გენერატორი არ აწარმოებს საჭირო ძაბვას ალფა მოპედისთვის. სკუტერის გაყვანილობის სქემა

განურჩევლად იმისა, თუ რომელ ელექტრო სკუტერს შეიძენთ, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ის კარგ მდგომარეობაში, რათა მან დიდი ხნით გაახაროს. სკუტერის გენერატორის შენარჩუნება და შემოწმება ძალზე მნიშვნელოვანია, ამიტომ საჭიროა იცოდეთ სწორად დიაგნოზირება და შენარჩუნება. ელექტრო სკუტერები და მოტოციკლები პრაქტიკულად უფასოა. ამ სტატიაში განვიხილავთ ელექტრო გენერატორის ჯანმრთელობის შემოწმების ძირითად გზებს.

ელექტრო სკუტერების უმეტესობა იყენებს ჰაბის ძრავას ან ელექტროძრავას, რომელიც მოხერხებულად არის ინტეგრირებული წინა ან უკანა ბორბლის კვანძში. ეს არ ცვლის მოწყობილობის ძირითად დიზაინს. მას შემდეგ, რაც ძრავა მიმაგრებულია ბორბალზე, მას შეუძლია ძალიან ეფექტურად გადაადგილდეს ეს ბორბალი. გენერატორების ინსტალაცია მარტივია და ხელმისაწვდომია მომსახურებისა და შეკეთებისთვის. როდესაც ჩართავთ ელექტრო სკუტერს, რომ დაბრუნდეთ მუშაობის რეჟიმში, კერა ფუნქციონირებს ისევე, როგორც ბორბლების ტრადიციული კერა, რომელიც აკავშირებს საბურავს, რგოლს და ბორკილებს. იმისათვის, რომ არ დაიწყოთ ელექტრო სკუტერი, საჭიროა რეგულარულად შეინახოთ თქვენი მოწყობილობა გამართულ მუშაობაში.

ჰაბის ძრავებს არა აქვს უარყოფითი მხარე. პირველ რიგში, ისინი დამატებით წონას ანიჭებენ ბორბლს, რომელსაც აჭმევენ. და რადგან მათ ენერგიის მიწოდებას დამატებითი გაყვანილობა ესაჭიროებათ, ბორბლების გამოყენება და საბურავების შეცვლა რთულია. ამის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ თქვენი მოწყობილობა სათანადო წესრიგში.

ჰაბის საავტომობილო გირჩები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა დიზაინში და დიზაინის განსხვავებები არსებობს. პატარა გადაცემათა კოლოფი გთავაზობთ გაზრდილი ბრუნვის დიაპაზონს, მაგრამ ნაკლებ ენერგიას. სიჩქარის ძრავები, როგორც წესი, დიდი და მძიმეა, მაგრამ ისინი უფრო მეტ ბრუნვას და ენერგიას აძლევენ ელექტრო სკუტერს. ისინი უფრო ეფექტურია ვიდრე გადაცემული ძრავები. ამასთან, რაც არ უნდა იყოს გენერატორების მოწყობილობა, მათი მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც ნიშნავს, რომ ტექნიკური მომსახურება იგივეა.

თქვენს ელექტრო სკუტერზე ზრუნვა მთავარია ნაწილების და კომპონენტების, განსაკუთრებით ძრავის კომპონენტების მუშაობის მაქსიმალურად გაზრდისთვის. თუ იცით, რა ძრავაზე მუშაობს თქვენი მოწყობილობა, ამ სტატიის წყალობით, თქვენ გაეცნობით თქვენი ელექტრო სკუტერის გენერატორის სათანადო ტესტირების საკითხს.

სად უნდა დაიწყოთ პირველი? შეამოწმეთ ყველა ელექტრო კავშირი თქვენს სკუტერზე. უმეტესობა შეგიძლიათ იხილოთ ბატარეის განყოფილებაში. დარწმუნდით, რომ ისინი ყველა მჭიდროდაა დაკავშირებული ერთმანეთთან. ამავდროულად, თქვენი სკუტერის აკუმულატორი ავტომატურად ამოწმებს ბატარეის მთავარ და ინდივიდუალურ კავშირებს. სადენების ჩალიჩები არ უნდა ჩამოიხრჩო თავისუფლად.

როგორც წესი, სკუტერზე ბატარეის განყოფილება მდებარეობს იატაკის ბოლოში.

შეამოწმეთ გენერატორი ბატარეასთან პირდაპირი კავშირით. ამ პროცედურისთვის უნდა იპოვოთ იზოლირებული მავთული და გაჭრა 2 ცალი დაახლოებით 20 სმ სიგრძის.

სკუტერის დაყენება და ტესტირება

შეამოწმეთ დენის წყვეტის შეცვლა. ეს უსაფრთხოების ფუნქცია "წყვეტს" ძრავას ენერგიას, როდესაც მუხრუჭს იყენებთ. თუ თქვენი სკუტერი არ მუშაობს მუხრუჭების რეგულირების შემდეგ, პრობლემა ამ კონკრეტულ დანაყოფში დგას.

რეგულირების პროცედურები შეიძლება განსხვავდებოდეს სკუტერის მოდელისგან. თქვენ, როგორც წესი, შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე რეგულირების დაძაბულობა, სამუხრუჭე მარეგულირებელი, რომელიც ჩამონტაჟებულია სახელურში ბერკეტისკენ. ეს ათავისუფლებს დაძაბულობას რეგულირებისა და უსაფრთხოების ჩამრთველზე. წაიკითხეთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო ან დაუკავშირდით ძრავის მწარმოებელს.

თუ ეს პარამეტრი არ მუშაობს, გენერატორის შემოწმების მარტივი გზა არსებობს. გათიშეთ ის კონტროლერიდან, შემდეგ სცადეთ სკუტერის დაწყება. თუ პრობლემა შეცვლას წარმოადგენს, სკუტერი იმუშავებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე ბერკეტის ჩამრთველი გამორთულია. დარწმუნდით, რომ კვების ბლოკი ჩართულია.

