Mit langjähriger Erfahrung in der Wartung und Reparatur von Ford Escape haben wir uns entschlossen, zukünftigen Besitzern Ratschläge zu geben - worauf Sie bei der Auswahl eines Eisenpferdes vor allem achten müssen, welche Art von Wunden diese Autos haben und welche Fehlfunktionen diese oder jene haben kann drohen. Hier sehen Sie auch die Preise und Verfügbarkeit der entsprechenden Ersatzteile in Ochakovo-Ford.
Worauf Sie vor dem Kauf eines Ford Escape achten sollten:
Ford Escape 3.0 V6
Motor
Beim Ford Escape wurde während der gesamten Produktion ein Dreiliter-Motor verbaut. Die Papiere für verschiedene Länder geben die Leistung von 197 oder 203 PS an. Es gibt keinen wirklichen Unterschied zwischen ihnen. Unterschiede traten erst nach der Neugestaltung des Modells im Jahr 2004 auf: Ventildeckel wurden aus Silumin hergestellt, der Generator wurde höher versetzt, die vordere Abdeckung und die Motorhalterung wurden geändert. Bei Bedarf sind alle diese Elemente mit einer Pre-Styling-Engine austauschbar, d.h. Sie können einen 2006er Motor mit weniger Laufleistung kaufen, die notwendigen Komponenten von Ihrem Pre-Styling-Motor neu anordnen oder umgekehrt. Obwohl es einen kleinen Haken beim Austausch der oberen Motorhalterung gibt: Sie müssen einen der Köpfe entfernen und dabei auf die neue Dichtung treffen.
Erfahrene Handwerker, die mit Ford-Motoren bestens vertraut sind, nennen den Escape V6 3.0 unverwüstlich. Natürlich vorbehaltlich der rechtzeitigen Wartung. Achten Sie unbedingt auf den Zustand des Öls im Motor - es gibt Fälle, in denen das Öl nicht nur schwarz ausgegossen wird, sondern einfach in Klumpen herausfällt! Als nächstes auf Öllecks prüfen. Wenn ja, müssen Sie nach der Ursache suchen. Fast alle Ford Escape mit Dreiliter-Motoren, die zur Überholung zu uns kamen, hatten ein gemeinsames Problem mit Katalysatoren, was in der Regel zu erhöhtem Verschleiß der Kurbelwellenbuchsen durch zu hohen Druck im Brennraum und dadurch bedingter Erwärmung der Kolbengruppe führte dass die Abgase nicht normal durch die Abgasanlage austreten können. Wie Sie wissen, ist der Verschleiß der Hauptlager der Kurbelwelle mit einem Druckabfall im Schmiersystem des Zylinderkopfs und damit neuen Problemen verbunden - Verschleiß der Nockenwellen und schlechter Betrieb der hydraulischen Kompensatoren. In den meisten Fällen fuhren die Besitzer, ohne die Veränderungen im Motor besonders zu spüren. Aber an einem bestimmten Punkt, als sie den Motor stark belasteten, drehten sich die Liner und der Motor benötigte eine Kappe. Reparatur oder Ersatz. Viele Menschen ziehen es vor, den Motor zu wechseln, anstatt ihn zu reparieren, da dies billiger und schneller ist.
Übertragung
Der Hochleistungsmotor provoziert eine schnelle, ruckartige Fahrt. Darunter leidet das Automatikgetriebe. Achten Sie beim Autokauf darauf, wie es sich vorwärts und rückwärts bewegt. Die Bewegung sollte ruckfrei erfolgen. Das Vorhandensein einer Art Ruckschwingung ist ein Zeichen dafür, dass das Automatikgetriebe in Zukunft möglicherweise repariert oder ausgetauscht werden muss. Genau wie beim Motor ziehen es viele Menschen vor, ein Automatikgetriebe einer bewährten Analyse zu entnehmen, anstatt es zu reparieren. Die Reparatur von Automatikgetrieben ist ein kostspieliges Geschäft, vor allem aufgrund der hohen Kosten für Komponenten - oft übersteigt nur der Ersatzteilpreis für eine kaputte Box den Preis eines gebrauchten Automatikgetriebes in gutem Zustand. In Bezug auf die Reparaturzeit dauert das Schott etwa eine Woche - in der Regel sind Reparaturkomponenten in Moskau zu finden, wodurch die Zeit verkürzt wird.
Es ist auch sicherzustellen, dass die Wellendichtringe des Automatikgetriebes, des Verteilergetriebes und des hinteren Getriebes nicht undicht sind. Der Austausch ist nicht sehr teuer, aber es ist wichtig, den Moment nicht zu verpassen, damit wichtige Komponenten nicht an Schmierung verlieren.
Suspension
Aufhängungselemente unterscheiden sich je nach Motor nicht wesentlich. Wie bei allen Autos werden Silentblöcke von Hebeln, Stoßdämpfern, Federn, Lenkspitzen und Kugelgelenken mit der Zeit unbrauchbar.
