Der kommerzielle "Viano" wird durch ein Modell der neuen Generation ersetzt - "V-Klasse". Trotz der ähnlichen Abmessungen ist dies ein völlig anderes Auto. Bei allem Respekt ...

Ich habe mich LANGE umgesehen ... Nein, ich habe mich nicht an das Innere des Minivans gewöhnt, ich habe mich nämlich umgesehen. Mit einiger Überraschung und sogar Respekt für seine Schöpfer. In der Tat, durch seine Qualität, durch die Fülle an Leder- und Holzeinsätzen, durch all jene Parameter, die das Konzept von "Komfort" definieren, wird der Salon der "V-Klasse" ohne jede Dehnung auf das Niveau einer Premium-Business-Limousine gebracht. Und mit einigen Designlösungen erinnerte er mich an das repräsentative Flaggschiff des Unternehmens. Gerade am Abend, wenn die innere Gemütlichkeit noch durch so eine „Kleinigkeit“ wie die LED-Hintergrundbeleuchtung rund um den gesamten Umfang und den tollen Klang einer coolen Audioanlage mit 16 Lautsprechern unterstrichen wird …

Aber genug von den Texten. Es ist Zeit, sich wirklich an das Fahren zu gewöhnen und auf die Straße zu gehen. Vollständige Auswahl an Stuhleinstellungen. Komfortables Multifunktionslenkrad (auch verstellbar). Der große Monitor an der Vorderseite ist deutlich entspiegelt. Das ist gut. Selbst bei direkter Sonneneinstrahlung gibt er mir alle Informationen, die ich brauche.

Ich habe versucht, das Multimediasystem zu steuern. Der Touch-Joystick ist vielleicht beim Parken bequem zu bedienen. Und die "Waschmaschine" des Controllers ist in Bewegung. Daneben befindet sich die Bedientaste des „Agility Select“-Systems, das die Charakteristik der Stoßdämpfer, die Sensibilität des Gaspedals und die Betriebsart der Maschine verändert. Was gibt es noch? Aktiver Tempomat, Spurverfolgung, Toter-Winkel-Kontrolle, automatischer Parkservice ...

Erinnerst du dich, wo ich bin? Und ich fange schon an zu vergessen ... Und nur wenn ich auf den riesigen Salon zurückblicke, erinnere ich mich, dass dies keine Executive- und Business-Klasse ist, sondern nur ein Mini-Van ...

Allen Winden zu trotzen...

DEUTSCHE sind in allem pedantisch. Und auf fast jeder Autobahn erhalten Sie hier die unterschiedlichsten und sehr nützlichen Verkehrsinformationen. Ich habe zum Beispiel schon mehrfach Warnungen vor Starkwind auf der Anzeigetafel gesehen, aber aufgrund des rein russischen Charakters (zufällig...) habe ich das alles ignoriert. Genauer gesagt - an den Augen vorbei. Aber vergeblich! Denn vorne, nach einer langen und schnellen Kurve, kam die Straße plötzlich auf eine lange Brücke, die über einem riesigen Tal schwebte, und ich verstand sofort die weise Bedeutung all dieser Informationswarnungen. Der Seitenwind war so stark, dass ich sogar seinen Überschallknall in die Karosserie des Minivans spürte. Und für einen Moment schien es mir, als würde diese wundervolle "V-Klasse" zusammen mit mir und meinen Kollegen einfach in ein ebenso schönes Tal weit unten wehen ...

... Aber ich musste nicht einmal das Lenkrad fester festhalten. Ausgelöst wurde der „Seitenwindassistent“, der die Signale der Beschleunigungssensoren auswertet, die Räder von der Luvseite im Takt der Windböen feinfühlig abbremst und so die Richtungsverschiebung des Fahrzeugs verhindert. All dies geschah natürlich ohne meine Beteiligung. Ich verstand, dass sich das System durch leichte Stöße am Lenkrad, das Blinken einer Leuchte auf dem Armaturenbrett und vor allem dadurch, dass mein Minivan souverän, praktisch ohne zu verlangsamen, auf einer gefährlichen Brücke mit einem noch gefährlicheren kämpfte, eingeschaltet hatte Wind.

Und vorne haben übrigens auch die Limousinen deutlich an Fahrt verloren, und manchmal wurden sie merklich von der Flugbahn geblasen. Ich habe gesehen. Und nach dem, was ich sah ... Genauer gesagt, aus dem Gefühl des tiefen Vertrauens in die Standhaftigkeit meiner "V-Klasse" bin ich wahrscheinlich "wahnsinnig geworden", und ich begann ... auf das Gaspedal zu treten. 130, 140, 150 km/h ... Alles in Ordnung! Und es gibt keinen Hinweis auf Abriss. Aber als der Pfeil des Tachos der Marke „200“ nahe kam (die Höchstgeschwindigkeit des Minivans beträgt 206 km/h), dann sind wir beim nächsten Windstoß wirklich fast von der Brücke geflogen. Schon einen halben Meter von der Geraden haben sich definitiv verschoben...

Hey! Ruhig! - kam die irritierte Stimme eines Kollegen von hinten. - Wir trinken hier tatsächlich Kaffee ...

Vielleicht ist das System heruntergefahren? Nein, die Anzeige zeigt an, dass der „Seitenwindassistent“ aktiv ist. Anscheinend hat er bei sehr hohen Geschwindigkeiten einfach keine Zeit, mit den Bremsen „mitzuspielen“. Meine Vermutung wurde später von Mercedes-Ingenieuren bestätigt. Sie glaubten nicht, dass es Verrückte auf der Welt gibt, die bei starkem Seitenwind die Höchstgeschwindigkeit aus dem Auto quetschen würden. "V-Klasse" wurde dafür nicht erstellt.

Die Vorteile der Außenüberwachung und mehr

Der Bahnhofsangestellte wedelte hektisch mit den Händen, als ich beschloss, in den unteren Rang des Bahnsteigs des Straßenzuges einzusteigen, der zwischen dem Festland und der Insel Sylt verkehrt. Es ist unmöglich, sagen sie. Das Auto ist zu hoch, also gehen wir zur zweiten Ebene ...

Und der Check-in dort auf der zweiten Ebene ist sehr eng und umständlich. Aber ich hatte keine Beschwerden. Große Spiegel und Rundum-Kameras ermöglichten es mir, souverän auf die Plattform zu fahren, ohne die Karosserie zu quetschen oder zu zerkratzen.

Auf der Insel, als wir an einer Straßenbar anhielten, um Kaffee zu trinken und uns auszutauschen, fielen wir in die Hände einer deutschen Familie. Buchstäblich.

Bertha, schau - das ist die neue "V-Klasse"! - Ich hörte, sobald ich den Motor abstellte und die Tür öffnete, um herauszuspringen.

Ein junger Mann ging direkt auf mich zu, lächelte breit und breitete die Arme nicht weniger weit aus, als wollte er mich umarmen.

Thomas! - Er stellte sich glücklich vor, als würde er auf dieses Treffen warten.

Es stellte sich heraus, dass er und seine Familie sehr reiselustig sind und sich schon lange entschieden haben, seinen Kombi gegen einen geräumigeren Minivan auszutauschen. Ich habe von der neuen "V-Klasse" gelesen, ihre Fotos gesehen, aber lebendig ... Für Thomas war unser Auftritt auf der Insel also wirklich ein Glücksfall. Und nach dem, was ich hörte, wie konnte ich ihm nicht erlauben, das Auto näher kennenzulernen?

Bitte Shen! - sagte ich fast akzentfrei und öffnete die Schiebetüren des Minivans weit vor der Familie Thomas. Und dadurch, wie verantwortungsvoll sich das Familienoberhaupt auf dem Fahrersitz niedergelassen hat, wie seine Bertha alle Handschuhfächer und Nischen des Minivans (besonders der zweigeteilte Kofferraum mochte sie) genau studiert hat, mit welcher Freude sie das dort erfahren hat ist sogar WiFi, von Zu den glücklichen Gesichtern ihrer Kinder, die sofort darum baten, die Monitore im Fahrgastraum einzuschalten und anfingen, TV-Programme anzuklicken, war mir klar, dass Thomas diesen Minivan auf jeden Fall für seine Familie kaufen würde.

Ich würde dasselbe tun ...

Einführende Informationen

• Inhalt

  
  Tägliche Kontrollen und Fehlerbehebung
  Fahrzeugbetriebs- und Wartungshandbuch
  Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsregeln bei Arbeiten an einem Auto
  Grundlegende Werkzeuge, Messgeräte und Methoden, damit zu arbeiten
  Mechanischer Teil eines Dieselmotors mit 2,2 Liter Volumen
  Mechanischer Teil eines 3,0 l Dieselmotors
  Mechanischer Teil von Benzinmotoren
  Kühlsystem
  Schmiersystem
  Versorgungs System
  Motormanagementsystem
  Ansaug- und Abgasanlage
  Elektrische Ausrüstung des Motors
  Kupplung
  Übertragung
  Antriebswellen und Achsen
  Suspension
  Bremssystem
  Lenkung
  Körper
  Passive Sicherheit
  Klimaanlage
  Elektrische Ausrüstung und Schaltpläne
  Fehlercodes (DTC)
  Erklärendes Wörterbuch

• Einführung

  EINLEITUNG

  Im Jahr 2003 stellte DaimlerChrysler komplett neue Autos vor, die die damals schon beliebten Vans Vito und Kleinbusse der V-Klasse ablösten. Die Vans der zweiten Generation erbten den alten Namen - Vito, und die Kleinbusse wurden Viano genannt. Die Familie, vertreten durch Last- und Personentransporter sowie Kleinbusse, erhielt den W639-Index. Für die Produktion neuer Modelle wurde die Nutzfläche im spanischen Werk in Vitoria fast verdoppelt – am neuen Standort entstand eine neue unlackierte Karosseriebauwerkstatt, in der 550 hochmoderne Industrieroboter arbeiten, ein neues Lackier- und Lackierwerkstatt sowie eine neue Endmontagewerkstatt.

