Ford Kuga-ს სუსტი და უარყოფითი მხარეები 2. მეორადი Ford Kuga-ს სუსტი მხარეები და ძირითადი უარყოფითი მხარეები

05.07.2017

ფორდ კუგა- ამერიკული საავტომობილო კონცერნის Ford Motors-ის კომპაქტური კროსოვერი. თავის ხაზში პირველი კროსვორდის გამოშვებით, Ford Europe გამოწვევას უწევს თავის კონკურენტებს, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში დომინირებდნენ ბაზარზე. დღეს, კომპაქტური ქალაქის კროსოვერები მეორად ბაზარზე ყველაზე პოპულარული მანქანებია, მათი მიმზიდველი გარეგნობისა და კარგი საზღვაო შესაძლებლობების წყალობით, ჩვენი დღევანდელი გმირი ბოლო არ არის ამ სეგმენტში. დღეს ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ, თუ რა ხარვეზების წინაშე მოგიწევთ, როდესაც გახდებით მეორადი Ford Kuga-ს მფლობელი და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება ამ მოდელის მანქანის არჩევისას.

ცოტა ისტორია:

პირველად, მოდელის პროტოტიპი სახელად Ford Iosis X 2006 წელს იყო წარმოდგენილი პარიზის ავტო შოუზე, ერთი წლის შემდეგ ფრანკფურტის მოტორ შოუზე კომპანიამ წარმოადგინა სიახლის კონცეფცია. სერიული Ford Kuga-ს ოფიციალური პრემიერა 2008 წელს ჟენევის ავტო შოუზე შედგა და იმავე წელს დაიწყო მანქანის გაყიდვები. მოდელის პირველი თაობა შეიქმნა სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის და წარმოებულია გერმანიაში. მანქანა აგებულია C1 პლატფორმაზე, რომელიც საფუძვლად უდევს Ford Focus-ს, C-Max-ს და.

2011 წელს, დეტროიტის ავტო შოუზე, პირველად წარმოადგინეს Ford Vertek კონცეფცია, რომელიც გახდა მეორე თაობის მანქანების პროტოტიპი. წარმოების მოდელი მემკვიდრეობით იღებს წინა ბამპერს, ცხაურს, უკანა შუქების ფორმას და ინტერიერს. მანქანის სერიული ვერსია, რომელიც ფოკუსირებულია აშშ-ს ბაზარზე, ოფიციალურად გაიხსნა 2011 წლის ნოემბერში ლოს ანჯელესში, სახელწოდებით Escape. მანქანის ევროპული ვერსიის დებიუტი შედგა ჟენევის მოტორ შოუზე 2012 წლის მარტში. იმავე წლის აპრილში, ახალი Ford Kuga-ს ნახვა შეიძლებოდა პეკინში, ხოლო აგვისტოში მანქანა მიიტანეს ადგილზე მოსკოვში. 2016 წელს კროსვორდი გადაკეთდა, რის შედეგადაც კუგამ შეიძინა ექსტერიერის ახალი კორპორატიული სტილი, რომელიც უკვე გამოიყენებოდა Explorer მოდელში.

მეორადი Ford Kuga-ს ძირითადი დაავადებები და დაუცველობა

საღებავი საშუალო ხარისხისაა, თუმცა 7-10 წლის ბავშვების უმეტესობა კარგად გამოიყურება. რაც შეეხება კოროზიის წინააღმდეგობას, აქაც პრაქტიკულად არანაირი კომენტარი არ არის. მაგრამ, აქ, ქრომირებული კორპუსის ელემენტები არ არის კარგად მორგებული ჩვენს რეალობაში მუშაობისთვის და სწრაფად კარგავენ პრეზენტაციას (ქრომი დაფარული იქნება). Ford Kuga-ს შემოწმებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს: ძირის ფარული ღრუების ნაკერებს (კოროზიის შესაძლო კერები), კარების კიდეებს (საღებავების შეშუპება), საქარე მინის მიდამოში ნაკერების დალუქვას. და ბამპერში დამონტაჟებული რადიატორის ცხაური. ზოგიერთ ეგზემპლარზე, დროთა განმავლობაში, საღებავი იწყებს აქერცვლას კარის სახელურებსა და ბამპერებზე. ასევე არის ჩივილები ნაკაწრებისა და ჩიპების წინააღმდეგობის შესახებ საქარე მინაზე და წინა ოპტიკაზე, ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ამ ნაწილებზე ბრენდის ნიშნების არსებობა, შეიძლება გარიგების მიზეზი გქონდეთ.

ძრავები

პირველი თაობის Ford Kuga აღჭურვილი იყო შემდეგი სიმძლავრის ბლოკებით: ბენზინი - 2.5 (200 ცხ.ძ.); დიზელის TDCI 2.0 (136, 140 და 163 ცხ.ძ.).

Ბენზინი

ბენზინის ძრავა დროში გამოცდილია და კარგად დაამტკიცა არა მხოლოდ ამ ბრენდის ბევრ მოდელზე. თუ ვსაუბრობთ ამ ძრავის საიმედოობაზე, მაშინ პრობლემების დროული შენარჩუნებით, ის საკმარისად დიდხანს ვერ მიაწვდის (გამოცხადებული ძრავის რესურსი 500000 კმ-ზე მეტია). ელექტროსადგურის საერთო მინუსებიდან შეიძლება აღინიშნოს ამწე სავენტილაციო სისტემის არასანდოობა, სუსტი ბეჭდები და ანთების მოდულები. ასევე, მინუსებში შედის ტურბინის მაღალი ღირებულება, რომლის რესურსი იშვიათად აღემატება 200000 კმ-ს.

ასევე არის ჩივილები ბრენდირებულ გაზის ტუმბოზე (2-3 წელი ძლებს), ამიტომ მისი გამოცვლისას უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ მაღალხარისხიან ანალოგს. გაგრილების რადიატორი საკმაოდ სწრაფად იკეტება, რამაც თავის მხრივ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება; შესაძლო პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, საჭიროა მისი გამორეცხვა წელიწადში ერთხელ მაინც. დროთა განმავლობაში გამონაბოლქვი სისტემა კარგავს თავის შებოჭილობას (ცვეთა ჩნდება მილების სახსრებზე). ქრონომეტრაჟი ამოძრავებს დაკბილული ქამრით, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული რესურსია 120000 კმ, მაგრამ ბევრი მფლობელი გვირჩევს მის შეცვლას ყოველ 90-100 ათას კმ-ში.

ყველა ტიპის ძრავზე, ლამბდა და ანთების მოდულები არ არის ცნობილი მათი საიმედოობით, ხოლო დიზელის ძრავებზე მბზინავი სანთლები გულწრფელად ცოტას ემსახურება. გენერატორები ასევე არასანდოა: ისინი ფუჭდება ტალახის აბაზანების შემდეგ და განსაკუთრებით დაუცველები არიან მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ გადახურვა. საწვავის დონის სენსორი, ისევე როგორც დაკავშირებულ მოდელებზე, შეიძლება "მოკვდეს" უმნიშვნელო გარბენითაც კი.

დიზელი

ბენზინის სიმძლავრის ბლოკისგან განსხვავებით, დიზელზე აღჭურვილია დროის ჯაჭვის ამძრავი, რომელიც, თუ ძრავას დროულად არ მოემსახურება, შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო სიურპრიზი (ჯაჭვი დაჭიმულია). დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას შეიძლება წარმოიშვას საწვავის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები - საწვავის ინჟექტორები, საწვავის ინექციის ტუმბო, EGR სარქველი და ნაწილაკების ფილტრი ნაადრევად იშლება. თუ იყენებთ დაბალი სიბლანტის ზეთს SAE20 და თუნდაც SAE30, დიდია ამწე ლილვზე და მის ლაინერებზე ქულის მოპოვების დიდი ალბათობა. ხშირად, ნახმარი Ford Kuga-ს მფლობელებს ემუქრებათ მანქანის დინამიკის უეცარი გაუარესება, უმეტეს შემთხვევაში ეს გამოწვეულია ჰაერის შეწოვით საწვავის სისტემაში ან შესასვლელთან. ამავე მიზეზით, დაბლა შეიძლება გამოჩნდეს მკვეთრი აჩქარებისა და ვიბრაციის დროს, როდესაც ძრავა მუშაობს 1800-2000 ბრ/წთ დიაპაზონში.

ძრავის სამაგრებში გამოიყენება რეზინი, რომელიც ძალიან საეჭვოა სიცივეში, ამის გამო ზამთარში სალონში მატულობს ვიბრაცია ძრავის უმოქმედობისას. წარმოების პირველი წლების ასლების მფლობელებს ხშირად ექმნებათ ნაწილაკების ფილტრის სენსორის შეცვლის აუცილებლობა. 163 ცხენის ძალის ძრავებზე ტურბო დამტენს შეუძლია პრობლემები წარმოქმნას (ტურბინის პირები მიიღება მექანიკურ დაზიანებას და იღუნება), ამ მიზეზით, სერვის კომპანიაც კი ჩატარდა. 150-200 ათასი კმ გარბენზე საჭიროა ორმასიანი მფრინავის გამოცვლა (აჩქარების დროს ჩნდება მეტალის ჭექა-ქუხილი). იშვიათად, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არის პრობლემები ბზინვარების საკონტროლო ერთეულთან და სამუხრუჭე სისტემის ვაკუუმურ ტუმბოსთან.

Გადაცემა

პირველი თაობის Ford Kuga აღჭურვილი იყო სამი ტიპის გადაცემათა კოლოფით - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური, ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და ექვს სიჩქარიანი Getrag Power Shift რობოტული ტრანსმისია. ყველა ყუთი საკმარისად საიმედოა და დროული შენარჩუნებით ისინი იშვიათად აწუხებენ მფლობელებს. ერთადერთი გამონაკლისი შეიძლება იყოს რობოტული გადაცემათა კოლოფი. ყველაზე ხშირად, ამ ტრანსმისიასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება დროული მოვლის გამო (სოლენოიდები და გადაბმულობის ნაკრები მარცხდება). ზეთის გაჟონვა და ერთეულის ვიბრაცია, როგორც წესი, არის დანადგარის განმეორებით გადახურების შედეგი: სავარაუდოდ, ზეთი უკიდურესად ჭუჭყიანია და გადაბმული სრიალებს ხანგრძლივი დატვირთვით.