Kugellager und Silentblöcke für Ford Escape sind nur als Baugruppe erhältlich. Es gibt nicht originale Kugel- und Silentblöcke, aber der mühsame Austausch beseitigt den Gesamtunterschied zur originalen Hebelbaugruppe. Darüber hinaus können Sie bei uns nicht originale Hebel komplett mit Kugellagern und Silentblöcken kaufen. Dies gilt für die vorderen Hebel.
Bei der Hinterradaufhängung ist es noch schwieriger - die Arbeitsintensität ist dort noch höher, und im Gegensatz zur Vorderradaufhängung gibt es keine nicht originalen Analoga.
Elektriker
Das Posten in Escape, selbst im Jahr 2001, führt selten zu Beschwerden der Eigentümer. Wenn auch nur bei Hybridversionen. Am häufigsten hat Ford Escape Probleme mit dem Sicherungskasten, der sich in der Kabine befindet (er wird auch als Komfortblock bezeichnet), sowie mit dem ABS-Modul und der Verkabelung dazu. Nach der Neugestaltung begannen sie, eine bestimmte Steuereinheit für Elektrogeräte einzubauen, die ausfallen kann. Die Schwierigkeit liegt darin, dass es nicht immer möglich ist, beim Parsing einen Block von einem Auto mit genau demselben Elektrogerätesatz zu finden. In diesem Fall haben Kunden von Ochakovo-Ford die Möglichkeit, einen neuen Sicherungskasten zu bestellen.
Wischermotor hinten
Sowohl Allrad- als auch Frontantriebsversionen sind ebenfalls häufig anzutreffen. Der 2.3-Motor hat viel mit dem seit 2003 in den USA verkauften Ford Focus 1-Motor gemeinsam. Bei späteren Ford Escapes von 2006-2007 gibt es auch 2.3-Motoren, die die gleichen sind wie beim Ford Mondeo 4. Dies ist eine sehr problematische Option, da es für eine solche Modifikation nur sehr wenige Ersatzteile gibt. Und oft ahnt der Besitzer selbst nicht, dass er eine so seltene Option hat, sondern findet nur heraus, ob eine komplexe Reparatur erforderlich ist. Die häufigste Option, bei der es keine Probleme mit Ersatzteilen gibt, ist ein Auto mit einem 2.3-Motor von 2004-2005. Seit Mitte 2006 hat Ford Escape auch Hybridversionen des 2.3-Motors verbaut, die sich etwas vom üblichen 2.3 unterscheiden.
Wenn bei laufendem Motor vorne oben am Motor ein leichtes Klopfen zu hören ist, dann klopfen höchstwahrscheinlich die Klappen im Saugrohr. Das Problem wird gelöst, indem es durch ein neues ersetzt wird. Die Kosten für einen neuen Ansaugkrümmer betragen etwa 20-25 Tausend Rubel.
Übertragung
Das manuelle Getriebe fällt selten aus. Automatikgetriebe häufiger.
Ford Flucht 2.0
Motor
Der Zetec-E 2.0 Motor wurde bis Dezember 2003 verbaut. 2004 wurde er durch einen Duratec-HE 2,3-Liter-Motor ersetzt. Dieser Motor ähnelt dem, der von 1998 bis 2005 im Ford Focus 1 verbaut wurde.
Die Maschine ist unprätentiös und sparsam. Aber alle Einsparungen können durch ein Problem mit der manuellen Übertragung und den Antrieben durchgestrichen werden. Beide sind einzigartig und auf dem Territorium der Russischen Föderation ziemlich selten. Ein Schaltgetriebe kostet also mindestens 70.000 und wird höchstwahrscheinlich aus Europa bestellt. Auch für den Antrieb gibt es je nach Baujahr mehrere Optionen, die meistens auf Bestellung und in Originalausführung mitgebracht werden müssen. Wenn Sie also eine Version mit einem 2-Liter-Motor nehmen möchten, schauen Sie sich den Betrieb des Getriebes und der Antriebe sehr genau an.
Ford Escape ist ein kompakter Crossover, der seit 2001 von der Ford Motor Company produziert wird. Obwohl der Escape technisch gesehen Teil der Crossover-Reihe (zusammen mit dem Edge und dem Flex) ist, wurde er von Anfang an als Teil der SUV-Reihe (zusammen mit dem Explorer und der Expedition) vermarktet. In Europa ist der Ford Escape als Ford Maverick bekannt. Die Mercury Division produzierte von 2005 bis 2010 eine Luxusversion des Modells unter dem Namen Mariner.
Der Escape basiert auf der gemeinsam mit Mazda entwickelten Ford CD2-Plattform, basierend auf der Mazda GF-Plattform, die als Basis für den Mazda 626 diente.
Ford Escape der ersten Generation (2000–2007)
Die erste Generation des Ford Escape wurde im Jahr 2000 in Nordamerika eingeführt. Auf dem Markt hat dieses Modell eine Nische zwischen den großen Explorer und kleineren SUVs besetzt, die von Honda und Toyota angeboten werden.
