Nachteile und Schwächen des Suzuki SX4 Crossover. Suzuki SX4 - urbaner Dandy Suzuki Sx4 verzinkte Karosserie

20.01.2018

Er ist eines der kompaktesten Modelle seiner Klasse (SUV). Kompakte Crossover sind in vielen Märkten bei Autofahrern sehr gefragt, da Sie sich durch ihre erhöhte Geländegängigkeit nicht nur in der Stadt, sondern auch außerhalb sicherer fühlen. Trotz der Tatsache, dass der Suzuki SX4 auf dem Sekundärmarkt in zwei Versionen präsentiert wird - einem Mini-Crossover und einer Limousine - ist ein Auto im Heck eines Mini-Crossovers aufgrund des zunehmenden Cross-Country auf unserem Markt sehr gefragt durch den möglichen Allradantrieb und die beeindruckende Bodenfreiheit (19 cm, Limousinen 15 cm). Neben der Offroad-Performance spielt auch die Zuverlässigkeit des Autos, für die japanische Hersteller seit jeher bekannt sind, eine wichtige Rolle. Aber wie es um die Zuverlässigkeit dieses Autos steht und worauf Sie bei der Auswahl eines Suzuki SX4 mit Kilometerstand achten sollten, werde ich in diesem Artikel erzählen.

Ein bisschen Geschichte:

Suzuki SX4 ist ein gemeinsames Projekt zweier Konzerne und Fiat. Das Design des Autos wurde einem der besten Designer der Welt anvertraut, Giorgetto Giugiaro von ItalDesign. Der Suzuki SX4 löste das veraltete Modell Suzuki Aerio ab, das auf dem heimischen Markt besser unter dem Namen „Liana“ bekannt ist. Der Hersteller behauptet, dass die Modellbezeichnung „SX4“ nichts weiter als eine Chiffre sei: S – bedeutet „Sport“, X – „Crossover“, 4 – symbolisiert die vier Jahreszeiten.

Die Premiere der ersten Generation des Suzuki SX4 fand 2006 auf dem Genfer Autosalon statt, im selben Jahr begann die Serienmontage des Autos. Die für den europäischen Markt bestimmten Autos wurden in einem Werk in Ungarn montiert, und auch das Zwillingsmodell Fiat Sedici wurde hier montiert. Für andere Märkte wurden Autos in Japan, Indien und China montiert. Zu Verkaufsbeginn war der Suzuki SX4 nur als Fließheck (Crossover) erhältlich, der als SX4 Crossover bezeichnet wurde. Aber ein Jahr später, 2007, fand auf der Autoshow in New York das Debüt der neuen SX4-Limousine statt. Charakteristische Merkmale der Neuheit sind die ursprüngliche keilförmige Karosserieform, eine ungewöhnliche Neigung der Windschutzscheibe, ein hohes Dachprofil und große dreieckige Vordertürfenster.

Ende 2009 wurde das Modell neu gestaltet, wobei das Erscheinungsbild, die Bremsanlage und die Antriebseinheiten modernisiert wurden. Im Jahr 2011 wurde eine Top-End-Version des Autos zum Verkauf angeboten, die mit einem Bosch-Navigationssystem und einem intelligenten Multimediasystem ausgestattet war. Die erste Generation von Suzuki lief bis 2013 am Fließband, im selben Jahr kam die zweite Generation des Modells namens Suzuki SX4 S-Cross in den Handel. Die Neuheit wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 2013 vorgestellt. Die Hauptunterschiede der zweiten Generation des Modells zu seinem Vorgänger sind vergrößerte Abmessungen, ausdrucksstärkeres Innen- und Außendesign, bessere Qualität der Materialien für die Innenausstattung.

Schwächen und Mängel des Suzuki SX4 mit Laufleistung

Die Karosserie des Suzuki SX4 verdient nur positive Bewertungen, sie widersteht standhaft den Auswirkungen von Reagenzien, die wir großzügig auf die Straßen streuen, der Hersteller hat den Korrosionsschutz und die Lackierung eindeutig nicht bereut. Wenn also das ausgewählte Auto Lackschwellungen oder Rostnester aufweist, wurde das Auto höchstwahrscheinlich nach einem Unfall restauriert. Aber die Schraubverbindungen des Fahrgestells, die Kabelkontakte, der Schalldämpferhalter, der hintere Träger und die Schalthebelflügel sind anfällig für Korrosion und erfordern besondere Aufmerksamkeit. So besteht beispielsweise beim Versauern der Backstage die Gefahr, dass die Kunststoffführungen abbrechen. Ein weiterer Nachteil ist die schlechte Ausleuchtung der Straße durch normale Scheinwerfer.

Netzteile

Auf dem heimischen Sekundärmarkt wird der Suzuki SX4 mit Benzinmotoren 1,5 (110 PS), 1,6 (107 und 112 PS wurden nach der Neugestaltung installiert), 2,0 (145 und 150 PS) präsentiert. Selten, aber immer noch gibt es Autos mit Dieselmotoren 1,6 (90 PS) und 1,9 (90, 120 PS), importiert aus Europa.

Am weitesten verbreitet in der GUS war ein Benzinaggregat mit variabler Ventilsteuerung und einem Steuerkettenantrieb mit einem Volumen von 1,6 Litern. In den meisten Fällen war ein Kettenwechsel nach 150.000 km erforderlich, außerdem mussten zwei Spanner gleichzeitig gewechselt werden. Der Hauptnachteil dieses Motors wird als schlechte Dynamik bei niedrigen Drehzahlen angesehen; für eine sichere Bewegung ist es notwendig, den Motor auf hoher Drehzahl zu halten. Wenn wir über die Zuverlässigkeit dieses Motors sprechen, gibt es keine ernsthaften Beschwerden darüber. Die Hauptsache ist, das Öl rechtzeitig zu wechseln und hochwertiges Benzin einzufüllen. Wird die letzte Empfehlung vernachlässigt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer vorzeitigen Zerstörung des Katalysators. Bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre sind Fehler in der Motorsoftware möglich. Das schwächere Triebwerk erwies sich als nicht weniger zuverlässig.

