Die offiziellen Farben von Lada Vesta. Preisnachlass für Lada Vesta SW Cross

Fast jede Neugestaltung ist so alltäglich, dass es irgendwie nicht üblich ist, ihr mehr als ein paar Seiten zu widmen. Fall mit Ford Kuga- Besondere. Die Manipulationen am Äußeren machten den Crossover nicht nur in Bezug auf die Wahrnehmung zu einem neuen Modell, sondern es wurden ihm mehrere zuvor nicht gezeigte Motoren hinzugefügt.

Fast alles, was mit Updates zu tun hat, wurde nach den ersten Eindrücken gemacht Teig Kuga in Serbien und Kroatien. Da macht es kaum Sinn, noch einmal den weichen Kunststoff der Polster zu „kauen“, den SYNC 3 Multimedia-Bedienkomplex mit Navigation „über die Wolle zu streicheln“ und sich von gutem Handling berühren zu lassen, als wäre es fern preisgünstiges Auto es muss anders sein.

Erstens cool Fords Meinung, Multimedia mit einem 8-Zoll-Touchscreen ist nur in verfügbar teure Versionen Titan und Titan Plus. Zweitens, Fahrleistung Die meisten Frequenzweichen sind noch nicht trimmabhängig.

Das heißt, a priori, ohne den Faktor krummer Hände und abgenutzter Stempel Russischer Kuga oder die Yelabuga-Versammlung (und wir werden darüber sprechen) sollte keine Überraschungen bringen. Ich werde hinzufügen, dass solche Autos ohne Stabilisierungssysteme, sieben Airbags, ABS und einen Assistenten beim Bergauffahren in der Natur einfach nicht existieren.

Womit ich noch einmal nicht sparen werde, ist ein großzügiger Riss über Turbodiesel und für uns unzugängliche Handschaltgetriebe. Das ganze Set inklusive einer frontgetriebenen Version mit 2,5-Liter-Motor bekannt aus dem Vorstyling mit Kettenantrieb Timing und Mehrpunkteinspritzung, heute verkauft mit einem 6-Gang-Automatik-6F35. Aber der Startpreis von 1.399.000 Rubel, der nur um 20.000 gestiegen ist, ist nicht für jedermann erschwinglich. Auch wenn man bedenkt, dass der Kuga in der Basis billiger ist als die Konkurrenz.

Und selbst Basisversion Vieles ist möglich - vor allem die engen, kurvenreichen Straßen des Südurals, großzügig gewürzt mit Märzmorgenfrost zwischen riesigen Schneeverwehungen an den Straßenrändern und Schnee, der in die Höhe fällt. Dem Rest der teureren Allrad-Kavalkade mit 1,5-Liter-EcoBoost-TiVCT-Turbomotoren sind solche Bedingungen völlig egal. Dem Zeitgeist entsprechend wird bei ihnen der Steuertrieb dem Riemen und die Kraftstoffversorgung der Direkteinspritzanlage anvertraut.

Aber praktischen Sinn in einem Auto mit einem 182-PS-Top-End-FJ5G, getestet in Europa, meiner Meinung nach nicht so sehr, obwohl dazu weiter unten mehr. Für SUV auf Basis von Focus in maximale Konfiguration Sie werden mindestens 1.999.000 Rubel verlangen - 1.799. Auch hier ist es teuer, wenn Sie nicht vom Preis in Dollar oder Euro, sondern vom Rubeleinkommen in Russland tanzen.

Aber eine solche Modifikation ist mehr Image. Und was, aus acht möglichen die auffälligste Farbe auswählen und aufs Ganze gehen? .. Reifen mit niedrigem Profil bereits auf 18-Zoll-Rädern, Leder und der gesamten Elektronik. Schubverlust, wenn Sie keine Passagiere mitnehmen und keine Würfel tragen Pflastersteine- keiner. Eine durchaus anständige Alternative zu europäischen Luxusversionen …

Zwillingsparadoxon

Übrigens beträgt das maximale Drehmoment eines 182-PS-Motors 240 Nm: das gleiche wie bei einer 150-PS-Modifikation, und das Interessanteste ist, dass die Höchstgeschwindigkeit dieselbe ist - 212 km / h, sogar bei AI -92 Benzin (warum Europäer ihren eigenen Kraftstoff verwenden, der bei 200 km/h gestoppt wird). Lediglich die Dynamik bis Hundert unterscheidet sich: 10,1 Sekunden gegen …

Aber die genauen Daten zum Übertakten Russische Fassung mit Automatikgetriebe und nicht zu finden, aber für die europäischen 150 PS. mit MCP wird die Beschleunigung auf Hunderte in 9,7 s angegeben. Ein weiterer Unterschied liegt im Spitzenwert des Moments, der an der „Spitze“ von 1.600 auf 5.000 U / min gegenüber 1.600 bis 4.000 U / min bei der jüngeren Version gestreckt wird.

Es ist nicht schwer zu erraten, dass die Belastung eines leistungsstarken und kleinvolumigen Motors mit einem aktiven Fahrstil (Hausschuh auf dem Boden) beträchtlich sein wird und die Ressource ... Jeder Therapeut wird sagen, dass Tachykardie nicht zur Langlebigkeit beiträgt. Sie können damit argumentieren, was Ford getan hat, indem es All-in gegangen ist und eine 5-Jahres-Garantie auf beide Motoren gegeben hat.

Übrigens, warum haben sie der ehemaligen „Ecobust“ der Sigma-Familie 100 „Würfel“ Arbeitsvolumen weggenommen? Das Unternehmen ist mit Kommentaren zu dieser Angelegenheit nicht großzügig, und die Version von Wikipedia, Motoren unter das chinesische Mindestbesteuerungssystem zu bringen, ist heute kaum konsistent. Naja, was in der Praxis ein „Anderthalb“ etwa mit 150 Kräften und Allradantrieb ausmacht elektromagnetische Kupplung Dana?

