Vollständige Probefahrt BMW X5. Probefahrt: Wir verstehen, wie sich der neue BMW X5 von seinen Vorgängern BMW X5 unterscheidet – „Bekannter Wert“

Warum der BMW X5 in Russland so beliebt ist, habe ich schon lange selbst festgestellt. Das ist nicht nur ein teures Spielzeug für reiche Jungs. Dies ist ein sehr ernsthaftes Gerät, das zu kleinen Leistungen fähig ist. Dies ist die Verkörperung des Besitzerstatus und, wenn man so will, eine Art Manifest: Der X5-Fahrer lässt sich nicht auf halbe Sachen ein. Er braucht das Maximum. Maximaler Komfort, maximaler Antrieb, maximaler Respekt. Und das Auto gibt alles. In der dritten Reinkarnation wurde es zwar nicht nur teurer: Die Kosten für die einfachste Version übersteigen 3,1 Millionen Rubel - Sie müssen eine Luxussteuer zahlen.

Ich gestehe, dass ich seit langem ungleichmäßig gegenüber Dieselmotoren atme. Außerdem ist der BMW X5 30d im Moment in Russland die günstigste Version des Autos. Aus dieser Berechnung habe ich das Auto im Pressepark ausgewählt. Aber wie so oft bekam ich zum Test ein Auto, dessen Preis über Gut und Böse hinausgeht: mehr als 4 Millionen Rubel. Das heißt praktisch ein Urteil: Auf absehbare Zeit kann ich mir ein solches Gerät nicht leisten, schade. Das Auto ist in die Seele versunken.

Äußerlich ist der X5 in seiner dritten Inkarnation zu 100 % erkennbar. Jemand sagte, es gebe zu wenig Unterschiede zur zweiten Generation. Ehrlich gesagt, nach den Bildern zu urteilen, dachte ich über dasselbe. Wie falsch wir lagen! Er ist anders. Frecher, sportlicher, imposanter, aber trotzdem verdammt effektiv. Schwarze Räder auf einem ultraflachen Profil, eine dunkel-dunkelbraune Karosserie ... Für noch mehr Rätsel könnte man sogar die "Nüstern" des Kühlers verdunkeln. Ich bin sicher, ich hätte es an der Stelle des Besitzers getan. Aber mit den Standard ist es ok. Von welcher Seite Sie sich auch nähern – männlich! Ein echter Boomer.

Der Salon ist nicht nur wunderschön. Er korrumpiert mit seiner Raffinesse. Braunes Leder, schwarze Decke, sägeraues Holz in der Innenverkleidung ... Reichhaltig. Ernsthaft. Inspiriert. Hauptsache, die typisch bayerische Askese ist hier nicht zu spüren.

Naja, vielleicht sieht das Armaturenbrett mit zwei "Untertassen" auf schwarzem Grund etwas geizig aus. Aber auch das ist verständlich: Unnötige Dekorationen auf Geräten sind das Los derer, die sich zeigen müssen. Das braucht der X5 nicht.

Unnötig zu erwähnen, dass die Passform perfekt ist? Die Vordersitze sind mit Einstellungen für alles und jeden ausgestattet, einschließlich der Knickung der Rückenlehne, der Kniestütze und des Grads der Seitenführung. Ja, diese Stühle sind optional, jeder steht wie ein Matiz.

Beheiztes Lenkrad, in einem völlig unrealistischen Bereich einstellbar. Mit meinen zwei Metern schob ich den Stuhl weit nach hinten, schob das Lenkrad ganz durch, und er ruhte fast an meiner Brust. Die Sicht ist hervorragend.

Wenn Sie auf dem Parkplatz Zweifel haben, hilft das System der kreisförmigen Videoüberprüfung, niemanden zu beleidigen oder die geformten Körperformen zu beschädigen.

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Die nächste Generation des Multimediasystems iDrive kann Wege zur Stauumfahrung vorschlagen, versteht die taktile Eingabe von Informationen und auf Russisch – das Touchpanel befindet sich auf einem vergrößerten Joystick. Nun, aus Tradition - keine Touchscreens. Nur Knöpfe - so ist es sicherer.

