BMW e39 was ist der unterschied zwischen restyling. Lebende Legende BMW E39: Besitzerbewertungen

Meine erste Bewertung, also nicht zu viel kritisieren)

Also habe ich ein Auto innerhalb von 350.000 Rubel ausgewählt, die Wahl bestand aus den Deutschen: Merc 210, Audi A6, BMW 5 e39. Nachdem ich über den Markt gelaufen war, nachdem ich auf Autoseiten gesessen hatte, wurde mir klar, dass das Geld für ein Auto in gutem Zustand nicht ausreichte, ich konnte nur mehr sparen. Und dann bietet eines Tages ein Freund einen BMW 520 e39 '98 Release an. Das Handbuch war mir peinlich, aber nachdem ich dieses Auto gefahren bin, spielte die Kiste keine Rolle mehr, da das Auto technisch und äußerlich in Ordnung war. Im Allgemeinen nahm sie ohne zu zögern lange Zeit für die gleichen 350.000 Rubel. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass ich mit diesem Auto Glück hatte, alle Verbrauchsmaterialien wurden gewechselt, alles ist in Ordnung. Setzte sich und ging, wie sie sagen)

Ich besitze dieses Auto seit 2 Jahren, ich habe es mit einer Laufleistung von 150.000 km gekauft. Die Ausstattung ist recht gut, neben Leder und einem Automaten gibt es 6 Kissen, 2-Zonen-Klimaanlage, Tempomat, TV + Navigation. Aktuell 256.000 km gelaufen.

Motor.

2 Liter Motor. Ehrlich gesagt reicht es nicht für einen BMW, das Auto ist schwer, 150 Pferde sind nicht immer genug, obwohl es für jeden reicht, für eine normale Stadtfahrt reicht es, wenn Sie mit jemandem eine Ampel abbrechen, wird es sein hart, auf der autobahn geht es besser, empfang von 100 bis 160 sicher. Benzinverbrauch in der Stadt 11-13l, Rennstrecke 9-10l. Ölverbrauch auf 10.000 km liegt bei ca. 1,5 Liter, ich tanke Castrol 10w-40. Im Prinzip gab es keine ernsthaften Probleme mit dem Motor, in 2 Jahren habe ich den Kurbelwellensensor 3 mal gewechselt, 3 Zündspulen, die Düsen gewaschen, mehr nicht.

Suspension.

Jeder weiß aus erster Hand, dass die e39-Federung schwach ist, das liegt an unseren russischen Straßen.) In den ersten drei Monaten der Nutzung des Autos habe ich die vorderen Streben und Knochen zweimal gewechselt. Ich fahre im Winter und Sommer auf 15 Rädern, die Haltbarkeit der Federung hängt von der Größe der Räder ab) Grundsätzlich gibt es immer Probleme mit Streben, Knochen, Silentblöcken. Das Interessanteste ist, dass sich die Hebel seit 2 Jahren nicht einmal geändert haben, bei der Diagnose war alles in Ordnung! Gerade jetzt wurden sie dazu verurteilt, sich zu ändern. Und natürlich ist die Zahnstange ein weiterer schmerzhafter Ort, ich habe sie zweimal gewechselt, aber wenn es klopft, können Sie so fahren)) Aber nur für kurze Zeit. Ersatzteile empfehlen, wenn möglich nur das Original zu nehmen. Vertrauen Sie mir, der Geizhals zahlt zweimal. Im Allgemeinen ist die Federung weich und komfortabel, aber sie ist auf 15-Scheiben, auf 17 wird sie definitiv härter sein. Investitionen in die Federung sind also unvermeidlich.

Bremsen.

Die Bremsen sind gut, wenn man den Fuß mit dem Pedal berührt, reagieren sie deutlich. 2 Jahre lang war bis auf den Austausch von Verbrauchsmaterialien durch Bremsen alles in Ordnung.

Über den Rest.

Trotz aller Nachteile von Fahrwerk und Elektrik ist das Auto grundsätzlich gut. Hier, wie sie sagen, wenn Sie gerne fahren - lieben und bezahlen) Handling, Komfort auf hohem Niveau. Geräuschdämmung ist sehr gut. Die Innenausstattung ist sehr hochwertig, mit Holzeinlagen sieht es schön aus. Das Audiosystem ist in Ordnung, der Sound ist sehr sauber, klar und voluminös.

Ich persönlich bin mit meinem BMW zufrieden, auch wenn es manchmal unartig ist, aber die Freude am Steuer überwiegt alle Launen.

Bereits 1989 wurde der BMW 5er e39 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Und nur 6 Jahre später kam der neue „Fünf“ auf den Automobilmarkt. Seine Präsentation erfolgte Ende 1995 auf der IAA in Frankfurt.

Sie ist die vierte Generation. Die Vorsilbe „E“ stammt aus dem deutschen Wort, das in unserer Sprache mit „Erweiterung“, „Evolution“, „Prozess“ übersetzt wird. Das sind die treffendsten Beinamen, die die Entwicklung bayerischer Designer beschreiben könnten.

Es ist erwähnenswert, dass bei der vierten Modifikation die Mängel und Fehler des auf der Karosserie basierenden Modells der vorherigen Generation berücksichtigt wurden. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Aufhängung, deren Eigenschaften sich deutlich verbessert haben.

Technische Eigenschaften

Während der gesamten Produktionszeit waren bis zu 7 Triebwerke beteiligt.

Die jüngsten galten als zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 2 Litern, die eine Leistung von 150 PS erzeugten. Der einzige Unterschied war, dass die Höchstgeschwindigkeit des einen 220 km/h und des anderen 212 km/h betrug.

Die jüngere Dieselversion hatte ein Volumen von 2 Litern und leistete 136 PS. Erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h.

Der ältere Dieselmotor hatte ein Volumen von 2,5 Litern, leistete 143 PS und beschleunigte problemlos auf 211 km/h.

Das stärkste ist das Triebwerk der M-Serie mit einem Volumen von 4,5 Litern, das über 285 "Pferde" produziert und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h erreicht.

Innovationen der vierten Generation des BMW 5er e39

Das fünfte Modell der vierten BMW-Generation war das erste, das ein Leichtbaufahrwerk verwendete. Den bayerischen Designern gelang es, den EC des Autos um fast 40 % zu reduzieren. Ein solch fantastisches Ergebnis wurde durch die Verwendung von Aluminium erzielt, dessen Anteil im Körpermaterial sehr bedeutend ist.

Die leichtere Federung verbesserte das Fahrniveau erheblich und machte die Fahrt komfortabler.

Bemerkenswert ist, dass Aluminium auch an einigen Problemzonen der Karosserie verwendet wurde, die zuvor sehr korrosionsanfällig waren. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Auto Rost erfolgreich widersteht.

Außerdem dürfen wir nicht vergessen, dass die Auspuffanlage größtenteils aus Edelstahl besteht, was zu einer längeren Lebensdauer ihres störungsfreien Dienstes beiträgt.

Autofahrer schätzten das neue, deutlich verbesserte Schallschutzsystem, das damals als eines der besten galt. Das Hauptgeheimnis seines Erfolgs war die Tatsache, dass in der Kabine Doppelfenster verwendet wurden, die Außengeräusche abschirmten.

Innenausstattung BMW 5er e39

Das Basismodell für Limousinen ist der 520i. Sie verfügte über einen Zweiliter-Motor, der 148 PS leisten konnte. Gleichzeitig betrug der Kraftstoffverbrauch im Mischbetrieb 9 Liter auf 100 Kilometer.

Das Jahr 1997 war davon geprägt, dass die Entwickler einen Kombi auf den Markt brachten. Er war mit dem gleichen Motor ausgestattet und verbrauchte in der Stadt 13 Liter und auf der Autobahn 7 Liter.