Von Ufa nach Tscheljabinsk entlang der langweiligen Autobahn M5 ist es leicht zu erreichen. Aber warum nicht über den Süden nach Sterlitamak und weiter nach Osten winken, in der Tat auf Ziegenpfaden durch die Wälder des Südurals mit unheimlichen, geschnittenen und verknoteten Baumkronen von einer unbekannten Kraft, in Novoabzakovo - dem Skizentrum von Baschkirien.

Am Ende sind Moskau und St. Petersburg weit entfernt von allen Orten, an denen in Russland Geld verdient wird, die endlose Moskauer Ringstraße ist nicht die einzige Straße, die es wert ist, überholt zu werden, sondern Orte, an denen man ohne Kreuzungen überhaupt nicht zählen kann, wie ohne Internet.

Einerseits scheint sich der heimische Kuga nicht von der getesteten europäischen Version zu unterscheiden. Es sei denn, es gibt diesen äußeren Glanz und Alcantara in der Polsterung, die die ST-Line-Ausstattung leider verdirbt, ist für Russland nicht vorgesehen. Andererseits werde ich das Gefühl nicht los, dass wir bei der Dekoration des Innenraums an der Qualität des gleichen Kunststoff- oder Deckenplattenmaterials gespart haben.

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In was genau - Sie können nicht sofort sagen: Entweder ist der Glanz nicht derselbe oder der Farbton oder die Seidigkeit, aber für das Ausgestellte Top Ausstattungsvarianten es ist logisch, dem Ideal nahe gestalterische Lösungen zu fordern. Allerdings gibt es eine gewisse Subjektivität in einer solchen Position.

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Im Großen und Ganzen muss man, um die 50-prozentige Lokalisierung der Produktion zu erkennen, Crossovers aus europäischer und russischer Montage nebeneinander stellen, sich mit einem Vergrößerungsglas bewaffnen und skeptisch sein.

Wenn du nicht reist, wirst du es nicht verstehen

Kofferraumlautstärke

Zurück zu den Motoren in der Marketinginterpretation: Die 182-PS- und 150-PS-Versionen in der Titanium-Konfiguration unterscheiden sich nicht in der technischen Perfektion, sondern nur in den Einstellungen der Motorsteuergeräte. Kostet das werkseitige Flashen des Steuergeräts 90.000 Rubel oder stimmt hier etwas nicht? Vielleicht, wenn der Preis des Autos heute auch von der Imagekomponente bestimmt wird. Aber in der Praxis erweist sich alles als viel interessanter.

Hart im Einsatz und klar in den Reaktionen, das Lenkrad in der leichten Modifikation erweist sich als unerwartet imposant, die Federung weicher. Trotzdem kommt sie mit dem alles andere als freundlich welligen baschkirischen Asphalt gut zurecht, sie ist ein wenig nervös auf einem Eiskamm, gibt eine Vibrationsmassage ab, lässt Kuga aber auch auf einer Schnee-Eis-Grundierung nicht rollen und an Stabilität verlieren.

Gleichzeitig ist der elektrische Booster so eingestellt, als würde man keinen Crossover mit Anspruch auf Gelassenheit und Schnelligkeit fahren, sondern einen SUV. Zu einfach, fast mit dem Finger, zu amerikanisch. Und das nicht nur bei niedrigen Geschwindigkeiten, beim Wenden im Strom lokaler Bojen auf Priory und Kalina, sondern auch auf der Autobahn, wo die Lenkung so fest wie möglich angezogen werden sollte.

Es gibt nur eine Erklärung für diese „seltsamen Dinge“ bei zwei im Wesentlichen identischen Autos: Einstellungen und möglicherweise verschiedene Nuancen in der Ausführung der gleichen Federn und Dämpfer, wenn es um die Federung geht. Aber potenzieller Käufer v Händlerzentrum, höchstwahrscheinlich werden sie nicht darüber sprechen und sich nur auf die Motorleistung und die Steilheit der elektronischen "Brötchen" der oberen Ausstattungsvarianten konzentrieren.

Also, für diejenigen, die bereit sind, sich auf mein Wort zu verlassen: Der Unterschied für unterwegs ist bei diesen Motoren minimal. Es sei denn, die Beschleunigung des 150-PS geht nicht mit übertriebenem Dröhnen einher und macht sich im unteren Bereich stärker bemerkbar. Zwar liegt der 182-PS-Bolide spürbar klarer im Handling, reagiert aber deutlich sensibler auf Unebenheiten. Ein paar Pannen von hinten waren auch bei vorsichtigster Fahrweise nicht zu vermeiden. Dabei knarzte aber keine einzige Hautpartie, was ich gerne allen vorgestellten Autos zuschreiben werde.

Gleichzeitig wird jede der Modifikationen nicht in der Bodenfreiheit von 200 mm eingeschränkt, was für die Augen ausreicht, wenn Sie nicht in Tiefschnee oder Schlamm steigen. Natürlich mit Allradantrieb Kuga fühlt sich sicherer, wenn er aus den neu entstandenen Frühlingspfützen oder Schneegrenzen herausklettert.

70 km auf Pulvereis auf und ab zu kriechen, vor Holzlastern in von Bulldozern durchbohrte Schneetaschen zurückzuweichen, ist immer noch ein Vergnügen. Die Belastung der Kupplung ist in diesem Modus konstant. Aber egal, wie sehr Sie in Erwartung eines „Checks“ am Ordentlich schnüffeln und hypnotisieren, es gibt nicht die geringsten Anzeichen einer Überhitzung.

