Glonass-System für Neuwagen. Die Kosten des era-glonass-Systems für ein Auto und seine Installation

Seit Anfang 2018 erreichen Juristen eine Vielzahl von Anfragen zur Ausstattung von Fahrzeugen mit dem Warnsystem ERA-GLONASS. Die seit 2018 „obligatorische“ Installation eines speziellen „Panikknopfes“ ist entgegen der landläufigen Meinung bei weitem nicht immer Pflicht.

Lassen Sie uns Ihnen genauer sagen, was ERA-GLONASS ist, ob es notwendig ist, einen Alarmkomplex zu installieren, ob sein Vorhandensein eine unabdingbare Voraussetzung für den Betrieb von Fahrzeugen in der Russischen Föderation ist.

über das Projekt

Das ERA-GLONASS-System ist ein inländischer Komplex zur schnellen Reaktion auf Verkehrsunfälle, der die Rettungsdienste automatisch über Unfälle auf Autobahnen informieren soll. Mit der Umsetzung erhoffen sich die Behörden:

• die Situation auf den Straßen verbessern;
• Verringerung der Anzahl tödlicher Autounfälle;
• Beschleunigung der Ankunft von Rettungskräften, Ärzten und Verkehrsinspektoren am Einsatzort;
• um den Transport von Personen und Gütern zu sichern.

Das nationale Analogon des europäischen eCall-Systems wurde 2014 in den Probebetrieb genommen. Im selben Jahr trat das Bundesgesetz Nr. 395-FZ „Über das staatliche automatisierte Informationssystem „ERA-GLONASS“ vom 28. Dezember 2013 in Kraft, das die Rechtsbeziehungen regelt, die im Zusammenhang mit dem Betrieb des Benachrichtigungskomplexes entstehen.

Seit Januar 2018 sind etwa 1,5 Millionen Autos mit dem Gerät ausgestattet, berichtet die offizielle Website des Betreibers eines Systems – GLONASS JSC.

Wie funktioniert das System?

Der Benachrichtigungskomplex umfasst eine SIM-Karte und ein Satellitenverfolgungssystem. In einer Notfallsituation zeichnen sie auf:

• eindeutiger Code - VIN-Nummer des Autos;
• der Zeitpunkt des Unfalls;
• genaue Koordinaten;
• Richtung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Unfalls, Stärke des Aufpralls;
• die Schadenshöhe.

Die Reaktion auf einen Verkehrsunfall erfolgt nach folgendem Schema: Satellitenkommunikationsdaten über die Netzwerke von Mobilfunkunternehmen gelangen in das Contact Center des Systems, filtern falsche Anrufe heraus, die Betreiber senden Informationen über echte Unfälle an eine einzige Notrufnummer "112". . Die Alarmzeit für Retter beträgt etwa 20 Sekunden.

Das eingebaute Terminal sendet ein automatisches Signal und Alarmdetails, wenn Schwellenwerte überschritten werden. In anderen Fällen sollten Sie zur Aufzeichnung der Unfalldaten (die während des Verfahrens benötigt werden) den manuellen Modus verwenden - um mit den Disponenten zu kommunizieren, ist die ERA-GLONASS-Taste im Auto installiert. Sie müssen innerhalb von 10 Minuten nach der Kollision darauf klicken, sonst werden die Informationen nicht verarbeitet.

Das erste Signal über einen Unfall im Automatikmodus ging am 21. Januar 2016 aus Rostow am Don ein. In nur zwei Jahren nahmen die Disponenten mehr als 645.000 Anrufe entgegen und bearbeiteten sie, in 7.211 Fällen wurde die Unfalltatsache bestätigt.

Muss ERA-GLONASS im Jahr 2018 installiert werden?

Ab dem 1. Januar 2017 müssen in Russland montierte Autos gemäß den technischen Vorschriften der Zollunion Nr. 877 „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ mit einem Unfallwarnsystem ausgestattet sein. Die Vorschrift betraf Neuwagen, die ab dem 1. Januar 2017 eine Fahrzeugtypgenehmigung (OTTS, eine Zulassungsbescheinigung wird auf Grundlage dieses Dokuments ausgestellt) erhalten haben. Modelle mit einem vor diesem Zeitraum ausgestellten OTTS dürfen ohne ERA-GLONASS verkauft werden.

Ab dem 1. Januar 2018 ist es nicht erforderlich, an jedem Auto einen Komplex zu installieren. Ob ein Pflichteinbau bei einem Neuwagen erforderlich ist, hängt vom Ausstellungsdatum des OTTS ab – die Bedingungen haben sich gegenüber dem Vorjahr nicht geändert. Nach dem 31. Dezember 2019, wenn die dreijährige Gültigkeitsdauer dieses Dokuments abläuft, müssen alle Neuwagen auf dem russischen Automarkt mit einem Warnsystem ausgestattet sein.

Ausrüstung ist verantwortlich für:

• für Hersteller - die Maschine muss das Werksband in der erforderlichen Konfiguration verlassen;
• Distributoren, die OTTS nach dem 31. Dezember 2016 erhalten haben. Beim Import einer Charge ausländischer Autos müssen sie diese mit dem ERA-GLONASS-System ausstatten.

Der Einbau ab 2018 bei einem Gebrauchtwagen ist erforderlich, wenn das Fahrzeug im Ausland gekauft und verzollt wird. Dies ist ein Ausnahmefall, wenn der Besitzer des Autos die Ausrüstung unbedingt durchführen muss.

Wie viel kostet die Installation?

Obwohl die Vorschrift, alle Fahrzeuge mit einem Crash-Response-System auszustatten, nicht gilt, können Autobesitzer ihr Auto auf eigene Kosten damit ausstatten. Die Installation von ERA-GLONASS wird in den Unternehmen durchgeführt, die die Lizenz für das Recht haben, Komplexe zu verkaufen. Wer möchte, kann sie dort kaufen. Der Preis gemäß der Preisliste einer der Organisationen, die einen solchen Service anbieten, beträgt:

• ungefähr 23.000 Rubel für eine Ausrüstung;
• etwa 3.000 Rubel - für seine Installation.

Eine zusätzliche Gebühr erfordert die Einrichtung des Geräts.

Änderungen der Verkehrsregeln

Ab dem 1. Januar 2018 wurde das Verfahren zur Registrierung eines Unfalls nach dem europäischen Protokoll vereinfacht. Bundesgesetz Nr. 223-FZ „Über Änderungen des Bundesgesetzes „Über die obligatorische Haftpflichtversicherung von Fahrzeughaltern“ und bestimmter Rechtsakte der Russischen Föderation“ 21.07.2014.

Bei der Erstellung eines Unfallberichts im Rahmen des europäischen Protokolls wird jetzt der ERA-GLONASS-Mechanismus verwendet - ab dem 1. Januar 2018 werden unkorrigierte Daten zu Unfällen mit Autos, die mit einem Alarmknopf ausgestattet sind, an die Versicherer gesendet. Diese Methode wird in Moskau, St. Petersburg und angrenzenden Gebieten getestet. In anderen russischen Gebieten wird es ab dem 1. Oktober 2019 funktionieren.

Versicherer, die einen Unfall im Rahmen des europäischen Protokolls auf dem Gebiet einer der Pilotregionen gemeldet haben, können nach Bestätigung der Unschuld eine Versicherungsentschädigung von bis zu 400.000 Rubel erhalten. In anderen Fächern in ähnlichen Fällen beträgt die Zahlungsgrenze 50.000 Rubel.