Die Liste der Grundausstattung des Autos umfasst:

• Klimaanlage;
• Multifunktionslenkrad;
• Tempomat;
• Bluetooth Kopfhörer;
• beheizte Spiegel.

Zusätzlich war es möglich, eine Funktion für die Lenkradheizung zu bestellen.

Es ist erwähnenswert, dass sich alle erforderlichen Tasten am Lenkrad befanden, was den Steuerungsprozess erheblich vereinfachte.

Jeder Fahrer konnte die Position des Lenkrads innerhalb von zwei Ebenen individuell einstellen, was damals als Seltenheit galt.

Die vordere Sitzreihe ist mit Reglern ausgestattet. Jeder Passagier hat die Möglichkeit, die Position des Sitzes einzustellen. Die Funktion „BMW Broken Back“ erschien, die es ermöglichte, die untere und obere Rückenlehne der Sitze separat einzustellen.

Highlight ist das Bodengaspedal. Diese Entscheidung war bei den Autofahrern sehr zufrieden, viele mochten jedoch nicht die Tatsache, dass sie zu hart ist.

Von der unabhängigen europäischen Organisation NCAP organisierte Crashtests zeigten ein gutes Sicherheitssystem. Das Auto wurde mit "4 Sternen" bewertet, was als gutes Ergebnis bezeichnet werden kann.

Die Rolle der hinteren Sitzreihe übernimmt ein bequemes Sofa, das Platz für drei Personen bietet. Der durchschnittliche Passagier wird jedoch einige Unannehmlichkeiten empfinden, da er einen großen Getriebetunnel unter seinen Füßen haben wird.

Das Fassungsvermögen des Gepäckraums der Limousine beträgt 460 Liter und des Kombis 410 Liter.

BMW 5er e39 Motoren

Bei allen Aggregaten bestanden die Blöcke aus Aluminium. Die bayerischen Ingenieure behaupteten, dass ihre Motoren dank der neuen Technologie nicht ausfallen würden. Unterstützend wurden die Zylinder im Inneren des Motors mit Nixel überzogen, was die Lebensdauer des Motors deutlich erhöhen sollte. Allerdings wurde schnell klar, dass eine solche Beschichtung schnell verschleißt, und man begann, stattdessen gusseiserne Zylinderlaufbuchsen zu verwenden.

Zu Beginn der Produktion war das Auto mit drei Benzinern und einem Diesel ausgestattet. Dies sind 520i, 523i, 528i und 525tds.

Die gesamte Reihe der Benzinmotoren ist mit Sechszylinderblöcken ausgestattet. Die Junior-Benzineinheit leistet 150 PS und die älteste 193 PS.

Die Dieselversion produziert 143 "Pferde".

1998 begann das Unternehmen mit der Produktion des berühmtesten Modells - des BMW 5er e39 M5. Als Antriebseinheit für die neue Modifikation wurde ein Achtzylinder-V-Motor verwendet. Der M5 galt als die erste Limousine, deren Motor bis zu 400 „Pferde“ leisten konnte. Inspiriert und sein Volumen, das 5 Liter betrug.

Es ist erwähnenswert, dass der M5 begann, das neue DV-System zu verwenden, das für die Verwaltung von 2 Nockenwellen verantwortlich ist.

Auch das Kraftstoffversorgungssystem hat sich geändert, was zu einer sparsameren Fahrt beiträgt.

Neugestaltungen

Seit 1999 haben BMW-Ingenieure mehrere Neugestaltungen des „Fünfs“ vorgenommen. Es ist erwähnenswert, dass sich das Erscheinungsbild nicht wesentlich geändert hat. Im Wesentlichen betraf die Modernisierung Triebwerke und "Füllung". Alle Sechszylindermotoren seit dieser Zeit sind mit zwei Nockenwellen ausgestattet. Gleichzeitig wurde auch das Angebot an Dieselmotoren erweitert, zu denen sich der M5 mit CR-Einspritzsystem gesellte. Die Entwicklung dieses Einspritzsystems wurde von BOSCH durchgeführt.

Das Jahr 2000 war dadurch gekennzeichnet, dass damals die umfangreichste Neugestaltung durchgeführt wurde. Diesmal betrafen die Änderungen das Erscheinungsbild, außerdem wurden drei neue Motoren hinzugefügt. Die aktualisierte Limousine hat neue Markierungsleuchten, einen modernisierten falschen Kühlergrill und eine neue Stoßstange.

Außerdem begannen sie seit 2000 mit dem Einbau von Motoren der M54-Serie, wodurch die Leistung und Funktionalität der Einheiten erheblich gesteigert werden konnten.

Wenig später erschien eine weitere Modifikation - 520d, die mit einem Zweiliter-Dieselmotor mit einer Leistung von 136 PS ausgestattet war. Die Beschleunigungszeit von null auf hundert beträgt weniger als 11 s.

Das Modell der vierten Generation wurde bis 2003 produziert und die M5-Modifikation bis 2004.

Für die fünfte Generation wurde bereits die E60-Karosserie verwendet. Laut der maßgeblichen deutschen Automobilzeitschrift AutoBild ist sie jedoch die erfolgreichste Limousine in der Geschichte der Automobilindustrie.

Im Moment ist es ziemlich schwierig, einen hochwertigen BMW 5er e39 zu erwerben. Und wenn es eine solche Möglichkeit gibt, dann ist es ratsam, dies in Deutschland oder im Extremfall in Polen zu tun. Es wird davon ausgegangen, dass ein ausgezeichnetes Auto nicht mehr als zwei Besitzer hatte und seine Kosten nicht weniger als 5.000 US-Dollar betragen.

Video

BMW Autos sind in Russland beliebt. Sogar mehr. Vor ein paar Jahren wurde ein Film über eines der Modelle des bayerischen Konzerns gedreht, und jetzt rühmt sich Serega in einem populären Lied, dass er einen schwarzen BMW hat und alle einheimischen Mädchen es lieben, damit zu fahren. Aber auch einen gebrauchten BMW kann sich nicht jeder leisten. Vor allem, wenn es um die „Fünf“ im Heck des E39 geht, produziert von 1995 bis 2003.

In der Regel handelt es sich bei den in unserem Aftermarket verkauften BMW 5er um Limousinen. Kombis, die erst 1997 erschienen, sind äußerst selten. Schade, denn der Kombi auf Basis des „Fünfers“ sieht sehr harmonisch und sogar stylisch aus. Zwar kostet es in der Regel teurer als eine Limousine mit ähnlicher Konfiguration und technischem Zustand. Darüber hinaus kann dieser Unterschied mehrere tausend Dollar betragen. Und nicht nur die Produktion von Kombis erfordert mehr Material. Viele "Touring" sind mit einer pneumatischen Hinterradfederung ausgestattet, die die Karosserie je nach Beladung automatisch nivelliert.

Und es sollte auch erwähnt werden, dass der BMW 5er im Heck des E39 nicht nur in Europa, sondern auch in Russland montiert wurde - seit 1999 wurden die "Fünf" in Kaliningrad hergestellt. Manchmal hört man, dass diese Maschinen qualitativ nicht mit Produkten made in Germany zu vergleichen sind. Aber das ist nicht so. In puncto Zuverlässigkeit stehen die „russischen“ BMWs ihren deutschen Pendants in nichts nach. Kaliningrader "Boomer" haben zwei "Pakete" - "für schlechte Straßen" und "für kalte Länder" (seit September 1998), die sich in verstärkten Stoßdämpfern, anderen Federn und Stabilisatoren, Motorschutz usw. ausdrücken. All dies kann geliefert werden und für Autos aus Europa, aber diese zusätzliche Ausrüstung kostet mehr als 1200 $. Viele Käufer europäischer „Fünfer“ beschränken sich daher zunächst lieber auf einen starken Kurbelgehäuseschutz aus Metall für etwa 160 US-Dollar – ohne ihn kann auf unseren Straßen die „Motor“-Wanne im Handumdrehen beschädigt werden. Und bei der Vorbereitung des Autos auf russische Bedingungen entschieden sich deutsche Ingenieure, die Position des Lufteinlasses zu ändern, der sich bei Kaliningrader Autos nicht in der vorderen Stoßstange, sondern etwas höher befindet. Dadurch wurde die Gefahr von Wasserschlägen deutlich reduziert.