და, აქ, სრულამძრავი სისტემა ვერ დაიკვეხნის უზადო მუშაობით. ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა Haldex-3 დაწყვილება, რომელსაც არ უყვარს მძიმე დატვირთვა და ხშირი ცურვა. საშუალოდ, კლაჩის რესურსი 50-70 ათასი კმ-ია (ტუმბო ფუჭდება), კლაჩის შეკეთება 300-500 დოლარი დაჯდება. 2009 წლიდან მწარმოებელმა დაიწყო მეოთხე თაობის Haldex შეერთების დაყენება, რომლებშიც ტუმბოს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. არ ღირს ტუმბოს გამოცვლის გადადება, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს DEM გადაბმულობის მართვის ბლოკის გაუმართაობა, რომლის გამოცვლა 1200-1500 დოლარი დაჯდება. შეგიძლიათ სცადოთ ელექტრიკოსის მოძებნა, რომელიც აიღებს ბლოკის აღდგენას და ამით დაზოგავს დაახლოებით 1000 აშშ დოლარს. ასევე, გადაბმულობის ზეთის ლუქების გაჟონვა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ყველა წამყვანი სისტემის საერთო პრობლემებს.

Ford Kuga-ს შასის საიმედოობა

საკიდარი Ford Kuga დიზაინით მსგავსია პლატფორმის, მაგრამ შეუცვლელი: წინა - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - "multi-link". თუ ვსაუბრობთ შასის საიმედოობაზე, მაშინ, ზოგადად, ის საიმედოა და საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იმოძრაოთ არათანაბარ ზედაპირებზე. ყველაზე ხშირად, ორივე ღერძზე მოგიწევთ საყრდენების და სტაბილიზატორის ბუჩქების შეცვლა (წინა ემსახურება - 30-50 ათასი კმ, უკანა 40-60 ათასი კმ). ჰაბის საკისრები, ბორბლის რადიუსიდან გამომდინარე, გადის 80-120 ათასი კმ. ზომიერი დატვირთვით ამორტიზატორები 130-150 ათასი კმ-ს გაგრძელდება. წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები იცვლება ყოველ 150-200 ათას კმ-ში, უკანაები გრძელდება დაახლოებით სამი წელი, გარბენის მიუხედავად. ყოველი მოვლა-პატრონობისას რეკომენდებულია უკანა სამაგრის სამაგრების შეზეთვა; თუ ეს არ გაკეთებულა, უკანა სამაგრის სამაგრები მყარად იკბინება, რაც შეუძლებელს ხდის კამერის მორგებას.

საჭე ელექტრომოძრავებულია და პრაქტიკულად უპრობლემოა. საჭის წვერები გადის დაახლოებით 100 000 კმ-მდე, გადის 200 000 კმ-მდე. სამუხრუჭე სისტემა, პრინციპში, საიმედოა, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები ცვივა 50% -ზე მეტით, შესაძლებელია ჩხვლეტა, როდესაც უკან გადახვალთ წინ გრძელი მოძრაობის შემდეგ. ასევე, აღსანიშნავია დისკის მექანიზმების სერვისის საჭიროება.

სალონი

Ford Kuga-ს ინტერიერი დამზადებულია საკმაოდ მაღალი ხარისხის მასალისგან და ასევე მინდა აღვნიშნო მშენებლობის მაღალი ხარისხი, ამის მიუხედავად წლების განმავლობაში ინტერიერში კრიკეტები ჩნდება. ყველაზე ხშირად, გარე ხმები აწუხებს უკანა კარის მორთვას, საბარგულის თაროს და სავარძლებს. მანქანის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ კარების ლუქების მდგომარეობას, რადგან ექსპლუატაციის 4-5 წლის შემდეგ ისინი იწყებენ დაშლას. თუ სალონში ტენიანობაა, შეიძლება ორი მიზეზი იყოს: კონდიციონერის მილის ფხვიერი დალუქვა ან საქარე მინის ქვეშ შედუღების დალუქვა. თუ პრობლემა დროულად არ მოგვარდება, ტენიანობამ შეიძლება დააზიანოს ელექტრო დანადგარები, რომელთა გამოცვლა შეიძლება ძვირი დაჯდეს. რაც შეეხება ელექტრონიკას, აქ ფანჯრები და GEM-მოდული (გარე განათება და სინათლის სიგნალიზაცია) ყველაზე ხშირად მაღიზიანებს, სხვა პრობლემები, რომლებიც მასიური ხასიათის იქნებოდა, არ არის გამოვლენილი.

შედეგი:

Ford Kuga-ს საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ეს მანქანა ძალიან კარგი ვარიანტია მეორადი შეძენისთვის, ეს ფაქტი დასტურდება მაღალი საიმედოობის რეიტინგებით და მფლობელების დადებითი მიმოხილვებით. მანქანის არჩევისას უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ 2009 წლის შემდეგ გამოშვებულ ასლებს.

თუ თქვენ ხართ ამ მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის მუშაობის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, რედაქტორებო AutoAvenu

26.12.2017

Ford Kuga არის საკმაოდ ცნობილი მანქანა, რომელსაც არ სჭირდება დამატებითი წარდგენა. პირველად ეს მოდელი 2006 წელს იყო წარმოდგენილი, ამ სტანდარტებით მანქანას ისეთი ფუტურისტული დიზაინი ჰქონდა, რომ ცოტას სჯეროდა მისი მასობრივი წარმოების, რომელიც 2 წლის შემდეგ დაიწყო. იმისდა მიუხედავად, რომ Ford დიდი ხნის განმავლობაში ემზადებოდა თავისი პირველი კროსვორდის გამოსაშვებად, მანქანა საკმაოდ საინტერესო აღმოჩნდა მძღოლებისთვის - ორიგინალური დიზაინი, კარგი აღჭურვილობა და ადეკვატური ღირებულება საშუალებას აძლევდა მანქანას გაეწია კონკურენცია ბაზრის ლიდერებთან. მაგრამ რამდენად სანდო აღმოჩნდა, ახლა ვცადოთ ამის გარკვევა.

სპეციფიკაციები

მარკა და ძარის ტიპი - ჯიპი, კროსოვერი;

სხეულის ზომები (L x W x H), მმ - 4443 x 1842 x 1677

ბორბლიანი ბაზა, მმ - 2690 ;;

მიწის კლირენსი, მმ - 188;

საბურავის ზომა - 235/55 R17;

საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 66;

ასასვლელი წონა, კგ - 1584;

სრული წონა, კგ - 2160;

საბარგულის ტევადობა, ლ - 360;

ოფციები - Trend, Trend ECO, Titanium და Titanium S.

პრობლემური ადგილები გამოიყენება Ford Kuga

სხეულის უარყოფითი მხარეები:

საღებავები- პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია შეღებვის ხარისხთან დაკავშირებით, მოწესრიგებული მძღოლებისთვის საღებავი კარგ მდგომარეობაში რჩება ექსპლუატაციის 7-8 წლის შემდეგაც კი. დროთა განმავლობაში, საღებავმა შეიძლება დაიწყოს შეშუპება კარების კიდეებზე.

ქრომი- ქრომირებული კორპუსის ელემენტები არ ეწინააღმდეგება რეაგენტების ზემოქმედებას, რომლებსაც გულუხვად ვყრი გზებზე, რის შედეგადაც ქრომი მოღრუბლული ხდება, შემდეგ კი იწყებს ცურვას. მანქანებზე, რომლებიც მართავენ პატარა ქალაქებში (სოფლებს), ეს პრობლემა ნაკლებად გავრცელებულია.

კოროზიის წინააღმდეგობა- სხეულის ნაწილებს აქვთ კარგი დაცვა კოროზიისგან, ამის წყალობით ისინი თავდაჯერებულად ეწინააღმდეგებიან წითური დაავადების შეტევას, მაგრამ ზოგიერთი ელემენტი მაინც მოითხოვს დიდ ყურადღებას - შედუღებულ ნაკერებზე, ძირის ფარულ ღრუებში, დროთა განმავლობაში შეიძლება ჟანგი გამოჩნდეს. ასევე, თქვენ უნდა აკონტროლოთ დალუქვის მდგომარეობა ნაკერებზე, კაპოტის ქვეშ და საქარე მინის მიდამოში.

საქარე მინა- საკმაოდ რბილი, ამის გამო სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით. იგივე პრობლემაა ფარების დამცავი პლასტმასისთვისაც.

კარის ლუქები- საჭიროებს გამოცვლას 4-5 წლის მუშაობის შემდეგ.

ელექტროგადამცემი სისტემის საერთო გაუმართაობა

გაზის ძრავასაიმედო და აქვს კარგი რესურსი - დაახლოებით 500000 კმ. დროის მავთული არის ქამარი, ქამრის და ლილვაკების შეცვლის ინტერვალი არის 120,000 კმ, მაგრამ ბევრი მფლობელი გვირჩევს ამ პროცედურის ჩატარებას ყოველ 90-100 ათას კილომეტრში. მთავარი სუსტი წერტილებია ამწე სავენტილაციო სისტემა (ის სწრაფად ბინძურდება, თუ პრობლემაა, ძრავა იწყებს ყვირილს მუშაობის დროს), აალების მოდულები, ლუქები (ზეთის ლუქები), გენერატორი (იმისთვის, რომ დაკარგოს რესურსი, თქვენ. საჭიროა მოერიდოთ ტალახში გადაადგილებას და შეინარჩუნოთ სისუფთავე კაპოტის ქვეშ) ...

