Jeder weiß, dass bei Otto-Kolben-Verbrennungsmotoren das Luft-Kraftstoff-Gemisch vor der Zündung komprimiert wird. Ein ähnlicher Betriebszyklus von Dieselmotoren unterscheidet sich nur dadurch, dass Luft ohne Kraftstoff komprimiert wird. Eine der wichtigsten Eigenschaften beider ICEs ist das Kompressionsverhältnis. Es zeigt an, wie oft sich das Raumvolumen über dem Kolbenboden beim Übergang vom unteren Totpunkt nach oben ändert.
Manchmal wird dieser Indikator mit Komprimierung verwechselt, obwohl der Unterschied zwischen ihnen riesig ist. Schließlich sind die oben genannten Eigenschaften, obwohl sie tatsächlich verwandt sind, völlig unterschiedlich. Schon ihre Dimension weist darauf hin. Das Kompressionsverhältnis ist ein Verhältnis von beispielsweise 10:1 oder nur 10 und hat keine Einheiten. Das heißt, es wird in "Zeiten" gemessen. Die Kompression zeigt den maximalen Druck des Gemisches im Zylinder vor der Zündung an und wird in kg / cm2 gemessen. Die Verdichtung eines Verbrennungsmotors mit einem Verdichtungsverhältnis von 10: 1 sollte also nicht mehr als 15,8 kg / cm2 betragen. Es gibt eine andere Möglichkeit, um zu sagen, was ein Kompressionsverhältnis ist. Dies ist das Verhältnis des Volumens über dem Kolben am unteren Totpunkt zum Volumen des Brennraums. Der Brennraum ist der Raum über dem Kolben, der den oberen Totpunkt erreicht hat.
Berechnung des Kompressionsverhältnisses
Sie können das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors berechnen, wenn Sie die Berechnung mit der Formel durchführen ξ = (Vр + Vс) / Vс; wobei Vр das Arbeitsvolumen des Zylinders ist, Vc das Volumen der Brennkammer. Aus der Formel ist ersichtlich, dass das Verdichtungsverhältnis durch Verkleinerung des Brennraumvolumens vergrößert werden kann. Oder indem man das Arbeitsvolumen des Zylinders vergrößert, ohne den Brennraum zu verändern. Vp ist viel mehr als Vc. Daher können wir annehmen, dass ξ direkt proportional zum Arbeitsvolumen und umgekehrt zum Volumen der Brennkammer verhält.
Das Arbeitsvolumen des Zylinders kann berechnet werden, indem der Zylinderdurchmesser - D und der Kolbenhub - S bekannt sind. Die Berechnungsformel sieht wie folgt aus: Vр = (π * D2 / 4) * S. 
Das Volumen des Brennraums wird aufgrund seiner komplexen Form meist nicht berechnet, sondern gemessen. Dies kann durch Eingießen von Flüssigkeit erfolgen. Das Volumen, das in die Flüssigkeitskammer passt, können Sie mit Messschalen oder Waagen bestimmen. Es ist praktisch, Wasser zum Wiegen zu verwenden, da sein spezifisches Gewicht 1 g pro cm3 beträgt. Das bedeutet, dass sein Gewicht in Gramm auch das Volumen in Kubikmetern anzeigt. cm.
Einfluss des Verdichtungsverhältnisses auf die Motorleistung
Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto höher ist die Verdichtung des Verbrennungsmotors und seine Leistung (bei sonst gleichen Bedingungen). Durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses tragen wir auch zur Steigerung der Motoreffizienz bei, indem wir den spezifischen Kraftstoffverbrauch senken. Das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors bestimmt die Oktanzahl des zum Betreiben des Motors verwendeten Benzins. Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl führt also dazu, dass der Motor mit einem großen Wert dieses Koeffizienten explodiert. Eine zu hohe Oktanzahl des Kraftstoffs verhindert, dass ein Triebwerk mit geringer Verdichtung seine volle Leistung entfaltet.
Ausgangsdaten
Die Oktanzahl des Kraftstoffs, der für Ottomotoren mit verschiedenen Verdichtungsverhältnissen verwendet wird.
Die Ausrichtung der Passebene des Kopfes mit dem Block durch Abschneiden der Metallschicht führt zu einer Verkleinerung der Brennkammer des Motors. Daraus ergibt sich eine Zunahme des Kompressionsverhältnisses um durchschnittlich 0,1 bei einer Abnahme der Dicke des Kopfes um 0,25 mm. Anhand dieser Daten können Sie feststellen, ob nach der Reparatur des Blockkopfes die zulässigen Grenzen überschritten werden. Und es sollten keine Maßnahmen ergriffen werden, um es zu reduzieren. Erfahrungsgemäß kann ein Schichtabtrag von weniger als 0,3 mm die Folgen nicht kompensieren.
Warum müssen Sie das Kompressionsverhältnis ändern?
Die Notwendigkeit, diesen Parameter des Verbrennungsmotors zu ändern, tritt recht selten auf. Dafür gibt es nur wenige Gründe.
Wie Sie das Kompressionsverhältnis ändern können
Vergrößerungsmethoden:
- Zylinderbohrung und übergroße Kolbenmontage.
- Reduzierung des Brennraumvolumens. Es wird durchgeführt, indem die Metallschicht von der Seite der Passebene des Kopfes mit dem Block entfernt wird. Aufgrund der Weichheit von Aluminium wird dieser Vorgang am besten auf einer Fräs- oder Hobelmaschine durchgeführt. Die Schleifmaschine sollte nicht verwendet werden, da ihr Stein ständig mit duktilem Metall verstopft wird.
Reduktionsmethoden:
- Entfernen der Metallschicht vom Kolbenboden (dies geschieht in der Regel auf einer Drehbank).
- Einbau zwischen Kopf und Zylinderblock eines Duraluminium-Abstandshalters zwischen zwei Dichtungen.
Beziehung zwischen Kompression und Kompressionsverhältnis
Wenn Sie den Wert des Verdichtungsverhältnisses kennen, können Sie berechnen, wie viel Kompression im Motor sein sollte. Eine umgekehrte Schätzung wird jedoch nicht zutreffen. Denn die Kompression hängt auch vom Verschleiß der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Gasverteilungsmechanismus ab. Eine niedrige Motorkompression weist oft eher auf einen erheblichen Motorverschleiß und die Notwendigkeit einer Reparatur hin als auf ein niedriges Kompressionsverhältnis.
