Nicht alle Autofahrer interessieren sich beim Autokauf dafür, ob das im Auto verbaute Kraftwerk „plug-in“ ist, d.h. verbiegt sich das Ventil, wenn die Steuerzeit bricht. Und diese Frage ist ziemlich wichtig und die Antwort darauf hängt davon ab, wie aufwändig und wie viel es kostet, den Motor im Falle eines solchen Ausfalls zu reparieren.

Was ist ein „Steckmotor“?

Dieses Konzept kennzeichnet die Wahrscheinlichkeit, dass Kolben mit Ventilen kollidieren, wodurch letztere beschädigt werden - sie verbiegen sich.

Diese Situation tritt auf, wenn der Steuerantrieb bricht, wenn der Gasverteilungsmechanismus stoppt und die Kurbel weiterhin durch Trägheit arbeitet.

"Plug-in"- und "Non-Plug-in"-Aggregate sind im Angebot fast aller Autohersteller, einschließlich VAZ. In diesem Fall hat die zweite Version der Motoren natürlich Priorität bei der Auswahl eines Autos.

Wenn wir AvtoVAZ-Produkte betrachten, ist die Kraftwerkslinie dieses Herstellers ziemlich umfangreich, und bei einigen Motoren verbiegt sich das Ventil, wenn der Steuerantrieb bricht, während bei anderen ein solcher Ausfall nicht auftritt.

Das Problem beim Kauf eines VAZ-Autos ist die Tatsache, dass sowohl „Plug-in“- als auch „Non-Plug-in“-Einheiten in demselben Modell installiert werden können, was den Käufer verwirren kann.

Welche Motoren einige VAZ-Modelle haben, siehe unten.

Es ist erwähnenswert, dass die Art des Steuerantriebs die Wahrscheinlichkeit einer Ventilverbiegung beeinflusst. Beispielsweise wurden beim VAZ der klassischen Familie (VAZ-2101-2107) sowie beim Niva nur Plug-in-Motoren eingebaut. Bei den Motoren dieser Autos wird jedoch ein Steuerkettenantrieb verwendet, der sehr zuverlässig ist. Daher ist beim klassischen VAZ und Niva das Problem der Ventilverbiegung aufgrund einer Kollision mit dem Kolben aufgrund der geringen Wahrscheinlichkeit seines Auftretens tatsächlich nicht relevant.

Beginnend mit dem VAZ-2108 und endend mit den neuesten Modellen - Priora, Grant, Kalina usw. - wird nur ein Zahnriemenantrieb verwendet. Hier kann es abbrechen und der Schaden, den der Motor bekommt, hängt davon ab, ob er „plug-in“ ist oder nicht.

Warum verbiegen Motoren Ventile?

Eine Möglichkeit besteht darin, eine möglichst effiziente Füllung der Brennräume mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch und Abgasen sicherzustellen. Und dies auf zwei Arten - durch Erhöhung der Anzahl der Ventile pro Zylinder und durch Erhöhung des Durchsatzes der Einlass- und Auslassfenster.

Die zweite Methode wird implementiert, indem der Abstand, den das Ventil vom Sitz verlässt, vergrößert wird, was dazu führt, dass es mit dem Kolben kollidiert, gefolgt von einer Biegung.

Dank des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus von der Kurbelwelle ist der synchrone Betrieb von Steuerzeiten und Kurbelwelle gewährleistet. Während des normalen Betriebs des Antriebsaggregats befinden sich die Ventile bei Annäherung des Kolbens an den oberen Totpunkt in der geschlossenen Position, was ihren Kontakt ausschließt.

Wenn der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus unterbrochen wird, geht die Verbindung zwischen den Mechanismen verloren und die Zeitsteuerung stoppt sofort und die Kurbelwelle funktioniert weiter (aufgrund der Trägheit des Schwungrads). In diesem Fall stellen die Rückschlagventilfedern die Nockenwelle in eine Position, in der die meisten Nocken der Welle nicht auf die Ventile drücken (sie sind geschlossen), aber einige von ihnen drehen sich noch, so dass sie auf die Ventile wirken und die letztere sind offen.

Bei „Non-plugged“-Motoren ist es baulich vorgesehen, den Abstand zwischen Ventilscheibe und dem im OT befindlichen Kolbenboden einzuhalten, daher findet auch bei geöffneten Ventilen kein Kontakt statt.

Bei diesen Kraftwerken führt eine Unterbrechung des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus nicht zu inneren Schäden an Komponenten und Teilen, und um die Leistung des Aggregats wiederherzustellen, reicht es aus, einen neuen Riemen einzubauen und Einstellarbeiten durchzuführen ( alles gemäß den Markierungen einstellen).