Ja, gerade in den gefegten Bergen bedauert man das Fehlen des MCP, das unspontan – im positiven Sinne – und sparsam ist Europäische Versionen immernoch übrig. Schließlich ist es viel sicherer, den Motor und das Getriebe unter diesen Bedingungen zu verlangsamen. Allerdings kamen hier und nicht auf der Strecke die Schaltwippen der „Maschine“ zum Einsatz, die zunächst wie eine nutzlose Laune wirkten. Eindämmung Kuga-Motor es stellte sich jedoch als nicht so effektiv heraus, wie es mit der "Mechanik" wäre.

Es gibt nur eine Einschränkung: Sie sollten nicht schräg an diesem Crossover hängen, selbst wenn es Allradantrieb ist. Das Stabilisierungssystem wurde nicht in Algorithmen zur Simulation von Differentialsperren trainiert. Aber die Kupplung ist flink und wartet nicht aufs Rutschen, sondern schaltet beim Start ein, erst nachdem sie eine Entscheidung getroffen hat, den Moment umzuverteilen.

Mit der Fülle der Empfindungen

Was soll man dann dazu sagen Frontantrieb? Ja, nichts Schlimmes, wenn man nicht vorgibt, ein allmächtiger Jeeper zu sein. Beim richtige Wahl Räder – lassen Sie mich mit dem beschlagenen Nokian Hakkapeliitta einen Knicks machen – ein 150-PS-Crossover mit Monoradantrieb fährt fast überall hin, wo ein Allradantrieb. Und das Erstaunlichste ist, dass es in Bezug auf das Handling einem 182-PS ähnelt ...

Ford Kuga 1.5 EcoBoost AWD (182 PS)
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Ja, ja, die Reaktionen am Lenkrad werden fast die gleichen sein wie beim Top-End-EcoBoost – hart. Es scheint, dass sie dem Auto gegeben wurden, unter Berücksichtigung des schweren, wenn auch Aluminium, 2,5-Liter-150-PS "angesaugt", für den fast 50% der russischen Kuga-Käufer stimmen (übrigens gibt es auch viele amerikanische). Immerhin ein 4-Zylinder Benzinmotor Duratec, der Urenkel des Mazda MZR, ist ein alter Bekannter aus der Pre-Styling-Version und wird auch auf dem Übersee-Escape verbaut.

Kraftstoffverbrauch laut Hersteller im kombinierten Zyklus

Ford Kuga 1,5 l, 150 PS

Subjektiv ist die Frontantriebsaufhängung des Titanium energieintensiver als die aufgeladenen 4x4s, die wir mit den Titanium Plus-Versionen getestet haben, aber dieser Effekt ist wahrscheinlich auf die etwas größeren 17-Zoll-Reifen zurückzuführen.

Mit Ausnahme der Geländegängigkeit ist der Kuga einradgetrieben optimale Wahl. Sein Motor ist über das gesamte Drehzahlband viel ruhiger als Turbobabys, und der Verbrauch sogar in schwierige Bedingungen kleiner: 12,3 gegenüber 13,2 Liter pro Hundert (sei nicht überrascht, aber unsere Realitäten waren genau das). Ja, bei atmosphärischer Motor Es gibt keinen hellen Pickup beim Treten des Gaspedals, aber es gibt genug Traktion vom Start bis zu dem Moment, in dem Sie selbstbewusst Gas geben müssen, ohne an der Sicherheit des Überholens zu zweifeln.

Smart bedeutet nicht praktisch...

Wow - die Geschichte einer möglichen Verspätung am Flughafen wiederholt sich für mich zum zweiten Mal, und zwar bei Kuga. In der Wildnis des Dorfes Belovo nicht den Imker anzurufen, der von der Verkäuferin des Imkers empfohlen wurde, die auf den Gemischtwarenladen für herrlichen Honig stieß, übersteigt meine Kraft. Der Mann sieht mich ungläubig an, dann Kuga, der anscheinend die bevorstehende Honigsammlung und den Erlös daraus schätzt, kommt aber bald mit einem Glas zurück und nimmt das Geld erst, nachdem er es mir überreicht hat: „Probieren Sie es aus, was wäre, wenn ich dir solidol verkauft?!“.

Ford Kuga 1.5 EcoBoost AWD

Kurze Spezifikationen

Laut Ford ist es ein urbaner Smart Crossover. Testen wir also in Kazan den Ford Kuga 2017. Ende letzten Jahres sprachen wir über den neu gestalteten Ford Kuga, der gerade auf dem Territorium der Sonderwirtschaftszone Alabuga vom Band lief. Diesmal vollständige Prüfung Ford Kuga 2017 — Fahrbekanntschaft mit dem aktualisierten Auto unter den Bedingungen des Winters Kasan.

Ford-Kuga: Die Gesamtabmessungen des Kuga bleiben gleich. Nur wenige Details haben sich geändert. Für eine Auffrischung des Looks hat es aber gereicht.

Testexemplar in der Maximalausstattung Titanium Plus mit Panoramadach, doppelten Frontscheiben, adaptive scheinwerfer und ein reichhaltiges Winterpaket. Unter der Haube steckt ein eineinhalb Liter großer Turbomotor mit 182 PS. (Es gibt auch eine Version mit dem gleichen Volumen von 150 Kräften, während das Drehmoment gleich ist - 240 Nm). In der Rolle des Getriebes - eine nicht alternative Sechsgang-Automatik mit Drehmomentwandler. In Russland wird es keine "Mechaniker" mehr geben. Es wurde auch entschieden, bei diesem Modell auf den vorselektiven Power-Shift-Roboter zu verzichten.

Ford-Kuga hat ein neues Gesicht gefunden, gewebt aus frischen Elementen: Scheinwerfer, ein massiver Kühlergrill, eine andere Stoßstange und eine schrägere Motorhaube.

