Opel Mokka: Nuancen der Wahrnehmung. Der Kauf eines Opel Mokka wird eine rundum gelungene und recht budgetäre Entscheidung sein. Mokka Allradantrieb

Wir listen die "Wunden" des kompaktesten und beliebtesten Opel-Crossover in Russland auf, der zusammen mit anderen Modellen dieser deutschen Marke kurz nach seinem Erscheinen unseren Markt verließ.

Der Opel Mokka Crossover, der im Herbst 2012 in die Welt, einschließlich des russischen Automarktes, eintrat, hatte keine besonderen Talente. Es erschien jedoch zur richtigen Zeit - auf dem Höhepunkt der Mode für kleine SUVs. Das attraktive Erscheinungsbild des neuen Autos der demokratischen deutschen Marke, das in unserem Land beliebt ist, hat die Herzen der russischen Käufer und Kunden erobert.

Den meisten, die selten den Asphalt und generell die Stadtgrenze verließen, war es egal, dass der Mokka eine geringe Bodenfreiheit, einen sehr konventionellen Allradantrieb und einen beengten Innenraum hatte.

Trotzdem gewann der kleine Crossover schnell an Popularität und wurde im ersten vollen Verkaufsjahr in Russland nach dem Astra zum zweitbeliebtesten Opel-Modell. Und ein Jahr später war er bereits ein Bestseller der Marke und wurde in die Top 10 der beliebtesten Kompaktganoven unseres Landes aufgenommen. Der unglaubliche Erfolg des Modells vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der Opel-Verkäufe in unserem Land wurde jedoch durch seinen plötzlichen Weggang aus Russland unterbrochen. Dennoch gelang es den russischen offiziellen Händlern in etwas mehr als drei Jahren, fast 45.000 SUVs zu verkaufen, von denen viele inzwischen zu recht attraktiven Preisen auf dem Zweitmarkt erhältlich sind.

Hintergrund

Der erste Kompakt-Crossover der Marke Opel unter dem „Kaffee“-Namen Mokka, in der Modellreihe der Marke eine Stufe unterhalb des „Antara“ angesiedelt, wurde im Frühjahr 2012 auf dem Genfer Automobilsalon erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Das Modell wurde auf der gleichen globalen Jem Gamma II-Plattform wie der Chevrolet Aveo sowie die letzten beiden Generationen kleiner Spark-Hecktürmodelle gebaut. Der SUV kam Anfang Oktober desselben Jahres in Europa auf den Markt. In Großbritannien ist das Auto unter dem Namen Vauxhall Mokka bekannt, in Nordamerika und China in überarbeiteter Form als Buick Encore.

Außerdem hat das Modell einen "Zwillingsbruder" - Chevrolet Trax. Er ist Holden Trax. Ursprünglich wurde der SUV in den Werken von GM Korea in Südkorea produziert. Aufgrund der starken Nachfrage nach dem Mocca startete Opel im Herbst 2014 aber auch die Produktion eines Crossovers in einem Werk im spanischen Zaragoza. Das SUV wurde 2016 aktualisiert, dh nach der Einstellung des Verkaufs in Russland. Es erhielt den Namen Mokka X und eine sportlichere Optik. Insbesondere neue Stoßfänger, geänderte Beleuchtungseinrichtungen, überarbeitetes Interieur und Kombiinstrument sowie ein neuer 152-PS-Benzinmotor mit 1.4.

"Wiederverkauf"

Die Auswahl an gebrauchten Opel Mokka Frequenzweichen, die in unserem Land seit mehr als drei Jahren verkauft werden, ist nicht so klein. Neben drei Motoroptionen und zwei Getriebetypen können Gebrauchtwagen sowohl mit Frontantrieb (50 %) als auch mit Allradantrieb (50 %) ausgestattet sein. Außerdem sind beide gleich verteilt. Allradantrieb ist jedoch nur mit einem Benziner "Mokka" erhältlich. In Kombination mit Mechanik war Allradantrieb für Autos mit Turbomotor und mit Automatikgetriebe verfügbar - nur mit "Saug".

SUVs mit 6-Gang-Automatikgetriebe (54%) finden sich etwas häufiger als mit 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe (46%). Die überwältigende Mehrheit von Opel Mokka auf dem Zweitmarkt - mit Saugmotor 140-PS-Benziner "vier" 1,8 (75%). Autos mit einem 1,4-Turbo-Motor gleicher Leistung sind dreimal weniger (24%). Und mit einem 130 PS starken 1,7-Dieselmotor unter der Haube gibt es Einheiten zum Verkauf (1%). Immerhin waren solche Frequenzweichen die teuersten. Sie wurden den Kunden nur mit einer Waffe und nur in der Top-End-Cosmo-Konfiguration angeboten.

Körper

Der allererste "Mokkam", der nach Russland gebracht wurde, wurde vor kurzem 5 Jahre alt. Von einer verzinkten und gut lackierten Crossover-Karosserie sollten Sie keine ernsthaften Probleme erwarten, es sei denn, das Auto hatte einen Unfall. Lokale Korrosionsherde können nur an Stellen von Lackabplatzungen auf der Motorhaube, den Kotflügeln, über der Windschutzscheibe und im unteren Teil der Türen auftreten. Lassen Sie sich nicht von den roten Flecken unter der Kennzeichenabdeckung an der Heckklappe beunruhigen.

Schuld an ihrem Aussehen sind kleine Penny-Blechschrauben zur Befestigung einer Chrom-Zierleiste auf der Rückseite. Es ist einfach, sie zu ändern. Übrigens löst sich das Chrom auf diesem Pad für 7.100 Rubel im Laufe der Zeit in erster Linie ab. Dann sprudelt die Beschichtung des Nebelscheinwerferrahmens für 1400 Rubel in der vorderen Stoßstange. Seltener blättert Chrom für 4200 Rubel von einem falschen Kühlergrill ab. Das Problem der platzenden Windschutzscheiben, das Opel-Modellen aus den 2000er-Jahren innewohnt, hat auch den Mokka nicht verschont.

Die Windschutzscheibe kann sowohl durch Temperaturunterschiede im Fahrgastraum und auf der Straße als auch durch herabfallende Steine unter den Rädern anderer Verkehrsteilnehmer reißen. Das neue Original kostet mehr als 30.000 Rubel. Aber nachdem sie es mehr als einmal geändert haben, bevorzugen SUV-Besitzer normalerweise haltbarere Gegenstücke von 8.000 bis 12.000 Rubel. Nicht das haltbarste in "Mokka" und Beleuchtungsgeräten. Die Kopfoptik aus Kunststoff für 10.200 Rubel für einen herkömmlichen Scheinwerfer und 39.200 Rubel für Xenon blättert im Laufe der Zeit ab, und die Rücklichter für 15.000 Rubel knacken manchmal.

Motoren

In Russland wurde der Opel Mokka offiziell mit nur drei recht starken Motoren verkauft, bekannt aus dem Astra J und Chevrolet Cruze. Dies sind 140-PS-Reihenbenziner "Vierer": atmosphärischer 1.8 (А18XER) und turboaufgeladener 1.4 (А14NET). Und auch der zuverlässige 130-PS-Diesel 1.7 (A17DTS), der von Isuzu-Ingenieuren entwickelt wurde. Unter der Haube des Opel Astra H hat sich der bewährte 1,8-Saugmotor bestens bewährt. Dieser Motor mit Zahnriemenantrieb mit geräuscharmem Riemen für 2.500 Rubel, der nach 120.000 km mit zwei Rollen für 4.800 Rubel gewechselt werden soll , stellt hohe Ansprüche an die Reinheit des Motoröls.

