Neuer Crossover SsangYong Tivoli vorgestellt. Neues SsangYong Tivoli For Recycling-Programm

SsangYong-Händler haben Urlaub: Nach zwei Jahren Verkauf von Lagerbeständen kamen neue Autos zu ihnen. Und wenn der Crossover russischen Käufern bereits bekannt ist, dann kompakter SUV Tivoli ist eine Neuheit für unseren Markt. Wir werden beliefert als Basisversion, und länglich Tivoli XLV. Wir kennen es bereits: Die von Autoreview vor einem Monat veröffentlichten Daten wurden vollständig bestätigt. Aber die Preise selbst sind immer noch schockierend: von 1 bis 1,74 Millionen! Für Klassenkameraden-Modelle Hyundai Creta und Renault Capture. Ja, auch mit einem alternativlosen 1.6 (128 PS) Sauger. Warum so teuer?

SsangYong Tivoli

ERA-GLONASS hat damit nichts zu tun: Tivoli hat es nicht, obwohl die Maschine 2016 zertifiziert wurde und theoretisch einen Panikknopf haben sollte. Das Unternehmen begründet sich damit, dass Autos direkt aus Korea importiert werden: Die Wiederaufnahme der Montage in Wladiwostok sei erst nach Erreichen eines großen Absatzvolumens möglich. Andererseits können viele Autos nicht zu überhöhten Preisen verkauft werden. Sagen wir Suzuki-Frequenzweichen Vitara Japanisch Die Montage im vergangenen Jahr fand insgesamt 3662 Käufer. Es stellt sich ein Teufelskreis heraus. Und doch, wie kann man auch diese wenigen Kunden gewinnen?

SsangYong Tivoli XLV

Definitiv keine Bodenfreiheit: Unter dem Kunststoff-Motorschutz - nur etwas mehr als 150 mm gegenüber 175 mm beim Creta und 198 mm beim Capture. Der Innenraum ist einfach eingerichtet, viele Details sind mit billigem Silber überzogen, das Lenkrad ist nur in der Höhe verstellbar (der Crete hat auch eine Reichweiteneinstellung), und der Fahrersitz hat keine solche Einstellung (es ist nur in der Top-Version vorgesehen). mit elektrischem Sitz). Allerdings ist die Fahrposition nicht schlecht, der Sitz ohne gravierende Mängel im Profil.

Der grundlegende "kurze" Tivoli ist jedoch a priori ein Verlierer. Jedenfalls mit dem aktuellen Set aus zwei Komplettsets. Basic Welcome für eine Million Rubel hat mechanische Kiste Getriebe, ein Airbag, ABS, elektrische Fensterheber, Klimaanlage und ... alles. Und die zweite Version des Originals mit Sechsgang-Automatik ist zusätzlich mit einem Audiosystem, beheizten Vordersitzen und Parksensoren hinten ausgestattet, kostet aber bereits 1 Million 269 Tausend Rubel. Creta für das Geld haben wird Zweiliter Motor, Allradantrieb, sechs Airbags, Klimaautomatik und vieles mehr!

SsangYong Tivoli XLV

Es hat eine viel größere Auswahl an Ausstattungsvarianten, alle mit einer „Automatik“. Diese Version verfügt über einen um 235 mm größeren hinteren Überhang und dementsprechend einen geräumigeren Kofferraum, aber Radstand und die Position der hinteren Reihe ist die gleiche wie die der "kurzen" Frequenzweiche. Von den Preisen verdunkelt sich in den Augen: mindestens 1 Million 439 Tausend Rubel! Und Allradantrieb gibt es nur bei der Version für 1,9 Mio. Koreaner setzen auf reichhaltige Ausstattung: Sie sagen, Tivoli XLV könne Lenkradheizung und bieten Rücksitze, Belüftung des Fahrersitzes und Rückfahrkamera. Aber die Realität ist, dass die überwiegende Mehrheit der Käufer für dieses Geld eine Art Toyota RAV4 oder bevorzugen wird Nissan X-Trail, und zwar nicht in der schlechtesten Konfiguration, wenn auch ohne Sitzbelüftung.

Es ist ein garantierter Ausfall. Und doch schmiedet SsangYong Entwicklungspläne in Russland. Die Auslieferung beginnt im Frühjahr und in etwa einem Jahr wird uns ein neues erreichen. Rahmen-SUV, das das Rexton-Modell ersetzen wird: Sie versprechen, es näher am Sommer einzuführen. Es gibt auch einen Minivan in den fernen Plänen (offensichtlich Stavic nächste Generation) sowie aktuelle Crossover mit neuem 1,5-Liter-Turbobenziner (noch in Entwicklung). Das Händlernetz hat sich in zwei Jahren mehr als halbiert: von 75 auf 29 Showrooms, obwohl einige der „Verweigerer“ immer noch im Service sind. In fetten Jahren Ssangyong-Autos 30-34.000 Käufer in Russland gefunden, aber jetzt können Sie solche Indikatoren vergessen. Der Verkaufsplan für dieses Jahr sieht nicht mehr als zweitausend Autos vor.