Die meisten SUVs auf dem US-Markt wurden damals auf einer Rahmenstruktur mit reinen Cargo-Lösungen in der Aufhängung gebaut - Starrachsen, abhängige Aufhängung usw. Insbesondere die hintere abhängige Aufhängung wurde wegen ihrer "Ladung" von allen Herstellern aktiv genutzt " Fähigkeiten: Transport schwerer Lasten, Anhänger ziehen - allerdings auf Kosten des Fahrkomforts und der Kontrolle. Die Ford-Designer erkannten, dass die meisten Offroad-Besitzer niemals im Gelände fahren und selten die Lademöglichkeiten des Fahrzeugs nutzen, und entschieden sich für ein Monocoque-Karosseriedesign mit vollständig unabhängiger Aufhängung und Zahnstangenlenkung für das neue Escape-Modell. Optional war es möglich, ein Allradsystem mit der Möglichkeit zu installieren, das Mittendifferenzial zu sperren und die Hinterachse beim Rutschen automatisch zu verbinden; Grundkonfigurationen wurden nur mit Frontantrieb ausgestattet.
Von 2000 bis 2003 wurde der Ford Escape in Europa unter dem Namen Maverick verkauft. Es standen zwei Konfigurationen zur Verfügung - mit einem 2-Liter-Zetec-Benzin-Reihen-4-Zylinder-Motor, der mit einem Schaltgetriebe ausgestattet war, und einem 3-Liter-Duratec-V6-Benzinmotor, der mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Das Modell kam 2005 mit einem Duratec-V6-Motor wieder auf den Markt. Es wurde angegeben, dass der Mavr in Russland für den russischen Markt zusammengebaut würde. Seit 2006 kommt der kompakte Crossover Ford Kuga nach Europa, um den verstorbenen Maverick zu ersetzen.
Ford Escape Safety der ersten Generation
Crashtest-Ergebnisse waren gemischt. Bei Tests der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erhielt der Escape bei einem Frontalaufprall mit 56 km/h fünf von fünf Sternen für den Fahrerschutz und vier für die Insassensicherheit. Das Auto erhielt außerdem fünf Sterne für die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer bei einem Seitenaufprall.
Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit bewertete den Frontalcrashtest mit Marginal (was auf einer 4-Punkte-Skala "2" entspricht) und mit einer guten (maximalen) Bewertung für einen Seitenaufpralltest, vorbehaltlich optionaler Seitenairbags. Ohne sie war die Punktzahl "Schlecht" (die niedrigste).
Alle Escapes waren mit einer passiven SecuriLock-Wegfahrsperre ausgestattet, mit der Funktion eines elektronischen Schlüssels, der bei jedem Motorstart vom Auto gelesen wurde. Wenn das Auto keine Schlüsselvalidierung erhalten hat, würde der Motor nicht starten. Dies machte den Ford Escape zu einem der diebstahlsichersten Autos seiner Klasse.
Ford Escape - neu gestaltetes Modelljahr 2005
Der Ford Escape wurde 2004 neu gestaltet. Der Basismotor wurde durch einen 2,0-Liter-Zetec mit 127 PS ersetzt. Ein verbessertes Airbag- und Sicherheitsgurtsystem sowie ein „intelligenter“ Allradantrieb wurden hinzugefügt. Äußere Änderungen wurden vorgenommen.
Das Modelljahr 2005 Escapes erhielt erstmals ein Automatikgetriebe auf 4-Zylinder-Motoren. Der Schalthebel wurde bei allen Modellen mit Automatikgetriebe auf die Konsole verlegt. Um die Sicherheit der Fondpassagiere bei Heckkollisionen zu erhöhen, hat Ford die Funktion zum Umklappen der Rücksitze entfernt.
Ford Escape-Hybrid
Der Escape Hybrid ist eine Benzin-Elektro-Hybridversion, die 2004 in den USA auf den Markt kam, um die Emissionen von Nicht-Hybrid-Frequenzweichen zu kompensieren. Hybridmodelle wurden in Kansas City, Missouri, zusammengebaut. Der Ford Escape Hybrid war der erste amerikanische Hybrid und das erste Hybridfahrzeug auf dem amerikanischen Markt, zusammen mit dem Chevrolet Silverado Hybrid des gleichen Modelljahres. Für Liebhaber des Luxus wurde eine Deluxe-Version des Mercury Mariner Hybrid geschaffen.
Nach Angaben der Environmental Protection Agency verursachte die erste Generation von Hybrid-Escapes 70 % weniger Emissionen als ein normales Escape.
Sie erkennen die Hybridversion an der Plakette „Hybrid“ an den Vordertüren des Autos. Außerdem ist das Design anders – das Heckklappenfenster auf der Fahrerseite ist kleiner dimensioniert, da sich dort das Lüftungsfach der Hochvoltbatterie befindet.
