Probleme mit dem Ssangyong-Kyron-Diesel. Können Sie einen gebrauchten SsangYong Kyron kaufen? Technische Füllung und Ausrüstung

Wie sollte ein echter SUV aussehen? In den Köpfen vieler ist dies bis heute ein beeindruckendes Rahmenauto, natürlich mit Allradantrieb und einem Untersetzungsgetriebe, am besten auch mit Differenzialsperren, einem Schnorchel und einer Seilwinde ausgestattet. Die letzten Offroad-Attribute können jedoch an jeder Maschine zusätzlich verbaut werden – da wäre ein passender „Träger“. Nehmen Sie zum Beispiel SsangYong Kyron - warum nicht ein vollwertiger "Schurke"?

Es erschien Anfang 2006 auf unserem Markt (seit 2005 wird es in Südkorea produziert) - so unverwechselbar wie andere Modelle dieses Herstellers. Es scheint, dass man ein großartiges Original sein muss, um ein SUV mit einem so außergewöhnlichen Design zu kaufen, um es milde auszudrücken. Aber davon gab es offenbar viele. Auf jeden Fall wurde das Auto sehr schnell zu einem der meistverkauften "Koreaner" in Russland. Was ist so toll an ihm?

Erweiterter Reichweite

Einer der attraktivsten Aspekte war natürlich der Preis. Nur wenige Hersteller könnten ein Rahmen-SUV dieser Klasse für einen recht bescheidenen Betrag anbieten. Ein Auto mit gutem Gewissen kann als universell bezeichnet werden: Es ist großartig für die Stadt und bereit, sich auf der Straße zu beweisen. Auf dem Asphalt gefällt Kyron mit guter Stabilität und moderatem Rollverhalten für ein Auto mit so hohem Kurvenschwerpunkt. Auch der Komfort ist auf einem akzeptablen Niveau: Die Federung gleicht große Unebenheiten perfekt aus, kleine werden dennoch an die fünften Punkte der Fahrer übertragen. Die Lenkung beeindruckt nicht mit der Genauigkeit, außerdem ist sie recht "lang" (ca. vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Aber für ein Rahmenauto kann das Handling als zufriedenstellend bezeichnet werden. Die Bremsen geben diesem schweren "Eisenpferd" problemlos das richtige Maß an Verzögerung.

Was das Gelände angeht, ist das Auto strukturell darauf vorbereitet. Mehr Bodenfreiheit würde einem echten „Schurken“ natürlich nicht schaden und auch die Federwege sind hier nicht so toll. Auf der anderen Seite lassen Sie mit dem Part Time 4WD Allradantrieb und der Tieferlegungsreihe keine Angst vor der matschigen Grundierung haben. Alle Haupteinheiten sind sicher hinter den Rahmenquerträgern versteckt, so dass Sie beim Fahren in einer tiefen Spurrille keine Angst haben müssen. Unebenes Gelände ist eine andere Sache. Einzelne Hindernisse in Form eines Hügels oder Stumpfes können leicht die Zahnstange oder die elektrische Verkabelung beschädigen. Lassen Sie uns also einen trivialen Rat geben: Wenn Sie das Gelände erobern möchten, sparen Sie kein Geld für den vollständigen Schutz von Motor, Getriebe und Handouts. Fabrikplastik wird nur vor zufälligen Steinen retten.

Expertenmeinung

Sergej Tschernogajew, BLOCK SsangYong Servicetechniker

Kyron ist sowohl für typische Städter als auch für Offroad-Liebhaber perfekt. Die Praxis hat gezeigt, dass das Auto recht zuverlässig ist. Alle "Kinderkrankheiten" liegen weit zurück. Die Liste der Werke, selbst für Maschinen, die die zweiten hunderttausend Kilometer ausgetauscht haben, ist eher bescheiden, in der Regel gibt es keine teuren Operationen darin. Es gibt nur zwei Motoren, aber es gibt keine Beschwerden darüber. Serviceintervalle von 10.000 km sollten nicht als Mittel zum Abpumpen von Geld betrachtet werden - in vielerlei Hinsicht ist es eine ständige Überwachung und rechtzeitige Vorbeugung, die es ermöglichen, eine angemessene Zuverlässigkeit von Autoteilen und -baugruppen zu gewährleisten.

Motor und Getriebe

Erinnern wir uns auch daran, dass Part Time 4WD nicht bedeutet, auf harten Oberflächen mit Allradantrieb zu fahren. Zum Umschalten des Getriebemodus genügt es, das Handrad im Fahrgastraum in die gewünschte Position zu drehen – die Steuerung erfolgt über elektrische Antriebe. Die Modi ändern sich nicht sofort - Sie müssen eine gewisse Strecke fahren. Daher noch ein Tipp: Warten Sie nicht, bis das Auto fest auf dem Bauch sitzt. Bewerten Sie das Hindernis und entscheiden Sie vorher, was zu tun ist: Vorderachse ankuppeln oder "Downgrade" aktivieren.