Motoren mit Turbolader
In den Zylindern eines aufgeladenen Motors wird Luft von einem Kompressor mit einem Druck etwas höher als der Atmosphärendruck gepresst. Dies bedeutet, dass Sie zur Bestimmung des Verdichtungsverhältnisses eines solchen Motors den Wert, den Sie als Ergebnis der Berechnung mit der Formel erhalten, mit dem Koeffizienten des Turboladers multiplizieren müssen. Ottomotoren mit Turbolader werden mit Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl als Benzin betrieben, das von denselben Motoren ohne Turbine verbraucht wird, gerade weil ihr ξ-Koeffizient höher ist.
Die Oktanzahl von Benzin ist ein Indikator für seine Detonationsfestigkeit. Je höher die Oktanzahl, desto länger entzündet sich das Benzin beim Komprimieren nicht, desto stärker lässt es sich komprimieren. Soll also dem Kraftstoff mehr Energie entzogen werden, muss das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Brennraum stärker verdichtet werden und kann sich dadurch explosionsartig selbst entzünden. Daher werden für Motoren mit einem hohen Verdichtungsverhältnis Benzine verwendet, die einer hohen Verdichtung standhalten, ohne zu explodieren. Dies wird durch das Einbringen spezieller Additive in Benzin in Ölraffinerien erreicht.
Wie beeinflusst die Oktanzahl des Kraftstoffs seinen Verbrauch?
Nehmen wir zum Beispiel einen konventionellen Motor eines konventionellen modernen Autos. Das Verdichtungsverhältnis des Kraftstoffs in diesem Motor hängt nicht von der verwendeten Kraftstoffsorte ab, diese Eigenschaft ist nur mit geometrischen Parametern verbunden. Der Kraftstoffverbrauch kann nur durch die Energie des Kraftstoffs beeinflusst werden, die bei seiner Verbrennung freigesetzt wird. Gibt es Unterschiede in der Verbrennungsenergie von 95-Oktan-Benzin von der Verbrennungsenergie von 92-Oktan-Benzin? Die angenommene spezifische Verbrennungswärme von Benzin reicht von 42 bis 44 mJ/kg. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass sich 42 mJ / kg auf das 92. Benzin beziehen und 44 mJ / kg auf das 95., dann wird selbst eine 10%ige Leistungssteigerung nicht funktionieren.
Bei unserem konventionellen Motor ist der Unterschied zwischen Benzin wie folgt: Wenn das Verdichtungsverhältnis des Motors 6 - 8: 1 beträgt, reicht eine Oktanzahl von 76-80 für seinen Kraftstoff - es gibt keine Detonation in den Zylindern , aber wenn das gleiche Benzin mit einer Oktanzahl von 80 in unseren konventionellen Motor gegossen wird, dessen Verdichtungsverhältnis 8 - 9: 1 beträgt, dann beginnt dieses Benzin zu detonieren (spontan explosiv zu entzünden) bevor der Funke des Zündkerze zündet es, und der Motor profitiert davon nicht. Während des normalen Betriebs des Motors sollte das Benzin im Zylinder nicht explodieren, es sollte "weich" brennen. Wenn jedoch Benzin mit einer Oktanzahl von 98 in diesen Motor eingefüllt wird, dann detoniert es nicht genau, sondern verbrennt nach der Zündung langsamer, da es für eine höhere hohe Verdichtung ausgelegt ist und daher nicht vollständig im Brennraum verbrennen. Übrigens sind bei alten Autos früher die Ventile durchgebrannt. Glücklicherweise haben moderne Motoren „Gehirne“, die es ihm ermöglichen, selbst zu entscheiden, zu welchem Zeitpunkt der Kraftstoff im Zylinder gezündet wird Als Treibstoff wurde Benzin verwendet.
Falls Benzin mit niedriger Oktanzahl verwendet wird, führt dies zu einer zu frühen Verbrennung, der Verbrauch steigt und der Motor "dumpft". Bei Verwendung von Benzin mit erhöhter Oktanzahl sinkt aufgrund der verlängerten Kraftstoffverbrennungszeit der Wirkungsgrad des Motors mit Leistungsverlust einfach, während der Verbrauch nicht kritisch ansteigt.
Auf die Frage nach dem Einfluss der Oktanzahl auf den Verbrauch können wir folgendes sagen: Ist die Oktanzahl niedriger als die berechnete, dann steigt der Verbrauch, wenn er höher ist, sinkt er zumindest nicht. Wenn der Motor für das 95. Benzin ausgelegt ist, steigt der Verbrauch beim Betrieb auf dem 92. Benzin. Wenn Sie 95. Benzin in einen Motor gießen, der für den 92. ausgelegt ist, ergeben sich keine Vorteile.
Einige Autohersteller greifen auf Marketing-Gimmicks zurück, um Käufer zu gewinnen, indem sie eine unterschätzte Oktanzahl in den Anforderungen für den verwendeten Kraftstoff angeben. Um also eine Vorstellung zu haben, ob es sinnvoll ist, teureres Benzin einzufüllen, sollte man auf das Verdichtungsverhältnis des Motors achten.
Bestimmung der Oktanzahl von Benzin.
Sie können die ungefähre Oktanzahl von Benzin mit einem speziellen Gerät bestimmen - einem Oktanzahlmesser mit einem Fehler von 5-10 Einheiten. Einfach ausgedrückt ist es nicht möglich, die Qualität von Benzin ohne Laboruntersuchungen zu überprüfen.
Unter Laborbedingungen gibt es zwei Methoden zur Bestimmung der Oktanzahl - Forschung und Motor. Bei der Forschungsmethode wird der Brennstoff in Bezug auf den Referenzbrennstoff untersucht. Die Motormethode verwendet einen speziellen Einzylinder-Verbrennungsmotor mit einer speziellen Konstruktion des Zylinderkopfes, die es ermöglicht, das Verdichtungsverhältnis zu ändern.