Wird es nicht regelmäßig ausgetauscht, kann dies die Funktionsfähigkeit des variablen Ventilsteuerungssystems (CVCP) beeinträchtigen. Wenn es nicht in Ordnung ist, rattert der Motor wie ein Diesel. Übrigens ist der auf dem russischen Markt seltene Mokki-Diesel nach den Bewertungen der Besitzer recht gut, recht zuverlässig und recht sparsam. Der Schlüssel zum Erfolg des langen und störungsfreien Betriebs ist hochwertiger Kraftstoff an bewährten Tankstellen und der Austausch des Kraftstofffilters ab 1.600 Rubel alle 30.000 km oder 2 Betriebsjahre. Dieser Motor mag, wie andere Dieselmotoren auch, keine langen Fahrten im Stau. Es kann zu Ausfällen im AGR-Ventil für 18.000 Rubel führen.

"Turbo vier" 1.4 mit einer Steuerkette für 2000 Rubel - der drittzuverlässigste in der Liste der Mokki-Motoren. Mit hochwertigem Kraftstoff und qualifiziertem Service hält dieses moderne 16-Ventil-Ventil bis zu größeren Reparaturen von mindestens 150.000 oder sogar 200.000 km. Der Austausch während des Betriebs des "Turbo Four" kann erfordern: einen Luftmassenmesser von 7400 Rubel, ein verstopftes Adsorberventil für 3000 Rubel oder eine Pumpe für 7900 Rubel. Wenn die Turbine ausfällt, bereiten Sie mindestens 37.300 Rubel für eine neue vor.

Kontrollpunkt

Nicht alle "Mokka"-Getriebe wurden von "Astra" erhalten. Anstelle des 5-Gang-Schaltgetriebes F17 erhielt die Benzin-„Atmosphäre“-Frequenzweiche eine D16-Mechanik mit der gleichen Anzahl von Schritten. Aber der 6-Gang M32 ist der gleiche wie der der Opel-Luken. Achten Sie bei der Auswahl eines Autos von Anfang an auf die Unversehrtheit der Öldichtungen und Dichtungen - diese Box leidet manchmal unter Öllecks. Sie hat, wie die zweite, wegen ihres niedrigen Niveaus Probleme mit Lagern ab 400 Rubel, Synchronisierungen bei 4500-5000 Rubel und mit einem Differential.

Verpassen Sie also bei einer Probefahrt keine Fremdbrumme, Geräusche und Vibrationen in der Box und achten Sie auf die Übersichtlichkeit der Gänge. Trotz ihrer Mängel sind beide mechanischen Boxen von Mokki immer noch zuverlässiger als die 6-Gang-Automatik GM 6T40 ebenfalls von Astra. Außerdem ist er nachdenklich und ohne Eile. Damit das Automatikgetriebe besser funktioniert, sollte das Öl darin häufiger als die vorgeschriebenen 50.000 km gewechselt werden. Am wenigsten problematisch sind die modernisierten Maschinen auf Maschinen, die nicht älter als 2014 sind.

Sie sollten nicht überhitzen und der Betrieb des Drehmomentwandlers sollte keine Beanstandungen verursachen. Das Allradgetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung von Borg Warner ist zuverlässig und macht keine Sorgen. Es sei denn, der Vorbesitzer ist mit dem Auto in den Schlamm geklettert und durch tiefe Pfützen gefahren, für den "Mokka" ein SUV. In diesem Fall müssen möglicherweise sowohl die elektronische Einheit der Kupplung unter dem Boden für 14.900 Rubel als auch die Kupplung selbst für 80.000 Rubel repariert oder ausgetauscht werden.

Sich ausruhen

Fahrwerk "Mokki" ohne größere Probleme und Verluste fährt mindestens 100.000 km. Vor diesem Lauf kann der Austausch vordere Stoßdämpfer für 5700 Rubel und Stabilisatorstreben ab 800 Rubel erfordern. Kugelgelenke für 1300 Rubel und Radlager für 3100 Rubel werden oft auf einer Frequenzweiche für etwas mehr als 30.000 km gepflegt. Bremsbeläge ab 900 Rubel halten oft nicht mehr als 50.000 km. Aber die Bremsscheiben für 3800 Rubel sind doppelt so lang. Bei der Elektrik geht es dem Opel Mokka schlechter.

Darüber hinaus gibt es häufig Probleme mit Geräten, von denen der Betrieb des Motors direkt abhängt. Zum Beispiel beginnt das Zündmodul für 12.150 Rubel für Benzinversionen des SUV manchmal nach 60.000 km zu schrotten. Nicht jeder "Mokka" fährt mehr als 100.000 km mit dem gleichen Generator, der 25.800 Rubel kostet. Bei gleicher Laufleistung müssen Sie möglicherweise die Kühlerlüfter aufgrund der geringen Lagerkapazität für 12.200 Rubel austauschen. Nun, die ABS-Sensoren an den Vorderrädern können mit beneidenswerter Regelmäßigkeit alle 50.000 km durch eindringende Feuchtigkeit „absterben“.

Wie viel?

Die Preise für gebrauchte "Mokki" beginnen in Russland bei etwa 580.000 Rubel für Anfang 2012 Exemplare mit einem atmosphärischen Basis-Benzinmotor 1,8, 5-Gang-Mechanik, Frontantrieb und einer Laufleistung von bis zu 150.000 - 180.000 km. Frequenzweichen mit einem 1,4-Turbomotor sind etwas teurer - ab 600.000 Rubel. Und für Dieseloptionen verlangen ihre derzeitigen Besitzer mindestens 790.000 Rubel.

Allradantrieb Opel Mokka mit Mechanik und Automatik werden ab etwa 620.000 Rubel und mehr angeboten. Die frischesten Frequenzweichen, die 2015 aus Händlerresten verkauft wurden, werden auf maximal 1.100.000 Rubel geschätzt. Am häufigsten sind dies Autos in der Top-End-Cosmo-Konfiguration mit Lederausstattung, reichhaltiger Ausstattung, Allradantrieb und Automatikgetriebe. Ihre Laufleistung beträgt in der Regel nicht mehr als 50.000 km.

Unsere Wahl

Ein kleiner attraktiver Opel Mokka mit Laufleistung kann trotz einiger Probleme und "Wunden" ein guter Kauf sein. Schließlich ist ein dynamischer, aktuell anmutender Crossover mit markanter Optik, ordentlicher Ausstattung und ordentlicher Qualität der Innenausstattung etwa zum Preis des neuen Solaris ein hervorragendes Angebot. Wenn Sie sich für ein solches Auto entscheiden, ist es besser, der Version mit der am wenigsten problematischen Kombination aus Benzin "Ansaugung" 1.8 und Mechanik den Vorzug zu geben.

Es ist durchaus möglich, eine solche Frequenzweiche in gutem Zustand mit einer Reichweite von bis zu 100.000 km und einem Besitzer in einem TCP für etwa 700.000 Rubel zu finden. Wenn Sie unbedingt eine Frequenzweiche mit Automatikgetriebe benötigen, dann ist es auch besser, mit diesem Motor danach zu suchen und vorzugsweise nicht älter als 2014. Aber die Kosten für ein solches Auto werden schon spürbar teurer. Sie müssen für ein Automatikgetriebe mindestens 50.000 - 100.000 Rubel zu viel bezahlen. Auf der anderen Seite erhalten Sie ein Auto nicht nur mit Automatikgetriebe, sondern auch mit automatisch zugeschaltetem Allradantrieb.

18.11.2017

Der Opel Mokka ist das erste Modell des deutschen Autoherstellers im kompakten Crossover-Segment. Lange Zeit wagte das Unternehmen Opel nicht, Autos dieser Kategorie zu produzieren, während Konkurrenten diese Nische bereits besetzt haben. Heutzutage versucht jeder Autohersteller mit Selbstachtung, in dieses Segment einzudringen, da in den letzten Jahren immer mehr Menschen ausschließlich auf Crossovers fahren möchten, sagen sie, dass sie die Geländefähigkeiten verbessert haben und sie anscheinend sicherer sind . Über beide Punkte könnte man streiten, aber meine heutige Geschichte wird sich nicht der Funktionalität und Praktikabilität dieses Modells widmen, sondern seiner Zuverlässigkeit und der Berechtigung des Kaufs dieses Autos auf dem Zweitmarkt.