  

  Der erste auffällige Unterschied zwischen dem Vito der zweiten Generation und seinen Vorgängern ist eine komplett neue Karosserie mit glatteren und dynamischeren Linien, ein neuer Kühlergrill und große, vertikal angeordnete Hecksignalleuchten. Die neuen Modelle sehen stilvoller aus und haben ein schnelles und solides Erscheinungsbild. Designinnovationen haben sich auch auf den gesamten Innenraum ausgewirkt – vom Armaturenbrett bis hin zu diversen Taschen und Ablagefächern. Das Volumen des Handschuhfachs ist auf 11 Liter gewachsen, im oberen Teil des Armaturenbretts befindet sich ein Fach, in das A4-Papier, Ordner oder Straßenkarten passen. Die Gestaltung der Fahrer- und Beifahrersitze bietet die Möglichkeit zur Längs- und Höhenverstellung sowie zur Neigung der Rückenlehne und des Sitzkissens.

  

  Anders als beim utilitaristischen Vito, in dem sich alles der Logik der vernünftigen Suffizienz unterordnet, stehen im Salon Viano Komfort und prunkvoller Luxus im Vordergrund. Das gilt auch für Verkleidungen aus polierten Edelhölzern, ein Multifunktionslenkrad (Ambiente-Design), Ledersitze und vieles mehr. In der Kabine gibt es zwei Luken: eine ist klein, die zweite fast ein halbes Dach. In puncto Verarbeitungsqualität und Ausstattung ist der Viano in seiner Klasse unübertroffen. Bemerkenswert ist, dass selbst die reichste Ausstattungslinie aufgrund einer beeindruckenden Liste von Optionen für Erweiterungen sorgt.

  

  Anfänglich wurden die Autos der W639-Familie in einer Karosserie mit drei Längen (Compact - 4748 mm; Long - 4993 mm und Extralong - 5223 mm), zwei Dachdesigns (niedrig und hoch, mit einem Nutzvolumen von 4,65 bis 6,49 m3, eine Laderaumlänge von 2224 3099 mm). 2005 gab es auch Modifikationen mit einer Mitteldachoption.

  

  Für jeden Radstand - 3200 mm oder 3430 mm - ist der Vito mit neuen seitlichen Schiebetüren ausgestattet, die das Einladen des Gepäcks ins Auto erheblich erleichtern. Die Abmessungen der Heckschwingtüren des Vans mit 180° und 270° Öffnungswinkel, die anstelle einer hochklappbaren Heckklappe geordert werden können, ermöglichen ein einfaches Handling. Der Gepäckraum hat einen lichten Abstand von 1277 mm zwischen den Radhäusern, auch unter den Vordersitzen kann Gepäck untergebracht werden, was bei jedem Radstand 200 mm zusätzliche Nutzlänge bedeutet. Die maximale Dachlast beträgt 150 kg. Anders als beim Vito handelt es sich bei der Heckklappe des Viano nicht um eine Doppelschwingtür, sondern um eine Hubtür – nicht auf Bestellung, sondern in Serie.

  

  Der Hauptunterschied zwischen der neuen Familie und dem Vito der ersten Generation ist das Design der Autos. Waren der bisherige Vito und die V-Klasse Frontantrieb mit quer angeordnetem Triebwerk, sind jetzt Motor und Getriebe längs angeordnet und der Antrieb erfolgt über Heckantrieb. Die klassische Anordnung ermöglichte es, Vibrationen am Lenkrad zu beseitigen, und löste auch das Problem der passiven Sicherheit erfolgreich - bei einem Frontalaufprall "taucht" das längs angeordnete Aggregat sicher unter den Boden ohne den Passagieren zu schaden. Ein Problem bei der vorherigen Generation von Fahrzeugen mit Frontantrieb war außerdem die offensichtliche Unterlastung der Hinterräder (insbesondere auf Straßensperren). Als Triebwerke für die Baureihe W639 werden Motoren angeboten, die die Euro-IV-Norm erfüllen: Benziner, Baureihe M112, mit 3,2 Liter Volumen und einer Leistung von 190 bzw. 218 PS. (je nach Einstellung) und Diesel-CDi mit Common-Rail-System, Baureihe OM 646, mit 2,2 Liter Volumen (je nach Ausführung 2.0 CDi bzw. 2.2 CDi 107 PS bzw. 148 PS), sowie die Baureihe OM 642 3,0 l (204 PS). Im Jahr 2004 wurde die Motorenpalette mit Benzin M 112 E37 mit einem Volumen von 3,7 Litern und einer Leistung von 231 PS und 2007 mit einem Benziner M272 mit einem Volumen von 3,5 Litern und einer Leistung von 258 PS ergänzt. Im Vergleich zur ersten Generation des Vito / V-Klasse sind die Motoren deutlich dynamischer, leiser, sparsamer und, was in den letzten Jahren besonders wichtig war, umweltfreundlicher geworden. Dieselmotoren können sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit einer Fünfband-"Automatik" TouchShift ausgestattet werden, während Benzinmotoren nur mit Automatikgetrieben ausgestattet sind. Die neuen Modelle sind mit Einzelradaufhängung an allen Rädern ausgestattet: Vorn sitzen MacPherson-Federbeine mit Stabilisator, hinten Schraubenfedern mit Stoßdämpfern. Die Vorderräder der Autos sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen mit einem Scheibendurchmesser von 300 mm ausgestattet. Die Hinterradbremsen sind ebenfalls Scheibenbremsen, jedoch mit Vollscheiben mit 296 mm Durchmesser. Da der Heckantrieb stärker zum Schleudern neigt, haben die Entwickler die Autos mit einer Reihe von serienmäßigen elektronischen Sicherheitssystemen ausgestattet, wie der automatischen Fahrdynamikregelung ESP inklusive Antiblockiersystem ABS, Traktionskontrolle ASR, elektronische Bremskraftverteilung und hydraulische Notbremsung. ... Für überlegene Sicherheitsleistung sorgen serienmäßige Dreipunkt-Sicherheitsgurte für alle Sitzplätze, Gurtstraffer für Fahrer- und Beifahrersitz sowie ein großvolumiger Fahrer-Airbag. Zusätzlich können ein Frontairbag für den Beifahrer, Seitenairbags für die Vordersitze und Curtainairbags verbaut werden. Unter anderem hat sich die Reaktion des Autos bei einer Kollision mit einem Hindernis deutlich verbessert: Seine Festigkeit, Steifigkeit wurde erhöht, die Biege-, Biege- und Verwindungseigenschaften wurden für alle Versionen verbessert. Im vorderen Teil befinden sich verformbare Zonen, die bei einem Aufprall den maximalen Teil der kinetischen Energie aufnehmen und bei leichten Unfällen Schäden an den Rahmenlängsträgern verhindern. Für die Sicherheit des Autos sorgen außerdem die Gepäckbefestigungsschlaufen, ein Schienensystem zur Gepäckbefestigung im Laderaum von Transportern sowie verschiedene Vorrichtungen, die ein Verschieben der Ladung und Trennwände verhindern. Eine breite Palette angebotener Modifikationen, ein geräumiger Laderaum mit flachem Boden oder ein geräumiger Innenraum, energieintensive und langlebige Federung, Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit eines Pkw, Komfort und Sicherheit - dies ist keine vollständige Liste der Eigenschaften, die M e rce de s Vito und V iano sind bei Autobesitzern beliebt. Diese Anleitung gibt Hinweise zur Bedienung und Reparatur aller Umbauten des Mercedes Vito / Viano ab Baujahr 2003.

  Modell	Motor
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi Baujahre: 2003 bis 2006	Diesel OM 646 DE LA Reihenvierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2151 cm? 88 PS
  Vito 109 CDi Baujahr: ab 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Reihenvierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2151 cm? 95 PS
  Vito 111 CDi Baujahre: 2003 bis 2006
  Vito 111 CDi Baujahr: ab 2006
  Vito 115 CDi Baujahre: 2003 bis 2006
  Vito 115 CDi Baujahr: ab 2006
  Vito 120 CDi Baujahre: 2006 bis 2008	Diesel OM 642 DE LA V-förmiger Sechszylinder 24-Ventil DOHC Hubraum: 2987 cm? 204 PS
  Vito 119 Baujahre: von 2003 bis 2008
  Vito 122 Baujahr: 2003 bis 2004
  Vito 123 Baujahr: von 2004 bis 2008
  Vito 126 Baujahr: ab 2007
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Ausgabejahr: von 2003 bis 2006	Diesel OM 646 DE LA Reihenvierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2151 cm? 109 PS
  Viano 2.0 CDi Ausgabejahr: ab 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Reihenvierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2151 cm? 115 PS
  Viano 2.2 CDi Ausgabejahr: von 2003 bis 2006	Diesel OM 646 DE LA Reihenvierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2151 cm? 150 PS
  Viano 2.2 CDi Ausgabejahr: ab 2006	Diesel OM 646 DE LA (evo) Reihenvierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2151 cm? 150 PS
  Viano 3.0 CDi Ausgabejahr: ab 2006	Diesel OM 642 DE LA Reihenvierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2987 cm? 204 PS
  Viano 3.0 Ausgabejahr: von 2003 bis 2008	Benziner M 112 E32 V-förmiger Sechszylinder-24-Ventil-DOHC Hubraum: 3199 cm? 190 PS
  Viano 3.2 Ausgabejahr: von 2003 bis 2004	Benziner M 112 E32 V-förmiger Sechszylinder-24-Ventil-DOHC Hubraum: 3199 cm? 218 PS
  Viano 3.5 Ausgabejahr: von 2004 bis 2007	Benziner M 112 E37 V-förmiger Sechszylinder-24-Ventil-DOHC Hubraum: 3724 cm? 231 PS
  Viano 3.5 Ausgabejahr: ab 2007	Benziner M 272 V-förmiger Sechszylinder-24-Ventil-DOHC Hubraum: 3498 cm? 258 PS

• Notfallmaßnahmen
• Ausbeutung
• Motor

Betriebsanleitung Mercedes Vito / Viano. Bedienelemente, Armaturenbrett, Innenausstattung Mercedes Vito / Viano

2. BEDIENELEMENTE, INSTRUMENTENTAFEL, INNENAUSSTATTUNG

FAHRERARBEITSPLATZ

KOMBINATION VON INSTRUMENTEN

MULTIFUNKTIONALES LENKRAD

MITTELTASTEN

DECKENBEDIENFELD

FESTSTELLBREMSE

Feststellbremse (1) lösen. Ziehen Sie dazu am Griff (2). Die Kontrollleuchte im Kombiinstrument erlischt.