Keine "schwarzen Schafe"

An den „fünf“ E39 wurden insgesamt 14 verschiedene Modifikationen von Triebwerken verbaut, bei denen selbst ein Fachmann durcheinander kommen kann. Beginnen wir mit 6-Zylinder-Benzinmotoren. Bis 2000 waren die „Fünfer“ mit 2,0-Liter-Motoren mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. (BMW 520i), 2,3 l 170 PS (BMW 523i) und 2,8 Liter mit 193 PS. (BMW528i). Man hört oft, dass das 2-Liter-Aggregat nicht allzu passend für den 5er ist, aber diese Aussage ist umstritten, denn solche Autos beschleunigen problemlos auf 220 km / h. Stimme zu, nicht so wenig. Aber die Versionen 523i und 528i werden wahrscheinlich nicht als "tot" bezeichnet. Dies sind fast perfekte „Fünfer“, denn 2,3- und 2,8-Liter-Motoren haben Leistung, Zuverlässigkeit und außerdem ist ihr Preis im Vergleich zu den „cooleren“ V8-Motoren günstiger. Nun, nach der Modernisierung gab es selbst unter den 6-Zylinder-Motoren kein einziges „schwarzes Schaf“ mehr, das, wenn auch mit einer gewissen Länge, als zu schwach eingestuft werden könnte. So erhielt die 520i-Version einen 2,2-Liter-Motor (170 PS). Außerdem erschienen die BMW 525i und 530i mit 6-Zylinder-Einheiten von 2,5 und 3,0 Litern mit einer Leistung von 192 PS. und 231 PS beziehungsweise.

Nun, wer nicht nur ein Auto, sondern eine echte „Rakete“ braucht, sollte nach „Fünfern“ mit 8-Zylinder-Motoren Ausschau halten. Es gab zwei davon mit einem Volumen von 3,5 und 4,4 Litern und einer Leistung von 245 PS. und 286 PS beziehungsweise. Hier könnte auch ein einzigartiges 4,9-Liter-Aggregat hinzugefügt werden, das überwältigende 400 PS entwickelt, aber es wurde auf die BMW M5-Version gesetzt, die sich ernsthaft von den üblichen „Fünf“ unterscheidet und einen separaten Artikel verdient.

Beim Diesel kann man nichts falsch machen. Es gibt nur wenige davon auf unserem Sekundärmarkt, aber diese Motoren verdienen Respekt. Auf den "Fünfern" finden Sie Dieselmotoren mit einem Volumen von 2,0 Litern (136 PS), 2,5 Litern (143 PS oder 163 PS) und 2,9 Litern (184 PS oder 193 PS). Diesel-BMWs, insbesondere solche mit stärkeren Motoren, sind jedoch für alle gut, mit einer großen Ausnahme - in 90%, wenn nicht 100% der Fälle haben sie eine sehr hohe Laufleistung. Schließlich wurden diese Autos in Europa nur von Fahrern gekauft, die viel reisen - glauben Sie mir, solche Autos legen jährlich etwa 50.000 km oder mehr zurück. Und als Ergebnis nach 5-7 Jahren Betrieb hinter "ihren Schultern" 250-400.000 km. Egal wie gut die deutschen Motoren sind, zu diesem Zeitpunkt sind sie normalerweise stark abgenutzt. Und die Reparatur von Dieselmotoren kostet viel Geld (einen gebrauchten in gutem Zustand zu finden, ist unrealistisch). Ja, und Dieselkraftstoff in Russland ist auch nicht so toll. Generell ist es immer noch besser, keine alten Diesel-BMWs zu kaufen.

Gefährliche Optionen

Bei Benzinmotoren gibt es gefährliche „Fünfer“. Und hier sprechen wir nicht über Volumen. Manchmal werden Autos (hergestellt vor September 1998) mit Motoren verkauft, die eine Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikosil) der Zylinder haben. Genau dieses Nikosil bricht mit der Zeit zusammen und der Zylinderblock muss gewechselt werden. Ich muss sagen, dass BMW schnell erkannt hat, dass es einen großen Fehler gemacht hat, indem es sich entschieden hat, dieses "böse" Medikament zu verwenden. Und in vielen Fällen wurden Nicosil-Motoren im Rahmen der Garantie durch neue ersetzt, die bereits mit dem zuverlässigen Alusil beschichtet waren. Aber Nikosil-Einheiten werden immer noch gefunden, und in diesem Fall müssen Sie bei einem Ausfall des Motors entweder etwa 3.000 US-Dollar für eine neue Einheit bezahlen oder Gusseiseneinsätze verwenden, was ebenfalls nicht billig ist. Darüber hinaus bezweifeln viele Meister die Wirksamkeit der letzten Operation. Daher unbedingt beim Autokauf zu einem auf BMW spezialisierten Service gehen und mit einem Endoskop den Zylinderblock kontrollieren (Nikosil-Beschichtung hat eine andere Farbe als Alusil-Beschichtung).

Außerdem müssen Sie beim Kauf herausfinden, ob der Motor überhitzt ist, was zu sehr teuren Reparaturen führen kann. Um eine Überhitzung zu vermeiden, muss der Kühler einmal im Jahr gereinigt werden, wofür Sie den Stoßfänger entfernen und den Zustand der thermischen Kopplung zum Einschalten des Lüfters überwachen müssen (der Austausch kostet etwa 120 bis 200 US-Dollar). und die Pumpe (in letzterer dreht sich manchmal das Kunststofflaufrad, was zu Kosten in Höhe von ca. 60-100 $ führt). Ein weiterer relativ schwacher Punkt im Kühlsystem ist der Thermostat (sein Austausch kostet $50-100 mit Ersatzteilen). Und es kommt vor, dass sich der Motor aufgrund eines defekten Kühlerlüfters der Klimaanlage (vor dem Hauptlüfter) aufzuwärmen beginnt. Es muss gesagt werden, dass die oben genannten Pannen ziemlich selten sind, aber diese Stellen verdienen besondere Aufmerksamkeit, um nicht Opfer einer tödlichen Überhitzung zu werden.

Beim Betrieb des BMW 5er wird empfohlen, einen Ölwechselservice nicht dann anzufordern, wenn der Computer dies sagt (der „Fünf“ ist mit einem solchen System ausgestattet), sondern etwas früher - besser alle 12-15.000 km. Natürlich sollte das Öl nur von bester Qualität sein und nur das vom Hersteller empfohlene verwendet werden (die Meister raten übrigens dringend davon ab, „Spülen“ in den Motor zu gießen). Es ist jedoch nicht erforderlich, sich an den empfindlichen Zahnriemen beim BMW 5er zu erinnern - alle „fünf“ Motoren haben eine Kette, die für 250.000 km oder mehr ausreicht. Und das gesparte Geld wird besser für die Reinigung der Düsen (alle 50-80.000 km) mit speziellen Vorbereitungen beim BMW Service ausgegeben. Höchstwahrscheinlich müssen Sie gleichzeitig die Kerzen wechseln (sie kosten 15-20 $ pro Stück).