In den Medien und sozialen Netzwerken ist erneut die Information aufgetaucht, dass ab dem 1. Januar 2018 auch alte Autos auf Kosten der Eigentümer mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet werden müssen und die Installationskosten 24.000 Rubel betragen. Ist der Einbau von „ERA-GLONASS“ in einen Altwagen ab 01.01.2018 notwendig?

"Ab dem 1. Januar nächsten Jahres müssen alle Fahrzeuge in Russland mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein. Das Minus der Innovation liegt auf der Hand: die Kosten für den Erwerb und die Installation des entsprechenden Systems. Es sei daran erinnert, dass die angekündigte Änderung hätte kommen müssen Anfang dieses Jahres in Kraft getreten, aber dann hat die Regierung beschlossen, die Frist für die Umsetzung um genau 12 Monate zu verschieben" .

Solche Informationen wurden zuvor in vielen Medien und sozialen Netzwerken veröffentlicht. Gestern tauchten erneut alarmierende Berichte auf, wonach Autofahrer ab dem 1. Januar gezwungen sein werden, 24.000 Rubel auszugeben, die für die obligatorische Installation des ERA-GLONASS-Systems verwendet werden.

Tatsächlich ist diese Information nicht wahr. Alle neuen Automodelle in Russland müssen außerdem ab dem 1. Januar 2017 ab Werk mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein. Es wurden keine Änderungen angenommen, die verpflichten, alle Fahrzeuge, einschließlich alter, mit ERA-GLONASS-Modulen auszustatten. Sogar die Kosten des Systems werden in den Nachrichten falsch angegeben - das ERA-GLONASS-Modul kostet jetzt 22.361 Rubel, einschließlich Mehrwertsteuer.

Der Besitzer des Autos muss das System in einem Fall unabhängig installieren - wenn er ein ausländisches Auto ohne "ERA-GLONASS" durch den Zoll in das Territorium Russlands importiert. Die obligatorische Installation von „ERA-GLONASS“ entfällt für andere Treiber. Auf Wunsch kann es auf freiwilliger Basis kostenpflichtig eingebaut werden.

Was die Änderungen in ERA-GLONASS vom 1. Januar 2018 betrifft, so sind sie zwar, aber von völlig anderer Natur. Die Rede ist von der automatischen Übermittlung von Unfalldaten an Versicherer. Ab dem 1. Januar 2018 werden Unfalldaten vom staatlichen automatisierten Informationssystem ERA-GLONASS in das automatisierte Informationssystem OSAGO übertragen. Aber dieser Service wird freiwillig und bezahlt sein - es ist notwendig, zusätzlich abzuschließen. Vereinbarung mit GLONASS JSC.

Ab dem 1. Januar 2018 warten viele Neuerungen im Verkehrssystem auf Autofahrer. Einige von ihnen werden das Era-Glonass-Modul betreffen, das seit 2017 für den Einbau in neu erschienene Fahrzeuge obligatorisch ist. Was ist dieses automatisierte technische Design und welche Änderungen erwarten die Bürger Russlands?

Die Hauptmerkmale von Era-Glonass im Jahr 2018 bleiben unverändert. Dieses System, das die Notfallmaßnahmen bei Verkehrsunfällen ermöglichen soll, wurde auf der Grundlage des europaweiten Projekts „ECall“ zur Meldung von Verkehrsunfällen entwickelt. Seit 2017 haben Produktionsstätten damit begonnen, solche Module in allen Transportarten zu implementieren, deren Verkauf auf dem Territorium der Russischen Föderation erfolgt. Die Regierung des Landes war der Ansicht, dass eine solche Lösung zur Erreichung der folgenden Ziele wirksam wäre:

• Verkürzung der Ankunftszeit der Mitarbeiter am Unfallort,
• Verringerung der Gesamtrate von Todesfällen und Verletzungen;
• Verbesserung der Sicherheit im Güter- und Personenverkehr.

Für das reibungslose Funktionieren einer automatisierten Anlage werden gleich mehrere Komponenten benötigt. Das:

• spezielle Glonass-GPS-Satelliten und Mobilfunknetze, die als erste Signale empfangen;
• Disponenten;
• schnelle Reaktionsorganisationen (Verkehrspatrouillendienst, Strukturen einer einheitlichen Nummer 112, Hilfeleistung für Anwohner bei Bedrohungen für Leben und Gesundheit usw.).

Wichtig! Ab dem 1. Januar 2018 müssen Autofahrer für den Einbau von Era-Glonass in ihr Auto keine Kosten mehr tragen. Die einzigen Ausnahmen werden diejenigen Kategorien von Bürgern sein, die Transportmittel im Ausland kaufen und durch Zollkontrolle in das Staatsgebiet bringen möchten. Diese Bestimmung wurde in den aktuellen technischen Vorschriften der Zollunion verankert.

Was genau sollten Sie erwarten?

Die neuesten Nachrichten im Zusammenhang mit Eroy-Glonass im Jahr 2018 zeigen, dass jetzt Informationen über den Vorfall unabhängig von der Datenbank des gleichnamigen Systems in das OSAGO-Informationsarchiv oder die obligatorische Haftpflichtversicherung von Fahrzeugbesitzern übertragen werden. Das heißt, der Versicherer erhält eine nach einem speziellen europäischen Protokoll erstellte Beschreibung aller wesentlichen Punkte und Einzelheiten des Unfalls. Ihre Einführung in die Praxis wird bereits in Moskau und St. Petersburg sowie in den angrenzenden Regionen erprobt. Ab dem 1. Januar 2018 kann der Besitzer eines Autos mit dem Era-Glonass-System mit einer Versicherungsentschädigung in Höhe von bis zu 400.000 Rubel rechnen, wenn seine Unschuld an einem Unfall eindeutig festgestellt wird.

Doch was sollen jene Fahrer tun, deren Fahrzeuge vor 2017 produziert und gekauft wurden, d.h. aus dem Programm? Für solche Personengruppen gibt es eine Lösung des Problems: Die Behörden bieten ihnen an, alternative Tools zur Erfassung und Übermittlung von Daten zum Unfallhergang an Versicherungsunternehmen zu nutzen, nämlich Registrare und mobile Anwendungen, mit denen sie Fotos und Videos aufnehmen und aufnehmen können Senden Sie die erbeuteten Materialien an OSAGO.

Freiwillige Installation

Derzeit sind bereits rund 100.000.000 Fahrzeuge mit dem Glonass-Alarmknopf ausgestattet. Obwohl Autofahrer immer noch von der Notwendigkeit befreit sind, dieses Modul zu kaufen, äußern einige von ihnen immer noch ihre Absicht, ein automatisiertes System zu erwerben. Ab dem 1. Januar 2018 wird solchen Personen ein Scheck über 27.111 Rubel ausgestellt. Die Menge kann je nach Region, Komponentenpreisen und anderen Parametern um mehrere Tausend in die eine oder andere Richtung variieren.

Im Durchschnitt verteilt sich das Geld des Kunden wie folgt:

• 22361 r. - Gerät;
• 1950 - Einrichten der Navigationskommunikationseinheit sowie Registrieren der VIN-Nummer des Gebrauchtwagens in der ID des Teilnehmerterminals und dementsprechend in Ere-Glonass;
• 2800 R. – Installationsarbeiten, die etwa 60-80 Minuten dauern.