ამ ძრავის უარყოფითი მხარე ასევე მოიცავს:

ორიგინალური საწვავის ტუმბოს მცირე რესურსი- საშუალოდ 2-3 წელი გრძელდება.

გაგრილების რადიატორიაქვს საკმაოდ პატარა თაფლი, ამის გამო ის სწრაფად იკეტება. თუ რადიატორს არ აკონტროლებენ (წელიწადში 1-2-ჯერ გაწმინდეთ), ძრავის გადახურების რისკი იზრდება.

გამოსაბოლქვი სისტემადროთა განმავლობაში კარგავს შებოჭილობას. მიზეზი არის მილების ლუქების ცვეთა სახსრებზე.

ტურბინა, ამ ნაწილს არ შეიძლება ვუწოდოთ პრობლემური (როგორც წესი, ის ემსახურება 200 000 კმ ან მეტს), მაგრამ ბევრისთვის მისი გამოცვლის ღირებულება უსიამოვნო სიურპრიზი ხდება (400 დოლარიდან).

საწვავის დონის სენსორი, ისევე როგორც სხვა დაკავშირებულ მოდელებზე, არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით, ის შეიძლება ჩავარდეს 10-20 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი.

დიზელი

დიზელის ძრავას, ისევე როგორც ბენზინის ძრავას, ძირითადად დადებითი მიმოხილვები აქვს. ბენზინის სიმძლავრის ბლოკისგან განსხვავებით, ამ ტიპის ძრავა აღჭურვილია არა მხოლოდ დროის ქამრით, არამედ ჯაჭვის ამძრავით - ის ამოძრავებს ამწე ლილვს. ჯაჭვი დიდხანს ძლებს, მაგრამ ექვემდებარება დროულ და მაღალხარისხიან მომსახურებას. თუ მომსახურების ინტერვალები არ არის დაცული, ჯაჭვი შეიძლება გაიჭიმოს 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ. დაბალი სიბლანტის ზეთები, როგორიცაა SAE20 და SAE30, ზრდის ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ლაინერების გახეხვის ალბათობას. მოვლის გარდა, ძრავა ითხოვს საწვავის ხარისხს; "კანისტერიდან" დიზელის საწვავის გამოყენებისას მნიშვნელოვნად მცირდება ინჟექტორების რესურსი, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები, EGR სარქველი და დიზელის ნაწილაკების ფილტრი.

დიზელის ძრავების ძირითადი უარყოფითი მხარეები:

დინამიკის გაუარესება და ვარდნა მკვეთრი აჩქარების დროს: პრობლემა, როგორც წესი, მდგომარეობს საწვავის სისტემაში - ლუქების გაჟონვის გამო, ჰაერი იწყებს შეწოვას.

გაზრდილი ძრავის ვიბრაცია უმოქმედობის დროს: ეს ფუნქცია ყველაზე ხშირად ცივ სეზონში ჩნდება - ძრავის სამაგრების რეზინის ელემენტები ირუჯება, ხანგრძლივი გახურების შემდეგ პრობლემა ქრება.

ტურბო დამტენი: 163 ცხენის ძალის ძრავაზე, ის შეიძლება საკმაოდ ადრე ჩავარდეს (100-120 ათასი კმ გარბენით), მიზეზი არის პირების მოხრა მექანიკური დაზიანების შედეგად (რემონტისთვის ისინი 70 დოლარიდან ითხოვენ). პრობლემის მთავარი მიზეზი არის ძრავის გაშვება ძლიერი ყინვების დროს.

ორმასიანი მფრინავიროგორც წესი, 150-200 ათასი კმ გარბენზე ვერ ხერხდება. სიმპტომები - აჩქარების დროს ჩნდება მეტალის დაფქვის ხმა.

მნათობი სანთლები Ford Kuga-ზე, სხვა მოდელებთან შედარებით, მათ აქვთ შეზღუდული რესურსი - 60-80 ათასი კმ. ზოგიერთ მფლობელს წააწყდა მბზინავი დანამატის კონტროლის განყოფილების ნაადრევი უკმარისობა, საბედნიეროდ, ასეთი შემთხვევები იშვიათია.

სამუხრუჭე ვაკუუმის ტუმბო 100 000 კმ-ზე იწყებს გაჟონვას. ამ პრობლემის ორი გამოსავალი არსებობს: რადიკალური - ტუმბოს ახლით შეცვლა (50-100 $) და ბიუჯეტი - მოქლონების ჭანჭიკებით შეცვლა (1-2 $). პროცედურის აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ ფორუმზე და YouTube-ზე.

გადაცემათა კოლოფი

მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიაპრაქტიკულად არ აქვს უარყოფითი მიმოხილვები. რობოტი PowerShift ტრანსმისია ხშირად არ აწუხებს ავარიას, მაგრამ მხოლოდ დროული შენარჩუნების პირობით (ზეთის შეცვლა ყოველ 60000 კმ-ში). თუ ზეთი დროულად არ შეიცვლება, PowerShift-ს შეუძლია ისეთი უსიამოვნო სიურპრიზი მოგაწოდოთ, როგორიცაა გადაბმულობის და სოლენოიდის უკმარისობა. ასევე, დროული მოვლა ზრდის ყუთის გადახურების ალბათობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის გაჟონვა და ბლოკის ვიბრაციის გაზრდა.

Ოთხი წამყვანი- Haldex 3 clutch დამონტაჟდა Ford Kuga-ზე წარმოების პირველი წლების, მისი სუსტი წერტილი არის ტუმბო, ის ძალიან ხშირად იშლება 60-80 ათასი კმ-ის შემდეგ. ჩანაცვლების ღირებულება დაახლოებით 400 დოლარია. 2009 წელს და შემდეგ წარმოებულ მანქანებზე დამონტაჟებულია Haldex 4 შეერთება, წინა ვერსიისგან განსხვავებით, ტუმბოს პრობლემა გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია. თუ ტუმბო იწყებს გაჟონვას, სჯობს არ გაიჭიმოთ მისი გამოცვლისას, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს DEM გადაბმულობის მართვის განყოფილების ნაადრევი უკმარისობა. ბლოკის გამოცვლა 1000-1300 დოლარი დაჯდება, ბლოკის შეკეთებას 200 დოლარიდან ითხოვენ. ასევე, ზეთის დალუქვის გაჟონვა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს შეერთების საერთო მინუსებს. აღსანიშნავია, რომ ორივე კვანძი არ მოითმენს ხანგრძლივ ცურვას და მძიმე დატვირთვას. 150 000 კმ გარბენის შემდეგ აუცილებელია პროპელერის ლილვის CV სახსრის შეცვლა, თუ ის გაუმართავია, უკანა ბორბლების შეერთებისას ჩნდება დამახასიათებელი ჩხაკუნი.

საკიდარი Ford Kuga

Ford Kuga-ს დაკიდების დიზაინი დიდად არ განსხვავდება Ford Focus-ის პლატფორმისგან: წინ - მაკფერსონი, უკანა - "მრავალლინკი". ეს კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იმოძრაოთ არა მხოლოდ გზატკეცილზე, არამედ მის საზღვრებს მიღმაც. უკანა ღეროების ჭანჭიკები დროთა განმავლობაში მჭიდროდ მჟავდება, ამის გამო წარმოიქმნება სირთულეები კამერის დაყენებისას (ჭანჭიკები უნდა მოიჭრას საფქვავი). დამატებითი ხარჯების თავიდან აცილების მიზნით, აუცილებელია მკლავების შესაკრავების შეზეთვა ყველა სერვისზე.

შეჩერების რესურსი:

• სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები - წინა 40-50 ათასი კმ; უკანა - 60-70 ათასი კმ.
• ჰაბის საკისრები - 80-120 ათასი კმ (რესურსი დამოკიდებულია დამონტაჟებული ბორბლების რადიუსზე, რაც უფრო დიდია რადიუსი, მით უფრო მოკლეა რესურსი).
• ბერკეტების ჩუმი ბლოკები - 150-200 ათასი კმ.
• ამორტიზატორები - 120-150 ათასი კმ.
• უკანა სავალი იარაღი - 100-150 ათასი კმ.

საჭის მართვა- ეს საიტი სანდოა და იშვიათად უკვირს. საჭის წვერები ემსახურება საშუალოდ 100-130 ათასი კმ, ბიძგი - 150-200 კმ-მდე.

მუხრუჭები- სამუხრუჭე სისტემას აქვს ერთი უსიამოვნო თვისება - როდესაც ბალიშები აცვიათ 50% -ზე მეტს, ზოგიერთ ეგზემპლარზე უსიამოვნო ჩხვლეტა ჩნდება, როგორც წესი, უკან გადაადგილებისას გრძელი წინსვლის შემდეგ. კალიბრების უპრობლემოდ მუშაობისთვის (მათ შეიძლება დაიწყოს სოლი), აუცილებელია მათი გიდების პერიოდულად შეზეთვა.

სალონი და ელექტრო

Ford Kuga-ს მორთვის ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან და აწყობის ხარისხი კითხვებს არ აჩენს. ამის მიუხედავად, აქ მაინც არის რამდენიმე ნაკლი - 3-4 წლის მუშაობის შემდეგ, საჭის ტყავის გარსზე და გადაცემათა კოლოფის სახელურზე ჩნდება ნაკაწრები, ასევე ჩნდება გარე ხმები (კაკუნი, კაკუნი). გარე ბგერების ძირითადი წყაროა საბარგულის თარო, სავარძლები და შიდა ნათურა.

ტენიანობა სალონში- შეიძლება გამოჩნდეს ორი მიზეზის გამო: კონდიციონერის განშტოების მილი ან დალუქვა ნაკერებთან, როგორც წესი, საქარე მინის მიდამოში კარგავს თავის გამკაცრებას. სამგზავრო განყოფილებაში ჩარჩენილმა ტენიანობამ შეიძლება დააზიანოს აღჭურვილობის კონტროლის განყოფილებები.