ANFANGEN AM ORT

Treten Sie auf das Bremspedal. Legen Sie den gewünschten Gang ein (bei einem Schaltgetriebe) oder stellen Sie den Schalthebel des Automatikgetriebes in die Fahrposition „D“ oder „R“ (bei einem Automatikgetriebe). Lassen Sie das Kupplungspedal langsam los (bei einem Schaltgetriebe) oder lassen Sie das Bremspedal (bei einem Automatikgetriebe) los. Drücken Sie das Gaspedal vorsichtig durch. Nach dem Anfahren führt das Auto eine automatische Zentralverriegelung durch. Die Verriegelungsknöpfe sind abgesenkt.

DAS LICHT EINSCHALTEN

Der Lichtschalter befindet sich zwischen der Fahrertür und dem Lenkrad.

Drehen Sie den Lichtschalter auf Position.

WEITES LICHT

Kombischalter nach vorne schieben. Das Fernlicht schaltet sich ein, wenn der Schlüssel im Zündschloss steckt, sich in Stellung "1" befindet und das Abblendlicht eingeschaltet ist. Im Kombiinstrument leuchtet die Fernlicht-Kontrollleuchte. Drücken Sie den Kombischalter zurück. Die Fernlichtkontrollleuchte im Kombiinstrument und das Fernlicht werden ausgeschaltet.

BLINKLICHT

Der Kombischalter befindet sich auf der linken Seite des Lenkrads.

Drücken Sie den Kombischalter nach oben (1) oder unten (2). Bei kleinen Fahrtrichtungsänderungen Schalter kurz drücken. Der entsprechende Fahrtrichtungsanzeiger blinkt dreimal.

WISCHER

Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Verlag "Monolith"

EINSCHALTEN DES WISCHERS

Den Kombischalter je nach Niederschlag in die gewünschte Position drehen.

0 - Der Wischer ist ausgeschaltet.

I - Intermittierender Betrieb (das Intervall hängt von der Wassermenge ab).

II - Normaler Betriebsmodus.

III - Beschleunigter Betriebsmodus.

EINE BEWEGUNG DER WISCHERBÜRSTEN

Drücken Sie den Schalter kurz in Pfeilrichtung (2), wie in der Abbildung gezeigt. Der Wischer führt eine Bewegung der Bürsten aus, ohne Wasser aus dem Waschwasserbehälter zuzuführen.

REINIGUNG DER GLÄSER MIT WASSERVERSORGUNG AUS WASSERTANK

Drücken Sie den Schalter in Pfeilrichtung (2), wie in der Abbildung gezeigt, mit dem Übergang des Widerstandspunktes. Der Wischer reinigt das Glas mit Wasser aus dem Waschwasserbehälter.

HECKSCHEIBENWISCHER

Der Schalter befindet sich auf dem Bedienfeld der Mittelkonsole.

Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist.

Heckscheibenwischer einschalten

Den Schalter oben umlegen (1).

Heckscheibenwischer ausschalten

Drücken Sie den Schalter oben (1) erneut.

Fenster putzen mit Wasserzulauf aus dem Waschwasserbehälter

Den Schalter oben umlegen (2). Nachdem Sie den Schalter losgelassen haben, läuft der Wischer noch etwa fünf Sekunden weiter.

REINIGUNG VON GLÄSERN UND WISCHENBÜRSTEN

Klappen Sie die Wischerblätter vom Glas weg. Legen Sie die Bürsten quer. Reinigen Sie das Glas und die Wischerblätter mit:

Weicher Schwamm;

Reichlich Wasser;

Autoshampoo.

REGELN HERUNTERLADEN

Die dynamischen Eigenschaften eines beladenen Fahrzeugs hängen von der Lastverteilung ab. Beladen Sie das Auto daher wie in der Abbildung gezeigt.

Sichern Sie Ihre Ladung mit stabilen und langlebigen Sicherungsmitteln. Montagematerial kann an jeder Mercedes-Benz Station erworben werden. Scharfe Kanten mit weichem Material abdecken.

LASTBEFESTIGUNG

Beachten und befolgen Sie unsere Richtlinien zur Ladungssicherung:

Sichern Sie die Ladung an den Anschlagpunkten.

Verwenden Sie keine Gummibänder oder Netze, um schwere Lasten zu sichern. Sie sind so konzipiert, dass sie die Bewegung nur leichter Lasten verhindern.

Ladungssicherung (Standard)

Befestigen Sie die Zurr- bzw. Zurrgurte an den Zurrösen im Laderaum.

Ladungssicherung (Sitzschiene) (optional)

Entfernen Sie die Abdeckung von der Sitzschiene (1). Befestigen Sie das Befestigungselement bzw. das Befestigungsband an der Nase des Befestigungsbolzens (2) in der Sitzschiene (1). Montage der Befestigungsschrauben

Drücken Sie die Befestigungsschraube (2) in das dafür vorgesehene Verankerungsloch in der Sitzschiene (1) nach unten. Schieben Sie die Befestigungsschraube (2) in den Bereich zwischen den Löchern der Schiene. Die seitlichen Verschlüsse rasten mit einem markanten Geräusch in die Sitzschiene ein. Der Befestigungsbolzen ist starr befestigt.

Entfernen der Befestigungsschrauben

Drücken Sie den Entriegelungsknopf des Befestigungsbolzens (2) und ziehen Sie gleichzeitig die seitlichen Riegel hoch. Schieben Sie die Befestigungsschraube (2) in das Loch in der Sitzschiene. Schieben Sie die Befestigungsschraube (2) nach oben.

ANBRINGEN DER VERRIEGELGURTE

Zur Befestigung der Ladung am Boden des Gepäckraums ausschließlich Zurrgurte verwenden.

Spannen Sie die Ladung über Kreuz mit den Spanngurten wie in der Abbildung gezeigt fest. Achten Sie auf eine gleichmäßige Lastverteilung zwischen den Befestigungspunkten. Überlasten Sie die Verzurrösen bei der Verwendung von Zurrgurten nicht.

Gepäckraumoptionen

Sie können den Gepäckraum nach Ihren Bedürfnissen ändern:

Klappen Sie die Rückenlehne nach vorne in die Tischposition;

Klappen Sie die Rückenlehne nach vorne;

Klappen Sie die Sitzbank nach vorne;

Rücksitz ausbauen.

GEPÄCKNETZ (OPTIONAL)

TRANSPORT VON LEICHTER FRACHT

Hängen Sie das Gepäcknetz (1) mit den unteren Haken an den Halterungen (3) ein. Hängen Sie das Gepäcknetz (1) mit den oberen Haken an den seitlichen Haltern (2) ein.

SICHERHEITSNETZ (OPTIONAL)

An folgenden Stellen können Sie ein Sicherheitsnetz installieren:

Hinter den Vordersitzen;

Mitten im Auto;

Hinten im Auto.

Hängen Sie das Sicherheitsnetz (1) in die oberen Halterungen so ein, dass die Gurte nach hinten zeigen.

Haken (4) des Riemens (3) in die Öse (5) einhaken. Klappen Sie das Klemmteil (2) nach oben. Ziehen Sie die freien Enden der Gurte (3) in Pfeilrichtung nach unten, bis die Gurte gespannt sind. Klappen Sie das Klemmteil (2) herunter, um die Endspannung der Bänder zu erhalten. Bringen Sie ggf. die Gepäckraumabdeckung wieder an. Prüfen Sie nach einer kurzen Fahrt die Spannung des Sicherheitsnetzes. Ziehen Sie es bei Bedarf fest.

ABBAU

Entfernen Sie ggf. die Gepäckraumverkleidung (Option). Klemmteil (2) nach oben klappen, um die Spanngurte zu lösen. Haken (4) der Befestigungslaschen (3) aus den Befestigungslaschen (5) aushängen. Entfernen Sie das Sicherheitsnetz (1) von den oberen Haltern. Gepäckraumverkleidung (Option) anbauen, ggf. nachbauen. Rollen Sie das Gepäcknetz auf und sichern Sie es in gefalteter Position mit dem Klettband.

EINSTELLEN DES VORDERSITZES MIT INSTALLIERTEM SICHERHEITSGITTER

Klappen Sie das Spannteil (3) an den Befestigungsbändern nach oben, um die Spannung des Sicherheitsnetzes zu lösen. Montieren Sie den Vordersitz in der richtigen Position. Ziehen Sie das Sicherheitsnetz wieder fest.

INTEGRIERTES SICHERHEITSGITTER

Das einteilige Sicherheitsgitter ist hinter den Vordersitzen am Querträger und Dachhimmel mit Schrauben zu befestigen.

Abbau

Lösen Sie zuerst die unteren Befestigungsschrauben.

Lösen Sie die oberen Befestigungsschrauben (2) und entfernen Sie das Schutzgitter. Entfernen Sie das Sicherheitsgitter.

Setzen Sie das Sicherheitsgitter in die Befestigungspunkte ein. Die oberen Befestigungsschrauben (2) einsetzen und festziehen. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben nicht fest. Die unteren Befestigungsschrauben (2) einsetzen und festziehen. Ziehen Sie sie fest. Ziehen Sie die oberen Befestigungsschrauben (2) fest.

VERBUND-SICHERHEITSGITTER

Das geteilte Sicherheitsgitter ist hinter den Vordersitzen am Querträger und Dachhimmel mit Schrauben zu befestigen.

Lösen Sie zuerst die unteren Befestigungsschrauben eines Teils des Schutzgitters.

Lösen Sie die oberen Befestigungsschrauben (2) und entfernen Sie einen Teil des Schutzes. Entfernen Sie das Sicherheitsgitter. Verlag "Monolith"

Stecken Sie ein Stück des Sicherheitsgitters in die Befestigungspunkte. Die oberen Befestigungsschrauben (2) einsetzen und festziehen. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben nicht fest. Die unteren Befestigungsschrauben (2) einsetzen und festziehen. Ziehen Sie sie fest. Ziehen Sie die oberen Befestigungsschrauben (2) fest.