Wichtig! Neue Personenkraftwagen werden nur an das automatische System herangeführt, während schwere Nutzfahrzeuge, Nutz- und Gebrauchtfahrzeuge derzeit für die manuelle Benachrichtigung per Knopfdruck ausreichen. Die letzte Bestimmung hängt mit der Unmöglichkeit zusammen, aufgrund ihrer hohen Kosten ausreichende Crashtests durchzuführen.

Die Installation von Geräten kann nicht im normalen Reparaturdienst durchgeführt werden. Sie müssen ein zertifiziertes Zentrum finden, das dem Kunden nach Abschluss der Arbeiten ein Paket mit Dokumenten zur Verfügung stellt. Wenn kein Papier über das Vorhandensein des Moduls vorhanden ist, stellt ein Speziallabor einfach keinen technischen Pass für die Maschine aus.

Strafen bei Nichteinhaltung

Die gute Nachricht ist, dass die Regierung den Fahrern von Nutzfahrzeugen und den Unternehmen, die sie beaufsichtigen, nicht nur Zeit, sondern auch Wahlmöglichkeiten gibt. Bis zum 1. Juli 2018 sollen Kleinbusse, Busse und Lkw entweder Fahrtenschreiber haben, die die Geschwindigkeit und Arbeitsweise sowie Ruhezeiten des Fahrers aufzeichnen, oder Era-Glonass. Andernfalls kann die verantwortliche Person (der Eigentümer ist ein Einzelunternehmer oder eine juristische Person) mit einer Geldstrafe von 50.000 Rubel belegt werden. Dies ist in einem neuen Artikel des Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs der Russischen Föderation mit dem Titel „Nichtbereitstellung von Informationen über mit Fahrtenschreibern und (oder) Satellitennavigationsgeräten ausgestattete Fahrzeuge, Informationen über Fahrtenschreiber und (oder) Satellitennavigationsgeräte, die Fahrzeuge sind, festgelegt ausgestattet mit Informationen, die von Fahrtenschreibern und (oder) Satellitennavigationsgeräten registriert werden. Strafen für Privatfahrzeuge wurden noch gar nicht eingeführt.

Nachteile und Mängel

Trotz einer ganzen Reihe von objektiven Vorteilen muss Era-Glonass noch qualitativ verbessert werden. Seine Schwächen, mit deren Korrektur die Regierung ab dem 1. Januar 2018 beginnen will, sind die mangelnde Ordnung und die Massenverschlankung des Umsetzungsprozesses.

So können Sie in Fernost ein Auto mit einem bereits eingebauten Modul nur in 2 Salons kaufen, während bis zu 15 Unternehmen seine zusätzliche Installation anbieten. Käufer, die mit der Auswahl der Händler unzufrieden sind, sind gezwungen, Fahrzeuge zu verbessern, was sie nicht nur Geld, sondern auch Zeit kostet, denn durch diese Situation bilden sich ganze Schlangen von wartenden Besitzern.

6. Ihre Fragen und Antworten (In den Kommentaren unten)

AUFMERKSAMKEIT! Wichtige Aktualisierung!

Bis zum 1. Januar 2019 war die Erlaubnispflicht für die Benutzung von Kraftfahrzeugen, die mit GLONASS- oder GLONASS/GPS-Satellitennavigationsgeräten ausgestattet sind, ausgesetzt

Diese Genehmigungspflicht ist in der Verordnung über die Genehmigung der Personenbeförderung mit Kraftfahrzeugen zur Beförderung von mehr als 8 Personen enthalten (ausgenommen für den Fall, dass die bezeichnete Tätigkeit im Auftrag oder für den Eigenbedarf einer juristischen Person ausgeübt wird bzw Einzelunternehmer), genehmigt durch Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 02.04.2012 N 280.

Eigentümer (Eigentümer) solcher Fahrzeuge müssen sicherstellen, dass sie mit einem Navigationssystem ausgestattet sind, das:

erfüllt die Anforderungen der technischen Verordnung über die Sicherheit von Radfahrzeugen, gewährleistet die Ermittlung und Übermittlung von Informationen über die geografische Breite und Länge des Fahrzeugstandorts, seinen Kurswinkel und seine Geschwindigkeit, Uhrzeit und Datum der Standortbestimmung an Rostransnadzor Fahrzeug mit einem Übertragungsintervall von nicht mehr als 30 Sekunden über das ERA-GLONASS-System"; sieht das Vorhandensein eines persönlichen universellen Ausweises des Abonnenten vor. Es muss ein Profil des Mobilfunknetzes enthalten, das den Betrieb des ERA-GLONASS-Systems sicherstellt

Wenn GLONASS oder GLONASS/GPS bereits im Fahrzeug verbaut ist, muss die Ausstattung nicht geändert werden. Es reicht aus, sicherzustellen, dass es im ERA-GLONASS-System identifiziert wird.

Die Identifizierung erfolgt in der Regel durch den Betreiber dieses Systems. Beim Austausch von Navigationsgeräten, beim Wechsel des Fahrzeughalters und in einigen anderen Fällen muss sich der Eigentümer damit befassen. Das Verfahren zur Übermittlung von Informationen für solche Situationen wurde noch nicht festgelegt, im Falle ihres Auftretens ist es ratsam, sich mit einer Anfrage an Rostransnadzor zu wenden.

Dokumentieren: Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 13. Februar 2018 N 153 (in Kraft getreten am 15. April 2018).

"ERA-GLONASS"- das russische staatliche Notrufsystem bei Unfällen, das technologisch mit dem paneuropäischen eCall-System kompatibel ist. Ab 2017 sollen die Abonnententerminals des Systems in allen in Russland verkauften Fahrzeugen installiert werden. Es wird davon ausgegangen, dass die Implementierung des Systems zu einer Verkürzung der Reaktionszeit bei Unfällen und anderen Notfällen führen wird, was die Zahl der Toten und Verletzten auf den Straßen verringern und die Sicherheit des Güter- und Personenverkehrs verbessern wird.

Ist es notwendig, die Ära von Glonass ab dem 1. Januar 2018 zu installieren?

Ab 1. Januar 2017 alle Neu Automodelle in Russland müssen ab Werk mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein.

Der Besitzer des Autos muss das System in einem Fall unabhängig installieren - wenn er ein ausländisches Auto ohne "ERA-GLONASS" durch den Zoll in das Territorium Russlands importiert. Die obligatorische Installation von „ERA-GLONASS“ entfällt für andere Treiber.

Was die Änderungen in ERA-GLONASS vom 1. Januar 2018 betrifft, so sind sie zwar, aber von völlig anderer Natur. Die Rede ist von der automatischen Übermittlung von Unfalldaten an Versicherer. In den Gebieten Moskau, St. Petersburg, Moskau und Leningrad wird bereits ein Experiment zur Erstellung von Dokumenten zu einem Unfall gemäß dem europäischen Protokoll durchgeführt, das eine Versicherungsentschädigung innerhalb der Versicherungssumme von 400.000 Rubel vorsieht, vorbehaltlich die Übermittlung von Daten an den Versicherer über die Umstände eines Schadens am Fahrzeug infolge eines mit Hilfe technischer Kontrollmittel festgestellten Unfalls.

Ab dem 1. Januar 2018 werden solche Daten aus dem staatlichen automatisierten Informationssystem ERA-GLONASS in das automatisierte Informationssystem OSAGO übertragen.