Darüber hinaus war es in den Modellen 2005-2007 möglich, optional ein Auto mit einem besonderen Erscheinungsbild zu bestellen - einer versilberten Unterhaut. Das Escape Hybrid-Basispaket umfasste: verstellbaren Fahrersitz (8 Positionen), Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, 6-Disc-CD, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Elektroschloss mit schlüssellosem Fernzugang und elektrische Fensterheber.
Ford produzierte in der zweiten Hälfte des Jahres 2004 17.000 Hybrid-Fluchtfahrzeuge, das Vierfache des Ziels. Seit 2005 wird der Ford Escape Hybrid in New York und anderen Großstädten als Taxi eingesetzt. Das Modell wurde 2005 mit dem North American Car and Truck of the Year Award ausgezeichnet.
Der Escape Hybrid ist ein echter Hybrid, was bedeutet, dass das System automatisch zwischen einer sauberen Elektrobatterie und einem Benzinmotor umschalten und die Elektrobatterie und den Motor so kombinieren kann, dass sie zusammenarbeiten, um bei allen Geschwindigkeiten und Lasten maximale Effizienz zu erzielen. Beim Bremsen oder Abbremsen nutzt das Hybridsystem regeneratives Bremsen, bei dem der Elektromotor zum Generator wird und den Schwung des Fahrzeugs in Strom umwandelt, der in den Batterien gespeichert wird.
Ford Escape der zweiten Generation (2008–2012)
Die zweite Generation des Ford Escape wurde 2006 auf der Los Angeles International Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt.
Das Modell wurde erheblich umgestaltet, damit es seine Wettbewerbsfähigkeit unter den neuen SUVs nicht verliert. Im Modell von 2008 blieben jedoch die meisten Hauptelemente gleich, ebenso wie die Basisplattform - CD2.
Das aktualisierte Escape enthält Designelemente der Modelle Explorer, Edge und Expedition. Die Änderungen betrafen den Kühlergrill, die Scheinwerfer wurden vergrößert. Das Interieur hat sich deutlich verändert; Das Navigationssystem der Familie Ford wurde hinzugefügt. Das Basispaket enthält ein elektronisches System zur Stabilisierung des Autos auf der Straße.
Der Escape und der Mercury Mariner von 2008 waren die ersten Ford-Fahrzeuge mit Pull-Drift-Lenkungskompensation, die durch intelligente Steueralgorithmen für die Servolenkung ermöglicht wurde – das Auto überwacht automatisch Änderungen der Verkehrsbedingungen, wie z. B. die Neigung der Fahrbahn oder Seitenwind, und gleicht diese automatisch aus für externe Änderungen, wodurch die Aufgabe des Fahrers vereinfacht wird.
Ford Escape - neu gestaltetes Modelljahr 2009
Auf der Washington Auto Show 2008 zeigte Ford Änderungen für den Escape 2009. Das alte 4-Gang-Automatikgetriebe wurde durch ein neues 6-Gang-Getriebe ersetzt. Der 2,3-l-Duratec-23-Motor wurde durch einen neuen 2,5-l-Duratec-25 mit 171 PS ersetzt, wodurch fast 2 PS eingespart wurden. auf 100 km, sowohl im Stadt- als auch im Landverkehr. Der optionale Dreiliter Duratec 30 V6 wurde ebenfalls aufgewertet, mit einer Leistungssteigerung von 40 PS (bis zu 240). Verbesserungen betrafen auch den Hybridmotor - das Volumen wurde auf 2 Liter erhöht. Effizienz verbessert - 6,9 l / 100 km in der Stadt und 7,6 l / 100 km auf der Autobahn.
Weitere Änderungen sind ein neuer hinterer Stabilisator und eine neue Auspuffanlage. Das Bremssystem der Hybridversion wurde aufgrund von Beschwerden über ein gewisses Festsitzen des Bremspedals verbessert.
Für das Modelljahr 2009 enthielten der Hybrid, der Hybrid Limited und der traditionelle Escape Limited standardmäßig das Ford SYNC-Infotainmentsystem. Optional wurde es auf den Versionen XLS und XLT installiert.
Gleichzeitig erhielt Escape einige aerodynamische Modifikationen - modifizierte Front- und Heckspoiler, optionale 17-Zoll-Räder, die die Bodenfreiheit leicht erhöhten.
Ford Escape Hybrid der zweiten Generation
Die zweite Generation von Hybriden erhielt innen und außen mehrere Styling-Änderungen. Die wichtigste kosmetische Änderung waren die neuen Stoßstangen, der Kühlergrill, die Front- und Rückleuchten.
2009 wurde auch ein neuer, stärkerer Motor eingeführt; überarbeitete Aufhängung, zusätzliche elektronische Stabilitätskontrolle, SYNC-System und ein proprietäres Betankungssystem ohne Tankdeckel. Neue Batterien und Komponenten fügten dem Hybrid 136 kg Gewicht hinzu, was sich sehr negativ auf das Fahrverhalten auswirkte.