Für die Dynamik des ersten Kyron war das einzige Triebwerk verantwortlich - ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit Common-Rail-System. Trotz der bescheidenen Leistung (140 PS) verfügt der Motor über ein beeindruckendes Drehmoment von 310 Nm und das in einem weiten Drehzahlbereich. Auch die Zuverlässigkeit dieses Motors stimmt – immerhin ein lizenziertes MercedesBenz Design. Bei sachgemäßer Bedienung dient auch ein Fünfband-Automat (ebenfalls deutscher Herkunft) lange. Es stimmt, er wurde viel kritisiert, weil er zu nachdenklich war. Das Automatikgetriebe ist klar auf leistungsgeregelte sanfte Schaltvorgänge ausgelegt, sodass es selbst im Kickdown-Modus nicht die erwartete Beschleunigung liefert. Der manuelle Modus spart ein wenig, aber benutze ihn nicht ständig!

Pass auf den Diesel auf!

Wie viele befürchteten, zeigte der Dieselmotor seinen Charakter unter den Bedingungen der russischen Winter. Zunächst einmal stellte sich heraus, dass die Qualität des Kraftstoffs ziemlich wählerisch war (tatsächlich ist dies eine bekannte Common-Rail-Spezifität). An der "linken" Tankstelle betankt, weigerte sich das Auto selbst bei -25 ° C hartnäckig zu starten. Die Besitzer von Diesel Kyron gaben nicht auf und begannen aktiv Startadditive zu verwenden (einige sparten kein Geld für Heizungen). Aber dann kam noch ein weiteres Merkmal zutage: Bei niedrigen Temperaturen begannen Probleme mit der Entlüftung der Kurbelgehäusegase. Es ging so weit, dass der Druck gerade den Ölmessstab herausgeschlagen hat. Später löste der Hersteller das Problem, indem er eine Firma für den kostenlosen Einbau einer Kurbelgehäuseheizung hielt. Ihr Rezirkulationsventil ist jedoch immer noch periodisch außer Betrieb. Der Koffer wird als Garantie anerkannt, und sie nehmen kein Geld für Reparaturen. Wenn die Garantiezeit bereits abgelaufen ist, kostet der Austausch des Ventils etwa 9.000 Rubel.

Eine Art Trost ist natürlich die Effizienz – bei gemütlicher Fahrt ist es durchaus möglich, 10 -11 l/100 km zu halten. Wichtig ist, dass der Gasverteilungsmechanismus von einer Kette angetrieben wird. Wie uns die Servicemitarbeiter versicherten, war seit dem Erscheinen von Kyron bei einigen koreanischen SUVs tatsächlich ein Kettenwechsel erforderlich.

Im Jahr 2007 wurde das Auto gründlich überarbeitet - die Rücklichter in Form eines Schildes verschwanden, neue Scheinwerfer und eine Motorhaube erschienen, und im Allgemeinen wurde das Erscheinungsbild organischer. Im selben Jahr erschien ein 2,3-Liter-Benziner – wieder ein bewährtes Aggregat von Mercedes-Benz. Mit ihm wurde Kyron noch zugänglicher – die mittelmäßige Traktion am Boden machte sie jedoch neidisch auf diejenigen, die eine Dieselversion des Autos hatten.

Relativ verfügbar

Die ersten Kyrons waren keineswegs problemlos. Besitzer wandten sich beispielsweise häufig mit Beschwerden über das Klopfen an der Federung an Händler. Letzteres hat meistens nichts damit zu tun - die Zahnstange war spielfrei (während der Garantie geändert). Viele waren zu Recht von einigen Positionen in den Listen der routinemäßigen Wartung verlegen. Neben Öl und Filtern mussten alle 20.000 km ... die Kugelgelenke der unteren Querlenker der Vorderradaufhängung gewechselt werden. Die Zweckmäßigkeit dieser Operation ist in der Tat fraglich, schon allein deshalb, weil die Stützen der Autos, deren Besitzer den Händlerservice verweigerten, problemlos 40-50.000 km „gelaufen“ sind. Zum Glück hat sich im Laufe der Zeit alles gefügt: Die Schienen spielen nicht mehr, die Scharniere ändern sich nicht für den TÜV. Übrigens, Kyrons Service bei geringer Laufleistung ist nicht sehr teuer. Die normale Wartung kostet den Besitzer 10.000-11.000 Rubel, einschließlich Verbrauchsmaterialien. Das teuerste, das den Austausch aller Filter und Flüssigkeiten (einschließlich Öl im Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Differentiale) umfasst, beträgt TO-60.000. Dafür müssen Sie beim Händler 25.000-30.000 Rubel hinterlassen.

Eigentümermeinung

Irina KALININA Alter - 36 Jahre alt
SsangYong Kyron, 2,3 L, Automatikgetriebe (ab 2007)

Zufällig mochte ich Kyron sogar im Salon - ich setzte mich und merkte, dass es "mein" war. Das Auto ist ein typischer Mittelklassewagen. Die Federung ist weder steif noch weich, das Lenkrad ist nicht zu scharf, aber ausreichend, die Verarbeitungsqualität ist nicht hochwertig, aber ordentlich ... Von Zeit zu Zeit vertreiben wir die Langeweile mit Teamkollegen in einer nahen Karriere - das kann ich mit sagen ein gewisses Fahrerlebnis Kyron kann in Sachen Offroad-Fahren einiges leisten. Der Appetit des Motors ist groß, aber 92 Benzin können verwendet werden. Der Service ist nicht ganz billig, einmal musste ich den Service mit dem aktuellen Simmerring kontaktieren - dieser wurde ohne Probleme auf Garantie getauscht.