Mit Turbomotor ist Kuga jetzt ausschließlich Allradantrieb (mit automatisch zuschaltbarem Allradantrieb), aber wenn Sie nur einen Antrieb an der Vorderachse benötigen, dann haben Sie immer noch die Möglichkeit, eine Version mit bewährtem 2.5-Sauger zu wählen (gleiche 150 PS, aber schon 230 Nm Drehmoment) und der klassische Automat.

Die auffälligste Änderung am Heck sind die quadratischeren Rückleuchten. Allerdings hat sich bei genauem Hinsehen auch die Füllung des Kofferraumdeckels leicht verändert.

Seitlich gibt es so gut wie keine Veränderungen. Außer dass Felgen Andere.

Am Tag des Tests war die Stadt Kasan fast mit Schnee bedeckt. Winterpaket war definitiv im Hof. Sie drücken die Knöpfe und Sie erhalten ein warmes Lenkrad und eine entfrostete Windschutzscheibe. Angenehm!

Der hellste Fleck aktualisiertes Interieur- ein vergrößerter Bildschirm des Multimediasystems mit erweiterter Funktionalität.

Zunächst fällt das 8-Zoll-Touchscreen-Display des Multimediasystems SYNC 3 ins Auge.

Während der Neugestaltung erhielt der Innenraum wichtige Neuerungen, vor allem in einer reichhaltigen Ausstattung. 8 Zoll Berührungssensitiver Bildschirm wurden groß und farbig, Knöpfe hingegen nahmen ab. Neben den bereits bekannten Funktionen wie Navigation, Rückfahrkamera und Sprachbefehlen hat die Multimedia-Einheit erweiterte Schnittstellen für die Verbindung mit einem Smartphone (Apple Car Play, Miror Link) erhalten, dank derer es jetzt möglich ist, aus der Ferne zu starten und stoppen Sie den Motor, verriegeln und entriegeln Sie Türen, überprüfen Sie den Kraftstoffstand im Tank und verfolgen Sie die aktuelle Position des Fahrzeugs im Falle eines Diebstahls oder einer Evakuierung.

Dies sind die wichtigsten, bisher fehlenden Zutaten der Intelligenz des "Ford" -Crossovers. Oh ja, nach der Modernisierung erschien das ERA-GLONASS-System, aber es ist typisch für alle neu zertifizierten Autos. Sind diese Komponenten der Kern der Ford Kuga-Intelligenz?
Nicht nur. Schon vor dem Restyling konnte der Crossover eine sehr breite Palette an smarten Chips bieten, wenn auch nur in teure Ausstattungsvarianten. Stimmenkontrolle, automatischer Parkservice, Aufschwenken und Schließen, Heckklappe.

Übrigens über den Kofferraum. Er ist hier nicht klein. In Zahlen sind das je nach Position 456 – 1653 Liter Rücksitze. Aber der Vorgang des Be- und Entladens aufgrund der ohne Beteiligung der Hände geöffneten Heckklappe ist genehmigt und macht süchtig.

In einer teuren Konfiguration besteht das Panel aus hochwertigen Materialien. Die vordere Türverkleidung ist aus weichem Kunststoff. Aber die hinteren Karten (Türen) sind leichter zu berühren. Da dies ein Restyling ist, und Maße Die Kabine hat sich nicht geändert, dann bleibt das Platzangebot gleich: Auf den Vordersitzen ist es mit Wohlstand, im Fond - Komfort begrenzt das Wachstum des Passagiers. Wenn eine Person größer als 190 cm ist, beginnt der Kopf an der Decke zu reiben. In der teuren Titanium Plus-Konfiguration verschönern persönliche Luftkanäle, Tische an den Lehnen der Vordersitze und eine separate 220-Volt-Steckdose das Leben im Fond.

Das neu gestaltete Lenkrad mit Schaltpaddles geht vor dem Hintergrund eines aktualisierten Multimediasystems etwas verloren.

Weniger sichtbare Berührung – Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen manuelle AuswahlÜbertragung automatische Übertragung. Jetzt können Sie die Schritte wechseln, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Die Fordisten gaben eine offen gesagt erfolglose Entscheidung auf, als diese Operation durch einen kleinen Knopf am Ende des Wahlschalters ausgeführt wurde.
Da sich die Einstellungen von Motor, Getriebe und Fahrwerk nicht geändert haben, unterscheidet sich der Charakter des Autos nicht vom Crossover vor der Reform mit ähnlichen Einheiten.

Trotz des kleinvolumigen Turbomotors ist der Spritverbrauch des Kugi beachtlich. Lassen Sie sich von der Zahl auf dem Foto nicht abschrecken, aber tatsächlich müssen Sie mit 10-13 Litern pro 100 km rechnen.

Die Beschleunigung ist schwungvoll und für die Stadt ausreichend. Besonders süße Geschwindigkeit wächst um viertausend Umdrehungen auf dem Drehzahlmesser. Auch der Allradantrieb trägt zur Beschleunigung aus dem Stand bei. Beim Anfahren wird die Kupplung im Getriebe geschlossen. Infolgedessen beginnt Kuga, sich entlang der Straße zu bewegen und alle vier abzustoßen, was das Selbstvertrauen erhöht. Wer aber stets einen aktiven Fahrstil beibehält, muss sich mit dem klagenden Heulen des Motors und einem ziemlich großen Appetit abfinden.

Ja, formal kann das Triebwerk mit AI-92-Benzin betrieben werden, aber lohnt es sich, einen hochbeschleunigten Turbomotor ständig damit zu füllen? Und es ist noch nicht klar, warum es notwendig war, das ohnehin kleine Arbeitsvolumen um weitere hundert Würfel zu reduzieren.
Aber der Hauptlimitierer der Fahrdynamik ist keineswegs der Motor, sondern die Federung, auch wenn der Kugi offensichtlich Asphalt hat.

Klapptische bringen Komfort für die Fondpassagiere, und die Beine werden nicht verkrampft.