Genau solche Versionen mit "Automatik", aber ohne Audiosystem, wird es in Russland nicht geben. Aber generell ist der Innenraum des Basis-Tivoli genau so gestaltet: mit vielen Steckern, reichlich „Silber“ und einem Kunststoff-Lenkradkranz. Landung jedoch ohne ernsthafte Beschwerden

Die Salon-Top-Version sieht hier strenger aus Zweizonen-Klimaautomatik und Lederausstattung (übrigens ganz anständig). Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar und belüftet.

Für einen Passagier mit einer Körpergröße von 1,86 m ist in der hinteren Reihe genug Platz, aber nicht mehr. Die Lehnen der Vordersitze sind starr, und die Schnürung, die die üblichen Taschen ersetzt, gräbt sich in die Knie

Die Vordersitze sind in gutem Zustand. Die Topversion hat beheizbare Rücksitze

Der Schließer ist nur am Fahrerfenster und funktioniert nur beim Absenken. Rechts - ein Stecker für die Taste der elektrischen Klappspiegel

Zwischen den Vordersitzen - Tiefboxen

Die Visiere haben Schminkspiegel, aber keine Beleuchtung

Hey Ford: Auf der Seite des Wahlschalters "Maschine" befindet sich ein winziger zweiarmiger Schlüssel manueller Modus Gangschaltung, die unter dem Daumen verloren geht

Der Kofferraum eines kurzen Tivoli hat laut Pass ein Volumen von 423 Litern. Der Vorhang ist nicht in der Ausstattung enthalten, obwohl die Rillen vorhanden sind. Ladehöhe - ca. 800 mm gegenüber 750 mm für Kreta

Die frontgetriebenen Tivoli und Tivoli XLV sind mit einer Dokatka (im Bild) ausgestattet, die allradgetriebene Modifikation hat ein vollwertiges Reserverad

Der Kofferraum des verlängerten Tivoli XLV fasst 574 Liter, dazu kommt aber noch ein 146-Liter-Untergrund, der bei russischen Autos mit einem Schaumstoff-Organizer belegt ist. Insgesamt kommen 720 Liter heraus – und mit diesem Wert werden die Händler trumpfen. Pluspunkte der XLV-Version: 12-Volt-Steckdose und Taschenhaken, die das kurze Modell nicht hat. Den Vorhang gibt es nur in den teuersten Ausstattungsvarianten

Die SsangYong Motor Company hat einen neuen hellen und kompakten Tivoli-Crossover der Klasse B für Menschen entwickelt, die ein aktives Stadtleben führen. Zuverlässigkeit, Qualität, Stil und Harmonie werden in diesem Auto erfolgreich verkörpert. Der Crossover wird die Erwartungen selbst der anspruchsvollsten Autoenthusiasten übertreffen. Die Nachfrage nach dieser Marke brach alle Verkaufsrekorde in Korea und erfreute sich auch in Großbritannien, Italien und Spanien besonderer Beliebtheit.

Aussehen

Dank des fließenden Übergangs der breiten und dünnen Stoßfängerlinien, die vom Kühlergrill zu den Scheinwerfern verlaufen, ähnelt die Front des Autos den Flügeln eines fliegenden Vogels. Frontstoßstange Mit einem dynamischen Lufteinlass ist es zweifarbig gestaltet, betont das kraftvolle Potenzial und symbolisiert die Stärke und das Selbstvertrauen von Tivoli.

Der hintere Stoßfänger hat eine breite Heckklappe und Nebelschlussleuchten. Seitlich u Hinterteil Auto kombinierte Scheinwerfer mit LED Lichter, die das Design des Crossover ergänzen und ihm Individualität verleihen.

Innere

Geräumig u praktischer Innenraum Tivoli ist für eine effiziente und komfortable Raumnutzung durch Fahrer und Passagiere konzipiert. Moderner Salon Das Auto zeichnet sich durch Geräumigkeit, Funktionalität und Komfort aus. Beheizbare Vordersitze halten Sie auch bei kalten Winterbedingungen warm, während die zweiteiligen Mittelkonsolen-Armlehnen und die hintere Armlehne es Ihnen ermöglichen, auch lange Strecken in der bequemsten Position zurückzulegen.

Bei der Entwicklung des Autos wurde besonderes Augenmerk auf die Ergonomie des Innenraums gelegt. Sportlicher Lenker in D-Form für optimalen Halt und verstellbar Lenksäule macht das Fahren einfach und komfortabel.

Das Audiosteuerungssystem befindet sich am Lenkrad, sodass der Fahrer die Situation auf der Straße ständig überwachen kann. Über AUX- und USB-Anschlüsse können Sie Audio von Medien im 2DIN-MP3-CDP-Format abspielen.

Für eine gute Tonwiedergabe sind in der Kabine 6 Lautsprecher verbaut und auf dem Dach befindet sich eine Radioantenne.

Neben dem Komfort ist der Innenraum des Tivoli äußerst funktional.