GEPÄCKVERDECK (OPTIONAL)

Sie müssen die Gepäckraumabdeckung möglicherweise nicht verwenden, wenn Sie die dritte Sitzreihe installiert haben.

MONTAGE DER GEPÄCKABDECKUNG

Stecken Sie die Gepäckraumabdeckung zusammen mit der Halterbuchse in den rechten Halter (2) mit der Zunge nach hinten. Halten Sie den Verschluss so, dass sich das linke Ende der Abdeckung über dem linken Halter befindet. Drücken Sie die Halterbuchse (1) in Pfeilrichtung und lassen Sie den Vorhangkörper (3) mit einem charakteristischen Klick in der Halterung (2) einrasten.

MONTAGE DES GEPÄCKFACHVORHANGS

Ziehen Sie den Verschluss (4) an der Lasche (6) zurück durch den Gepäckraum. Klappen Sie die Blende (4) in die Halterungen (5) am Fahrzeugheck ein.

AUFROLLEN DER GEPÄCKABDECKUNG

Fassen Sie die Lasche (6) und ziehen Sie sie etwas zurück, damit sie sich aus den Halterungen (5) am Fahrzeugheck löst. Ziehen Sie den Verschluss (4) langsam zurück, bis er sich abrollt.

ABNEHMEN DES GEPÄCKFACHVORHANGS

Rollladen (4) ggf. aufrollen. Halterbuchse (1) in Pfeilrichtung drücken und vom linken Halter (2) abheben. Entfernen Sie die Gepäckraumabdeckung vom linken Halter (2).

LADUNGSSICHERUNGSSYSTEME (OPTIONAL)

Sie können installieren: auf dem Dach - ein Dachträgersystem (Option) und auf der Gepäckraumabdeckung - ein System zum Transport eines Fahrrads.

VORBEREITUNG FÜR DIE MONTAGE DER ANHÄNGEREINRICHTUNG DES TRAKTORS

Schieben Sie die Rasten (1) in Pfeilrichtung. Entfernen Sie die Abdeckung (2), indem Sie sie nach unten ziehen. Legen Sie die Abdeckung (2) in das rechte Ablagefach im Gepäckraum.

KUGELKOPF EINBAUEN

Der Kugelkopf befindet sich im rechten Ablagefach im Gepäckraum.

Entfernen Sie die Schutzkappe (1). Mit dem Schlüssel das Schloss (2) am Schwungrad (3) öffnen. Die rote Markierung am Kugelkopfhalter muss mit dem grünen Bereich am Schwungrad (3) übereinstimmen (Einbaulage). Falls die rote Markierung nicht mit dem grünen Bereich übereinstimmt, mit dem Schlüssel das Schloss (2) im Schwungrad (3) entriegeln. Ziehen Sie das Handrad (3) heraus und drehen Sie die rote Markierung in den grünen Bereich, bis das Handrad (3) einrastet.

Führen Sie den Kugelkopf senkrecht in die Halterung ein, bis er einrastet. Der Kugelkopf verriegelt automatisch. Die grüne Markierung am Schwungrad (3) fluchtet mit dem grünen Bereich.

Drehen Sie den Schlüssel im Schloss in Richtung des in der Abbildung gezeigten Pfeils auf Position "2", um den Kugelkopf zu schließen. Schlüssel abziehen und Schutzkappe (1) einsetzen. Legen Sie den Schlüssel in das Kugelkopffach und bewahren Sie ihn dort auf. Kugelkopf demontieren. Wenn Sie keine Anhängevorrichtung benötigen, empfiehlt es sich, den Kugelkopf zu demontieren.

DEMONTAGE DES KUGELKOPFES

Wenn Sie keine Abschleppvorrichtung benötigen, empfiehlt es sich, den Kugelkopf zu demontieren.

Entfernen Sie die Schutzkappe (3). Mit dem Schlüssel das Schloss (4) am Schwungrad (2) öffnen. Ziehen Sie das Handrad (2) heraus und drehen Sie die rote Markierung in den grünen Bereich, bis das Handrad (2) einrastet. Ziehen Sie den Kugelkopf nach unten. Reinigen Sie den Kugelkopf, falls erforderlich. Legen Sie den Kugelkopf in das rechte Ablagefach im Gepäckraum. Bringen Sie die Kugelkopfhalterabdeckung an und schieben Sie die Riegel nach außen.

SCHLÜSSELNUMMER AUFZEICHNEN

Notieren Sie die Nummer des Kugelkopfschlüssels. Bei Verlust Ihres Schlüssels können Sie an einer der Mercedes-Benz Stationen einen Ersatzschlüssel bestellen.

STAURAUM IM INNENRAUM

STAURAUM UNTER DEM LENKRAD

FAHRERLAGERFACH (MIT ABDECKUNG)

Öffnen des Ablagefachs

Ziehen Sie den Griff (2) des Ablagefachs in Pfeilrichtung wie in der Abbildung gezeigt. Verlag "Monolith" Der Deckel des Staufachs öffnet sich und schwingt nach oben. Staufach schließen

Klappen Sie die Abdeckung (1) des Ablagefachs herunter. Drücken Sie es nach unten, bis es einrastet.

Drücken Sie kurz auf den Deckel (1) des Brillenfachs. Das Brillenfach öffnet sich nach unten.

Schließen des Brillenfachs

Drücken Sie das Brillenfach im Dachbedienfeld nach unten, bis es einrastet.

Einführende Informationen

• Inhalt

  Fahrzeugbetriebs- und Wartungshandbuch
  Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsregeln bei Arbeiten an einem Auto
  Grundlegende Werkzeuge, Messgeräte und Methoden, damit zu arbeiten
  Mechanischer Teil eines Dieselmotors mit 2,2 Liter Volumen (Index 651)
  Mechanischer Teil eines 3,0-Liter-Dieselmotors (Index 642)
  Der mechanische Teil des Benzinmotors (Index 272)
  Kühlsystem
  Schmiersystem
  Versorgungs System
  Motormanagementsystem
  Ansaug- und Abgasanlage
  Elektrische Ausrüstung des Motors
  Kupplung
  Schaltgetriebe
  Automatische Übertragung
  Verteilergetriebe
  Antriebswellen und Achsen
  Suspension
  Bremssystem
  Lenkung
  Körper
  Passive Sicherheit
  Klimaanlage
  Elektrische Ausrüstung
  Notfallmaßnahmen
  Tägliche Kontrollen und Fehlerbehebung
  Ein Ausflug zur Tankstelle

• Einführung

  EINLEITUNG

  Mercedes-Benz Vito
  2010 fand auf der Messe in Hannover die Premiere des modernisierten Minibusses Mercedes-Benz Vito statt.
  Dieses Auto ist kein reinrassiger "Deutscher": Es wird im spanischen Vitoria produziert - daher der Name des Modells. Bis zum Zweiten Weltkrieg gehörte das Werk dem deutschen Unternehmen DKW, dann wurde es von Volkswagen übernommen und seit 1970 befindet sich die Produktion im Besitz von Mercedes-Benz. Seit 1980 produziert dieses Werk einen unscheinbaren, aber sehr praktischen MercedesBenz MB100D. Der Vito der ersten Generation, der 1996 erschien, erbte das Frontantriebs-Layout seines Vorgängers, hatte aber im Gegensatz dazu bereits eine durchgezogene flinke Silhouette. 2003 wurde der Mercedes-Benz Vito der zweiten Generation vorgestellt, bei dem vergrößerte Abmessungen und neue Motoren mit einem klassischen Layout mit Heckantrieb kombiniert wurden.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Die Neuheit des Jahres 2010 ist die Modernisierung des Vito II (Karosserieindizes beider Versionen - W639).
  Am Erscheinungsbild ändert sich vor allem, dass Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Unterlegscheibe erschienen und Stoßfänger und Verkleidung an das neue Design der Mercedes-Benz Pkw angepasst wurden.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Nach dem Update 2010 unterscheiden sich der Vitvo und seine Luxus-Viano-Pendants äußerlich nur in der Farbe des Frontgrills sowie in den unterschiedlich gestalteten Karosserieecken und Heckleuchten.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Die Karosserie des aktualisierten Mercedes-Benz Vito blieb in den gleichen Abmessungen, mit den gleichen Tür- und Fensteröffnungen. Aber gab es früher eine Option mit Kunststoffdach und vorderen Kotflügeln aus Verbundwerkstoff, ist jetzt alles nur noch Stahl, doppelseitig verzinkt. Auf den ersten Blick mag es scheinen, als ob die Mercedes-Ingenieure gegen den aktuellen Trend in der globalen Automobilindustrie laufen: Heckantrieb, Verzicht auf Kunststoffe. Tatsächlich erklären die Spezialisten des Unternehmens die Zurückhaltung bei der Verwendung von Verbundkarosserieteilen jedoch mit der Instabilität der Karosseriespalte zwischen solchen Karosserieteilen, und so ist auf den ersten Blick eine Kleinigkeit sehr wichtig für den Ruf eines auf sich selbst gestellten Unternehmens.
  Der Vito ist in zwei Radständen erhältlich: Standard (3200 mm) und verlängert (3430 mm). Dadurch gibt es bei gleicher Fahrzeuglänge (5238 mm) auch für die Länge des hinteren Überhangs zwei Möglichkeiten: normal und um 245 mm verkürzt. Auch für die Dachhöhe gibt es zwei Möglichkeiten: 1353 oder 1745 mm vom Boden bis zur Decke. Das Volumen des Laderaums variiert von 5,2 bis 7,4 m3 bei einer Tragfähigkeit von 930 bis 1170 kg (und die Version mit langem Radstand hat keine Modifikation mit Hochdach, sonst wäre das Volumen noch größer).
  Mercedes-Benz Vito wird den Kunden in drei Hauptversionen angeboten: Van Van, Mixto Utility-Version und Shuttle-Minibus. Im Inneren des Viano liegt der Schwerpunkt auf Komfort und auffälligem Luxus. Dies gilt auch für Verkleidungen aus poliertem Holz teurer Holzarten, ein Multifunktionslenkrad, Ledersitze und vieles mehr. Es gibt zwei Luken in der Kabine: eine ist klein und die zweite ist fast ein halbes Dach. In Qualität und Ausstattung ist der Viano in seiner Klasse unübertroffen. Bemerkenswert ist, dass selbst die reichste Ausstattungslinie aufgrund einer beeindruckenden Liste von Optionen für Erweiterungen sorgt.