Wenn das Kraftwerk jedoch „Plug-in“ ist, kollidieren stark hervorstehende Ventile mit dem Kolben, was zu deren Verbiegung führt. Bei solchen Motoren wird eine Unterbrechung des Steuertriebs normalerweise von einem starken einzelnen Klopfen begleitet. Die Reparatur des Motors ist in diesem Fall zeitaufwändig und teuer, da beschädigte Teile ausgetauscht und der Zylinderkopf wiederhergestellt werden müssen.

Bei VAZ-Aggregaten, die bei Antriebsbruch einer Ventilverbiegung ausgesetzt sind, sind eine rechtzeitige und regelmäßige Diagnose des Zustands sowie die Überprüfung und Einstellung der Spannung besonders relevant. Solche Maßnahmen sind praktisch die einzigen, um einen Ventilausfall zu verhindern.

VAZ-Motoren - "Non-Plug" und "Risiko"

Da auf jedem der VAZ-Modelle mehrere Kraftwerke installiert sind, ist es wichtig zu wissen, welche davon "Plug-in" sind.

Wie bereits erwähnt, wurden beim klassischen VAZ (2101-2107) und VAZ Niva Aggregate eingebaut, bei denen sich die Ventile biegen. Da der Timing-Antrieb bei diesen Motoren jedoch kettengetrieben ist, kann das „Verstopfen“ ignoriert werden.

"Samara"

Auf Autos der Samara-Familie (VAZ 2108-21099) wurden installiert:

1. Einheiten mit der Kennzeichnung VAZ 21081, 2108 (Vergaser und Einspritzung);
2. Motoren 21083, 21091;
3. 8-Ventil-VAZ-2111 (Modelle späterer Produktionsjahre).

Von diesen Einheiten 21083 und 2111 verbogen die Ventile nicht, wenn der Zahnriemen riss, aber die Versionen 21081 und 2108 waren „Risiko“.

VAZ 2110-2112

Bei Modellen der 10. Familie (VAZ-2110-2112) ist das Angebot an Kraftwerken noch umfangreicher. Einige der Einheiten wurden in alle Autos dieser Familie eingebaut, andere wurden nur für bestimmte Modelle angeboten.

Allen Modellen gemeinsam waren Motoren mit den Indizes VAZ-2110, 2111 (8-Ventil), 2112, 21114, 21124. Von diesen sind die VAZ-2112- und 21114-Motoren „plug-in“, die übrigen Ventile nicht Kurve.

Darüber hinaus wurde das Modellauto VAZ-2112 mit dem VAZ-21128-Aggregat ausgestattet, das ebenfalls ein „Risiko“ darstellt und die Ventile verbiegt, wenn der Zahnriemen reißt.

"Samara-2"

Autos der Samara-2-Familie, zu der die Modelle VAZ 2113-2115 gehören, sind mit Einheiten der Marken VAZ-2111, 21114, 21124 und 21126 ausgestattet, von denen nur die Motoren VAZ-2111 und 21124 „risikofrei“ sind. .

Außerdem wurde für die Versionen VAZ-2113 und 2115 ein Motor mit dem Index 11183 angeboten, bei dem ein gerissener Riemen nicht zum Verbiegen des Ventils führt.

"Grant", "Kalina", "Priora"

Lada "Granta" ist mit einer Reihe von Installationen der folgenden Marken ausgestattet: 11183, 11186, 21126 und 21128. Die letzten beiden sind auch mit der Granta Sport-Version ausgestattet. Von allen Motoren ist nur die Version 11183 "non-plugged", der Rest sind gebogene Ventile.

Für Lada Kalina werden Motoren der Marken VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 und 21127 angeboten.Die letzten beiden Einheiten sind auch im Modell Kalina Sport verbaut, und die Cross-Version ist mit den Motoren 21127 und 11186 ausgestattet , nur der VAZ-11183-Motor verbiegt die Ventile nicht, wenn der Zahnriemen reißt.

Lada Priora ist mit Installationen mit den Indizes 21114, 21116, 21126 und 21127 ausgestattet. Alle diese Motoren sind Plug-in.

Beachten Sie, dass die oben genannten nur die Hauptmarken von Kraftwerken sind, die mit bestimmten Modellen ausgestattet sind. Aber AvtoVAZ „sündigt“ fast immer mit experimenteller Kleinserienproduktion, wenn Einheiten in einigen Autos installiert werden, die nicht typisch dafür sind.