Sicherheit

Die Tivoli-Funktion ist neuer Körper, die dafür ausgelegt ist hohes Level Kraft und Sicherheit. Die Karosserie besteht zu 70 % aus hochfestem Stahl, darunter Elemente aus niedrig legiertem Stahl. Diese Art von Zähigkeit ist in diesem Crossover-Segment ziemlich einzigartig. Um die Sicherheit bei Kollisionen zu erhöhen, haben die Hersteller besonderes Augenmerk auf Schlüsselbereiche des Autos gelegt. In den 10 am stärksten gefährdeten Gebieten ultrahochfester Stahl, erhalten durch Thermoformen, wodurch die Widerstandsfähigkeit gegen Stoßbelastungen auf bis zu 1.500 J/m2 erhöht wird, wodurch die Verformung der Karosserie bei einem Aufprall minimiert wird.

Die Frequenzweiche ist ausgestattet Scheibenbremsen vergrößerter Durchmesser, so dass das Auto einen kürzeren hat Bremswege und handhabt sich gut in einer Vielzahl von Fahrbedingungen.

Motor

Der e-XGi160-Motor hat einen Hubraum von 1,6 Litern und ist mit 126 PS ausgestattet. mit., die eine gute Leistung bei hohen und bietet Durchschnittsgeschwindigkeiten. Der Motor ist hocheffizient und zuverlässig und erfüllt zudem die umweltfreundliche Abgasnorm Euro 6.

Übertragung

Das Auto ist mit zwei Sechsganggetrieben ausgestattet - automatisch und manuell.

Was wird 2019 passieren: teure Autos und Streitigkeiten mit der Regierung

Aufgrund der Mehrwertsteuererhöhung und der unklaren Zukunft staatlicher Förderprogramme für den Automarkt werden Neuwagen 2019 weiter im Preis steigen. Wir haben herausgefunden, wie Autounternehmen mit der Regierung verhandeln und welche neuen Produkte sie bringen werden.

Dieser Umstand regte Käufer jedoch nur zu schnelleren Entscheidungen an, und die für 2019 geplante Mehrwertsteuererhöhung von 18 auf 20 % war ein zusätzliches Argument. Führende Autokonzerne haben Autonews.ru mitgeteilt, welche Tests die Branche 2019 erwarten.

Zahlen: Die Verkäufe sind 19 Monate in Folge gestiegen

Nach den Ergebnissen des Neuwagenverkaufs im November 2018 verzeichnete der russische Automarkt ein Wachstum von 10 % – damit wächst der Markt 19 Monate in Folge weiter. Nach Angaben der Association of European Businesses (AEB) wurden im November in Russland 167.494 Neuwagen verkauft, und insgesamt verkauften die Autohersteller von Januar bis November 1.625.351 Autos - 13,7% mehr als im Vorjahr.

Laut AEB sollten die Verkaufsergebnisse im Dezember mit denen im November vergleichbar sein. Und nach den Ergebnissen des ganzen Jahres wird erwartet, dass der Markt die Zahl von 1,8 Millionen verkauften Autos und leichten Fahrzeugen erreichen wird. Nutzfahrzeuge, was ein Plus von 13 Prozent bedeuten würde.

Vor allem im Jahr 2018, laut Daten von Januar bis November, Lada-Verkauf(324.797 Einheiten, +16 %), Kia (209.503, +24 %), Hyundai (163.194, +14 %), VW (94.877, +20 %), Toyota (96.226, +15 %), Skoda (73.275, + 30 %). Er begann, verlorene Positionen zu erreichen Russischer Mitsubishi(39.859 Einheiten, +93 %). Trotz des Wachstums blieben Subaru (7026 Einheiten, +33%) und Suzuki (5303, +26%) hinter der Marke zurück.

Die Verkäufe verbesserten sich bei BMW (32.512 Einheiten, +19 %), Mazda (28.043, +23 %), Volvo (6.854, +16 %). Die Premium-Untermarke von Hyundai - Genesis "shot" (1626 Einheiten, 76%). Stabil bei Renault (128.965, +6 %), Nissan (67.501, +8 %), Ford (47.488, +6 %), Mercedes-Benz (34.426, +2 %), Lexus (21.831, +4 %) und Landrover (8 801, +9%).

Trotz der positiven Zahlen bleibt das Gesamtvolumen des russischen Marktes gering. Laut der Avtostat-Agentur historisch Maximalwert Der Markt zeigte 2012 - damals wurden 2,8 Millionen Autos verkauft, 2013 gingen die Verkäufe auf 2,6 Millionen zurück. 2014 kam die Krise erst gegen Ende des Jahres, also gab es keinen dramatischen Markteinbruch – die Russen schafften es, 2,3 Millionen Autos zu „alten“ Preisen zu kaufen. Doch 2015 brach der Absatz auf 1,5 Millionen Einheiten ein. Die negative Dynamik setzte sich 2016 fort, als die Verkäufe auf ein Rekordtief von 1,3 Millionen Fahrzeugen sanken. Die Belebung der Nachfrage erfolgte erst 2017, als die Russen 1,51 Millionen Neuwagen kauften. Also vor den Anfangszahlen des Russen Automobilindustrie noch weit entfernt ist, ebenso wie der Status des ersten Absatzmarktes in Europa, der Russland in den Vorkrisenjahren prophezeit wurde.

