Was ist besser Honda Civic Ford Focus. Millionäre: Toyota Corolla, Honda Civic oder Ford Focus – welches Auto ist besser? Fords Kofferraum ist kleiner, aber die Öffnung zur Kabine ist nicht so eng begrenzt wie bei Honda

Am Beispiel der Honda Civic Limousine wird deutlich, dass der einstige Anhänger einer sportlichen Gesinnung seinen Mut zu Effizienz und Komfort änderte. Aber schauen Sie sich nur an, welchen Trick Ford Focus als Reaktion darauf geworfen hat ...

Diese beiden Wagen haben sich bereits im vergleichenden Zweikampf ("AC" Nr. 46'2006) getroffen. Seitdem haben sich ihre Generationen verändert und die Welt hat neue Technologien für den Motorenbau gelernt. Und jetzt demonstrieren die Nachfolger von Ford Focus und Honda Сivic ihre neuen Fähigkeiten und Errungenschaften. Und zu deren Bewertung nutzen wir unser eigenes System, das damals, vor sieben Jahren, noch nicht entwickelt war.

Platz, Komfort und Praktikabilität

Ford Focus zeigt sofort die beste Anpassungsfähigkeit der Karosserie an unsere Realitäten - an tiefe Gruben, hohe Kanten, aus dem Boden ragende "Überraschungen" und im Winter - an große Unebenheiten. Schwellen und untere Teile der Stoßfänger, die im Risikobereich liegen, werden bei „Focus“ mit schwarzem unlackiertem Kunststoff verschlossen. Hingegen können Sie bei unachtsamem Parken oder Fahren im „Civic“ den Lack der unteren Karosserie beschädigen. Aber dies, sowie die schlechteste Sicht, gleicht unser Civic durch das Vorhandensein einer Rückfahrkamera und Parksensoren aus, die es nicht nur in der Basisversion des Modells gibt und die es bei keinem Wettbewerber gibt. Die zunächst reichhaltigere Ausstattung bestimmt auch die Kosten des Civic. Zudem verlangt Honda im Gegensatz zu seinem Gegner keinen Aufpreis für die Metallic-Farbe.

Aber für die Qualität der Materialien in der Kabine verdient Ford leicht mehr Punkte. Sein Innenraum sieht vorzeigbarer aus, der obere Teil des Armaturenbretts ist mit weichem Kunststoff überzogen. Und sobald Sie hinter dem Steuer sitzen, finden Sie sich sofort in der freundlich starken Umarmung der entwickelten seitlichen Stützrollen des Stuhls wieder. Und die Vordersitzbeine des Focus stützen besser. So ist es in diesem Auto in der ersten Reihe bequemer.

Im Honda Civic ist überall Hartplastik, das sieht einfacher aus und fühlt sich einfacher an. Darüber hinaus hat der Innenraum bei einem ein Jahr alten Auto einen "gewürzten" Look. Die Sitze des "Civic" sind weicher und das Auto scheint einen Übergang zu einer komfortablen, ruhigen und entspannten Fahrt zu bieten.

In der ersten Reihe ist der Focus in den Beinen und über dem Kopf spürbar geräumiger, der Fahrersitz hat einen deutlich größeren Bewegungsspielraum. Aber wenn wir zurücksäen, sehen wir das entgegengesetzte Bild. Obwohl die Focus-Couch tiefer sitzt und etwas mehr Platz über dem Kopf hat, behindern der Mitteltunnel und die hervorstehende Armlehne zwischen den Vordersitzen den mittleren Passagier. Ja, und es ist nicht sehr bequem für die Passagiere, hier zu bleiben - es gibt keinen Griff über der Öffnung, und die Tür ist zu weit hinten und im Umfang unbequem - breit und flach. Aber das Aussteigen aus der zweiten Reihe dieses Autos ist einfacher, da seine Tür niedriger und die Schwelle weniger hoch ist.