Die Federwege des Stoßdämpfers sind klein und die Einstellungen auf Steifigkeit ausgerichtet. Umso überraschender ist, dass das Auto bei einem sehr dichten Fahrwerk und eingeschaltetem Stabilisierungssystem sehr anfällig für Rutschen und Rollen ist. Gleichzeitig ist die Energieintensität des Fahrwerks ausreichend: Das Auto geht nicht in der Box verloren, und die Stoßdämpfer schließen nicht beim Ausfedern, obwohl es in der Kabine zittert.

Der akustische Komfort ist trotz doppelter Frontscheibe eher schwach, zumindest auf Nieten Nokian-Reifen Hakkapeliitta 8. In einfacheren Konfigurationen wird es noch mehr Rauschen geben.
Wie der Kazan-Test Ford Kuga 2017 zeigte, ist es besser, die Frequenzweiche in leisen Modi zu betreiben. Ruhiges Fahren in der Stadt, gemütliche Autobahnfahrten, leichtes Gelände wie eine Grundierung oder eine flache Schneewehe. Mit einem Wort, alles, wofür sie Frequenzweichen herstellen und kaufen.

Aber hält Kuga den Titel des intelligenten Crossovers? Natürlich in teurer Ausstattung. Obwohl sich in der Praxis einige der Funktionen als Spielzeug entpuppen. Um beispielsweise jemanden mit Sprachbefehlen anzurufen, müssen Sie zuerst den Befehl anrufen, dann den Gesprächspartner auswählen und dann den Befehl erneut aufrufen.

Die russische Sprache "Tatar Kuga" versteht im Laufe der Zeit. Daher muss der Vorgang des Startens eines Anrufs manchmal mehrmals wiederholt werden. Der Einfachheit halber reicht nur eine Bluetooth-Schnittstelle aus. Eine ähnliche Ausrichtung mit dem Parkservice: Er scheint in der Lage zu sein, automatisch hineinzurollen Parkplatz dem Fahrer das Treten überlassen. Aber in der Praxis sieht das System nur große Taschen, die von sich aus nicht schwer zu betreten sind, und vor allem tut es dies in mehreren Schritten und sehr langsam. So sehr, dass die Autofahrer empört sind.

Infolgedessen ist der IQ von "Koogi" bis heute nicht überraschend. Und wenn man junge Konkurrenten wie den neuesten Tiguan berücksichtigt, stellt sich die Frage, welcher der Crossover schlauer wird. Gleichzeitig, wenn wir den ganzen Flitter in Form von optionalen Optionen wegwerfen, zeichnet ihn die Gesamtheit der Fahreigenschaften des Kugi nicht als smarten Kerl aus.

Der aktualisierte Kuga kostet heute mindestens 1.229.000 Rubel. Das ist der Preis eines Autos Baujahr 2016 unter Berücksichtigung aller Rabatte (für Inzahlungnahme, Kredit und ab Werk). Ohne sie kostet eine ähnliche Frequenzweiche 1.379.000 Rubel, und die teuerste Version des aktualisierten Vorjahresautos wird unter Berücksichtigung des Rabatts vom Hersteller auf 1.759.000 Rubel (oder 1.959.000 Rubel ohne Rabatte) geschätzt.

Wenn wir ein Auto betrachten, das 2017 hergestellt wurde, sollten unabhängig von der Konfiguration 20.000 Rubel zu den Preisen hinzugefügt werden. Unter Berücksichtigung von Rabatten ist eine Testversion in Höchstgrad Es ist realistisch, Ausrüstung für 1.799.000 Rubel zu kaufen, ohne sie kostet es zwei Millionen ohne tausend Rubel (1.999.000 Rubel).

Material vorbereitet von Roman Kharitonov, Kazan.

FORD KUGA

Nach dem Crossover-Update , begann einerseits reifer und solider auszusehen, verlor andererseits aber an Originalität und wurde dem älteren Modell sehr ähnlich Forscher, besonders volles Gesicht.

Äußerlich hat es eine andere Form. Frontstoßstange, ganz anders - breit und sechseckig (statt wie früher schmal) Gitter, etwas andere Scheinwerfer und breitere Rückleuchten.

Innen- ein neues Drei-Speichen-Lenkrad mit neu angeordneten Tasten (das außerdem kleiner wurde als es war). Die ursprüngliche Form der seitlichen Luftleitbleche mit in drei Löcher unterteilten Glocken ist glücklicherweise nicht verschwunden. Obere Abdeckung Multimedia mit CD-Laufwerk ist irgendwie kosmisch auf alles andere gepflanzt, was ein Gefühl solcher Schwellung erzeugt.

Das Auto verfügt über einen Parkassistenten, der beim Einparken hilft geeigneten Ort sowohl parallel als auch senkrecht, und auch in der Lage, sich nähernde Autos beim Rückwärtsausparken zu signalisieren.

Im Allgemeinen Kuga macht einen guten Eindruck, und wenn man es mit vergleicht Mazda CX-5, zum Beispiel, weist sowohl eine Reihe von Vorteilen als auch eine Reihe von Nachteilen auf. Gerät aus Ford wirkt rustikal - sowohl Materialien als auch Kunststoff an harten Stellen sehen ehrlich gesagt billig aus, und die Tasten sind alle einfach und monophon, und sogar der Multimedia-Bildschirm ... Geräuschisolierung - in Kuga laut, Türen schließen mit einem harten Schlag ...