Von Autonews.ru befragte Vertreter von Autounternehmen glauben, dass die Verkäufe im Jahr 2019 mit den Ergebnissen von 2018 vergleichbar sein werden: Nach ihren Schätzungen werden die Russen die gleiche Anzahl von Autos oder etwas weniger kaufen. Die meisten erwarten einen gescheiterten Januar und Februar, danach werden die Umsätze wieder steigen. Automarken verweigern jedoch offizielle Prognosen vor Beginn des neuen Jahres.

„Im Jahr 2019 werden die Autos, die vor der Krise 2014 gekauft wurden, bereits fünf Jahre alt sein – für die Russen ist dies eine Art psychologische Marke, bei der sie bereit sind, über den Austausch des Autos nachzudenken“, sagte Valery Tarakanov, Marketingdirektor von Kia , in einem Interview mit Autonews.ru.

Preise: Autos sind das ganze Jahr über im Preis gestiegen

Neuwagen in Russland nach der Krise von 2014 bis November 2018 stiegen laut Avtostat um durchschnittlich 66%. In den 11 Monaten des Jahres 2018 sind Autos im Durchschnitt um 12 % teurer geworden. Die Experten der Agentur kamen zu dem Schluss, dass die Autokonzerne den Kurssturz des Rubels gegenüber den Weltwährungen inzwischen fast wieder aufgeholt haben. Aber sie legen fest, dass dies keineswegs einen Preisstopp bedeute.

Inflation und eine Erhöhung des Mehrwertsteuersatzes ab Anfang 2019 – von 18 % auf 20 % – werden zu einem weiteren Anstieg der Autopreise beitragen. Vertreter von Autounternehmen in Gesprächen mit einem Korrespondenten von Autonews.ru verbergen auch nicht die Tatsache, dass sich die Erhöhung der Mehrwertsteuer direkt auf die Autokosten auswirken wird, und dies wurde beispielsweise von Renault, AvtoVAZ und Anfang 2019 bestätigt Kia.

Rabatte, Prämien und neue Preise: Wann ist der beste Zeitpunkt für den Autokauf?

„An der Schwelle zum letzten Quartal des Jahres, der Russe Automobilmarkt weiterhin stark gewachsen. Diese erfreuliche Tatsache kam jedoch nicht überraschend, da der gesamte Einzelhandel Rückenwind in den Segeln hat und die Zeit bis zur Mehrwertsteueränderung herunterzählt. Die Besorgnis der Marktteilnehmer hinsichtlich der Nachhaltigkeit der Nachfrage im Handel ab Januar 2019 wächst“, erklärt Jörg Schreiber, Vorsitzender des AEB-Ausschusses Automobilhersteller.

Gleichzeitig hoffen die Autohersteller, dass sich der Wechselkurs des Rubels gegenüber ausländischen Währungen nicht wesentlich ändern wird, was dazu beitragen wird, Preisspitzen zu vermeiden.

Staatliche Förderprogramme: gaben halb so viel

Im Jahr 2018 wurden staatliche Förderprogramme für den bei Russen beliebten Automarkt zweimal vergeben weniger Geld im Vergleich zu 2017 - 34,4 Milliarden Rubel. statt der bisherigen 62,3 Milliarden Rubel. Gleichzeitig wurden nur 7,5 Milliarden Rubel für gezielte Programme ausgegeben, die speziell für Autofahrer entwickelt wurden. Wir sprechen von Programmen wie "First Car" und "Family Car", die für Autos im Wert von bis zu 1,5 Millionen Rubel gelten.

Der Rest des Geldes wurde für spezifischere Programme wie Own Business und Russian Tractor ausgegeben. 1,295 Milliarden wurden für die Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen mit Fern- und Autonomsteuerung ausgegeben, 1,5 Milliarden wurden für die Förderung des Erwerbs von Bodenelektrofahrzeugen ausgegeben, und 0,5 Milliarden wurden für Maßnahmen zur Stimulierung der Produktion in Fernost ausgegeben (wir sprechen über den Ausgleich des Transports Kosten für Autofirmen) Milliarden Rubel, für den Kauf von Gasmotorenausrüstung - 2,5 Milliarden Rubel.

Daher reduziert die Regierung, wie versprochen, das Volumen der staatlichen Unterstützung für die Branche weiter systematisch. Zum Vergleich: 2014 nur 10 Milliarden Rubel. gingen an Recyclingprogramme und Inzahlungnahmen. Im Jahr 2015 wurden 43 Milliarden Rubel zur Unterstützung der Automobilindustrie bereitgestellt, von denen 30 % auch für Recycling und Inzahlungnahme ausgegeben wurden. Im Jahr 2016 erreichten die Ausgaben für die staatliche Unterstützung der Automobilindustrie 50 Milliarden Rubel, von denen die Hälfte auch für ähnliche gezielte Programme ausgegeben wurde.

Für 2019 bleibt die Situation mit staatlicher Unterstützung bestehen. Mitte des Jahres gab das Ministerium für Industrie und Handel daher bekannt, dass die Programme First Car und Family Car bis einschließlich 2020 verlängert wurden. Sie sollten den Kauf von Neuwagen mit einem Rabatt von 10-25 % ermöglichen. Die Autohersteller behaupten jedoch, dass sie noch keine Bestätigung für die Verlängerung der Programme erhalten haben – das Ministerium für Industrie und Handel konnte die Situation nicht klären und auf die Anfrage von Autonews.ru seit einem Monat nicht antworten.