ელექტრო ტექნიკა- ყველაზე ხშირად ელექტრო ფანჯრები და GEM მოდული, რომელიც პასუხისმგებელია გარე განათებისა და სინათლის სიგნალიზაციის მუშაობაზე, იშლება.

შევაჯამოთ:

Ford Kuga არის ტიპიური SUV, რომელიც შექმნილია ქალაქის გამოყენებისთვის, ამიტომ, ეს მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოერგოს მათ, ვისაც უყვარს ხშირი გამავლობა, მონადირეები და მეთევზეები. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ Ford Kuga არის საიმედო მანქანა და ამას მფლობელების დადებითი მიმოხილვებიც ადასტურებს. მოდელის მთავარი მინუსი არის Haldex-ის შეერთების არასანდოობა და მოვლის მაღალი ღირებულება.

თუ თქვენ გაქვთ ამ მანქანის მოდელის მუშაობის გამოცდილება, გთხოვთ, გვითხრათ, რა პრობლემები და სირთულეები მოგიწიათ. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

არასაოჯახო მანქანა.

ნაწილი 1. ძველი მანქანის შესახებ

4 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ვმართავდი Peugeot-307 2.0 (2003 წლიდან) "ავტომატით" მაქსიმალური კონფიგურაციით (ტყავის და ლუქის ჩათვლით) - ეს იყო ჩემი პირველი მანქანა.

• ცოტა ვიმოგზაურე ქალაქში, „სახლი-სამუშაო მაღაზია“ - 4 წელიწადში 33 ათასი კმ გარბენი (მეგობრებისგან 11 ათასი გარბენით იაფად ვიყიდე). მანქანა არის შესანიშნავი, მხოლოდ დადებითი შთაბეჭდილებები მასზე.
• AKP-4 იცოდა „გონებრივი ორგანიზაციის დახვეწილობის შესახებ“, ამიტომ თბებოდა და ფრთხილად მუშაობდა, მაგრამ აქტიურად მართავდა. ზამთარში „ზამთრის რეჟიმი“ ძალიან დაეხმარა, აჩქარებისთვის – „სპორტული“.
• მანქანა კარგად უმკლავდება, საშუალო სიხისტე, მაგრამ ჩემი მოხმარება (მოკლე მგზავრობა მარცხენა ზოლში) 11-დან 16 ლიტრამდე მერყეობდა (უკანასკნელი - ზამთარში, ყველაფერი ჩართულით (შუქი, მუსიკა, კლიმატი, ხანდახან გათბობა). მაგრამ მოხმარება არ იყო კრიტერიუმი (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ).
• გამოცვლა ყველაფერი დაგეგმილია და უფრო დიდი დროით (ბოლოს და ბოლოს, მანქანა მალე 10 წლის გახდება), ვიდრე აცვიათ. იაფი მომსახურება არაფორმალურიდან. მანქანა წარმატებით გადაეცა სხვა მფლობელს.

ნაწილი 2. კომპაქტური ურბანული ჯიპის არჩევის კრიტერიუმები და კანდიდატები

ჩემი კრიტერიუმები: მართვა, უსაფრთხოება, ოთხბორბლიანი და მიწიდან დისტანცია, ავტომატიკა (კლასიკური, არა რობოტი და არა ვარიატორი), ბენზინი (არ მინდა დიზელი ჩვენს პირობებში), $40 ათასამდე. მოხმარება არის არა ფუნდამენტური - ცოტას ვატარებ (7-8 ათასი კმ წელიწადში), თითქმის მთლიანად ქალაქში. ყოველ შემთხვევაში, ბენზინზე არ წავალ - ამიტომ, ეს არ იყო კრიტერიუმი (ფსიქოლოგიური ბარი - 20 ლიტრამდე 100 კმ-ზე).

რაც მან აირჩია.კორეელები გადავყარე (ix35 და სპორტაჟი არ მიდიან, გადაცემათა კოლოფი და ძრავა ცუდად არის კოორდინირებული, თუმცა დიზაინი მომწონს), RAV-4 (ვარიატორი, ხისტი და გაზრდილი ფასი). Mitsubishi XL მომწონს, მაგრამ მხოლოდ პირველ თაობაში და ისევ - ვარიატორი. გარდა ამისა, ის რაღაცნაირად ძალიან დიდია ჩემთვის, არასასიამოვნო. ASX და ფრანგული კლონები - არ წახვიდე, CVT. "ტიგუანი" - ნორმალურ კონფიგურაციაში გასცდა ბიუჯეტს (41 ათას დოლარზე მეტი ღირდა), მაგრამ მთავარი ის არის, რომ დიზაინი არ მომწონს არც გარეგნულად და არც შიგნიდან ("იეტის" შესახებ ზოგადად ვჩუმდები) და DSG. ორაზროვანია. სუზუკი გრანდ ვიტარა - არც მიფიქრია, არ მომწონს. მე ასევე გადავხედე Citroen DS4-ს (ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე ტურბო ძრავით 150 ცხ.ძ.) - მე ძალიან მომწონს, მიწის კარგი კლირენსი 18 სმ, მაგრამ არ არის ყველა წამყვანი, და მაინც ეს არ არის SUV . ამიტომ, სინანულით გადავკვეთე - მაგრამ ევროპაში აუცილებლად მივიღებდი.

ფინალში ორი კანდიდატი გავიდა - Nissan Qashqai და Ford Kuga.

ქაშქაი(2.0 სრულ ამძრავით) გადავწყვიტე სცადა - მრავალი რეცენზირებული მიმოხილვის შემდეგ. მაგრამ მან იმედი გამიცრუა - კარგი მართვა, მისაღები კომფორტი, მიწის კლირენსი, მაგრამ ვარიატორი! ეს არის შემაშფოთებელი მღელვარე ბოროტება, რომელიც არ მიდის (კარგად, ან არ მიდის კარგად). მრბოლელი არ ვარ, მაგრამ ზომიერად აქტიურად ვმართავ და ზოგადად ძალა მჭირდება. მე ჯერ კიდევ არ მომეწონა წინა პანელი - ის ძალიან სავალალო ჩანდა ყველა დანარჩენის ფონზე (მათ შესახებ ქვემოთ).

პარალელურად ვისეირნე Nissan murano- ყველაფერი ისეა, როგორც აღწერილია. ფუფუნების ტიპი, მომეწონა შიგნიდან, რბილი, კომფორტული, მაგრამ დახვეწილი და გაუგებარი კონტროლი. ალბათ არ არის ცუდი ტრასისთვის. არა ჩემი. სხვათა შორის, შუქნიშანზე აჟიტირებული ვარიატორიც ყვიროდა, მაგრამ უფრო რბილი და აჩქარდა Qashqai-სთვის (ბოლოს და ბოლოს, 3.5 ძრავი), თუმცა მაინც უარესია ვიდრე კუგი.

მერე შემთხვევით ისევ გავსინჯე Honda CR-Vწინა თაობა. დიზაინი არ მომწონს, მაგრამ გოგოს ვეძებდით 2.0 "ავტომატზე" - არ მიდის, საჭე უბრალოდ საშინელია - უარესი ვიდრე კომპიუტერის სიმულატორში. 2.4 სასიამოვნოდ გამიკვირდა - მართვა (შესანიშნავი შემობრუნებები), ავტომატური (არა სრულყოფილი, მაგრამ არც ისე ცუდი), ხოლო ძალიან რბილი და კომფორტული, უკან - სავარძლების ვაგონი. მშვენიერი მანქანაა გოგოებისთვის ქალაქში, თუ თვალებს დახუჭავთ მუნჯი დანამატის დისკზე და საშუალო კლირენსზე.

ასევე მიირბინა ჯიპ პატრიოტი(Liberty) 2012 - 2.4 ლ CVT-ით. ჩემს ძმას ჰქონდა წინა თაობა, პრაქტიკული საბეჭდი მანქანა. ოღონდ ეს ნამდვილი "ამერიკელია", საჭე ბამბა დაცარიელებულია, საერთოდ არაფერია გასაგები, როგორც CR-V 2.0-ში, რაღაცნაირად საშინელებაც კია. სუსტად აჩქარებს ვარიატორთან ერთად. ზოგავს მხოლოდ ოთხბორბლიან ამძრავას და მიწის მაღალ კლირენს.

ნაწილი 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200hp)

ეს არის ფორდის ევროპული პროდუქტი. შექმნილია და დამზადებულია გერმანიაში. ამიტომ, საჭის პარამეტრები ევროპულია, მაგრამ ამავდროულად, ამერიკული კომფორტი და რბილობა ძალიან კარგად არის დაცული. "ნივთის" შეგრძნება მძიმე კარების დაკეტვის გამო ძვირადღირებული მანქანის სწორი ხმით.

მნიშვნელოვანი რამ, რამაც ხელი შეუწყო ჩემს არჩევანს - 2.5 ტურბო ძრავა, ოთხბორბლიანი ("Haldeks" clutch) და APK-5 "Aisin" გაშვებული და გამოცდილი იყო Volvo-ში.... ძრავა 10 წელზე მეტია. ეს საკმაოდ დიდ Volvo XC-90-ზეც კი არის დაყენებული. მანქანის ძირითადი ელემენტების საიმედოობა სულს ათბობს :)

მანქანა დამიჯდა $36,300 (ეს არის ოფიციალური დილერის ფასდაკლებით $2,500 - ის მთლიანად ღირდა თითქმის $39,000). მომწონს „კინეტიკური“ დიზაინი, თავისი სახე აქვს. მითუმეტეს თეთრში - ეს ავიღე, თანაც ფერისთვის ზედმეტი 600 დოლარის გადახდა არ მომიწია.

მაქსიმალური სრული კომპლექტიტიტანისუცნაურიუფრო ზუსტად - რაღაც არასრული მაქსიმალური კონფიგურაცია Ford-ში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გვაძლევდა საშუალებას შეგვენარჩუნებინა ადეკვატური ღირებულება.