თუ სკუტერი დაუკრავს, დაათვალიერეთ დაუკრავენ შიგნით. შეიძლება დაუკრავენ სკუტერს და უნდა მიიყვანონ სინათლის წყაროსთან, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაადგინოთ აფეთქდა თუ არა იგი.

დაუკრავენ სკუტერში

სკუტერებისთვის, რომლებიც იყენებენ ამომრთველს, დააჭირეთ ან გადაატრიალეთ ამომრთველის შესამოწმებლად, მუშაობს თუ არა.

დენის ამომრთველი

ტესტი მულტიმეტრით. ზოგჯერ დაუკრავენ ძნელად მისადგომ ადგილზე. ასევე, ამომრთველები შეიძლება მექანიკურად გადატვირთონ, მაგრამ მაინც არ იმუშავებს. დაუკრავენ ან ამომრთველის მთლიანობის შესამოწმებლად მულტიმეტრით საუკეთესო გზაა იმის დასადგენად, მუშაობენ თუ არა.

ასევე შეეცადეთ დატენოთ აკუმულატორი 8 საათის განმავლობაში. ელექტრო სკუტერები, რომელთა დატენვა 3 თვეზე მეტი ხნით მოხდა, ნაწილობრივ გამოიყოფა ბატარეებიდან. სცადეთ ბატარეის დამუხტვა 8 საათის განმავლობაში და შემდეგ ნახეთ, გეხმარებათ თუ არა ეს.

ამოიღეთ ფუძის ფირფიტის ან გენერატორის საფარი და შეეცადეთ იპოვოთ დამწვარი ან გამდნარი მავთული, მავთულის კონექტორები ან ელექტრო კომპონენტები. აგრეთვე მოძებნეთ ფხვიერი, გათიშული ან დაზიანებული სადენები ან მავთულის კონექტორები. გაიყვანეთ და დააჭირეთ ყველა ინდივიდუალური მავთულისა და მავთულის კონექტორს, რომ არ იყოთ ფხვიერი.

შეისუნთქეთ ძრავის სიჩქარის გამგებელი, რომ დარწმუნდეთ, რომ არ იწვის სუნი. ნებისმიერი კომპონენტი, რომელიც დამწვარი ან გამდნარი ჩანს, ან დამწვარი პლასტმასის მსგავსი სპეციფიკური სუნი, თითქმის ყოველთვის წუნდებულია და უნდა შეიცვალოს. ძრავების სუნიანი ძრავები უნდა შეიცვალოს ESC– ს დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. დამწვარი ან მდნარი სადენები ან მავთულის დამაკავშირებლები მიუთითებენ ძრავის გადახურებაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პლასტიკური იზოლაციის ძრავის დნება სპილენძის მავთულის ელექტრომაგნიტური ხვია.

თუ იზოლაცია დნება სპილენძის გრაგნილებიდან, მოხდება მოკლე ჩართვა, რაც გამოიწვევს გენერატორის სრულ დაშლას. მოკლე ჩართვას ასევე შეუძლია ESC- ს დაწვა ძალიან დიდი წინააღმდეგობის გაწევით, რის შედეგადაც იგი ძალზე მძიმედ იმუშავებს გადახურებამდე.

ელექტროძრავების ჯანმრთელობის შესახებ მონაცემები, უმეტეს შემთხვევაში, მიიღება სამუხრუჭე ტესტის გამოყენებით. ენერგიის მოხმარება გამოითვლება მიმდინარე და ძაბვის საფუძველზე. ტესტის პროცედურის დროს, ძრავა თავისუფლად აჩქარდება და ჩერდება დატვირთვის სიჩქარეზე. ინერციის და აჩქარების მომენტიდან გამოითვლება ძრავის ბრუნვა და დაყენებულია სიმძლავრე სრული სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც გაზომვის მთელი დრო, ძრავის ზომიდან გამომდინარე, ჩვეულებრივ ერთ წამზე ნაკლებია, ძრავას არ გააჩნია გათბობის დრო. ამ დროის განმავლობაში ის რჩება ოთახის ტემპერატურაზე.

შეამოწმეთ აკუმულატორი გაშვებულ სკუტერზე. თუ სკუტერი მუშაობს, შეგიძლიათ შეასრულოთ ბატარეის ტესტი ბატარეის სრულად დატენვით და შემდეგ შეამოწმოთ რამდენ ხანს იჯდა ბატარეა. ელექტრო სკუტერების უმეტესობას გაშვების დიაპაზონი დაახლოებით 30-45 წუთი ექნება. თუ გენერატორი მუშაობს 30 წუთზე ნაკლებ დროში, ის გაცვეთილია და შეიძლება საჭირო გახდეს მისი შეცვლა. თუ გენერატორი მუშაობს 20 წუთზე ნაკლებ დროში, ის ზომიერად ნახმარია და უნდა შეიცვალოს. მძიმედ გაცვეთილი გენერატორები მხოლოდ 5-10 წუთის განმავლობაში იმუშავებენ.

თუ მულტიმეტრი და სკუტერი მუშაობის პირობებში გაქვთ, შეგიძლიათ შეამოწმოთ დატვირთვა ბატარეის კოლოფზე, აკუმულატორის სრულად დატენვით. შემდეგ აწიეთ უკანა ბორბალი, დააკავშირეთ მულტიმეტრი ბატარეასთან და ჩართეთ ჩართვის დროს სკუტერის გაზის სრული გაზით, მაგრამ არ ჩაკეტეთ უკანა სამუხრუჭე. უკანა სამუხრუჭეზე დაჭერისას, ბატარეა „დაიძაბება“ და შემდეგ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მისი ძაბვა, იმის დასადგენად, თუ რამდენს ის ეცემა. თუ აკუმულატორი კარგ მდგომარეობაშია, ძაბვა მხოლოდ რამდენიმე ვოლტით ვარდება, თუმცა, თუ ელემენტი გაცვეთილია, ძაბვა უფრო სწრაფად დაეცემა.