Unterdessen sagte der stellvertretende Ministerpräsident Dmitry Kozak bei einem kürzlichen Treffen mit Autoherstellern, dass das Volumen der staatlichen Unterstützung für inländische Automobilindustrie das Fünffache der Einnahmen aus dieser Branche zum Budget.

„Jetzt sind es 9 Rubel pro 1 Rubel Einnahmen für das Budgetsystem der Automobilindustrie. Dies ist mit einer Entsorgungsgebühr und ohne Entsorgungsgebühr- 5 Rubel staatliche Unterstützung“, sagte er.

Kozak erklärte, dass diese Zahlen zum Nachdenken über die Bedingungen anregen sollten, unter denen staatliche Unterstützungsmaßnahmen für die Autoindustrie bereitgestellt werden sollten, und fügte hinzu, dass die große Mehrheit der Wirtschaftszweige überhaupt keine Unterstützung vom Staat erhalte.

Streit mit der Regierung: Autokonzerne sind unzufrieden

2018 kam es zu Streitigkeiten zwischen Autokonzernen und der Regierung über die Bedingungen von weitere Arbeit auf dem Markt. Der Grund waren die auslaufenden Bedingungen des Abkommens über die Industriemontage, das Autounternehmen, die in die Lokalisierung der Produktion investiert haben, eine Reihe von Vorteilen gewährt, darunter Steuervorteile. Diese Situation bedeutet in erster Linie, dass die Hersteller angesichts der Unsicherheit die Einführung neuer Modelle verschieben können, was Renault übrigens drohte. Zudem ist es für Unternehmen schwieriger, ihre Prognosen abzugeben Preispolitik. Auf der dieser Moment Die Regierung, vertreten durch das Ministerium für Industrie und Handel und das Wirtschaftsministerium, konnte noch keine einheitliche Strategie entwickeln.

Bis vor kurzem boten die Ressorts verschiedene Tools an, um die endende Verordnung zur Industriemontage Nr. 166 zu ersetzen. Daher setzte sich das Ministerium für Industrie und Handel aktiv für die Unterzeichnung individueller Sonderinvestitionsverträge (SPICs) zwischen der Regierung und den Automobilunternehmen ein. Das Dokument sieht eine Reihe von Vorteilen vor, die mit jedem Unterzeichner separat festgelegt werden, abhängig von der Höhe der Investitionen, einschließlich in F&E und Exportentwicklung. Dieses Instrument wurde wiederholt von Automanagern als intransparent und zu starr in Bezug auf weitere Investitionen kritisiert.

Das Wirtschaftsministerium wiederum hat sich lange dagegen ausgesprochen und darauf bestanden, dass nur diejenigen unter SPICs arbeiten können, die Hightech-Produkte herstellen, zu denen Autos nicht gehören. Die FAS schloss sich den Verhandlungen auch mit der Position an, dass Unternehmen keine Allianzen und Konsortien bilden sollten, dh sie sollten sich nicht zusammenschließen, um SPICs zu unterzeichnen. Gleichzeitig war es genau diese Idee, Marken zu kombinieren, um einen Synergieeffekt zu erzielen, der bereits vor vielen Jahren im Ministerium für Industrie und Handel vorangetrieben wurde.

Der stellvertretende Premierminister Dmitry Kozak musste in die Konfliktsituation eingreifen, er gründete eine spezielle Arbeitsgruppe, lud Vertreter aller Autounternehmen dazu ein und äußerte auch eine Reihe eigener Ideen. Dies entschärfte die Situation jedoch nicht - Automarken beschwerten sich über Neuankömmlinge, darunter Chinesische Unternehmen die von Grund auf auf staatliche Unterstützung zählen konnten, auf die Zurückhaltung, zu hohe Investitionen in F&E und Exportorganisation zu investieren.

Laut Quellen von Autonews.ru, die an den Verhandlungen teilnehmen, hat derzeit das Ministerium für Industrie und Handel die Oberhand, und eine Reihe von Autounternehmen bereiten sich bereits darauf vor, SPICs im neuen Jahr zu unterzeichnen. Und das bedeutet neue Investitionen, Projekte und Modelle, deren Erscheinen den russischen Automarkt beleben kann.

Neue Modelle: 2019 gibt es viele Premieren

Trotz genauer Prognosen der Autohersteller bereiten die meisten von ihnen viele neue Produkte für Russland vor. Zum Beispiel sagte Volvo Autonews.ru, dass sie bringen würden neuer Volvo S60 und Volvo V60 Querfeldein. Suzuki wird ein aktualisiertes starten Vitara-SUV und neu kompakter SUV Jimny.

Skoda wird den aktualisierten Superb und den Karoq-Crossover nächstes Jahr nach Russland bringen, Volkswagen wird 2019 mit dem russischen Verkauf des Arteon-Liftbacks sowie neuer Modifikationen des Polo und des Tiguan beginnen. AvtoVAZ wird eingeführt Lada Vesta Sport, Granta Cross und verspricht noch ein paar neue Produkte.