Da es nicht möglich ist, alle in Russland eingesetzten Fahrzeuge mit technischen Kontrollmitteln auszustatten, die eine unkorrigierte Registrierung und Übermittlung von Informationen über Unfälle an den Versicherer gewährleisten, müssen alternative Möglichkeiten zur Feststellung und Übermittlung von Informationen über den Sachverhalt an die Versicherer genutzt werden von Unfällen, die sich in den Gebieten Moskau, St. und Leningrad ereignet haben. Als alternative Möglichkeit zur Erfassung und Übermittlung solcher Informationen an die Versicherer schlägt der Gesetzentwurf vor, eine mobile Anwendung zu nutzen, die es insbesondere erlaubt, Fahrzeuge und deren Schäden am Unfallort zu fotografieren und die erfassten Daten an die OSAGO zu übermitteln AIS.

Somit gibt es keine Fakten, die den obligatorischen Einbau von ERA-GLONASS ab dem 1. Januar 2018 in allen Autos bestätigen. Anscheinend handelt es sich um Gerüchte oder falsch interpretierte Informationen.

Mehr als 1 Million Fahrzeuge wurden bereits im staatlichen automatisierten System ERA-GLONASS registriert.

Wie viel kostet die Installation von Era Glonass bei einem Gebrauchtwagen?

Nach Angaben der Agentur unter Berufung auf Informationen des ersten autorisierten Vertreters von GLONASS JSC in der Region kostet die Installation eines „Panikknopfes“ an einem Auto den Besitzer des Autos 27.111 Rubel (früher wurden etwa 10.000 bis 30.000 gemeldet). Rubel).

Das Gerät selbst kostet 22.361 Rubel, weitere 1.950 Rubel müssen für die Programmierung der Navigationskommunikationseinheit und die Registrierung im staatlichen automatisierten System ERA-GLONASS ausgegeben werden, 2.800 Rubel - für die Montage des Geräts in einem Auto. Die Installation des Geräts dauert zwischen einer Stunde und einer Stunde und zwanzig Minuten.

Der Kunde (in diesem Fall der Fahrzeughalter) schließt einen Vertrag über die Installation des ERA-GLONASS-Terminals ab. Nach der Installation wird die VIN-Nummer des Autos in die ID des Abonnententerminals eingegeben und das Gerät selbst im GLONASS-System registriert.

Ein bemerkenswertes Detail: Auch wenn der „Panikknopf“ eingebaut ist, können Sie das Auto nicht benutzen. Der Autobesitzer muss ein PTS erhalten, aber er gibt es nicht ohne ein Fahrzeugdesign-Sicherheitszertifikat (SBKTS), aber er gibt es nicht ohne ... Er gibt es noch gar nicht. Es ist nicht bekannt, wann Prüflabore mit der Ausstellung von SBCTS beginnen werden. Es gibt keine zugehörigen Bestellungen. Die Behörden versprechen, das Problem in naher Zukunft zu lösen.

Die Verfeinerung wird Tausende von Autos betreffen, insbesondere diejenigen, die aus Japan in Primorje angekommen sind. Aber es gibt noch viel mehr Anträge von Besitzern von Gebrauchtwagen für die ERA-GLONASS-Installation - etwa viertausend. Ein autorisierter Installateur kann 100 Maschinen pro Tag warten, aber um alle zufrieden zu stellen, ist es notwendig, dass die Lieferung von Geräten nicht stoppt. Darüber hinaus werden bald auch andere Unternehmen die Erlaubnis erhalten, ERA-GLONASS in Gebrauchtwagen einzubauen.

Muss ich Glonass auf Autos installieren?

Gemäß den technischen Vorschriften der Zollunion müssen ab dem 1. Januar 2017 alle Neuwagen in Russland und den Ländern der Eurasischen Wirtschaftsunion mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein. Bei Pkw muss das System mit einer automatischen Unfallmeldefunktion ausgestattet sein, bei Nutzfahrzeugen genügt eine manuelle Benachrichtigung per Taster.

Es ist genau über neue Autos die nach dem 1. Januar 2017 eine Fahrzeugtypgenehmigung (OTTS) erhalten. Das heißt, diejenigen Modelle, deren OTTS noch nicht abgelaufen ist (und OTTS für einen Zeitraum von 3 Jahren ausgestellt wird), können immer noch ohne ERA-GLONASS verkauft werden. Wie in Rosstandart erläutert, können Hersteller Autos ohne ERA-GLONASS bis Ende 2019 verkaufen, da ihnen das technische Reglement die Möglichkeit gab, die vor dem 31. Dezember 2016 ausgestellten Fahrzeugtypgenehmigungen um drei Jahre zu verlängern.

Im Internet gibt es derzeit widersprüchliche Informationen. Viele Leute schreiben, dass ab dem 1. Januar 2017 die Besitzer aller Autos ERA-GLONASS installieren müssen. Das stimmt nicht – Innovationen gelten nur für Neuwagen, daher bereitet die Installation von ERA-GLONASS den Autoherstellern Kopfzerbrechen, nicht den Autobesitzern. Zwar wird ein Teil der Kosten des Systems in jedem Fall im Preis von Neuwagen enthalten sein, die nach dem 1. Januar 2017 produziert werden - daran führt kein Weg vorbei.

Wohin mit Era Glonass

In Eigenregie wird dies nicht möglich sein, da nur ein zertifiziertes Installationszentrum mit der Installation beauftragt werden sollte.

Nach Abschluss der Installation muss der Autobesitzer Dokumente über das Vorhandensein des Terminals im Auto einem zertifizierten Labor vorlegen, das Systemsicherheitszertifikate ausstellt, und einen Fahrzeugpass erhalten. Die Geräte-ID wird in das Zertifikat geschrieben. Um die Ausrüstung für ein Serienauto zu zertifizieren, müssen Sie mehrere Crashtests für verschiedene Arten von Aufprall mit mehreren Autos durchführen. Eine solche teure Notwendigkeit ist mit der Überprüfung der Kalibrierung des Systems verbunden: Jedes Element der Kraftstruktur des Körpers wird verlangsamt und individuell verformt.

ERA-GLONASS-Sensoren werden für jedes Modell unterschiedlich kalibriert. Aufgrund des Zertifizierungsverfahrens steigen die Kosten für das Auto selbst. Aber Menschenleben sind unbezahlbar, und die schnelle Ankunft von Rettungskräften und Ärzten hilft, viele Leben zu retten. Die kostenlose Installation von GLONASS funktioniert leider auch nicht, der Preis wird separat vom Systemmodul berechnet. Die Installationskosten betragen etwa fünftausend Rubel, jedes Zentrum hat seinen eigenen Preis. Modul installieren, Ruftaste, System einrichten.

Es dauert ungefähr eine halbe Stunde, um zu arbeiten. Im Allgemeinen beträgt der Preis für das System und seine Installation etwa 20 bis 30 Tausend Rubel. In Fernost können etwa 15 autorisierte Firmen das System installieren, und nur zwei Firmen können es verkaufen. Deshalb gibt es lange Schlangen. Der Einbau des Systems in Gebrauchtwagen wird ebenfalls durchgeführt. Aber "ERA-GLONASS" arbeitet nur im manuellen Modus. Jene. die SOS-Taste wird von der im Auto anwesenden Person gedrückt. Aber neue Autos, die gerade vom Band gerollt sind, senden automatisch ein Signal. Aber für Gebrauchtwagen gibt es eine solche Vorschrift nicht, sonst müssten eine Reihe teurer Crashtests durchgeführt werden, die Aufprallreaktion, Überschlag beinhalten.

Viele große Unternehmen produzieren Geräte "ERA-GLONASS": Russisch ("Santel-Navigation", "SpaceTeam", "Fort Telecom"); Ausland (Continental, Denso, Valeo) sowie viele andere.