Anfang 2012 beendete Ford die Produktion des Escape Hybrid vor der Einführung des Escape der dritten Generation. Seit 2005 wurden insgesamt 122.850 Fahrzeuge produziert.
Ford Escape Safety der zweiten Generation
Die National Highway Traffic Safety Administration bewertete den Escape der zweiten Generation mit 4 und 5 Sternen für die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer bei Frontal- und Seitenaufprall. Die niedrigsten Bewertungen - 3 Sterne - erhielten alle Versionen des Modells für die Überrollfestigkeit.
Ford Escape der dritten Generation
Ein komplett neu gestalteter 2013er Ford Escape wurde auf der Los Angeles Auto Show 2011 vorgestellt. Das neue Modell basiert auf der gleichen Plattform wie der neue 2012er Ford Focus. Das Design ist stark an den in Europa und Asien verkauften Ford Kug angelehnt. Die neuen Autos sind mit einem 4-Zylinder-Reihen-EcoBoost-Turbomotor in zwei Versionen (2,5 Liter und 1,6 Liter), Frontantrieb und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Ford Escape-Probleme
Für Kritik sorgt die Schaltung, die nach Ansicht vieler Autofahrer für ein so starkes Auto wie den Escape zu schwach ist. Nach 100.000 Kilometern kann eine Überholung oder sogar ein Austausch erforderlich sein - beide Operationen sind extrem teuer, daher empfehlen wir Ihnen, das Auto, das Sie kaufen möchten, einer vollständigen Diagnose zu unterziehen.
In der Aufhängung des Autos leiden die vorderen Stabilisatorstreben und die vorderen Bremsscheiben.
Ein weiteres häufiges Escape-Problem sind Ausfälle der Kraftstoffpumpe, die hauptsächlich mit der Qualität des Haushaltsbenzins zusammenhängen.
Standardratschlag für Besitzer von Ford Escape-Verkabelungen - Lassen Sie keine unqualifizierten Spezialisten reparieren oder zusätzliche Geräte installieren: Sie können viel mehr schaden als nützen. Informieren Sie sich vorab, ob sie (diejenigen, denen Sie Ihre Waschanlage anvertrauen möchten) Spezialkenntnisse speziell für Ihren Ford Escape haben, ob es Literatur (elektronische Kataloge) zu Reparaturen, Schaltpläne etc. gibt, oder keine Abenteuer suchen an der hinteren Stoßstange Ihres Ford Escape und wenden Sie sich an zertifizierte Zentren, offizielle Händler und natürlich Vita-Motors, wo alle Arbeiten zur Reparatur, Abstimmung und Wartung Ihres Ford Escape auf die bestmögliche Weise und in kürzester Zeit durchgeführt werden !
Preisbeispiele für Ford Escape-Teile (Ende 2012)
- Bremsbeläge vorne / hinten Ford Escape: 1700r. / 1700r.
- Vordere Bremsscheiben Ford Escape: 1600 Rubel / Stück
- Ölfilter Ford Escape: 375 reiben.
- Zündkerze Ford Escape: 240 Rubel/Stück oder 350 Rubel/Stück (3.0L/2.3L)
- Kraftstofffilter Ford Escape: 525 reiben.
- Vorderer / hinterer Stoßdämpfer Ford Escape: 4500r. / 2600r.
- Innenraumfilter Ford Escape: 400 reiben.
- Getriebefilter (Automatikgetriebefilter) Ford Escape 1200r.
Bitte beachten: Zum Austausch des Automatikgetriebefilters muss das Getriebe geöffnet werden, was ohne Demontage des Aggregats nicht möglich ist. Wenn Ihnen irgendwo angeboten wurde, das Öl im Ford Escape-Automatikgetriebe mit dem Austausch des Getriebefilters zu wechseln, sind zwei Möglichkeiten möglich:
1) Sie entfernen die Box und ersetzen den Filter, aber Sie müssen die Kosten für solche Arbeiten berücksichtigen - mindestens 500-600 US-Dollar
2) Sie werden Sie einfach täuschen, indem sie sagen, dass der Filter ausgetauscht wurde, und nicht vergessen, Geld von Ihnen für den Filter zu nehmen oder Ihren wegzuwerfen - seien Sie aufmerksam.
Unsere Meinung zum Ford Escape
Hier ein kurzer Überblick über unseren technischen Leiter.
Der Ford Escape ist wie seine engsten „Verwandten“, der Ford Maverick, der Mercury Mariner und das japanische Pendant auf der Mazda Tribute-Plattform, wahrscheinlich das beste Werk der Ford Motor Co., das sich erfolgreich in die Linie der immer beliebter werdenden Stadtklasse einfügt Frequenzweichen.
Das Auto war im Prinzip zunächst frei von den typischen Wunden, die Ford-Modellen eigen sind, offenbar aufgrund der ernsthaften Beteiligung an der Entwicklung des japanischen Mazda Escape.