ელემენტები არის ელექტრო გენერატორის მუშაობის განუყოფელი ნაწილი. კარგი ბატარეის გარეშე ძალიან შორს ვერ წახვალთ. ყოველთვის გამოიყენეთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული დამტენი. ამ დამტენს უნდა ჰქონდეს ინდიკატორი შუქი ან სენსორი, რომელიც გეტყვით ბატარეის დატენვის დროს.

დატენვის შემდეგ არ დატოვოთ აკუმულატორი დამტენში. ამან შეიძლება დააზიანოს ელემენტი.

თუ შეამჩნევთ, რომ თქვენს აკუმულატორს აღარ აქვს იგივე რაოდენობის დატენვა, როგორც ადრე, ეს ნიშნავს, რომ თქვენი ბატარეა ბერდება და მისი შეცვლა მოგიწევთ. ყურადღება მიაქციეთ კოროზიასა და ნებისმიერ ქიმიკატს, რომელიც შეიძლება გამოედინოს ელემენტიდან. თუ რაიმე გაჟონვა შეამჩნიეთ, დაუყოვნებლივ შეცვალეთ აკუმულატორი. თუ ხედავთ კოროზიას კვების ელემენტის ტერმინალებზე ან კონექტორებზე, გაწმინდეთ კოროზია. გახსოვდეთ, რომ ბატარეა გაცივებულია დატენეთ. ეს ხელს შეუწყობს ბატარეის მუშაობის ხანგრძლივობას.

სკუტერის ალტერნატორის ძაბვის ტესტი

თუ მულტიმეტრი გაქვთ, შეგიძლიათ შეამოწმოთ გენერატორის გამოსასვლელი ძაბვა. კარგ აკუმულატორს ექნება ძაბვა უფრო მაღალი ვიდრე მისი ნომინალური ძაბვის დონე მაშინაც კი, თუ იგი მთლიანად დაცლილია და საშუალებას აძლევს მას რამდენიმე წუთით იჯდეს ან თუ ის საცავშია.

თუ ელემენტი არ აღდგება ნომინალური ძაბვის დონეზე ზემოთ, განტვირთვის შემდეგ რამდენიმე წუთში, ეს მიუთითებს გაუმართავი ან გაცვეთილი კვების ელემენტის შესახებ. როდესაც ელემენტი სრულად არის დამუხტული და მისი ძაბვა ნომინალური ძაბვის დონეზე დაბალია, ეს ასევე მიუთითებს ცუდი ან გაცვეთილი ელემენტის შესახებ. კარგი სკუტერის ბატარეები დაბრუნდება მათი ნომინალური ძაბვის დონეზე სკუტერის ამუშავებიდან რამდენიმე წუთში.

სიჩქარის კონტროლერზე მოძებნეთ დამწვარი ან გამდნარი მავთული ან მავთულის კონექტორები. თუ რომელიმე მავთული დაიწვა ან გამდნარია, სიჩქარის კონტროლერი შეიძლება გაუმართავი იყოს. ESC- ის სუნი იწვის ნებისმიერი სუნისგან. თუ ESC სუნი აქვს, თითქმის ყოველთვის წუნდებულია.

სიჩქარის კონტროლერი

თუ ESC– ს არ აქვს დამწვარი ან გამდნარი მავთულები და მას სუნი არ აქვს, შეიძლება ისევ წუნდებული იყოს. შეამოწმეთ ელექტრონული სისტემის ყველა სხვა კომპონენტი სიჩქარის კონტროლერის გარშემო და გამოიყენეთ პრობლემების გადაჭრის პროცესი იმის დასადგენად, მუშაობს თუ არა სიჩქარის კონტროლერი. ESC არის ძალიან რთული, რომ ადვილად გამოსცადოს. პროფესიონალური დიაგნოსტიკის გამოყენება საუკეთესო გზაა იმის დასადგენად, მუშაობს თუ არა ESC. თუ ელექტრო სისტემის ყველა სხვა კომპონენტი კარგად არის დაშლილი, მაგრამ სკუტერი არ მუშაობს, ეს მიუთითებს სიჩქარის გაუმართავ კონტროლერზე.

ასევე შეგიძლიათ ნახოთ რამდენიმე ვიდეო

Ყველას მოგესალმებით! მე ასე "გავფრინდი" ძაბვის მარეგულირებელი(არ არის სარელეო მარეგულირებელი, ნუ დააბნევთ) ჩინურ 4 ციკლიან საათზე, ახლის შეძენა არ იყო დაგეგმილი, რადგან რეგულარული PH 4 ტონამდე გაბმულმა ინტერნეტში შემოვიდა ქსელის მოსაძებნად. დიდხანს არ მომიწია ძებნა, აღმოვაჩინე ძალიან მარტივი და იაფი ვარიანტი: შანტაჟი RN. სათანადო მუშაობისთვის საჭიროა გენერატორის დემონტაჟი და მავთულის მიწიდან გათიშვა და ცალკე მავთულით გამოტანა. კარგი, კარგი, მეტს აღარ ავუხსნი, რადგან ყველა ელექტრონულ ენერგიას არ ერიდება. როგორც წესი, ჩინურ 4 ტ – ში არსებობს შემდეგი PH– ები: სქემა არის ცუდი, ეფექტურობა არის shit, რესურსი არის shit. ჩვენ ვაგროვებთ მას (ჩვენს შემთხვევაში ერთფაზიანი გენერატორისთვის):
სამფაზიანი:
ჩვენ გვაქვს ორი ვარიანტი ხელნაკეთი PH- ს დასაკავშირებლად, მე არ გაგიწევთ და გეტყვით რა და როგორ: პირველი ვარიანტი (გენერატორის შეცვლით): 1) ჩვენ ვშლით გენერატორს, ძრავს ვახსნით სტატორს და ამას ვხედავთ:
მნიშვნელოვანია: იქ სადაც ნათქვამია "მასა უნდა გაიხსნას", ჩვენ ცალკე მავთულს ვუყრით გრაგნილს და გამოვიტანთ მას, ეს იქნება ლიკვიდაციის ერთი ბოლო. მეორე დასასრული იქნება თეთრი მავთული ყველაფერი დასრულებულია, ჩვენ ვაგროვებთ გენერატორს. ეს ასე უნდა მივიღოთ:
ანუ, გენერატორიდან მოდის ორი მავთული (სინამდვილეში, სამი მათგანი იქნება, მაგრამ ორი დაგვჭირდება). მე აღარ აღწერს PH- ს კავშირს, მე აჩვენებს უკეთეს სურათს:
შესრულებულია, ის რჩება ყვითელი მავთულის ძველი PH- დან "+" ბატარეასთან დასაკავშირებლად. ამის შესახებ დასრულებულია ცვლილების პირველი ვერსია. ახლა ჩვენი დაფა. ქსელს აქვს მუდმივი ძაბვა.