Laut den Meistern haben sich BMW E39-Motoren als sehr zuverlässig erwiesen. Und wenn doch mal die eine oder andere Kleinreparatur ansteht, lassen sich durch den Einsatz guter Nicht-Originalteile oft zu hohe Kosten vermeiden. Wovor man aber wirklich Angst haben sollte ist die „Hauptstadt“ – sie ist sehr teuer. Vor dem Kauf der "Fünf" ist also eine gründlichste Motordiagnose erforderlich. Die dafür ausgegebenen 50-100 $ können nicht mit den Kosten verglichen werden, die ein schwerer Motorschaden mit sich bringt. Beispielsweise kostet die Reparatur eines proprietären variablen Ventilsteuerungssystems von VANOS, das nach 200 bis 300.000 Kilometern erforderlich ist, 300 bis 600 US-Dollar (wenn das „kühlere“ DOUBLE VANOS abgenutzt ist, werden die Kosten viel höher sein).

Zum Neid der Konkurrenten

Alle Versionen des BMW 5er E39 könnten sowohl manuelle als auch automatische Getriebe haben. Darüber hinaus hatte die „Automatik“ ab Ende der 90er Jahre die Möglichkeit, manuell zu schalten, was es ermöglichte, die Vorteile beider Getriebearten zu kombinieren. Boxen auf der "Fünf" sind sehr zuverlässig und können nicht weniger arbeiten als der Motor selbst. Sie müssen nur sicherstellen, dass das Öl sie nicht verlässt (bei hoher Laufleistung kann es durch die Dichtungen sickern, aber der Austausch kostet normalerweise 50-100 US-Dollar). Die Kupplung bei Autos mit "Mechanik" hat eine gute Ressource und funktioniert für 150-200.000 km (Fans von schnellen Starts "töten" sie natürlich schneller). Ein Kupplungssatz kostet etwa 350 bis 400 US-Dollar, und für den Austausch an einer regulären Servicestation werden etwa 70 bis 120 US-Dollar berechnet.

Bei der Entwicklung des BMW 5er entschieden sich die Ingenieure für den aktiven Einsatz von Aluminium, was dazu beitrug, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren und die ungefederten Massen zu reduzieren. Beim „five“ E39 sind Vorderachskörper, Querlenker und Federbeinführung komplett aus Aluminium gefertigt. Die Hinterradaufhängung stammt von der großen "Sieben" und hat einen eigenen Markennamen - Integral IVa. Und die Hinterradaufhängung kann dank ihres Designs in Kurven ein wenig „lenken“, was dem Fahrer hilft, mehr Freude an der Fahrt zu haben.

Bei allem Gerede über die Untauglichkeit schneller BMW für russische Straßen lässt sich eines sagen: Die Federung des „Fünfs“ ist zuverlässig. Wie die Erfahrung zeigt, sind für den Austausch meistens Stabilisatorstreben (sowohl vorne als auch hinten) erforderlich, die jedoch kostengünstig sind - je nach Kaufort und Hersteller zwischen 15 und 30 US-Dollar. Anzumerken ist hier, dass die meisten Teile des Fahrwerks der BMW 5er Reihe nicht in der Originalversion gekauft werden müssen. Sie finden fast immer genau die gleichen Elemente, aber in einer Kiste von Lemferder oder einer anderen Firma (Spezialisten in Ersatzteilgeschäften wissen das sehr gut).

Fahrer des BMW 5er sollten bedenken, dass bei jeder Wartung nicht nur das Öl gewechselt, sondern auch die Aufhängung sorgfältig inspiziert, die Abflusslöcher unter der Motorhaube ausgeblasen usw. werden müssen. Und wenn es den geringsten Zweifel daran gibt korrekten Betrieb eines bestimmten Teils, ist es besser, es sofort zu ändern. Sonst zieht ein verschlissenes Element andere schnell „mit ins Grab“. Infolgedessen betragen die Reparaturkosten nicht 100, sondern 500 US-Dollar. Wie so oft erfordert die Vorderradaufhängung mehr Aufmerksamkeit, wo es zwei Hebel pro Rad gibt (130 US-Dollar Lemferder und 170 US-Dollar Original). Wenn Sie fahren, ohne Löcher und Schlaglöcher zu bemerken, werden sie für 15-30.000 km "getötet". Aber es lohnt sich, etwas vorsichtiger zu sein, da Hebel mit Kugellagern und Silentblöcken problemlos 70-80.000 km lang funktionieren. Obwohl in vielen Fällen die oberen Querlenkerbuchsen viel früher verschleißen, werden sie glücklicherweise einzeln ersetzt (Teilepreis 12-20 $).

Die Hinterradaufhängung ist zuverlässig, aber bei Autos, die älter als 5 Jahre sind, muss möglicherweise der Silentblock in der Nabe ausgetauscht werden, der manchmal als "Thruster" oder "Floating" (40-70 $) bezeichnet wird, sowie der sogenannte integraler Arm ($26). Etwas seltener müssen Sie zwei weitere einfache Hebel wechseln (120 US-Dollar pro Stück). Am unangenehmsten ist es aber, wenn der Silentblock im großen H-förmigen Hebel verschleißt. In diesem Fall müssen Sie eine Hebelbaugruppe kaufen. Es passiert nur original ($340).

Die Bremsen des Autos funktionieren wie sie sollen. Es kommt jedoch vor, dass die ABS-Sensoren oder das Systemsteuergerät ausfallen. Und wenn ein neuer Sensor ungefähr 120 $ kostet, dann müssen Sie 950-1000 $ für die elektronische Einheit bezahlen! Hier ist aber zu beachten, dass es bei den nach 1999 hergestellten "Fünfern" keine Probleme mehr mit dem ABS-Steuergerät gibt. Übrigens wurden nach 1999 auch die Zahnstangen bei Autos mit Reihenmotoren zuverlässiger (der BMW 5er mit V8-Motoren hat ein anderes Lenkrad). Der Kauf eines Autos mit einem fehlerhaften Gepäckträger könnte den Besitzer in Zukunft um 1200 Dollar ruinieren! Also sei vorsichtig.

- eine wahre Legende des bayerischen Unternehmens. Charisma, Komfort und Power – das sind die Eigenschaften, die den „Fünf“ so attraktiv machen. Auch heute noch.

Karosserie und Innenraum

Zum Zeitpunkt ihres Debüts war der E39 eine gemalte Schönheit mit diesen sehr "engelhaften" Augen. In Princepe werden gepflegte "Fünf" und heute den Besitzern keine besonderen Probleme bereiten.

Das Modell erhielt eine starre, langlebige Karosserie mit einem hohen Maß an passiver Sicherheit und einer ziemlich ausgeprägten Korrosionsbeständigkeit. Varianten mit starken Rostherden findet man erst nach schlecht beseitigten Unfallfolgen. Außerdem hat das Modell einen Schwachpunkt - die Kante der Türen.

Bei der Auswahl eines Fünfers im Heck des e39 sollte besonders darauf geachtet werden, dass das Auto eine native Karosseriegeometrie hat. Dies ist mit mehr Problemen als Korrosion behaftet.

Das Modell erhielt eine reichhaltige Ausstattung. Bereits in der Datenbank - Klimatisierung, Full-Power-Zubehör und ein Bordcomputer auf einer speziell leicht ausgefahrenen Frontkonsole für den Fahrer. Die Geräuschdämmung der Kabine ist eine Referenz in ihrer Klasse. Veredelungsmaterialien sind auch nach so vielen Jahren auf Premium-Niveau.

Bequeme Sitze mit vielen Einstellungen, ein geräumiger Innenraum selbst in einer gewöhnlichen Limousine, ganz zu schweigen vom Touring. Das Modell E39 ist ein Vorbild für viele moderne Autos.