Ich bin mir über den Komfort und die Logik von iDrive nicht sicher. Daran kann man sich gewöhnen, obwohl die gleiche Audi MMI-Oberfläche viel leichter zu erlernen ist. Aber auch hier hat BMW einen Vorteil: Das Widescreen-Display lässt sich in zwei Zonen unterteilen und darauf unterschiedliche Informationen anzeigen, zum Beispiel die Navigation und eine Titelliste von einem USB-Stick. Die Kombination kann alles sein. Übrigens zu Flash-Laufwerken: Die Bordelektronik weigerte sich rundweg, Informationen von einem neumodischen Flash-Laufwerk ohne Metallelement um die Kontakte auszulesen - der USB-Stecker ist zu locker, die Kontakte sitzen nicht fest genug. Es gab keine Probleme mit einem normalen Flash-Laufwerk.

Ein transparentes Dach ist natürlich toll, aber ich mag zum Beispiel keine "Löcher" in der Decke. Daher lobe ich die Bayern besonders dafür, dass sie den Verschluss all dieser Pracht undurchdringlich gemacht haben - keine Blendung von oben stört. Dieselben Mercedes oder Audi stellen Vorhänge aus Mesh-Material her, ich konnte nie verstehen warum.

Salon für Saloon, aber das Hauptgericht ist natürlich Drive. Man kann es nicht einfach eine Fahrt nennen. X5 kann sogar eine banale Fahrt von zu Hause zum Supermarkt in eine aufregende Fahrt verwandeln. Diesel, obwohl "einfach", aber sehr kämpferisch. Die Leistung scheint nicht die bedeutendste zu sein - 249 PS. Doch dieser Biturbo-Motor überzeugt mit Drehmoment: 560 Nm, selbst bei einer Masse von 2.145 kg, sind mehr als genug. Die Situation, in der ich während der Testwoche nicht genug Leistung hatte, trat kein einziges Mal auf. Im Gegenteil, die BMW-Ingenieure haben in ihrem Handwerk so große Höhen erreicht, dass sie selbst diese Starterversion zu mächtig gemacht haben.

Das Fahren mit dem X5 durch die Stadt ist unerträglich. Und es geht nicht um Staus oder beengte Verhältnisse. Es lohnt sich, den Hof zu verlassen, denn alle umliegenden Autofahrer scheinen bewusst langsamer zu werden. Sie scheinen ruhig und sicher zu fahren, mit einem guten Spielraum für jedes Manöver, aber Sie müssen alle umfahren. Und so irgendwo bis zu 180 km/h. Der Diesel-X5 nimmt diese Geschwindigkeit mühelos in Sekundenschnelle auf, während er allen Handlungen des Fahrers absolut gehorcht. Die übliche Geschwindigkeit von 70-80 km/h bei einem BMW wird anders wahrgenommen: Es scheint, als ob Sie still stehen würden. Leicht auf den Auslöser gedrückt – und schon 120 km/h, und die Geschwindigkeit ist eingestellt … intelligent.

Die Achtgang-"Automatik" arbeitet völlig unmerklich: Der Moment des Gangwechsels kann nur durch das Zittern der Tachonadel beurteilt werden, da die Geschwindigkeitszunahme sanft und unaufhaltsam erfolgt. Der Atem wird nicht abgefangen, das Auto verhält sich wie im normalen Betriebsmodus. Und nur der Verkehrspolizeiinspektor ist damit nicht einverstanden ... Und es ist ihm egal, dass das Auto zuverlässig und berechenbar ist: Das soll es nicht.

Die Passdaten lauten wie folgt: Beschleunigung 0-100 km/h - 6,9 s. Höchstgeschwindigkeit - 230 km / h. Moment ... Ist das die Basisversion? Ja, richtig, der Dreiliter-Dieselmotor im Programm ist der bescheidenste. Aber es stellt sich eine andere Frage: Warum mehr? Offenbar nur, damit beim Beschleunigen das Herz und die Welt um es herum sanken und die Passagiere Validol schluckten.

Die Federung des X5 ist steif, aber gerade genug, um dem Fahrer eine Vorstellung von der Qualität der Beschichtung zu geben. Beschwerden treten nur bei vollständig gebrochenen Grundierungen auf, in anderen Fällen gelangen Informationen zu jeder Beule in den Salon, jedoch nur in Form einer leichten Vibration. Und wenn man dann die schwarzen 20er gegen die serienmäßigen 18-Zoll-Räder eintauscht, wird das Auto spürbar weicher. Und jetzt - Schönheit forderte Opfer, manchmal muss man vor besonders großen Gruben langsamer werden. Aber es ist noch angenehmer, sie zu umgehen, ohne langsamer zu werden.