სარელეო რეგულატორი, ან ძაბვის სტაბილიზატორი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თანამედროვე სკუტერების მუშაობაში, რომელთა მთავარი ამოცანაა ძაბვის სტაბილიზაცია. მოპედის სიჩქარით 60 კმ საათში, გენერატორს შეუძლია 35 ვოლტამდე ძაბვის გამომუშავება და მისი სტაბილიზაციის გარეშე, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოპედის ყველა ელექტრონიკის უკმარისობა. სტატიაში გეტყვით რა არის ძაბვის მარეგულირებელი და როგორ უნდა შეამოწმოთ იგი სკუტერზე.

რისთვის გამოიყენება ძაბვის მარეგულირებელი?

მარეგულირებელი სარელეო სტაბილიზაციას უკეთებს სკუტერის გენერატორის ძაბვას სასურველ დონეზე, ხელს უშლის მას ინდიკატორის ნორმაზე მეტ-ნაკლებად გაზრდაში ან შემცირებაში. ეს ხელს უშლის საბორტო ძაბვის ტალღებს დადგენილი საზღვრების გადალახვაზე (დაფებიდან გამომდინარე, ეს არის 12-14 V) და აფუჭებს მომხმარებელთა მუშაობას, რომელთა რესურსი გაანგარიშებულია არაუმეტეს 13 ვ.

ანუ, ეს ნაწილი იღებს იმპულსებს, რომლებიც წარმოიქმნება სკუტერის მუშაობის დროს (ფარების ჩართვა, დამწყებ ღილაკს) და შედეგად სითბოს დარტყმას საკუთარ თავზე გადააქვს. ამ შემთხვევაში, მასში წარმოიქმნება მთელი სითბო, რომელიც შეიძლება კონტაქტებზე მოაგვაროს და აპარატის საშუალებით იხსნება.

გარდა ძაბვის სტაბილიზაციისა, რელე გარდაქმნის ალტერნატიულ დენად პირდაპირ მიმდინარეობას, რაც აუცილებელია ბატარეის დასატენად.

მოპედების მწარმოებლები სკუტერებზე აყენებენ სხვადასხვა პარამეტრის დატენვის რელეებს და ინდივიდუალურად ირჩევენ თითოეულს. კონექტორები განსხვავდება მარეგულირებლის სქემიდან გამომდინარე. ჩინურ მოდელებს, როგორც წესი, აქვთ 5 ტერმინალი (მამა), იაპონური - 4.

ოპერაციის სქემა და პრინციპი

სტაბილიზატორის მოქმედება ყველა მოდელისთვის პრაქტიკულად იგივეა და შედგება გენერატორისგან მოწოდებული დენის განაწილებაში მისი სტაბილიზაციისთვის და შემდგომი განაწილება მომხმარებლებზე.

სტაბილიზატორის მუშაობა თითქმის იგივეა ყველა მოდელისთვის

სკუტერის მთავარი პერიფერიული მომხმარებლებია:

• აკუმულატორი;
• ინდიკატორები;
• ნათურები;
• სენსორები;
• გამდიდრების აგენტი;
• სხვა კვანძები;
• საწყისი კონცენტრატორი.

როგორ მუშაობს სტაბილიზატორი? მისი მუშაობის ძირითადი პრინციპია ტრანსფორმატორის ფუნქციის შესრულება, რაც ამცირებს ძაბვას ელექტრული მოწყობილობების მუშაობისთვის მისაღები ოპტიმალურ დონემდე და ასევე აწესრიგებს ქსელს და ხელს უშლის ძაბვის მოულოდნელ ტალღებს.

რელეს გაუმართაობის შემთხვევაში, სკუტერის მოწყობილობები ავარიულდება, სწრაფად იშლება ან იწვის.

ამ პრობლემებისა და მათი არასასურველი შედეგების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ სკუტერის ელექტრული წრისა და ძაბვის კვანძების სწორი მუშაობის საფუძვლები (სურათი 1).

რეგულატორის სარელეო pinout სტანდარტულია ჩინური წარმოების სკუტერების ყველა მოდელისთვის.

სტაბილიზატორს აქვს ალუმინის კორპუსი და პლასტმასის კონტაქტები, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი მავთული. თითოეულ კონტაქტს აქვს მავთულის განსხვავებული ფერი. ეს ხელსაყრელს ხდის მოწყობილობის სადენებთან დაკავშირებას, თუ პლასტმასის კონექტორი გაცვეთილია. დააკავშირეთ ხაზები კონტაქტებთან ელექტრო დიაგრამის შესაბამისად (სურათი 3).

გაყვანილობის სქემა სარელეო რეგულატორის დასაკავშირებლად

გადამოწმების ნიშნები

თუ აკუმულატორი იწყებს სკუტერზე და ის ჯერ კიდევ ახალია, ეს ნიშნავს, რომ სარელეო რეგულატორის მუშაობაში გაუმართაობაა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ის საკმაოდ ხშირად იწვის. თუ მოწყობილობა გაუმართავია, აკუმულატორი წყვეტს სრულად დამუხტვას და კარგავს ტევადობას. ეს ნიშნავს, რომ სკუტერის ღილაკით დაწყება ვერ შეძლებთ, მისი დაწყება კიკსტარტერით მოგიწევთ.