  

  Der Cargo-Passagier Mixto bietet Platz für fünf oder sechs Personen, die in zwei Sitzreihen Platz finden, und die Shuttle-Version ist für sieben bis acht Passagiere ausgelegt, die bequem in drei Sitzreihen Platz nehmen. Traditionell zeichnen sich die Passagierversionen für Vito durch die Möglichkeit der bequemen Umgestaltung der Kabine aus. Auf Wunsch können alle Rücksitze entfernt werden, um das Fahrzeug in einen Cargo-Van zu verwandeln, der sich von der regulären Cargo-Version nur in der Polsterung unterscheidet.
  Die Hintertür aller Ausführungen kann zweiflügelig oder aufklappbar sein.

  

  Mercedes ist seit jeher für seine Dieselmotoren bekannt. Kein Wunder, dass gerade diese Motoren Schlüsselpositionen im Antriebsprogramm des Vito einnehmen. Dieselmotoren OM 651 mit 2,2 Liter Volumen entwickeln je nach Modifikation 95, 136 und 163 Liter. mit. (Es sollte beachtet werden, dass die am meisten "erwürgte" 95-starke Version eine entsprechend erhöhte Ressource und Zuverlässigkeit hat). Ein interessantes Merkmal dieser Motorenfamilie ist die variable Leistung der Flügelzellenpumpe durch Veränderung des Volumens des Arbeitsraums. Dank dieser Konstruktion der Ölpumpe sowie der elektromagnetischen Kupplung des Generators wird eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erreicht.
  V-förmiger Sechszylinder-Diesel OM 642 mit einem Volumen von 2,99 Litern bei einem Sturzwinkel von 72° entwickelt 224 Liter. mit. Lediglich der einzelne Benziner M 272 mit 3,5 Litern Arbeitsvolumen und 258 Liter Hubraum ist leistungsstärker. mit.
  Die Turboaufladung mit Ladeluftkühlung sorgt für hohe Leistung bei sanftem Drehmomentverlauf.
  Alle Vierzylinder-Dieselmotoren sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, die V-förmigen Sechszylinder-Diesel sind mit Fünfgang-Automatikgetrieben ausgestattet. Darüber hinaus gibt es vom Vito Allradversionen, die man aber nicht mit SUVs in Verbindung bringen sollte: Trotz ständigem Zuschalten des Allradantriebs gibt es keine Untersetzungsreihe im Getriebe sowie keine Differenzialsperren (die rutschende Räder werden von der Elektronik gebremst). Der zusätzliche Frontantrieb verbessert nur das Handling auf rutschigen Straßen deutlich und vereinfacht das Fahren auf relativ unwegsamem Gelände.
  Durch Änderungen an den vorderen Querlenkern, elastischen Federbeinen und Stoßdämpfern sowie die Auswahl von Federn mit unterschiedlicher Charakteristik beim Fahrwerk des neuen Vito konnten eine Geräuschreduzierung und ein noch stabileres Fahrverhalten des Fahrzeugs auf der Straße. Die Vorderräder können sich fast quer zur Bewegung des Autos drehen, was ihm einen extrem kleinen Wendekreis verleiht - nur 5,9 m Außenabmessungen.
  Überragende Sicherheitsleistungen werden durch serienmäßige Dreipunkt-Sicherheitsgurte für alle Sitzplätze, Gurtstraffer für Fahrer- und Beifahrersitz sowie einen vollwertigen Fahrer-Airbag gewährleistet. Zusätzlich können ein Frontairbag für den Beifahrersitz, Seitenairbags für die Vordersitze und Curtainairbags verbaut werden. Unter anderem hat sich die Reaktion des Autos bei einer Kollision mit einem Hindernis deutlich verbessert: Seine Festigkeit, Steifigkeit wurden erhöht, die Biege-, Biege- und Verwindungseigenschaften wurden für alle Versionen verbessert. Im vorderen Teil befinden sich verformbare Zonen, die bei einem Aufprall den maximalen Teil der kinetischen Energie aufnehmen und bei leichten Unfällen Schäden an den Rahmenlängsträgern verhindern. Für die Sicherheit des Fahrzeugs sorgen darüber hinaus auch die serienmäßigen Gepäckbefestigungsschlaufen, ein Schienensystem zur Gepäckbefestigung im Kofferraum von Transportern sowie diverse Vorrichtungen, die ein Verschieben der Ladung und Trennwände verhindern.
  Eine breite Palette an angebotenen Modifikationen, ein geräumiger Laderaum mit ebenem Boden oder ein geräumiger Innenraum, energieintensive und langlebige Federung, Steuerbarkeit und Wendigkeit eines Pkw, Komfort und Sicherheit - dies ist keine vollständige Liste der Qualitäten, die Mercedes Vito- und Viano-Autos, die bei Autofahrern beliebt sind.
  Diese Anleitung gibt Hinweise zur Bedienung und Reparatur aller Umbauten des Mercedes Vito / Viano ab Baujahr 2010.
  

  Modell	Motor
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi Ausgabejahr: ab 2010	Diesel ОМ 651 DE 22 LA Hubraum: 2143 cm3 Leistung: 95 PS mit.
  Vito 113 CDi Ausgabejahr: ab 2010	Diesel ОМ 651 DE 22 LA Reihen-Vierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2143 cm3 Leistung: 136 PS mit.
  Vito 116 CDi Ausgabejahr: ab 2010	Diesel ОМ 651 DE 22 LA Reihen-Vierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2143 cm3 Leistung: 163 PS mit.
  Vito 122 CDi Ausgabejahr: ab 2010	Diesel ОМ 642 DE 30 LA Hubraum: 2987 cm3 Leistung: 224 PS mit.
  Vito 126 Ausgabejahr: ab 2010	Benzin М 272 Е35 V-förmiger Sechszylinder-24-Ventil-DOHC Hubraum: 3498 cm3 Leistung: 258 PS mit.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi Ausgabejahr: ab 2010	Diesel ОМ 651 DE 22 LA Reihen-Vierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2143 cm3 Leistung: 136 PS mit.
  Viano 2.2 CDi Ausgabejahr: ab 2010	Diesel ОМ 651 DE 22 LA Reihen-Vierzylinder 16-Ventil DOHC Hubraum: 2143 cm3 Leistung: 163 PS mit.
  Viano 3.0 CDi Ausgabejahr: ab 2010	Diesel ОМ 642 DE 30 LA V-förmiger Sechszylinder-24-Ventil-DOHC Hubraum: 2987 cm3 Leistung: 224 PS mit.
  Viano 3.5 Ausgabejahr: ab 2010	Benzin M 272 V-förmiger Sechszylinder-24-Ventil-DOHC Hubraum: 3498 cm3 Leistung: 258 PS mit.

• Notfallmaßnahmen
• Ausbeutung
• Motor

Betriebsanleitung Mercedes Vito 2010. Bedienelemente, Armaturenbrett, Innenausstattung Mercedes Vito 2010

2. Bedienelemente, Armaturenbrett, Innenausstattung

Fahrerarbeitsplatz

1. Bedienfeld an der Tür. 2. Lichtschalter. Leuchtweitenregulierung. Scheinwerferreinigung. 3. Kombischalter: Blinker, Fernlicht, Scheibenwischer. 4. Hebel des Tempomat-Schalters. 5. Eine Kombination von Geräten. 6. Tonsignal. 7. Lenkrad ohne Knöpfe / mit Knöpfen. 8. Warnhinweise des „Parktronic“-Systems. 9. Interner Rückspiegel. Staufach mit Schirm. Bedienfeld unter dem Dach. Bedienfeld für Heckheizung / Heckklimaanlage. 10. Mittelkonsole. 11. Handschuhfach. 12. Schalthebel für Automatikgetriebe (Automatikgetriebe). Schalthebel (Schaltgetriebe). 13. Zündschloss. 14. Einstellen der Position des Lenkrads. 15. Anziehen der Feststellbremse. 16. Öffnen der Haube. 17. Lösen der Feststellbremse. 18. Ein-/Ausschalten der Zusatzheizung (Standheizung). Aktivierung / Deaktivierung der Zusatzheizfunktion.

Kombiinstrument

Anzeige- und Bedienelemente

Warnsignal und Kontrollleuchten

Lenkrad mit Knöpfen

1. Anzeige. Gesteuert von einem Bordcomputer. 2. Untermenü wählen oder Lautstärke einstellen: vorwärts / lauter, rückwärts / leiser. Telefonieren: Telefonanruf annehmen / Wählvorgang starten, Telefongespräch beenden / eingehenden Anruf abweisen. 3. Von Menü zu Menü wechseln: vorwärts, rückwärts. Scrollen im Menü: vorwärts, rückwärts.

Mittelkonsole

Dachbedienfeld

1. Mikrofon für ein Mobiltelefon. 2. Schalten Sie die rechte Leselampe ein / aus. 3. Öffnen / Schließen des Schiebedachs / Schiebedachs am Fahrzeugheck. 4. Automatische Innenbeleuchtung ein-/ausschalten. 5. Diebstahlwarnanlage (EDW) oder Brillenfach. 6. Ein-/Ausschalten der Innenbeleuchtung. 7. Auswahl der Schiebedach-/Ausstelldachsteuerung am Fahrzeugheck. 8. Schalten Sie die linke Leselampe ein / aus. 9. Bedienfeld für Heckheizung / Heckklimaanlage.

