაზის როტორით.

საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, როგორიცაა ვენტილატორი ან მტვერსასრუტი, ჩვეულებრივ აღჭურვილია ციყვის გალიის ძრავით, რომლებიც ციყვის გალიის ბორბალია. ყველა ჯოხი დახურულია ორივე მხრიდან შედუღებული დისკებით. სტატორის მაგნიტური ველის ურთიერთქმედება როტორში გამოწვეულ დენებთან წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ძალას, რომელიც მოქმედებს როტორზე სტატორის ველის ბრუნვის მიმართულებით. ძრავის ლილვზე ბრუნვის მომენტი წარმოიქმნება ყველა ელექტრომაგნიტური ძალის მიერ თითოეული გამტარისგან.

ჭრილობის როტორის ძრავა იყენებს იგივე სტატორს, როგორც ციყვის გალიის ძრავას. და გრაგნილები ემატება როტორს სამი ფაზადაკავშირებულია "ვარსკვლავში". ძრავის დაწყებისას შეგიძლიათ დაუკავშიროთ რეოსტატები მათ, რომლებიც არეგულირებენ დაწყებული დინებები... რეოსტატების დახმარებით თქვენ ასევე შეგიძლიათ ძრავის სიჩქარის რეგულირება.

ასინქრონული ძრავების უპირატესობებში შედის:

• იკვებება პირდაპირ AC ქსელიდან.
• მოწყობილობის სიმარტივე და შედარებით დაბალი ღირებულება.
• საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში გამოყენების შესაძლებლობა ერთფაზიანი კავშირის გამოყენებით.
• დაბალი ენერგომოხმარება და ეკონომიურობა.

სერიოზული ნაკლოვანებებია კომპლექსური სიჩქარის კონტროლი და მაღალი სითბოს დაკარგვა. გადახურების თავიდან ასაცილებლად, დანაყოფის გარსაცმები იკეტება, ხოლო გამაგრილებელი ძრავის ლილვზე დამონტაჟებულია გამაგრილებელი.

განსხვავება ელექტროძრავების მახასიათებლებში

დიზაინის მახასიათებლებიდა ელექტროძრავების მოქმედება კრიტიკულია ერთეულების შერჩევისას. გადაცემათა კოლოფის და მექანიზმების ყველა ერთეულის დიზაინი დამოკიდებულია ამაზე. ძრავის არჩევისას, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ საერთოობას და მანქანების თვისებების მთავარ განსხვავებებს:

• სინქრონული და ასინქრონული ძრავის მთავარი განსხვავება მდგომარეობს როტორის დიზაინში. ეს არის მუდმივი ან ელექტრო მაგნიტი. ასინქრონული ძრავის დროს მაგნიტური ველები როტორში გამოწვეულია ელექტრომაგნიტური ინდუქციით.
• სინქრონული ძრავებისთვის, ლილვის სიჩქარე მუდმივია; ასინქრონული ძრავებისთვის, ის შეიძლება შეიცვალოს დატვირთვის შეცვლისას.
• სინქრონიზატორებს არ აქვთ საწყისი ბრუნვის მომენტი. სინქრონიზაციის შესასვლელად საჭიროა ასინქრონული დაწყება.

სინქრონული და ასინქრონული ელექტროძრავები გამოიყენება სხვადასხვა გზით. სინქრონული ძრავები რეკომენდებულია ყველგან გამოსაყენებლად მაღალი სიმძლავრეებისადაც არის უწყვეტი საწარმოო პროცესიდა არ არის საჭირო ერთეულების ხშირი გადატვირთვა ან სიჩქარის რეგულირება. ისინი გამოიყენება კონვეიერებში, მოძრავ ქარხნებში, კომპრესორებში, ქვის გამანადგურებლებში და ა.შ. თანამედროვე სინქრონული ძრავას აქვს იგივე სწრაფი დაწყება, ისევე როგორც ასინქრონული, მაგრამ ის უფრო პატარა და ეკონომიურია, ვიდრე ასინქრონული, თანაბარი სიმძლავრით.

ასინქრონული ელექტროძრავები ჭრილობის როტორით გამოიყენება იქ, სადაც საჭიროა დიდი საწყისი ბრუნვის მომენტი და ხშირი გაჩერებააგრეგატები მაგალითად, ლიფტებში და კოშკის ამწეები... ციყვი-გალიის როტორით ასინქრონული ელექტროძრავები ფართოდ გამოიყენება მოწყობილობის სიმარტივისა და მარტივად გამოყენების გამო.