Wenn Sie in die zweite Reihe des Honda klettern, müssen Sie unter den unteren Dachbogen tauchen. Aber hier ist der Boden flach und es gibt Griffe über dem Kopf. Durch den größeren Radstand hat der Honda Civic auch bei längerem Polster des weichen Sofas in der zweiten Reihe mehr Kniefreiheit.

Bei beiden Autos können Sie das Kofferraumvolumen durch Umklappen der Rückenlehnen der Rücksitze erhöhen. Bei Ford kann dies aus dem Fahrgastraum erfolgen, bei Honda aus dem Kofferraum. Doch beim Schließen des Gepäckraums greift man beim „Focus“ an der Schlaufe an der Innenseite des Deckels, während man beim Civic nur den Deckel von oben greifen kann.

1. Ausrüstung Die Basisversion des "Liter" Ford Focus verfügt über elektrisch beheizbare Spiegel und elektrische Fensterheber für alle Türen. 2. Funktionen Elektronische Stabilitätskontrolle ESP und 6 Airbags sind in der "Basis" enthalten. Licht- und Regensensor für „Focus“ – eine Option. 3. Geräte Routeninformationen sind direkt vor den Augen des Fahrers. Beim aktiven Fahren liegt der Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau von 1,5-1,6-Liter-Motoren. 4. Fertigstellung Das Interieur des "Focus" sieht spürbar ansprechender aus. Der obere Teil des Armaturenbretts besteht aus weichem Kunststoff. 5. Audio CD-Receiver, der MP3 liest und mit USB-Eingang ausgestattet ist, gehört bereits zur Einstiegsausstattung. 6. Klima Die Basisversion verfügt über eine Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze und eine Windschutzscheibe werden jedoch für 100-PS-Autos nicht angeboten. 7. Box Für einen 100-PS-Motor steht nur eine mechanische Box zur Verfügung. Die Lederpolsterung des Griffs erscheint in der teuren Titanium-Version.
Für Beine - 840-1070 mm + Kissen - 510 mm + Höhe - 970-1060 mm - Breite - 1410 mm	+ Höhe - 900 mm - Für Beine - 570-840 mm - Kissen - 490 mm - Breite - 1350 mm

Drei gegen vier

Ford Focus ist ein ziemlich großes Auto. Und deshalb ist es immer noch ungewöhnlich, einen 1,0-Liter-Motor unter der Haube zu beobachten. Ford kämpft für Effizienz und Umweltfreundlichkeit durch eine drastische Reduzierung des Motorvolumens, und damit das Auto noch normal läuft, ist das Aggregat mit einer Turbine ausgestattet ("AC" Nr. 52'2012). Und auch wenn ein solcher Motor dem von Honda in der Leistung unterlegen ist, entwickelt das entsprechende Drehmoment aber darüber hinaus in einem viel breiteren Drehzahlbereich. Beim kleineren Ford-Motor stehen dank der Turbine die maximalen 170 Nm ab 1500 U/min zur Verfügung. Um bei Honda 174 Nm zu bekommen, muss sein Motor auf 4300 U/min hochgedreht werden.

Natürlich wäre es möglich, einen Ford Focus mit einem engeren Motor in Bezug auf die Eigenschaften aufzunehmen - ein 1,6-Liter-125-PS-Motor. mit., aber erstens wird es in einer teureren Version von Trend Plus mit automatischem Powershift-Getriebe angeboten, und zweitens vergleichen wir nicht nur Autos, sondern auch Technologien. Und es gibt einfach mehr davon im "Liter"-Turbomotor. Gleichzeitig haben wir uns nicht für seine 125-PS-Version entschieden, da zum Zeitpunkt des Tests noch keine Autos damit in die Ukraine gebracht wurden.

Aber mit dem Honda Civic ist alles einfacher. Diese Limousine befindet sich in unserer Ausgabe ("АЦ" № 38'2012) in Langzeittests und wird in der Ukraine mit nur einem Motor angeboten. Aber während der letzten Aktualisierung des Modells machte sein 1,8-Liter-Motor mit 142 PS auch einen Schritt in Richtung Ökologie und Ökonomie - er bekam den Econ-Modus.