In den USA wurde der Begriff der Oktanzahl durch den sogenannten Oktanzahlindex ersetzt, der das arithmetische Mittel der Oktanzahlen ist, die durch die Forschungs- und Motormethode für eine bestimmte Kraftstoffart erhalten werden. In Japan wird nur die Forschungsmethode zur Bezeichnung der Benzinmarke verwendet. Es ist die Forschungsmethode, die bei der Angabe der Oktanzahl von Benzin und an unseren Tankstellen verwendet wird.
Um die Prinzipien der Leistungs- und Effizienzsteigerung eines Verbrennungsmotors zu verstehen, müssen Sie das Verdichtungsverhältnis, die Kompression und die Oktanzahl kennen. Darüber hinaus nicht auf der Ebene der Argumentation, dass das 98. Benzin von höherer Qualität ist als das 95. Es versteht sich, dass die Oktanzahl selbst kein Selbstzweck ist, sondern nur einer der Faktoren, um die besten Leistungsmerkmale eines Verbrennungsmotors zu erreichen.
Lassen Sie uns zunächst einmal klarstellen und festlegen, dass Komprimierung und Komprimierungsverhältnis völlig unterschiedliche Dinge sind. Das Verdichtungsverhältnis ist das Verhältnis zwischen dem maximalen Zylinderhubraum ...
Oder mit anderen Worten, das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders (dh das Volumen des Zylinders plus das Volumen des Brennraums) zum Volumen des Brennraums allein ...
Da dieses Verhältnis, das Verdichtungsverhältnis genannt wird, grob gesagt das Verhältnis des Volumens, das das Gemisch bei der Zufuhr in den Zylinder einnimmt, zum Volumen, bei dem das Gemisch zündet, ist, ist der Druck, bei dem der Kraftstoff zündet, proportional zu diesem Wert . Das heißt, je größer das Verdichtungsverhältnis ist, desto größer ist der Druck des brennbaren Gemischs.
Zum besseren Verständnis ist anzumerken, dass, da der Druck nicht nur vom Verdichtungsverhältnis, sondern beispielsweise auch vom Druck in der Ansaugphase abhängt, der Druck des brennbaren Gemisches bei einem Motor mit höherem niedriger sein kann Kompressionsrate. Wie? Beispielsweise ist bei aufgeladenen Motoren das Verdichtungsverhältnis in der Regel geringer als bei atmosphärischen Motoren (warum sie dies tun - es wird deutlich niedriger), während ihr Druck in allen Phasen deutlich höher ist, da das Gemisch bereits dem Einlass zugeführt wird in einem komprimierten Zustand (was in der Tat ihre Natur ist).
Kompression ist übrigens der Druck am Ende der Kompressionsphase. Das heißt, er ist fast gleich dem gleichen Druck des brennbaren Gemischs. Warum fast? Denn das Gemisch zündet immer etwas später oder etwas früher als der Moment, in dem der Druck maximal ist ...
Dieses „fast“ wird durch den Zündwinkel bestimmt, über den wir heute jedoch nicht sprechen. Es genügt, nur darauf hinzuweisen, dass es auch zur Bekämpfung der Detonation benötigt wird, auf die weiter unten eingegangen wird.
Zurück zum Verdichtungsverhältnis, sehen wir uns an, warum es uns im Zusammenhang mit Motoreffizienz und Leistung wichtig ist. Hier ist der Grund. Arbeit in einem Verbrennungsmotor wird durch die Expansion des Arbeitsfluids verrichtet, das bei Ottomotoren das Kraftstoff-Luft-Gemisch ist. Wie in der Schule gelehrt: Das brennende Gemisch dehnt sich aus und drückt den Kolben, dessen translatorische Bewegung in die Drehbewegung der Kurbelwelle übergeht. Dementsprechend fällt bei höherem Verdichtungsverhältnis der Kolbenhub, innerhalb dessen das Gemisch sein Energiepotential entfalten kann, größer aus und damit wird mehr Nutzarbeit verrichtet. Tatsächlich ist dies nur einer der Faktoren, die alle zusammen den thermischen Wirkungsgrad bestimmen - ein Indikator für den Wirkungsgrad der Expansion des Arbeitsmediums im Moment der Verbrennung. Für ihn lautet sogar die Formel:
Thermischer Wirkungsgrad = 1 - (1 / Kompressionsverhältnis) ^ Gamma - 1
Wobei Gamma der Wert einer diskreten Funktion in Abhängigkeit von Temperatur, Druck und Volumen des brennbaren Gemischs ist. Einfach gesagt, eine Reihe von Konstanten. Wir sehen also, dass der thermische Wirkungsgrad umso höher ist, je höher das Verdichtungsverhältnis ist. Es ist auch klar, dass dies eine Vereinfachung darstellt, da Sie viele Parameter auswählen müssen, um den maximalen Wert zu erhalten, wobei das Komprimierungsverhältnis nur einer von vielen, wenn auch wichtig, ist. Wie der Inhaber eines Autoservice sagte: "Nicht umsonst kommen Leute mit zwei Hochschulbildungen auf Motoren." Und es ist wahr, nicht umsonst.
Nun, großartig, irgendwie herausgefunden: Je höher die Komprimierungsrate, desto besser. Also lasst uns einfach die Brennkammer loswerden, indem wir das Verdichtungsverhältnis in den Himmel heben, und wir werden glücklich sein. Aber es wird kein Glück geben, und hier ist der Grund. Tatsache ist, dass bei Druck- und Temperaturerhöhung zwei unangenehme Phänomene auftreten: Detonation und vorzeitige Zündung. Um sie vollständig zu verstehen, müssen Sie eine erstaunliche Tatsache erkennen: Das Kraftstoffgemisch im Verbrennungsmotor explodiert nicht - es brennt. Darüber hinaus hängt die gleiche Skala, die wir oben erwähnt haben, von der Brenngeschwindigkeit und der Form der Zündfront und der Flammentemperatur ab. Die Brenngeschwindigkeit muss der Geschwindigkeit der Kolbenbewegung entsprechen. Die Zündfront muss gleichmäßig und gleichmäßig entlang der Vorwärtsbewegung verteilt sein. Je niedriger die Verbrennungstemperatur, desto geringer der Wärmeverlust. Dies sind alles vereinfachte Aussagen, vermitteln aber das allgemeine Wesen der Phänomene.