მოწყობილობის არასწორი მუშაობის კიდევ ერთი დამახასიათებელი ნიშანი შეიძლება იყოს ინკანდესენტური ბოლქვების ხშირი გადაწვა. თავისთავად, ისინი გამძლეა და აქვთ კარგი სიძლიერის რესურსი, მაგრამ ისინი საკმაოდ მგრძნობიარენი არიან ძაბვის ვარდნის მიმართ. ეს ხდება იმიტომ, რომ სკუტერის ქსელში ოპტიმალური ძაბვა ითვლება 12-13 ვ. ამ მნიშვნელობის ზრდა 2 ვ-ით კი ამცირებს ელექტრონიკისა და კომპონენტების სიცოცხლეს 2-ჯერ.

რაც მეტია ნორმიდან გადახრა, მით უფრო მეტი ალბათობაა, რომ სკუტერში რამე დაიწვას. ამიტომ, სკუტერის დაწყებიდან დაწყებისას, გაუმართავი რელესთან ერთად ძაბვის ტალღით, ბოლქვები ჩვეულებრივ იწვის.

მარეგულირებლის გაუმართაობის სიმპტომები იდენტურია ყველა სკუტერის ჩინეთის მოდელისთვის. ისინი განსაკუთრებით დამახასიათებელია დატენვის რელესთვის ჩინური მოდელების სკუტერებისთვის, რომელთა ძრავის მოცულობაა 50 კუბ. ამიტომ, ელექტრონულ სისტემაში რაღაცის შეცვლის გადაწყვეტილების მიღებამდე, სისტემებისა და მოწყობილობების ტესტირება უნდა დაიწყოს სარელეო რეგულატორით.

მარეგულირებლის გაუმართაობის სიმპტომები იდენტურია ჩინური სკუტერების ყველა მოდელისთვის.

როგორ შევამოწმოთ მოპედზე მულტიმეტრით PP?

სარელეო რეგულატორის შემოწმება ჩინურ სკუტერზე ხორციელდება მულტიმეტრის გამოყენებით, ვოლტმერის ფუნქციით. ამ მიზნით, ჩვეულებრივ, გამოიყენება მარტივი DT-830 (ან ექვივალენტი). ამოღებულ მოწყობილობაზე უკეთესია გამომავალი ძაბვის დიაგნოზი და გაზომვა.

შემოწმების ალგორითმი:

1. თქვენ უნდა გაიხსნათ ფარინგი ცენტრალური ფაზით და იპოვოთ მოწყობილობა 4 ხაზით: წითელი, მწვანე, ყვითელი და თეთრი.
2. შემდეგ დაიწყეთ სკუტერი და შეამოწმეთ ძაბვა უმოქმედობაში: გაზომეთ იგი მწვანე და წითელ მავთულხლართებს შორის და დააყენეთ მულტიმეტრი 20 ვ-ის ზღვრული მნიშვნელობით.
3. თუ მულტიმეტრის ჩვენება გვიჩვენებს 14,6-14,8 V ფიგურას, ეს ნორმაა. სტაბილიზატორებისთვის ჩინურ მოპედებზე, ეს არის მოქმედი ნომინალური ძაბვა. თუ მოჩვენებითი მუშაობის დროს მულტიმეტრი აჩვენებს 15-16 V მნიშვნელობას, ეს არის მაღალი ძაბვის მაჩვენებელი. ეს მიუთითებს სარელეო რეგულატორის გაუმართაობაზე.
4. შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ განათების ნათურებისათვის მიწოდებული ძაბვა. ალტერნატიული ძაბვა მიეწოდება ცენტრალურ დაბალი სხივი (მაღალი სხივი) ნათურას, ამიტომ მულტიმეტრი უნდა გადავიდეს ალტერნატიული დენის გაზომვის რეჟიმში 20 ვ პარამეტრით.
5. შემდეგ, ჩვენ ვზომავთ ძაბვას მწვანე და ყვითელ სადენებს შორის (მწვანე არის მოპედის ზოგადი ელექტრული ქსელი). თუ მულტიმეტრი აჩვენებს ქსელის ძაბვას 12 ვ-მდე, მაშინ ელექტრო მოწყობილობები მუშაობენ დამატებითი დატვირთვის გარეშე.
6. თუ მოჩვენებითი მუშაობისას, ეს მნიშვნელობა 16 V ან მეტია და ძრავის სიჩქარის მკვეთრი ზრდით, ის 25 V- ზე გადახტება, მოწყობილობა არ ანადგურებს ძაბვას და, შესაბამისად, არ მუშაობს. ასეთი მითითებებით, მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს ახლით.

4T სკუტერებზე სარელეო რეგულატორი შემოწმებულია ტესტერის გამოყენებით. როგორც წესი, ამ მიზნებისათვის გამოიყენება მექანიკური ტესტერი, თუმცა არსებობს ელექტრონული მოდელები.

გაზომვის მისაღებად საჭიროა:

• ჩართეთ მოწყობილობა "KilOhm" რეჟიმში და ამოიღეთ მარეგულირებელი;
• შემდეგ ზონდები განათავსეთ პირველ წყვილ წამყვანებზე (AB). ტესტერმა უნდა აჩვენოს არაუმეტეს 18 კოლომენტის მნიშვნელობა;
• ამის შემდეგ, ჩვენ ვცვლით ზონდების პოზიციას ტერმინალებზე საპირისპირო მიმართულებით (VA) და ვზომავთ ძაბვას ისევ - მოწყობილობაზე ისარი უნდა აჩვენოს 0;
• შემდეგ ჩვენ ვაყენებთ ზონდებს დასკვნების შემდეგ წყვილზე (SD) და ვზომავთ კითხვას ამ წყვილზე;
• ჩვენ ვცვლით ზონდებს (DS) და კვლავ ვზომავთ ინდიკატორს;
• სხვა გაზომვებს არ აქვთ კონტაქტი და არ არის შემოწმებული. ინდიკატორი მათი შემოწმებისას ნულის ტოლია.

ამ გზით, მარეგულირებელი შემოწმება ხდება პოპულარულ იაპონიის იმ მცირე ბრენდების პოპულარულ მოდელებზე, როგორიცაა Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

როგორ შეცვალოთ გაუმართავი სარელეო რეგულატორი სკუტერზე?