Beispielsweise wurde beim VAZ-2109 ein Motor mit identischem Index verbaut, der sich von der 2108-Version in Leichtbauweise unterschied, und eine kleine VAZ-2108-Serie wurde komplett mit einer Dreheinheit mit der Bezeichnung VAZ-415 ausgestattet.

LESEN SIE ZUM THEMA: Andere charakteristische und andere Modelle der Serie.

Ausländische Autos

Lassen Sie uns ein wenig auf das Thema ausländische Autos eingehen. Unten wird gezeigt, auf welchen Motoren von Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru-Ventilbiegen.

Bestimmen Sie, welche Engine riskant ist

Eine große Anzahl von VAZ-Aggregaten und die Wahrscheinlichkeit, ein Versuchsmodell zu treffen, erschweren die Feststellung, ob der Motor eines bestimmten Fahrzeugs „Plug-in“ ist. Zur gleichen Zeit sogar diese studieren. Dokumentation gibt nicht immer eine verlässliche Antwort.

Um festzustellen, ob das Ventil am Motor verbogen ist, erlaubt nur seine physische Prüfung. Dieser Vorgang ist nicht ganz einfach, insbesondere bei 16-Ventil-Einheiten, aber er ermöglicht es Ihnen, ihre Anfälligkeit für Ventilverbiegungen genau zu bestimmen.

Diese Methode eignet sich zur Überprüfung von Fahrzeugen anderer Hersteller.

Der Überprüfungsalgorithmus ist sehr einfach:

• Nehmen Sie den Zahnriemen vom Motor ab;
• Kolben des ersten Zylinders auf OT stellen;
• Wir drehen die Nockenwelle (16-Ventil-Version - zwei) zwei Umdrehungen;
• Wir stellen den OT auf den zweiten Zylinder und machen wieder zwei Umdrehungen.

Wenn sich während der Überprüfung die Nockenwellen ohne Unterbrechung drehen, verbiegt der Motor die Ventile nicht.

Diese Überprüfungsmethode ist zwar mühsam - Sie müssen den Steuerantrieb zerlegen, dann wieder zusammenbauen und auf die Markierungen setzen, aber es gibt eine genaue Antwort.

Möglichkeiten zur Lösung des Problems

Da die Kollision von Kolben mit Ventilen ziemlich schwerwiegende negative Folgen hat, interessieren sich viele Autofahrer dafür, ob diese Situation beeinflusst werden kann.

Es gibt mehrere Methoden, mit denen Sie einen Ventilbiegemotor in einen „steckerlosen“ Motor verwandeln können.

Am einfachsten ist der Einbau von Kolben mit Nuten. Übrigens wird bei einigen VAZ-Motoren das Problem mit dem "Verstopfen" auf diese Weise gelöst.

Auf der Unterseite solcher Kolben befinden sich spezielle Aussparungen für Ventilplatten. Dadurch kommen diese in Offenstellung nicht mit den im OT eingebauten Kolben in Berührung.

Allerdings lassen sich nicht alle Motoren auf diese Weise aufrüsten, da es nicht immer möglich ist, werkseitig gefertigte Kolben mit Nuten als Ersatz für die „Verwandten“ zu finden.

Die zweite Methode ist die eigenständige Herstellung von Nuten am Kolben. Diese Methode ist für diejenigen geeignet, die keine „nicht verstopften“ Kolben zum Ersetzen gefunden haben. Diese Methode hat jedoch einen erheblichen Nachteil: Es ist sehr schwierig, an allen Kolben die gleichen Aussparungen anzubringen. Infolgedessen kann ein Gewichtsungleichgewicht der Kolben auftreten, das sich auf die Ressource der Kurbelwelle auswirkt. Auch Rillen unterschiedlicher Größe können dazu führen, und dieses Problem kann nicht beseitigt werden.

Die dritte Methode besteht darin, die Höhe der Brennkammer zu erhöhen. Dies geschieht durch die Installation von 2-3 Dichtungen unter dem Blockkopf. Diese Methode hat eine negative Seite - eine Vergrößerung des Volumens der Brennkammer, was zu einem Abfall und infolgedessen zu einer Abnahme der Leistung und einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt.

Tuning und sein Einfluss auf das „Plugging“

VAZ ist eine großartige Option für das, was viele Besitzer verwenden. Eine der Hauptarten besteht darin, die Leistung zu erhöhen, und dies geschieht auf die gleiche Weise wie bei den Designern - indem eine bessere Füllung der Zylinder mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch sichergestellt wird. Dazu reicht es aus, statt einer Seriennockenwelle einfach eine Tuningnockenwelle zu verbauen – mit höherer Nockenhöhe.