არის ტყავი, მაგრამ ლუქი არაა (თუმცა არ მჭირდება). ქარხნული წინა (შემცვლელი) და უკანა პარკირების სენსორები, მაგრამ არ არის შეხების მულტიმედიური სისტემა, არ არის უკანა ხედვის კამერა. ჩინოვნიკებს ეს უკანასკნელი 1300 დოლარზე მეტი აქვთ - მაგრამ მე არ დავდე. არ არის დღის LED განათება (გამოჩნდება მხოლოდ ახალ თაობაში).

5 ცილინდრიანი ტურბო ძრავა"ცბიერი", სტრუქტურულად განსხვავებული და სხვა "ტურბოსგან" განსხვავებული (მაგალითად, Mazda CX-7-ზე) - არ არის საჭირო გაგრილება, თუ ნახევარი წუთის განმავლობაში ხანგრძლივი აქტიური მგზავრობის შემდეგ, არ არის ტურბო. როგორც ვიღაცამ თქვა, "გერმანელი ბურგერებისთვის", ყველაფერი უპრობლემოდ უნდა იყოს. თუმცა მეეჭვება, რომ ეკონომიური გერმანელი ბურგერები იყიდიან მანქანას ასეთ ფასად.

რადგან ხარჯი არის "C მინუსთან ერთად". თუნდაც პასპორტის მიხედვით ქალაქში - 14,6 ლიტრი, შერეული - 10,3 ლიტრი. მეორეს მხრივ, არ არსებობს ტურბინა აქტიური მართვისთვის და სიმკვეთრისთვის ეკონომიისთვის.

ქალაქის მოხმარება(ხოლო ტრასაზე გარბენის 30%) არ მქონდა 15,5 ლიტრზე ნაკლები, ჩვეულებრივ - 18 ლ / 100 კმ.ზამთარში, დათბობითა და საცობებით, რეკორდი იყო 22 ლიტრი. მე ვითვლი არა კომპიუტერით (ეს არ აფასებს), არამედ ჩეკებით და გარბენით. მაგრამ კონკრეტულად ჩემთვის ასეთ მოხმარებას აქვს ახსნა: ტარება მოკლე დისტანციებზე (7 კმ ერთი გზა დილით და საღამოს სამსახურამდე, შაბათ-კვირას - ყოველთვის), დინამიური მართვა (მე მიყვარს გაზზე დაჭერა - მანქანა ამის საშუალებას იძლევა. ), საცობები, ზამთარში ენერგიის მაღალი მოხმარება (შუქი, მუსიკა, კლიმატი, გათბობა). სხვა მიმოხილვების მიხედვით - ქალაქში ზაფხულში 15-18 ლიტრი. კრუიზ კონტროლის გზატკეცილზე ჩემი მოხმარება 8-10 ლიტრი იყო.

დიახ, არაეკონომიური, მაგრამ რა დრაივი! პირადად ჩემთვის მოხმარება არ არის პრობლემა, მაგრამ ეკონომიურისთვის ეს არ არის ვარიანტი. შეხედეთ დიზელის ძრავებს (140 და 163 ცხ.ძ.) - მათაც აქებენ, მაქსიმალური ბრუნი ასევე 320 ნმ, მოხმარება ქალაქში 10-11 ლიტრი.

ძალიან მომწონს ძრავის ხმა - ხავერდოვანი და რბილად ღრიალი - იმის მაგივრად, რომ აგრესიული ღრიალი "ევოლუციიდან" და ა.შ. პასპორტის მიხედვით 100 კმ-მდე აჩქარებს 8,8 წამში. სუბიექტურად - ყველაფერი სწრაფია, "ძალა საკმარისია".ტესტირების შემდეგ მივხვდი: ეს არის ის! პირადად მე მჭირდება ძალა არა მხოლოდ სიამოვნებისთვის, არამედ უსაფრთხოებისთვის - სწრაფ მანევრებში, რომლებიც საჭიროებენ აჩქარებას.

Აღებამაშინვე იგრძნო- პასპორტის მიხედვით, მაქსიმალური ბრუნი 320 Nm 1500-4800 rpm-ზე.პირადად ჩემთვის ქალაქისთვის, თუნდაც შუქნიშანზე აჩქარების გათვალისწინებით, საკმარისია 3000-მდე, ჩვეულებრივ 1500-2500 რევოლუცია.და არ არის მარცხი ან ტურბო ჩამორჩენა - თანაბრად, ავტომატური ტრანსმისია ასევე მუშაობს სწრაფად და ზუსტად. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ჯემი, მას სჭირდება ხელახლა მორგება მანქანაზე, ყუთი ადაპტირებულია.

Ოთხი წამყვანი- ე. წ "ინტელექტუალური",ეს ნიშნავს ჰალდექსის შეერთება.ფორუმებზე ისინი აქებენ, გადახურება, როდესაც slipping არ ეშინია. არ არსებობს ოთხბორბლიანი მონო-ავტომატური კავშირის რეჟიმები. აპარატის „ტვინი“ თავად წყვეტს ყველაფერს. მშვენივრად ფიქრობენ. ნაგულისხმევად, 90% მიდის წინა წამყვანი და 10% მიდის უკანა წამყვანი. აქედან გამომდინარე, ბრუნვის გადანაწილების შემთხვევაში, არ არის ნაკაწრები და კავშირი გლუვია.

საინტერესოა, რომ ავტომობილის ინსტრუქციებში სრულამძრავის შესახებ არის მხოლოდ რამდენიმე მწირი ხაზი - როგორიცაა "ეს არის და მუშაობს", დეტალებისა და განმარტებების გარეშე. ასეც არის - შევამოწმე, როცა გორაკზე ყინულზე ეზოში გადავდივარ - "ტანკივით მივარდება", იქ ყველა მანქანა სრიალებს და უკან ბრუნდება. თოვლზე სრულამძრავის კავშირი არ იგრძნობა - ყველაფერი სწრაფი და შეუმჩნეველია. კმაყოფილი.

კლირენსი–19 სმ დამონტაჟებული ლითონის დაცვით. ყველგან ქალაქში ვმოძრაობ, ბორდიურებისა და თოვლისთვის საკმარისია.

Ford-ისთვის ტრადიციულად არის მართვის 3 რეჟიმი - ნორმალური, კომფორტული და სპორტული. ვატარებ "სპორტულ" რეჟიმში - საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ ინფორმატიული. მყარ "4"-ზემანქანა კარგად გრძნობს თავს... საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში.

საკიდარი არის შესანიშნავი - საჭე კარგად, მაგრამ რბილი და კომფორტული(მე-17 დისკები). Peugeot-ის შემდეგ მისი საშუალო სიმყარით ვმოძრაობ იმავე დაბურულ გზებზე, როგორც გზატკეცილზე.

გაზის პედლები გარკვეულწილად დატენიანებულია, არც ისე მგრძნობიარე, როგორც Peugeot-ში. მუხრუჭები შესანიშნავი და ინფორმატიულია. ტრასაზე აჩქარდა 160 კმ-მდე - შეგრძნებები ნორმალურია, არ არის დისკომფორტი და დაგროვება.

ხმაურის იზოლაცია - მსგავსი, საბიუჯეტო კლასისთვის კარგია, სიჩქარეზე ხმაურია, მაგრამ აქ, როგორც ჩანს, საბურავებზე ბევრია დამოკიდებული (საფონდო ყველა სეზონი "Continental", მაგრამ ასევე არის ხმაური ზამთრის Michelin xi2-ზე).

რულონები მინიმალურია. მაგრამ მე არ გირჩევთ კუთხეებში მაღალი სიჩქარით შესვლას (რაც აქ Peugeot-ზე მოხდა უსიამოვნო შეგრძნებები გამოიწვია). მანქანა ხომ მაღალია და არ არის პორშე.

ESPგამორთულია ბორტ კომპიუტერის მენიუს მეშვეობით. Უცნაური ხალხი. თუმცა, შესაძლოა ეს მართალია - ისე, რომ მძღოლის სათამაშო ხელებმა ეს შემთხვევით ან სისულელე არ გააკეთეს. სტაბილიზაციის სისტემა მუშაობს ეფექტურად და შეუფერხებლად - გამოცდილია ზამთარში.

ქარხნული ხმა("სონის" რადიომაგინიტოფონი, 8 დინამიკი) მხოლოდ თავისი კლასისთვის აღმოჩნდა შესანიშნავი,ყველა აქებს ამ ხმას - ვადასტურებ, ძალიან ღირსია. მე ვუსმენ მუსიკას USB ფლეშ დრაივიდან (ბიტარიტი 320, თუ ეს J).

• აუდიო კონტროლი არის არა საჭეზე, არამედ საჭის ქვეშ. მაშინვე შევეჩვიე, Peugeot-ის მსგავსი იყო - მხოლოდ აქ მარცხნივ, მარჯვნივ არა. კომფორტულად ვარ. საჭეზე - მხოლოდ კრუიზ კონტროლი.
• ბლუთუზი ადვილად უკავშირდება „აიფონს“, ხმის შესანიშნავი ხარისხი საუბრისას - მეც მშვენივრად მესმის. USB არის დამალული დიდი armrest (უზარმაზარი ნიშა, სადაც მე დავრჩი USB ფლეშ დრაივი). 3 x 12 ვოლტის კონექტორები მთელ მანქანაში.

სარკეები და მიმოხილვა... სარკეები დიდია, შემობრუნების სიგნალით, ხილვადობა კარგია. სალონის სარკე ავტომატური თვითგანათვითი (მისი გამორთვა შეუძლებელია ღილაკით, როგორც Peugeot-ზე). უკანა და გვერდითი შუშების ქარხნული შეფერილობის გათვალისწინებით - ბრმა არავინაა.