თუ დატენვის დენი არ მიეწოდება ბატარეის კონტაქტებს, გენერატორი მუშაობს სწორად, სტაბილიზატორი უნდა შეიცვალოს. მისი ჩანაცვლება თავად არ არის რთული.

ამისათვის თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. განათავსეთ სკუტერი ცენტრალურ სადგამზე.
2. იპოვნეთ მოწყობილობის მდებარეობა კონკრეტულ მოპედ მოდელში. თუ მაშინვე ვერ იპოვნეთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო.
3. დემონტაჟი cladding. მოპედის მოდელის მიხედვით, სტაბილიზატორი შეიძლება განთავსდეს წინა მხარეს (წინა პლასტმასის ქვეშ), უკანა მხარეს ან სავარძლის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, საჯდომის სავარძელი ამოღებულია ადგილთან ერთად.
4. გახსენით მოწყობილობა საყრდენი საყრდენიდან. როგორც წესი, რელე ერთვის სკუტერის ჩარჩოს ჭანჭიკით, ნაკლებად ხშირად თვითმმართველობის მოსასხურებელი ხრახნით.
5. გათიშეთ კონექტორი და დაიცავით ახალი რეგულატორი შესაკრავით. დაყენებულ მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს pinout და შესაერთებელი მსგავსი ჩანაცვლებული და უნდა შეესაბამებოდეს ამ კონკრეტული სკუტერის მოდელის პარამეტრებს.
6. სკუტერზე სარელეო რეგულატორის სტანდარტულ კონექტორთან მიერთება და დანარჩენი სათადარიგო ნაწილების აწყობა დემონტაჟის საპირისპირო თანმიმდევრობით.

როგორ გააკეთოთ სარელეო რეგულატორი საკუთარი ხელებით?

საკუთარი ხელებით სარელეო რეგულატორის შესაქმნელად, საჭიროა წრე და ცოტა ცოდნა. სახლში დამზადებული მარეგულირებლის მოდელი ემყარება გენერატორის გაანალიზების პრინციპს და მავთულის ცალკეული მიწიდან გამოყვანას.

როგორც დიაგრამა, შეგიძლიათ აიღოთ სარელეო რეგულატორის კავშირის სქემა (სურათი 3) და ამის საფუძველზე ააწყოთ ერთფაზიანი გენერატორი.

სტაბილიზატორის შესაგროვებლად გჭირდებათ:

• გენერატორის დაშლა და ძრავის სტატორის ამოღება;
• ამის შემდეგ თქვენ უნდა გააფართოოთ მასა გენერატორისგან, ცალკე დამატებითი მავთული გაუკეთეთ მას ლიკვიდაციისთვის და გამოიტანეთ იგი. ეს მავთული იქნება ლიკვიდაციის ერთი ბოლო. მეორე ბოლო არის გენერატორის მავთული;
• მავთულის ამოღების შემდეგ, თქვენ უნდა ააწყოთ გენერატორი საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ასეთი მოწყობილობით, გენერატორს აქვს 2 მავთული (სულ 3 უნდა იყოს). თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ სტაბილიზატორი შემდეგნაირად:

პროცესის ბოლოს, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ყვითელი მავთული ძველი რეგულატორიდან "+" ტერმინალთან, რათა მიიღოთ მუდმივი ძაბვა ქსელის მხარეებზე. შეამოწმეთ სკუტერზე მიღებული ძაბვის მარეგულირებელი. ამის შესახებ, თვითნაკეთი მოწყობილობის შექმნის პროცესი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.

რელე-რეგულატორი არის ძალიან სასარგებლო და აუცილებელი რამ მოპედის ნორმალური მუშაობისთვის. ამასთან, საჭიროა მისი მუშაობის ყურადღება და მუდმივი კონტროლი. ამიტომ, თუ მოწყობილობა მწყობრიდან გამოვიდა ან მისი შესრულება არადამაკმაყოფილებელია, უმჯობესია შეცვალოთ იგი ახლით, რომლის ღირებულება დღეს 300-დან 500 რუბლს შეადგენს.

სკუტერის აკუმულატორის დამუხტვის სისტემის პრობლემის მოგვარება განახლდა: 2018 წლის 27 მარტი ავტორი: ადმინისტრატორი

ისევე, როგორც ელექტრონიკაში მინიმალური ცოდნის გარეშე, მინიმუმ სასკოლო სასწავლო გეგმის დონეზე (ისევე როგორც ჩემი) და უმარტივესი ტესტერ-მულტიმეტრი - თქვენ ვერ შეძლებთ გენერატორის შემოწმებას, არც იოცნებოთ. ამგვარი სამუშაოს შესრულებამდე, თქვენ უნდა შეძლოთ ტესტერის გამოყენება და გესმოდეთ, რომ დენი შეიძლება იყოს ალტერნატიული ან მუდმივი, იცოდეთ რა არის ელექტრული იმპულსი და რა არის წინააღმდეგობა. იცი ეს ყველაფერი? ხელში გეჭირათ ტესტერი? თუ კი, მაშინ ჩვენ აღარ მოგერიდებათ.

გენერატორის მუშაობის შემოწმება - თქვენ უნდა დაიწყოთ ძაბვის გაზომვით, რომელიც, სინამდვილეში, გენერატორმა უნდა წარმოქმნას და მავთულხლართებით გადასცეს მომხმარებლებს. ჩვენ ვუყურებთ იქ, სადაც გენერატორიდან გაყვანილი საკაბელო გამოდის ძრავით - ჩვენ მის გასწვრივ მივდივართ მანამდე, სანამ არ მივაღწევთ კონექტორს, რომელთანაც გენერატორი უკავშირდება სკუტერის საბორტო ქსელს.

სკუტერების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე გენერატორის კონექტორი ჰგავს სურათს. საერთო კონექტორში არის ერთი საცობი და ორი მავთული, რომლებიც უკავშირდება სკუტერის საბორტო ქსელს მრგვალი ტერმინალების საშუალებით.