Bedienfeld an der Tür

1. Einbau von Außenspiegeln. 2. Wahl eines Außenrückspiegels. 3. Seitenfenster öffnen / schließen. 4. Öffnen / Schließen von Schaukelgläsern. 5. Verriegeln / Entriegeln der Schwenkfenster und des Schiebedachs am Fahrzeugheck (Kindersicherung). 6. Einstellung der Position des Fahrersitzes. 7. Eingabe der Sitzpositionseinstellung in den Speicher (Memory-Funktion).

Wichtige Sicherheitsanweisungen

Aus Sicherheitsgründen empfiehlt Mercedes-Benz, auch tagsüber mit Licht zu fahren. In einzelnen Ländern sind aufgrund gesetzlicher Vorgaben und aufgrund etablierter Praxis Unterschiede in der Führung möglich.

Lichtschalter

Funktionskontrolle

Lichtschalter

1. Parklicht links. 2. Parklicht rechts. 3. Automatischer Scheinwerfer-/Lichtsteuerungsmodus für Tagesfahrten. 4. Licht aus / Licht für Tagesfahrten. 5. Parklicht. 6. Abblendlicht / Fernlicht. 7. Nebelscheinwerfer. 8. Nebelschlussleuchte.

Über den Bordcomputer können Sie die Funktion „Tagfahrlicht“ ein-/ausschalten. Die Funktion „Tagfahrlicht“ muss über den Bordcomputer freigeschaltet sein.

Einschalten (Fahrzeuge mit Tasten am Lenkrad und Fahrzeuge ohne Tasten am Lenkrad): Lichtschalter auf Position drehen.

Tagfahrlicht ist bei laufendem Motor eingeschaltet.

Automatischer Scheinwerfersteuerungsmodus

Befindet sich der Lichtschalter in der Stellung Auto, schaltet sich das Abblendlicht bei Nebel, Schnee oder anderen Sichteinschränkungen, z. B. bei starker Wasserspritzer, nicht automatisch ein. Es besteht Unfallgefahr! Drehen Sie in solchen Situationen den Lichtschalter auf die Position. Die automatische Scheinwerfersteuerung ist nur ein Hilfsmittel. Der Fahrer ist für die Beleuchtung des Fahrzeugs verantwortlich. Bei Dunkelheit oder Nebel schnell den Lichtschalter mit Auto drehen. Andernfalls können die Scheinwerfer kurzzeitig ausgehen. Der Regen- und Lichtsensor schaltet in Abhängigkeit von den Umgebungslichtverhältnissen automatisch Standlicht, Abblendlicht und Kennzeichenbeleuchtung ein. Ausnahmen sind wetterbedingte Sichteinschränkungen wie Nebel, Schneefall und starkes Spritzwasser.

Scheinwerferautomatik einschalten: Lichtschalter in Stellung Auto drehen. Wenn der Schlüssel im Zündschloss auf Position „1“ gedreht wird, wird das Standlicht abhängig von den äußeren Lichtverhältnissen automatisch ein- oder ausgeschaltet. Motor läuft: Wird die Funktion „Tagfahrlicht“ über den Bordcomputer aktiviert, ist das Tagfahrlicht eingeschaltet. Abhängig von den äußeren Lichtverhältnissen werden zusätzlich Standlicht und Abblendlicht ein- oder ausgeschaltet. Bei eingeschaltetem Abblendlicht leuchtet die Kontrollleuchte im Kombiinstrument.

Nebelscheinwerfer / Nebelschlussleuchte

Der automatische Lichtsteuerungsmodus ist nur ein Hilfsmittel. Der Fahrer ist für die Beleuchtung des Fahrzeugs verantwortlich.

Nebelscheinwerfer einschalten: Ziehen Sie den Lichtschalter zu sich in die erste Raststellung.

Die grüne Kontrollleuchte neben dem Lichtschalter leuchtet.

Nebelschlusslicht einschalten: Ziehen Sie den Lichtschalter zu sich in die zweite Raststellung.

Die gelbe Kontrollleuchte neben dem Lichtschalter leuchtet.

Nebelscheinwerfer / Nebelschlussleuchte ausschalten: Lichtschalter bis zum Anschlag drücken.

Die Kontrollleuchten neben dem Lichtschalter erlöschen.

Kombischalter

Blinker

1. Rechter Fahrtrichtungsanzeiger. 2. Linker Fahrtrichtungsanzeiger.

Blinker: Kombischalter in die entsprechende Richtung (1 oder 2) drücken, bis er einrastet. Wird das Lenkrad zu stark gedreht, kehrt der Kombischalter automatisch in seine Ausgangsstellung zurück.

Kurzzeitblinker: Kombischalter kurz in die entsprechende Richtung (1 oder 2) drücken. Der entsprechende Fahrtrichtungsanzeiger blinkt dreimal.

Die Störung war wirklich "lustig", weil ich so tief in die Steuerung graben und schwitzen musste, dass es später, als die Ursache herausgefunden wurde, irgendwie uninteressant wurde.
Der "Spaß" der Störung war, dass der Mercedes-Benz Viano . von Zeit zu Zeit
einmal im Monat, einmal alle zwei Monate oder einmal täglich einer der Mikrokreise im Steuergerät durchgebrannt, - Foto 069

Es gibt keine Möglichkeit zu erraten. Und Sie können sich den Zustand des Autobesitzers vorstellen, der eine solche Fehlfunktion im Inneren hat - spontan und unvorhersehbar. Du gehst und schüttelst, also wahrscheinlich...

Diese Mikroschaltung ist für viele Funktionen verantwortlich:

- versorgt den Prozessor des Steuergeräts
- ist ein CAN-Bus, K-Line Controller
- ist für die Ansteuerung einiger Aktoren zuständig

Der Defekt war unverständlich und schwer fassbar, da es unmöglich war, den Moment des Durchbrennens der Mikroschaltung zu erfassen, es war unmöglich, die Gründe dafür zu bestimmen oder einfach zu vermuten

Das Interessanteste: Die Mikroschaltung ist nicht vollständig durchgebrannt.

Das Auto funktionierte weiter, keine äußeren Anzeichen deuteten darauf hin, dass der Mikrokreis bereits durchgebrannt war. Und nur wenn das Auto ausgeschaltet wurde und dann versuchte, wieder zu starten - nur dann war es möglich zu verstehen, dass der Mikrokreis durchgebrannt war, weil das Auto nicht startete: Der Anlasser ließ sich nicht einschalten.

Danach kommunizierte das Steuergerät nicht mehr, obwohl nach dem Einschalten der Zündung zu hören war, wie die Aktoren ausgelöst wurden und an allen Sensoren Strom anlag. Hier schien alles in Ordnung zu sein, es gab Anzeichen von irgendeiner Art von Leben, aber es gab keine Barkasse. Außerdem erwärmte sich die Mikroschaltung selbst ziemlich stark.

Angewendet wurde die bewährte Methode: „Kühlen“. Es hat geholfen, aber nur für kurze Zeit. Und in diesem Moment war es möglich, mit dem Steuergerät zu kommunizieren und die Fehler auszulesen. Es gab Fehler in der Kommunikation mit anderen Geräten und es lag ein Fehler im Glühkerzensteuergerät vor.

Sie fingen an, in diese Richtung zu graben. Sie entfernten den Block, öffneten ihn und das sahen sie - Foto 1054:

In der Mitte sind zwei Schmelzsicherungen zu sehen, auf dem Foto sind sie bereits restauriert, der Schnitt ist natürlich abgestimmt. Um Suchen durchzuführen, ist es besser, so etwas wiederherzustellen, als ein neues Gerät zu kaufen. Zu teuer und ungerechtfertigt.

Vor dem Einbau des Steuergerätes haben wir den Widerstand der Glühkerzen überprüft, durch deren Steuerkanäle diese Sicherungen herausflogen. Was sich herausstellte: Zwei Kerzen hatten einen Widerstand von ca. 1,5 Ohm, die anderen beiden 4 Ohm und 2 Ohm. Die Kerzen haben einen erhöhten Widerstand, der sich in der Nähe der Klippe befindet.

Wir haben uns entschieden, es in der Luft zu überprüfen, es sozusagen live zu sehen.
Wir schauten. Sie waren sehr überrascht: Kerzen glühten komplett, von Anfang bis Ende ... Genau „komplett“, nicht nur das Heizelement. Unten auf dem Foto ist diese Glühkerze:

Die Glühkerzen wurden ausgetauscht und die Situation wurde weiter in Richtung der Fehlfunktion untersucht. Also gingen wir zum Kabelbaum - Foto 1049. Das Foto zeigt den bereits reparierten und umgebauten Kabelbaum.

... es heißt nur "Überholter und reparierter Kabelbaum". Aber bedenken Sie, dass ich fast jeden Draht überprüfen musste, wohin er geht, wofür er dient, wofür er verantwortlich ist und in welchem ​​Zustand - lassen Sie ihn oder stellen Sie ihn wieder her ...

Wie Sie auf dem Foto sehen können, wurden die Drähte effizient und ohne Verdrehungen wiederhergestellt. Das heißt beruflich. Das Problem lag also genau dort, im Kabelbaum. Ist das nicht "einfach"? Es wird sogar irgendwie uninteressant ... nach "Deep Electronics" und dem Austausch der Mikroschaltung auf einen gewöhnlichen Draht zu stoßen. Wenn wir den Lauf der Dinge wiederherstellen, können wir mit Zuversicht sagen: „ denjenigen, die hier einmal unter die Haube geklettert sind und etwas mit einem Tourniquet gemacht haben, würden die Hände abgerissen» .

Welche Art von Menschen? Was sind das für Spezialisten? Ist es nach einer Operation schwierig, alles normal zu nehmen und wiederherzustellen?Es musste lediglich der Kabelbaum an speziellen Clips befestigt und nicht auf den Motor geworfen werden. Vibration und Reibung machten ihre Arbeit: Das Geflecht war ausgefranst und die Drähte begannen sich periodisch zu schließen und zwischen der "Masse" zu liegen. Sie werden lachen, aber dies ist nicht das Ende der Fehlfunktion. Wir schauen uns Foto 1107 an:

In diesem Gehäuse steckt viel Elektronik: Motor- und Getriebesteuergeräte, eine Energieverteilungseinheit usw. Fehlkalkulation hat es geschafft zu verstehen, dass an diesem Knoten alles zusammenläuft.