Außerdem planen die Macher von ERA-GLONASS die Einführung einer Reihe von Diensten im Jahr 2017: Unterstützung beim Starten des Motors; Abfahrt der technischen Hilfe für die Organisation kleinerer Reparaturen auf der Straße; Ausgang Reifenmontage; Fahrzeugevakuierung; Garantieevakuierung eines Fahrzeugs; Treibstofflieferung; Notfallkommissar; technischer Fernberater; rund um die Uhr helfen.

Strafe wegen fehlendem GLONASS und Haftung

Für Nutzfahrzeuge: Beamte sind der Ansicht, dass neue Anforderungen für das Geschäft der Personenbeförderung schrittweise eingeführt werden sollten. Daher ppedlagaetsya chtoby tahogpafy, kotopye seychas ispolzuyutsya in pamkah zakona, a takzhe appapatupa sputnikovoy navigatsii posle utvepzhdeniya novyh tpebovany to ney mogla pabotat esche in techenie 7 let posle ofitsialnoy of poppavok. Haltern von Bussen und Linientaxis wird eine Frist bis zum 1. Juli 2018 eingeräumt.

Bis zu diesem Datum sollen entweder moderne Tachographen oder Geräte zur Überwachung mit dem GLONASS-System in die Autos eingebaut werden. Andernfalls wird das Unternehmen oder der Einzelunternehmer, dem das Fahrzeug gehört, mit einer Geldstrafe von 50.000 Rubel belegt. Eto ppedusmotpeno in novoy Zustand KOAP RF pod nazvaniem „Neppedstavlenie svedeny o tpanspoptnyh spedstvah, osnaschennyh tahogpafami und (oder) appapatupoy sputnikovoy navigatsii, svedeny o tahogpafah und (oder) appapatupe sputnikovoy navigatsii, kotopymi osnascheny tpanspoptnye spedstva, infopmatsii, zapegistpipovannoy tahogpafami und (oder) Satellitennavigationsgeräte". Es kann gleichzeitig mit der offiziellen Veröffentlichung des Gesetzes in Kraft treten, daher sollten Personen, die bereits jetzt Fahrtenschreiber und GLONASS-Satellitennavigationssysteme verwenden müssen, sein

Für Privatwagen: noch keine Strafen.

Wie funktioniert das ERA-GLONASS-System? Wird sie ohne Mobilfunknetz um Hilfe rufen? Wie ist das Modul für den Einbau in ein Auto angeordnet? Wie sind die Aussichten für die Entwicklung des Systems? Mikhail Evgenyevich Korablev, Direktor und Generaldesigner des ERA-GLONASS-Projekts bei GLONASS JSC, und Artem Mikhailovich Klimovsky, Direktor des Dienstes für die Interaktion mit Automobilherstellern bei GLONASS JSC, beantworten die Fragen von Koles.Ru.

F: Funktioniert das System, wenn keine Mobilfunkverbindung besteht?

A.K.: Lassen Sie mich Ihnen zuerst zeigen, was das ERA-GLONASS-Kit ist. Dies ist ein einbaufertiges Kit, das ein Modem, einen Navigationschipsatz, einen Lautsprecher, ein Mikrofon, Antennen und das sogenannte BIP - eine Benutzerschnittstelleneinheit mit zwei Haupttasten - enthält. Die erste Taste ist die SOS-Taste, die zweite schaltet den Selbstdiagnosemodus ein (dieser Modus kann auf andere Weise gestartet werden), da der Autohersteller in der Lage sein muss, die Leistung des Geräts im Rahmen einer regelmäßigen technischen Inspektion zu überprüfen.

Das Gerät selbst wird zunächst als Bestandteil eines Fahrzeugs getestet: Es wird auf einem Ständer montiert, seine Funktionseigenschaften, die Einhaltung von Protokollen, die Beständigkeit gegen mechanische und klimatische Einflüsse, einschließlich Staub- und Feuchtigkeitsschutz, bestätigt.

Danach wird das Gerät auf dem Auto platziert und als Teil des Fahrzeugs getestet. Die Tonqualität in der Fahrzeugkabine wird überprüft: Es ist wichtig, dass der Bediener das Opfer klar hört, dass kein Echo vorhanden ist, dass die Sprache verständlich und verständlich ist. Schließlich handelt es sich hier nicht um ein Mobiltelefon: Als Tonquelle wird in der Regel ein normales Audiosystem verwendet, sodass der gemeinsame Betrieb von Lautsprechern und Mikrofon überprüft werden muss.

K.: Verstanden. Und sagen Sie mir bitte, wenn das System in einer kritischen Situation funktionieren soll, zum Beispiel beim Aufprall, dann muss es bestimmte Sensoren geben. Wo befinden Sie sich? Im Rumpf?

A.K.: Kriterien für den automatischen Betrieb des Systems sind die Belastungen, die unter Bedingungen entsprechend 94 und 95 der UN-Regelung für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen auftreten, sowie - ab dem 1. Januar 2017 - und beim Überschlagen des Fahrzeugs. Aus technischer Sicht gibt es keine Implementierungseinschränkung. Aber in den allermeisten Fällen nutzen Autohersteller beim serienmäßigen Einbau eines Fahrzeug-Notrufgeräts und dessen Anbindung an andere Fahrzeugbordsysteme das Airbag-Steuergerät als Auslöser, und das ist absolut richtig und logisch. Wenn vom Block ein Signal gesendet wird, um die Zündpille zu untergraben, wird gleichzeitig ein Notruf abgesetzt.

Das System wird im selben Crashtest getestet, in dem Autos nach den Regeln 94 und 95 getestet werden: Beschleunigung, Aufprall, Airbags haben funktioniert - und gleichzeitig Duplex-, also bidirektionale Kommunikation mit dem Betreiber der Filterung Kontaktzentrum muss eingerichtet werden. Gleichzeitig wird bei einem Verbindungsaufbau ein kleines, nur 140 Bytes großes Datenpaket an die Kontaktzentrale übermittelt, das Informationen über die Koordinaten und den Zeitpunkt des Unfalls, die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, die Nummer der Festgemachten enthält Passagiere und die Art des Brennstoffs, was für die Beurteilung der Brandwahrscheinlichkeit wichtig ist. Der Bediener an seinem Arbeitsplatz sieht die Koordinaten der Unfallstelle, Informationen zum Fahrzeug.

Das Entfernen von Koordinaten und deren Übertragung erfolgt nur zum Zeitpunkt des Notrufs. Von einer ständigen Verfolgung des Fahrzeugs kann keine Rede sein.

K: Und wenn jemand, zum Beispiel der Besitzer eines Transport- oder Taxiunternehmens, nur die Position seines Autos verfolgen möchte? Kann er dafür die bereits installierte ERA-GLONASS-Ausrüstung verwenden?

A.K.: Tatsächlich ist die Hardware selbst fast identisch mit den Trackern, die für solche Arbeiten entwickelt wurden. Der Betrieb des Geräts ist jedoch in der Norm beschrieben, die eindeutig besagt, dass das Gerät für den Betrieb in Notfallsituationen ausgelegt ist. Während des täglichen Gebrauchs befindet es sich im Schlafmodus. Das nächste Analogon ist der Flugzeugmodus in Ihrem Telefon: Das Gerät funktioniert, aber der Funkübertragungsteil ist vollständig ausgeschaltet.