Hardy "Schurke"

Die Laufwerke sind sehr langlebig (natürlich keine Beschädigung der Staubbeutel vorausgesetzt). Das gleiche gilt für Kardanwellen - häufiges Besprühen der Querstreben (es wird bei jeder Wartung mitgeliefert) minimiert deren Ausfall. Automatikgetriebe halten lange, auch bei Fahrzeugen, die oft im Gelände eingesetzt werden. Doch die Kupplung mechanischer Getriebe brennt oft vorzeitig durch: Um eine schwere Maschine aus der Gefangenschaft zu ziehen, muss man schwitzen.

Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie ist auf der Höhe, Experten raten jedoch, den Rahmen nach Möglichkeit mit Korrosionsschutzmittel zu behandeln - er rostet ziemlich aktiv.

Der Preis von Gebrauchtwagen "tanzt" bekanntlich von den Kosten für neue Exemplare. In den Händlern überschreiten die teuersten Modifikationen von Kyron mit Automatikgetriebe kaum mehr als 1 Million Rubel. - nach heutigen Maßstäben nicht so teuer. Der Kauf eines gebrauchten Kyron kann also von Vorteil sein. Doch die ehemaligen Besitzer dieser "Koreaner" haben es nicht eilig, sich von ihnen zu trennen.

Eigentümermeinung

Alexander BUDKIN Alter - 38 Jahre alt
SsangYong Kyron, 2,0 d, Schaltgetriebe (ab 2008)

Der Kyron hat gutes Potenzial für eine leichte Offroad-Vorbereitung, der Basisvariante fehlen jedoch Sterne vom Himmel. Die Standard-Bodenfreiheit beträgt, wenn Sie den richtigen Schutz einsetzen, 180-190 mm, und die Federn hängen mit zunehmendem Alter durch.

Glücklicherweise hat das Auto ausreichend große Radhäuser, um 30-Sekunden-Räder unterzubringen. Ein solches Upgrade führt zu einer Erhöhung der Bodenfreiheit von etwa 30 mm, was die Sache radikal ändert. Eine zusätzliche Verbesserung der Geländegängigkeit wird durch den Austausch der Federung (Federn und Stoßdämpfer) erreicht. Zum Beispiel kostet die Installation eines Dobinson-Lift-Kits etwa 50.000 Rubel. Denken Sie nur daran: Der Federungslift hebt das Hinterachsgetriebe nicht an (das Spiel wird nur vorne und unten größer), außerdem reduzieren die steiferen Federn die Knickung der Federung geringfügig. Nun, natürlich müssen Sie mit einer normalen Verteidigung beginnen. Es sollte das Verteilergetriebe und bei Dieselfahrzeugen den Ladeluftkühler im vorderen Überhang abdecken.

Text: Alexey FEDOROV
Foto: Hersteller und Redaktionsarchiv

SsangYong Kyron debütierte Mitte 2005. Die Arbeiten an dem koreanischen SUV begannen 2002, als das Unternehmen noch mit Daimler-Benz zusammenarbeitete. Ende 2004 wurde Sanyeng jedoch Teil des chinesischen Konzerns SAIC. 2006 begann die Expansion nach Europa.

Die offensichtlichen Vorteile des Modells: eine akzeptable Grundausstattung, eine recht solide Bauweise und eine gekonnte Kombination der Alltagstauglichkeit eines klassischen SUV mit der Funktionalität eines SUV.

Und doch ist Chiron strukturell näher an SUVs. Der Aufbau ist am Leiterrahmen befestigt, der Allradantrieb verfügt über eine Untersetzungsreihe. Ähnliches bot damals nur der Suzuki Grand Vitara.

Um das Design des Modells kümmerte sich Ken Greenlee, ehemals beim australischen MG. Es ist gut geworden, bis auf die Rücklichter in Form eines Wappens. Unschöne Elemente haben sie Mitte 2007 losgeworden - beim Restyling. Die vordere Stoßstange und die Nebelscheinwerfer wurden umgestaltet. Das Facelift hat sicherlich profitiert.

Für den russischen Markt wird Sangeng Kyron seit 2006 in Naberezhnye Chelny im Werk Sollers montiert. Ende 2009 wurde der Montagestandort nach Wladiwostok – „Sollers-Fernost“ verlegt. Leider hat die Zuverlässigkeit der fernöstlichen Kopien deutlich nachgelassen.

Motoren

Die ersten Kyrons erhielten einen 5-Zylinder-2,7-XDi-Turbodiesel mit 163-176 PS. Wenig später erschienen Versionen mit einem 4-Zylinder-Turbodiesel 2.0 XDi mit einer Rendite von 136-145 PS. Ein 150-PS-Benziner mit einem Volumen von 2,3 Litern wurde nach Umgestaltung und nur in Russland angeboten. Er ist zu einer Alternative zum einzigen 2-Liter-Dieselmotor geworden, den wir zur Verfügung haben.