Der Ford-Motor erinnerte keine Sekunde daran, dass er nur 3 Zylinder und einen Liter Hubraum hat. Nur wenn die Drehzahl unter 2000 U/min sinkt, fehlt ihm die Traktion, und die restliche Zeit dreht der Motor sanft, aber schnell und sanft beschleunigt das Auto. Auch auf einer Landstraße gibt es beim Überholen keine Beschwerden. Ganz oben verblasst der Enthusiasmus des Motors, aber der beworbene Motor liefert ein leises „seltsames“ Zirpen in den Salon, ähnlich dem von Subaru-Motoren. Im Allgemeinen ist die Bewegung dem Autofahren mit atmosphärischen Einheiten mit einem Volumen von 1,5 bis 1,6 Litern sehr ähnlich.

Bei einem dynamischen Leistungstest mit der V-Box Mini erreichte die Ford Focus Limousine die angegebene Leistung. Obwohl er gleichzeitig in der Beschleunigung dem 100 km / h Honda Civic merklich unterlegen war. Aber während der Fahrt kann man das nicht sagen. Der atmosphärische Motor "Civic" hat einen weniger explosiven Charakter und kommt nicht so schneidig in Fahrt wie sein turbogeladener Gegner. Dies gilt insbesondere im Econ-Sparmodus. Aber auch wenn man es abschaltet, werden die Reaktionen des Netzteils etwas verschärft. Ganz oben erwacht der Motor wirklich zum Leben. Allerdings ist sein Verhalten bekannt, denn Honda-Motoren waren schon immer "torsional". Und dieses 1,8-Liter-Aggregat ist keine Ausnahme. Bei hohen Drehzahlen ermöglicht der Civic eine aktive und spaßige Fahrt.

Die Elastizität der Motoren dieser Maschinen ist ähnlich, aber die Arbeit des mechanischen Getriebes war im Focus angenehmer. Der Hebel bewegt sich mit weichem Sprung, aber der Hub ist sowohl knackig als auch kurz. Vor diesem Hintergrund hat der „Griff“ im Civic einen leichteren und weniger präzisen Anschlag.

1. Ausrüstung Alle Civics haben elektrische Türfenster und Außenspiegel (beheizt), die Klappfunktion gibt es nicht nur in der Basisversion. 2. Funktionen In der "Basis" - ein Licht- und Regensensor, 6 "Airbags" und ein System der Wechselkursstabilität VSC. Bei der zweiten Konfiguration gibt es einen hinteren Parksensor. 3. Geräte Die Besonderheit des Honda Civic liegt in den Geräten, die sich auf zwei Ebenen befinden. Bei sparsamer Fahrweise leuchten die Sektoren in der Nähe des Tachos grün. 4. Fertigstellung Das gesamte Panel besteht aus Hartplastik. Das Leder am Lenkrad ist glatter. Ein helles Finish erfordert mehr Aufmerksamkeit und sorgfältige Pflege. 5. Audio Der CD-Receiver, der MP3 liest und mit USB-Eingang ausgestattet ist, wird in den teuersten Geräten durch das Bluetooth-Protokoll ergänzt. 6. Klima Beim Klimakomfort holt der Honda Civic weitere Punkte, da bereits die „Basis“ über beheizbare Vordersitze verfügt. 7. Box Als Alternative zum 6-Gang-Schaltgetriebe wird eine 5-Gang-"Automatik" angeboten.
+ Breite - 1430 mm - Für Beine - 830/1050 mm - Kissen - 490 mm - Höhe - 930/980 mm	+ Für Beine - 650-900 mm + Kissen - 500 mm + Breite - 1360 mm - Höhe - 880 mm

Das Regal des maximalen Drehmoments des Ford-Motors endet, wenn der Honda gerade seinen Höhepunkt erreicht.