Ein Zweiliter-Motor stellt hohe Anforderungen an die Ölqualität und die Wartungsintervalle (alle 10.000 km). Bei Verwendung minderwertiger Schmierstoffe fällt der Steuerkettenspanner vorzeitig aus, außerdem ist eine Kettendehnung möglich – die Beseitigung dieser Probleme ist teuer. Alle Benzinmotoren sind nicht mit hydraulischen Stößeln ausgestattet, daher empfiehlt der Hersteller, die thermischen Abstände der Ventile alle 40-50.000 km zu überprüfen. Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass Ventile auch nach 100.000 Kilometern nicht immer eingestellt werden müssen.

Von den anderen geringfügigen Nachteilen, die allen Motoren innewohnen, kann man die kurze Lebensdauer des Generators feststellen (Besitzer, die ihr Auto selten benutzen, sind häufiger mit dem Problem konfrontiert). Der Schuldige für das Versagen des Knotens ist seine unglückliche Lage, aufgrund derer sich Schmutz darin ansammelt und beim Fahren durch tiefe Pfützen Wasser eindringen kann. Symptome - Klopfen, Quietschen und andere Fremdgeräusche. Wenn es ein Problem gibt, beeilen Sie sich nicht, einen neuen Generator zu kaufen, da in den meisten Fällen eine einfache Reinigung hilft, die Arbeitsfähigkeit des Geräts wiederherzustellen.

Nicht berühmt für Zuverlässigkeit und Sauerstoffsensor (Lambda-Sonde). Bei einer Fehlfunktion kann das Aggregat instabil arbeiten und der Kraftstoffverbrauch steigt ebenfalls erheblich an. In der Regel hört dieser Sensor nicht sofort auf zu arbeiten, in diesem Zusammenhang ist es unwahrscheinlich, dass bei einer Probefahrt festgestellt werden kann, dass er defekt ist, daher sollte vor dem Kauf eine Diagnose durchgeführt werden. Bei einem vollständigen Ausfall und Druckabbau des Sensors ist es unwahrscheinlich, dass mit dem Autofahren begonnen werden kann. Hinzu kommt die hohe Wahrscheinlichkeit eines schweren Motorschadens mit anschließender kostspieliger Reparatur. Ein weiterer Nachteil sind die hohen Kosten für den Kraftstofffeinfilter, dessen Wechsel alle 160.000 km empfohlen wird ( Wechsel mit Benzinpumpe). Die Kosten für das Originalteil schwanken um 500 $.

Dieselmotoren

Dieselaggregate sind eine Entwicklung von Fiat, sie haben im Gegensatz zu Benzinmotoren einen Zahnriemenantrieb und mehr Drehmoment, aber gleichzeitig einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Beim Kauf eines Autos mit einem solchen Aggregat müssen Sie etwa 1000 US-Dollar Reserve haben, um die Turbine und das Zweimassenschwungrad auszutauschen. Beide Teile sind zuverlässig und haben mehr als 200.000 km gefahren, aber in Europa werden fünf oder sechs Jahre lang etwa 200.000 km mit solchen Autos gefahren, danach werden sie an unsere Rückkäufe verkauft, was die Laufleistung auf 100-120.000 km erhöht.

Übertragung

Der Suzuki SX4 war mit zwei Getrieben ausgestattet - einem 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe (letzteres wurde nur zusammen mit Dieselmotoren eingebaut) und einer 4-Gang-Automatik. Beide Getriebe sind zuverlässig und wartungsarm. Die Schwachstelle in der Mechanik ist die Kupplung, wenn ihre Ressource bei Frontantriebsversionen im Durchschnitt 90-100.000 km beträgt, muss bei Autos mit Allradantrieb die Kupplung nach 70-80.000 gewechselt werden km. Oft machen die Besitzer die unscharfe Gangschaltung (besonders die erste) und das Geräusch der Lager dafür verantwortlich, der Austausch löst das Problem für kurze Zeit. Der Nachteil der Maschine ist ihre Langsamkeit und Ruckeln beim Gangwechsel. Im Falle eines Ausfalls des Automatikgetriebes sind Reparaturen teuer, also führen Sie vor dem Kauf unbedingt eine vollständige Diagnose des Geräts durch.

Das Allradsystem ist zuverlässig, aber Sie sollten dieses Auto nicht als SUV betrachten, da die elektromagnetische Kupplung, mit der das Auto ausgestattet ist, nicht für schwere Lasten ausgelegt ist und schnell überhitzt. Für diejenigen, die das Auto gerne in den Schlamm (Schnee) schieben, um sich „nicht hinzugeben“, ist es wichtig, daran zu denken, dass bei Überhitzung der Kupplung die Hinterachse automatisch abgeschaltet wird. Die ersten Reparaturkosten werden nach 70.000 km Laufleistung fällig - Austausch der Antriebswellendichtringe. Häufige Geländefahrten beeinträchtigen die Ressource des Antriebswellenkreuzes. Ein Signal für starken Verschleiß der Traversen ist ein Klicken, Klappern, Knarren, Knacken von der Seite des Kardankastens zu Beginn der Bewegung und in der Zukunft, insbesondere beim Gasgeben oder Erhöhen der Geschwindigkeit. Bei sorgfältiger Bedienung halten die Kreuze mehr als 100.000 km. Das Originalteil wird komplett mit Kardan verkauft und ist nicht billig - ca. 600 USD. Glücklicherweise haben unsere Dienste gelernt, wie man diesen Knoten wiederherstellt - 100-200 USD.