Alle Sang Yong-Aggregate sind modernisierte Mercedes-Pendants. Der einzige Motor, der die größtmögliche Nähe zum Original beibehielt, war ein 2,3-Liter-Benziner, bekannt aus Autos mit einem Stern als M111.970. Alle Motoren verfügen über einen Kettensteuerantrieb.

Dieselaggregate haben einen charakteristischen Mercedes-Nachteil - das Verkleben von Einspritzdüsen und Glühkerzen, oft die am weitesten entfernten. Wenn Sie versuchen, sie abzuschrauben, können sie abbrechen. Um es zu entfernen, müssen Sie den Zylinderkopf entfernen und die Reste aufbohren. Um weitere Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, alle 40.000 km Injektoren und Glühkerzen auszubauen und die Sitze zu schmieren.

Einspritzdüsen (ab 22.000 Rubel) reagieren empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Davor dienten sie mehr als 200.000 km. Bei jüngeren Exemplaren müssen die Injektoren oft nach 100-150.000 km gewechselt werden. Gleichzeitig können auch Glühkerzen (1.000 Rubel) ausfallen.

Nach 50.000 km sind Betriebsunterbrechungen des Dieselmotors aufgrund eines verstopften AGR-Ventils möglich. Fehlfunktionen des Turboladers treten aufgrund eines Ausfalls des Turbinenvakuummodulators auf. Der Filter ist verstopft und muss gereinigt oder ersetzt werden. Ein Turbolader hält typischerweise über 200.000 km. Die Kosten für eine neue Turbine betragen 35.000 Rubel, eine Ersatzpatrone ab 12.000 Rubel.

Bei alten Einheiten steigt nach 200-250.000 km die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls des hydraulischen Steuerkettenspanners. Fremdgeräusche werden angezeigt. Bei frisch zusammengebauten Autos kann der Spanner nach einer Laufleistung von 30-100 Tausend km ausfallen.

Der Benzinmotor ist vielleicht der zuverlässigste. Es stimmt, die Pumpe gibt oft nach 20-30 Tausend km auf. Undichtigkeiten, Geräusche oder Riemenscheibenspiel werden erkannt. Bei anderen Kyron-Motoren übersteigt die Pumpenressource 100.000 km.

Nach 40-60.000 km muss möglicherweise eine laute Rolle oder ein Dämpfer des Antriebsriemenspanners ausgetauscht werden. Eine weitere Wunde bei Benzinmotoren ist die Zerstörung der Halterung der Abgasanlage.

Im Winter kommt es gelegentlich zum Abwürgen von Revolutionen. Die Krankheit wird durch das Auftreten von Kondenswasser im Ansaugsystem und das Einfrieren der Drosselklappenbaugruppe verursacht. Besitzer alter Mercedes sind mit dieser Funktion bestens vertraut.

In seltenen Fällen kommt es nach 100-150.000 km zu einem Ausfall der Blockkopfdichtung. Beim Öffnen wird ein Gussfehler festgestellt.

Übertragung

Die ersten Chyrons wurden ausschließlich durch 5-Gang-Mechanik und Automatikgetriebe aggregiert. Die Benzinversionen waren entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Band-Automatikgetriebe ausgestattet. Im Juli 2008 wurden alle Automatikgetriebe durch eine 6-Gang-Automatik ersetzt. Die 5-Gang-Automatik blieb nur für den 2.7 XDi übrig.

Das Schaltgetriebe ist robust genug, was man über das Kupplungssystem nicht sagen kann. Wenn die Scheibe selbst garantiert mehr als 100-150.000 km hält, hält das Ausrückhydrauliklager nicht einmal 100.000 km. Die Kosten betragen etwa 5.000 Rubel und ein kompletter Kupplungssatz beträgt mehr als 16.000 km.

Das 5-Gang-Automatikgetriebe ist vielleicht das zuverlässigste aller Automatikgetriebe. Die Box war in Mercedes-Fahrzeugen weit verbreitet und trägt die Nomenklaturbezeichnung 722.6. Seine Ressource vor der ersten Reparatur beträgt mehr als 200-250.000 km. Häufige Fehlfunktionen sind: Ölleckage durch den Stecker, Ausfall der elektrischen Platine und Verschleiß des Drehmomentwandlers.

Die 4-Gang-Automatik wurde 1989 von der australischen Firma BTR speziell für SsangYong entwickelt. Er kann mehr als 150-200.000 km zurücklegen. Als nächstes müssen Sie den Drehmomentwandler wechseln und den Ventilkörper aussortieren.

Die 6-Band-Maschine erwies sich als die anfälligste. Es ist eine moderne Modifikation des 4-Gang BTR. Leider ist die Box nach den ersten 30-60.000 km von Störungen geplagt. Am häufigsten leidet der Automat von stärker beladenen Dieselversionen. Es gibt jedoch Beispiele für einen sorgenfreien Betrieb über 200.000 km. Und doch treten Probleme häufiger auf. Der Hauptnachteil sind starke Stöße beim Schalten. Außerdem verträgt die Box keine Ölüberhitzung, was sich negativ auf die Langlebigkeit des Elektrikers auswirkt. Einige Besitzer hatten sogar mit der Zerstörung der Planetenradlagerung zu kämpfen. Im Reparaturfall müssen Sie etwa 100.000 Rubel ausgeben.