Ein bisschen Geschichte:
Das Auto Opel Mokka hat noch keine lange Geschichte, da es tatsächlich von Grund auf neu geschrieben wird. Opel stellte 2011 das Konzept seines zukünftigen Crossovers vor, die Hauptaufgabe, die vor dem neuen Produkt gestellt wurde, ist es, einen Teil des Publikums von Nissan-Käfern wie ihm zurückzugewinnen. Das Serienexemplar wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon Anfang 2012 präsentiert und bereits Mitte des gleichen Jahres ging das Auto in den Verkauf. Ende 2012 wurde die Neuheit im europäischen Automobilwettbewerb mit dem Titel „Auto des Jahres – 2012“ ausgezeichnet. Opel Mokka ist der kleinste Crossover der Klasse B, in dieser Hinsicht erhielt er den komischen Spitznamen „Jeep für Mädchen“. Der Name „Mokka“ leitet sich vom arabischen Namen der prestigeträchtigen Arabica-Kaffeebohnen ab, aus denen eine Vielzahl von Mokka-Kaffeegetränken zubereitet werden. Diesen Namen haben Marketer bewusst für den Kleinwagen-Crossover gewählt: Er hat einen starken Assoziationsdrang – „start your day with Mokka“.
Opel Mokka ist auf einer gemeinsamen Plattform für viele GM-Autos der letzten Produktionsjahre gebaut - Gamma II. Seltsamerweise rangiert Mokka in der Opel-Aufstellung niedriger als. In einigen Ländern wird das Auto unter einem anderen Namen verkauft: in Großbritannien - Vauxhall Mokka, in China und den USA - Buick Encore. Die Automobilproduktion wurde in Deutschland, Südkorea, Spanien, Russland und Weißrussland aufgebaut. Im Jahr 2013 wurde die Reihe der Aggregate nach geringfügigen Modernisierungen durch einen 1,8-Liter-Motor mit 140 PS ergänzt. 2014 wurde der 1,6-Dieselmotor (136 PS) eingeführt, dessen Leistung 2015 auf 110 PS reduziert wurde. Im Jahr 2015 wurde der Autoverkauf in Russland aufgrund der Einführung von Sanktionen eingestellt. Im März 2016 wurde auf dem Genfer Autosalon eine überarbeitete Version präsentiert, die nun Opel Mokka X heißt. Im Herbst desselben Jahres begann die Serienproduktion des Modells.

Schwächen Opel Mokka mit Laufleistung

Wie bei den meisten modernen Autos ist der Karosserielack dünn und unterscheidet sich nicht durch besondere Ausdauer - er wird schnell mit Kratzern und Chips übersät. Nicht berühmt für Zuverlässigkeit und Chromelemente ( Overlays an Türgriffen, Kühlergrill und Firmenlogo), müssen sie in der Regel nach 3-5 Betriebsjahren ausgetauscht werden. Was die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie angeht, ist es angesichts des geringen Alters des Autos noch zu früh, darüber zu sprechen. Aufgrund der Tatsache, dass das Metall an den Stellen der Späne jedoch lange nicht rostet, beginnt das Metall in etwa einem Jahr zu blühen, wenn der Späne nicht beseitigt wird, dann sollte es keine ernsthaften Probleme mit der Karosserie geben in der Zukunft.

Aber die Federelemente und Motorraumhalterungen sind sehr schnell mit Rost bedeckt. Wenn Sie das Auto längere Zeit betreiben möchten, ist es daher ratsam, den Boden mit Korrosionsschutzmaterial zu behandeln. Die Windschutzscheibe ist sehr schwach und anfällig für Risse, der Kauf eines Originalglases ist nicht billig, aus diesem Grund wird oft ein chinesisches Gegenstück verbaut. Daher ist es nützlich und kann ein Grund für Verhandlungen sein. Der Türgriffmechanismus ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, außerdem sind sie sehr dünn und bei übermäßiger Krafteinwirkung kann der Griff abbrechen.

Aggregate

Die Baureihe der Aggregate besteht aus Benzin- und Dieselmotoren, letztere wurden offiziell nicht in die meisten GUS-Staaten geliefert: Benziner ECOTEC - Turbo 1.4 (140 PS) und Sauger A18XER 1.8 (140 PS), es gibt noch 1.6 mehr (115 hp) ab.), wurde uns aber nicht offiziell geliefert; Diesel CDTI - 1.6 (135 PS, seit 2015 - 110 PS) und 1.7 (130 PS). Laut der Aggregatereihe können Sie verstehen, dass das Auto auf einen ruhigen Fahrstil ausgerichtet ist, sodass Sie von diesen Motoren keine "energetische" Dynamik erwarten sollten. Alle Motoren sind bekannt und zuverlässig genug, aber wenn ich zwischen zwei Benzinern wähle, dann würde ich ein atmosphärisches Triebwerk bevorzugen. Dieser Motor steht einem Turbomotor in nichts nach, wird aber bei weiterem Betrieb günstiger in der Wartung sein ( Zumindest durch den Austausch der Turbine können Sie fast 400 US-Dollar sparen.), plus, hat eine größere Ressource und erwärmt sich in der kalten Jahreszeit schneller.

Bevor Sie einen Opel Mokka kaufen, müssen Sie einige Punkte beachten. Die erste ist die Arbeit der Phasenschieber (Tapping). Eine lange Ausgabe der "Phasen" in den Betriebsmodus kann ein Hinweis auf eine Fehlfunktion der Reglerkupplungen sein, aber höchstwahrscheinlich befindet sich das Steuerventil in einem schlechten Zustand ( ihre Netze sind stark verschmutzt), was zu einem zu geringen Druck in der Ölleitung führt. Zweitens den Zustand des Frostschutzmittels prüfen. Tatsache ist, dass die Zylinderblockdichtung mit der Zeit ihre Dichtheit verliert und Öl in das Kühlsystem eindringt, es schnell verunreinigt und auch Gummielemente unbrauchbar macht, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Motorüberhitzung erhöht wird. Im Laufe der Zeit fällt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil aus, was den Ölverbrauch für Abfall deutlich erhöht und den Verschmutzungsprozess des Saugrohrs beschleunigt. Es wird empfohlen, die Ventile alle 50-70.000 km einzustellen. Dieses Verfahren ist kostengünstig, reduziert jedoch das Motorgeräusch erheblich.

Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff erwartet Sie im Saugrohr eine unangenehme Überraschung. Durch starke Verschmutzung beginnen sie zunächst die Dämpfer zu verkeilen, wenn Sie keine Maßnahmen ergreifen, bricht der Antrieb zusammen. Um Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, den Knoten alle 100.000 km zu überarbeiten. Die Generatorressource überschreitet 150.000 km nicht. Zu den üblichen Mängeln der atmosphärischen Luft zählen ein geringer Vorrat an Zündspulen (durchschnittliche Lebensdauer von 60.000 km), Sensoren, Leckagen an Öldichtungen und Zylinderkopfdeckeldichtungen, geringe Qualität der Kühlsystemelemente (Leckage von ein Thermostat, eine Pumpe usw.) und nach modernen Maßstäben ziemlich hoher Kraftstoffverbrauch - 11-12 Liter pro Hundert. Es wird empfohlen, nur Markenöl in den Motor einzufüllen, da die Einsparungen bestenfalls zum Ausfall der Phasenschieber führen - die Ölabstreifringe sind vergraben, was den Ölverbrauch erhöht. Zahnriemenantrieb, Wechselintervall 60-80 Tausend km.