Die zweite Sitzreihe Kuga bequem - die Lehnenneigung ist verstellbar und es gibt viel Beinfreiheit, die Sitze selbst sind besser untergeformt menschlicher Körper. Aber es gibt keine USB-Anschlüsse für Passagiere in der zweiten Reihe (aber eine 220-V-Steckdose ist vorhanden). Auch die Lehne des Beifahrersitzes klappt leider immer noch nicht bis zum Ende auf - man kann sie überhaupt nicht nach vorne oder hinten kippen - nur ein bisschen. Dies ist unbequem, wenn lange Gegenstände transportiert werden. Noch rein symbolisch aufaddieren Seitenspiegel- sie drehen sich nur leicht um ihre Achse - die Reichweite und der Unterschied zwischen ihrer Position im normalen und zusammengeklappten Zustand sind zu gering.

An der Kreuzung mittelharte Federung Bei allen möglichen kleinen und mittleren Unebenheiten geht das Auto gut, aber bei großen wackelt es schon merklich.

Die Bedienung in einem Touchscreen ist völlig unpraktisch - erstens muss man danach greifen und zweitens kann man Stellen an den Rändern des Bildschirms womöglich überhaupt nicht drücken, weil. es ist stark versenkt und der Arm klappt einfach nicht richtig. Im Allgemeinen funktioniert Multimedia nicht sehr komfortabel. Wenn beispielsweise die Navigation aktiviert ist, können Sie nicht schnell zu Musik wechseln und umgekehrt.

Aber bei Kuga Es gibt ein Dach mit Panoramablick. An elektrischen Fensterhebern haben die Fords nicht gespart – alle vier können rein automatischer Modus. Schön, dass die in den Eingeweiden der Armlehne befindlichen USB-Eingänge im Dunkeln hervorgehoben werden. Sowie Getränkehalter zwischen den Vordersitzen. Im Handschuhfach und im Kofferraum befindet sich eine Hintergrundbeleuchtung. Auch die Spiegel in den Sonnenblenden sind beleuchtet.

Maximale Kraft Der 1,5-Liter-Motor mit 182 PS entwickelt bei 5.700 U/min und demonstriert ein maximales Drehmoment von 240 Nm große Auswahl von 1.600 bis 5.000 U/min

Maße:

1. Maschinenlänge - 4524 mm, Breite - 1838 mm, Höhe - 1744 mm.
2. Radstand - 2.690 mm.
3. Bodenfreiheit - 200 mm.
4. Der Wendekreis beträgt 11 Meter.

Kofferraum- 406 Liter. Steigt auf 1.603 Liter. Der Kofferraum hat eine Reihe von objektiven Nachteilen - erstens beim Umklappen der Sitze hintere Reihe es entsteht kein ebener Boden, sondern eine sehr große Stufe; zweitens, wenn die Sitze ausgelegt sind, wird ein großes Loch zwischen ihren Rücken und dem Anfang des Kofferraumvorhangs erhalten.

Leergewicht - 1.686 kg. Tragfähigkeit - 514 kg.

Höchstgeschwindigkeit laut Pass - 212 km / h. Der deklarierte Benzinverbrauch beträgt 10,7 Liter in der Stadt, 8 Liter im kombinierten Zyklus und 6,4 Liter auf der Autobahn. Der tatsächliche Verbrauch ist höher und im Allgemeinen im Vergleich zu Mitbewerbern recht hoch - während der gesamten Testzeit fiel die Anzeige des Bordcomputers unter verschiedenen Bedingungen unter die Marke von 11,1 Litern, und meistens waren es mehr. Finale echter Verbrauch- mindestens 13 im Stau, ca. 12 im Mischbetrieb und 11-11,5 auf der Autobahn. Aber Sie können den 92. ausfüllen. Tank - 60 Liter.

Bi-Xenon Beleuchtung am Auto mit große Menge automatische Anpassungen glänzen gut.

Fahrten dieses Auto ist gut. Das Auto reagiert schnell auf Lenkbewegungen (das Lenkrad ist hier übrigens ziemlich kurz - nur 2,5 Umdrehungen von Schloss zu Schloss), fährt selbstbewusst und eng die Straße entlang, fährt ohne besondere Rollen in Kurven. Richtig, auf einer kaputten Landstraße oder großen Schlaglöchern wird es ruppig. Aber auch bei Fahrten durch städtische Boxen oder Verkehrspolizei gibt es keine Probleme. Sehr griffige Bremsen. Die Maschine schaltet pünktlich und schnell. Doch die Schalldämmung lässt noch zu wünschen übrig – viel Grollen kommt aus den Radhäusern, bei Tempo über Hundert überdeckt der Wunsch, wie man so schön sagt, die Musik lauter zu machen, oft schon.

Die neu gestaltete zweite Generation wird russischen Käufern entweder mit atmosphärischem angeboten Motor- Volumen von 2,5 Litern pro 150 PS und Frontantrieb, oder mit einem turbogeladenen 1,5-Liter Triebwerk EcoBoost-Familie in zwei Boost-Optionen - 150 oder 182 PS, in beiden Fällen mit Allradantrieb. Übertragung- nur 6-Gang-Automatik für alle Versionen des Autos. Mechanik wird überhaupt nicht angeboten. Mehrere Konfigurationsoptionen. Die Preisspanne reicht von 1.400.000 bis 2.000.000 Rubel.

Zusammenfassend: Der aktuelle kann als selbstbewusster, ehrlicher und ziemlich attraktiver Crossover bezeichnet werden, der viele Vorteile hat und die Nachteile wie kleine Fehler aussehen und nicht irritieren. Für das Geld ein durchaus akzeptables Auto, sowohl was die Fahrleistungen angeht als auch was die Ausstattung mit allerlei Komfortfeatures angeht. Ehrlich gesagt hat mir nur der Benzinverbrauch nicht gefallen.

Die Automobilindustrie des 21. Jahrhunderts ist geprägt von einem aktiven Streben nach Verbesserung technische Indikatoren Auto, Erhöhung der Sicherheit und Praktikabilität sowie interessant Designlösungen, einschließlich erweiterter Farbkombinationen.