Das einzige, was die Lebensdauer eines Automatikgetriebes verlängern kann, ist der regelmäßige Ölwechsel. Dieses Verfahren sollte alle 40-60.000 km durchgeführt werden.

Allradantriebssystem

SsangYong Kyron könnte entweder Allrad- oder Heckantrieb sein. Die letztere Option wurde nicht offiziell nach Russland geliefert.

Es gibt zwei Allradantriebssysteme. Erstens AWD - mit automatischer Drehmomentverteilung, aber ohne Untersetzungsreihe. Wird nur in Verbindung mit 2.7 XDI verwendet, also nicht offiziell angeboten.

Die zweite, Par Time, ist eine starr verbundene Vorderachse mit Untersetzungsgetriebe. Dieses Schema war das einzig mögliche auf dem russischen Chiron.

Naben - Kupplungen sind für die Verbindung der Räder verantwortlich. Die Steuerung erfolgt durch ein Vakuumsystem. Durch Undichtigkeiten im System können Verbindungsprobleme auftreten. Darüber hinaus versagen die Naben nach 80-100 Tausend km selbst. Feuchtigkeit dringt in das System ein und die Kupplung rostet.

Beim Einsatz von Allradantrieb in schwierigem Gelände wird häufig die Vorderachshalterung zerstört. Ist ein Automat an Bord, führt der Defekt gleichzeitig zu einer Beschädigung der Getriebeöl-Kühlrohre. Der Anschlagpunkt kann durch Umverteilen der Last geändert werden. Nach der Prophylaxe gibt es keine Probleme.

Das Getriebe des koreanischen SUV ist ziemlich heikel. Bei häufigen Offroad-Fahrten wird die Kette im Verteilergetriebe gedehnt. Der Razdatka selbst kann aufgrund eines Kabelbruchs oder einer Korrosion der Kontakte des Steckers des Exekutivmotors launisch werden. Er mag keine Lasten und das Vorderachsdifferenzial.

Nach 50.000 km können Getriebeöldichtungen undicht werden. Der Antriebswellendichtring vorne links kann nach den ersten 10.000 km seine Dichtheit verlieren.

Übertragungselemente bedürfen einer regelmäßigen Wartung. Neben dem traditionellen Austausch von Flüssigkeiten ist es notwendig, die Kardanwellenkreuze einzuspritzen.

Fahrwerk

An der Vorderachse ist eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern verbaut, an der Hinterachse eine durchgehende Achse. Die AWD-Versionen mit permanentem Allradantrieb verfügen über eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung.

Kugelgelenke der Vorderachse geben manchmal nach 30-60.000 km auf. Später wurden verstärkte Kugelbälle veröffentlicht, deren Ressource auf 100.000 km anwuchs. Auch die Silentblöcke der vorderen Unterlenker versagen relativ schnell - an den unteren Befestigungspunkten der Stabilisatorstreben (nach 40-80.000 km).

Stoßdämpfer halten mehr als 100-150.000 km, aber die Federn können nach 20-30.000 km sinken.

Die obere Öldichtung der Zahnstange kann nach 50-80.000 km fließen, und die Zahnstange beginnt oft nach 100.000 km zu klopfen. Die Kosten für eine neue Schiene betragen 18.000 Rubel. Nach 20-70.000 km wird manchmal ein Spiel in der unteren Lenkwelle festgestellt. Packfett hilft für eine Weile. Die Welle muss gewechselt werden.

Mit der Zeit werden die Feststellbremsseile sauer.

Körper

Frühere Sang Yong-Modelle litten unter übermäßiger Korrosion. Kyron ist im Allgemeinen kein so starker Grund zur Besorgnis. Mit zunehmendem Alter sind rote Flecken nur an den Kanten von Türen und Kotflügeln zu finden. An Rahmen, Aufhängung und Getriebeteilen wird Oberflächenkorrosion beobachtet. Teile der Abgasanlage rosten stärker.

Nach 30-50.000 km können die Befestigungspunkte der Karosserie am Rahmen - meistens die vorderen - zusammenbrechen. Außerdem bricht der vordere Teil der Karosserie manchmal. Das Problem ist typisch für Fahrzeuge, die regelmäßig im Gelände fahren. Die zerstörten Elemente werden gekocht.

Elektriker

Ältere Exemplare leiden praktisch nicht an Krankheiten der Elektronik und der Steuerungssysteme. Besitzer des russischen Chiron bemerken hingegen die kurze Lebensdauer von Außenlampen. Die Haltbarkeit und die Uhr auf der Frontplatte unterscheiden sich nicht, die teilweise mehrmals geändert werden müssen.

Mit zunehmendem Alter verfallen die Kontakte der Hintergrundbeleuchtung der Zustandsnummer. Darüber hinaus kann die Überholkupplung des Generators Geräusche machen und ausfallen - ab 2.000 Rubel.

Abschluss

SsangYong Kyron ist ein vielseitiges und relativ erschwingliches Auto, das für 400.000 Rubel gekauft werden kann. Verlassen Sie sich jedoch nicht auf einen sorgenfreien Betrieb. Und Offroad-Fahrten verkürzen die Lebensdauer des Getriebes erheblich.