Motoren und Getriebe

Zuallererst verdanken Fünfer in der e39-Karosserie ihre Popularität den legendären Motoren der M-Reihe.Diese leistungsstarken und zuverlässigen Aggregate, bei guter Wartung, pflegen 300, 400 und manche bis zu einer halben Million Kilometer ohne Probleme.

BMW E39 erhielt eine breite Palette von Benzin-6-Zylinder-Motoren: 520i M52 150 PS, 520i M54 170 PS 523i M52 170 PS 525i M54 192 PS, 528i M52 193 PS, 530i M54 231 PS

Die Beschwerden der Besitzer von Benzinfünfern laufen auf Überhitzung hinaus. Es wird durch Lecks im Kühlsystem oder den Ausfall des Thermostats verursacht. Bis 1998 wurden Benzinmotoren von innen mit Nikosil beklebt. Im Laufe der Zeit brach es zusammen, was dazu führte, dass der Zylinderblock ausgetauscht werden musste. Und obwohl Händler solche ICEs bereitwillig im Rahmen der Garantie gewechselt haben, besteht die Möglichkeit, genau einen solchen Motor im Angebot zu finden. Daher ist es besser, beim Kauf den Zylinderblock von innen mit einem Endoskop zu überprüfen und kein Risiko umsonst einzugehen.

Als Dieselmotoren wurde der 4-Zylinder 520d für den E39 angeboten M47 136 PS und stärkere "Sechser" für Versionen 525tds M51 143 PS, und gleich legendär M57 für 525d (163 PS) und 530d (Optionen 184 und 193 PS). Am beliebtesten war die 525d-Version.

Dennoch empfehlen Experten den Kauf von Benzinversionen des BMW e39. Der Grund ist einfach - unter sonst gleichen Bedingungen haben Dieselmotoren eine viel längere Laufleistung, und ihre Reparatur ist teuer (in jeder Hinsicht). Plus die Qualität des heimischen Brennstoffs. Außerdem mögliche Probleme mit der Turbine bei Dieselversionen von 1999-2000.

Die fünf im Fond des e39 haben keine Fragen zur Funktion des Steuerkettenantriebs: Er sorgt für 250.000 km.

Eine regelmäßige hochwertige Motorwartung und eine gründliche Diagnose des e39-Motors vor dem Kauf ersparen Ihnen eine sehr teure Überholung.

Für Übertragungen. Das Automatikgetriebe im e39, das alle 60.000 km einem Ölwechsel unterzogen wird, leistet dem Besitzer seit Jahrzehnten treue Dienste. Das einzige, was man im Auge behalten sollte, ist, ob das Öl durch die Dichtungen austritt.

An der manuellen Schaltung entstehen den Besitzern in der Regel grundsätzlich keine Ansprüche. Aber die Übertragungsressource hängt natürlich direkt vom Fahrstil ab. Im Durchschnitt leisten die „Mechaniker“ des e39 150-200.000 Kilometer ohne Reparatur.

Chassis

Die Besitzer bemerken als Merkmal des Modells die geringe Bodenfreiheit und das Merkmal der Hinterradaufhängung, die in Kurven „lenkt“, was dem Besitzer Freude bereitet.

Was das Design der Aufhängung betrifft, so können im E39 viele Lösungen als Referenz angesehen werden, insbesondere die Ausführung einiger Teile aus Leichtmetalllegierungen. Aber der sportliche Charakter des Autos spiegelt sich direkt in der Ersatzteilversorgung wider. Und oft sind es die Probleme mit der Aufhängung und die anstehenden kostspieligen Reparaturen, die den Verkauf dieses BMW begründen.

Die Vorderradaufhängung erfordert vom Besitzer erhöhte Aufmerksamkeit. Bei unvorsichtigem Fahren leben Aluminiumhebel (und es gibt 2 davon pro Rad) nur 15-30.000 km. Aber mit sorgfältigem Respekt vor dem Auto erhöht sich die Lebensdauer um ein Vielfaches und erreicht 70-80.000 km. Silentblöcke verschleißen früher, verändern sich aber auch von alleine.

Die Hinterradaufhängung im E39 ist komplex, ihr Problem sind Querlenker und Sprengstangen. Eine typische Geschichte mit Stabilisatorstreben und Buchsen – sie dienen als Verbrauchsmaterial. Das Problem tritt auf, wenn der Silentblock im großen H-förmigen Hebel abgenutzt ist.

Die Bremsen des Modells sind nicht zufriedenstellend. Manchmal ist die Elektronik auf Seiten des ABS-Sensors oder des Steuergeräts seltsam, aber das gilt hauptsächlich für Modelle vor 1999 aufwärts. Bei der Auswahl eines gebrauchten Fünfers müssen Sie auf den Zustand der Zahnstange achten. Das Vorhandensein von Spiel und Leckage kann sich unangenehm auf das Budget auswirken, da das gesamte Teil geändert oder aussortiert werden muss.

Experten weisen darauf hin, dass das Merkmal des BMW e39 schon immer nicht die langlebigste Zahnstange war. Achten Sie daher bei der Auswahl eines gebrauchten Fünfzylinders genau auf das Vorhandensein von Spiel und Leckagen. Die durchschnittliche Lebensdauer eines Teils beträgt 80.000 Kilometer, dann Reparatur oder teurer Ersatz.

Bemerkenswert ist, dass bei BMW der Unterschied zwischen hier liegt

BMW Autos sind in Russland beliebt. Sogar mehr. Vor ein paar Jahren wurde ein Film über eines der Modelle des bayerischen Konzerns gedreht, und jetzt prahlt ein Mann namens Seryoga vor ganz Russland damit, dass er einen schwarzen BMW hat, der ihn für einheimische Mädchen so attraktiv gemacht hat. Trotzdem kann sich nicht jeder einen gebrauchten BMW leisten. Vor allem, wenn es um die „Fünf“ im Heck des seit 1995 produzierten E39 geht.

In der Regel haben die in unserem Aftermarket verkauften BMW 5er eine Limousinenkarosserie. Universals, die erst 1997 erschienen sind, werden manchmal gefunden, aber äußerst selten. Schade, denn der Kombi auf Basis des „Fünfers“ sieht sehr harmonisch und sogar stylisch aus. Einer der Nachteile des Kombis ist zwar, dass er in der Regel mehr kostet als eine in Konfiguration und technischem Zustand ähnliche Limousine. Darüber hinaus kann dieser Unterschied mehrere tausend Dollar betragen. Und nicht nur die Produktion von Kombis erfordert mehr Material. Viele Tourings sind mit einer pneumatischen Hinterradfederung ausgestattet, die den Aufbau je nach Beladung automatisch nivelliert.

Und am Anfang des Artikels sollte erwähnt werden, dass der BMW 5er im Heck des E39 nicht nur in Europa, sondern auch in Russland zusammengebaut wurde - seit 1999 wurden die "Fünf" in Kaliningrad hergestellt. Manchmal hört man, dass diese Maschinen qualitativ nicht mit Produkten made in Germany zu vergleichen sind. Aber das ist nicht so. In puncto Zuverlässigkeit stehen die „russischen“ BMWs ihren deutschen Pendants in nichts nach. Kaliningrad BMW 5er-Reihe hat zwei "Pakete" - "für schlechte Straßen" und "für kalte Länder" (seit September 1998), was sich in der Anwesenheit von verstärkten Stoßdämpfern, anderen Federn und Stabilisatoren, Motorschutz usw. ausdrückt. Alle Dies kann für Autos aus Europa geliefert werden, aber dieses Verfahren kostet mehr als 1,2 Tausend US-Dollar. Daher ziehen es viele Käufer von "Fünfern" aus Europa vor, sich zunächst auf einen starken Kurbelgehäuseschutz aus Metall für etwa 160 US-Dollar zu beschränken - ohne ihn. Die "Motor"-Wanne auf unseren Straßen kann in zweierlei Hinsicht beschädigt werden. Und bei der Vorbereitung des Autos auf russische Bedingungen entschieden sich deutsche Ingenieure, die Position des Lufteinlasses zu ändern, der sich bei Kaliningrader Autos nicht in der vorderen Stoßstange, sondern etwas höher befindet. Dadurch wurde die Gefahr von Wasserschlägen deutlich reduziert.