Die Leistungssteigerung mit Hilfe einer Stimmwelle hat jedoch auch eine negative Seite - die Ventile gehen weiter aus ihren Sitzen, was bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit ihrer Kollision mit den Kolben steigt, wenn der Steuertrieb bricht. Daher macht ein solches Tuning sogar einen „risikofreien“ Motor „plug-in“.

Um den Motor nicht „zu riskieren“, ist es beim Tuning besser, keine Anpassungen am Design des Timings vorzunehmen. Wenn Sie sich jedoch für ein Upgrade entscheiden, sollten Sie bereit sein, den Zustand des Antriebs ständig zu überwachen.

Abschließend stellen wir fest, dass ein Plug-in-Motor nicht bedeutet, dass er sehr problematisch ist. Bei rechtzeitiger Wartung des Steuertriebs ist die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ausfalls wie Ventilverbiegung sehr gering und tritt möglicherweise nicht während der gesamten Betriebsdauer des Fahrzeugs auf.

5 / 5 ( 2 Stimmen)

Ventile sind ein integraler Bestandteil des Gasverteilungsmechanismus des Fahrzeugs. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Geräte sehr wichtig sind, da sie die Freisetzung von Abgasen gewährleisten, während der Zündung eine Kompression erzeugen und Kraftstoff in die Motorzylinder einspritzen. Moderne Motoren bieten verschiedene Optionen für ihre Installationen.

1. Wie Ventile funktionieren

Ventile sind ein ziemlich einfaches Gerät, daher ist das Funktionsprinzip auch für Anfänger nicht schwierig. Sie werden von einer Nockenwelle angetrieben, die sich oben am Blockkopf befindet. Mit diesem Gerät öffnen und schließen die Ventile. Die Nockenwelle dreht sich und drückt mit speziellen Ovalen auf das Ventil, das sich schließlich öffnet. Wenn die Welle aufhört zu drücken, schließt das Ventil. Die Nockenwelle läuft auf einem Ketten- oder Riementrieb, der durch den Betrieb der Kurbelwelle des Autos geführt wird.

Die Kurbelwelle und die Nockenwelle durchlaufen eine obligatorische Synchronisationsphase. Dies geschieht so, dass die Bewegung des Kolbens und das Öffnen der Ventile in derselben Reihenfolge zusammenfallen: Wenn der Kolben nach unten geht, öffnen die Ventile, und wenn der Kolben ansteigt, schließen die Ventile. Dadurch entsteht im Brennraum Druck. Danach wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch gezündet und der Kolben geht unter Druckeinfluss nach unten. Dieser Zyklus wird viele Male wiederholt.

2. Der Grund, warum die Ventile verbogen sind

Es ist wichtig zu beachten, dass die Situation, in der die Ventile verbogen sind, nicht davon abhängt, wie viele Ventile der Motor hat. Die Ursache der Fehlfunktion ist ganz einfach: Es liegt ein offener Stromkreis oder Zahnriemen vor. Die Kette selbst reißt recht selten, da sie sich in den meisten Fällen dehnt und die Hakenkettenräder einfach springen.

Die Nockenwelle stoppt abrupt, wenn ein Bruch auftritt. das gleiche wird weiterhin die Kolben drücken. Daher treffen sich die Ventile, die in der Brennkammer brennen, und die Kolben, die nach oben gehen, am oberen Punkt, und Kolben mit genügend Energie brechen und verbiegen die Ventile. Die Beseitigung dieses Ausfalls ist ziemlich teuer, da alle gebogenen Elemente aus dem Motor herausgezogen werden müssen. Außerdem kann der Blockkopf selbst leiden, in diesem Fall muss er ersetzt werden.

3. Warum der Gürtel reißt und wie man sich davor schützt

Die häufigste Ursache ist eine einfache Nichtbeachtung der Anweisungen gemäß dem Austausch des Riemens vom Hersteller des Geräts. Wenn das Fahrzeug noch unter Garantie steht, wird der Austausch oft erfolgreich sein, aber wenn ein Autofahrer die Leistung seines Autos unabhängig sicherstellen möchte, kann es zu großen Problemen kommen, wenn Sie beim Austausch dieses Geräts sparen.

Die Pumpe kann auch ausfallen. Einige Automodelle sehen vor, dass das Gerät in den Riemen eingreift, und wenn es ausfällt, blockiert das System einfach, wodurch der Riemen innerhalb weniger Stunden abgenutzt ist. Ein minderwertiger Riemen ist auch die Hauptursache für eine Fehlfunktion. Deshalb ist es notwendig, hochwertige, wenn auch teure Teile zu nehmen. Auch die Nockenwelle kann unbrauchbar werden. Wenn es aus Metall ist, kann man sofort sagen, dass ein solches Element nach einer gewissen Zeit defekt sein wird, was natürlich kaum vorhersehbar ist. Außerdem können auch die Spannrollen des Gasverteilungssystems ausfallen. Sie fallen einfach ab oder verklemmen sich, wodurch sich der Riemen löst oder reißt und sich die Ventile verbiegen.