Ausgezeichnetes Handling, flexible Motoren und ein gut funktionierendes Automatikgetriebe können Ford Escape-Besitzer nur erfreuen. Auch in der Frontantriebsversion mit dem für amerikanische Verhältnisse schwächsten Vierzylinder-2,3-Liter-Motor meistert das Auto souverän die gestellten Aufgaben, sowohl in der Stadt als auch bei leichten Offroad-Bedingungen (verschwommene Grundierung, seichte Strecke - die Hauptsache, die man sich merken sollte, ist, dass Escape kein SUV ist!).
Ergonomie des Fahrersitzes in einer Höhe, alles ist bequem und griffbereit, hervorragende Sicht in alle Richtungen. Auch sehr große Besitzer fühlen sich wohl, sie setzen sich auch problemlos "von alleine". Ein ziemlich geräumiger Kofferraum des Ford Escape wird auch mit der Bequemlichkeit des Be- und Entladens zufrieden sein, ja, dies ist sicherlich kein Chevrolet Suburban, aber in seiner Klasse ist der Indikator mehr als würdig. Handling und Stabilität auf der Straße, für einen Crossover, fünf mit einem Minus. Die Energieintensität der Federung ist nicht zu loben, aber eigentlich nachvollziehbar – Hauptabsatzmarkt sind die USA. Sehr gute Traktion und Elastizität in der Dreiliter-Version des Ford Escape, und selbst das veraltete Automatikgetriebe trübt den Gesamteindruck des Autos nicht. Das Ford Escape CD4E-Automatikgetriebe ist mäßig durchdacht und erstaunlich zuverlässig, dies ist kein E4OD oder AXOD für Sie - dies ist wirklich ein "Kopfschmerz" für viele Generationen von Ford-Fahrern.
Der kompakte Crossover Ford Escape wurde im Jahr 2000 eingeführt. In Russland und anderen europäischen Ländern wird es seit 2001 als verkauft. Er hatte auch Zwillingsmodelle und. Das Basismodell „Escape“ hatte Frontantrieb, gegen Aufpreis wurde ein Allradantrieb mit Zentraldifferenzialsperre angeboten. Das Auto war mit einem von zwei Benzinmotoren 2.0 (130 PS) und V6 3.0 mit einer Leistung von 200 PS ausgestattet. Mit. Im Jahr 2004 wurde der Ford Escape mit Hybridantrieb in den USA verkauft, und im Jahr 2005 wurde der Zweiliter-Motor durch einen neuen 2,3-Liter-Motor mit 150 PS ersetzt. Mit. Maschinen für asiatische Länder werden seit 2002 in Taiwan hergestellt.
2. Generation, 2007–2012
Der Ford Escape Crossover der zweiten Generation hat zwei verschiedene Versionen.
Die asiatische Version wird seit 2006 in Taiwan produziert, auf dem russischen Markt wurde sie von 2008 bis 2010 angeboten. Das Auto ist mit einem 2,3-Liter-Motor mit 155 PS ausgestattet. Mit. und eine Viergang-Automatik.
Der nordamerikanische Ford Escape wird seit 2008 in einem Werk in Missouri hergestellt. Es ist für Benzinmotoren 2.5 und V6 3.0 mit einer Leistung von 171 und 240 PS ausgelegt. Mit. bzw. Das Getriebe kann manuell oder automatisch sein, und der Antrieb kann Front- oder Allradantrieb sein.
3. Generation, 2012
Der Ford Escape Crossover wird seit 2012 in den USA produziert. Das Auto wird auf dem nordamerikanischen Markt verkauft, in Europa ist dieses Modell unter dem Namen bekannt.
Die Basisversion des Escape ist mit einem 2,5-Liter-Motor (168 PS) und einem Frontantriebsgetriebe ausgestattet. Leistungsstärkere Frequenzweichen sind mit Motoren der EcoBoost-Serie mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ausgestattet. Das 1,6-Liter-Aggregat leistet 173 PS. s. und ein Zweiliter - 231 Liter. Mit. Turbocrossover werden sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb angeboten. Alle Versionen des Ford Escape sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Obwohl der Hersteller den Escape auf eine Reihe von SUVs bezog, zu denen auch der Ford Explorer und der Ford Expedition gehörten, war dieses Modell ein Crossover mit begrenzten Geländefähigkeiten. „Escape“ der ersten Generation wurde von 2001 bis 2007 mit Front- oder Allradantrieb und nur in einer fünftürigen Karosserie produziert. Die Produktion wurde in zwei Fabriken in den Vereinigten Staaten aufgenommen, und verschiedene Modifikationen wurden später auf den Philippinen, in Taiwan und Vietnam hergestellt.