Es gibt wenige arme "Fünfer", obwohl es manchmal Autos ohne Klimaanlage gibt. Aber auch die Autos der frühen Produktionsjahre werden dem Fahrer in jedem Fall mit elektrischen Fensterhebern vorne, ABS, Traktionskontrolle und zwei Airbags gefallen. Außerdem lässt sich ein ganz klarer Trend feststellen – je jünger das Auto, desto mehr „Schnickschnack“ wird es haben. Besonders schick sind die aufgerüsteten "Fünfer", die Ende 2000 hergestellt wurden (solche Autos unterscheiden sich äußerlich durch eine neue "Optik" und einen etwas anderen Kühlergrill).

Im Vergleich zum BMW 5er in der E34-Karosserie (1988-1995) ist in der E39-Kabine mehr Platz. Natürlich klagte bei den fünf E34 niemand über Platzangst, aber die 7 mm mehr. oben und 62 mm. kein einziges Auto wurde im Schulterbereich angegriffen. Der Vordersitz nimmt den Fahrer liebevoll in die Arme. Darüber hinaus wird es kein starrer Gurt sein, wie bei anatomischen Sportsitzen, sondern eine sanfte Umarmung. Markenzeichen der aktuellen BMW Modelle sind ein breiter Mitteltunnel und eine große Frontkonsole. Anscheinend sind es diese Designmerkmale, die ein Gefühl des Vertrauens in das Auto und vor allem in sich selbst vermitteln. Klagen über die „Fünf“ werden Sie auch von den Fondpassagieren nicht hören. Das Wichtigste ist, dass zwei Personen dort sitzen. Die Breite der Schultern reicht für drei, aber die Form der Sitze macht deutlich, dass der dritte auf einer erhöhten Plattform sitzen muss. Die hintere Innenbreite ist übrigens im Vergleich zum Vorgängermodell um 10 mm gewachsen. Mehr (um 17 mm) gab es auch im Kniebereich.

Der BMW 5er im Heck des E39 hat eine sehr große Anzahl aller Arten von Elektronik. Erstaunlicherweise funktioniert es jedoch auch auf Maschinen, die Mitte der 90er Jahre hergestellt wurden, problemlos. Bisher wenden sich nur sehr wenige Autos mit defektem Elektroantrieb oder ständig abschaltendem Licht an Autodienste. Wenn die Fenster oder Spiegel dem Fahrer schlecht gehorchten, oxidierte der Kontakt höchstwahrscheinlich einfach. Abgesehen davon, dass bei Autos mit hoher Laufleistung das Trapez von „Wischern“ (250 US-Dollar) inzwischen sauer werden kann oder der Lüfter schlecht zu arbeiten beginnt. Oft liegt die Verantwortung für den letzten Ärger bei der sogenannten Widerstandseinheit (der Einbau einer neuen Originaleinheit kostet fast 200 Dollar mit Arbeit, und mit einem regelmäßigen Service wird es möglich sein, innerhalb von 120 Dollar zu bleiben) oder der Lüfter selbst (150-200 Dollar ). Und das Bedienfeld auf der Mittelkonsole ist mitunter an der schlechten Leistung der Klimaanlage schuld (200-300 Dollar je nach Kaufort oder 70 Dollar für eine gebrauchte). Beim BMW E39 hört man das mitunter, auf keinen Fall sollte man Alarme außerhalb des Service des Unternehmens stellen. Aber erfahrene Handwerker sagen, dass es ohne Probleme möglich ist, eine Diebstahlsicherung auf diesen "Fünf" zu installieren.

Keine "schwarzen Schafe"

Motoren gelten nicht nur als Stärke von BMW. Das ist einer der wichtigsten Trümpfe aller bayerischen Autos. An den „fünf“ E39 wurden insgesamt 14 verschiedene Modifikationen von Triebwerken verbaut, bei denen selbst ein Fachmann durcheinander kommen kann. Beginnen wir mit 6-Zylinder-Benzinmotoren. Bis 2000 waren die "Fünfer" mit 2,0-Liter-Motoren ausgestattet. 150 PS (BMW 520i), 2,3 l. 170 PS (BMW 523i) und 2,8 Liter. 193 PS (BMW528i). Oft hört man, dass der 2,0-Liter-Antriebsstrang nicht allzu passend für den 5er sei. Diese Aussage ist aber sehr relativ, denn solche Autos mit Schaltgetriebe können auf 220 km/h beschleunigen. Stimme zu, nicht so wenig. Aber die Versionen 523i und 528i werden wahrscheinlich nicht als "tot" bezeichnet. Dies scheinen fast perfekte „Fünfer“ zu sein, denn 2,3- und 2,8-Liter-Motoren haben Kraft, Zuverlässigkeit und außerdem ist der Preis für diese Autos niedriger als für Versionen mit kühleren V8-Motoren. Nun, nach der Modernisierung gab es selbst unter den 6-Zylinder-Motoren kein einziges „schwarzes Schaf“ mehr, das, wenn auch mit einer gewissen Länge, als zu schwach eingestuft werden könnte. So erhielt die 520i-Version einen 2,2-Liter-Motor. (170 PS). Außerdem erschienen die BMW 525i und 530i mit 2,5-Liter-6-Zylinder-Aggregaten. und 3,0 l. 192 PS und 231 PS beziehungsweise.

Naja, wer kein Auto, sondern eine echte Rakete braucht, sollte sich nach „Fünf“ mit 8-Zylinder-Motoren umsehen. Es gab zwei davon mit einem Volumen von 3,5 Litern. und 4,4 Liter. 245 PS und 286 PS beziehungsweise. Man könnte auch ein einzigartiges 4,9-Liter-Aggregat hinzufügen, das überwältigende 400 PS entwickelt, aber es wurde auf die Version des BMW M5 gesetzt, die sich ernsthaft von den üblichen „Fünfern“ unterscheidet und eine separate Studie im zweiten verdient -Handabschnitt.

Beim Diesel kann man nichts falsch machen. Es gibt nicht viele davon auf unserem Sekundärmarkt, aber diese Motoren verdienen Respekt. Auf den "Fünfern" finden Sie folgende mit Dieselkraftstoff betriebene Motoren: 2,0 Liter. (136 PS), 2,5 l. (143 PS oder 163 PS) und 2,9 Liter. (184 PS oder 193 PS). Diesel-BMWs, insbesondere solche mit stärkeren Motoren, sind für alle gut. Mit einer großen Ausnahme - in 90%, wenn nicht 100% der Fälle, haben sie eine sehr hohe Laufleistung, weil diese Autos in Europa nur von Fahrern gekauft wurden, die viel reisen müssen - glauben Sie mir, solche Autos fahren ungefähr 50.000 km oder mehr jedes Jahr. Und als Ergebnis haben sie nach 5-7 Betriebsjahren 250-400.000 km. Egal wie gut die deutschen Motoren sind, aber zu diesem Zeitpunkt sind sie normalerweise sehr stark abgenutzt. Und die Reparatur von Dieselmotoren kostet viel Geld (einen gebrauchten in gutem Zustand zu finden, ist unrealistisch). Ja, und Dieselkraftstoff in Russland ist auch nicht so toll. Im Allgemeinen sind alte Diesel-BMWs die Modifikationen, die am besten vermieden werden.