დიზაინი წინა პანელი- არა პრეტენზიულობა, არც სიამოვნება, არამედ სასიამოვნო. რბილი პლასტმასი ცენტრში. ესთეტიკური თვალსაზრისით, მოწყობილობების თეთრი განათება და რადიო და კლიმატის დისპლეის წითელი ფერი არ ეთანხმება. უფრო მეტიც, დისპლეი არის ძველი, მონოქრომული (ინვერსიული), როგორიც მე მქონდა Peugeot-ზე. არ არის სენსორული დისპლეები ან უკანა ხედვის კამერები - და ეს უკვე სირცხვილია 2012 წლის საუკეთესო მორთულობის დონეზე.

დასაჯდომი- მძღოლის ელექტრო რეგულირებით, მაგრამ სრულყოფილ მორგებას ვერ ვახერხებ (სიმაღლე 176 სმ, წონა - 64 კგ), თუმცა არის წელის საყრდენი. Trend-ის იაფ ვერსიაში სავარძლები საოცრად კომფორტულია. მაგრამ ეს ინდივიდუალურია, თქვენ უნდა სცადოთ.

მაღლა დაშვება, ავტობუსი. მაგრამ უკანა მხარეს ცოტა ადგილია - კიდევ უფრო ნაკლები ვიდრე Peugeot-ში. მძღოლის სავარძელს უკან ვწევ (ან თითქმის მთელი გზა) – ამ შემთხვევაში ჩემს უკან მხოლოდ ბავშვი დაჯდება. თუმცა ჩემი კლასელების უმეტესობა ასეა და მარტო ვმოგზაურობ, მაქსიმუმ - ერთად. მაგრამ ეს მანქანა ოჯახს არ აზიდავს.

მაგისტრალური- პატარა, მაგრამ სუპერმარკეტიდან ყველაფერი მოერგება. უკანა სავარძლის ქვეშ არის შესანახი ნიშა, მაგრამ არ ვიყენებ.

საბარგულის კარს ორი კუპე აქვს - ზედა (წვრილმანებისთვის, ფანჯრის ხაზის გასწვრივ) და ჩვეულებრივი, სრული ზომის. მხოლოდ საბარგულის გახსნა შესაძლებელია ქარხნული გასაღებიდან განცალკევებით (მაგრამ ელექტროძრავა არ არის. მაგრამ ახალ კუგას აქვს მაგარი ვარიანტი: გადაიტანეთ ფეხი საბარგულის ქვეშ და გაიხსნება).

კარის ბარათებზე ხელის საყრდენებია, ტრასაზე მოსახერხებელი.

• ტყავი - საშუალო ხარისხი, რაც შეეხება ამ ფასის კატეგორიას. პეჟოზე უარესია, მაგრამ დერმანტინს არ ჰგავს.
• კარების გაღების ან გასაღებით საკეტების გახსნისას სარკეებში არსებული ნათურები ანათებს მანქანის ირგვლივ არსებულ ადგილს.

კაპოტი იკეტება გასაღებით. რაღაცნაირად დაბნეულია, მაგრამ მიჩვეული ვარ.

გათბობა - არა მხოლოდ უკანა ფანჯრისთვის და სარკეებისთვის, არამედ წინა სარკმლისთვის + სარეცხი საქშენებისთვის. უფრო მეტიც, წინა შუშა დაფარულია გამაცხელებელი ელემენტების თხელი ბადით - ის იპყრობს ჩემს თვალს, მაგრამ არა კრიტიკული. (ზამთარში კი ფასდაუდებელია :)) ყველაზე შესამჩნევი მზეზე. გახურებული სავარძლები ჯერ არ გამომიყენებია - -18-ზე შეძლებისდაგვარად ვიარე და ნორმალურად გავუარე.

დაწყება-გაჩერების ღილაკი» სასწრაფო ბანდის გვერდითზუსტად ცენტრში - უნდა იფიქრო. კონსტრუქციული არასწორი გათვლა დიზაინის გულისთვის. გადაუდებელი ბანდის "მადლობის" ნაცვლად ძრავის დაბნევა და გამორთვა ადვილია. მაგრამ მოძრაობისას ძრავა, თუ დააჭერთ start-stop ღილაკს, არ ჩერდება - შემოწმებულია. გარკვეული დაცვა ღირს. ექვსი თვის განმავლობაში, შემთხვევით მხოლოდ ერთხელ ვაჭერდი მას, ავტოსადგომზე (მანქანა იყო გაჩერებული და გაჩერებული, მაგრამ ახლოს არავინ იყო). მოძრაობაში არასდროს შემცდარა "გადაუდებელი ბანდა" - მივეჩვიე, მაგრამ თავდაპირველად მისი მდებარეობა აალების გვერდით უჩვეულოა. თავად ანთების ღილაკი ძალიან მოსახერხებელია.

სინათლე შესანიშნავი ბიქსენონია... გერმანული ტესტების მიხედვით, Kuga-ს სხივი ერთ-ერთი საუკეთესოა (ან თუნდაც საუკეთესო) კომპაქტურ ჯიპებს შორის (როგორიცაა RAV-4, Tiguan). ჩემს აზრს გეტყვით - 5 ქულა.

მაგრამ არა დღის LED განათება! პრინციპში, არა. ახლა ეს უკვე ჩამორჩენაა, კორეელებს ბევრი ბიუჯეტიანი მანქანა ჰყავთ. როგორც ვარიანტი, დილერი ღირს არაადეკვატური ფული (როგორც ჩანს, $ 700). საზღვარგარეთიდან შეკვეთის ალტერნატივა არსებობს - მაგრამ ჯერჯერობით ხელები არ მიუღწევია.

ორზონიანი კლიმატის კონტროლი- 5 ქულა. მუშაობს ძალიან რბილად, კომფორტულად და სწრაფად. დავდე და დამავიწყდა. -13-ზე სიცხე 10 წუთში იწყება. ძალიან მოსახერხებელი და ინტუიციური კონტროლი. ყველა საფეთქლის ისარი (მინა, სხეული, ფეხები) ჩართულია ცალკე და ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად - მათი გაერთიანება შესაძლებელია ნებისმიერ ვერსიაში.

პრობლემური ადგილები:სწავლობდა რუსულ და უკრაინულ ფორუმებს, ძალიან ცოტაა პრეტენზია და არაფერია გავრცელებული. პრეტენზიების უმეტესობა ბატარეაზე იყო... ფორუმებზე ბევრი პრეტენზიაა ექვს თვეში ან ერთი წლის განმავლობაში ახალ მანქანებზე მისი ჩაშვების შესახებ. ისინი ნახევრად დათხოვნილები მოდიან ან ქარხნიდან ან დილერების ბრალით. და, მიმოხილვების თანახმად, სრული გამონადენის შემდეგ ისინი ცოტას ემსახურებიან.

ბატარეის დაცლაც გადავაწყდი სადღაც 800 კმ-ზე. მართალია, მან შესცოდა Pandora 3200 სასიგნალო სისტემა. ბაგი იყო და აკუმულატორი რამდენიმე თვეში რამდენჯერმე დაიცალა (საბედნიეროდ, გარანტიის ფარგლებში, "ასისტი" სწრაფად მოვიდა და "ცეცხლი" მისცა, უფასოდ J). დიაგნოსტიკის ორმა დილერმა ვერ გასცა გასაგები პასუხი გამონადენის მიზეზზე.

შედეგად, სიგნალიზაცია გავანადგურე (ჩინოვნიკებმა არაოფიციალურად დაუქნიეს თავი, თუმცა თვითონ დაამონტაჟეს. შეიძლება კი, ან შეიძლება არა - მაგრამ ინსტალაციასთან ერთად „სიგნალიზაციის“ ან ჯამის დაქორწინების გამორიცხვა შეუძლებელია). მაგრამ მაინც იყო გაჟონვა (თუმცა შემქმნელი, გენერატორი, კომპიუტერი შეცდომებზე - ყველაფერი შემოწმდა და არაფერი). და დილერმა საბოლოოდ შეცვალა ბატარეა გარანტიით (და აღმოჩნდა ძვირი - სადღაც 200$ (!), თუმცა დანარჩენი სათადარიგო ნაწილები საშუალოა). უფრო მეტიც, სხვა დილერს არ სურდა ამის გაკეთება და დარწმუნდა, რომ ქარხნის ბატარეა მუშაობდა.

ამის შემდეგ 1500 კმ გავიარე - ყველაფერი კარგადაა. ვიცი, რომ შეიძლება მოკლე დისტანციებზეც ვიმოგზაურო და ბატარეას დატენვის დრო არ ჰქონდეს, ამიტომ ვცდილობ ტრასაზე წავიდე.

ნაკლოვანებები:

• საწვავის მაღალი მოხმარება ბენზინის ტურბო ვერსიაში
• მცირე ადგილი უკან, პატარა საბარგული
• არ არის კამერა და სენსორული ეკრანი, დღისით LED განათება, ლუქი
• დაწყება-გაჩერების ღილაკის ცუდი მდებარეობა

უსაფრთხოების კომფორტი მართვის შესრულებასაიმედოობის გარეგნობა

➖ აშენების ხარისხი
➖ ერგონომიკა
➖ ხილვადობა
➖ საწვავის მოხმარება

დადებითი

➕ მართვადობა
➕ შეჩერება
➕ გადასასვლელი
➕ კომფორტული სალონი

2018-2019 წლების Ford Kuga-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Ford Kuga 2 თაობის 2.5 და 1.5 ტურბოს უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები ავტომატური, წინა და ყველა წამყვანი 4x4-ით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ისტორიებში:

მფლობელის მიმოხილვები

მანქანა კომფორტულია დღეში 1000 კმ-ზე შორ მანძილზე. ჩვენ ვიარეთ როგორც მაგისტრალებზე, ასევე სამხედრო ჭუჭყიან გზებზე, ავძვერით მთებში თალუსის გზებზე (არა უკიდურესი) - კუგა 2 თავდაჯერებულად მოძრაობს, სრიალისას მაღლა მოძრაობს, საპირისპირო ფერდობზე გაჩერებისას, უკან არ ბრუნდება, შეგიძლიათ იმოძრავეთ მშვიდად, თითქოს თანაბარ ადგილზე.