Der bedeutendste Wettbewerb findet im Segment der kleinen Frequenzweichen statt. Innerhalb weniger den letzten Jahren, Autos dieser Art sind sehr beliebt geworden. Ihre Unterstützer sind angezogen Hochhaus hinter dem Lenkrad, das ein Gefühl der Sicherheit vermittelt, sowie ein ziemlich großes Bodenfreiheit So können Sie problemlos Bordsteine ​​überwinden. Daher ist es nicht verwunderlich, dass fast jeder Hersteller bestrebt ist, ein Modell dieser Art im Sortiment zu haben. Kann der koreanische SsangYong in einem von soliden Japanern dominierten Markt mit etwas rechnen und Europäische Marken? Versuchen wir es beim ersten Test des Tivoli-Modells herauszufinden.

Die ältesten Verbände, die verursacht Marke SsangYong, werden mit Musso-SUVs in Verbindung gebracht, die vor fünfzehn Jahren zu finden waren. Von den neueren erinnere ich mich an die zweifelhafte Schönheit von Rodius - ziemlich funktional und geräumiges Auto. Derzeit umfasst das Angebot des Unternehmens fünf Modelle sowie das sechste - dasjenige, das getestet wurde. Für den Durchschnittsbürger sind all diese Autos exotisch.

Eröffnung des lang angekündigten Tivoli neue Seite in der Geschichte des koreanischen Herstellers. Sein Name ist mit einem Ferienort in der Nähe von Rom verbunden. Wichtig ist jedoch, dass dies das erste eigenständig entwickelte Modell nach der Übernahme dieser Marke durch den indischen Konzern Mahindra & Mahindra Limited im Jahr 2010 ist. Ein Jahr später sah die Welt das erste Konzeptauto aus der XIV-Serie, das sich nach mehreren Änderungen in verwandelte neues Auto. Es ist erwähnenswert, dass die Koreaner ihre Pläne bewältigt haben und dies in weniger als vier Jahren gemeldet haben kleiner Crossover wird gleich erscheinen.

Von außen beeindruckt das Auto mit Karosseriemerkmalen, die für SsangYong völlig neu sind. Abgesehen vom Icon und der Form der Maske gibt es keine Gemeinsamkeiten mit anderen Modellen. Die Front des Autos ist mit großen Scheinwerfern mit LED-Leuchten verziert Tagesfahrt. Umstrittene Gefühle weckt das Heck dieses Fahrzeugs – zahlreiche Übergänge erschweren eine positive Meinungsbildung. Markenzeichen des Tivoli ist die Verlängerung direkt unterhalb der C-Säule, die den Effekt einer Karosseriemuskulatur erzeugt. Lobenswert ist das Design der 18-Zoll-Räder, die mit der reichhaltigsten Version von Sapphire geliefert werden (sie können auch im Paket bestellt werden). Überhaupt wirkt alles recht frisch und verhältnismäßig. Zudem sichert der Hersteller die Verfügbarkeit zu Möglichkeiten Personalisierung - eine Kombination aus zwei Karosseriefarben ist möglich.

Bei urbanen Crossovern mangelt es traditionell nicht an schwarzen Kunststoffeinsätzen. Sie sollten nicht als Anspruch auf SUV-Status interpretiert werden. Solche Fähigkeiten des Autos konnten jedoch nicht verifiziert werden - die 4x4-Version sollte später auf den Markt kommen. Dem Segment insgesamt nach zu urteilen, ist das eher eine Frage des Stils.

Zur Verfügung der Redaktion stand Benzinmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 128 PS. Derzeit ist dies die einzige Tivoli-Variante, künftig soll aber ein 115-PS-Diesel die Motorenpalette ergänzen. Im getesteten Auto war das Triebwerk mit einem 6-Gang gekoppelt manuelle Box Gänge (optional ist ein Automatikgetriebe erhältlich, das 1400 Euro mehr kostet). Mit diesem Paket können Sie sich entwickeln Höchstgeschwindigkeit 170 km/h, das sind 10 km/h mehr als mit automatische Übertragung. Trotz der relativ guten deklarierten Leistung machte das Auto nicht den Eindruck eines scheuen. Ohne diesen Indikator zu kennen, würde ich davon ausgehen, dass es 15-20 Pferde weniger hat. Schalldämmung der Kabine gutes Level, bei erlaubten 140 km/h kann man sich ruhig unterhalten, ohne auf Schwierigkeiten zu stoßen.

Der Kraftstoffverbrauch bei einer Entfernung von etwas mehr als 100 km betrug etwa 7 l / 100 km. Wir sind unter den unterschiedlichsten Bedingungen gefahren - Stadt, Land, Autobahn und Schotterstraßen. Es ist erwähnenswert, dass bei letzterem kein Knistern von Kunststoffelementen festgestellt wurde.

Neu ist die SmartSteer-Funktion, mit der Sie den Lenkmodus einstellen können. Sie können aus drei Einstellungen wählen: Sport-, Normal- und Komfortmodus. Der Unterschied ist in der Änderung des Widerstands beim Drehen des Rads zu spüren, obwohl dies das Fahrerlebnis nicht stark beeinträchtigt. Der Komfortmodus macht das Manövrieren freier.