სხვადასხვა ერთეულის უპირატესობების გამოყენებით და როგორ განსხვავდება სინქრონული ძრავა ასინქრონისგან, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ინფორმირებული არჩევანი ამა თუ იმ ძრავისთვის, მანქანების, ჩარხების და სხვა აღჭურვილობის შემუშავებისას.

220v.guru

ფუნდამენტური განსხვავება სინქრონულ ძრავასა და ასინქრონულ ძრავას შორის მდგომარეობს როტორის დიზაინში. ეს უკანასკნელი სინქრონული ძრავით არის მაგნიტი დამზადებული (შედარებით დაბალი სიმძლავრის) მუდმივი მაგნიტის საფუძველზე ან ელექტრომაგნიტის საფუძველზე. ვინაიდან მოზიდულია მაგნიტების საპირისპირო პოლუსი, სტატორის მბრუნავი მაგნიტური ველი, რომელიც შეიძლება განმარტებული იყოს როგორც მბრუნავი მაგნიტი, მიემართება მაგნიტური როტორის გასწვრივ და მათი სიჩქარე თანაბარია. ეს განმარტავს ძრავის სახელს - სინქრონულს.

დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ინდუქციური ძრავისგან განსხვავებით, რომელიც ჩვეულებრივ არ აღემატება 0.8 ... 0.85 -ს, სინქრონულ ძრავას შეუძლია მიაღწიოს უფრო დიდ მნიშვნელობას და ისიც კი გააკეთოს, რომ დენი ძაბვას უსწრებს ფაზაში. ამ შემთხვევაში, კონდენსატორის ბანკების მსგავსად, სინქრონული მანქანა გამოიყენება სიმძლავრის ფაქტორის გასაუმჯობესებლად.

ასინქრონული ძრავები აქვს მარტივი დიზაინიდა საიმედო ოპერაციაში. ინდუქციური ძრავების მინუსი არის მათი სიჩქარის რეგულირების სირთულე.

სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის შესაცვლელად (ძრავის ბრუნვის მიმართულების საპირისპიროდ შეცვლა), აუცილებელია ორი ფაზის შეცვლა, ანუ ძრავის სტატორის გრაგნილისათვის შესაფერისი ნებისმიერი ორი ხაზოვანი მავთულის შეცვლა.

ანუ, ეს არის საკმაოდ იაფი ძრავა, რომელიც ყველგან გამოიყენება, უკიდურესად რთულია სინქრონული აპარატის პოვნა.

ინდუქციური ძრავისგან განსხვავებით, სინქრონული ძრავის სიჩქარე მუდმივია სხვადასხვა დატვირთვისას. სინქრონული ძრავები გამოიყენება მუდმივი სიჩქარის მანქანების (ტუმბოები, კომპრესორები, ვენტილატორები) მართვისას და მათი კონტროლი ადვილია.

თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ იგი ფირფიტაზე რევოლუციების რაოდენობით (თუ აპარატის ტიპი მკაფიოდ არ არის მითითებული), ასინქრონული, არა მრგვალი რევოლუციებისათვის, 950 rpm სინქრონული აპარატისთვის 1000 rpm.

სინქრონული ძრავების კონტროლი ძნელია, როგორც ინდუქციური ძრავები, რადგან მოითხოვს გამოყენებული ძაბვის სიხშირის კონტროლს. მათ აქვთ აბსოლუტურად მკაცრი მექანიკური მახასიათებელი, ეს ნიშნავს, რომ რაც არ უნდა შეიცვალოს დატვირთვა ძრავის ლილვზე, მას ექნება იგივე ბრუნვის სიჩქარე. ბუნებრივია, დატვირთვა უნდა განსხვავდებოდეს გონივრულ ფარგლებში, არის კრიტიკული დატვირთვის მომენტი, რომლის დროსაც ძრავა "ამოვარდება" სინქრონული რეჟიმიდან, რაც სავსეა ავარიით. ძირითადი ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ აღგზნების გრაგნილი უნდა იყოს მიწოდებული პირდაპირი დენით, მოცურების კონტაქტის "ფუნჯ-სრიალის რგოლის" არსებობა და დაწყების სირთულე.