Die erste Generation von „Escapes“ kam Ende 2000 aufs Band. In der Ford-Modellreihe stand dieses Auto einen Schritt unter dem großen und rahmenlosen Explorer, während es die Kompakt-Crossover von Honda und Toyota in der Größe übertraf. Damals waren die meisten amerikanischen SUVs gebaut und vor allem für den Transport schwerer Lasten gedacht. Allerdings erkannte der Ford-Konzern rechtzeitig, dass nicht alle Besitzer von Allradfahrzeugen im Gelände fahren und Betonklötze mit sich führen, also wurde der Escape nach europäischem Rezept gefertigt: und mit Einzelradaufhängung.
Auf dem europäischen Markt wurde Escape unter dem Namen Maverick verkauft, außerdem hatte er einen japanischen Zwillingsbruder – Mazda Tribute. In den USA gab es auch eine Luxusversion dieses Crossovers namens Mercury Mariner, deren Produktion gleichzeitig mit der Abschaffung der Marke Mercury eingestellt wurde.
2005 wurde ein Restyling vorgenommen und ein Jahr später verschwand der Maverick vom europäischen Markt. So hatte Ford in den Ländern der Alten Welt bis 2009 () kein einziges Modell, das die Nische der kompakten Frequenzweichen besetzen konnte.
2006 begann die Produktion von „Escapes“ in Taiwan. Die Autos mit dem Namen ZC Escape haben sich optisch stark verändert, sie haben eine andere Optik, neue Stoßfänger und eine Motorhaube erhalten. Bei internen und technischen Änderungen waren die hinteren Trommelbremsen und die 4-Gang-Automatik die einzige Option bei der Auswahl eines Getriebes. 2008 begann die Produktion des ZD Escape in Taiwan. Äußere Änderungen betrafen erneut die Stoßfänger und die Optik. Außerdem verschwand das einzige 6-Zylinder-Aggregat aus der Motorenpalette, es blieb nur ein 4-Zylinder-2,3-Liter-Motor.
Technische Eigenschaften
"Escape" hatte nichts mit den älteren Modellen zu tun: Dieses Auto war nicht mit 8-Zylinder-Motoren ausgestattet, das Volumen des Kofferraums und des Innenraums war im Vergleich zum Expedition in voller Größe recht bescheiden. Aber vor allem konnte es nicht vollständig als SUV bezeichnet werden. Der vom amerikanischen Konzern Dana entwickelte Allradantrieb funktionierte nach einem typischen „Crossover“-Schema: Die Hinterachse wurde nur dann zugeschaltet, wenn die Vorderräder durchrutschten. Dieses Modell hatte nicht die Möglichkeit, einen fest verdrahteten permanenten Allradantrieb mit einer Drehmomentverteilung von 50 zu 50 zu verwenden, ebenso wie es kein Herunterschalten gab. Darüber hinaus war das AWD-System eine Option, eine beträchtliche Anzahl von "Escapes" rollte mit einem Antrieb nur an den Vorderrädern vom Band.
Es gab nur drei Motoren, von denen ein 3-Liter-Aggregat mit 200 PS als optimalste Wahl galt, was den Escape zu einem ziemlich dynamischen Auto machte. Der Nachteil war ein erhöhter Kraftstoffverbrauch, nicht weit hinter dem größeren und schwereren Explorer.
Der einzige Rückruf des Modells erfolgte aufgrund eines Problems: Das Auto konnte spontan anfangen zu beschleunigen. Insgesamt wurden fast eine halbe Million Escapes zurückgezogen.
Sicherheit
Nach den Ergebnissen von Crashtests der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erhielt der Ford Escape vier von fünf Sternen für die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer bei einem Frontalaufprall, fünf Sterne für einen Seitenaufprall drei für die Sicherheit der Passagiere bei einem Überschlag.
Interessante Fakten
In den Jahren 2003-2004 galt "Escapes" als eines der diebstahlsichersten Autos in den Vereinigten Staaten. Versicherungsexperten begründeten dies insbesondere damit, dass alle Escapes mit dem SecuriLock-System ausgestattet waren. , wenn er feststellte, dass der Zündschlüssel kein „Chip“ war oder der darin eingenähte „Chip“ nicht mit einem bestimmten Auto in Verbindung stand.
2004 wurde der Hybrid „Escape“ gebaut, der zum ersten Hybrid-SUV auf dem nordamerikanischen Markt wurde. Die Gesamtleistung der Elektro- und Benzinmotoren betrug 155 PS. Das Auto beschleunigte auf 163 km / h und der durchschnittliche Benzinverbrauch betrug 7,8 Liter. In der zweiten Hälfte des Jahres 2004 wurden 17.000 Hybrid-Escapes produziert, viermal mehr als ursprünglich geplant. Diese Autos waren bei Taxifahrern sehr beliebt.
Konkurrenten
Die Hauptkonkurrenten von Escape sind Honda CR-V und Toyota RAV-4 der gleichen Modelljahre. Ford steht ihnen in Sachen Zuverlässigkeit in nichts nach, ist häufiger reicher ausgestattet und mit einem Dreiliter-Motor auch dynamischer. Darüber hinaus ist der "Amerikaner" unprätentiös in der Wartung und kostengünstig in der Reparatur.