Was passiert bei einem Unfall oder dem Drücken des Panikknopfes? Das Gerät wacht auf, meldet sich im Netz an – und wir sind ein virtueller Mobilfunknetzbetreiber und das Gerät hat einen SIM-Chip mit unserem Profil – führt einen Anruf 112 mit gesetztem ecall-Flag durch, das die Priorisierung dieses Anrufs sicherstellt. Der Operator nimmt den Anruf entgegen, erfährt alle Details und übermittelt die Informationen, wenn sich der Vorfall bestätigt, an die Rettungsdienste. Das Gerät bleibt eine weitere Stunde im registrierten Zustand: Dies ist in der Norm angegeben, die die allgemeinen technischen Anforderungen an das Gerät festlegt. Während dieser Stunde ist es möglich, das Opfer erneut zu kontaktieren und die Einzelheiten des Vorfalls zu klären. Aber nach einer Stunde meldet sich das Gerät selbst vom Netzwerk ab und „schläft ein“.

F: Wo ist die Satellitennavigationsantenne installiert?

A.K.: Schließlich funktioniert das Gerät nicht alleine, sondern als Teil der Fahrzeugausstattung. Die GLONASS-GPS-Antenne kann überall installiert werden, und Autohersteller wissen besser als wir, wo sie montiert werden müssen. Es kann in einer "Flosse" auf dem Dach oder unter der röntgentransparenten Frontplatte unter der Windschutzscheibe oder woanders platziert werden ... Wir regeln dieses Problem in keiner Weise. Wenn das Auto bereits über ein eigenes Navigationssystem verfügt, kann das Gerät außerdem Koordinaten von diesem empfangen. Aber in jedem Fall wird bei der Zertifizierung die gemeinsame Arbeit aller Blöcke überprüft.

K.: Und doch, zurück zu der Frage, die zu Beginn des Gesprächs gestellt wurde. Was passiert, wenn sich ein Unfall an einem Ort ereignet, an dem es einfach keine Mobilfunkabdeckung gibt? Wir haben genug solcher Orte in unserem Land, und ihre Länge kann Hunderte von Kilometern betragen ...

A.K.: Für die Datenübertragung nutzen wir die Mobilfunkkanäle der Big Three Betreiber. Wenn kein Netz eines der Betreiber vorhanden ist, wird der Anruf nicht durchgestellt. Das Gerät zeichnet die Unfallereignisse einfach in einem nichtflüchtigen Speicher auf und überträgt die Informationen zum frühestmöglichen Zeitpunkt, wenn die Netzverfügbarkeit wiederhergestellt ist. Dies ist, wenn wir nur über die Funktionalität des Geräts sprechen. Mikhail Evgenievich, aber das ist Ihre Frage ...

MK: Ja, wir haben ernsthaft an diesem Thema gearbeitet. Heute können Benutzer ein Satellitenmodem auswählen und freiwillig anschließen. Wir haben die Schnittstelle mit zwei Systemen, Global Star, betrieben von Rostelecom, und dem Gonets-System, das sich jetzt in der Phase des zusätzlichen Einsatzes befindet, ausgearbeitet und alle Tests durchgeführt.

Denken Sie jedoch daran, dass wir zur Kostensenkung ein Simplex-Modem verwendet haben - das heißt, das Gerät überträgt Daten nur in eine Richtung und es ist unmöglich, Anrufe herauszufiltern (false - red.). Daher muss die Person, die ein solches Gerät installiert hat, durch Drücken der Taste verstehen, dass Rettungsdienste an den Anrufkoordinaten eintreffen. Unsere öffentlichen Straßen werden zu 100 % von GlobalStar- und Messenger-Systemen abgedeckt.

Das Hauptdokument, das den Betrieb des Systems bestimmt, ist die „Verordnung über die Sicherheit von Radfahrzeugen“. Es wird von allen Ländern der Zollunion akzeptiert, aber für Russland mit seinen Territorien kann die Mobilfunkkommunikation nicht die Hauptkommunikation sein. Die Länder der Zollunion haben jedoch im Wesentlichen die Verwendung von Satellitenkommunikationskanälen als Hauptkanal aufgegeben, und das Satellitenmodem blieb nur ein optionales Gerät. Trotzdem wurde die Technologie ausgearbeitet, das Terminal verfügt über einen Port zum Anschließen eines Modems, dessen Kosten 6.000 Rubel nicht überschreiten. Es sind die hohen Kosten, die es unmöglich machen, die Zwei-Wege-Kommunikation zu verwenden, aber 5-6 Tausend Rubel sind kein sehr hoher Preis für die Sicherheit, wenn Sie viel an Orte reisen müssen, die von der Zivilisation und der Abdeckung des Mobilfunknetzes entfernt sind .

A.K.: Wenn Sie zum Beispiel im Bergbau arbeiten und Autos für die Arbeit im hohen Norden kaufen, dann ist es sinnvoll, den gesamten Fuhrpark mit einer solchen Ausrüstung auszustatten.

K: Wer kommt zu einem Menschen, wenn er zum Beispiel im Winter auf einer Landstraße ohne Benzin stehen geblieben ist? Wie schnell? Oder wird es an das Ministerium für Notsituationen übertragen, und die Polizei, Feuerwehrleute können kommen?

ERA-GLONASS: Wie funktioniert der Satellitenrettungsdienst bei Autos?

Zuerst gab es GLONASS Die Grundlage für das russische Notfallsystem war GLONASS, eine Reihe von Satelliten, die den Standort analog zum westlichen GPS verfolgen. Jetzt in...

11176 4 12 30.10.2015

A.K.: Nehmen wir ein Beispiel: "Das Auto ist abgewürgt, das Benzin ist ausgegangen, ich friere." Besteht Gefahr für Leben und Gesundheit? Es gibt. Es gab einen solchen Fall in der Region Kemerowo, und "Wheels" schrieb darüber. Der Mann drückte auf den Knopf, sagte, sein Handy habe das Netz nicht erreicht, das Auto sei stehen geblieben und über Bord gegangen - minus 30. Wir haben den Notdienst angerufen, sie haben ihm geholfen.

Es gab auch einen Anruf von einer Person, die sich verlaufen hatte und feststeckte. Er beschloss, die Straße zwischen den Dörfern in der Region Jaroslawl zu kürzen, verließ auf Aufforderung des Navigators die Asphaltstraße, fuhr in den Wald, fuhr und fuhr, überschätzte offensichtlich die Passierbarkeit seiner Limousine, und als er merkte, dass die Straße nirgendwo hinführte, drehte er sich um und blieb quer über die Furche stecken. Das Benzin ging zur Neige, er konnte niemanden erreichen, und dann drückte er auf den Knopf: Benzin ging zur Neige, es wurde dunkel, er konnte nicht alleine aussteigen, während er niemand wusste wo. Wir schickten eine Benachrichtigungskarte an die Notdienste und innerhalb einer Stunde fanden wir ihn. Darüber hinaus forderte unser Operator sogar eine erneute Übertragung der Koordinaten an, weil das Bild auf dem Bildschirm so war: ein grünes Waldmassiv, und darin ist ein Punkt. Die örtliche Polizeidienststelle ging zu diesem Aufruf.