Ist ein gebrauchtes SsangYong Kyron ein Dschungel für unerschrockene Entdecker oder eine erkundete Touristenattraktion? Die Schlussfolgerungen sind Ihre ... Vor ungefähr fünf Jahren, als die ersten Kyrons ihr Leben in den Weiten Russlands begannen, erhielten die Besitzer mehr als einmal einen Grund zur Frustration, denn ... sie wurden zum Kauf eines "Chinesen" gratuliert ".

Und gehen Sie nicht zum Wahrsager, es war sehr unangenehm, so etwas über den "Koreaner" zu hören, der selbst eine Beziehung zu Mercedes hat. Auf das Thema deutsch-koreanische Freundschaft werden wir nicht näher eingehen, da wir keine Informationen finden konnten, denen man zu 100 Prozent vertrauen kann. Obwohl SsangYong-Händler behaupten, dass die Hauptgeräte von Mercedes-Benz lizenziert sind.

Im Kern ist Kyron das uazistische Ideal. Rahmen, mit zweistufigem Verteilergetriebe, sehr umfangreichem Power-Zubehör und komfortabler Innenausstattung. Von Dieselmotor und Automatikgetriebe ganz zu schweigen. Und der früher relativ niedrige Preis für neue Exemplare auf einmal, insbesondere nachdem das Modell Ende 2007 in Russland zusammengebaut wurde. Aber jede Münze hat zwei Seiten, also schauen wir uns an, wie sie an der Reihe ist.

Durch die Neugestaltung gehören die Rückleuchten in Form von Ritterschilden der Vergangenheit an.

Die Bodenfreiheit beträgt 199 mm. Nicht so schlecht.

OHNE ALTERNATIVE
Bis 2008 wurde Kyron mit einem einzigen Motor angeboten. Es war ein 2-Liter-Diesel mit Common-Rail und Turboaufladung, der eine maximale Leistung von 141 PS entwickelte. mit.

Für ein großes Auto mit Allradantrieb reicht das Verhältnis von Motorvolumen zu Masse von einem Liter pro Tonne irgendwie nicht aus. Ich frage mich, warum oder aus einem anderen Grund der Motor eine Reihe von charakteristischen Wunden hat? Zuallererst werden sie mit Kraftstoffgeräten in Verbindung gebracht, obwohl sie in der Regel heimischen Dieselkraftstoff gut verdauen. Leider beinhaltet die Anzahl der gewöhnlichen Operationen das Ersetzen ziemlich teurer Pumpendüsen. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km sind verschiedene Probleme mit der Turbine sehr wahrscheinlich. Außerdem ist dieser Motor für einen schmutzigen Trick bekannt: Der Austausch von Glühkerzen kann leicht ganz anders enden, als der Mechaniker erwartet hat - ein Stück der Kerze bleibt in seinen Händen, das andere ragt leider aus dem Zylinderblock. Ein brennender Check am Armaturenbrett wird in der Regel durch Verschmutzung oder Ausfall des AGR-Systems verursacht. Es ist jedoch realistisch, mit dieser Panne den Service alleine zu erreichen, und Probleme damit wurden im Rahmen der Garantie behoben.

Auch ein 2,7-Liter-Turbodiesel (163 PS) steht in den Katalogen, allerdings war dieser Motor auf den zum Verkauf angebotenen gebrauchten Exemplaren nicht zu finden.

Zusammen mit dem aktualisierten Erscheinungsbild, das sich vor allem in der neuen Optik (vorne und hinten), der geänderten Form der Scheinwerfer und Stoßfänger bemerkbar macht, bekam der Kyron der zweiten Generation einen Benzinmotor - ein gutes altes "Mersovskiy" 2,3-Liter-Aggregat in a gedrosselte Version mit einer Leistung von 150 PS. mit. Über ihn ist nichts Schlimmes bekannt.

Alle Modi des Allradgetriebes werden über elektrische Schalter aktiviert

GEHIRNE "AUTOMATO"
Mit jedem Motor ist es möglich, sowohl ein 5-Gang-Schaltgetriebe als auch eine "Automatik" zu kombinieren, von denen es mehrere Versionen gab, darunter ein modernes 6-Gang-Automatikgetriebe mit der Möglichkeit zum manuellen Schalten. Die mechanische Box ist ein standhafter Zinnsoldat. Was die „Automaten“ angeht, so ist ihr schwaches Glied die Steuerungselektronik.

Das Teilzeit-Allradgetriebe ist traditionell: eine starr verbundene Vorderachse, ein Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe, ein optionales hinteres Sperrdifferenzial. In puncto Zuverlässigkeit zeigen sich diese Aggregate bis auf eine der Versionen des Heckgetriebes der ersten Produktionsjahre immer noch auf einer guten Seite. Leckagen an der Öldichtung bei niedrigen Laufleistungen sind nicht typisch. Allerdings kann die Übertragung nicht ganz problemlos aufgerufen werden. Es kann zu Fehlfunktionen im System zum Anschließen der Vorderachse und zum Umschalten der Verteilergetriebemodi kommen. Normalerweise werden diese Probleme jedoch mit wenig Blut gelöst.