140 კმ/სთ-მდე, სიჩქარე განსაკუთრებულად არ იგრძნობა, უფრო სწრაფად ხდება ხმაურიანი და ჩნდება ვიბრაცია, მაგრამ კურსს ინარჩუნებს თავდაჯერებულად და 160-ზე. მანქანა ზოგადად დაბალანსებულია, მას არ აქვს აშკარად სუსტი მხარეები.

ტურბო ძრავი საკმაოდ სწრაფად მოძრაობს ქალაქში, მკვეთრი გასწრებისთვის არის სპორტი მაგისტრალზე, ან ღილაკი დაბალისთვის.

შეჩერება უფრო ქალაქურია ქვეყნის გზებზე, სწრაფად არ წახვალ, ის გაივლის ხელუხლებელ მინდვრებს, წვიმიანი ტყის გზების გასწვრივ, ბრტყელ სანაპიროზე, ლამაზად მოძრაობს. 30000 კმ-ზე არაფერი მომხდარა, მოვლა-პატრონობას შორის ინტერვალი 15000 კმ-ია. საერთო შთაბეჭდილება ტიპიური ურბანული კროსოვერია: კომფორტული, ენერგიული, თავისი სასიამოვნო წვრილმანებით.

მაგრამ ამავე დროს, არ მომწონს განლაგება: სხეული ვიწრო, მაღალი და წაგრძელებული (კლასელებთან შედარებით). ფართო წინა სვეტი ბლოკავს გვერდით ხედს, სარკეები ბოლომდე არ იკეცება და მთავრდება გარეთ, ფეხების განათება რატომღაც, მაგრამ ხელთათმანების განყოფილების განათება არ არის, მხოლოდ უკანა კარზე არის დახურული სახელური. ერთ მხარეს, ასე რომ დატვირთული მარჯვენა ხელით უნდა მოიფიქროთ, რომ დაიხუროთ და მოძრაობა საკმაოდ რთულია, სუსტ ქალს მოუწევს მასზე ჩამოკიდება.

იგორ სუვოროვი მართავს Ford Kuga 1.6 (150 HP) AWD AT 2015 წ.

თქვენ შეგიძლიათ გადართოთ სიჩქარე ავტომატურ ყუთზე ხელით რეჟიმში. ძალიან კომფორტული სავარძლები, კოსმოსური ხომალდივით ჯდები მანქანაში. ლამაზი ბრტყელი კვადრატული ბარგის ადგილი უკანა სავარძლებით დაკეცილი.

Ford Kuga II მშვენივრად უჭირავს გზას, მანქანა ძალიან მანევრირებადია ქალაქში მოძრაობისას. და ძალიან მაგარია ბენზინზე დასატენად: ფლპი გავხსენი და შტეფსელი არ არის, ჩავდე პისტოლეტი და ამოიღე პისტოლეტი სუფთა და კომფორტული.

ბენზინის მოხმარება დაეცა 40000 კმ-ის შემდეგ, მკვეთრად, მანქანამ დაიწყო 2 ლიტრით ნაკლები ბენზინის მოხმარება. უცნაურია, რატომ არის ასეთი ხანგრძლივი შესვენების პერიოდი? წვიმიან ამინდში ღერო პირველივე ცდაზე ფეხიდან არ იხსნება. კარები ასევე ხანდახან (ძალიან იშვიათად) არ იხსნება პირველივე მცდელობისას უსაღებო წვდომით.

დიახ, რატომღაც გვერდითი ფანჯრები წვიმის დროს ძალიან სწრაფად ბინძურდება. მხოლოდ ერთი პრეტენზია იყო - 35000 კმ-ის შემდეგ ძრავის გაგრილების შემოვლითი გზა ჩავარდა, გარანტიით შეცვალეს, მიუხედავად იმისა, რომ არასდროს მოვსულვარ MOT-ზე, ზეთი და ფილტრი თავად შევცვალე.

ნიკოლაი შერიშევი მართავს Ford Kuga 1.6 (150 ცხ.ძ.) AWD AT 2013 წ.

ვიდეო მიმოხილვა

ძალიან კომფორტული და სასიამოვნო სატარებლად მანქანა, ბევრი ვარიანტი, მშვენიერი პანორამული სახურავი, შესანიშნავი ბიქსენონი, ძალიან მოსახერხებელი და ცნობილი კარი, რომელიც იხსნება ფეხით, შესანიშნავი სავარძლები, რომლებიც ძალიან კარგად აჩვენებენ თავს დიდ მოგზაურობებზე (1300 კმ გარეშე). გაჩერება, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მართოთ), კარგი დასრულების მასალები ინტერიერი, წესიერი დინამიკა, კარგი მუხრუჭები, ძალიან კარგი ხმის იზოლაცია, კომფორტული საკიდარი, მკვეთრი საჭე, მანქანა კომფორტულია 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

მაგრამ არის საცობებიც: შემდეგ ყუთი ღრიალებს, უბიძგებს და ურტყამს, საჭის თარო აკაკუნებს და გამოცვლას ითხოვს, დეფლექტორები იკუმშება, საბერმა უკანა კარის ხვრელები ლითონისკენ გაასუფთავა, გასაღების გარეშე ჩასასვლელი იშლება, მუსიკა არის სრული r .., საჭის სვეტი აწკაპუნებს, სიჩქარის მრუდი, კაპოტი ვიბრირებს უმოქმედო დროს, უკანა კარი იხსნება და აღარ არის, რაღაც წიხლებით, ონკანები, ღრიალი, საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა არ მუშაობს, სარეცხის დონის სენსორიც. ..

ამას გარდა, დამხვდა ოფიციალური დილერების სრული უხალისობა, რაიმე გაეკეთებინათ საგარანტიო ვალდებულებების ფარგლებში. შეავსეთ სიტყვიდან "აბსოლუტურად". მჭიდროდ გაყინული ბიჭები. და მან იგივე დამოკიდებულება მიიღო რუსეთის ფორდის ხელმძღვანელისგან ...

დიმიტრი გაიდაში 2016 წელს მართავს Ford Kuga 1.6 (182 ცხ.ძ.) AWD ავტომატიკას.

Სად შემიძლია ვიყიდო?

წაყვანის შემდეგ პირველი 200 კმ გაიარეს - საშუალო მოხმარება 8,6 ლიტრს აჩვენებდა. ქალაქში მოხმარება ყველა გახურებით და უსაქმურობით აჩვენა 13,9 ლიტრი. ეს გლუვი გასეირნებაა.

გესმის, სანამ შევდივარ, არ ვაძალებ. გამგზავრება იყო ქალაქგარეთ, 200 კმ მანძილზე ერთი გზა - ნაკადის სიჩქარე უკვე 7,3 ლიტრს აჩვენებდა. ბენზინს ავსებ 92-ე, გამყიდველმა მირჩია მხოლოდ 92-ში ატარო, არ ვიცი რამდენად სწორია, რას ავსებ?

ახლა გარბენი უკვე 900 კმ-ის რეგიონშია. მანქანა ძალიან სწრაფად თბება, 5-10 წუთი და ტემპერატურის ისარი ადის. ისეთი შეგრძნება მაქვს, რომ ეს მანქანა კი არა, თვითმფრინავია, შიგნით არის მშვიდი, მშვიდი და კომფორტული. სავარძლებიც ძალიან სწრაფად თბება.

კიდევ ერთი დიდი პლიუსი, რომელსაც ყურადღება მიაქციეს, არის უკანა მგზავრების აფეთქება. კუგაზე მას აქვს პლიუსი გაცხელებული ფეხებისთვის. ჩემი აზრით, CX-5 არ არსებობს. ბავშვს უკან ვატარებთ. კიდევ ერთი პლიუსი არის უკანა სავარძლები დახრილად რეგულირებადი.

მანქანა დავძარი თუნდაც -30 გრადუსზე (12 საათის უმოქმედობის შემდეგ), საერთოდ არ არის მინიშნებები, რომ კუგა არ დაიძრა. ინტერიერი თბილია, ახლანდელ ყინვაში კი თავისუფლად ვიჯექი მაისურში.

მართვის შესახებ - ზოგადად მღელვარება. ზოლებს შორის არ არის ყინულის ან თოვლის ფაფა. გასწრებისას ყველაფერი გლუვი და მშვიდია, ზიხარ მაღლა, ხილვადობა შესანიშნავია. რეზინი არის Nokia 5 R17 (სალონიდან მიღებული საჩუქრად).

მიმოხილვა Ford Kuga 1.5 ტურბო (150 ცხ.ძ.) ავტომატური და ყველა წამყვანი 2018 წელი

კუგუს შევადარებ ჩემს ყოფილ Suzuki Grand Vitara-ს. ექსტერიერი. ისევე როგორც წინა. მიუხედავად ამისა, მუწუკი ამშვენებდა ამ ერთეულს. წინა ტანი არ მომწონს (წინ რაღაცნაირი ჩახლეჩილი). გვერდიდან არაფერი შეცვლილა, გულგრილი. უკანა მხარე ოდნავ შეიცვალა უკეთესობისკენ.

სალონი. წინა რიგში სიგანე იგივეა, რაც Suzuki-ზე. სავარძლები უფრო კომფორტულია. მაშინვე დავჯექი, წელის საყრდენი კარგია, გვერდითი საყრდენიც. მარჯვენა ფეხი არ იღლება.

გახურებული წინა საქარე მინა მშვენიერი რამაა, ალბათ ყველაზე სასარგებლო კონდიციონერის შემდეგ. არ არის საჭირო ძრავის გაცხელებამდე ლოდინი და როცა, თავის მხრივ, თბილი ჰაერი ათბობს მინას, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ არის აუცილებელი სასაცილო მოძრაობების გაკეთება საფხეკით.

ის საკმაოდ ფართოა კაპოტის ქვეშ, მაგრამ სარეცხი მანქანის კისერი რამდენიმე სანტიმეტრით მაღალია - ეს უფრო მოსახერხებელი იქნება. რაც მე ნამდვილად არ მომწონს, არის დიპლომატის ნაკლებობა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შესამოწმებლად.