Wenn Sie sich diesen Knoten genau ansehen, werden Sie feststellen, dass er ausgeprägte „Burnouts“ aufweist. Vereinfacht gesagt sind die "Löcher" unbekannter Herkunft.

Und die Arbeit eines Autodiagnostikers ist nicht nur mit einem Konzept wie "Fehlererkennung", sondern auch mit einem Konzept wie "Analyse des Auftretens einer Fehlfunktion" verbunden. Man sollte immer versuchen zu verstehen, "warum die Fehlfunktion aufgetreten sein könnte". Wieso den:

Erstens, Training für den Geist.

Und zweitens,"Wissen belastet nicht" und wird sich später sicherlich bei der Feststellung einer Fehlfunktion an einem anderen Auto als nützlich erweisen.

Warum kann es zu solchen „Burnouts“ kommen?

Ein genauer Blick auf die Szene half, zu dem Schluss zu kommen: Unter dieser Einheit befindet sich ein Standard-Katalysator. Und wenn es ausgeschnitten wurde, arbeiteten sie höchstwahrscheinlich nicht als halbautomatische Maschine, sondern als autogene Maschine und trafen nicht die notwendigen Vorkehrungen, bedeckten die Kunststoffteile nicht mit einem Blech. Die Temperatur ist hoch, die Funken - das sind zwei "Burnouts" im Plastikgehäuse und viele "schwimmende" Fehler passiert.

Was nun: Das Auto steht, Teile werden gesucht. Und trotz der Tatsache, dass die Reparatur noch nicht ganz abgeschlossen ist, kann der Artikel abgerundet werden: Unsere Autodiagnostiker sind auf dem richtigen Weg, ich bin mir sicher, dass sie Erfolg haben werden.

*** diese im Artikel beschriebenen Störungen wurden gesucht und behoben:

Nitochkin Alexey Viktorovich (8 916 279 3114) und Gorshkov Dmitry Alexandrovich (8 926 171 75 95) Elektrostal, Mira Ave. 27-a - Gebäude des Autotechnikzentrums

Artikelquelle: autodata.ru

Warn- und Kontrollleuchten sowie Informationsdisplaymeldungen für registrierte Fehler

Wird der Schlüssel im Zündschloss in Stellung 2 gedreht, leuchtet die ABS-Warnleuchte.

Wenn diese Kontrollleuchte bei laufendem Motor aufleuchtet, bedeutet dies, dass das Antiblockiersystem (ABS) aufgrund einer Fehlfunktion deaktiviert ist.

In diesem Fall arbeitet die serienmäßige Bremsanlage ohne Antiblockierfunktion.

Bei einer Fehlfunktion des ABS-Steuergeräts besteht die Gefahr, dass auch andere Systeme, wie z. B. die Parktronic, das Navigationssystem und das Automatikgetriebe, ausfallen. (Notbetrieb des Automatikgetriebes - siehe Abschnitt).

Bei einer Störung des ABS werden auch das Elektronische Antiblockiersystem (ESP) und der Notbremsassistent (BAS) deaktiviert.

Auf dem Universaldisplay erscheint die Anzeige des Warn- und Alarmsystems.

Wenden Sie sich sofort an eine Mercedes-Benz Werkstatt, um das ABS-System überprüfen zu lassen.

(Antiblockiersystem (ABS) - siehe Abschnitt Fahr- und Assistenzsysteme).

Es erlischt, wenn der Motor läuft.

Wenn diese Kontrollleuchte bei laufendem Motor aufleuchtet, ist die Feststellbremse nicht gelöst oder es befindet sich zu wenig Bremsflüssigkeit im Bremsbehälter durch Undichtigkeit.

Wenn der Schlüssel im Zündschloss auf Position 2 gedreht wird, leuchtet die Kontrollleuchte am Tachometer auf. Es erlischt, wenn der Motor läuft.

Wenn die Kontrollleuchte während der Fahrt aufleuchtet oder blinkt - siehe "Elektronisches Antiblockiersystem (ESP)" (Abschnitt Fahr- und Assistenzsysteme).

Sie leuchtet auf, wenn der Schlüssel im Zündschloss in Stellung 2 gedreht wird und erlischt bei laufendem Motor.

Wenn der Schlüssel im Zündschloss auf Position 2 gedreht wird, geht die Kontrollleuchte an.

Es erlischt, wenn der Motor läuft.

Wenn die Kontrollleuchte bei laufendem Motor aufleuchtet, kann eine Fehlfunktion der Kraftstoffeinspritzanlage, der Zündanlage oder der Abgasanlage vorliegen.

Die Abgasgrenzwerte können überschritten werden.

Wenn der Schlüssel im Zündschloss von Position 1 in Position 2 gedreht wird, leuchtet die Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett für ca. 6 Sekunden auf. Dies ist eine Erinnerung daran, sich vor dem Start anzuschnallen.

SRS-Warnleuchte für zusätzliches Rückhaltesystem (SRS)

Wenn der Schlüssel im Zündschloss auf Position 1 gedreht wird, leuchtet die Kontrollleuchte für ca. 4 Sekunden auf.
In Stellung 2 leuchtet die Kontrollleuchte bei laufendem Motor ständig.

Damit wird die Funktionsfähigkeit der Insassensicherheitssysteme (Airbags, Gurtstraffer und automatische Kindersitzerkennung) bestätigt.

Wenn es nicht leuchtet, lange nicht erlischt, gar nicht erlischt, blinkt oder während der Fahrt aufleuchtet, liegt eine Störung vor.

Es besteht Unfallgefahr!

Bei einer Fehlfunktion kann es im Notfall zu einem Ausfall der Insassensicherheitssysteme kommen. In extrem seltenen Fällen ist auch eine spontane Auslösung von Airbags oder Gurtstraffern möglich.

Fahren Sie vorsichtig zur nächsten Mercedes-Benz Servicestation!

Warnleuchte für Kraftstoffreserve

Leuchtet bei laufendem Motor die Kontrollleuchte (1) der Kraftstoffvorratsanzeige, ist die Kraftstoffreserve erreicht. Zusätzlich erscheint im Universaldisplay „KRAFTSTOFF RESERVE“ „TANKSTATION BESUCHEN“.

Nach dem Tanken erscheint beim nächsten Einschalten der Zündung im Universaldisplay „1 STÖRUNG“. Diese Angabe muss entfernt werden.

Warn- und Kontrollleuchte in der Mittelkonsole

Kontrollleuchte AIRBAG-OFF

Wenn der Schlüssel im Zündschloss auf Position 1 oder 2 gedreht wird, leuchtet die Kontrollleuchte für ca. 4 Sekunden auf.

Leuchtet sie nicht, liegt eine Störung vor.

Die Kontrollleuchte leuchtet dauerhaft, wenn auf dem Beifahrersitz ein Kindersitz mit Kindersitzerkennung eingebaut ist und zeigt an, dass der Beifahrerairbag deaktiviert ist.

(Automatische Kindersitzerkennung - siehe Abschnitt Sicherheitssysteme).

Anzeige des Warn- und Alarmsystems auf dem Universaldisplay

Die Warn- und Alarmsystem-Anzeigen für folgende Systeme erscheinen sofort auf dem Universaldisplay.

Sie fallen in drei Kategorien.

Nachrichten mit der höchsten Priorität.

Die Störung im Universaldisplay wird solange angezeigt, bis die Störung behoben ist.

Nachrichten mit mittlerer und niedriger Priorität.

Diese Meldungen können vom Display gelöscht und im Störmeldespeicher abgelegt werden (Kapitel). Drücken Sie zum Löschen die Taste oder am Universallenkrad oder die Reset-Taste am Armaturenbrett (Kapitel Multifunktionslenkrad, Universaldisplay).

1 Ausfall der Anzeige für das System oder das System selbst.

Der Akku lädt nicht.

Beheben Sie das Problem sofort.

Der Keilrippenriemen kann reißen.

In diesem Fall muss der Keilrippenriemen ersetzt werden, um die Fahrt fortsetzen zu können. Andernfalls kann es durch den Ausfall der Kühlmittelpumpe zu Überhitzung und in der Folge zu Motorschäden kommen.

Die Bremsbeläge haben ihre Verschleißgrenze erreicht und müssen umgehend ersetzt werden.

KONTAKTIEREN SIE STO!

Sinkt der Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter unter die Norm, kann dies zum Ausfall der Bremsanlage führen!

Keine Bremsflüssigkeit nachfüllen, da das Problem dadurch nicht behoben wird.

Sie können nicht weiterfahren. Es ist notwendig, eine der Mercedes-Benz Servicestationen zu benachrichtigen.

EL. KRAFTSTOFFEINSPRITZKONTROLLSYSTEM.
KONTAKTIEREN SIE STO!

Fehlfunktion des elektronischen Diesel-Einspritzsteuersystems. Es liegt eine Störung im Kraftstoffeinspritzsystem vor. Der Motor erreicht nicht mehr die volle Leistung. Wenden Sie sich sofort an eine Werkstatt, um das Kraftstoffeinspritzsystem zu überprüfen.

NICHT VERFÜGBAR! (FUNKTIONIERT NICHT!) 1,2,3,4
WERKSTATT BESUCHEN! (KONTAKT STO!) 1,5
ANZEIGE FEHLERHAFT

1 Elektronisches Antiblockiersystem (ESP) und Traktionskontrolle funktionieren nicht.
2 Nach Unterbrechung der Versorgungsspannung (Abklemmen der Zangen oder Entladen der Batterie) muss das System neu kalibriert werden.
Drehen Sie dazu das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag und dann zurück in die Geradeausstellung - die Störungsanzeige erlischt nicht.
3 Das System ist vorübergehend außer Betrieb. Ein unvollständiger Selbsttest kann die Ursache dafür sein.
Nach einer kurzen Fahrt mit einer Geschwindigkeit von über 20 km/h erlischt die Anzeige.
4 Bei zu niedriger Spannung funktioniert das System nicht, zB wenn die Batterie nicht geladen wird.
5 Bei einer Störung des ESP-Systems funktioniert die ESP-Warnleuchte in der Mittelkonsole nicht.
Ist zusätzlich das ABS defekt, kann die Motorleistung reduziert werden.
6 Ausfall der Anzeige für das System oder das System selbst.