Das eine ist bequemer, das andere zuverlässiger

Auf der Straße geht der Ford Focus und reagiert auf Unebenheiten mit angenehmer Elastizität. Obwohl man sie gleichzeitig in der Kabine stärker spürt. Beim Honda Civic hingegen sind Straßenbelagsdefekte weniger auffällig. Auf glatten Unebenheiten schaukelt der Civic eher, aber auch große Schlaglöcher und Unebenheiten werden von der Federung gut aufgefangen. Bei scharfen Manövern sind jedoch Wankungen und Driften der Vorderachse ausgeprägter.

So sehr uns das Lenkrad des Honda Civic in langen Hochgeschwindigkeitskurven gefiel, erwies sich der Ford bei scharfen Manövern als zuverlässiger und schärfer im Handling. Diese Limousine hält beim "Umstellen" besser und reagiert schärfer auf Lenkradumdrehungen. Es hat ein merklich schärferes Lenkrad - 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag gegen 3,2 Umdrehungen im Honda. Und die Übersichtlichkeit in der Führung des Civic ist geringer. Sein Lenkrad mit einer unscharfen Nah-Null-Zone in einer Extremsituation ist zu leicht und "lang". Und wenn Sie das gleiche Hindernis umfahren, müssen Sie es mehr drehen, und die Reaktion des Autos ist später. Wir versuchen, die Situation zu verschärfen, verweigern die Hilfe der Elektronik.

Ford hat die Möglichkeit, das Stabilisierungssystem abzuschalten, tiefer versteckt - im Bordcomputer-Menü. Aber auch wenn man die Elektronik abschaltet, funktioniert es im Extremfall noch. Bei Honda schaltet ein einfacher Knopf auf dem Armaturenbrett den elektronischen Assistenten vollständig aus.

Alle „Focuses“ sind mit einem Fahrwerk mit sportlich abgestimmten Stoßdämpfern ausgestattet. Ford reagiert daher schärfer auf Unebenheiten.	Sie müssen den Civic mit einem leichteren Lenkrad fahren. Die Rollen sind stärker, aber das ist der Preis für besseren Komfort bei Unebenheiten.
Beide Focus-Seitenspiegel haben asphärische Sektoren. Die vorderen Säulen sind nach hinten versetzt, haben aber eine massivere Basis, obwohl sie die Sicht praktisch nicht versperren.	Der Civic hat nur am linken Spiegel einen sichtverbessernden Sektor, dafür ist die Fahrbahn im Bereich der A-Säulen besser einsehbar. Die Sicht nach hinten wird durch die Kopfstützen der hinteren Reihe und das schmalere Glas beeinträchtigt.

Wir bekämpfen "Kakerlaken"

Es gibt bestimmte Vorurteile bei jeder dieser Maschinen. Aber das Leben verändert sich und du musst dich von ihnen trennen. Allen Neuerungen sollte man nicht feindselig begegnen. Käufer sind also immer noch vom 1,0-Liter-Ford-Motor verwirrt. Aber mit einem "Motorrad" -Volumen kommt es gut mit der C-Klasse-Limousine zurecht. Mit diesem Motor ist der Focus zwar in Dynamik und Höchstgeschwindigkeit unterlegen, dafür sind Federung, Lenkrad und Hebel straffer und elastischer, was das Auto für den aktiven Fahrer zum Vergnügen macht. Und genau dafür wird der Civic schon immer geschätzt.

Wurde der Honda Civic jedoch früher als Auto für aktive Fahrer bezeichnet, lohnt es sich nun, sich daran zu gewöhnen, dass es bei diesem Auto nicht um die sportlichen Ambitionen des Besitzers geht, sondern um seinen Komfort und seine Sparsamkeit.

Fords Kofferraum ist kleiner, aber die Öffnung zur Kabine ist nicht so eng wie bei Honda. Das Fach hat die richtige Form und ist viel bequemer. In beiden Autos befinden sich blinde Passagiere unter dem Kofferraumboden.