Gefährliche Optionen

Bei Benzinmotoren gibt es gefährliche „Fünfer“. Außerdem geht es hier nicht um Lautstärke. Manchmal finden Sie im Angebot Autos, die vor September 1998 hergestellt wurden und deren Motoren eine Zylinderbeschichtung aus Nickel-Silizium (Nikasil) haben. Genau dieses Nikasil bricht mit der Zeit zusammen und der Zylinderblock muss ausgetauscht werden. Ich muss sagen, dass BMW schnell erkannt hat, dass sie einen großen Fehler gemacht haben, indem sie sich entschieden haben, dieses böse Medikament zu verwenden. Und in vielen Fällen wurden Nicosil-Motoren im Rahmen der Garantie durch neue ersetzt, die bereits mit dem zuverlässigen Alusil beschichtet waren. Es werden jedoch immer noch Nikosil-Einheiten gefunden, und in diesem Fall müssen Sie bei einem Ausfall des Motors entweder etwa 3.000 US-Dollar für eine neue Einheit bezahlen oder Gusseiseneinsätze verwenden, was ebenfalls nicht billig ist. Darüber hinaus bezweifeln viele Meister die Wirksamkeit der letzten Operation. Daher müssen Sie beim Autokauf unbedingt zu einem auf BMW spezialisierten Service gehen und den Zylinderblock mit einem Endoskop überprüfen (Nikosil-Beschichtung unterscheidet sich von der Farbe von der Alusil-Beschichtung).

Außerdem müssen Sie beim Kauf herausfinden, ob der Motor überhitzt ist, was zu sehr teuren Reparaturen führen kann. Um eine Überhitzung zu vermeiden, muss der Kühler einmal im Jahr beim Entfernen des Stoßfängers gereinigt und die Funktionsfähigkeit der thermischen Kopplung zum Einschalten des Lüfters überwacht werden, dessen Austausch etwa 120 bis 200 US-Dollar kosten wird Pumpe (in letzterer dreht sich manchmal das Kunststofflaufrad, was zu Kosten von etwa 60 $ führt). -100). Ein weiterer relativ schwacher Punkt im Kühlsystem ist der Thermostat (sein Austausch kostet $50-100 mit Ersatzteilen). Und es kommt vor, dass der Motor aufgrund eines defekten Kühlerlüfters der Klimaanlage warm wird (der „Kondeya“ -Kühler befindet sich vor dem Hauptkühler). Es muss gesagt werden, dass die oben genannten Pannen ziemlich selten sind, aber Sie sollten genau auf diese Stellen achten, um nicht Opfer einer tödlichen Überhitzung zu werden.

Beim Betrieb der BMW 5er-Reihe wird empfohlen, einen Ölwechselservice nicht dann anzufordern, wenn der Computer dies sagt (der „Fünf“ ist mit einem solchen System ausgestattet), sondern etwas früher - besser alle 12-15.000 km . Natürlich sollte das Öl nur von bester Qualität sein und nur das verwendet werden, was vom Hersteller empfohlen wird (beim Wechseln des Schmiermittels wird den Meistern dringend empfohlen, kein „Spülen“ in den Motor zu gießen). Aber Sie sollten sich beim BMW 5er nicht an den empfindlichen Zahnriemen erinnern - alle bayerischen Motoren sind mit einer Kette ausgestattet, die für 250.000 km reicht. und mehr. Das am Zahnriemen gesparte Geld wird besser für die Reinigung der Düsen alle 50-80.000 km ausgegeben. spezielle Vorbereitungen beim BMW Service. Höchstwahrscheinlich müssen Sie gleichzeitig die Kerzen wechseln (sie kosten 15-20 $ pro Stück).

Laut den Meistern haben sich BMW E39-Motoren als sehr zuverlässig erwiesen. Und wenn doch mal die eine oder andere Kleinreparatur ansteht, lassen sich durch den Einsatz guter Nicht-Originalteile oft zu hohe Kosten vermeiden. Wovor man aber wirklich Angst haben sollte, sind die „Hauptstädte“. Es wird sehr teuer sein, daher ist vor dem Kauf der "Fünf" eine gründliche Motordiagnose erforderlich. Die dafür ausgegebenen 50-100 $ können nicht mit den Kosten verglichen werden, die ein schwerer Motorschaden mit sich bringt. Zum Beispiel die Reparatur des proprietären variablen Ventilsteuerungssystems VANOS, das nach 200-300.000 km erforderlich ist. Kilometer kostet 300-600 $ (wenn die steilere DOPPEL-VANOS verschleißt, werden die Kosten viel höher sein.

Zum Neid der Konkurrenten

Alle Versionen des BMW 5er E39 könnten sowohl manuelle als auch automatische Getriebe haben. Darüber hinaus hatte die „Automatik“ ab Ende der 90er Jahre die Möglichkeit, manuell zu schalten, was es ermöglichte, die Vorteile beider Getriebearten zu kombinieren. Boxen auf der "Fünf" sind sehr zuverlässig und können nicht weniger arbeiten als der Motor selbst. Sie müssen nur sicherstellen, dass das Öl sie nicht verlässt (bei hoher Laufleistung kann es durch die Dichtungen sickern, aber der Austausch kostet normalerweise 50-100 US-Dollar). Die Kupplung an Maschinen mit "Mechanik" hat eine gute Ressource und funktioniert für 150-200.000 km. (Liebhaber von schnellen Starts "töten" ihn natürlich schneller). Ein Kupplungssatz kostet etwa 350 bis 400 US-Dollar, und für den Austausch an einer regulären Servicestation werden etwa 70 bis 120 US-Dollar berechnet.

Bei der Entwicklung der BMW 5er-Reihe entschieden sich die Ingenieure für den aktiven Einsatz von Aluminium, was dazu beitrug, sowohl das Gesamtgewicht des Fahrzeugs als auch die Anzahl der ungefederten Massen zu reduzieren. Beim „five“ E39 sind Vorderachskörper, Querlenker und Federbeinführung komplett aus Aluminium gefertigt. Die Hinterradaufhängung stammt von der großen "Sieben" und hat einen eigenen Markennamen - Integral IVa. Und die Hinterradaufhängung kann dank ihres Designs in Kurven ein wenig „lenken“, was dem Fahrer hilft, mehr Freude an der Fahrt zu haben.

Bei allem Gerede über die Untauglichkeit schneller BMW für russische Straßen lässt sich eines sagen: Die Federung des „Fünfers“ ist zuverlässig. Vor allem, wenn das Auto in Moskau betrieben wird, wo die Qualität der Straßen in letzter Zeit nicht so ekelhaft ist, wie allgemein angenommen wird. Wie die Erfahrung zeigt, sind für den Austausch meistens Stabilisatorstreben (sowohl vorne als auch hinten) erforderlich, die jedoch nicht teuer sind - je nach Kaufort und Hersteller zwischen 15 und 30 US-Dollar. An dieser Stelle sei gesagt, dass die meisten Teile des BMW 5er Chassis nicht in der Originalversion gekauft werden müssen. Sie finden fast immer genau die gleichen Elemente, aber in einer Kiste von Lemferder oder einer anderen Firma (Spezialisten in Ersatzteilgeschäften wissen das sehr gut).