Kommen wir zurück zu Detonation und vorzeitiger Zündung. Eine vorzeitige Zündung liegt vor, wenn sich das Gemisch bei steigendem Druck spontan entzündet. In diesem Fall stellt sich heraus, dass ein Teil der Arbeit nicht darauf verwendet wird, den Kolben zu drücken, sondern ihn daran zu hindern, die Kompressionsphase abzuschließen, und die noch verbleibende Expansionsenergie (wenn sie übrig bleibt) wird aufgrund der Off-Design-Frontprofil brennen.
Detonation ist ein noch unangenehmerer Effekt, wenn das gezündete Gemisch explodiert. Das heißt, nach einem kurzen Moment, wenn sich die Verbrennung mit einer Geschwindigkeit von mehreren zehn Zentimetern pro Sekunde ausbreitet, nimmt sie plötzlich deutlich zu. Dies geschieht unter dem Einfluss von Temperatur und Druck, und der Effekt selbst wird durch das Vorhandensein einer bestimmten Menge eines der Verbrennungsprodukte erzielt. Auswirkungen der Detonation: Anstelle einer Verbrennungsfront erhalten wir eine Stoßwelle (im Prinzip die gleiche, aber nur um ein Vielfaches höhere Geschwindigkeit und Temperatur), als Folge - ein starker Abfall der thermischen Effizienz und Stoßbelastungen auf die Kolbengruppe. Stellen Sie sich nun für eine Sekunde vor, was passiert, wenn die Detonation nicht nach dem Zünden des Gemischs mit einer Kerze auftritt, sondern nach der Selbstzündung - alles ist gleich, aber nur gegen den Kolbenhub.
Es stellt sich also heraus, dass das Kompressionsverhältnis nur so lange erhöht werden kann, bis die beschriebenen Effekte auftreten. Und dann kommen wir zum nächsten Konzept – der Oktanzahl. Es stellt sich heraus, dass unterschiedliche Kraftstoffarten eine unterschiedliche Beständigkeit gegen vorzeitige Zündung und Detonation aufweisen (alles wird stattdessen als Detonationsbeständigkeit bezeichnet). Die Oktanzahl ist nur ein Indikator für diese Beständigkeit. Je höher er ist, desto höher ist der Widerstand. Es ist wichtig zu beachten, dass die Energiemenge, die aus einem Liter Kraftstoff freigesetzt werden kann, in den meisten Fällen nicht von der Oktanzahl abhängt.
Wenden wir uns aber von theoretischen Punkten, die mehrere Bände füllen können, zu praktischen Fragen zu und betrachten wir die beschriebenen Phänomene durch das Prisma des Alltagslebens.
Die erste häufig gestellte Frage ist: Brennen die Ventile durch, wenn Sie Benzin mit hoher Oktanzahl einfüllen?
Tatsächlich kann die Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl in einigen Fällen zum Durchbrennen der Auslassventile führen:
Es wird angenommen, dass dies auf die höhere Verbrennungstemperatur des Gemischs mit einer höheren Oktanzahl zurückzuführen ist. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall. Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl verbrennt normalerweise bei einer niedrigeren Temperatur und langsamer. Aufgrund der unter der berechneten Verbrennungsrate kann es vorkommen, dass in der Abgasphase anstelle von Abgasen ein noch brennendes Gemisch durch das Ventil abgegeben wird. Das brennende Gemisch kann im Abgaskrümmer landen - dann leidet es auch. In der Praxis sind viele Motoren darauf ausgelegt, das Potenzial von Kraftstoffen mit höherer Oktanzahl ohne Einbußen bei der Lebensdauer auszuschöpfen.
In jedem Fall müssen Sie die Physik der Arbeit Ihres Motors genau verstehen, wenn Sie Benzin einfüllen, das sich von dem vom Hersteller empfohlenen unterscheidet - was in den Diensten gesagt wird, kann nicht immer geglaubt werden.
Frage Nummer zwei: Warum bilden sich bei Benzin mit hoher Oktanzahl Kohleablagerungen an den Zündkerzen?
Der erste Grund ist eine Folge der Tatsache, dass in Russland hochoktanige Benzine ausschließlich durch Zugabe von Additiven hergestellt werden. Gleichzeitig stellt sich oft heraus, dass für die Herstellung des 95. Benzins Additive von geringerer Qualität verwendet werden als für das 98. Benzin. Wenn Sie also mit dem 95. nach dem 92. tanken, erhalten Sie einen reibungsloseren Motorbetrieb und Ruß auf Kerzen in einer Flasche. Es ist klar, dass es auf die jeweilige Tankstelle ankommt.
Der zweite Grund ist der Zündzeitpunkt. Wenn Ihr Motor nicht über ein System verfügt, das den Zündwinkel automatisch anpasst, kann das Eingießen von Kraftstoff mit hoher Oktanzahl die Kerzen erneut verfärben und einen Teil der Leistung verlieren. Wie oben erwähnt, verbrennt Kraftstoff mit hoher Oktanzahl langsamer und muss daher für eine korrekte und vollständige Verbrennung des Gemischs früher gezündet werden.
ACETON + Benzin A95 Experiment Nr. 20
Beschreibung:
Das vielseitigste Lösungsmittel von TM "PANACEA UNIVERSAL" als Antiklopfadditiv für Benzin. Durch die sanftere, vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs steigt der Wirkungsgrad, daher sinkt der Benzinverbrauch in diesem Fall um etwa 10 %. Eine ähnliche Wirkung hat übrigens reines Aceton.
Wie Benzin hergestellt wird. Gut zu wissen
Beschreibung:
Benzinproduktion
Benzinproduktionstechnologie
Dieselkraftstoffproduktion
Benzinproduktion
Benzin bekommen
Benzinproduktion
Benzin aus Öl gewinnen
Anlagen zur Herstellung von Benzin
Fabrik von
Kraftstoffproduktion
was ist aus öl
Cracken von Erdölprodukten
Bleifreies Benzin
Herstellung von Benzin aus Gas
synthetisches Benzin
Rohstoff für die Benzinproduktion
Benzin Formel
Benzin mit geradem Lauf
wie aus öl benzin gewonnen wird
synthetisches Öl
Verarbeitung von Straight-Run-Benzin
Benzin
Wie viel Benzin bekommt man aus einem Barrel Öl?