Im Gegensatz zum Saugmotor wird beim Turbomotor ein Steuerkettenantrieb verwendet, dies erhöht jedoch die Ressource des Mechanismus geringfügig (die Ressource der Kette beträgt 120-150 Tausend km). Aufgrund der Tatsache, dass der Motor eine große Rücklaufleistung pro Liter Volumen hat, ist er stark belastet und stellt hohe Anforderungen an die Qualität der Kraft- und Schmierstoffe - Sie müssen nur das vom Hersteller empfohlene Öl einfüllen, sonst dauern die Probleme nicht lange ( vorzeitiger Turbinenausfall, Zerstörung der Kolbengruppe, etc.) etc.). Zu den häufigsten Mängeln gehören: undichte Ventildeckeldichtungen ( kann auch bei Autos mit geringer Laufleistung erscheinen), erhöhtes Betriebsgeräusch ( ähnelt dem Betrieb eines Dieselmotors, einem Klassiker der Opel-Motoren mit Phasenregler).

Nach 100.000 km Laufleistung wird empfohlen, das Aufblassteuerventil zu ersetzen. Diese Operation ermöglicht es Ihnen, weitere Komplikationen beim Aufblasen und Blasen zu vermeiden. Die Turbine legt bis zu 200.000.000 km zurück, neigt aber im am stärksten wärmebelasteten Teil zur Rissbildung. Bei Verwendung von Kraftstoff schlechter Qualität nimmt die Motordetonation erheblich zu, wodurch eine Zerstörung der Kolbentrennwände möglich ist, wodurch die Kompression in den Zylindern abnimmt. Sehr oft, auch bei kleinen Auflagen, beginnt die Pumpe zu "heulen" (pfeifen). Nur der Austausch der Pumpe hilft, den Defekt zu beheben, zum Glück ist dieses Teil relativ kostengünstig. Auch Fremdgeräusche (Klickgeräusch) können von Einspritzventilen abgegeben werden, was jedoch in der Regel keinen Einfluss auf deren Leistung hat. Das Problem mit einer Zunahme der Vibrationen im Leerlauf ist vielen Liebhabern von Opel-Autos bekannt, daran liegt auch nichts Tödliches, eine Krankheit aller Turbomotoren dieser Firma. Im Kühlsystem können der Ausgleichsbehälter und die Pumpe mit der Zeit undicht werden.

Über die Unzulänglichkeiten von Dieselmotoren ist wenig bekannt, das Einzige, was man derzeit getrost behaupten kann, ist, dass sie wie alle Motoren mit Common-Rail-System sehr sensibel auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagieren. Bei der Verwendung von Kraftstoff aus dem „Kanister“ sollten Sie nicht mit einer langen Lebensdauer von Einspritzpumpendüsen, AGR-Ventil und Partikelfilter rechnen. Und angesichts der Tatsache, dass 1,6-Motoren für Euro-6-Normen geschärft sind, können Probleme ziemlich früh beginnen. Der "Isuzovsky" -Motor mit einem Volumen von 1,7 sieht hier bevorzugt aus, dieses Aggregat hat sich bei Autos anderer Marken gut bewährt.

Übertragung

Opel Mokka war mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe (F16 und M32) sowie einem in Korea hergestellten Sechsgang-Automatikgetriebe (6T40) ausgestattet. Unabhängig von der Art des Getriebes erfordert das Außenlager besondere Aufmerksamkeit. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Abgasanlage befindet, bei starker Belastung beginnt Fett daraus zu fließen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Lager nach 60-80.000 km brummt. Die Mechanik ist zuverlässig und hat eine gute Ressource, aber hier gibt es noch ein paar Schwachstellen. Die Lager der Abtriebswelle und des Differentials können stören, fallen aber in der Regel nach 200.000 km aus. Bei vielen Autos nimmt nach 100-150.000 km die Klarheit des Backstage-Betriebs ab und an den Gelenken treten Öllecks auf.

Eine hohe Zuverlässigkeit kann das Automatikgetriebe jedoch nicht rühmen, insbesondere in Verbindung mit einem Turbomotor. Ernsthafte Probleme mit dem mechanischen Teil des Getriebes beginnen nach 150-180.000 km - Magnetspulen und deren Block, Ventilkörper, Drehmomentwandler, Buchsen, Reibscheiben, Sperrbeläge für Gasturbinenmotoren versagen. Etwas früher kann es beim Umschalten von 3-4-5-6 zu Rucken kommen, meistens ist der Verschleiß der Wellenfeder die Ursache. Wenn das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, muss in Zukunft die Trommel repariert oder das Planetengetriebe ersetzt werden. Auch Ruckeln und Verzögerungen beim Schalten können nicht nur auf technische Probleme mit der Box, sondern auch auf Softwarefehler hinweisen. Im Jahr 2014 wurde das Getriebe modernisiert, wodurch seine Zuverlässigkeit erhöht wurde. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, vermeiden Sie eine Überhitzung des Getriebes, überwachen Sie den Ölstand und versuchen Sie, ihn alle 50.000 km zusammen mit dem Filter zu wechseln.

Trotz des Allradantriebs lohnt es sich immer noch nicht, den Opel Mokka für Jagd- und Angeltouren in Betracht zu ziehen. Zum einen ist die Bodenfreiheit für solche Fahrten zu gering. Zweitens überhitzt dieses Getriebe bei intensivem Schlupf recht schnell, wodurch seine Lebensdauer deutlich reduziert wird. Der Allradantrieb wird über die BorgWarner-Kupplung realisiert, wenn er nicht „erzwungen“ wird, sollte es damit keine Probleme geben. Um die Leistung des Geräts zu verbessern, ist es ratsam, es alle 3-4 Jahre zu reinigen und das Schmiermittel zu wechseln. Es wird empfohlen, das Spiel im Kupplungspaket im gleichen Intervall nachzustellen. Der Schwachpunkt ist das Kupplungssteuergerät. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Kupplung befindet und stark unter den Einflüssen von Reagenzien, Schmutz und Feuchtigkeit leidet. Um die Lebensdauer zu verlängern, ist eine regelmäßige Reinigung der Steckverbinder erforderlich, in fortgeschrittenen Fällen muss die Verkabelung darin geändert werden.

Zuverlässigkeit des Opel Mokka mit Laufleistung

Die Federung ist strukturell einfach gehalten, aber aufgrund der Tatsache, dass hinten ein Balken installiert ist, entpuppte sich der Opel Mokka als etwas ruppig (vorne werden traditionell MacPherson-Federbeine verwendet). Vor allem war ich überrascht, dass der Balken bei Allradversionen installiert ist, jedoch eine etwas andere Form (Konkurrenten haben einen "Multi-Link" bei Allradversionen). Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Fahrwerks sprechen, ist die geringe Ressource der Kugelgelenke erwähnenswert - sie können nach 30.000 km unbrauchbar werden. Es gibt auch Probleme mit der Zuverlässigkeit von Radlagern - sie versagen nach 60-70.000 km. Bei Top-End-Konfigurationen mit 18-Zoll-Rädern kann das Problem bei einem früheren Lauf auftreten. Die Stabilisatorstreben und Buchsen fahren bis zu 50-80 Tausend km. Die restlichen originalen Federelemente sorgen für mehr als 100.000 km Laufleistung. Erwähnenswert sind auch die teuren Kosten für den Austausch einiger Originalteile und die geringe Ressource von ABS-Sensoren - 50-70.000 km.