Der Rücksitz bietet den gleichen Platz wie bei den meisten Konkurrenten

Die Größe des Kofferraums und die Möglichkeit, die Kabine umzuwandeln, sind sehr anständig

In der Lenkung führten Flüssigkeitslecks aus geborstenen Rohren oder einem Vorratsbehälter manchmal zu Pumpenausfällen. Die Lenkspitzen an den Autos der ersten Produktionsjahre erwiesen sich als nicht besonders langlebig, später wurden sie auf langlebigere umgestellt.

An der Bremsanlage gibt es bis auf das säuernde Feststellbremsseil keine Beanstandungen.

GRUSEL
Bei der Einzelradaufhängung ist das schwerwiegendste Problem der Ausfall des Kugelgelenks des Unterlenkers und sogar bei Autos mit einer geringen Laufleistung von 30-50.000 km. Sicherlich haben Sie beim Zhiguli mehr als einmal ein ähnliches tragisches Bild gesehen – hier bricht das Vorderrad unter der Karosserie. Wie die Besitzer sagten, ging der Tragödie ein lautes Knarren voraus. Als es genügend solcher Fälle gab, begann der Hersteller mit der Produktion einer verstärkten Kugel.

Einen gebrauchten Kyron kaufen ist besser mit einem Benziner

Die Hinterradaufhängung ist mit einem konventionellen durchgehenden Achskörper, der an den Längslenkern befestigt ist, gefedert. Die Ressource dieses Knotens ist unbegrenzt groß.

Selbst ein Schuljunge weiß: Je komplexer die Konstruktion, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie versagt. Und Kyron werden keinerlei Komfort- und Sicherheitssysteme vorenthalten. Vor allem in teuren Ausstattungsvarianten. Hier ist das Stabilisierungssystem, sowie Regen-/Lichtsensoren, sowie ein selbstabblendender Rückspiegel, sowie elektrische Sitzantriebe, sowie Heizung des Wischerbereichs usw. Es ist schwierig, bei all dieser Fülle Systemstörungen zu finden, aber wenn Sie versuchen, es wird die Klimatisierung sein ... Entweder nervt es mit der Unzulänglichkeit der Arbeit, oder schlimmer noch, Probleme mit dem Steuergerät.

Sie fragen sich vielleicht: Ist Kyron wirklich eine weitere Illustration zum Thema „Billig ist nicht gut“? Nein, natürlich erscheinen viele Besitzer nur zur Wartung an Tankstellen und kennen keine Probleme. Aber es gibt andere...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, Automatikgetriebe):
- Nach "Niva" wollte ich kein Auto kaufen. Und das Geld reichte nicht für etwas Ernstes, und außerdem wollte ich mir unbedingt einen Dieselmotor zulegen, um nicht an Tankstellen gebunden zu sein. So wurde ich Besitzer eines Kyron mit Automatikgetriebe und einem 2,0 Liter Turbodiesel. Grund für den Kauf war auch eine vage Beziehung zu Mercedes. Und natürlich ein geräumiges Interieur und eine komplett moderne Ausstattungsliste. Als die Frau den riesigen Kofferraum sah, sagte sie sofort: Das ist unser Auto. Denn wir haben zwei große Jagdhunde.

Jetzt beträgt die Laufleistung 95.000 km und im Allgemeinen bin ich mit dem Auto zufrieden. Die Effizienz des Dieselmotors besticht, der Durchschnittsverbrauch liegt bei 10 Litern, wenn man durch die Stadt fährt, aber auf einer langen Fahrt reicht der Tank für 850 km. Aus dem Unerwarteten - ein Kühlmittelleck unter der Ofenrohrschelle und ein Ausfall des AGR-Modulators. Der Händler hat das alles im Rahmen der Garantie behoben. Bei 60.000 km habe ich die Kugelgelenke und Glühkerzen gewechselt, es wurde etwas mit dem Automatikgetriebestecker gemacht, unter dem Öl floss. In Bezug auf die Ausgaben für die planmäßige Wartung, bei der ich die Garantie unterstützt habe, war das Auto nicht billig. Während dieser ganzen Zeit habe ich mehr als 200 Tausend Rubel an der Kasse des Händlers gelassen, dieses Geld beinhaltete jedoch Öle, Filter und Pads. Ich bin gerade dabei das Auto zu wechseln. Einerseits passt SsangYong zu mir, andererseits wünsche ich mir einen stärkeren Motor und permanenten Allradantrieb, da ich mittlerweile oft mit Anhänger unterwegs bin.

Aber ich kann Kyron immer noch nicht verkaufen ...