Es gibt nur einen Weg, dies zu vermeiden. Sie müssen lediglich den Anweisungen folgen und den Riemen, die Spannrollen und andere Elemente dieses Systems rechtzeitig austauschen, was die Hersteller gemäß den Vorschriften vorschreiben. Alle Teile dürfen nur in hochwertigen Automobilgeschäften und -services gekauft werden, die offizielle Händler sind.

4. Gibt es Ventile, die sich nicht verbiegen können?

Solche Optionen gibt es in der modernen Automobilwelt, aber sie sind sehr selten. Früher gab es Haushaltsgeräte, die so eine Katastrophe vorher nicht kannten. Leider gibt es jetzt praktisch keine mehr. Sie können jedoch auf die Lösung des Problems zurückgreifen, indem Sie Antriebsstränge tunen. Das Wesentliche ist ganz einfach: Anstelle herkömmlicher Kolben werden Optionen mit Kerben oben installiert. Die Methode ist sehr effektiv, da die Ventile im Falle eines Bruchs in diese Löcher fallen und ein Ausfall verhindert wird. Der Autofahrer muss nur einen neuen Riemen einbauen sowie die Nockenwelle und die Kurbelwelle des Autos synchronisieren.

Diese Methode ist jedoch nicht immer effektiv. Die Sache ist, dass solche Kolben zum Verlust eines Teils der Leistung des Verbrennungsmotors beitragen, da ein solcher Kolben schwerer als ein gewöhnlicher Kolben ist, was die Kompressionskraft beeinflusst. Aus diesem Grund erkennen und greifen nicht alle Autofahrer auf diese Methode zurück.

5. Woran erkennt man, ob die Ventile am Motor verbogen sind?

Viele Autofahrer fragen sich, wie man ein verbogenes Ventil von einem nicht verbiegenden Ventil unterscheidet oder wie man erkennt, ob ein Ventil funktioniert. Auf diese Frage gibt es leider keine Antwort, da Ventile nicht der optischen Erkennung einer Fehlfunktion unterliegen. Nirgendwo gibt es Erwähnungen und Inschriften, Notizen, die zur begriffenen Wahrheit führen würden. Natürlich können Sie in der offiziellen Werkstatt vorbeischauen, wo die Meister die Ausrüstung überprüfen, was natürlich ziemlich teuer sein wird. Es ist ratsam, alle 20-30.000 Kilometer eine Diagnose Ihres Fahrzeugs durchzuführen, bei der die Funktionsunfähigkeit solcher Elemente festgestellt wird.

Motor VAZ 21114/11183 1,6l
(Motor 2114 1.6)

Eigenschaften des Motors 21114

Jahre der Veröffentlichung - (2004 - heute)
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgungssystem - Injektor
Typ - Inline
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 2
Hub - 75,6 mm
Zylinderdurchmesser - 82 mm
Kompressionsverhältnis - 9,6
Motorvolumen - 1596 cm3.
Leistung - 81 PS /5200 U/min
Drehmoment - 125 Nm / 3000 U / min
Kraftstoff - AI95, 92 (nach inoffiziellen Angaben)
Kraftstoffverbrauch — die Stadt von 8,8 Litern. | Spur 6,2 l. | gemischt 7,6l/100km
Ölverbrauch - 50 g / 1000 km
Öltyp:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Wie viel Öl ist im Motor 21114 11183: 3,5 Liter.
Gießen Sie beim Austausch 3,2 Liter ein.

Ressource:
1. Laut Werk - 150.000 km
2. In der Praxis - bis zu 250-300.000 km

ABSTIMMEN
Potenzial - 180+ PS
Ohne Ressourcenverlust - bis zu 120 PS

Der Motor wurde verbaut an:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ2113
VAZ2114
VAZ2115
Lada Granta
Lada Kalina