Käufer
Ford hat die Zielgruppe für Escape-Käufer klar definiert: Menschen, die ein kompaktes Auto mit Allradantrieb für das Fahren auf der Straße und nicht in unwegsamem Gelände benötigen. Rahmenschwere SUVs mit „ehrlichem“ Allradantrieb sind für diese Käuferschicht zu groß und gefräßig. Außerdem müssen diejenigen, die in die Zielgruppe von „Escapes“ fallen, keine sperrige Fracht oder sechs Passagiere gleichzeitig transportieren. In Russland sind gebrauchte Escape und Maverick immer noch beliebt als preiswerte und nicht zu teuer zu reparierende Alternative zu japanischen Frequenzweichen.
Zahlen und Auszeichnungen
Der Hybrid „Escape“ wurde 2005 von der Jury des North American Truck of the Year-Wettbewerbs zum „Best SUV“ gekürt.
Dieselbe Modifikation wurde zum meistverkauften amerikanischen Hybrid auf dem US-Markt: Bis 2010 wurden 106.467 Hybrid-Escapes verkauft.
Insgesamt wurden zwischen 2000 und 2007 fast 1.200.000 Escapes auf dem nordamerikanischen Markt verkauft.
Vor ein paar Jahren wurde der kompakte Jugendsport-Crossover Ford Escape als Maverick auf dem russischen Markt eingeführt, aber ein Nachfragerückgang zwang Ford Motor, dieses Modell aus seiner Exportlinie zu entfernen. Und im Sommer 2008 kehrte der Crossover als Escape auf den russischen Markt zurück, produzierte aber in Taiwan auf Basis des Mazda Tribute der vorherigen Generation. Der nordamerikanische Markt verkauft den ursprünglichen Escape und seinen „Bruder“ Mercury Mariner mit einer Plattform, die Premium-SUV-Klasse, die sich vom Escape nur im Äußeren durch einen verchromten Kühlergrill mit vertikalen Lamellen und rechteckigen Nebelscheinwerfern sowie einen kontrastierenden Zwei- Tonfarbene Interieurleisten und die maximale Grundausstattung. Das Äußere des amerikanischen Ford Escape zeichnet sich durch eine vordere Stoßstange mit einer hervorstehenden „Kiefer“ (um Schäden beim „Kontakt“ mit den Stoßstangen von Autos zu verringern) und einem verchromten rechteckigen großmaschigen Kühlergrill aus. Bei den Modellen von 2009 gibt es noch mehr Chromzierleisten. Das Design der Schwellen und 16-Zoll-Leichtmetallräder (jetzt Standard für alle Modelle) wurde mit einer unterschiedlichen Anzahl von „Balken“ für verschiedene Versionen geändert. Das Äußere des "russischen" Escape ist praktisch identisch mit dem Mazda Tribute. Das automatische Allradsystem Intelligent 4WD System mit Mittendifferenzial in Form einer Lamellenreibungskupplung mit hydraulischem Antrieb zeichnet sich durch erhöhte Geschwindigkeit und sanftes Zuschalten der Hinterachse bei durchdrehenden Vorderrädern aus. Natürlich sind ABS, Bremsassistent und EBD in allen Versionen enthalten, und das Traktionskontrollsystem AdvanceTrac und das aktive „Anti-tilt“-System RSC stammen vom Edge-Modell. Für 2009 erhielten Escape und Mariner einen neuen 2,5-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und 155 PS, i-VCT-Ventilhub und elektronischem Gaspedal (ETC) sowie die neueste 6-Gang-Automatik, die dies ermöglichte um 1,7 s beim Beschleunigen auf 60 mph und 4-6 % Kraftstoffverbrauch zurückzugewinnen. Der 3,0-Liter-V6 wurde ebenfalls aufgerüstet und erhielt auch die Systeme i-VCT und ETC, die nur mit einer elektronisch gesteuerten 4-Gang-Automatik kombiniert wurden. Der Innenraum des Escape 2009 ist in Schwarz mit Chromakzenten ausgeführt. Zur Serienausstattung des „russischen“ Escape XLT gehören neben Gurtstraffern sechs Airbags, Safety Canopy Seitenairbags für beide Sitzreihen, Kindersitzhalterungen, Wegfahrsperre, Servolenkung, Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Doppelverriegelung mit Fernbedienung und Beleuchtung bei der Landung, einem Diebstahlsicherungssystem, elektrischen Fensterhebern und Spiegeln, Sitzen mit verbessertem Seitenhalt und verstellbaren Kopfstützen, einem CD/MP3-Audiosystem, Fußmatten, dunkel getönten Heckscheiben, 16 Zoll Leichtmetallräder. Die teurere Limited-Version verfügt über eine Lederausstattung und eine größere Auswahl an Zusatzausstattungen.