Der Lenkaufwand im X5 lässt deutlich auf das bevorzugte Geschlecht des Fahrers schließen: Das Auto ist definitiv für Männer „geschärft“. Der mollige Rand liegt perfekt in der Hand, und die Schiene mit variabler Übersetzung ist so abgestimmt, dass sie von einer starken Hand verdreht werden kann. Ich hasse dieses Klischee, aber das Lenkrad im X5 ist vorbildlich "transparent". Es gibt immer Informationen über die Position der Räder.

Ich sage noch mehr: BMW hat ein absolut "transparentes" Chassis geschaffen. Sie spüren buchstäblich mit dem ganzen Körper die Position des Autos auf der Straße. Sie können mindestens doppelt so schnell wie gewohnt abbiegen, und es gibt keine Drifts oder Drifts: Auf trockener Fahrbahn hält der Pirelli Scorpion-Belag perfekt auf dem Asphalt.

Ultra-Low-Profile-Bezahlung - absolute Abneigung gegen Brunft. Das Lenkrad neigt dazu, sich von den Händen zu lösen, und dies ist genau dann der Fall, wenn eine starke Hand benötigt wird, um die Flugbahn zu halten. Nur hier im Schnee ist der italienische „Klettverschluss“ absolut hilflos: Selbst auf leicht angestaubtem Asphalt verklebt die Lauffläche augenblicklich und der Grip scheint zu verschwinden. Wo ich im üblichen Hakka aus 60 km/h ruhig abgebremst habe, gleitet der Pirelli hilflos dahin und verursacht Attacken von ABS-Zwitschern.

Aber der X5 ist ein Allradauto. Der Xdrive ist so abgestimmt, dass im Normalfall bis zu 70 % der Schubkraft auf die Hinterachse übertragen wird, damit das Auto sein Hinterradantriebsverhalten behält. Auf rutschigem Untergrund wird die Momentenverteilung zwischen den Achsen ausgeglichen. Es drückt sich darin aus, dass selbst auf diesem blöden Gummi das Fahren im Schnee ein Nervenkitzel ist!

Wir versetzen das Auto in den Sport+-Modus, der die Reaktion auf das Gaspedal schärft und die Aufhängung leicht drückt, gleichzeitig die Kontrolle der stabilisierenden Elektronik schwächt - und Sie können in einem Lüfter fahren. Mit präziser Gasannahme und derselben reaktionsschnellen Lenkung ist die Schleuderkontrolle einfach. Ich fügte ein wenig Gas hinzu - richtete den Lichtbogen aus, warf ihn ab, drehte das Lenkrad - stellte das Auto zur Seite. Alles ist logisch und sicher für den Fahrer, egal wie beängstigend es von außen aussieht.

Im X5 seitwärts zu fahren ist natürlich schlechte Manieren. Ja, es fährt nicht auf dem echten Gelände - die Bodenfreiheit beträgt 209 mm, es gibt keine "Downgrades" und Offroad-Getriebsalgorithmen, aber wen interessiert das? Es ist für große Reichweiten gebaut. Auf der Strecke hält das Auto perfekt gerade, es sei denn, es gibt eine tiefe Spurrille, und der Motor rauscht bei minimaler Geschwindigkeit, was Kraftstoff spart. Der Verbrauch in diesem Zyklus beträgt 5,7 l/100 km. Die erklärte Stadt - 7 Liter. Vielleicht ist es wahr. Bei meinem Test in der Stadt verbrauchte der X5 ca. 11 Liter Dieselkraftstoff auf 100 km, wobei anzumerken ist, dass ich sehr schnell gefahren bin. Ein normaler Mensch fährt auch ein bis zwei Monate Auto, dann wird er sich höchstwahrscheinlich beruhigen und möglicherweise die angegebenen Verbrauchsdaten einhalten.

Im Allgemeinen können wenige Worte und Gedanken das Fahrerlebnis eines BMW X5 beschreiben. Die Bayern haben längst einen völlig unerreichbaren Stand der Entwicklung und Individualisierung der Technik erreicht. Der X5 ist ein Crossover der gehobenen Klasse. Ja, Perfektion hat seinen Preis, aber der X5 zahlt die Investition ehrlicher zurück als die meisten anderen teuren Autos.