დანამატი აერთიანებს გენერატორის ორი ძირითადი გრაგნილის შეერთებას: სამუშაო გრაგნილი (ყვითელი მავთული), რომელიც უზრუნველყოფს ფარის, შუქნიშნის, შუქნიშნის და სხვა მომხმარებლების მუშაობას. და კონტროლის გრაგნილი (თეთრი მავთული), კონტროლის გრაგნილი უზრუნველყოფს ძაბვის კონტროლს გენერატორის მთავარ გრაგნილში. ეს არის ის, რომ როდესაც გენერატორის სამუშაო გრაგნილში ძაბვა აღემატება მითითებულ ლიმიტებს, ძაბვის მარეგულირებელი რელე აწვდის მიმდინარეობას გენერატორის საკონტროლო გრაგნილს, რის გამოც გენერატორის სამუშაო გრაგნილში ძაბვა ეწევა წინასწარ განსაზღვრულ ლიმიტამდე . როდესაც ძაბვა ვარდება, ხდება საპირისპირო პროცესი.

ამ გენერატორში, ძირითადი გრაგნილები იკეტება სქელი სპილენძის მავთულით ექვსი ხვიაზე.

გენერატორის მესამე გრაგნილი, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ გენერატორის მაღალი ძაბვის ან სახელმძღვანელო და მაგნიტური ინდუქციის სენსორს, უკავშირდება სკუტერის საბორტო ქსელს მრგვალი ტერმინალების მეშვეობით.

გენერატორის მაღალი ძაბვის გრაგნილი უზრუნველყოფს მაღალი ალტერნატიული ძაბვის წარმოქმნას (ძაბვა ამ გრაგნილში შეიძლება მიაღწიოს 160 ვ და მეტი), რომელიც პირდაპირ შედის ჩამრთველში, სადაც ის გამოსწორდება, შემდეგ გროვდება კონდენსატორში და გარკვეულ ნაწილში მომენტი იკვებება ანთების კოჭზე პულსის სახით.

ამ გენერატორში, მაღალი ძაბვის გრაგნილი იხვევა წვრილი სპილენძის მავთულით ორ ხვიაზე. მაღალი ძაბვის გრაგნილის ხვიები გარედან ფრთხილად იზოლირებულია.

არსებობს გენერატორები, რომლებშიც მაღალი ძაბვის გრაგნილი მხოლოდ ერთ ხვიაზეა დაჭრილი.

მცირე განმარტება: ანთების სისტემები, რომელშიც დამონტაჟებულია DC CDI ტიპის კომუტატორი, მაღალი ძაბვის გრაგნილი არ მონაწილეობს სანთლის მუხტის ფორმირებაში, ამიტომ მის შემოწმებას აზრი არ აქვს. სკუტერების მწარმოებლები აყენებენ გენერატორს მაღალი ძაბვის გრაგნილით, მაგრამ არ იყენებენ მას (იგულისხმება ანთების სისტემები DC CDI შეცვლით). ის უბრალოდ შემოხვეულია გენერატორზე და ეს არის ის. მეტს ვიტყვი: იმის გამო, რომ გენერატორის მუშაობის დროს გრაგნილი არ არის დატვირთული არაფრით, დროთა განმავლობაში ის უბრალოდ იწვის.

გენერატორის მაგალითი, რომლის ორ ხვიაზე არის მაღალი ძაბვის გრაგნილი დაჭრილი, რადგან არ მონაწილეობს მუშაობაში. მე შევამოწმე ეს გრაგნილი - ტესტერმა აჩვენა ღია წრე, რაც ადასტურებს ზემოთქმულს.

გენერატორის წამყვანი გრაგნილის წინააღმდეგობა ყოველთვის უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა გრაგნილების. გენერატორი ტყვიის გრაგნილიდან მოდის თითქმის ყოველთვის წითელი და შავი.

მაგნიტური ინდუქციური სენსორი, როდესაც გენერატორის როტორზე სპეციალური რაფა გადის მასთან, წარმოქმნის ალტერნატიულ პულსს, რომელიც ხსნის თერმოსტორს, რომლის მეშვეობითაც იხსნება ჩამრთველი კონდენსატორი ანთების კოჭზე.

სენსორი პირადად

გენერატორის როტორის რაფა

მავთული, რომელიც მოდის მაგნიტური ინდუქციური სენსორიდან, თითქმის ყოველთვის არის ლურჯი და თეთრი.

მცირე საგანმანათლებლო პროგრამა: ტრეიდერები და კოლმეურნეობების შუშები, მაგნიტური ინდუქციის გენერატორის სენსორი, CDI ანთების სისტემები - ჰოლს სენსორი ეწოდება. ჩემო ძვირფასებო ... იქნებ ეს უკვე საკმარისია? .. საიდან მოდის ეს გაუნათლებლობა? .. გენერატორის მაგნიტური ინდუქციური სენსორი, CDI ანთების სისტემა და ეს არის სისტემა, რომელზეც ვსაუბრობთ ამ სტატიაში - მას აქვს საერთო არაფერი აქვს დარბაზის სენსორთან! და არ მოუსმინოთ ამ ჰუკსტრებს და "გურულებს", რომლებიც საპირისპიროს ამბობენ ...

თავად ფაქტობრივი შემოწმება

ჩვენ ვცვლით ტესტერს ალტერნატიული დენის გაზომვის რეჟიმში (ACV) 200 ვ დიაპაზონისა და არანაკლებ. გახსოვდეთ, რომ ტყვიის გრაგნილის ძაბვამ შეიძლება მიაღწიოს 160 ვ და მეტი, ამიტომ ტყვიის გრაგნილის ძაბვის გაზომვის დიაპაზონი უნდა იყოს მინიმუმ 200 ვ.

გათიშეთ შტეფსელი და მთავარი აღკაზმულის მრგვალი ტერმინალები - დააკავშირეთ ერთი ტესტერის ზონდი მიწასთან, ხოლო მეორე მიერთეთ გენერატორის ტყვიის გრაგნილის ტერმინალთან (შავ-წითელი მავთული). ჩვენ ვუშვებთ ანთებას და ძრავას ვაქცევთ შემქმნელის საშუალებით. სრულად ფუნქციონალური ტყვიის გრაგნილმა უნდა მიანიჭოს დაახლოებით იგივე მნიშვნელობები.