28.12.2016

Sanyeng Kyron ist ein neues Auto mit eleganter Karosserie und fortschrittlicher technischer Ausstattung, das trotz seiner Größe als kraftvoll, vielseitig, ideal für die Stadt bezeichnet werden kann. Dies ist eine ausgezeichnete Option für Liebhaber großer und komfortabler Autos, die sich durch städtische Manövrierfähigkeit und einfaches Überwinden von Hindernissen auszeichnen. Gleichzeitig verhält sich das Auto perfekt auf der Strecke, die verfügbare Ausstattung ermöglicht es Ihnen, sich bei allen Wetterbedingungen auf den Straßen unterschiedlicher Qualität sicher zu fühlen. Eine der interessantesten Modifikationen in der Modellpalette dieser Marke ist natürlich der Sanyeng Kyron Diesel. Es ist dieses SUV-Modell, das die größte Aufmerksamkeit der Käufer auf sich zieht. Der Hersteller hat versucht, viele der neuesten Entwicklungen der Automobilindustrie in dieses Modell einfließen zu lassen und bietet eine gute Kombination aus Preis, Verarbeitungsqualität, Komfort und Geländegängigkeit. Letzteres wird durch das System und die hohe Bodenfreiheit gewährleistet. Die Maschine wird mit zwei Antriebsoptionen angeboten:

1. Diesel D20DT mit einem Volumen von 1998 cm3
2. Benzin G23D mit einem Volumen von 2295 cm3

Ssangyong Kyron 2 mit Dieselmotor

Merkmale des Karosseriedesigns

Der Ssangyong Chiron Diesel hat ein ungewöhnliches, aber attraktives Karosseriedesign, macht insgesamt einen sehr guten Eindruck und konkurriert durchaus mit der Wahrnehmung anderer Automarken in dieser Preisklasse. Zu den Besonderheiten dieses Autos gehört die strukturelle Kombination von Haupt- und Nebelscheinwerfern.

Die uncharakteristische Lösung verleiht dem Chiron 2 Diesel eine Besonderheit, die seine sportlichen Eigenschaften ergänzt. Der massive Kühlergrill verstärkt den „sportlichen“ Eindruck dieses Autos deutlich. Die Karosserie zeichnet sich durch ein „minimiertes“ Heck aus, was sich stark auf die urbane Agilität des Autos auswirkt. Auf dem Video zum Chiron-Diesel, das am Ende der Seite veröffentlicht wurde, können Sie dieses Auto von allen Seiten betrachten. Im Allgemeinen hat das Auto ein altbewährtes, ganzheitliches, wenn auch etwas ungewöhnliches, minimalistisches Design.

Bemerkenswert ist das Interieur in Schwarz mit Metallic-Finish. Das Armaturenbrett hat gemäß einer komplizierten Designlösung asymmetrische Formen. Obwohl es schwierig ist, Originalität und Ergonomie abzulehnen. Alle Bedienelemente sind für den Fahrer gut erreichbar, die Materialqualität ist gut. Knarren und Klappern im Torpedobereich werden Sie auch nach Hunderttausenden von Kilometern nicht bemerken. Wenn die schwarze Version des Interieurs nicht passt, können Sie eine helle Polsterung in sanftem Beige bestellen.

Technische Ausstattung des Autos Ssangyong Kyron 2.0 Diesel

Nun zum lustigen Teil. Was die Karosserielinien und Sitzverkleidungen angeht, wenn es um ein echtes Rahmen-SUV geht. Der Sanyeng Kyron Dieselmotor hat eine Leistung von 141 PS. und einem Drehmoment von 310 bei 1.800 - 2.750 U/min. Das Modell ist mit einem 2,0-Liter-D20DT-Motor ausgestattet, der für seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt ist. Das Auto beschleunigt schnell mit einer deutlich spürbaren Traktion. Der Schub macht sich vor allem ab niedrigen Drehzahlen bemerkbar, wie es sich für einen Dieselmotor gehört. Experten bezeichnen diese Geräte als recht modern und sparsam. Die Beschleunigung an diesem Auto ist ein Vergnügen, das Auto nimmt sanft und unmerklich Geschwindigkeit auf. Das Common-Rail-Druck-Kraftstoffeinspritzsystem machte diesen Motor sehr leise oder fast geräuschlos.

Der Motor und alle technologischen Elemente sind von fortschrittlicher Leistung. Der Langzeitbetrieb wird vom Hersteller garantiert. Zum Beispiel reicht es aus, die Diesel-Injektoren von Sanyeng Kyron nach den ersten 70.000 km zu wechseln.

Um die Ressource der Teile zu erhöhen, empfiehlt der Hersteller die Verwendung von hochwertigem Kraftstoff. Die Diesel-SUVs des koreanischen Herstellers waren dabei jedoch nie wählerisch.

Chiron Diesel kann mit zwei Getriebetypen ausgestattet werden: 5-Gang-Schaltgetriebe und 5-Gang-Automatik T-Tronic mit manueller Gangschaltung. Das DSI-Automatikgetriebe hat eine lange Lebensdauer, aus technischer Sicht kann es zu Recht als perfekt bezeichnet werden. Der Hauptgrund für die Panne ist mit einem ungleichmäßigen Verschleiß des Drehmomentwandlers verbunden, das erste Anzeichen ist das Auftreten von Vibrationen beim Fahren. Angesichts der Funktionen früherer Versionen mag es einigen Autofahrern vorkommen, dass das Automatikgetriebe beim Schalten ziemlich schwierig ist. Der Dieselautomat Sanyeng Kyron übertrifft die Benzinversion in einigen Parametern. Es ist zu beachten, dass der Kyron-Dieselriemen einen Standardnachteil hat, der sich in der nachlassenden Spannung im Laufe der Zeit ausdrückt. Das Problem kann nach etwa 40.000 km auftreten.