Verkauf von Benzin
Benzindichte
Technologie zur Herstellung von Dieselkraftstoff
Benzin aus Kohle
Erdölprodukte
Straight-Run-Benzin ist
chemische Formel von Benzin
Dieselkraftstoffproduktion
Benzinmarken
wie kommt man an benzin
Hausmethanol
aus 92
Benzindichte ai 92
ai 95
Benzinzusammensetzung
98 Benzin
Gasaufbereitung
Ölrecycling
was kann man aus öl gewinnen
was wird aus Kohle gewonnen
Was ist Straight-Run-Benzin?
benzingas stabil
Gefrierpunkt von Benzin
der Prozess der Benzingewinnung aus Öl
aus 80
Ölraffination zu Benzin
Benzin b 70
Benzin 95
benzin ai 92 preis
gost r 51105 97
wie macht man
ai 98
Benzin ai 92
was wird aus öl gewonnen
95 Benzin
Benzin mit geradem Lauf
Benzin aus Gas
Benzinsorten
92 Benzin
Benzin ai 93
Benzin 92
aus Öl bekommen
chemische Zusammensetzung von Benzin
Benzin Formel
Benzindichte 92
Ölsorten
Ölproduktion
Benzin ai 80
Flugbenzin 70 Preis
Herstellung von Benzin aus Kohle
Ölraffinationsprozess
fraktionierte Zusammensetzung von Benzin
Benzin chemische Formel
Benzin aus Methanol
was wird aus öl hergestellt
natürliches Benzin
Heimbenzinproduktion
Gaskondensatdestillat
Benzinmarken in Russland
wie macht man benzin
Benzindichte ai 95
Benzinzusammensetzung
benzinproduktion in russland
gost für benzin ai 92
Siedepunkt von Benzin
bei welcher temperatur friert benzin ein?
Benzin ai 98
Autobenzine
Benzin ein 95
Benzin aus Methan
benzin ai 92 gost
wie wird benzin hergestellt
Benzin 98
Typisch
Flugbenzin b 70
Benzinklassifizierung
Liter Benzin
Benzin 80
Benzin a 76
Benzin zu Hause
80 Benzin
Benzindichte ai 80
ein 95
Benzin chemische Formel
gost für benzin ai 95
Benzin b 70 Preis
Benzin Galosch Oktan
binzin
wie viel Liter in einer Tonne Benzin sind 92
stabiles Benzin
Benzin aus Kohle gewinnen
Benzinsorten
GOST 2084 77
Benzinmarken
Flugbenzin b 70 Preis pro Tonne
Benzin aus Gas zu Hause
woraus benzin besteht
gost benzin ai 92
ein 92
Dieselkraftstoffproduktion
Benzinpreis ai 92
bleifreies Benzin ai 92
Benzineigenschaft
Benzin aus Gaskondensat
alles über benzin
Benzinfreisetzung aus Öl
ein 80er benzin
die chemische Formel von Benzin ai 92
ai 76
wie viel Liter in einer Tonne Benzin sind 95
Leichtgaskondensatdestillat
wie viel kostet benzin ai 92
GOST für Benzin
76 Benzin
was ist bleifreies benzin
Benzin b 70 gost
Benzindichte nach Marke
Benzin aus Erdgas
Benzin der Klasse 5
woraus besteht benzin
benzingasstabil GOST
wieviel liter hat eine tonne benzin
benzin ai 95 gost
chemische Formel von Benzin
Benzineigenschaften
Benzin Formel Chemikalie
benzin b 70 kaufen
92 oder 95 Benzin
b 70
Benzinmarke
Benzinproduktion in der Ukraine
verdorbenes Benzin
wie man aus öl benzin macht
Benzin geht
Bleifreies Benzin
was ist benzin
wie viel benzin wird aus öl gewonnen
wie viel benzin wird aus einer tonne öl gewonnen
Welche Produkte werden aus Öl hergestellt?
Benzin 92 oder 95
wie sich Dieselkraftstoff von Benzin unterscheidet
Schwefelgehalt im Benzin
Autobenzin
Benzinmarken in der UdSSR
Flugbenzin b 70 gost
Benzin Foto
Benzin knacken
Benzin Formel
Benzinfraktionen
Benzinklasse
Straight-Run-Benzin-Oktanzahl
Benzin ist
bleihaltiges Benzin ist
Benzinsorten in Russland
ai 93
Benzinmarken und ihre Verwendung
Motorenbenzin Marken
Benzin Wikipedia
Benzin 76
Motorbenzin zugesetzt
was wird aus öl gemacht
chemische Zusammensetzung des Benzins
Ölraffination zu Hause
Nefras Oktanzahl
Benzindichte
Stufen der Ölraffination
Benzindämpfe
ai80
Benzindichte 92
So wechseln Sie von 92 auf 95 Benzin
künstliches Benzin
Benzindichte a 92
Benzin b70
93 Benzin
Formel Benzin Chemie
Benzindichte 95
Verwendung von Benzin
bleifreier Kraftstoff
Dichte ai 92
Autobenzin
verbleites benzin in russland
Benzinchemie
benzin zu hause holen
Benzinkennzeichnung
Gas Benzin Zusammensetzung
AI 92-Transkript
Benzinzusammensetzung 92
wie wird benzin hergestellt
AI 95-Transkript
wie aus öl benzin wird
Benzin ohne Freisetzung
76 Benzinpreis
Benzin ai92
Benzindichte a 95
Flüchtigkeit von Benzin
Kraftstoffklasse
bleifreies benzin wikipedia
was ist die dichte von benzin
Benzin a95
ai 95
Energieintensität von Benzin
Foto von Benzin
Siedepunkt von Benzin ai 92
Benzin
gost benzin ai 95
Benzinverbrennungstemperatur 92
alles über Benzin
bleifreies Benzin 92
Russisches Benzin
Benzin 95 oder 92
Jedes Mal, bevor man eine Tankstelle betritt, ärgert sich der Fahrer ein wenig, und das alles wegen der runden Summe, die zum Tanken bezahlt werden muss. Die Aufgabe, den Kraftstoff auszuwählen, mit dem das Auto besser abschneidet, ist nicht einfach. Es gilt herauszufinden, was besser ist, billiger zu tanken und in Zukunft weniger zu fahren oder auszusteigen. Aber nachdem Sie mehr bezahlt haben, möchten Sie sicher sein, dass Sie Ihr Geld nicht umsonst ausgegeben haben. Um dieses Thema zu verstehen, müssen Begriffe wie Verdichtungsverhältnis und Oktanzahl geklärt werden, wenn es um Benzin geht.