სენსორის მიერ წარმოქმნილი პულსი ძალიან სუსტია, ამიტომ ტესტერს ვრთავთ ალტერნატიული ძაბვის (ACV) გაზომვის რეჟიმში 2 ვ დიაპაზონისთვის. სენსორიდან პულსის გაზომვამ უფრო მაღალ დიაპაზონში შეიძლება შედეგი არ მოგვცეს, რადგან ტესტერმა შეიძლება უბრალოდ არ დაიჭიროს. ამ მიზნით, გამოიყენეთ მხოლოდ ტესტერი, რომლის დიაპაზონია AC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში, რომელიც არ აღემატება 2 ვ.

ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ ისე, როგორც პირველ მაგალითში. პულსი სენსორიდან დაახლოებით იგივე მნიშვნელობებს უნდა აძლევდეს.

პირველ ორ მაგალითთან ანალოგიით, ჩვენ ვზომავთ ძაბვას სამუშაო გრაგნილში და საკონტროლოში. ჩვენ ვაყენებთ ტესტერს ალტერნატიული ძაბვის (ACV) გაზომვის რეჟიმში 200 ვ დიაპაზონისთვის და ვზომავთ მას.

აბა, რა გაზომეთ? .. ყველა გრაგნილი წარმოქმნის დენას? თუ არა ყველა? .. თუ რომელიმე გრაგნილი არ წარმოშობს დენებს, მაშინ მოგწონთ თუ არა, თქვენ უფრო დეტალურად უნდა შეამოწმოთ იგი. მაგრამ თუ გრაგნილები წარმოქმნის დაახლოებით იგივე სიდიდის დენას, როგორც სურათებზე, ეს ნიშნავს, რომ თქვენი გენერატორი სრულყოფილი წესრიგშია. Რაღაც მსგავსი…

სიღრმისეული შემოწმება

ჩვენ ვაყენებთ გენერატორს ისე, რომ გენერატორის გრაგნილების დასკვნები თქვენთვის ხელმისაწვდომი იყოს. განსაზღვრეთ ყველა გენერატორის გრაგნილების ტერმინალების ბოლოები. გრაგნილების ბოლოების პოვნა ძალიან მარტივია: ჩვენ ვუყურებთ მავთულის ფერს, რომელიც გაკრულია ტერმინალის ბლოკში და განვსაზღვრავთ რა სახის ლიკვიდაციაა.

გრაგნილების ბოლოები ისრებით მოვინიშნე. ისრები შეირჩევა ფერის მიხედვით, ტერმინალის ბლოკში გაყვანილი მავთულის ფერის შესაბამისად. მწვანე ისარი აღნიშნავს ტერმინალის ბლოკს, რომელზეც ყველა გრაგნილის ბოლოები არის გაკრული - ეს არის მიწის ტერმინალის ბლოკი.

ჩვენ გადავდივართ ტესტერზე დარეკვის რეჟიმში, ავიღებთ რაიმე მავთულს საერთო აღკაზმულობიდან, ვუკავშირდებით ამ მავთულს ნებისმიერი ტესტერის ზონდს, შევეხებით მეორე ზონარს ტერმინალურ ბლოკთან, რომელზეც ეს მავთულია გაკრული. ტესტერმა უნდა ატეხოს სიგნალი და აჩვენოს ნულოვანი წინააღმდეგობა.

თუ ტესტერი "ჩუმად" არის და ციფრების ნაცვლად აჩვენებს ციფრებს, ეს ნიშნავს, რომ სადმე არის მავთულის წყვეტა ან ცუდი კონტაქტი ბოლოს ტერმინალსა და მავთულს შორის. ფრთხილად შეამოწმეთ მავთული ღია წრეზე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ იგი ახლით. დარჩენილი მავთულები, სენსორის მავთულის ჩათვლით, ზუსტად იგივე წესით შემოწმდება.

სადენების შემოწმების შემდეგ, ჩვენ ვაგრძელებთ გენერატორის გრაგნილების შემოწმებას გატეხვისა და მოკლევადიანი ჩართვის შესახებ. ჩვენ ვატარებთ ტესტერს დარეკვის რეჟიმში, ვუკავშირდებით ტესტერის ნებისმიერ ზონდს გენერატორის კორპუსთან, ხოლო მეორე ზონდი შეეხება ნებისმიერი გრაგნილის ან ტერმინალის ბლოკის მავთულის ბოლოს.

უწყვეტობის რეჟიმში მაღალი ძაბვის გრაგნილი უნდა აჩვენოს დაახლოებით იგივე წინააღმდეგობის მნიშვნელობა. თუ მაღალი ძაბვის გრაგნილმა არ გამოავლინა წინააღმდეგობა ან მცირე წინააღმდეგობა გამოავლინა, ეს ნიშნავს, რომ სადღაც არის შიდა შესვენება ან შუალედური მოკლე ჩართვა. გესმით, რომ ასეთი გაუმართაობის "მკურნალობა" არ შეიძლება.

დანარჩენი გრაგნილების შემოწმებისას ტესტერმა უნდა გამოსცეს ხმოვანი სიგნალი, სამუშაო გრაგნილების წინააღმდეგობა ძალიან მცირეა, ამიტომ, სავარაუდოდ, ტესტერის ეკრანზე მხოლოდ ნულებს ნახავთ. თუ ტესტერმა არ გამოუშვა სიგნალი, ეს ნიშნავს, რომ სადღაც არის შიდა გატეხვა. ასეთი გაუმართაობა არ ექვემდებარება "მკურნალობას".

ჩვენ ჩასვით ტესტერი დარეკვის რეჟიმში, შევეხებით ნებისმიერი ზონდის სენსორის კორპუსს, მეორე ზონდი კი შეეხეთ სენსორის მავთულს ან ტერმინალს კორპუსზე, რომელზეც მავთულია გაკრული. სენსორის გრაგნილის წინააღმდეგობა დაახლოებით ამ საზღვრებში უნდა იყოს. თუ წინააღმდეგობა მცირეა ან საერთოდ არ არის, შეცვალეთ სენსორი ახლით.