BMW 5er-Fahrer sollten bedenken, dass bei jeder Wartung nicht nur das Öl gewechselt, sondern auch die Aufhängung sorgfältig inspiziert, die Abflusslöcher unter der Motorhaube ausgeblasen usw. werden sollten. Und wenn auch nur Zweifel an der korrekten Funktion bestehen eines bestimmten Teils, dann ist es besser, sofort zu wechseln. Sonst zieht ein abgenutztes Element andere schnell ins Grab. Infolgedessen betragen die Reparaturkosten nicht 100 USD, sondern 500 USD. Wie so oft erfordert die Vorderradaufhängung mehr Aufmerksamkeit, wo es zwei Hebel pro Rad gibt (130 US-Dollar Lemferder und 170 US-Dollar Original). Wenn Sie fahren, ohne die Gruben und Schlaglöcher zu bemerken, werden die Hebel für 15-30.000 km getötet. Aber es lohnt sich, etwas vorsichtiger zu sein, da Hebel mit Kugel und Silentblöcken problemlos 70-80.000 km lang funktionieren. Obwohl in vielen Fällen die oberen Querlenkerbuchsen viel früher verschleißen, werden sie glücklicherweise einzeln ersetzt (Teilepreis 12-20 $).

Die Hinterradaufhängung ist zuverlässig, aber bei Autos, die älter als 5 Jahre sind, kann es erforderlich sein, den Silentblock in der Nabe, der manchmal als Thruster oder Floating (40-70 $) bezeichnet wird, sowie den sogenannten Integralarm ( $26). Etwas seltener müssen Sie zwei einfachere Hebel (für 120 US-Dollar pro Stück) wechseln. Am unangenehmsten ist es aber, wenn der Silentblock im großen H-förmigen Hebel verschleißt. In diesem Fall müssen Sie eine Hebelbaugruppe kaufen. Es passiert nur original ($340).

Die Bremsen des Autos funktionieren wie sie sollen. Es kommt jedoch vor, dass die ABS-Sensoren oder das Steuergerät des ABS-Systems ausfallen. Und wenn ein neuer Sensor etwa 120 $ kostet, dann müssen 950-1000 $ für die elektronische Einheit bezahlt werden! Hier ist aber zu beachten, dass es bei den nach 1999 hergestellten „Fünfern“ keine Probleme mehr mit dem ABS-Steuergerät gibt. Übrigens wurden nach 1999 auch die Zahnstangen bei Autos mit Reihenmotoren zuverlässiger (bei BMW 5er mit V8-Motoren gibt es eine andere Zahnstange). Der Kauf eines Autos mit einem defekten Gepäckträger kann den Besitzer in Zukunft verärgern, da er mehr als 1200 US-Dollar für Reparaturen ausgeben muss! Also sei vorsichtig.

Die Veröffentlichung der BMW 5er-Reihe unter dem E39-Index wurde vor kurzem eingestellt - der neue "Fünf" wurde 2003 gezeigt. Und damit wird die „Thirty-ninth“-Karosserie noch lange als richtig cool gelten. Aber Sie müssen sofort warnen, dass die Wahl des BMW 5er E39 mit großer Sorgfalt angegangen werden muss. Gründe dafür gibt es genug. Dieses Modell kostet viel Geld, ist bei schneidigen Menschen sehr gefragt (laut Statistik des vergangenen Jahres in Moskau gehören „fünf“ zu den zehn am häufigsten gestohlenen Autos). Außerdem kann der Kauf eines Autos in einem „toten“ Zustand so viele Probleme verursachen, dass es besser ist, nicht einmal darüber nachzudenken. Es schadet also nicht, beim BMW-Kauf besonders vorsichtig zu sein. Aber ein Laufen aus dem BMW 5er ist auch nicht nötig. Wie die Praxis zeigt, wird es einem guten Besitzer nicht viel Ärger bereiten, wenn mit dem Auto alles in Ordnung ist.

Am 21. Juli 1917 wurden die Bayerischen Motoren Werke oder „Bavarian Motor Works“ offiziell ins Handelsregister eingetragen, obwohl diese Firma schon etwas früher mit der Montage von Flugmotoren begann (oft gilt das Jahr 1913 als Gründungsdatum von BMW). 1923 stellte BMW sein erstes Motorrad her, und 1928 begann die Produktion von Kleinwagen. Es ist erwähnenswert, dass sich das Unternehmen nach dem Zweiten Weltkrieg, in dem BMW für die deutsche Militärindustrie arbeitete, in einer sehr schwierigen finanziellen Situation befand. Und 1959 empfahlen Vorstand und Aufsichtsrat von BMW sogar den Verkauf des Unternehmens. Und zwar nicht an irgendjemanden, sondern an Mercedes-Benz! Kleinaktionäre, Mitarbeiter des Unternehmens, Händler usw. konnten dies jedoch verhindern. Offenbar bedauert Mercedes-Benz immer noch, dass man den künftigen Hauptkonkurrenten damals nicht „abwürgen“ konnte.

Aber BMW hat es trotzdem geschafft, seine Probleme zu bewältigen und aus der Krise herauszukommen. 1972 wurde die erste Generation eines neuen Modells der sogenannten 5er-Reihe (E12-Karosserie) gezeigt. Dieses Auto war mit verschiedenen Motoren von 90 bis 184 PS ausgestattet, was für die damalige Zeit sehr gut war.

1981 erschien die zweite Generation des "Fünfers" mit einer E28-Karosserie. Viele Experten glauben jedoch, dass der E28 nur ein sehr ernsthaft überarbeiteter E12 ist. Vielleicht wird dieses Modell deshalb von den Leuten oft als "Übergangsmodell" bezeichnet. Es ist nicht zu übersehen, dass 1984 auf Basis der BMW 5er-Reihe im Heck des E28 die ersten Autos unter dem Namen BMW M5 hergestellt wurden. Diese Autos waren mit einem 3,5-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor ausgestattet. 286 PS

1987 ist die Zeit für das Debüt der BMW 5er Reihe im Heck des E34 gekommen. Dieses Auto war mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Die bescheidensten von ihnen leisteten 113 PS, und die schnellsten Autos waren Index M5. Sie hatten bereits einen 315-PS-Motor unter der Haube. (seit 1992 - 340 PS). Auf Basis des BMW E34 wurden auch Allradfahrzeuge 525iX hergestellt.

Die vierte Generation der BMW 5er Reihe wurde 1995 gezeigt (Karosserie E39). Dieses Auto setzte die besten Traditionen der vorherigen "Fünf" fort. Zunächst war der „Fünf“ mit 6-Zylinder-Benzinmotoren mit einer Leistung von 150 bis 193 PS sowie Dieselmotoren ausgestattet, aber 1996 erschien ein 3,5-Liter-V8. und 4,4 Liter. 1997 wurde auch ein Kombi gezeigt. Und im folgenden Jahr debütierte der BMW M5 mit einem neuen 4,9-Liter-V8-Motor. 400 PS! Im selben Jahr 1997 zeigte BMW das B4-Panzermodell 540i Protection.

Seit 1999 wird in Kaliningrad die BMW 5er Reihe in den Versionen 523i und 528i montiert. Seit 2000 werden bei den „Fünfern“ neue, stärkere 6-Zylinder-Motoren verbaut. Im selben Jahr wurde auch das Modell aufgewertet, das eine leicht modifizierte Frontpartie sowie eine luxuriösere Innenausstattung erhielt.

2003 wurde ein komplett neuer „Five“ (E60-Karosserie) gezeigt, der im ersten Jahr nur in Form einer Limousine produziert wurde. Aber 2004 erschien ein Kombi. Jetzt wird der BMW 5er E60 in folgenden Modifikationen produziert: 520i (2,2-Liter-Motor mit 170 PS), 525i (2,5 PS, 192 PS), 530i (3,0 PS. 231 PS), 545i (4,4 l. 333 PS). PS), 530d (3,0 Liter Diesel mit 218 PS). Aber die BMW M5-Version erhielt diesmal einen V10-Motor mit einer Leistung von 507 PS!