შეჩერება. კომპრომისული გამოსავალი. შემიძლია საკმაოდ ობიექტურად შევაფასო, რადგან ყოველდღე ერთი და იმავე გზაზე (გზაზე) მივდივარ და ვბრუნდები სამსახურში. იმ ადგილებში, სადაც ყველა მახსოვდა, გზის მუშაკებით დაწყებული, ჩვენი უზენაესი ძალით დამთავრებული, ცუდი სიტყვებით, ახლა შეუმჩნევლად, კარგად ან თითქმის შეუმჩნევლად მივფრინავ.

ძრავი. რაც უნდოდა, მიაღწია. მარტივი მოცულობითი ასპირირებული. შეიძლება ვინმეს არ ჰქონდეს საკმარისი წევა, მაგრამ ტალღა საკმარისია ჩემთვის და ექსტრემალურ შემთხვევაში არის სპორტული რეჟიმი. ოღონდ ყოველ 15000 კმ-ზე უნდა შეასრულო (ზეთის შეცვლა). ჩემთვის მტკნარი მკრეხელობაა.

მფლობელი მართავს Ford Kuga 2.5 (150 HP) AT AWD 2016

მე მაქვს სტანდარტული პაკეტი, მაგრამ მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. Წინა წამყვანი თვლები. მანქანა მშვენივრად იკავებს მშრალ გზას და დიდ წვიმას გუბეებით. ვიღაცამ დაწერა, რომ კუგა ჭუჭყს არ ჭამს - იტყუებიან! Ford ნორმალურად ითვისებს მას, ნებისმიერი მანქანა იგრძნობს ჩვენი გზების ამ ნაკლებობას. ჩვეულებრივ ნაცხზე, ასფალტის გარეთ და წვიმის შემდეგ, მანქანა თავდაჯერებულად მოძრაობს და არ ღრიალებს.

Kug-ის მართვა შესანიშნავია და შესანიშნავად ატარებს მოხვევებს, თუნდაც წრიულ ბილიკზე. მაღალსიჩქარიანი მიდგომისას არ არის გორგალი! არავის არ მოუსმინოთ, რადგან სადღაც ძალიან ბევრი წავიკითხე.

ეს ჩემი პირველი ტყვიამფრქვევია და მეჩვენება, რომ მექანიკა უფრო სწრაფი იქნებოდა. გადაცემათა კოლოფის ცვლა სასურველზე ნელია. ასევე იმედგაცრუებულია ხარჯები. გზატკეცილზე 110-130 კმ/სთ სიჩქარით საჭიროა 9,5-10 ლიტრი, ხოლო 140-150-ზე - უკვე 10-11 ლიტრი. ქალაქის ირგვლივ - 12 ლიტრი.

Ford Kuga 2.5 (150 HP) ავტომატური 2019 წლის მიმოხილვა

მეორე თაობის Ford Kuga კროსოვერი 2012 წლიდან იწარმოება. ამავდროულად, მოდელის წარმოება დაიწყო Ford Sollers-ის ქარხანამ იელაბუგაში. 2013 წელს თათარსტანში კუგუ უკვე გაკეთდა სრული ციკლით. Kug Elabuga-ს წარმოების გარდა, რუსული ბაზარზე ხშირად გვხვდება ესპანური მანქანები. მშენებლობის ხარისხი დაახლოებით იგივეა.

2016 წელს მანქანამ რესტაილირება გაიარა. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ასეთი მანქანა, პირველ რიგში, რადიატორის ფართო ცხაურით, რომელიც მოგაგონებთ Mondeo-ს და შემცირებული უკანა განათებით.

2015 წელს ჩვენ შევწყვიტეთ Kugi-ს გაყიდვა დიზელის ძრავებით, რის გამოც რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ ბენზინის ძრავები დარჩა. ეს არის 1.5-ლიტრიანი სუპერდამუხტული EcoBoost 150 ცხენის ძალის სიმძლავრის, ბუნებრივ ასპირაციული 2.5-ლიტრიანი თანაბარი სიმძლავრის ძრავით და 1.5-ლიტრიანი EcoBoost-ით, გაძლიერებული 182 ცხ.ძ. ერთნახევარი ლიტრიანი მანქანები მოდიან სრულამძრავიანი, 2.5 - მხოლოდ წინა ამძრავით. ყველა ვერსიის გადაცემათა კოლოფი იგივეა - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, კლასიკური ჰიდრომექანიკა.

სხეული და ინტერიერი

რისთვის ფასდება კუგა? შესანიშნავი მართვისთვის, ელეგანტური გარეგნობისთვის, სივრცისთვის, კომფორტისთვის. ამ მანქანას აქვს შვიდი აირბაგი, ხოლო მოწინავე ვერსიებს ასევე აქვს ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, მანქანის პარკერი, ბრმა წერტილის მონიტორინგი, საბურავების წნევის მონიტორინგი და მრავალი სხვა.

მეორადი Ford Kuga-ს შეძენის შემთხვევაში, პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძარის მდგომარეობას. კარგი ამბავი - მეორე თაობის Kuga ქარხანაში გალვანზირებული იყო და თუ მანქანას სერიოზული ავარია არ მოჰყოლია, ძარაზე პრობლემა არ უნდა იყოს!

კუგას სალონი ძალიან კარგია ამ კლასისთვის, თუმცა, რა თქმა უნდა, გარკვეული ხარვეზები შეიძლება უკვე გამოჩნდეს წინასწარ სტილის მანქანებზე. ყურადღება მიაქციეთ არა მარტო პერანგის, საჭის, პედლებისა და გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობას, არამედ კარის ლუქების უსაფრთხოებას - თუ მტვერი და ტენიანობა ჩანს, არის შებოჭილობის პრობლემა. თუმცა, ეს იშვიათია.

კუგას ელექტრო და ელექტრონიკა საიმედოა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ავარია არის SYNC მულტიმედიური სისტემის გაუმართაობა, რომელიც მუსიკის ნაცვლად მოულოდნელად იწყებს ხმაურს. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია უბრალო „ციმციმით“, ანუ სისტემის ხელახალი დაპროგრამებით. ამის გაკეთება გჭირდებათ პირველ მფლობელთან.

ძრავები და ტრანსმისია

Coogie-ის ატმოსფერული ძრავების გასაკრიტიკებელი არაფერია. თუ პირველმა მფლობელმა დროულად შეასრულა ყველა მოვლა, პრობლემა არ იქნება. მხოლოდ დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრის გავლისას შეიძლება საჭირო გახდეს ორმასიანი მფრინავის შეცვლა - ეს საჭიროება ადვილად შეიძლება გამოვლინდეს ლითონის დაფქვით. მნიშვნელოვანია, რომ კუგოვის ყველა ძრავა ადაპტირებულია 92 ბენზინზე მუშაობისთვის. სცადეთ საწვავის შევსება მხოლოდ ქსელურ ბენზინგასამართ სადგურებზე. Supercharged EcoBoost ძრავებს არ მოსწონთ დაბალი ხარისხის საწვავი. მაგრამ ვის უყვარს ის მაინც?

6F35 ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც შემუშავებულია Ford-ის მიერ General Motors-თან ერთად, ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედო 6 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიად. ეს ყუთი ჩუმად ჯდება 200 ათასი, თუ მანქანის მფლობელს არ უყვარს რბოლა და იცავს მოვლის ინტერვალებს. ყუთის შემოწმება საკმაოდ მარტივია: მან შეუფერხებლად უნდა შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი ყველა რეჟიმში და არ გამოიწვიოს ხმაური.

გაცილებით მეტი პრეტენზია იყო GETRAG რობოტი Powershift ყუთთან დაკავშირებით, მაგრამ მაშინაც კი მხოლოდ 2014 წლამდე. ინჟინერებმა სერიოზული სამუშაოები ჩაატარეს და ძირითადი ხარვეზები აღმოფხვრა. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მანქანებიც. ბუნებრივია, გადამოწმების შემდეგ. და შეძენის შემდეგ გაგზავნეთ მანქანა ტექნიკური სითხისა და ფილტრის შეცვლით.

ეს მანქანა არის წინა წამყვანი. მაგრამ ბევრი ბორბლიანი კუგები იყიდება. როგორც სისტემის ნაწილი, ამერიკული ბრენდის Dana-ს ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა, რომელსაც Fords-მა უპირატესობა მიანიჭა ფართოდ გავრცელებულ Haldex-ს მისი სიჩქარის გამო. და ნუ შეგეშინდებათ საშინელებათა ისტორიები დაწყვილების გადახურების შესახებ - ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. და ფუნქციონირების შესამოწმებლად უმარტივესი გზა ასევე არის მოძრაობაში: თუ მანქანის ოთხივე ბორბალი "რიგით", გადაბმული წესრიგშია.

ამორტიზატორები და საკისრები

მშობლიური ამორტიზატორები, ფრთხილად მუშაობით, ემსახურება თითო 150 ათასს, ასევე წინა ბერკეტების ჩუმ ბლოკებს. მაგრამ უკანა დამოუკიდებელი საკიდის ჩუმი ბლოკები ორჯერ ადრე გაქირავებულია. და ყოველ 50 ათასზე თქვენ უნდა შეცვალოთ საყრდენები და უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მართვის სტილზე.

ბორბლის ტარების სიცოცხლე დამოკიდებულია ბორბლის ზომაზე. 18 დიუმიანი ბორბლებით, რა თქმა უნდა, უფრო პატარაა, გამოცვლა შეიძლება საჭირო გახდეს 100 ათასზე. სამუხრუჭე სისტემის ნაწილების რესურსი დიდად არის დამოკიდებული პირველი მფლობელის ამბიციებზე. Coogee-ის მრავალი ვერსია საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მართოთ - და მძღოლები ბოროტად იყენებენ ამ შესაძლებლობას!