Das Lenksystem war mit zwei Arten von Verstärkern ausgestattet - ein hydraulischer Verstärker wurde mit einem atmosphärischen Motor und ein elektrischer im übrigen installiert. Die Servolenkung ist ziemlich zuverlässig, hat aber Angst vor starkem Frost - sie hat eine unglückliche Lage, weshalb sich die Flüssigkeit darin praktisch nicht erwärmt. Dieses Merkmal führt zu einem vorzeitigen Pumpenausfall und einer Zahnstangenleckage. Der Nachteil der elektrischen Servolenkung ist die Fehlfunktion des Lenkradpositionssensors. Außerdem gibt es Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Anschlüsse am Leistungsmodul selbst - sie brennen mit der Zeit durch. Die Bremsanlage ist zuverlässig, nur das Knarren der Bremsbeläge, die Unzuverlässigkeit der Feststellbremse und die hohen Verbrauchsmaterialkosten sind etwas frustrierend. Beläge Ressource 40-60.000 km Scheiben - 100-120.000 km

Salon

Salon Opel Mokka erinnert von weitem ein wenig an Porsche Cayenne, aber wenn man drin ist, spürt man sofort den Unterschied - billige Verarbeitungsmaterialien, manchmal ist die Verarbeitungsqualität lahmt. Zu den Hauptmängeln zählen eine schlechte Geräuschdämmung, das Auftreten von Grillen und Kratzern auf dem Kunststoff, Verschleißerscheinungen am Lenkrad treten früh auf (70-100 Tausend km), der Schalthebel und die Lenksäule lösen sich im Laufe der Zeit. Bei Fahrern über 90 kg, nach 3-5 Betriebsjahren, hängen die Sitzpolster durch. Zu den Nachteilen gehört auch das Auftreten von Kondenswasser an der Decke. Was die elektrische Ausrüstung angeht, ist hier der Heizungsmotor problematisch - bei einem Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km tritt ein Spiel auf. Von Zeit zu Zeit wird der AFL-Lichtsensor ( im Rückspiegel verbaut). Ein in der Nähe befindlicher DVR kann die Leistung des Sensors beeinträchtigen. Außerdem gibt das Lager des Klimakompressors gerne quietschende Geräusche von sich, was die Besitzer sehr erschreckt. Einige Besitzer blinken die Instrumententafel neu. Diese Manipulation ermöglicht es Ihnen, Messwerte über die Temperatur der Automatikgetriebeflüssigkeit und den Batterieladezustand anzuzeigen ( Firmware von Buick).

Ergebnis:

Trotz der Vielzahl von Problemen aller Art ist es unmöglich, den Opel Mokka als Problemauto zu bezeichnen, da die meisten Probleme durch schlechten oder vorzeitigen Service entstehen. Heute können Sie auf dem Sekundärmarkt eine sehr gute Option zu einem angemessenen Preis wählen, vergessen Sie jedoch nicht, dass Opel schnell im Preis verliert und Mokka keine Ausnahme ist. Die Servicekosten sind nicht höher als die der Konkurrenz und in manchen Momenten sogar billiger.

Vorteile:

Allradantrieb.
Interessante Gestaltung.
Erschwinglicher Einkaufs- und Servicepreis.

Nachteile:

Geringe Bodenfreiheit.
Kleine Automatikgetriebe-Ressource.
Die Verarbeitungsqualität ist lahm.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

AVTOSOYUZ untersucht weiterhin den Kleinwagen-Crossover Opel Mokka, der der Redaktion von Sibtransavto-Novosibirsk, dem regionalen Opel-Händler Nummer eins, zur langfristigen Nutzung zur Verfügung gestellt wird. Genießen Sie mit 1,4-Turbo-Motor und Allradantrieb. Was hat Ihnen auf den ersten Blick gefallen und was löst im Betriebsjahr weiterhin positive Emotionen aus? Was alarmiert und enttäuscht?

Wenn das Auto vertraut wird, gibt es nur zwei gegensätzliche Facetten in seiner Wahrnehmung: Was wirklich gefällt und was nicht aufhört zu ärgern. Übermäßige Begeisterung lässt nach, Kleinigkeiten gehen verloren - nur das, was wirklich wichtig ist für einen Menschen, der Glück oder Pech hatte, sich für dieses besondere Modell der Autoindustrie zu entscheiden, wird wahrgenommen. Jeder hat seine eigenen Kriterien, seine eigenen Vorlieben, aber es gibt auch geschmacksneutrale Wahrheiten. Konzentrieren wir uns auf sie.

Geschickte Ausführung

Womit kommt der Autofahrer unabhängig von Geschmack und Ansicht am meisten in Berührung? Was ist ständig in seinem Blickfeld, gewollt oder ungewollt? Aber das opelevsky Lenkrad ist nicht nur äußerlich gut. Das Opel-Lenkrad ist ein Kunstwerk mehrerer Künste zugleich. Zunächst das Bildhafte: Proportionen, Linien, Striche – alles ist harmonisch und makellos. Anmutig und angenehm für das Auge.

Ergonomie ist eine andere Kunst. Maße, Proportionen, Schnitte – und das Lenkrad liegt genau so in der Handfläche, wie es am bequemsten ist. Und es ist angenehm, mit opelevsky Lenkrad mit beliebigen, sogar falschen Gewohnheiten der Handpositionierung zu arbeiten. Und ein solches Lenkrad kann man in einer steilen Kurve fast nicht verlieren – und Mokka ist auch zu Hochgeschwindigkeitsmanövern fähig. Und gebrandete "Tricks" - Fingerauflagen ragen genau dort hervor, wo sie nützlicher sind, wo genau diese Finger es Ihnen ermöglichen, träge, aber beharrlich den Kurs zu halten, wenn Ihre Handflächen auf einer langen Reise ruhen.

Aus welchem Bereich der Kunst ist tiefer taktiler Komfort, wenn die Haut der Handflächen mit der Haut des Lenkrads in Berührung kommt? Es ist schwer zu sagen. Vielleicht macht Kunst Spaß?

Angenehme Kleinigkeiten

Ähnliches Angenehmes gibt es im Opel Mokka zuhauf. Orthopädische Sitze, die auch nach vier Stunden Nonstop-Fahrt noch bequem sind. Vielleicht länger - sie haben es nicht überprüft. Das Klimasystem ist in der Lage, in Sekundenschnelle einen glühend heißen Salon durch einen langen Aufenthalt im „Dreißig“ in eine Oase der Frische und Kühle zu verwandeln. Und umgekehrt - auf eine afrikanische Insel, umspült von den Minusterevent-Winden des sibirischen Winters. Und obendrein auf Wunsch mit einem Temperaturunterschied für Fahrer und Beifahrer – wer sich wohler fühlt.

Und die Waschdüsen? Das ist der Maßstab für Effizienz und Wirtschaftlichkeit! Eine leichte Flüssigkeitswolke, die in den Tank gegossen wird, wird in den Wirkungsbereich der Scheibenwischer gesprüht und stellt in einer Portion mit Hilfe der "Wischer" die natürliche Transparenz der Windschutzscheibe wieder her. Apropos Transparenz. Seine ständige Beachtung kann dem Regensensor anvertraut werden und wird bei Fahrten in der Niederschlagszone nicht durch das Betätigen der Scheibenwischer abgelenkt – sie schalten sich bei Bedarf von selbst ein.

Und diese nützliche Automatisierung hat Mokka selbst in der Standardkonfiguration im Überfluss. Der Abblendassistent Fernlicht-Assistent schaltet die Scheinwerfer automatisch ein, wenn der Lichtsensor die Dämmerung signalisiert. Es schaltet sich aus, wenn die Dämmerung endet. Zum Beispiel beim Verlassen eines Tunnels oder beim Aufräumen des Himmels. Die Batterie schützt sich vor einer kritischen Entladung und schaltet ohne Nachladen (bei Motorstillstand) mit Hilfe einer intelligenten Energiesparelektronik unnötige Verbraucher ab.

Der Fahrer wird entlastet, sich alles merken zu müssen. Vergessen, die Innenbeleuchtung auszuschalten? Haben Sie vergessen, das Audiosystem vor dem Verlassen des Autos auszuschalten (und übrigens, abgesehen davon, dass es ziemlich fortschrittlich ist - CD, MP3, Aux-in, USB - es klingt auch ziemlich gut)? Und dann erinnerte ich mich plötzlich und war fassungslos: Werde ich das Auto starten, wenn ich genau diesen Altai-Berg bestieg, den ich gerade bestiegen hatte? Machen Sie sich keine Sorgen: Die Maschine testet sich regelmäßig selbst und ergreift selbst die richtigen Maßnahmen.