Kurze technische Daten des BMW X5 xDrive 30d

Dreißig Kilometer fahren und dabei keinen Tropfen Sprit ausgeben – ein Angebot ist nämlich sehr verlockend. Und in letzter Zeit scheint es nicht wirklich fantastisch zu sein. Es gibt genug Autos, die sich ausschließlich mit einer Elektrotraktion bewegen können. Auch europäische Premium-Automobilhersteller haben den Modetrend aufgegriffen.

Nehmen wir zum Beispiel BMW. Kürzlich bietet es seinen Kunden einen Crossover BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e) an, der gerade einmal drei Dutzend Kilometer in ein echtes Elektroauto verwandeln kann.

Äußerlich ist der hybride BMW X5 nicht vom üblichen „X-fünften“ zu unterscheiden. So können Sie sich nicht von der Masse abheben. Die gleiche Situation ist drinnen - alles ist vertraut, alles ist teuer, alles ist geschmackvoll. Nur ein zusätzlicher Knopf, der für die Wahl der Betriebsart des Elektroantriebs eDrive zuständig ist, kann suggerieren, dass man sich in einem ungewöhnlichen Auto befindet.

Unterwegs, wenn beispielsweise Kraftstoff- und Energieverbrauchskurven auf dem großen Farbdisplay erscheinen, ist der BMW X5 xDrive 40e natürlich besser zu erkennen. Aber nur der Fahrer sieht sie.

Ein weiterer kleiner Unterschied zwischen dem Hybrid-Crossover und dem üblichen findet sich im Kofferraum. Wenn die Diesel- und Benzinversionen des BMW X5 ein Volumen von 650 Litern haben, dann hat der „Hybrid“ etwas weniger – genau 500 Liter. Um die elektrische Batterie unterzubringen, musste der Kofferraumboden um drei Zentimeter angehoben werden. Und wenn Sie unter die Erde schauen, dann gibt es keine Zweifel. In einer speziellen Nische befindet sich ein dickes Kabel, das das Aufladen über ein normales Haushaltsnetz ermöglicht.

Nun werden alle Zweifel an der Leistungskomponente der deutschen Frequenzweiche definitiv ausgeräumt.

Spezifikationen BMW X5 xDrive

In puncto Dynamik steht der neue BMW X5 xDrive 40e den traditionellen Versionen in nichts nach. Tatsächlich wird die meiste Arbeit von einem normalen Benzin-Zweiliter-Turbomotor verrichtet, der 245 PS leistet. Und der Elektromotor, dessen Leistung 113 PS beträgt, spielt hier noch die Rolle einer Art Anhängsel. Die Kraft zweier Motoren lässt sich übrigens nicht einfach addieren. Tatsächlich beträgt die Gesamtleistung des Hybridkraftwerks 313 PS. Das reicht aus, um den BMW X5 xDrive 40e in nur 6,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen.

Gleichzeitig soll der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch dieser Version des deutschen Crossovers etwa 3,3 Liter pro hundert Kilometer betragen. Dies ist die Zahl, die BMW in allen offiziellen Quellen veröffentlicht.

Unter realen Betriebsbedingungen ist natürlich nicht alles so rosig. Dreißig Kilometer, die der Crossover mit voll geladenem Akku und ohne einen Tropfen Benzin überwindet, werden locker zu 15-20, danach steigt der Spritverbrauch ebenso leicht auf die üblichen 9-10 Liter pro Hundert. Und warum dann das alles? Unter unseren Bedingungen ist der BMW X5 xDrive 40e wirklich nutzlos. Ab der neunten Etage kann man das Batterieladekabel nicht mehr strecken und selbst die meisten BMW X5 Besitzer müssen vorerst von ihrem Zuhause träumen.

Erwähnenswert ist das ausgebaute Netz von Ladesäulen, an denen eine elektrische Batterie in relativ kurzer Zeit mit Energie gefüllt werden kann.

Auch in Großstädten sind Ladestationen rar. Und Kraftstoff ist nach europäischen Standards nirgendwo in unserem Land billiger. Kurzum, beim Kauf eines BMW X5 xDrive 40e, der auch etwas mehr kostet als herkömmliche Benzinversionen, werden Sie nicht sparen können.