ყველაზე ხშირად, სინქრონული მანქანები გამოიყენება როგორც გენერატორები, ზოგადად, გენერატორების დიდი უმრავლესობა არის სინქრონული, დაწყებული მანქანებით დაყენებული მანქანებით და დამთავრებული ატომური ელექტროსადგურებით. ყველა დანარჩენიდან, ისინი ყველაზე საიმედოა, აქვთ უმაღლესი ეფექტურობა და უფრო ადვილია მათი შენარჩუნება, ვიდრე სხვები.

მანქანების ეფექტურობაარ არის დამოკიდებული ელექტრო აპარატის კოსინუს ფიზე. ეფექტურობა დამოკიდებულია ძირითადად დანაკარგზე გრაგნილში (სპილენძის დანაკარგები), მაგნიტურ წრეში (ფოლადის დანაკარგები), მექანიკურ დანაკარგებსა და დამატებით დანაკარგებზე. ასევე, აპარატის ეფექტურობა დამოკიდებულია მის დატვირთვაზე, ხოლო მაქსიმალური (ეფექტურობა) აღინიშნება იმ მომენტში, როდესაც დანაკარგები ფოლადსა და სპილენძში თანაბარია, როგორც წესი, ეს შეინიშნება მაშინ, როდესაც დატვირთვა 75-80% -ს შეადგენს აპარატის ნომინალური სიმძლავრე.

წარმოების თავისებურებების გათვალისწინებით ელექტრო მანქანებიჩვენ გვაქვს, რომ წარმოებული აპარატის სიმძლავრის გაზრდით, დანაკარგები იზრდება არაპროპორციულად, შესაბამისად, ძლიერ ელექტრო მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ ეფექტურობა 99%-მდე.

ნებისმიერი ელექტროძრავის მოქმედება ემყარება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპს. ელექტროძრავა შედგება ფიქსირებული ნაწილისგან - სტატორი (ასინქრონული და სინქრონული AC ძრავებისთვის) ან ინდუქტორი (DC ძრავებისთვის) და მოძრავი ნაწილი - როტორი (ასინქრონული და სინქრონული AC ძრავებისთვის) ან არმატურა (DC ძრავებისთვის) რა როგორც ინდუქტორი ჩართული დაბალი სიმძლავრის ძრავებიხშირად გამოიყენება მუდმივი მაგნიტები.

ყველა ძრავა, უხეშად რომ ვთქვათ, შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად:
DC ძრავები
AC ძრავები (ასინქრონული და სინქრონული)

DC ძრავები

ეს ძრავები ფუნჯ-კოლექტორის ერთეულის თანდასწრებით არის:

კოლექტორი - ელექტრო მოწყობილობა, რომელშიც როტორის პოზიციის სენსორი და გრაგნილებში მიმდინარე ჩამრთველი ერთი და იგივე მოწყობილობაა - ფუნჯ -კოლექტორის შეკრება.

უვარცხნილო- დახურული ელექტრომექანიკური სისტემა, რომელიც შედგება სინქრონული მოწყობილობისაგან მაგნიტური ველის სინუსოიდული განაწილებით უფსკრული, როტორის პოზიციის სენსორი, კოორდინატთა გადამყვანი და სიმძლავრის გამაძლიერებელი. უფრო ძვირი ვარიანტი დავარცხნილ ძრავებთან შედარებით.

AC ძრავები

სინქრონული- ალტერნატიული დენის ძრავა, რომლის როტორი სინქრონულად ბრუნავს მიწოდების ძაბვის მაგნიტურ ველთან. ეს ძრავები ტრადიციულად გამოიყენება უზარმაზარი სიმძლავრით (ასობით კილოვატიდან და მეტიდან).
არსებობს სინქრონული ძრავები როტორის დისკრეტული კუთხის მოძრაობით - სტეპერიანი ძრავები... მათში, როტორის ეს პოზიცია დაფიქსირებულია შესაბამისი გრაგნილების ენერგიის მიწოდებით. სხვა პოზიციაზე გადასვლა ხორციელდება ზოგიერთი გრაგნილიდან მიწოდების ძაბვის მოხსნით და სხვა საავტომობილო გრაგნილებზე გადატანით.
სინქრონული ძრავების კიდევ ერთი ტიპია სარქვლის უხალისო ელექტროძრავა, რომლის გრაგნილების დენის წყაროს ემატება ნახევარგამტარული ელემენტების დახმარებით.