Lada Vesta: eine Fülle von Farben

Auch der russische Hersteller AvtoVAZ steht an der Spitze des Wandels. Die Öffentlichkeit ist gespannt auf das neue Modell, das auf den Markt kommt - Lada Vesta. Es überzeugt nicht nur in puncto Vorteile gegenüber Konkurrenten in der Klasse technische Füllung, intern u externe Gestaltung. Die Neuheit verspricht sehr „bunt“ zu werden.

Es scheint, dass es in unserer Zeit möglich ist, mit der Vielfalt zu überraschen Farbpalette. Aber VAZ hat bewiesen, dass es möglich ist, indem es die lang erwartete Idee ankündigte - Lada Vesta, das Farbschema spielt mit einer Vielzahl von Schattierungen.

Lada Vesta: Auf der Suche nach Farbharmonie

Es gibt noch keine endgültige Entscheidung darüber, wie das Farbschema von Lada Vesta aussehen wird. Aber Vertreter von AvtoVAZ versprechen: Die Farben von Lada Vesta werden unterschiedliche Farbvorlieben von Autofahrern befriedigen.
Das neue Modell wird von seinen Vorgängern nur drei Farbtöne erben, natürlich klassisch: Weiß, Schwarz und Silber. Aber der Rest der Farben des Vesta-Bundes verspricht extrem reich zu sein.

Geplant sind mindestens zwölf Farbvarianten. Hauptmerkmal: Der Konzern wird die meisten der geplanten Farben mit einem Metallic-Effekt ergänzen. Ohne diese Funktion werden nur zwei Farben von Lada Vesta, einschließlich Weiß, die Welt sehen.

Befragung von Autofahrern

Zuvor hatte das Management des Konzerns beschlossen, die Meinung der Öffentlichkeit zu erfahren, wie das Körperfarbschema für Vest aussehen sollte. Anfang des Jahres wurde auf der offiziellen Website des Herstellers eine Umfrage bzgl Farbpräferenzen für das neue Modell. Es wurde vorgeschlagen, 12 Farbtöne des Lada Vesta-Farbschemafotos zu bewerten:

- Weiss;
- helles Gelb;
— braunmetallic;

— dunkelblaumetallic;
— dunkelgrün metallic;
— schwarz-metallic;

— Metallic-Blau;
— silberbeige metallic;
— metallgrau;

— hellblau metallic;
— rot-metallic;
— grau-blau-metallic.

Autofahrer wurden gebeten, aus dem Lada Vesta-Foto das Farbschema von 5 Farben auszuwählen, die ihnen gefielen, und 1 abzulehnen.

öffentliche Wahl

AvtoVAZ hat die Ergebnisse einer Umfrage unter Autofahrern noch nicht veröffentlicht. Aber eine ähnliche Überwachung auf andere Ressourcen gab die Palme Braun. 14 % der Befragten sprachen sich für diese Farbgebung beim Vesta Lada aus, 12 % für Dunkelblau. Mit 13% Bewertungen weiße Farbe unter bewährten Farbkonzepten gewonnen. Metallic-Grau wurde von 12 % der Bürger bevorzugt.

Wahl des Herstellers

Auf der dieser Moment Es gibt 9 Farboptionen. Neben den drei bereits genannten werden leuchtendes Gelb, leuchtendes Blau, leuchtendes Blau, Grau, Rot und Lila genannt. Lada Vesta in diesen Farbtönen wird in den ersten sechs Monaten auf dem Automarkt erscheinen.

Zur Farbe Neun kommen künftig Dunkelblau, Braun und Silberbeige hinzu. Natürlich haben sie einen metallischen Effekt.

Farbqualität und moderner Stil

Der russische Autoriese plant, den Korrosionsschutz mit einer Garantie von bis zu 6 Jahren zu erhöhen. Werde dazu beitragen neue Technologie Färbung - die Verwendung von Kataphorese.

Experten auf dem Gebiet des Autodesigns sind sich sicher: Das für Lada Vesta zugelassene Vesta-Farbschema ist sehr erfolgreich. Es ist durchaus in der Lage, die Anzahl der Verbraucher und das Umsatzwachstum zu steigern.

Es wird angenommen dass neue Farbe"Lemon" in einem leuchtend gelben Ton wird die weibliche Hälfte der Autofahrer ansprechen, insbesondere junge Mädchen. Sie versprechen dem knallblauen „Mystery“ Erfolg. Die anderen Farben der Neuheit zeichnen sich jedoch durch Eleganz und Stil aus.

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Die Autos werden in einem neuen Werk in Ischewsk montiert, wodurch die Produktionskosten minimiert werden. Außer, abgesondert, ausgenommen guter Preis und einigen neuen Optionen entschieden sich Vermarkter, mit einigen neue Kunden zu gewinnen interessante Schritte. So wurde für Kombis ein eigenes Farbschema entwickelt, darunter einige exklusive Designs.

Felgen sw
Optik Bronze Abstand
ausdrucksstarker blauer Lada
Orange Rot

Der Kombi lada vesta sw kam im September 2019 auf den Markt. „Live“-Exemplare sind bereits in Autohäusern für jedermann erhältlich offizieller Händler. Maschine erhalten neuer Körper mit einem um 95 Liter gewachsenen Kofferraum, einem komplett neu gestalteten Heckdesign. Die Abmessungen des Autos haben sich etwas geändert - es ist etwas höher geworden (+15 mm).