MK: Es gibt eine Betriebszone der Grundfunktionalität - dies sind Rettungsdienste und es gibt zusätzliche Dienste. Wenn Ihnen das Benzin ausgeht oder Sie einen platten Reifen haben, können Sie einen Anruf tätigen, und wir leiten ihn an Dienstleister weiter, die solche Dienstleistungen anbieten. Sie rufen die Betreiber des ERA-GLONASS-Netzes zurück (weil der eine oder andere Betreiber des herkömmlichen Mobilfunknetzes möglicherweise an einem bestimmten Ort nicht funktioniert), rufen zurück, geben an, welche Art von Hilfe benötigt wird, und entweder einen Abschleppwagen, oder ein Techniker mit Batterie, oder ein Auto kommt mit Benzin in Kanistern zu Ihnen - je nach Bedarf.

Beim Wiederaufbau der kommerziellen Komponente des ERA-GLONASS-Systems verlassen wir uns hauptsächlich auf die Fähigkeiten von Dienstanbietern. Mit einigen der großen in Russland tätigen Unternehmen wurden bereits Partnerschaftsvereinbarungen unterzeichnet.

K.: Und wie viele Autos in Russland sind heute mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet?

A.K.: Ungefähr 270.000, und ich kann Ihnen die genaue Zahl nennen, aber es macht nicht viel Sinn, weil die Zahl jeden Tag zunimmt. Seit dem 1. Januar 2017 ist die Zahl um 110.000 Einheiten gestiegen.

K: Jeder interessiert sich für die Situation. Die Einführung des Systems verursachte in einigen Regionen, insbesondere im Fernen Osten und in Kaliningrad, echte soziale Spannungen. Ist es möglich, eine ERA-GLONASS-Einheit zu kaufen und in ein Auto einzubauen? Muss ich SBCTS von einem akkreditierten Labor erhalten? Müssen dafür Crashtests durchgeführt werden? Wie definiert das Labor diese in TR ZU 018/2011 („Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“) vorgeschriebene „Notwendigkeit“? Gab es bereits Präzedenzfälle mit selbst installierten ERA-GLONASS-Einheiten?

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35984 18 10 16.02.2017

MK: ERA-GLONASS ist eines der Autosicherheitssysteme. Und da es sich um ein Sicherheitssystem handelt, muss es zertifiziert werden. Dazu muss sie bestimmte Tests bestehen: Schläge, Putsche und so weiter. Dieses Verfahren lässt sich nicht vermeiden. Aber wenn wir den automatischen Betriebsmodus entfernen und nur die Notruffunktion belassen, dann wird dieses Problem teilweise beseitigt. Wir arbeiten jetzt sehr aktiv an diesem Thema und hoffen, dass alle notwendigen Entscheidungen der staatlichen Behörden in naher Zukunft getroffen werden. Die Hauptarbeit wird vom Ministerium für Industrie und Handel Russlands durchgeführt, aber alles muss mit anderen föderalen Exekutivorganen koordiniert werden, die erforderlichen Schlussfolgerungen von Expertenorganisationen müssen eingeholt werden. Die Geräte sind schon da.

K: Aber bedeutet dies, dass Autos, die mit einer solchen "abgeschnittenen" Version des Geräts ausgestattet sind, nicht unter das Verbotsgesetz fallen?

MK: Wir hoffen, dass dies der Fall sein wird. Die Vorschläge, die wir dem Ministerium für Industrie und Handel vorgelegt haben, zielen genau darauf ab: Allen, die keine Neuwagen fahren, aber ihre Sicherheit verbessern möchten, die Möglichkeit zu geben, ERA-GLONASS-Geräte zu installieren.

A.K.: Ja, ich möchte hinzufügen. Wir werden zum Beispiel von vielen Taxiunternehmen angesprochen, die sagen: Wir haben eine Fahrzeugflotte, und wir wollen sie mit Ihrer Ausrüstung ausstatten, die Fahrgastsicherheit verbessern und einen zusätzlichen Wettbewerbsvorteil auf dem Markt erzielen. Es gibt Logistikunternehmen, die sagen: Wir beschäftigen uns mit Transporten, einschließlich gefährlicher Güter, und wir wollen Ausrüstung installieren, um die Sicherheit unserer Fahrer zu verbessern.

K: Das heißt, solche Unternehmen, die Parkhäuser haben, die nicht über das anfänglich installierte ERA-GLONASS-System verfügen, müssen keine Crashtests durchführen?

A.K.: Wir versuchen unser Bestes, um dies zu vermeiden. Die endgültige Entscheidung wird natürlich von der Aufsichtsbehörde getroffen, aber wir bereiten alle Dokumente in diesem Sinne vor.

MK: Wir hatten nie ein solches Ziel. Das Bundesgesetz über GAIS "ERA-GLONASS" (Bundesgesetz vom 28. Dezember 2013 N 395-FZ "Über das staatliche automatisierte Informationssystem "ERA-GLONASS" - Hrsg.), Artikel 5, legt den Zweck des Systems klar fest .

Als Referenz:

(in der geänderten und ergänzten Fassung, gültig ab 01.01.2016)
Artikel 5. Zweck und Aufbau des Systems

Das System ist bestimmt für:

1. auf der Grundlage der Verwendung von GLONASS-Signalen unverzüglich Informationen über Verkehrs- und andere Unfälle auf Straßen in der Russischen Föderation zu erhalten, diese Informationen zu verarbeiten, indem sie mit Informationen über das im System platzierte Fahrzeug ergänzt werden, und die verarbeiteten Informationen an das Notrufsystem zu übertragen Betriebsdienste unter einer einheitlichen Nummer „112“ oder, falls ein solches System im Gebiet der Russischen Föderation nicht vorhanden ist, an die staatliche Stelle dieses Gebiets der Russischen Föderation, die befugt ist, die zentrale Bearbeitung von Anrufen bei bordeigenen Notdiensten zu organisieren , oder an eine Organisation, die Anrufe bei bordeigenen Notdiensten in diesem Gebiet der Russischen Föderation zentralisiert bearbeitet, oder im Falle des Fehlens der angegebenen Stelle oder Organisation in den Notbetriebsdiensten dieses Gebiets der Russischen Föderation , sowie die Interaktion mit dem automatisierten Informationssystem der Pflichtversicherung, erstellt gemäß Vii mit Artikel 30 des Bundesgesetzes vom 25. April 2002 N 40-FZ „Über die obligatorische Haftpflichtversicherung der Fahrzeughalter“ (im Folgenden als automatisiertes Informationssystem der Pflichtversicherung bezeichnet);
2. Bereitstellung von im System veröffentlichten und verarbeiteten Informationen über Straßenverkehr und andere Unfälle auf Straßen in der Russischen Föderation, über ergriffene Notfallmaßnahmen, über ihre Aktualität und Wirksamkeit an staatliche Stellen, lokale Regierungen, Beamte, juristische Personen und Einzelpersonen;
3. Lösung anderer Probleme im Bereich des Empfangens, Verarbeitens, Speicherns und Übertragens von Informationen, die nicht mit Verkehrs- und anderen Unfällen auf Autobahnen in der Russischen Föderation zusammenhängen, einschließlich für kommerzielle Zwecke.
   (Klausel 3 wurde durch Bundesgesetz Nr. 235-FZ vom 13. Juli 2015 eingeführt)

K: Dass der Hauptzweck des Systems die Gewährleistung der Sicherheit ist, ist bereits klar. Doch wohin wird sich das System entwickeln, wird es zusätzliche Services geben?

A.K.: Das Business-Partner-Programm wurde bereits gestartet, und mit der wachsenden Fahrzeugflotte, die mit dem System ausgestattet ist, wächst auch die Zahl der Servicepartner. Gleichzeitig erreichen uns viele Anfragen aus der Automobilindustrie. Wir hatten einen offenen Dialog, es gab viele Konferenzen und Runde Tische, Schlichtungssitzungen, bei denen wir spezifische Anforderungen besprochen haben.