ასინქრონული- ალტერნატიული დენის ძრავა, რომლის დროსაც როტორის სიჩქარე განსხვავდება მიწოდების ძაბვით შექმნილი გადახვევის მაგნიტური ველის სიხშირისგან, ასინქრონული მანქანების მეორე სახელი - ინდუქცია ემყარება იმ ფაქტს, რომ როტორის გრაგნილში დენი გამოწვეულია სტატორის მბრუნავი ველი. ასინქრონული მანქანები ახლა ელექტრო მანქანების უზარმაზარ ნაწილს ქმნიან. ისინი ძირითადად გამოიყენება ელექტროძრავების სახით და ითვლება ელექტრული ენერგიის მთავარ გადამყვანებად მექანიკურ ენერგიად და ძირითადად გამოიყენება ასინქრონული ძრავები ციყვის გალიის როტორით.

ფაზების რაოდენობის მიხედვით, ძრავებია:

• ერთი ფაზა
• ორფაზიანი
• სამი ფაზა

ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი ძრავები, რომლებიც გამოიყენება წარმოებაში და საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში:

ერთფაზიანი ასინქრონული ციყვის გალიის ძრავა

ასეთი ძრავის როტორი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ასინქრონული ძრავა ციყვის გალიის როტორით, არის ცილინდრული ბირთვი ალუმინში ჩასმული ღარებით, დაუყოვნებლივ ჩამოსხმული სავენტილაციო პირებით.
ასეთ როტორს ციყვის გალიის როტორს უწოდებენ. ერთფაზიანი ძრავები გამოიყენება დაბალი სიმძლავრის მოწყობილობებში, მათ შორის ოთახის ვენტილატორებში ან პატარა ტუმბოებში.

ციყვის გალიის ორფაზიანი ასინქრონული ძრავა

ამ ძრავებს, სხვა საკითხებთან ერთად, აქვთ ციყვის გალიის როტორი და მათი გამოყენება კიდევ უფრო ფართოა, ვიდრე ერთფაზიანი. უკვე არსებობს სარეცხი მანქანებიდა სხვადასხვა მანქანები. ორფაზიანი ძრავები ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის ერთფაზიანი ქსელებიდან ეწოდება კონდენსატორის ძრავებს, რადგან ფაზის ცვლადი კონდენსატორი ხშირად განიხილება მათი სავალდებულო ნაწილად.

სამფაზიანი ასინქრონული ციყვის გალიის ძრავა

სამფაზიანი ძრავის სტატორის გრაგნილები შეიძლება იყოს დაკავშირებული "ვარსკვლავის" ან "დელტას" სქემის მიხედვით, ხოლო ძრავის "ვარსკვლავის" სქემის მიხედვით ძაბვისთვის საჭიროა უფრო მაღალი ძაბვა ვიდრე "დელტა" წრედისთვის, და ამიტომ ძრავაზე მითითებულია 2 ძაბვა, მაგალითად: 127/220 ან 220/380. სამფაზიანი ძრავები შეუცვლელია სხვადასხვა მანქანების, ნიჟარების, წრიული ხერხების, ამწეების და სხვ.

სამფაზიანი ინდუქციური ძრავა ჭრილობის როტორით

ჯაგრისების საშუალებით, სამფაზიანი ალტერნატიული ძაბვა მიეწოდება რგოლებს, სხვა საკითხებთან ერთად, და ჩართვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც პირდაპირ, ასევე რეოსტატების საშუალებით. ეჭვგარეშეა, რომ ფაზის როტორის მქონე ძრავები უფრო ძვირია, თუმცა დატვირთვის დროს მათი საწყისი ბრუნვის მომენტი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ძრავების ტიპები ციყვის გალიის როტორით. ეს გამოწვეულია გადაჭარბებული ძალისა და უზარმაზარი საწყისი მომენტის გამო, მოცემული ხედინაპოვნი ძრავები გამოიყენება ლიფტებისა და ამწეების დისკებში, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც მოწყობილობა იტვირთება დატვირთვის ქვეშ და არა უსაქმური, როგორც ძრავებში ციყვის გალიის როტორით.