Kommen wir zum Inneren, das auf den ersten Blick produziert guten Eindruck. Die Aufmerksamkeit wird auf gut geformte Sitze (die außerdem sehr bequem sind) sowie einen großen Bildschirm gelenkt. Multimediasystem. Oberer Teil Armaturenbrett die Beifahrerseite ist mit einem angenehm weichen Stoff überzogen. Der Rest ist leider etwas schwierig. Generell ist die Kunststoffqualität nicht gerade berauschend, aber für ein Auto in diesem Segment ist alles im normalen Bereich.

Ein stilvolles Highlight ist die Farbwahl der Schilderbeleuchtung – von temperamentvollem Rot, Azurblau oder Gelb bis hin zu zurückhaltendem Weiß, Blau und Schwarz. Koreaner bieten drei Designoptionen an - Schwarz, Beige und Rot. Letzteres ist besonders attraktiv – nicht nur farblich, sondern auch in interessanter Kombination mit einer roten Lenkradblende in Viertel-drei-Stellung. Bei entsprechenden Proportionen ist diese Lösung mit der im Lexus LFA verwendeten vergleichbar. Das Lenkrad selbst, das laut Hersteller dem Lenkrad eines Flugzeugs ähnelt, wirkt modern und sportlich. Ich war ein wenig überrascht von einer leichten Abflachung an der Unterseite. Ist diese Lösung wirklich für städtische Verhältnisse geeignet, bei denen dieses Auto verbringen 99 % der Zeit?

Die Funktionalität der Kabine ist nicht zufriedenstellend. Taschen reichen. Besonderes Lob verdient der auf der Beifahrerseite. Seine Öffnung ist nicht sehr groß, aber die Tiefe ist beeindruckend. Auf die Beinfreiheit im Fond und einen 424-Liter-Kofferraum kann der SsangYong Tivoli stolz sein. Der Kofferraum lässt sich am besten als organisiert und geräumig beschreiben, insbesondere im Vergleich zur Konkurrenz.

Auf der europäischer Markt Dieses Auto wird in vier Versionen erhältlich sein - Crystal Base, Crystal, Quartz und Sapphire. Der Preis für das günstigste beginnt bei 14.000 Euro, für das teuerste müssen Sie 5.000 Euro mehr bezahlen. v Standard Ausrüstung umfasst Gurte mit zwei Gurtstraffern und ein Smartsteer-System mit verschiedene Modi Lenkung. Leider sind die meisten Elemente (z. B. die Wahl der Uhrenbeleuchtung) nur in den meisten vorhanden teure Versionen. Das muss aber beachtet werden Zusatzfunktionen dieser Newcomer aus dem Osten unterscheidet sich nicht von seinen Konkurrenten - die reichhaltigste Version von Sapphire hat unter anderem ein beheizbares Lenkrad, einen schlüssellosen Zugang, elektrische Sitze, einen 7-Zoll-Multimedia-Bildschirm sowie HDMI- und USB-Anschlüsse.

Nach der Präsentation gab es eine Überraschung. Frühere Berichte, dass sich Tivoli vollständig öffnet neue Ära v ssangyong geschichte sorgte für Skepsis. Aber die Einarbeitung in das Auto bestätigte solche Aussagen. Gute Materialien im Inneren, interessante Ausstattung (besonders in der Sapphire-Version), ordentlicher Antriebsstrang. Die Koreaner traten in einer schwierigen Klasse an, in der es viele etablierte Rivalen gibt. Daher sollten sie vor allem den Preis anziehen. So ist es (zumindest in Europa) – im Vergleich zum Renault Captura bzw Opel Mokka mit ähnlichen Motoren, der Basis Ssangyong-Modell 2.000 Euro günstiger; aber im Fall von besser ausgestatteten Instanzen wird dieser Unterschied gelöscht.

Trotzdem macht der Tivoli einen ordentlichen Eindruck. Wem der von den Asiaten vorgeschlagene Stil gefällt und keine Angst vor einer unbeliebten Marke in unserem Land hat, der kann getrost eine Probefahrt machen. Im nächsten Jahr plant der Hersteller, eine erweiterte Version dieses Modells herauszubringen. Wer weiß, vielleicht steht SsangYon am Anfang des Weges, den KIA vor einigen Jahren gegangen ist?

Im Januar 2015 wurde der Südkoreaner SsangYong-Unternehmen organisiert in Seoul eine offizielle Demonstration des Neuen Kleinwagen-Crossover unter dem Namen Tivoli, für dessen Entwicklung über 320 Millionen Dollar ausgegeben wurden und dessen europäische Ausstellung einige Monate später auf der internationalen Messe in Genf stattfand.

Bereits im Sommer desselben Jahres wurde das Auto in den Ländern der Alten Welt in den Handel gebracht. Das „russische Preisschild“ erhielt er jedoch erst im Dezember 2016.

Äußerlich sieht SsangYong Tivoli attraktiv und frisch aus, ganz im Einklang mit aktuellen Trends in der Crossover-Mode. Im Gewand eines SUV wird auf den „zweistöckigen“ Kühlergrill, spitz zulaufende Beleuchtungsanlagen, ein flaches Dach und klar definierte Radhäuser aufmerksam gemacht, die in ihrer Tiefe „Rollen“ mit einer Dimension von 16 Zoll registrieren.