Aber in Westeuropa ist die Situation grundlegend anders. Pedantische Europäer fanden in einer Umfrage unter BMW X5-Besitzern heraus, dass etwa 80 % von ihnen weniger als dreißig Kilometer pro Tag fahren. Und wenn man bedenkt, dass fast alle diese Kilometer auf Stadtstraßen liegen, wo die volle Leistung und damit die Hilfe eines Benziners nicht benötigt wird, stellt sich heraus, dass man mit einem BMW X5 x-Drive 40e wirklich und wirklich zur Arbeit fahren kann Benzin sparen.

Dabei kann der neue BMW X5 ein vollwertiges Elektroauto sein. Außerdem. Es ist kein Geheimnis, dass fast ganz Europa buchstäblich von einem Netz von Schnellladeterminals umgeben ist.

In denselben Tiefgaragen gibt es spezielle Plätze, die ausschließlich für Elektrofahrzeuge bestimmt sind. Plus Strom-Vorzugstarife. Es stellt sich großartig heraus - der Besitzer des BMW X5 xDrive 40e arbeitet, das Auto wird derzeit aufgeladen.

Auch andere Unternehmen erkannten die Schönheit eines ähnlichen benzoelektrischen Konzepts. Der Porsche Cayenne S E-Hybrid und der Audi Q7 e-tron haben sich bereits einen Namen gemacht. Aber wieder nicht in unserem Land. Obwohl ... Es ist nur eine Frage der Zeit.

Preis für den neuen BMW X5:

Als der deutsche Konzern BMW 1999 erstmals seine "fünf" herausbrachte, unterschied er sich deutlich von den Analoga anderer Hersteller und eröffnete ein neues Marktsegment. Mehr als ein Dutzend Jahre später hat sich das Auto praktisch nicht verändert - dies ist immer noch der gleiche Crossover, bei dem der Schwerpunkt auf Straßenleistung und komfortablem Fahren liegt.

Probefahrt-Video:

Erster Eindruck vom BMW X5

Der erste Eindruck vom BMW x5 entsteht schon im Salon... Hier ist alles so gemacht, wie es sich für ein Auto der entsprechenden Klasse gehört. Die Materialien sind perfekt ausgewählt, die Bedienelemente sind praktisch platziert und es ist recht geräumig.

Bevor Sie den Zündschlüssel drehen und den Motor starten, muss das Auto für sich selbst eingestellt werden, aber nicht immer sind alle Hebel, Knöpfe und Schalter vorhanden, die Spiegel, Lenkrad, Sitze usw.

Beim Drehen des Schlüssels erfreut das Auto das Ohr - die Kabine ist so leise wie möglich und es sind keine Fremdvibrationen zu spüren. Wenn Sie die Pedale mit den Füßen spüren und das Lenkrad bequem greifen, können Sie sanft Gas geben und losfahren.

Technische Eigenschaften eines jungen Bayern

In Europa ist in der Regel BMW x5 vertreten , Ein 3-Liter-Turbo-Dieselmotor mit Hybridgetriebe. Ingenieure haben schon lange erklärt, dass die klassische mechanische Box dieser Serie nicht mehr zu finden sein wird.

Der BMW x5 ist einer der stärksten SUVs seiner Klasse. Ein Auto mit einem Gewicht von 2,2 Tonnen und einem Fassungsvermögen von 235 Litern. Mit. nimmt schnell Fahrt auf. Er beschleunigt in 7,9 bis 8 Sekunden auf 100 km/h. Die Motorleistung wird weit über den Drehzahlbereich verteilt.

Das Auto zeigt seine Spitzenleistung in dem Moment, in dem die Tachonadel über 2000 U / min zu gehen beginnt, sodass das Auto auch bei niedrigen Drehzahlen perfekt auf das gedrückte Gaspedal reagiert und schnell an Geschwindigkeit gewinnt.

Die Bremsen des X5 haben ein ausgezeichnetes Ansprechverhalten und eine gute Bremskraft - Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass das Auto bei hoher Geschwindigkeit nicht am erwarteten Punkt anhält... Getriebe - 6-Gang, sanftes Schalten. Unentschlossenheit ist nur zu spüren, wenn der Fahrer beschließt, die Heizung einzustellen und kräftig aufs Gas zu geben.