Fehlfunktionen und Reparatur des Motors VAZ 11183/21114

Motor 21114, die zweite Bezeichnung 11183 ist eine Weiterentwicklung von 2111 1,5 Liter. und eigentlich 083-Motoren. Der Zylinderblock des 21114-Motors ist im Vergleich zu 2111 um 2,3 mm höher, der Kolbenhub wurde von 71 mm auf 75,6 mm erhöht, wodurch das Volumen 1,6 Liter betrug. Die Umweltleistung des Geräts hat sich ebenfalls verbessert, es ist zuverlässiger und weniger launisch als der VAZ 2111-Motor geworden, es gibt einen Vorteil in Bezug auf Elastizität und hohes Drehmoment.
Dieser Motor hat viele Namen: 21114, 11183, Motor 2114, Viburnum-Motor. Die Unterschiede zwischen dem VAZ 21114-Motor und dem VAZ 11183-Motor bestehen darin, dass sie an verschiedenen Stellen der Anlage montiert werden, physisch gibt es einen Motor. Die Namen des 2114-Motors (1,5 Liter wurden auch so genannt) sowie des Viburnum-Motors wurzelten unter den Menschen.
Der Motor selbst ist ein Reihen-4-Zylinder-Einspritzmotor mit obenliegender Nockenwelle, der Gasverteilungsmechanismus hat einen Riemenantrieb. Die Ressource des Motors VAZ 11183 (21114) beträgt nach Angaben des Herstellers 150.000 km, in der Praxis laufen die Motoren mehr als 200-250.000 km. Es gibt Fälle bis zu 300.000 km.
Besitzer von Vierrädern und anderen Autos mit diesem Motor fragen sich oft, ob der 21114-Motor das Ventil verbiegt? Die Antwort ist einfach: Wenn der Ventilzahnriemen reißt, verbiegt sich Ihr Motor nicht, aber mit einer sportlich bösen Nockenwelle besteht eine Chance.
Unter den Mängeln sind die Anforderungen an die regelmäßige Einstellung der Ventile sowie das an einen Dieselmotor erinnernde Motorgeräusch zu erwähnen. Über Geräusche und Klopfen, sie sind zusätzlich zu ihnen der Motortroit, heizt sich auf oder wärmt sich nicht auf usw., können Sie über die Ursachen eines bestimmten Problems lesen.

Motortuning VAZ 11183 (21114)

Betrachten Sie das Potenzial eines 11183 8-V-Motors, ohne den Zylinderkopf durch einen 16-Ventil-Motor zu ersetzen (124-Motor und seine Modifikationen werden in einem separaten Artikel erwähnt).
Am einfachsten ist es, die Nockenwelle durch OKB Dynamics 108 oder Nuzhdin 10.93 zu ersetzen, ein geteiltes Getriebe einzubauen, die Phasen damit einzustellen, wir bekommen ungefähr 85-90 PS. und ein peppiger Pickup an der Spitze. Wir sparen nicht am Empfänger, 54-mm-Dämpfer und 4-2-1-Spider-Auspuff, diese Konfiguration wird besser laufen als ein 16-Ventil-124-Motor, während die Kosten für die Fertigstellung des VAZ ziemlich profan sein werden. Wir werden das Maximum aus Zylinderkopf und Saugrohr, leichten T-Ventilen und Zylinderkopffräsungen herausholen können. Die geschätzte Leistung des VAZ 21114-Motors wird in diesem Fall 110-115 PS erreichen. Damit sich der Motor leichter drehen kann, vielleicht einen leichten vorherigen Kolben, setzen Sie ihn ein und erhalten Sie mehr als 120 PS.

Kompressor für Viburnum-Motor

Eine alternative Methode, um eine solche Rendite zu erzielen, besteht darin, den PK-23-1-Kompressor zu installieren, und um seine Effizienz zu steigern, fügen wir Nuzhdin 10.42- oder 10.63-Wellen hinzu. Das viel beachtete Video erklärt auf verständliche Weise alles, was für ein erfolgreiches Projekt erforderlich ist.

Achtung MAT (18+)

Es ist möglich, die Leistung ohne Verwendung einer Turbine auf bis zu 170 PS zu steigern. und höher, aber die Ressourcen des VAZ 11183-Motors werden merklich reduziert.Der richtige Schritt wäre, das Potenzial zu erhöhen, indem der Wirkungsgrad des Motors erhöht wird, nämlich durch den Einbau eines 16-Ventil-Zylinderkopfs, der zusammen mit dem Ventil, dem Empfänger und dem Auspuff an 51 Rohren 110-120 PS ergibt. ohne nennenswerten Ressourcenverlust.

Turbo-Viburnum-Motor

Die Konfiguration eines Turbomotors auf Basis eines 8-Ventil-Zylinderkopfes wird beschrieben, das Prinzip ist das gleiche.

Auf welchen VAZ-Motoren Ventilkrümmung

Viele Autofahrer interessieren sich für eine solche Frage, welche Art von Autos oder vielmehr Motoren Ventilkrümmung bei kaputter Gürtel Zeitliche Koordinierung? Das Verständnis dieser Motormodifikationen ist nicht so schwierig.