Detonation und Kompressionsverhältnis.
Die meisten modernen Autos sind mit einem Viertakt-Verbrennungsmotor ausgestattet. Erinnern wir uns daran, wie es funktioniert. Zuerst saugt der Kolben das Luft-Kraftstoff-Gemisch an, dann wird dieses Gemisch in einer genau definierten Anzahl komprimiert, ein Funke wird geliefert, das Gemisch entzündet sich und drückt den Kolben in die entgegengesetzte Richtung, wodurch das verbrannte Gemisch austritt der Zylinder. Uns interessiert, wie oft sich das Volumen des Gemisches beim Eintritt in den Zylinder verändert hat, bis der Kolben seinen oberen Totpunkt (OT) erreicht hat. Dieses Verhältnis wird als Kompressionsverhältnis bezeichnet. Jeder Motor hat sein eigenes Verdichtungsverhältnis. Der Vierzylinder hat einen Hubraum von zwei Litern, jeder Zylinder hat ein Volumen von 500 ml bzw. 500 cm³. Wenn sich der Kolben also nach unten bewegt, saugt er ein 500-cm³-Gemisch aus Luft und Benzin in den Zylinder. Die Ventile werden geschlossen und der Kolben bewegt sich nach oben und komprimiert 500 ccm auf 50 ccm. Das Verhältnis von Anfangs- und Endvolumen des Gemisches beträgt 10 zu 1, das Verdichtungsverhältnis eines solchen Motors beträgt 10. Denken Sie daran, dass sich das komprimierte Gemisch unter normalen Bedingungen mit einer Zündkerze entzündet. Das Phänomen, wenn ein Gemisch in einem Zylinder ohne Funken explodiert, wird als Detonation bezeichnet. Die Front der ruhigen Verbrennung eines stationären Gemisches breitet sich nicht schneller als 0,2-0,3 m / s aus.Wenn das Gemisch im Zylinder detoniert, verbrennt der Kraftstoff mit Überschallgeschwindigkeit. Die Geschwindigkeit der Stoßwellenfront während der Detonation liegt in der Größenordnung von Hunderten und Tausenden von Metern pro Sekunde. Eine solche Stoßwelle erzeugt beim Auftreffen auf ein Hindernis sehr große lokale Belastungen im Metall, ein charakteristisches metallisches Geräusch und kann bei längerer Einwirkung schwere Motorschäden verursachen.
Nun können wir ein paar Worte zur Oktanzahl von Benzin sagen. Die Oktanzahl bestimmt die Klopffestigkeit des Kraftstoffs, dh die Fähigkeit des Kraftstoffs, einer Selbstentzündung während der Kompression zu widerstehen. Die Oktanzahl kann an der Benzinmarke erkannt werden, zum Beispiel hat AI-98 eine Oktanzahl von 93 und die Oktanzahl von AI-95 ist 90. 
Verdichtungsverhältnis und Klopfsensor.
Wenn wir noch das Verdichtungsverhältnis eines in einem Auto verbauten Motors berechnen wollen, stehen wir vor einer sehr nicht trivialen Aufgabe. Glücklicherweise wurde es im Werk für uns gemacht und spiegelt sich in der Dokumentation für das Auto wider. Personen, die Motoren modifizieren, müssen diesen Parameter berechnen, um den richtigen Kraftstoff auszuwählen. An der von der ECU gesteuerten Maschine hören wir das charakteristische Klopfen, das während der Detonation auftritt, nicht, da die ECU dies überwacht und die Informationen des Klopfsensors analysiert. Der Klopfsensor ist ein piezoelektrisches Mikrofon. Wenn vom Klopfsensor die Information kommt, dass das Gemisch explodiert, ändert die ECU den Zündzeitpunkt so, dass das Klopfen verschwindet.
Was musst du wissen?
Es ist ganz einfach, wir müssen das Verdichtungsverhältnis unseres Autos nicht kennen, um zu bestimmen, welcher Kraftstoff eingefüllt werden soll. Es genügt, in das Handbuch des Autos zu schauen und herauszufinden, ob das Auto hochoktaniges Benzin benötigt, sonst macht es keinen Sinn, für den AI-98 zu viel zu bezahlen.
Die Oktanzahl von Benzin ist ein wichtiger Indikator. Die Betriebseigenschaften des Kraftstoffs, die Dynamik und andere Eigenschaften des Autos hängen davon ab. Dieses Konzept bedeutet ein Maß für den Widerstand gegen Detonation (Zündung) dieser Art von Kraftstoff. Es gibt bestimmte Standards für verschiedene Benzinsorten. Verschiedene Motortypen sind für die Verwendung von Benzin mit einer bestimmten Oktanzahl ausgelegt.
Was ist die Oktanzahl?
Die Oktanzahl bezieht sich auf die Beständigkeit gegen Kompressionszündung. Dieser Indikator entspricht numerisch der Menge an Isooctan, die mit einer anderen wichtigen Komponente, n-Heptan, vermischt ist. Es gibt verschiedene Arten von Oktanzahlen. Sie werden auf unterschiedliche Weise definiert:
- Forschung Oktanzahl;
- Oktanzahl des Motors.
Dementsprechend werden diese Indikatoren als OCHI und OCHM bezeichnet. Der Unterschied zwischen den beiden wird als Kraftstoffempfindlichkeit dargestellt. Wenn der Indikator unter realen Bedingungen des Motorbetriebs bestimmt werden muss, wird der Indikator "tatsächliche Oktanzahl" verwendet. Es wird auf einer speziellen Bank direkt im laufenden Motor ermittelt.
Die Oktanzahl "Straße" ist so nah wie möglich an der tatsächlichen Anzeige. Die Messung erfolgt direkt am Fahrzeug. Isooctan selbst ist selbst bei einem hohen Verdichtungsverhältnis ziemlich problematisch zu entzünden. Der Wert seiner Oktanzahl wird als konstant angenommen - er beträgt 100.