Es gibt einen neuen elektronischen Schalthebel - allerdings ist er nicht sehr komfortabel. Ein wesentlicher Nachteil ist, dass Sie während der Fahrt problemlos in die Neutralstellung schalten können. Außerdem wirkt er locker. Und auch wenn der Hersteller dies mit verbesserten ergonomischen Eigenschaften erklärt, wirkt es nicht überzeugend.

Reise und Abwicklung

Trotz der Tatsache, dass der alte BMW x5 fühlte sich auf fast jeder Straße großartig an - etwas fehlte. Die neuen Modelle fahren noch besser auf der Straße und fühlen sich deutlich selbstbewusster an. Auf jedem Untergrund läuft das Auto souverän und flüssig – die alte „Rauheit“ und Instabilität auf dem Sand sind weg – und das sogar mit dem optionalen Sportfahrwerk.

Zu sagen, dass der neue BMW X5 ein echter Rennwagen ist, ist leicht übertrieben. Es wird durch ein relativ großes Gewicht von 2,2 Tonnen und eine Höhe von 1,85 Metern behindert. Dennoch gehört das SUV in puncto Handling zu den Besten seiner Klasse, es fährt locker mit moderatem Tempo in die Kurven.

Die Ingenieure verzichteten auf Experimente und entschieden sich für Doppelquerlenker, die dem Auto zusätzliches Vertrauen und Stabilität verliehen. Es reagiert schnell auf Signale des Fahrers, fährt sanft durch Kurven, das Verhalten der Karosserie ist vollständig kontrolliert. All dies wird durch das Adaptive Drive-System der Wechselkursstabilität ergänzt.

Trotz der Vorteile hat der neue BMW X5 immer noch die "Krankheit" der alten Version - er kann auch im Gelände nicht so tief klettern wie viele seiner Konkurrenten. Der Hersteller hat nie verschwiegen, dass das Auto nicht durch Wüsten und Sümpfe fahren soll, sondern auf klassischen Straßenbelägen. Und das zeigen die Winkeleigenschaften, die wie beim alten Modell gleich geblieben sind:

• Abflugwinkel - 23 Grad
• Anstellwinkel - 25 Grad
• Kreuzungswinkel der Achsen - 19 Grad

Die Frequenzweiche ist in der Lage, Wasserhindernisse bis zu 500 Meter Tiefe zu überwinden. Der Boden des Autos ist flach, das Auspuffrohr ist in einem speziellen Reifen versteckt und das Auto ist auch mit einem Abstiegssystem ausgestattet.

Als Schlussfolgerung

Der BMW X5 ist ein moderner Crossover, der in puncto Komfort, Komfort und Zuverlässigkeit zu den Besten seiner Klasse gehört. Aber das ist nicht wirklich ein SUV, sondern eher ein Alltags-SUV – steile Hänge mit schwierigem Untergrund, stark ausgewaschener Matsch und tiefe Pfützen sind für so ein Auto nicht gedacht.

Die erste Generation des heute sehr beliebten x5 war der e53. Seine Veröffentlichung gehört bis 1999 und das Ende der Produktion - bis 2006. Manche sprechen unterdessen noch von der stilistischen Ähnlichkeit der beiden Autos des deutschen Autoherstellers. Und obwohl der x5 15 cm kürzer, aber auch etwas höher und breiter ist, sagen Experten, dass das Modell eindeutig mit dem e39 verwandt ist.

Technische Überprüfung des Autos

Zur Zeit der Gründung war der Automarkt überfüllt mit gewöhnlichen Modellen, die Welt verlangte mehr, die Welt forderte Individualität und Originalität. BMW gab der Welt, wonach sie sich sehnte – Probefahrt mit dem BMW X5. Dann wurde ein anderes SUV der deutschen Firma veröffentlicht.

Probefahrt bmw x5 bewies die Loyalität des Bewegungsvektors des Unternehmens. Dem Verbraucher wurden 2 Motortypen zur Auswahl angeboten: Dies ist ein 3-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 231 PS. und ein 4,4-Liter-M62-V8 mit 286 PS. Ein paar Jahre sind vergangen, und das Angebot an Aggregaten wurde mit 2 weiteren Motoren ergänzt: 3-Liter-Common-Rail mit 184 PS. und ein 4,6-Liter-V8 mit 347 PS.