Fangen wir der Reihe nach an. Als die ersten VAZ 2110-Fahrzeuge auftauchten, wurden 8-Ventil-Motoren mit einem Volumen von 1,5 und später mit einem Volumen von 1,6 Litern eingebaut. Bei solchen Motoren verbogen sich die Ventile im Falle eines Riemenbruchs nicht, da die Kolben nicht auf die Ventile trafen.

Lesen Sie auch

Wenig später erschien in der zehnten VAZ-Familie ein VAZ 2112-Auto mit einem 16-Ventil-Motor mit einem Volumen von 1,5 Litern. Hier begannen die ersten Probleme mit den ersten Besitzern dieser Autos. Das Design des Motors hat sich dank des 16-Ventil-Kopfes stark verändert, und die Leistung eines solchen Motors ist von 76 PS auf 92 PS gestiegen. Aber neben den Vorteilen eines solchen Motors gab es auch Mängel. Genauer gesagt wann kaputter Gürtel Bei solchen Motoren trafen die Kolben auf die Ventile, wodurch die Ventile verbogen wurden. Und nach all dem erwarteten die Besitzer von Autos mit solchen Motoren teure Reparaturen, die mehr als 10.000 Rubel kosten müssten.

Der Grund für einen solchen Ausfall als verbogene Ventile liegt in der Konstruktion des 1,5-Motors mit 16 Ventilen: Bei solchen Motoren haben die Kolben keine Aussparungen für die Ventile, wodurch die Kolben bei einem Riemenbruch brechen Schlage auf die Ventile und die Ventile verbiegen sich.

Bei welchen VAZ-Motoren verbiegt sich das Ventil?

Mein Partner auf YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Für die Entwicklung des Webmoney-Kanals – R165845645491 .

Lesen Sie auch

BEI WELCHEM MOTOR VERBIEGT SICH DAS VENTIL UND WELCHEM NICHT!

AUF WELCHEM MOTORBREMSVENTIL, UND AUF DEM ES NICHT IST - in diesem Video zeige ich wie, ohne mich in irgendwelche technischen Details zu vertiefen.

Lesen Sie auch

Wenig später begannen sie bei denselben VAZ 2112-Fahrzeugen mit dem Einbau neuer 16-Ventil-Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern. Das Design solcher Motoren unterschied sich nicht wesentlich von den vorherigen mit einem Volumen von 1,5 Litern, aber es gibt einen grundlegenden Unterschied. Beim neuen Motor sind die Kolben bereits mit Kerben verbaut, sodass bei einem Zahnriemenriss die Kolben nicht mehr auf die Ventile auflaufen, wodurch kostspielige Reparaturen vermieden werden können.

Ein paar Jahre sind vergangen, und russische Autobesitzer haben sich bereits daran gewöhnt, dass 16-Ventil-Motoren sozusagen zuverlässig und verletzungssicher in Bezug auf Ventile geworden sind. Aber ein neues Auto kam vom Band, man könnte sagen ein aufgefrischter 10 Lada Priora. Alle Besitzer dachten, dass da die Priors ein 16-Ventil haben Motor Volumen von 1,6 Litern, dann das Ventil Kurve wird nicht. Aber wie die Praxis gezeigt hat, treffen bei einem Zahnriemenbruch beim Lada Priore die Ventile auf die Kolben und verbiegen diese. Und die Reparatur solche Motoren wird noch teurer als auf den zwölften Motoren. Natürlich ist die Möglichkeit, dass der Riemen beim Priore reißt, nicht die größte, denn der Zahnriemen ist tatsächlich doppelt so umfangreich wie bei den zwölften Motoren. Wenn Ihnen jedoch ein defekter Riemen auffällt, steigt die Möglichkeit eines Riemenbruchs erheblich und es ist einfach unrealistisch herauszufinden, wann ein Bruch auftritt.

Auch bei neuen Motoren, die verbaut sind auf: 1.4 16-Ventiler, gibt es das gleiche Problem, wenn der Riemen reißt, sind teure Reparaturen nicht zu vermeiden. Daher ist es notwendig, den Zustand des Zahnriemens ständig zu überwachen. Schalten Sie das AGR-Ventil (EGR) am Nexia stumm. Dämpfen Sie das AGR-Ventil (Abgasrückführung) am A15MF-Motor (16-Ventil Nexia N-100). Das AGR-Ventil (EGR) wird verwendet, um die Abgastoxizität bei Nexia-Motoren mit 16 Ventilen zu reduzieren, indem das frischste Luft-Kraftstoff-Gemisch mit Abgasen verdünnt wird, die aus dem Auspuff ...