Im Allgemeinen nichts Revolutionäres, aber schön. Innovative Revolutionen finden bei Opel Mokka in der Maximalkonfiguration statt: Adaptive Optik, Verkehrszeichenerkennung, Kollisionsvermeidung und ... Aber wir haben das mittlere Enjoy-Paket zur Verfügung.

Noch ein paar Worte zur Standardautomatisierung, aber schon zu dem Teil, dessen Haltung sich als zweideutig herausstellte.

Allradantrieb

Der Allradantrieb des Opel Mokka schaltet sich beim kleinsten Rutschen von selbst ein. Das heißt, es gibt kein erzwungenes Ein-/Ausschalten - wie die Elektronik entscheidet, so wird es sein, die Meinung des Fahrers zählt nicht. Ich reserviere gleich: Ich habe nie im Stich gelassen, aber das Gefühl der Unsicherheit war schon lange spürbar.

Also, Winter, vor einem steilen Eishang. Ich hätte angehalten, Allrad eingeschaltet und ruhig gefahren, aber es gibt keinen solchen Knopf ... Und so geht man auf Zehenspitzen den Hang hinauf, und ist schon mit der Vorderachse darauf gefahren, und was als nächstes passieren wird, ist nicht klar. Es gibt nicht nur keinen Knopf, sondern es gibt auch einen Alarm beim Einschalten des Allradantriebs: Wenn der Fahrer sich bei diesem Thema nicht anstrengen kann, wird alles so sein, wie es soll. Ist es wirklich, aber wenn der Fahrer es gewohnt ist, alles unter Kontrolle zu halten? Im Allgemeinen kann es sehr unangenehm sein, es kann sogar die Kabine mit dem Geruch einer verbrannten Kupplung füllen. Trotzdem schaltet sich bei Bedarf der Antrieb zu allen vier Rädern ein – in einem kaum wahrnehmbaren Bruchteil einer Sekunde, nachdem eines der Räder die Bodenhaftung verloren hat.

Es ist klar, dass das Problem hier nicht im Auto liegt, sondern darin, wer fährt. Das Ungleichgewicht zwischen der Modernität des Autos und der Rückständigkeit des Fahrers wird durch Erfahrung geregelt, und jeder geht seinen eigenen Weg zum gegenseitigen Vertrauen von Auto und Mensch. Doch wer an kontrollierten oder permanenten Allradantrieb gewöhnt ist, muss lernen, der Schreibmaschine mehr zu vertrauen als sich selbst. Sie wird dich nicht im Stich lassen.

Start stop

Die umstrittensten Emotionen löste das innovative System "Start-Stopp" Opel Mokka aus. Hier ist, wie es war. Sobald sie das Auto in der Kabine auf Petuchow nahmen, sobald sie die erste rote Ampel erreichten, hörte der Motor auf zu sprechen. Der Tachozeiger fiel auf die Auto-Stopp-Position, die Klimaanlage wurde leiser. Der Fuß drückte blitzschnell auf das Kupplungspedal, schneller als das empfohlene Board aufleuchtete, und der Motor sprang sofort an, und die Klimaanlage stellte den voreingestellten Modus wieder her.

Beim ersten Mal hat es nicht geklappt, ob es gut oder schlecht war, aber die allererste Emotion war die gleiche Unsicherheit: Was, wenn es nicht anfing? Zweite Emotion: Wie wäre es im Winter? Wenn die Minustemperatur sowohl für den Komfort in der Kabine als auch für die gleiche Batterie entscheidend ist, die bei plötzlicher Schwächung möglicherweise nicht mehr aufwacht ...

Und im Winter gestaltete sich alles viel einfacher als befürchtet: Bei Temperaturen unter minus fünf verbietet sich das System einfach den Aktivmodus. Das heißt, in unserem echten sibirischen Winter scheint es ihn nicht zu geben und nichts bedroht die Energiesicherheit des Opel Mokka. Weitere Details zu den Nuancen des Betriebs dieses Systems in der nächsten Ausgabe von "AVTOSOYUZ" und zu den Ergebnissen seiner Eingriffe in den Betrieb des Motors - jetzt.

Spritverbrauch

Aktuelle Studien zeigen, dass der Kraftstoffverbrauch nicht nur in Europa und energieabhängigen Ländern, sondern auch in Russland zu einem entscheidenden Merkmal bei der Autowahl wird. Und das eben beschriebene „Start-Stopp“-System wurde vor allem aus Gründen der Kraftstoffeinsparung erfunden. Und wie wirkte sich ihre Arbeit auf die Völlerei des Autos aus?

Also die Ausgangsdaten. 1.4 Motor, aber Turbolader. Das Laufwerk ist voll, aber automatisch verbunden. Der Kreislauf ist ausschließlich urban: Staus, Ampeln – ständige Beschleunigung und Verzögerung – was in unserer Metropole wirklich passiert. Das Klima gehört auch uns. Außerdem in einem geschlossenen Kreislauf: Sommer - Herbst - Winter - Frühling - wieder Sommer. Zusammen mit einer unaufhörlichen Klimaanlage bei 30 Grad Hitze. Und zusammen mit dem Aufwärmen und dem Herd auf voller Leistung bei 30 Grad Frost. Mäßig aggressiver Fahrstil.

Berechnungsmethode: hart real. Das heißt, keine europäischen Reagenzgläser mit sauberen, tadellos vermessenen und sauber in den Kraftstoffpfad eingebrachten Benzinverbrauch auf einer glatten Autobahn, sondern was wir stattdessen haben. Straßen von Nowosibirsk. Benzin ist leider auch das, was wir nennen: ein bestimmtes Erdölprodukt mit einer Oktanzahl, das in die Nähe von Nummer 95 kommt. Seine Mengen sind kein Labor, sondern Azees: was ich bezahlt habe und was durch einen Schlauch in den Tank gelangt ist. Den Kilometerstand entnehmen wir der Anzeigetafel, die verbrauchte Kraftstoffmenge – von den Belegen, die das ganze Jahr über ordentlich abgelegt werden.

Sie beschlossen, ein Jahr nach Beginn des langen Tests das verbrannte Benzin zu berechnen – damit alles fair und mit minimalen Fehlern ablief. Bei der Berechnung der Belegdaten stellte sich heraus, dass nach der letzten Betankung nach der „Full Tank“-Methode eine runde Zahl auftaucht: 1000 Liter. Genauer gesagt 1030 PS. Aber Sie können den Kilometerstand auf genau die Hälfte des Tanks festlegen, und dann erhalten Sie genau eine Tonne Kraftstoff.

Es bleibt nur noch die vorberechnete Position des Pfeils - die Anzeige der Benzinmenge im Tank, die der verbrauchten Tonne Kraftstoff entspricht, mit der Zahl auf dem Kilometerzähler zu kombinieren, zu teilen und zu erhalten ... 9,8 l / 100km. Die Laufleistung betrug 10204 km und dann elementare Arithmetik.

Und laut Hersteller soll der Verbrauch im Stadtzyklus 8-8,5 l / 100 km betragen (verschiedene Quellen geben leicht unterschiedliche Daten an, und das Handbuch versichert, dass zum Zeitpunkt der Lieferung an die Druckerei solche Daten noch nicht vorlagen alle). Was bedeutet das?

Die Tatsache, dass die Passnummern des Herstellers möglicherweise nicht mit den echten Nummern des Fahrzeugbetreibers übereinstimmen. Jeder Hersteller und jedes Fahrzeug, nicht nur Opel. Für die Richtigkeit im Vergleich müssen Sie einen empirischen Koeffizienten anwenden. Und in unserem Fall ist es gleich 1,23.