Schwächen des laufenden Suzuki SX4 mit Laufleistung

Die Aufhängung des Suzuki SX4 (MacPherson-Federbein vorne, halbunabhängiger Träger hinten) ist niedergeschlagen und hat eine gute Energieintensität. Eine solche Fahrwerkseinstellung wirkte sich positiv auf das Fahrverhalten des Autos aus, allerdings gibt es hier auch einen Wermutstropfen – auf einer Straße mit schlechter Abdeckung wackelt das Auto ordentlich. Wenn wir über die Zuverlässigkeit der Federung sprechen, können wir mit Zuversicht sagen, dass die meisten ihrer Elemente nicht einmal 100.000 km lang halten. Die Stabilisatorbuchsen sind die schnellsten auf unseren Straßen, Sie müssen sie alle 30-40.000 km wechseln. Stabilisatorstreben müssen oft nach 50-60.000 Kilometern ausgetauscht werden. Wenn Sie häufig Schlaglöcher stürmen, ist ihre Ressource möglicherweise geringer. Auch die Radlager der Hinterachse und Stoßdämpfer entpuppten sich als Schwachstelle des Fahrwerks – sie werden nach 70.000 km unbrauchbar. Die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel bewältigen selten mehr als 120.000 km. Aber Kugellager können bis zu 150.000 km halten.

Das Lenksystem ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet, Fahrzeuge mit einem 2,0-Liter-Motor und Allradantrieb sind mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Schwachstelle ist hier die Zahnstange, der Knoten erwies sich besonders bei Autos mit Baujahr vor 2008 als problematisch – die rechte Buchse bricht. Die Spurstangenköpfe laufen 150-200.000 km und die Spurstangen noch länger. Die Zuverlässigkeit des Bremssystems ist etwas enttäuschend, denn trotz des geringen Gewichts des Autos ist die Ressource an Bremsbelägen und -scheiben gering. Die Festplattenressource beträgt 25-35.000 km, die Festplatten reichen für zwei Sätze von Pads. Wenn die Bremsscheiben stark abgenutzt sind, treten beim Bremsen Vibrationen auf.

Salon

Der Innenraum des Suzuki SX4 ist einfach und langweilig, besteht jedoch wie die meisten in Japan hergestellten Autos aus billigen Materialien. Trotz der Tatsache, dass die Veredelungsmaterialien recht günstig sind, bewältigen sie alle Strapazen des täglichen Gebrauchs gut, wodurch der Innenraum auch bei Autos mit hoher Laufleistung nicht abgenutzt aussieht. Wesentliche Nachteile der Kabine sind eine schlechte Schalldämmung und unbequeme Vordersitze. Die elektrische Ausrüstung ist zuverlässig, alle Knöpfe und Hebel funktionieren lange und fehlerfrei. Das einzige, was man bemängeln kann, ist die Headunit, bei der das CD-Laufwerk mit der Zeit nicht mehr funktioniert (es fängt erstmal an zu klemmen).

Ergebnis:

Es ist eines der zuverlässigsten und unprätentiösesten Autos in seinem Segment. Trotz der beschriebenen Schwächen dürfte der Kauf eines Gebrauchtwagens dieses Modells keine Fehlinvestition sein, Hauptsache man wählt das richtige Auto aus, betreibt es sorgfältig und bereitet keine besonderen Probleme.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Das Vorhandensein von Allradantrieb.
• Zuverlässige Netzteile.
• Geringer Kraftstoffverbrauch.

Nachteile:

• Schwache Schallisolierung.
• Nicht sehr bequeme Sitze.
• Innenausstattungsmaterialien von schlechter Qualität.
• Kleiner Kofferraum.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Im 21. Jahrhundert erschienen viele Autos auf dem globalen Automarkt, die durch die gemeinsamen Bemühungen mehrerer Unternehmen entstanden sind. Einer davon ist der Suzuki SX4, ein gemeinsames Produkt von Suzuki und Fiat, das in Fabriken in Japan, Ungarn, China, Indien und Indonesien montiert wurde.

Der SX4 debütierte 2006. Im Jahr 2009 wartete das Auto auf eine Neugestaltung, bei der es aktualisierte Stoßstangen und eine neue Frontplatte erhielt. Gleichzeitig wurde die Ausstattungsliste überarbeitet. Heute verlangen sie für ein Fließheck der ersten Produktionsjahre mindestens 300.000 Rubel.

Karosserie und Innenraum

Der Suzuki CX4 wurde als Nachfolger des Suzuki Liana konzipiert. Wie Liana bot es zwei Karosserievarianten an: Fließheck (Front- oder Allradantrieb) und Limousine (Frontantrieb nur für den US-Markt und für kurze Zeit für Europa). Das Modell wurde von Giorgetto Giugiaro bei Italdesign entworfen.

Eine einfache Frontplatte lenkt die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht mit einer übermäßigen Anzahl von Anzeigen ab, jedoch knarzt Kunststoff in Mustern der ersten Produktionsjahre häufig. Der Fahrer wird durch die breiten Vordersäulen stark behindert. Die Laufleistung auf dem Foto beträgt 190.000 km.

Im Inneren herrscht eine für japanische Autos typische Atmosphäre. Um dies zu verstehen, setzen Sie sich einfach hinter das Steuer. Suzuki SX4 ist ziemlich geräumig - für eine kleine Familie. Bei einer Heckkabinenbreite von 1410 mm sollte man nicht einmal an eine Fünf-Mann-Fahrt denken. Er kann höchstens eine Familie mit zwei Kindern transportieren. Außerdem ist dieses Auto nicht für Menschen mit großem Wachstum geeignet. Bequeme Stühle und eine dezente Verarbeitungsqualität werden als Trost dienen.