Durch Gesamtabmessungen"Tivoli" geht nicht über die Kleinwagenklasse hinaus: Seine Länge beträgt 4195 mm, Höhe - 1590 mm, Breite - 1795 mm. Der Abstand zwischen den Achsen und die Bodenfreiheit des „Koreaners“ beträgt 2600 mm bzw. 167 mm. In der Form "Kampf" wiegt die Maschine je nach Version zwischen 1270 und 1390 kg.

Der Innenraum des SsangYong Tivoli ist in einem schönen und ergonomischen Stil gestaltet, jedoch ohne helle Details. Das stylische Multifunktions-SUV-Lenkrad ist unten sportlich abgestumpft, und die Instrumententafel, die zwei tiefe Vertiefungen und ein Bordcomputer-Display enthält, ist optisch und visuell in der Praxis interessant. Schlank Mittelkonsole zeigt einen 7-Zoll-Monitor des Multimediasystems und den ursprünglichen Block des zonalen "Klima" (in der "Basis" - ein Zwei-DIN-Radio und eine Klimaanlage). Der Innenraum des Autos ist mit soliden, wenn auch preiswerten Materialien ausgestattet.

Der fünfsitzige Tivoli-Salon vorne ist mit profilierten Sitzen mit spürbarer Stütze an den Seiten, Heizung und ausgestattet notwendige Anpassungen. hintere Reihe Sitz mit verstellbarer Rückenlehnenneigung hat bequemes Formular, bietet jedoch nur für zwei Personen ausreichend Platz.

Volumen Laderaum der SsangYong Tivoli hat 423 Liter. Die „Galerie“ wird im Verhältnis 60:40 umgebaut (nur ein ganz gleichmäßiger Auszug wird nicht erreicht), wodurch sich das nutzbare Fassungsvermögen auf 1115 Liter erhöht.

Technische Eigenschaften. Der Tivoli ist mit zwei ausgestattet Kraftwerke, schuften mit einem 6-Gang "Mechanik" oder "Automatik", Frontantrieb oder Allradgetriebe ggf. mit Lamellenkupplung, die die Räder verbindet Hinterachse.

• Die Dieselversion des Crossover ist mit einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder (1597 Kubikzentimeter) mit Turbolader, 16-Ventilsteuerung und Direkteinspritzung ausgestattet und entwickelt 115 Pferdestärke bei 3400-4000 U/min und 300 Nm ultimatives Potenzial bei 1500-2500 U/min. Ein solches Auto kann so weit wie möglich auf 172-175 km / h beschleunigen und "verbraucht" unter kombinierten Bedingungen durchschnittlich 4,3-5,9 Liter Kraftstoff pro "Hundert" des Weges.
• Benzin ist eine Alternative zu Diesel Saugmotor 1,6 Liter (1597 Kubikzentimeter) mit verteiltem Antriebssystem, vier reihenorientierten „Töpfen“ und einer 16-Ventil-Steuerung, deren Leistung 128 „Stuten“ bei 6000 U / min und 160 Nm Rotationsschub bei 4600 U / min erreicht. Auf 100 Kilometer verbraucht ein SUV mit diesem Motor im gemischten Modus 6,6 bis 7,6 Liter Kraftstoff, und seine Grenze liegt bei 175 bis 181 km / h.

SsangYong Tivoli basiert auf Plattform mit Frontantrieb quer basiert Triebwerk und tragender Körper, bei deren Konstruktion hochfeste Stahlsorten weit verbreitet sind (ihr Anteil übersteigt 70%). Die Vorderradaufhängung des Autos ist unabhängig mit McPherson-Federbeinen und die Hinterradaufhängung ist halbunabhängig mit Torsionsbalken bei Frontantriebsversionen und Mehrlenker bei Allradantrieb.
Der Zahnstangenlenkungskomplex des "Koreaners" wird ergänzt elektrischer Verstärker Bedienelemente mit drei Betriebsmodi (Normal, Sport, Komfort) und Bremssystem gebildet durch innenbelüftete Scheiben an der Vorder- und Scheiben an der Hinterachse sowie moderne elektronische Assistenten (ABS, EBD, BA).

Optionen und Preise. auf Russisch SsangYong-Markt Tivoli ist in zwei Ausstattungsvarianten (aber nur mit Benzinmotor und Frontantriebsgetriebe) erhältlich - "Welcome" und "Original".

Die Grundausstattung wird auf 999.000 Rubel geschätzt, und ihre Funktionalität ist gebildet: zwei Airbags, elektrische Fensterheber für alle Türen, ABS, Klimaanlage, Standard-Audiovorbereitung für sechs Lautsprecher, 16-Zoll Leichtmetallräder, Außenspiegel mit elektrischen Einstellungen und Heizung, Servolenkung und einigem anderen "Schnickschnack".
Eine "fortgeschrittenere" Version kostet bereits ab 1.269.000 Rubel und zu ihren Privilegien (zusätzlich zur "Automatik") gehören: beheizte Vordersitze, hintere Sensoren Parken, "Musik" mit sechs Lautsprechern und einem Multifunktionslenkrad.