Dabei geht die Verbrennung von n-Heptan bei niedrigen Kompressionsraten mit Klopfen im Motor einher. Der Wert seiner Oktanzahl wird mit 0 angenommen. Für Kraftstoffe mit einer Oktanzahl über 100 gibt es eine spezielle Skala. Je nach Motor und Betriebsbedingungen wird eine spezielle Komponente hinzugefügt - Isooctan. Ein Antiklopfmittel kann auch hinzugefügt werden.
Die Verwendung von Benzin mit einer für den Motor ungeeigneten Oktanzahl führt zu einem metallischen Klingeln. Es erscheint aufgrund von Druckwellen, die bei einer zu schnellen Verbrennung von Kraftstoff erzeugt werden, Reflexion an den Wänden des Kolbens / der Zylinder.
Erhöhung der Oktanzahl von Benzin
Die Erhöhung der Oktanzahl von Benzin ist auf unterschiedliche Weise möglich:
- durch einen komplexen technologischen Prozess;
- Zugabe eines speziellen Antiklopfmittels.
Die zweite Methode wird am häufigsten verwendet. Die gängigsten Antiklopfmittel sind:
- verschiedene Zusatzstoffe auf Alkoholbasis;
- Tetraethylblei.
Zusatzstoffe auf Alkoholbasis
Eine der am häufigsten verwendeten Methoden ist die Zugabe von Alkohol. Außerdem könnte es sowohl Ethyl als auch Methyl sein. Wenn Sie beispielsweise Benzin mit einer Oktanzahl von 92 1/10 Ethylalkohol hinzufügen, erhöht sich die Detonationsfestigkeit auf 95. Eine gleichzeitige Wirkung ist eine signifikante Verringerung der Abgastoxizität.
Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass eine Erhöhung der Oktanzahl auf diese Weise zu einem schnellen Anstieg des Dampfdrucks führt. Was kann zu Dampfsperren im Kraftstoffleitungssystem führen?
Außerdem ist Alkohol sehr hygroskopisch. Es ist notwendig, spezielle Methoden zur Lagerung dieses Kraftstoffs zu verwenden, um die Wassermenge in der Mischung zu überwachen. Gelangt es in den Motor, kann es zu schweren Schäden und teuren Reparaturen kommen.
Tetraethylblei
Dieser Stoff hat die chemische Formel Pb (C2H5) 4. Aufgrund seiner Eigenschaften ist es eines der wirksamsten Antiklopfmittel. Sein Siedepunkt beträgt bis zu 2000°C, es hat einen hohen Viskositätsindex. Begann in dieser Funktion bereits 1921 eingesetzt zu werden. Heute wird es am häufigsten verwendet. Mit dieser Substanz können Sie die Oktanzahl um bis zu 17 Punkte erhöhen.
In diesem Fall wird der Stoff nicht in reiner Form verwendet. Denn beim Verbrennen entsteht Bleioxid. Während des Betriebs des Motors setzt es sich auf fast allen seinen inneren Elementen ab. Dadurch bilden sich Rußablagerungen an Ventilen, Motorkolben und anderen.
Daher werden zusammen mit Tetraethylblei notwendigerweise spezielle Substanzen hinzugefügt, die Bleioxidprodukte entfernen. Diese Komponenten sind:
- Ethylbromid;
- Dibrompropan;
- Dyromethan.
So senken Sie die Oktanzahl von Benzin
In letzter Zeit ist Benzin mit einer Oktanzahl von 76 und 80 von Tankstellen verschwunden, aber gleichzeitig benötigt eine Vielzahl von Geräten, die noch in Betrieb sind, einen solchen Kraftstoff für den normalen Betrieb. Besonders häufig treten solche Schwierigkeiten bei handgeführten Traktoren auf, die vor etwa 10 Jahren oder mehr hergestellt wurden. Die Anschaffung eines neuen ist ein ziemlich teures Unterfangen. Daher ist die Frage nach der Reduzierung der Oktanzahl von Benzin sehr relevant.
Beim Tanken mit 92 statt 80 oder gar 76 Benzin läuft der Motor meist ungleichmäßig, oder er springt an und geht sofort aus. Daher sollten Sie vor der Verwendung des 92. im Einzelfall dessen Oktanzahl auf eine akzeptable Zahl senken. Es gibt mehrere "volkstümliche" Möglichkeiten, dieses Verfahren zu Hause durchzuführen:
- lassen Sie eine Dose Benzin mit abgeschraubtem Deckel im Freien - jeden Tag sinkt die Oktanzahl um 0,5;
- verwenden Sie Kerosin als Additiv - diese Methode wurde früher bei alten Autos verwendet (es wird ziemlich schwierig sein, geeignete Anteile zu wählen).
Darüber hinaus muss vor der Anwendung dieser Methode die Oktanzahl gemessen werden.
Messung der Oktanzahl von Benzin
Der Vorgang zur Messung der Oktanzahl ist ziemlich einfach. Im freien Verkauf wird es nicht möglich sein, einen Oktanzahlmesser zu finden - ein spezielles Gerät, das die Oktanzahl eines Kraftstoffs bestimmt. Es ist nur wichtig, sich daran zu erinnern, dass dieses Gerät nach dem Prinzip der Messung der Dielektrizitätskonstante von Benzin funktioniert. Da besteht eine proportionale Abhängigkeit dieses Indikators von der Oktanzahl. Es ist notwendig, eine spezielle Kalibrierungsabhängigkeit zu erstellen - um den genauen Wert zu bestimmen.
Der Aufbau einer solchen Beziehung erfolgt mit n-Heptan sowie Kraftstoff, dessen Oktanzahl bereits bekannt ist. Es werden Motorinstallationen des Typs UIT-65 und UIT-85 verwendet. Das Messprinzip selbst basiert auf dem Vergleich der Oktanzahl (Cetanzahl) der Kontrollprobe mit Proben anderer Benzine. Ebenso ist es möglich, die Oktanzahl von Dieselkraftstoff zu bestimmen. 