Nun sind alle Anforderungen mit den Kosten des Gerätes selbst in Einklang gebracht und ein vernünftiger Kompromiss gefunden. Es hängt alles vom Produktionsvolumen ab. Die Kosten variieren zwischen 4 und 8 Tausend Rubel mit Standardausrüstung und hängen natürlich vom Auftragsvolumen ab. Aber nachdem dieser Teil des Weges zurückgelegt ist, ist die Autoindustrie auf die Idee gekommen, dass die von ihr produzierten Autos bereits über ein Gerät mit Navigations- und Kommunikationsmodul verfügen. Dieses Modul kann für beliebige Zusatzleistungen verwendet werden.

Zum Beispiel wurden wir kürzlich von einem Unternehmen angesprochen, das ein Massenauto auf dem russischen Markt herstellt (ich werde es nicht nennen), und angeboten, unser Gerät für die Fernsteuerung von Autosystemen zu verwenden. Das heißt, mit einer speziellen iOS- oder Android-Anwendung kann der Besitzer den Motor aus der Ferne starten, die Klimaanlage in der Kabine einschalten, die Tür oder den Kofferraum öffnen. Hier sagt der Hersteller: Ihre SIM-Karte ist schon da, das Modem ist da, wir haben den Stromverbrauch berechnet. Lassen Sie uns Ihr Modul softwaremäßig etwas verbessern und für diese Art von Diensten verwenden. Wir haben natürlich nichts dagegen.

Oder eine Frage zur Information des Verbrauchers. Jeder Hersteller führt Serviceaktionen durch. Wie funktioniert es jetzt? Mitarbeiter „greifen ans Telefon“ und fangen an, Kunden anzurufen, indem sie sagen, dass sie eingeladen sind, in einem Servicezentrum anzurufen, um eine kostenlose Diagnose oder den Austausch eines bestimmten Geräts oder Teils zu erhalten. Aber Autos werden auf dem Zweitmarkt weiterverkauft, und der Hersteller findet nicht immer einen neuen Besitzer. Daher fragen die Hersteller, ob es möglich ist, SMS über unser Modem zu senden, die die Meldung „Sehr geehrter Besitzer, für Ihr Auto wurde eine Serviceaktion eröffnet, bitte besuchen Sie den Händler“ anzeigen. Dazu muss das Gerät regelmäßig für eine Minute aufwachen, um ihm die Möglichkeit zu geben, eine Nachricht zu erhalten, die für es „hängt“.

Grundsätzlich haben einige Marken solche Dienste bereits in der EU und den USA getestet. In einigen Ländern können Sie über die Pannenhilfe-Ruftaste beispielsweise Theaterkarten, Bahntickets, Flugtickets bestellen und ein Hotel buchen. Es gibt alle möglichen Lösungen für die Verteilung von Wi-Fi in der Kabine. ERA-GLONASS ist insofern einzigartig, als wir alles von Grund auf neu gestartet haben, und dies ist zuallererst ein Kommunikationsnetzwerk, sodass Sie viel phantasieren können, wenn es darum geht, zusätzliche Dienste für die Bequemlichkeit von Fahrern und Fahrgästen zu schaffen.

Logistikunternehmen haben andere Fragen: Sie wollen wissen, wo sich die Fracht befindet, und sie fragen, ob Tracker auf unserer Plattform erstellt werden können. Bald werden wir die ACM ERA-Plattform haben. Aber wir sprechen bereits über einige Add-Ons und kommerzielle Dienste. Wir machen Sie noch einmal darauf aufmerksam: In der Basisversion von ERA-GLONASS gibt es all dies nicht, sondern nur Funktionen, die im Notfall Hilfe auf der Straße leisten.

K: Jetzt glauben 9 von 10 Autofahrern, dass ERA-GLONASS und das GLONASS-Satellitennavigationssystem ein und dasselbe sind. Ist das so?

A.K.: Natürlich nicht. Für das ERA-GLONASS-System ist das GLONASS-Satellitennavigationssystem einfach eine Signalquelle. Die GLONASS-Satellitenkonstellation hat einen sogenannten geschlossenen Teil, aber es gibt ein offenes ziviles Signal. Wir sind derselbe Verbraucher eines zivilen Signals wie jeder andere, wie eine Person mit einem GLONASS-Empfänger in seinem Mobiltelefon.

K: Und auf welcher Ebene wird entschieden, welcher Dienst auf den Anruf reagiert?

A.K.: Wir haben zwei Möglichkeiten. Gemäß dem technologischen Projekt sollte das ERA-GLONASS-System mit dem System 112 verbunden werden, es wurde jedoch noch nicht in allen Regionen eingesetzt. Wo es noch nicht eingesetzt wurde, sind wir auf regionaler Ebene mit Diensteinheiten des Innenministeriums der Russischen Föderation verbunden.

Das System 112 sollte alle Notrufdienste integrieren. An der Ausarbeitung des von uns kommenden Signals werden fünf Dienste beteiligt sein: der Rettungsdienst, der Rettungsdienst, die Feuerwehr, die Polizei und die Verkehrspolizei. Die Entscheidung über die Einschaltung bestimmter Dienste trifft das System 112. Sie erhalten unsere Visitenkarte, die recht detaillierte Informationen enthält: Koordinaten, Fahrzeugtyp. Das heißt, das System 112 weiß, ob es sich um einen Bus oder ein Auto handelt. Es gibt auch Informationen über die Anzahl der Passagiere, die Art des verwendeten Kraftstoffs; Marke, Modell, Farbe und Kennzeichen des Fahrzeugs. Wo es kein System 112 gibt, wird die Entscheidung in den diensthabenden Einheiten des Innenministeriums der Russischen Föderation getroffen.

K.: Bezüglich kostenpflichtiger Dienste: Wie erfolgt die Bezahlung, über Sie oder bei jedem Dienstleister separat? Oder ist es noch nicht ausgereift?

A.K.: Hat geklappt. Jeder Dienstleister wird individuell behandelt. Jemand sagt, dass er direkt mit dem Kunden zusammenarbeiten wird. Jemand bietet an, über uns als Firmenabonnement zu arbeiten. Alles ist sehr individuell, man kann nicht sagen, dass die Geschäftskette so und nur so aussieht. Wenn beispielsweise ein Autofahrer aus Moskau, der ein Abonnement für lokale Dienste hat, in eine Region fährt, in der es keinen solchen Dienst gibt, aber einen eigenen, dann verbinden wir ihn mit dem lokalen Dienst und er arbeitet direkt.

K: Und wie viele echte Signale wurden bereits empfangen und „Kampf“-Fahrten durchgeführt?

A.K.: Nach den neuesten Informationen - 601 (Stand 22. Februar 2017, 11.00 Uhr - Anmerkung des Autors). Und ich möchte darauf hinweisen, dass das System es Ihnen ermöglicht, nicht nur dann Hilfe zu rufen, wenn Sie sie direkt brauchen. Das Bundesgesetz enthält die Formulierung „bei Straßenverkehrs- und anderen Unfällen auf Autobahnen“. Wenn Sie also jemanden sehen, der ausgeraubt wird, Sie ein Feuer sehen, etwas anderes, das das Leben und die Gesundheit von Menschen bedrohen kann, können Sie in all diesen Fällen die zuständigen Dienste kontaktieren, indem Sie eine leicht zugängliche Taste drücken.

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