Die Veredelungsmaterialien des Suzuki SX4 der ersten Produktionszeit unterschieden sich jedoch nicht in der Haltbarkeit. Später wurde dieser Mangel behoben. Dies gilt eher für in Ungarn montierte Autos.

Die Sitzpolster sind zu kurz und die Sitze knarren teilweise.

Zunächst wurden zwei Ausstattungsoptionen für GLX und GS angeboten. Die GLX-Version hatte nur Frontantrieb, die GS hatte sowohl Frontantrieb als auch Allradantrieb. In jedem von ihnen können Sie sich auf eine gute Ausstattung verlassen: Klimaanlage, Multifunktionslenkrad, vollwertiges Zubehör und Höhenverstellung des Fahrersitzes.

Motoren

Einer der gebräuchlichsten war ein 1,6-Liter-Benziner mit variabler Ventilsteuerung und Steuerkettenantrieb. Ein 107-PS-Motor (120 PS nach der Neugestaltung) erfordert die Aufrechterhaltung hoher Drehzahlen für eine sichere Bewegung. Bei ruhigem Rhythmus garantiert er einen Verbrauch von 9 l/100 km. Der Motor ist sehr zuverlässig, obwohl einige Besitzer während der Garantiezeit mit Katalysatorausfällen und Softwarefehlern zu kämpfen hatten. Bei diesem Motor muss das Ventilspiel alle 30.000 km eingestellt werden. In einigen Märkten wurde ein 1,5-Liter-Benziner mit einer Leistung von 99 bis 110 PS zur Basis. Alle SX4-Benzinmotoren sind japanischer Abstammung und weisen ein hohes Maß an Zuverlässigkeit auf.

Neben Benzinaggregaten war das Modell auch mit Dieselaggregaten (sehr selten in Russland) ausgestattet - entwickelt von Fiat. Der 8-Ventil-Turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) ist mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Seine Stärken sind ein hohes Drehmoment und ein niedriger Kraftstoffverbrauch. Bei einer Suzuki SX4 mit einem solchen Motor müssen Sie jedoch mit möglichen Turbinenausfällen und der geringen Haltbarkeit des Zweimassenschwungrads rechnen.

Nach der Neugestaltung wurde es durch 2.0 DDiS (2.0 JTD) ersetzt, das sich als weniger zuverlässig erwies. Zusätzlich zu den für einen Dieselmotor charakteristischen Problemen wurde auch Pumpenleckage angetroffen.

Das Sortiment umfasste auch einen bescheideneren 1,6-Liter-Turbodiesel - den PSA HDi-Motor in der 9HX-Version. Es hatte nie einen Dieselpartikelfilter und war nur für SX4 mit Frontantrieb vorgesehen.

Die Kofferraumkapazität wird durch Radkästen begrenzt - 270-625 Liter.

Chassis

Die Aufhängung des Suzuki CX4 erwies sich aufgrund ihres einfachen Designs als ziemlich langlebig und billig zu reparieren. Hinten wird bei Allradversionen ein „Multilink“ und bei Frontantriebsversionen ein Verbundlenker verwendet. An der Vorderachse arbeiten McPherson-Federbeine.

Die bevorzugte Version mit Allradantrieb. Sie haben eine um 15 mm (190 mm) erhöhte Bodenfreiheit und Schutzpolster. Ein solches Auto fühlt sich in der Nähe von Bordsteinen und unbefestigten Straßen sicherer.

Mit dem Allradsystem können Sie einen der Betriebsmodi wählen: 4WD - mit automatischer Verbindung der Hinterachse oder Sperre - mit gleichmäßiger Traktionsverteilung entlang der Achsen. Der zweite Modus wird deaktiviert, wenn die Geschwindigkeit 60 km/h überschreitet. Die elektromagnetische Mittelkupplung wird unter schwierigen Bedingungen schnell überhitzt, woraufhin die Hinterachse abgeschaltet wird.

Im Gelände kann der Kabelbaum der Kupplungssteuerung leicht beschädigt werden.

Typische Probleme und Störungen

Einer der häufigsten Nachteile des Suzuki CX4 sind die Bremsen. Bei den ersten Proben waren sie nicht effektiv genug, die Beläge quietschten und die Bremsscheiben mussten oft nach 10.000 km ausgetauscht werden. Der Defekt wurde während der Garantieleistung behoben.

Schlechtes Benzin macht den Katalysator schnell unbrauchbar. Einige mussten darauf zurückgreifen, es bereits durch einen Lauf von 30-40.000 km (20.000 Rubel für das Original) zu ersetzen.

Weitere Mängel: der Fahrersitz knarrt und der Kunststoff im Innenraum (besonders bei den ersten Chargen des Suzuki SX4).

Bei dem von Fiat entwickelten 6-Gang-Schaltgetriebe, das nur in Verbindung mit Dieselmotoren verbaut wurde, gab es Probleme mit der Gangschaltung. Später trat das Geräusch der Lager auf, deren Austausch die Situation für kurze Zeit korrigierte. Die 4-Gang-Automatik hingegen ist recht zuverlässig.

Die Besitzer des Suzuki SX4 bemerken den relativ schnellen Verschleiß der Stabilisatorstreben und -buchsen (2500 Rubel pro Satz) - ein Klopfen und ein Knarren treten auf. Bei langen Läufen findet man Spiel in der Zahnstange - die Führungsbuchsen brechen.

Die Karosserie ist recht gut vor Korrosion geschützt. Rostablagerungen sind jedoch an der Unterseite der Chassiselemente, Schalldämpferhalter und am Heckträger zu finden.

Korrosion an den Fahrgestellelementen.