Ford-Zusammenfassung

Honda-Lebenslauf

Dmitry Chaban
Foto von Sergey Kuzmich

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Honda Civic hat nie Verkaufsrekorde auf dem russischen Markt verzeichnet, aber er hat immer seine Kunden gefunden. Anders verhält es sich beim Ford Focus 3 – er ist das meistverkaufte C-Klasse-Modell in Russland, das seit mehr als der ersten Generation seine Position souverän behauptet.

Welches dieser Autos sollten Sie wählen? Der "dritte" Ford Focus verfügt über hochwertigere Materialien als der Honda Civic. Der Innenraum des Autos sieht vorzeigbarer aus, und die Frontplatte besteht aus weichem und angenehmem Kunststoff. Im „Focus“ sitzen Sie hinter dem Steuer auf bequemen Sitzen mit ausgeprägtem Seitenhalt, während in „Civic“ die Vordersitze breiter sind, mit einem weniger entwickelten Profil, die sich für eine komfortable, entspannte und ruhige Fahrt einstellen. Aber das Plastik im Honda Civic ist hart, und optisch sieht es einfacher aus. Die vordere Sitzreihe im Ford Focus ist in den Beinen und über dem Kopf geräumiger, und der Fahrersitz lässt sich vielseitig verstellen.
Hinten ergibt sich ein etwas anderes Bild – ja, über dem Kopf ist im Focus mehr Platz, aber der durchschnittliche Passagier fühlt sich mit dem „Getriebetunnel“ und der Armlehne zwischen den Vordersitzen unwohl. Der Honda Civic hat einen flachen Boden, obenliegende Griffe und einen größeren Radstand mit mehr Kniefreiheit. Der Zugang nach hinten ist im Ford dank der niedrigeren Türöffnung und des niedrigeren Schwellers jedoch einfacher.

Der Gepäckraum der Honda Civic Limousine beträgt 440 Liter, das Fließheck - 477 Liter. Unter dem Boden gibt es eine Reihe von Werkzeugen und ein Dock. Nach diesem Parameter verliert der Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus merklich an seinen Klassenkameraden: Die Limousine hat 372 Liter, das Fließheck hat 277 Liter. Allerdings steht ihm ein vollwertiges Reserverad zur Verfügung, das auf russischen Straßen für mehr Vertrauen sorgt.

Für den Ford Focus 3 werden auf dem russischen Markt vier Benziner, ein Diesel und zwei Getriebe angeboten. Die Benzinlinie besteht aus drei 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 85, 105 und 125 PS und einem 2,0-Liter-Aggregat mit 150 PS. Dem Zweiliter-Dieselmotor stehen 140 PS zur Verfügung. Sie arbeiten mit einer 5-Gang-"Mechanik" oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe PowerShift zusammen.
Vor dem Hintergrund des „Focus“ wirkt der Honda Civic mager – er ist der einzige 1,6-Liter-Benziner mit einer Leistung von 141 PS, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer 5-Gang-Automatik aggregiert wird.

Alle Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 haben ein Fahrwerk mit sportlich abgestimmten Stoßdämpfern. Das Auto liegt souverän auf der Straße, reagiert mit angenehmer Elastizität auf Unebenheiten, in der Kabine sind sie aber sehr spürbar. Beim Honda Civic sind Straßenmängel nicht so auffällig, selbst große Schlaglöcher und Unebenheiten werden vom Fahrwerk souverän abgefangen, obwohl es auch hier harsch ist. Bei Kurvenfahrten sind die Rollen des Honda Civic stärker. Die Lenkung des Ford Focus ist zuverlässiger und schärfer, sie reagiert schärfer auf Lenkradbewegungen und hält souveräner beim Spurwechsel. Das Handling im Honda Civic ist weniger präzise.