Und vor allem ist der Verbrauch trotz der Diskrepanzen zwischen theoretischen Daten und praktischen Indikatoren gering! Weniger als 10 Liter pro Hundert für eine Stadt im Ganzjahreszyklus sind sehr, sehr gut.

Suspension

Den umstrittensten subjektiven Eindruck über die Vorzüge des Opel Mokka erzeugte die Hinterradaufhängung. Zunächst schien es für unsere Straßen zu sportlich und für unser Gelände unangemessen hart zu sein. Auf Multi-Link-Strukturen ist es angenehmer, auf Unebenheiten zu fahren. Mokka hat einen verdrillten Balken, also einen Torsionsstab. Was ist ein Torsionsstab?

Ein Torsionsstab ist auf unseren Straßen sehr, sehr schwer zu töten. Darauf setzen Offroad-Entertainment-Fans beim allerersten Deep-Tuning ihre Hebelwirkung. Das heißt, ein echtes Offroad-Fahrwerk. Hart, aber nicht zu töten. Aus betrieblicher Sicht ist es ideal für schlechte Straßen: Wo der Multilink dreimal restauriert werden muss, wird am verdrehten Balken nichts gemacht.

Nach einem Jahr Betriebszeit kommt neben der Gewöhnung an das Auto auch ein Bewusstsein für die sogenannten Kosten für den Besitz eines Autos oder die Betriebskosten auf - wie viel Kraftstoff verbraucht wird, wie viel für Wartung und Reparatur ausgegeben wird ... angenehmes Auto in Bezug auf und Betriebskosten.

Es stellt sich heraus, dass der Opel Mokka nicht nur hypothetisch, sondern auch praktisch attraktiv ist. Verdammt attraktiv!

Niemand erwartete den Auftritt eines kompakten Crossovers in der Opel-Palette, aber Mokka kam nicht nur auf dem europäischen Markt vor Gericht, sondern überraschte auch durch das Fehlen fataler Mängel.

Zu Beginn dieses Jahrhunderts tauchten nach und nach urbane Kleinwagen-SUVs auf dem Markt auf. Ein ähnlicher Boom war einst bei Monocabs der B- und sogar A-Klasse. Die Essenz kleiner Frequenzweichen, die in der Grundversion meist noch nicht einmal Allradantrieb waren, ist, dass sie ein Gefühl, wenn nicht Freizügigkeit, dann sicherlich viel mehr Vertrauen vermitteln: hohe Sitzposition, große Räder, Bodenfreiheit, endlich Allradantrieb. Echte Monster! Nun, Monster ... Und sie kommen gut zurecht und sehen modern aus ... Kurzum, es gab viele Gründe, mit kompakten urbanen Crossovern populär zu werden. Das Unternehmen Opel, das nie eigene SUVs baute, sondern hauptsächlich von den Japanern entlehnte, nutzte die Entwicklungen des GM Daewoo-Konzerns und brachte zunächst einen für europäische Verhältnisse mittelgroßen Antara heraus (der Absatz davon etwas schlechter als erwartet) , und ein paar Jahre später das gleiche, tatsächlich haben die Designer ein neues Modell vorgeschlagen - den kompakten Crossover Mokka. Der erste Opel Mokka erschien 2012 und wurde bereits 2015 neu gestaltet. Ich muss sagen, dass das Auto bereits 2009 serienreif war, aber dann verhinderte die globale Krise seine Veröffentlichung. Interessanterweise wurde der Crossover seit 2015 in Weißrussland montiert, im selben Werk, in dem die SKD-Montage des Cadillac Escalade stattfindet. Noch interessanter ist, dass im selben Jahr die Opel-Lieferungen nach Russland eingestellt wurden. Aber wir haben noch früher als in Europa mit dem Verkauf des Crossovers begonnen. Die Deutschen dachten, dass dieses spezielle Modell in Russland ein Bestseller werden würde ...

EINFACHE INHALATION

Die rote Beleuchtung der Displays und der Instrumentenpfeile weist auf Sportlichkeit und die Tatsache hin, dass
dass nur eine Tasche mit Fitness-Kit in den Kofferraum passt

NUR MARKEN

Bei einem kleinen Opel sind einige Details bewusst dargestellt.
Bulldog-Stoßstange, Knöpfe ... Es gibt übrigens einen Abstiegsassistenten

OHNE RUDER UND OHNE WIND

Obwohl der Opel Mokka auf der Geraden eine sehr gute Dynamik und Stabilität zeigt, klagen viele Besitzer über starkes Wanken in Kurven und ein schlechtes Lenkfeedback. Und es wird auch von jedem Lkw, der ein paar Meter entfernt vorbeifährt, von der Straße geweht – der Seitenwind eines großen und kleinen Autos macht auf der Langstrecke Angst. Darüber hinaus sagen gewissenhafte Besitzer, dass Mokka lauter ist, als ihnen lieb ist. Besonders frustrierend sind die Geräusche aus den Radhäusern. Aber die Motoren sind fast unhörbar, sogar Diesel. Der Innenraum der Frequenzweiche ist sehr gut ausgestattet und die Veredelungsmaterialien sind überraschend teuer und hochwertig. Sie bleiben es auch nach fünf Jahren Betrieb. Der Kofferraum ist natürlich klein, aber wenn Sie die zweite Sitzreihe umklappen, kann das Volumen auf 1300 Liter erhöht werden. Im Winter stört Mokka die eiskalten Scheibenwischer, die aufgrund ihrer Anlage am Motorhaubenrand, dicht beschlagenden Scheinwerfern und Ausfällen des AFL-Strahlsteuerungssystems in keiner Weise gereinigt werden können. Sie loben trotz des schlanken Designs Sichtbarkeit, große Spiegel und sichtbare Abmessungen. Der Mokka hat überraschend viele Konkurrenten, vom offensichtlichen Nissan Juke bis zum Suzuki SX4 und Mitsubishi ASX. Für den Opel-Crossover können wir sagen, dass er elegant, zuverlässig und komfortabel ist. Und das absolute Minus ist der Mangel an normalem Service außerhalb der autorisierten Technikzentren. Ja, und da sind sie neu bei Mokka. Trotzdem ist der Kauf von Mokka eine rundum gelungene und kostengünstige Wahl, aber natürlich keine Geldanlage, da Mokka schnell im Preis verliert. Zu Beginn dieses Jahrhunderts tauchten nach und nach kleine Stadt-SUVs auf dem Markt auf. Ein ähnlicher Boom war einst bei Monocabs der B- und sogar A-Klasse. Die Essenz kleiner Frequenzweichen, die in der Grundversion meist noch nicht einmal Allradantrieb waren, ist, dass sie ein Gefühl, wenn nicht Freizügigkeit, dann sicherlich viel mehr Vertrauen vermitteln: hohe Sitzposition, große Räder, Bodenfreiheit, endlich Allradantrieb. Echte Monster! Nun, Monster ... Und sie kommen gut zurecht und sehen modern aus ... Kurzum, es gab viele Gründe, mit kompakten urbanen Crossovern populär zu werden. Das Unternehmen Opel, das nie eigene SUVs baute, sondern hauptsächlich von den Japanern entlehnte, nutzte die Entwicklungen des GM Daewoo-Konzerns und brachte zunächst einen für europäische Verhältnisse mittelgroßen Antara heraus (der Absatz davon etwas schlechter als erwartet) , und ein paar Jahre später das gleiche, tatsächlich haben die Designer ein neues Modell vorgeschlagen - den kompakten Crossover Mokka. Der erste Opel Mokka erschien 2012 und wurde bereits 2015 neu gestaltet. Ich muss sagen, dass das Auto bereits 2009 serienreif war, aber dann verhinderte die globale Krise seine Veröffentlichung. Interessanterweise wurde der Crossover seit 2015 in Weißrussland montiert, im selben Werk, in dem die SKD-Montage des Cadillac Escalade stattfindet. Noch interessanter ist, dass im selben Jahr die Opel-Lieferungen nach Russland eingestellt wurden. Aber wir haben noch früher als in Europa mit dem Verkauf des Crossovers begonnen. Die Deutschen dachten, dass dieses spezielle Modell in Russland ein Bestseller werden würde ...