Fazit

Der Suzuki CX4 ist ein Auto, das sich ideal für den Betrieb unter russischen Bedingungen eignet. Es ist nicht zu groß und nicht zu klein. Im Sommer erfreut Sie der SX4 mit Sparsamkeit und Komfort, im Winter können Sie den „Allradantrieb“ nutzen. Zu den Vorteilen gehören auch eine gute Verfügbarkeit am Markt und eine große Auswahl an kostengünstigem Ersatz für Original-Ersatzteile.

Technische Daten Suzuki SX4

Der neue Suzuki SX4 wird in Russland nicht so schnell verkauft, wie es seine Schöpfer gerne hätten. Besitzer finden durchschnittlich 150 Autos pro Monat. Und dafür gibt es mehrere Gründe. Neben einem eher trivialen Äußeren und dem nur bescheidenen „Eins-und-Sechser“-Motor steht auch ein beachtlicher Preis der Beliebtheit entgegen. Die optimale Version des GLE 1.6 CVT 2WD kostet 1.039.000 Rubel. Für ähnliches Geld (1.065.000 Rubel) können Sie einen Kleinwagen Vitara Crossover kaufen. Eine solche Neuheit wird leider merklich bescheidener ausgestattet sein. Aber es wird ein Auto des aktuellen Baujahrs sein und nicht 2014, wie alle derzeit in Russland verkauften SX4.

Was ist ein Vitara-Auto? Den Namen entlehnten die Japaner dem vielen Suzuki-Fans bekannten universellen Geländewagen, der seit den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts den Ruhm der Marke begründete. Interessanterweise reagiert die Neuheit auf dem heimischen Markt auf Escudo. Das Modell basiert auf der SX4-Crossover-Plattform, vielleicht um 100 mm angedockt (bis zu 2500 mm). Umso überraschender ist, dass Vitara in puncto Geräumigkeit des Hecksofas nahezu auf Augenhöhe mit dem Spender auftritt. Und tatsächlich behauptet er, ein Crossover mit dem geräumigsten Innenraum in der B-Klasse zu sein. Vielen Dank an die Layout-Ingenieure für den Vorschlag einer etwas aufrechteren Sitzanordnung als beim SX4.

Das Innendesign beider Crossover ist nahezu gleich. Lediglich die Verzierung aus Kunststoffeinsätzen auf der Frontblende in knalligen Farben orientiert den Vitara an einem jüngeren Publikum. Die hohe Ergonomie leidet darunter jedoch keineswegs. Ein japanisches Auto mit einem ähnlich gut ausgestatteten Innenraum auf europäische Art sieht man heute noch selten. Schade, dass der Stiefel des jüngeren Modells 9 cm kürzer und 6 cm schmaler ausgefallen ist. Dies führte zwangsläufig zu einem Verlust an nutzbarem Hubraum (375 vs. 430 Liter).

Aber die kurze Basis und kompaktere Überhänge wirkten sich positiv auf das geometrische Kreuz aus. Auf den Unebenheiten, wo der SX4 Gefahr läuft, Stoßfänger zu zerkratzen und die Schwellen zu verbeulen, wird der Vitara-Fahrer sicherer fahren können. Und vielleicht am wichtigsten ist, dass bei allen Zweipedalversionen der Neuheit eine 6-Gang-Automatik installiert ist, während beim SX4 ein Variator arbeitet. Es ist bequemer, die Traktion in allen Modi des Vitara zu steuern.

Auf dem Bürgersteig sind beide Autos weit entfernt von Rennern – jeder würde von einem schärferen Lenkrad profitieren. Obwohl im Allgemeinen die Handhabung von Vitara vielleicht genauer ist. Anstelle des gleichen 117-PS-Motors für beide Autos wird jedoch ein schnellerer Motor angefordert. 2016 soll übrigens eine schnellere Turbo-Version auf dem Vitara erscheinen. Derweil beschleunigt der SX4 bei Stadttempo etwas souveräner, und der Vitara entpuppt sich als vorzuziehen, wenn die Tachonadel über Hundert geht. Dank des „starkeren“ höchsten Gangs im Automatikgetriebe.

Ergebnis

Modischer, schneller und mit „Automatik“ – so lässt sich das neue Produkt im Vergleich zum Spender in wenigen Worten beschreiben. Schade, dass sich hinter einer helleren Hülle tatsächlich die gleichen Mängel wie beim SX4 verbergen: ein schwacher Motor und preisgünstige Veredelungsmaterialien zu einem überteuerten Preis. Auf "Vitara" lohnt es sich, auf Rabatte zu warten. Einige Händler bieten übrigens schon zum Schnäppchenpreis an. Wer hingegen den SX4 ins Visier genommen hat, sollte sich beeilen: Viele Discounter des Jahres 2014 stehen nicht in den Showrooms.

• Vitara ist im Detail heller. SX4 ist aufgrund der Klimaregelung und des Leders am Lenkrad etwas reichhaltiger

• In der Stadt sind beide überhaupt keine Sportler, dafür ist die Höchstgeschwindigkeit des Vitara höher

• Für eine B-Klasse ist der Vitara überraschend komfortabel, aber der SX4 ist immer noch leiser und geschmeidiger.

• Der Vitara hat eine 10 cm kürzere Basis und eine „Automatik“ statt einer Variomatik.

Allgemeine Ausstattung

➖ Starre Aufhängung
➖ Geräuschisolierung

Vorteile

➕ Hohe Sicherheit
➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Wirtschaftlichkeit

Die Vor- und Nachteile des Suzuki CX4 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Suzuki SX4 II mit Mechanik, Automatik und CVT, Frontantrieb und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Hier sind die Highlights meiner Suzuki SX4:

1) Fantastischer Verbrauch von 6,7 l / 100 km im Sommer in einer Millionenstadt im Stau, im Winter - innerhalb von 8 mit Heizung.