BREMSEN ANZUWENDEN! (FESTSTELLBREMSE EINSTELLEN) 1
BREMSE LÖSEN! (FESTSTELLBREMSE LÖSEN!)

Das Display erscheint, wenn eine Taste am Multifunktionslenkrad gedrückt wird oder das Fahrzeug nicht mit einem Telefon ausgestattet ist.

BREMSEN ANZUWENDEN! (SET FESTSTELLBREMSE)
WERKSTATT BESUCHEN! (KONTAKT STO!)

1. Zeile

ANWENDEN
ZAHNRAD ​​AUSWÄHLEN
ÜBERTRAGUNG
ENGAGE N! (EINSCHLIESSEN ZAHNRAD ​​"N"!)
EINSCHALTEN N (ZUM STARTEN)

BREMSEN! (BREMSE!) 1
WIEDER! (WIEDER ANFRAGE!) 1
WERKSTATT BESUCHEN! (KONTAKT STO!) 2

ANFANGEN! (INKLUSIVE ZAHNRAD ​​"N"!) 1

1 siehe Abschnitt Fahr- und Assistenzsysteme.
2 siehe Abschnitt Fahr- und Assistenzsysteme.

SICHERHEITSGURT

KONTAKTIEREN SIE STO!

DER KOFFER IST GEÖFFNET!

KÜHLMITTEL

ÜBERPRÜFEN SIE DAS LEVEL!

(Das Nachfüllen des Kühlmittels ist in Kapitel . beschrieben Laufende Wartung).

KÜHLMITTEL; STOPP, MOTOR AUS! (KÜHLFLÜSSIGKEIT. STOPPER, MOTOR ABSTELLEN!) 1

KÜHLMITTEL; WERKSTATT BESUCHEN! (KÄLTEMITTELFLÜSSIGKEIT. BITTE KONTROLLIEREN SIE EINE STATION!) 2

1 Der Keilrippenriemen kann reißen. In diesem Fall muss der Keilrippenriemen ausgetauscht werden, um die Fahrt fortsetzen zu können.
Während die Anzeige KÜHLMITTEL erscheint, STOPP, ENGINE OFF! (STOPP, MOTOR AUSSCHALTEN!) Motor nicht starten: Gefahr von Motorschäden.
2 Der Lüfter zum Kühlen des Kühlmittels ist defekt. Beobachten Sie die Kühlmitteltemperaturanzeige (Abschnitt Multifunktionslenkrad, Universaldisplay).

Erste Zeile des Displays

Abblendlicht, L
(LICHT SCHLIESSEN, LINKS), K2
Abblendlicht, R
(MITTELLICHT, RECHTS), K2
ANHÄNGERBLINKER, L
(ANHÄNGERDREHANZEIGE, LINKS), K2
ANHÄNGERBLINKER, R
(ANHÄNGERDREHANZEIGE, RECHTS), K2
ANHÄNGERBREMSLEUCHTE
(ANHÄNGERBREMS-SIGNALLEUCHTE), K2
ANHÄNGERRÜCKLICHT, L
(RÜCKLEUCHTE, LINKS), K2
ANHÄNGERRÜCKLICHT, R
(RÜCKLEUCHTE, RECHTS), K2
AUTOMAT. LICHT AN
(AUTOMATISCHES LICHT EINSCHALTEN), K1
BLINKER, L,
(BLINKER, HINTEN LINKS), K2
BLINKER, R
(BLINKER, HINTEN RECHTS), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(BLINKER AM LINKEN SPIEGEL), K2
R. WENDESCHILD. RFLECTR
(BLINKER AUF RECHTEN SPIEGEL), K2
BLINKER, F, L
(BLINKER, VORNE LINKS), K2
BLINKER, F, R
(BLINKER VORNE RECHTS), K2
ANHÄNGERBREMSLEUCHTE 3, K2
STOPP LAMPE 3, K2
BREMSLEUCHTE, L (BREMSIGNAL, LINKS), K2
BREMSLEUCHTE, R (BREMSIGNAL RECHTS), K2
3. STOPP-LAMPE (3. BREMS-SIGNAL-LAMPE) 4, K2
FERNLICHT, L (WEITES LICHT), K2
FERNSTRAHL, R, K2
KENNZEICHEN, L (NUMMERNSCHILDLEUCHTE, LINKS), K2
KENNZEICHEN, R (KENNZEICHENLEUCHTE, RECHTS), K2
LEUCHTEN, K1
VORNE NEBELSCHEINWERFER, L (NEBELSCHEINWERFER, LINKS), K2
VORNE NEBELSCHEINWERFER, R (NEBELSCHEINWER, RECHTS), K2
NEBELSCHEINWERFER (NEBELHINTERLEUCHTE), K2
PARKLAMPE VORNE LINKS (PARKLEUCHTE VORNE LINKS), K2
PARKLAMPE VORNE RECHTS (PARKLEUCHTE VORNE RECHTS), K2
RÜCKFAHRLICHT, L (LINKES RÜCKFAHRLICHT), K2
RÜCKFAHRLICHT, R (RECHTES RÜCKFAHRLICHT), K2
RÜCKLICHT, L (LINKES RÜCKLICHT), K2
RÜCKLICHT, R (RECHTES RÜCKLICHT), K2
STANDLICHT, L (STANDLICHT, LINKS), K2
STANDLICHT, R (STANDLICHT, RECHTS), K2
WERKSTATT BESUCHEN (KONTAKT STO!) 1, K2

Die zweite Zeile des Displays

LAMPE PRÜFEN! (LAMPE PRÜFEN!)
SCHLÜSSEL ENTFERNEN! (ENTFERNEN SIE DEN SCHLÜSSEL!)
ERSATZLAMPE AN! (ZUSÄTZLICHES LICHT INBEGRIFFEN!) 2
WERKSTATT BESUCHEN (KONTAKT STO!)
LICHT AUSSCHALTEN! (MACH DAS LICHT AUS)
AUSSCHALTEN
DISPLAY DEFEKT

1 Ausfall der Anzeige des Systems oder des Systems selbst.
2 Wenn bestimmte Glühbirnen ausfallen, werden andere Glühbirnen mit Strom versorgt, um sie zu ersetzen.
3 Das Bremslicht leuchtet verzögert oder dauerhaft - sofort Servicestelle aufsuchen!
4 Die Bremslichter sind mit mehreren LEDs ausgestattet. Die Warnanzeige schaltet sich erst ein, wenn alle LEDs ausfallen. (Der Austausch defekter Glühbirnen wird in Kapitel . besprochen Elektrische Bordausrüstung).

LICHTSENSOR KONTAKTIEREN SIE EINEN STO!

Bei einer Fehlfunktion des Lichtsensors werden die Scheinwerfer automatisch eingeschaltet.

Im Menü „BELEUCHTUNG“ des Systems „Einzelinstallation“ kann das Installationsmenü „SCHEINWERFERMODUS“ auf „MANUELL“ eingestellt werden (Kapitel Multifunktionslenkrad, Universaldisplay).

Das Ein- und Ausschalten der Scheinwerfer ist dann mit einem Lichtschalter wieder möglich.

DIE HAUBE IST GEÖFFNET!

MOTORÖLSTAND

STUFE PRÜFEN! (PRÜFEN SIE DAS LEVEL!) 1, K2
STOPP, MOTOR AUS! (MOTOR ANHALTEN!) 2, K1
ÖLSTAND REDUZIEREN! (ÖLSTAND REDUZIEREN) 3, K2
WERKSTATT BESUCHEN (KONTAKT STO!) 4, K2
WERKSTATT BESUCHEN (KONTAKT STO!) 5, K2

1 Motorölstand sofort prüfen (siehe „Motorölstandsanzeige“, Kap. Laufende Wartung).
2 Der Motor hat kein Öl mehr. Motorschäden sind möglich.
3 Es besteht die Gefahr von Motor- oder Katalysatorschäden. Überprüfen Sie sofort den Füllstand des Laufradöls (siehe Kapitel Laufende Wartung).
4 Den Füllstand des Laufradöls auf eine kritische Marke absenken.
Überprüfen Sie sofort den Füllstand des Laufradöls (siehe Kapitel Laufende Wartung) und den Motor visuell auf Undichtigkeiten (Ölleckage) prüfen.
Es ist auch möglich, dass das Motoröl Wasser enthält.
Überprüfen Sie das Motoröl.
5 Das Messsystem ist defekt.

FAHRGASTSICHERHEITSSYSTEME

KONTAKTIEREN SIE STO!

SCHLÜSSEL BEI STO . ERSETZEN

Das System "Speedtronic" ist defekt
KONTAKT STO

KRAFTSTOFFRESERVE

TREIBSTOFF FÜLLEN

TELEAID (TELEAID-SYSTEM)
TELEAID-BATTERIE

KONTAKTIEREN SIE STO!

Wenn die Anzeige "TELEAID" erscheint, "VISIT WORKSHOP!" Es ist möglich, dass alle drei Grundfunktionen des TeleAid-Systems beeinträchtigt sind.

Wenn die Anzeige "TELEAID BATTERY" "BESUCH WERKSTATT" erscheint, ist die Notstrombatterie des TeleAid Systems defekt.

Fällt zusätzlich die Fahrzeugbatterie beispielsweise durch Unterspannung aus, sind alle drei Grundfunktionen des TeleAid-Systems beeinträchtigt.

CODE EINGEBEN

DIE TÜR IST OFFEN

UNTERSPANNUNG

MOTOR AN! (STARTE DEN MOTOR!)
VERBRAUCHER DEFEKT! (Stromverbraucher ausschalten)

KONTAKT STO

KONTAKT STO

DEFEKTES DISPLAY

Das Motorsteuergerät hat eine Störung registriert. Es ist nicht möglich, Informationen vom Gerät zum Display zu übertragen.

WASSER IM WISCHERTANK

ÜBERPRÜFEN SIE DEN LEVEL