Der Anfangspreis für die Ford Focus 3-Limousine sieht viel attraktiver aus als für den Honda Civic - 580.500 gegen 779.000 Rubel, für Schrägheck - 570.500 gegen 869.000 Rubel. Dies ist jedoch auf mehrere Faktoren zurückzuführen: Die Basis "Focus" ist nur mit einem 85-PS-Motor ausgestattet, und die Ausstattung ist spürbar schlechter: zwei Frontairbags, nur zwei elektrische Fensterheber, ABS und elektrische Spiegel, und die Klimaanlage wird müssen separat bezahlt werden. Der "Basis" Honda Civic verfügt über einen 141-PS-Motor und seine Ausstattungsliste umfasst acht Airbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber für alle Türen, serienmäßige "Musik", elektrische und beheizbare Außenspiegel, ABS, VSA, Berganfahrhilfe. Die teuerste Ford Focus 3-Limousine wird auf 866.500 Rubel geschätzt, ein Fließheck - 856.500 Rubel. Die Top-Limousine Honda Civic wird zu einem Preis von 939.000 Rubel angeboten, ein Fließheck - 1.099 Rubel. Im Allgemeinen sieht "Focus" preislich attraktiver aus als "Civic", und außerdem stehen für erstere zusätzliche Optionen zur Verfügung.

Ja, Sie haben Recht: Ein neuer Mazda3 würde perfekt in dieses Unternehmen passen. Aber wir haben den Test im September gemacht, als es in Moskau noch keine Serien-Dreier gab. Warte ab? Wir wollten rechtzeitig vor der Kälte da sein, um Maß zu nehmen und herauszufinden, wer schneller ist – nicht laut „Pass“, sondern auf der Prüfstandsstraße der Auto-Range.

Über die Dynamik später, aber vorerst ... Was für hübsche Männer! Oder Schönheiten, was immer teurer ist. Während Sie unterwegs sind, werden Sie ohne Blick auf die Embleme nicht sofort verstehen, ob Sie vor einem Honda oder doch Toyota stehen. Der neue Corolla ist so fit und hübscher, dass er mit einem Civic verwechselt werden kann. Und erst dann merkt man, dass der „echte Honda“ ein schärferes Gesicht hat und das Dach mehr fällt.

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Aber Focus ist definitiv mit niemandem zu verwechseln. Ist das mit dem gleichnamigen Fließheck und auch dann nur vorne - sie haben unterschiedliche Silhouetten. Und auch das Kofferraumvolumen: Wenn die Luke sieben Kisten der russischen Post enthält, dann die Limousine - zwölf! Die Ford-„Speisekammer“ erwies sich jedoch als die am wenigsten geräumige im Trio: Der Civic fasste 13 Pakete, und wir schafften es, 14 Kartons in den Corolla zu packen. Es ist eine Freude, Gepäck in Toyota zu verladen: „Stalaktiten“ von Karosserieverstärkern wachsen nicht wie bei Honda in der Kofferraumhöhle, und das Loch ist viel größer als bei Ford. Außerdem hat nur der Corolla einen Verschlussgriff auf der Rückseite des Deckels.

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Toyota ist nicht weniger freundlich zu Passagieren als zu Fracht. Im Civic muss man gebückt kriechen und den Kopf nicht in Kontakt mit der niedrigen Dachschräge halten. Dieser Focus zwingt Sie, Ihre Füße in Stiefeln der Größe 42 zu quetschen, die zwischen der B-Säule und dem Rücksitzkissen stecken. Und in Corolla setzt man sich einfach und frei hin. Toyota bedauert nur das Fehlen von Handläufen an den Türen und Lüftungsöffnungen in der Mitte. Der Platz ist so groß, dass selbst hinter einem Basketballspieler eine durchschnittlich große Person sitzt, ohne mit den Knien die Rückenlehne des Vordersitzes zu berühren! Mit Honda, ganz zu schweigen von einem noch strafferen Ford, kann man nicht einmal vergleichen: Die Kopffreiheit ist dort schon acht Zentimeter geringer.