2) Bequeme Passform - SX4 new ist in Bezug auf die Bodenfreiheit niedriger als die meisten SUVs, Sie müssen nicht hineinspringen, Ihre Hose wird nicht schmutzig, gleichzeitig ist es keine Puzoterka und kommt mit unseren ungereinigten und unreparierten zurecht Straßen.

3) Sicherheit: 7 Airbags und ein Stabilitätskontrollsystem bereits in der Datenbank, 5 Punkte in Euro NCAP, ESP hat mehr als einmal rechtzeitig eingegriffen, wenn Sie aus dem Trott geworfen werden, den wir sowohl im Winter als auch im Sommer überall haben.

4) Große Lounge und der größte Kofferraum in der Klasse (430 l) mit nicht großen Abmessungen, in eine neue Wohnung gezogen, also ohne eine Gazelle zu bestellen – ich habe alles darin verschoben.

Aber es gibt auch ein paar Mängel:

1) Nicht ausreichend beheizbare Windschutzscheibe.

2) Der Salon heizt sich länger auf als auf einem Zhiguli, ich hatte keine anderen ausländischen Autos, ich weiß es nicht.

Radmir Sirazdinov, fährt Suzuki SX4 1.6 (120 PS) CVT 2014

Videobewertung

Suzuki SX4 neu mit einem CVT hat mich einfach gefesselt ... Es gibt keinen Schnickschnack im Auto, aber alle deklarierten Optionen sind in Ordnung und recht zufriedenstellend. Der größte Unterschied ist der niedrige Kraftstoffverbrauch.

Ich fuhr von Murmansk nach Petrosawodsk mit einem Verbrauch von 5,3 Litern pro Hundert. Gleichzeitig habe ich versucht, auf Abschnitten mit guter Straße 110 km / h mit Tempomat zu fahren ... Was als nächstes passieren wird, ist unbekannt, aber für anderthalb Jahre Betrieb gab es überhaupt keine Probleme. Ich bin sehr froh.

Sergey Podgorny, fährt Suzuki CX4 1.6 (120 PS) CVT 2014

Tolles Auto! Erworbener Suzuki CX-4 Neu im Oktober 2014. 10.000 km gefahren - keine Beanstandungen. Der Verbrauch ist auffallend: 4,9 - 5,2 außerhalb der Stadt, in der Stadt - 6,5. Gemischt 5,9 - 6,0 Liter. 95. Benzin ist vorzuziehen, da Dynamik und Verbrauch hervorragend sind. Es ist möglich und 92. Benzin. Die Dynamik ist etwas schlechter.

Ein kleines Minus - beim Fahren auf unebenen Straßen (nicht schnell) sind die hinteren Stoßdämpfer hart. Die Maschine ist sehr gut. Ich habe es neben Qashqai gestellt - der Größenunterschied beträgt 5 und 8 Zentimeter (Höhe und Länge). Die vollgepackte Maschine kostet 300.000 Rubel weniger als der Standard-Qashqai!

Der Besitzer fährt einen Suzuki SX4 1.6 (120 PS) MT 2014.

Wo könnte ich kaufen?

Der Gesamteindruck war zunächst positiv gegenüber dem Vorgängermodell, ABER! Konfrontiert mit einem Problem, das alle Vorteile dieses Modells der Version 2014 durchstreicht.

Worauf wir in kurzer Fahrzeit achten konnten: Die Sitzlehnen klappen bequem bündig zum Kofferraumboden, es gibt einen USB-Eingang zum Musikhören, es gibt mehr Airbags, einen größeren Kofferraum, die Seitensäule der Frontscheibe hat abgenommen - komfortabler und besser sichtbar!

Ein sehr empfindliches Gaspedal, nach dem Suzuki SX4 im Jahr 2006 musste ich mich daran gewöhnen - mehrmals blieb das Auto im Stau stehen, ärgerlich. Die Federung ist sehr steif, jeder liegende Polizist bei einer Geschwindigkeit von mehr als 5 km/h – naja, es wird sehr feinfühlig überwunden.

Und jetzt etwas ernsthafter zu dem Problem: Ich habe Anfang Oktober 2014 ein Auto gekauft, zu diesem Zeitpunkt waren bereits mehr als hundert Autos dieses Modells verkauft. 14. Oktober — Hooligans haben die rechte vordere Seitenscheibe zerbrochen (was abgesenkt ist).

Durch lange Telefonate mit 5 offiziellen Händlern in Moskau, die dieses Modell verkaufen, stellte sich heraus, dass es in ganz Moskau KEIN EINZIGES Glas für mein Automodell gibt, und selbst im Lager des offiziellen Vertreters von Suzuki gibt es kein Glas! Überhaupt nicht in Russland! (2 Wochen auf Ersatz warten).

Irina fährt Suzuki SX4 1.6 (120 PS) mit 2014er Mechanik

Das Auto kommt nicht aufs eigene Geld – die Mulde ist billig, aber es kostet viel Geld. Was die Billigkeit betrifft: Die hintere Stoßstange ist solider Bullshit und Sperrholz. Geht auf keinen Vergleich mit dem Daewoo Sense.

Der Torpedo knarrt schon in vollen Zügen, obwohl die Laufleistung nur 2.000 km beträgt. Plastik ist Quatsch! Bisher alle Freuden, dieses Gerät seit zwei Wochen zu besitzen, obwohl mir der gleiche Daewoo Sens nach 11 Jahren Betrieb mehr gefällt als diese teure Mulde!

Von den Vorteilen dieses Autos können nur Stabilität, gute Federungsarbeit und akzeptabler Kraftstoffverbrauch (je nach Fahrstil) festgestellt werden.