Tatsächlich gibt es nicht so wenig Platz. Vergiss nicht, dass es so ist
Stadtauto, und er wird Kartoffeln vom Markt nehmen und nicht umgekehrt

EINFACHE INHALATION

Wie in Europa verkauft Opel Mokka mit drei Motoren in Russland. Aber wenn in der Alten Welt ein 1,6-Liter-Benziner mit 115 PS als Basis galt, dann kam der Crossover mit einem 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 140 PS zu uns. Der aufgeladene 1,4-Liter-Vierzylinder produzierte die gleiche Menge. Es gab nur einen Dieselmotor - einen 1,7-Liter-130-PS-17DTS, den der Konzern in allen Autos hintereinander installierte. Unnötig zu erwähnen, dass orthodoxe Russen den 1,8-Liter-Saugmotor am meisten liebten (das ist im Allgemeinen seltsam, da die Eigenschaften des Turbomotors besser für einen ziemlich schweren Crossover geeignet waren). Obwohl es sehr empfindlich auf die Qualität des Öls reagierte und keine zuverlässige Elektronik hatte. Zu den Nachteilen können auch ein unzuverlässiges Zündmodul und ein aktueller Thermostat gehören. Trotzdem schafft der Motor durchaus eine Viertelmillion Kilometer ohne Probleme. Der Turbomotor hatte die gleiche Leistung wie der atmosphärische - 140 PS, und das Drehmoment übertraf ihn sogar. Es stimmt, der Motor mag unser minderwertiges Benzin mit niedriger Oktanzahl wirklich nicht - wenn eine Detonation auftritt, werden die Kolbenwände sofort zerstört und die Kompression verschwindet. Reparaturen können entmutigend teuer sein, da die schiefen Ringe wahrscheinlich Abrieb verursachen. Außerdem wird der Motor nicht richtig warm und im Sumpf ist immer Kondenswasser zu finden. Beim Kauf eines Mokka mit einem solchen Motor und erst recht mit einem neuen 152-PS-1.4-Turbo sollten Sie alle Einträge im Servicebuch sorgfältig überprüfen. Das Auto muss streng vorschriftsmäßig, ohne Pässe und von kompetenten Fachleuten gewartet werden.

Diesel ist nicht schlecht. Wir wurden mit einem 1,7-Liter versorgt. In Europa erschienen nach der Neugestaltung im Jahr 2015 zwei Versionen des neuesten 1,6-Liters - 118 und 130 Kräfte. Solche Leute finden wir praktisch nicht, und selbst die Deutschen haben nicht wirklich Informationen über ihre Mängel. Sie bemerken nur die launische AGR und etwas mit dem Harnstoff-Einspritzsystem in den Autos der ersten Verkaufsmonate (deswegen kündigten sie sogar eine Service-Aktion an). Der alte 1,7-Liter-Turbodiesel ist weniger launisch, erfordert aber auch eine sorgfältige Auswahl. Es zeichnet sich auch durch unzuverlässige AGR aus, bei der Ventile versagen, Öllecks unter den Öldichtungen und launische Düsen, die regelmäßig gereinigt werden müssen. Vielleicht ist der Grund jedoch der gleiche Kraftstoff von geringer Qualität. Das Wichtigste zu den Aggregaten des Opel Mokka ist, dass keines von ihnen große Probleme bereiten wird, wenn die Grundregeln für den Betrieb und den rechtzeitigen Service eingehalten werden.

Der beste Motor für den neuen Opel Mokka - Turbo 1.4,
für einen gebrauchten - atmosphärisch 1.8. Diesel irgendwo dazwischen

NUR MARKEN

Für den 1,6-Liter-Motor wurden die europäischen Versionen mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Die Box ist bekannt, aber es kann nichts besonders Gutes darüber gesagt werden. Während es bei einem Corsa oder Astra perfekt funktionierte, nutzte es sich bei einem schwereren Mokka schnell ab. Daher wurde bei den russischen Versionen der Frequenzweiche ein langlebigeres und langlebigeres 6-Gang-M32-Getriebe installiert. Seine Achillesferse ist der Gangwahlmechanismus, der um hunderttausend Kilometer verliert. Nach etwa 200.000 km müssen die Lager der Abtriebswelle und das vordere Differential möglicherweise ersetzt werden. Das Automatikgetriebe von Aisin schnitt nicht gut ab. Aggressives Fahren und das scharfe Eingreifen des Allradantriebs mag sie wirklich nicht. Probleme treten mit Überhitzung, austretendem Öl und Ventilkörperausfällen auf. Im Jahr 2014 hat der Hersteller die Box überarbeitet und sie wurde zuverlässiger. In diesem Fall sind die Details von Alt und Neu vollständig austauschbar. In jedem Fall müssen Sie beim Kauf eines Mokka mit einer Waffe die Leistung in allen Modi sehr sorgfältig überprüfen und die Fehlercodes lesen. Während des Betriebs sollten Sie auf keinen Fall Öl sparen, nur Marken-GM verwenden und mindestens alle 50.000 Kilometer wechseln. Mit der Zeit beginnt die Maschine wie aus Faulheit zu schalten. Dies macht sich besonders im manuellen Modus bemerkbar. Damit ist leider nichts zu machen, es sei denn, die Box wird überholt, was natürlich niemand tut. Der Allradantrieb als separate Einheit macht praktisch keine Probleme. Nun, wo immer er ist. Es wurden ziemlich viele Mokkas mit Frontantrieb verkauft - darauf achten. Der Schaltplan eines Allradantriebs ist der traditionellste für einen Crossover: Die Vorderachse ist ständig zugeschaltet, die Hinterachse kommt über eine elektronisch gesteuerte Kupplung und eine Lamellenkupplung aus dem ABS-Systemsignal ins Spiel. Die Kupplung überhitzt nicht, da die Tatsache des Rutschens, die Uhrzeit und die Geschwindigkeit vom Computer des Autos gelesen werden und bereits die Aktivierung und Deaktivierung des Antriebs reguliert werden. Auch das Hinterachsdifferential und das Kardangetriebe waren unproblematisch, und in der Regel liefen 100 Tausend Radlager. Fahrwerk und Fahrwerk des Opel Mokka sind recht zuverlässig. MacPherson ist vorne, halb unabhängig hinten. Das Fahrwerk ist etwas steifer als wir es gerne hätten, aber für dynamische Stadtfahrten ist es sogar gut. Aber es lohnt sich nicht, hohe Geschwindigkeiten auf schlechten Straßen zu missbrauchen. Am Ende ist dies kein Überfallauto ... Generell stört das Fahrwerk bei leisem Betrieb zumindest bis 100.000 km nicht. Naja, außer dass die Stoßdämpfer getauscht werden müssen. Vor allem bei konstant großen Lasten, und öfter hinten.

OHNE RUDER UND OHNE WIND

Eigentümerbewertung:
Irina, Opel Mokka 1.8 4 × 4 AT, 2013

Ich kaufte einen Mokka mit einer Reichweite von 150.000 km und verkaufte meinen Nissan Qashqai. Der erste Eindruck ist agil, aber langsam und unersättlich. Sehr bequeme Passform, Sichtbarkeit, Geräumigkeit, gutes Klima, es gibt ein beheizbares Lenkrad. Keine Angst vor einer schlechten ausgewaschenen Straße. Mir gefällt der Klang des Standard-Audiosystems nicht, ich möchte ihn ändern. Leider erwies es sich als sehr teuer, von den Beamten gewartet zu werden, und ich habe noch keinen privaten Meister gefunden. Im Allgemeinen gefällt mir das Auto, aber ich würde es nicht noch einmal kaufen.