Auch der Autopreis ist gestiegen Grundausrüstung Sie müssen 640.000 Rubel bezahlen, und die Top-Versionen werden auf 805.000 geschätzt. Auch die Farbgebung hat sich geändert – den Kombi gibt es in 9 verschiedene Versionen:

Die Farbgebung des geländegängigen Lada Vesta SW Cross 2019

Parallel zum Start ziviler Kombi kam heraus und sie Offroad-Modifikation lada vesta sw kreuz. Das Modell verfügt über ein anderes Design, das Vorhandensein von Überzügen aus unlackiertem Kunststoff an den Seitenschwellern und Radkästen und ein komplett neu gestaltetes Innendesign. Der Innenraum des Autos ist jetzt in zweifarbigen Farben ausgeführt, und auf der Frontverkleidung, den Sitzen und den Türverkleidungen befinden sich Einsätze, die mit den Farben der Karosserie harmonieren.

Die Änderungen betrafen auch den technischen Teil. Das erhaltene Auto wurde auf 203 mm erhöht Bodenfreiheit. Beim zivile Variante Abstand - 178 mm. Aus diesem Grund stieg die Höhe des Autos (1532 mm +20) und das Gewicht des Autos wuchs ebenfalls (das Gewicht der Erhöhung betrug 100 kg). Die Kosten für das Auto betragen 756 bis 848 Tausend Rubel.

Darüber hinaus wurde auch die Palette der Karosseriefarben erweitert. Der Kombi Lada Vesta Cross erhielt eine einzigartige Marsala-Farbe in Orange.

Das Farbschema des Lada Vesta Sv Cross 2020:

Karosseriefarben der Limousine Lada Vesta

Die Limousine ist dem Käufer schon länger bekannt. kompakt günstiges Auto mit schöner Optik und moderner Füllung. Der Preis eines Autos schwankt zwischen 555 und 788 Tausend Rubel. Der Käufer wird aufgefordert, eines von 9 auszuwählen Optionen Farbe (Schattierungen von Lime und Krypton sind aus der Palette verschwunden):

Exklusive Ausstattungspalette

Im Herbst 2019 wurde der Käufer verfügbar neue Modifikation Limousine unter dem Namen Exclusive. Diese Variante ist an den verchromten Türgriffen, 17-Zoll-Leichtmetallrädern und einem einzigartigen Etikett am Kofferraum zu erkennen. Die Änderungen betrafen jedoch hauptsächlich die Innenausstattung.

Das exklusive Paket umfasst eine erweiterte Liste von Optionen, darunter eine Rückfahrkamera, eine Klimaanlage, 4 Airbags und viele andere Geräte. Die Kosten für ein Auto beginnen bei 764.000 Rubel.


Das Auto wird in 9 verschiedenen Farben angeboten:

• Karfagen (grau-beige);
• Serdolisch (rot);
• Weißes Eis (Gletscherweiß);
• Blues (dunkelblau);
• Phantom (grau-blau);
• Pluto (grau);
• Platin (Silber);
• Schwarze Perle (schwarze Perle);
• Angkor (braun).

Exklusive Lösungen für die CNG-Version

In diesem Jahr präsentierten sich auch VAZ-Ingenieure neues Modell Lada Vesta CNG. Unterscheidungsmerkmal Das Auto ist ein Dual-Fuel-Motor, der sowohl mit Benzin als auch mit Methan betrieben werden kann. Der 1,6-Liter-Motor war mit Methan HBO ausgestattet. Optisch unterscheidet sich das Auto nicht von Standardmodifikation Einige Details sind jedoch in der Kabine sichtbar.

Auf der Mittelkonsole ein Wechsel von einer Kraftstoffart zu einer anderen wird lokalisiert, und die Verbrauchshöhe von Methan und die Reichweite von Gas werden in der Funktion angezeigt Bordcomputer. Im Kofferraum befindet sich ein 90-Liter-Tank, der sein nutzbares Volumen auf 390 Liter reduziert.

Beim Fahren mit Methan sinken die Leistung des Motors und sein Drehmoment um 10 Einheiten. Allerdings weiter voll tanken zwei Tanks kann das Auto mehr als 1000 Kilometer fahren. Gleichzeitig betragen die Kosten pro Kilometer Fahrt beim Fahren mit Methan 1 Rubel.

Die Montage des Modells findet im Werk in Izhevsk statt, am selben Ort, an dem andere Varianten des Autos montiert werden. Die Gasmodifikation ist in folgenden Farben erhältlich:

• Silber;
• Schwarz;
• grau;
• Blau;
• Weiß;
• Rot;
• Braun;
• Beige.

Foto SV-Kreuz in blau, Karthago, schwarz-weiß

Unten sehen Sie ein Foto des Offroad-Kombis Lada Vesta SW Cross in verschiedenen Farbvariationen.

Optik fährt
blau lada beige
Rotbraun
Bundfarben

Video von fertigen Modellen

Dieser Abschnitt bietet einen Videoüberblick fertige Modelle. Das Video gibt einen Einblick in das Äußere des Autos, sein Inneres sowie die Straßengewohnheiten des Autos.

Zukunftspläne der Designer

Nach Aussagen des Managements wird es bei der Sorge nicht bleiben. Nach den jüngsten Modifikationen ist geplant, einen Offroad-Kombi mit Allradantrieb und einer 4x4-Radanordnung auf den Markt zu bringen. Ratet mal, was sich ändern wird Aussehen Modell, und sein Körper erhält einzigartige Akzente.

Jetzt ist die teuerste Exclusive-Ausstattung nur für eine Limousinenkarosserie erhältlich. In naher Zukunft ist jedoch geplant, auch zivile und geländegängige Kombis auf den Markt zu bringen Exklusive Konfigurationen. Auch das Äußere dieser Autos kann sich ändern.

Dasselbe kann über die Methanmodifikation gesagt werden. Nur die Limousine ist derzeit in den Showrooms verfügbar. Aber letzte Nachrichten Sie sagen, dass das Erscheinen von Kombis mit einem Bi-Fuel-Methan-Motor nicht mehr weit entfernt ist. Ihr Design wird auch von der üblichen Leistung abweichen. Die AvtoVAZ-Designer haben also noch genug zu tun.