Überprüfung des Suzuki SX4 1.6 (120 PS) auf 2015 CVT

Habe dieses Jahr den 5 Jahre alten SX4 gegen einen neuen ausgetauscht. Auf der Strecke machte das Fahren sofort mehr Spaß. Im Allgemeinen wurden viele moderne und nützliche Optionen hinzugefügt. Sparsamer als der alte, etwa ein Liter in der Stadt. Beim Fahren, meistens im Stau, passe ich in 11 Liter pro Hundert (berechnet durch Tanken), und der Computer liegt hier weniger - der Fehler beträgt bis zu 5%, im Gegensatz zu 15% beim alten.

Doch die Offroad-Qualitäten haben etwas nachgelassen, das geometrische Kreuz reicht nicht aus. Nach dem Einbau des Stahlschutzes des Motors und der Kupplung war die Bodenfreiheit unter 15 cm.Ich würde niemandem raten, sich in eine Spurrille einzumischen.

Von den Vorteilen bemerke ich einen leistungsstarken Motor für einen relativ leichten Körper. In Gegenwart eines modernen Interieurs und schöner Optionen. Ausgezeichnetes LED-Licht. Guter Kofferraum, viele Nischen und Taschen in der Kabine.

Zu den Nachteilen gehört ein Sitz, der bei einer hohen Landung nicht sehr bequem ist, während bei einer niedrigen Landung nicht genügend Reichweite für das Lenkrad vorhanden ist. Eine Garantieverlängerung verursacht erhebliche Kosten für die zusätzliche Wartung alle 5.000 km.

Überprüfung des Suzuki SX4 1.4 (140 PS) Automatikgetriebe mit Allradantrieb 2016

Das Auto ist gut! Für 6.000 km habe ich ein wenig Flüssigkeit in die Scheibe gegeben. Außerdem war die Maschine nach der manuellen Schaltung anfangs furchteinflößend, aber daran war ich schon gewöhnt. Zuerst schien das Automatikgetriebe schrecklich langsam zu sein, aber Leute, die praktisch „seit ihrer Kindheit“ Automatikgetriebe fahren, öffnen überrascht den Mund: Das Automatikgetriebe, sagen sie, ist sehr munter.

Jetzt die Hauptsache: Innenraum. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Innenraum sehr geräumig. Der Kofferraum ist nicht kleiner als im Roomster, der Herd ist viel kühler, er treibt sofort Wärme an, ohne 20 km aufzuwärmen.

Die Sicht aufgrund der Gestelle ist nicht sehr gut, Sie drehen ständig Kopf und Oberkörper, aber auch hier gibt es Erfahrung. Der Motor ist verrückt! Es brummt laut (beim Beschleunigen), frisst kriminell wenig, selbst im Vergleich zu Skoda.

Die Familie ist bereits auf einem kleinen "Dalnyak" gefahren - 1.500 Kilometer. Nun, wir sind glücklich. Wir sind nachts gefahren, die Frau und der Sohn haben sich sehr gut niedergelassen, um ein Nickerchen zu machen, weil in der Kabine viel Platz ist, das heißt, die Passagiere können schlafen.

Im Allgemeinen ist das Auto immer noch sehr, sehr zufrieden. Bisher habe ich nur eine Maschine wie meine gesehen. Die Federung ist … laut, aber kraftvoll, was bedeutet, dass sie rumpelt und das Auto sehr ruhig fährt. Offenbar spielen hier auch die Räder eine Rolle, da der Radius noch größer ist als bei Skoda. Insgesamt bereue ich den Kauf nicht.

Rückblick auf Suzuki SX4 1.6 (117 PS) mit Automatik 2017

Trotz der durch das ungewöhnliche Format gegebenen Originalität des Modells setzten die Japaner dennoch auf Zurückhaltung. Die Designer verzichteten auf künstlerischen Schnickschnack, gaben dem Auto jedoch ein mehr als erkennbares Erscheinungsbild, das bei niemandem Ablehnung hervorruft. Salon steht im Einklang mit dem Geist des Autos: Alles ist einfach und funktional.

Der Suzuki SX4 wurde 2006 in den Handel gebracht. Zunächst in Form eines Fließhecks, und die Limousine kam ein Jahr später auf das Förderband. Bis vor kurzem wurden uns Autos aus Japan und Ungarn geliefert, jetzt werden alle Modifikationen ausschließlich von einem europäischen Werk aus durchgeführt.

Beim Schrägheck können Sie zwischen Frontantrieb und Allradantrieb wählen, und die Limousine hat ein Frontantriebsgetriebe - keine Optionen. Aber die "Automatik" kann mit jedem Körper erhalten werden; und wenn es früher unmöglich war, Allradantrieb mit Automatikgetriebe zu kombinieren, ist eine solche Version vor relativ kurzer Zeit erschienen. Die Japaner haben uns nicht mit einer Vielzahl von Motoren verwöhnt und für Russland einen unangefochtenen 1,6-Liter-Benziner mit 112 Litern hinterlassen. von. Dann wurde der SX4 in Europa mit einem Fiat-Diesel verkauft, und in Japan selbst hatte der kleine Suzuki einen Motor mit fast der gleichen Leistung, aber einem etwas kleineren Volumen - 111 PS. s., 1490 cm3. Die Preisspanne für drei Jahre alte Autos reicht von 400.000 bis 600.000 Rubel, und die Preise hängen nicht stark von Herkunftsland, Karosserie, Getriebe oder Antriebsart ab.

Auf den ersten Blick ist die Maschine sehr einfach aufgebaut. Federung: vorne - unabhängiger "MacPherson", hinten - zuverlässiger Strahl. Der Motor ist ein bewährter Reihenvierer, der entweder mit einer 5-Gang-„Mechanik“ oder mit einer betagten 4-Gang-„Automatik“ zusammenwirkt. Ausgefeilte Elektronik wird auch nicht beachtet: ABS plus ESP – das ist die ganze Geschichte. Logischerweise sollte die heilige Einfachheit der Technik, multipliziert mit japanischer Zuverlässigkeit, dem Auto einen angemessenen Sicherheitsspielraum bieten. Nun, lass es uns überprüfen!