Heute ist dieses Verfahren gerade deshalb möglich, weil Benzin nicht durch direkte Destillation, sondern durch Kampagne (Mischen) hergestellt wird. Dieser Vorgang ist in der folgenden Abbildung gut veranschaulicht. 
Dieses Verfahren zur Bestimmung der Oktanzahl von Benzin hat bestimmte Nachteile, die beachtet werden müssen. Dazu gehören heute die folgenden:
- die Unmöglichkeit, nicht identifiziertes Benzin zu analysieren - da der Analyseprozess selbst nach der Vergleichsmethode durchgeführt wird;
- Es ist schwierig, verschiedene externe Faktoren auf den Messprozess selbst zu bestimmen.
Der Abgleich erfolgt immer auf Basis von bereits in einem speziellen Gerät gespeicherten Daten. Durch die Verwendung eines komplexen Algorithmus wird auf die Übereinstimmung der gemessenen Oktanzahl mit der bereits im Speicher des Gerätes vorhandenen Oktanzahl geschlossen. Es war auch unmöglich, ein einziges Modell für Benzine zu erstellen, die nach verschiedenen Verfahren (Kracken / Reformieren / andere) sowie für verschiedene Typen hergestellt wurden. Für Benzine mit unterschiedlichen Oktanzahlen müssen neue Gerätemodelle hergestellt werden.
Für die Verwendung eines solchen Modells gelten folgende Einschränkungen:
- Vorkalibrierung erfolgt nach Referenzgeräten;
- die Temperatur muss innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen, der in der Gerätespezifikation angegeben ist.
Ein Gerät zum Messen der Oktanzahl von Benzin und seiner ungefähren Kosten
Das Funktionsprinzip ist bei allen Geräten, die die Oktanzahl messen, ausnahmslos identisch. Auf dem Markt sind Geräte aus in- und ausländischer Produktion. Das beliebteste und bekannteste Gerät dieser Art, das in der Russischen Föderation hergestellt wird, ist OKTIS. Die Kosten betragen etwa 3,5 Tausend Rubel.
Genauer und zuverlässiger - Digatron. Der Preis wird 2-3 mal höher sein - etwa 700 Euro pro Stück. Er ist es, der am häufigsten verwendet wird, um die betrachteten Probleme zu lösen.
Es wird oft im Kartsport und anderen Sportarten verwendet. Das Funktionsprinzip ist recht einfach. Es werden zwei Messungen durchgeführt - der Referenzkraftstoff und die andere, deren Oktanzahl gemessen werden soll. Außerdem werden die erhaltenen Daten einfach verglichen. 
Gleichzeitig unterscheiden sich Kraftstoffe verschiedener Hersteller in allen Fällen ausnahmslos voneinander. Dementsprechend unterscheidet sich die Kalibrierungsabhängigkeit der Dielektrizitätskonstante - Oktanzahl erheblich. Daher ist es erforderlich, in jedem Fall individuelle Kalibrierungen aufzubauen. Als Standard wird zwangsläufig Kraftstoff eines bestimmten Herstellers verwendet. Die Oktanzahl muss in einer speziellen Installation vorgemessen werden.
Solche Anlagen auf dem Territorium der Russischen Föderation sind:
- UIT-65;
- UIT-85.
Eines der effizientesten Instrumente zur Messung der Oktanzahl ist OCTAN-IM. Seine Kosten betragen 40,8 Tausend Rubel für 2016. Dieses Gerät hat einen eingebauten Speicher und kann etwa 10 verschiedene Kalibrierungen enthalten. Die Genauigkeit der Gerätemesswerte ist so hoch wie möglich. Das komplizierteste und effizienteste Gerät ist das PE-7300 M OCTANOMETER. 
Die Kosten betragen etwa 50 Tausend Rubel. Der Hauptunterschied zu seinen billigeren Gegenstücken ist das Vorhandensein von spezialisierter Software. Der Anschluss an einen PC ist möglich. Bei Berechnungen können Sie den Indikator des Temperaturregimes berücksichtigen.
Es besteht eine gewisse Abhängigkeit der Dielektrizitätskonstante von der Temperatur. Nachfolgend finden Sie beispielsweise eine Tabelle mit einer solchen Abhängigkeit für AI-98-Benzin: 
SHATOX SX-100M ist ein ausländisches teures Analogon der oben vorgestellten Geräte zur Messung der Oktanzahl. Die Kosten direkt vom Hersteller betragen etwa 1.800 US-Dollar. Der wichtigste und bedeutendste Unterschied zu den oben vorgestellten Geräten ist das Vorhandensein eines eingebauten Temperaturmesssensors. PE-7300 bestimmt diesen Indikator wiederum nur programmgesteuert.
Verdichtungsverhältnis und Oktanzahl von Benzin: Tabelle
Heute wird für jede Benzinsorte mit einer bestimmten Oktanzahl ein festes Verdichtungsverhältnis eingestellt. Diese Zahlen sind Standard. Sie werden jeweils durch ein speziell entwickeltes GOST definiert. Alle Daten sind in der folgenden Tabelle dargestellt: 
Additiv zur Erhöhung der Oktanzahl von Benzin
Im Gegensatz zum Senken der Oktanzahl bereitet das Erhöhen dieses Indikators in der Regel keine Schwierigkeiten. Es gibt viele spezielle Zusatzstoffe, um diese Metrik zu manipulieren. Die Höhe einer solchen Erhöhung sowie andere Parameter hängen von der spezifischen Art des Produkts ab.
Die beliebtesten Zusatzstoffe heute:
- Octane Plus Octane Plus - Erhöhung um 2 bis 2,5 Einheiten;
- Lavr Next Octane Plus - Upgrade auf 6 Einheiten;
- Astrohim Octane Plus - Erhöhung um 3-5 Einheiten.
Abschluss
Die Oktanzahl ist ein wichtiger Kraftstoffindikator.
Es ist notwendig, nur Benzin mit den vom Hersteller empfohlenen Parametern zu verwenden. Andernfalls ist die Wahrscheinlichkeit einer Vielzahl von Motorproblemen hoch.
Bis zu seinem Ausfall und der Notwendigkeit einer Überholung, Austausch von Ventilen, Kolben. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oktanzahl von Benzin zu messen. Für diese Zwecke werden spezielle Geräte verwendet.