Autobesitzer hatten schon bei den ersten G8-Modellen das Problem, Ventile zu verbiegen. Der darauf installierte Motor mit einem Volumen von 1300 ccm verbogen die Ventile, als der Riemen riss.

Dieses Problem ist mit mehreren Gründen verbunden, wie z. B. Blockieren der Pumpe und der Spannrollen, Verschleiß oder schlechte Herstellung des Zahnriemens (Timing).

In dem Moment, in dem der Zahnriemen reißt, stoppt die Nockenwelle in der Position, in der der Bruch aufgetreten ist, und die sich weiter drehende Kurbelwelle drückt die Kolben in Richtung der offenen Ventile. Dadurch kollidieren sie, was zu Schäden an den Ventilen und Kolben führt.

Bei einer solchen Kollision können nicht nur die Kolben, sondern auch die Zylinderwände und Pleuel beschädigt werden. In diesem Fall ist die Autoreparatur sehr teuer und zeitaufwändig.

Bei einigen Typen von VAZ-Automotoren wurde dies vermieden. Bei solchen Motoren sind spezielle Aussparungen für Ventile an den Kolben gegossen, damit es bei einem Riemenbruch nicht zu einer Kollision kommt.

Auf dem Lada wurden mehrere Arten von Motoren installiert. Schauen wir uns an, welche davon gefährlich und welche sicher sind und warum sich das Ventil bei Kalina verbiegt, wenn der Riemen reißt.

Motortypen, die von diesem Problem betroffen sind

1. Achtventiler, Modell 21116, 1,6 Liter, ausgestattet mit einer leichten Kolbengruppe. Durch die Entlastung wurden die Kolben sehr dünn und es war einfach kein Platz mehr zum Gießen unter den Ventilen. Wenn solche Kolben mit einem Ventil kollidieren, leidet meist die gesamte Kolbengruppe.
2. Das Modell 21126 mit sechzehn Ventilen und einem Volumen von 1,6 Litern wird in einer teureren Klasse von Kalina-Autos installiert. Bei diesem Motor ist auch die Kollision von Kolben mit Ventilen unvermeidlich.
3. Das Modell 11194 mit sechzehn Ventilen und einem Volumen von 1,4 Litern ist eines der sparsamsten, aber leider auch anfällig für dieses Problem.
4. Sechzehnventil, Modell 21127, 1,6 Liter. Dies ist ein neuer Motor, der auf dem Vorgängermodell 21126 basiert. Kürzlich installiert. Es ist stärker, bleibt aber auch auf unserer Liste der "gefährlichen".

Motortypen, die von diesem Problem nicht betroffen sind

1. Das 16-Ventil-Modell 21124 mit einem Volumen von 1,6 Litern gilt als eines der zuverlässigsten. Installiert auf dem zwölften Modell Zhiguli. Mit diesem Motor haben Sie keine Probleme mit dem Gasverteilungsmechanismus.
2. Achtventiler, Modell 11183, 1,6 Liter, bewährter Motor, der sich durch Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und Ersatzteilverfügbarkeit auszeichnet. Es fällt auch in die Kategorie der Tresore.

Ein paar Tipps, wie man nicht herausfindet, ob das Ventil bei Kalina verbogen ist und nicht in teure Reparaturen gerät

Um Schäden an den Gasverteilungsmechanismen zu vermeiden, ist es notwendig, den Zahnriemen rechtzeitig auszutauschen.

In diesem Fall reicht es nicht aus, einen Riemen zu wechseln. Wechseln Sie unbedingt die Spannrollen mit und überwachen Sie den Zustand der Pumpe. Gegebenenfalls muss es auch ersetzt werden.

Sparen Sie niemals an Ersatzteilen. Wählen Sie Ihren Zahnriemen sorgfältig aus. Es sollte keine Beulen, Streifen und Nähte aufweisen.

Wählen Sie beim Kauf einer Wasserpumpe und Umlenkrollen nur bekannte und vertrauenswürdige Hersteller.

Wenn Sie diese einfachen Regeln befolgen, werden Sie nie wissen, ob die Ventile des Kalina-Autos verbogen sind und wie viel die Motortrennwand kostet.

Ich möchte hoffen, dass dieser Artikel dazu beiträgt, Probleme zu vermeiden, die in der Regel mit einem Versehen des technischen Zustands des Fahrzeugs verbunden sind. Mit der richtigen Einstellung zum Betrieb der Elemente des Gasverteilungsmechanismus sollten solche Probleme nicht auftreten.