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Kein Stress

Beim Kauf eines drei Jahre alten SX4 muss man sich um den Zustand der Karosserie keine Sorgen machen: Eine beeindruckende Lackschicht schützt Eisen zuverlässig vor den schädlichen Auswirkungen von Reagenzien, die im Winter großzügig die Straßen unserer Städte düngen. Wenn Sie bei der Inspektion Anzeichen von Rost finden, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass das Auto einen Unfall hatte. Und damit ein eiserner Grund, über die Sinnhaftigkeit des Kaufs einer solchen Instanz nachzudenken.

Auch Elektrohändler können sich an keine Probleme erinnern. Wie bereits erwähnt, gibt es keine ausgeklügelte Ausstattung und ausgeklügelte Sensoren – an Suzuki gibt es einfach nichts zu brechen.

Übertragung

langer Sommer

Die Übertragungseinheiten verursachen im Betrieb keine ernsthaften Probleme. Das manuelle Getriebe ist, wiederum aus Gründen der Einfachheit, außergewöhnlich zuverlässig. Die Kupplung eines Autos mit Frontantrieb läuft durchschnittlich 100.000 km und wird normalerweise als Baugruppe gewechselt. Und nur bei Modifikationen mit Allradantrieb ist die Lebensdauer dieser Einheit in der Regel um 30-40% kürzer.

Auch das Automatikgetriebe ist ziemlich hartnäckig, und wenn es kapitulierte, bevor das Auto 100.000 km gelaufen war, dann deutet dies eindeutig darauf hin, dass der Vorbesitzer das Auto im Gelände gequält hat. Sie sollten dem Erstbesitzer kein Wort blind vertrauen: Sie müssen den Zustand der Box unbedingt an einer Marken-Servicestation überprüfen, da eine neue mehr als anderthalbhunderttausend Rubel kostet!

Motor

Nur eins - aber was!

Wie bereits erwähnt, wurde der Suzuki-SX4 in unserem Land mit einem einzigen Motor verkauft - einem Reihenvierer mit einer Leistung von 112 PS. von. Dieser Motor ist so einfach wie eine Orange, hat eine hohe Ausdauer: Händler haben in sechs Jahren noch nie „tote“ Motoren gesehen. Manchmal erfordert dieses Aggregat einen Austausch der Steuerkette – und dann buchstäblich in Einzelfällen und spätestens nach 150.000 Kilometern. Die Kette selbst ist kostengünstig, aber Sie müssen zwei Spanner und einen Drücker wechseln. Alle 90.000 km wird der Befestigungsgurt vorschriftsmäßig vom Händler selbst gewechselt.

Von den kleineren Problemen kann man den Generator auf ungarischen Kopien bemerken, der ausfallen kann, wenn das Auto ein bis zwei Wochen hintereinander nicht gefahren wird. Es ist jedoch überhaupt nicht erforderlich, es als Baugruppe zu ändern - es unterliegt einer kostengünstigen Reparatur.

Bei einigen Geräten kann die Motorkontrollleuchte aufleuchten. Sie sollten nicht in Panik geraten - der Katalysator ist schuld, der anfängt, mit unserem Kraftstoff zu täuschen. Es muss nichts repariert oder geändert werden: In den meisten Fällen werfen die Händler den Fehler einfach über einen Servicecomputer aus. Sie können dies selbst tun, indem Sie die Batterieklemmen für mehr als 30 Sekunden trennen.

Fahrwerk und Lenkung

Einfachheit ist der Schlüssel zur Zuverlässigkeit

Die Federung des SX4 ist ziemlich einfach. Dahinter verbirgt sich ein zuverlässiger Balken, der nur mit Hilfe eines hochwertigen Unfalls beschädigt werden kann - und sonst nichts. Die Vorderradaufhängung schwingt an McPherson-Federbeinen, deren Stoßdämpfer typischerweise 70.000 bis 100.000 Kilometer halten. Die unteren Hebel gehen sogar mehr als 150.000–200.000 km, aber die Silentblöcke in ihnen kapitulieren früher – wenn die Zahlen auf dem Kilometerzähler bei etwa 90.000 km zusammenlaufen. Außerdem kann ein außerplanmäßiger Austausch auch die Radlager der Hinterachse gefährden – damit ist bei einer Laufleistung von ca. 50.000 km zu rechnen.

Vordere Bremsbeläge halten durchschnittlich 25.000–30.000 km, während Scheiben doppelt so lange halten. Bis 2010 wurden hinten Trommelbremsen verbaut, die selten vor 100.000 km verschleißen.

Konkurrenten

Neu, mit Garantie, für das gleiche Geld

Kauf?

Der neue SX4 kostet zwischen 620.000 und 825.000 Rubel. Die Einsparungen gegenüber einem Dreijahresplan können etwa zweihunderttausend betragen. Dies ist ein guter Rabatt, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Maschine einen hohen Sicherheitsspielraum hat. Dabei geht es nicht einmal um die rapide Senkung der Gebrauchtwagenpreise, sondern um die Preissteigerung von Neuwagen. Wir empfehlen auf jeden Fall den Kauf eines SX4 im Alter von drei Jahren, da es Sie im Betrieb definitiv nicht ruiniert. Die Hauptsache ist, zuerst sicherzustellen, dass das Auto keinen Unfall hatte. Und wenn Sie sich ein Auto mit "Automatik" ansehen, lassen Sie die Box unbedingt bei der Händlerstation diagnostizieren.

Ein netter Bonus ist, dass Händler oft 20-25 % Rabatt auf die Arbeitszeit und 10 % auf Autoteile gewähren, für die die Garantie bereits abgelaufen ist.

Wir danken dem Händlerzentrum von Phoenix-Motors für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials