Lada Vesta CNG beinhaltet Gas. Lada Vesta CNG Ausrüstung und Preise Preise und Ausrüstung Lada Vesta CNG

Vertreter der Nachrichtenagentur REGNUM gehörten zu den ersten, die eine Testfahrt des Lada Vesta, der sowohl mit Benzin als auch mit Methangas betrieben wird, durchführten. Welche Änderungen am Design von LADA Vesta CNG vorgenommen wurden, wie komfortabel die Verwendung von Gasflaschenanlagen ist, was der Unterschied zwischen der Wartung der konventionellen Vesta und der Methan-Version ist - lesen Sie dies und vieles mehr in der LADA Vesta CNG-Testfahrt von IA REGNUM.

Lada Vesta CNG wurde im Herbst 2015 auf dem International Gas Forum in St. Petersburg vorgestellt. In dieser Zeit erschienen nur wenige Informationen über das neue Modell. Dies waren einmalige Gelegenheiten, um Ausstellungen, wissenschaftliche Konferenzen oder die Demonstration eines Benzinautos vor Regierungsmitgliedern abzuhalten. Vertreter der Marke wollten gesetzgeberische Unterstützung in Anspruch nehmen. Denn ohne staatliche Subventionen hatte ein Auto, das Kraftstoff spart, aber einen um 80.000 Rubel höheren Preis hatte, keinen Sinn. In etwa der gleiche Betrag kostet jedoch eine hochwertige Gasausrüstung, deren Installation und Ausführung aller erforderlichen Dokumente.

Alle Unterschiede zwischen der einfachen Vesta und der Bi-Fuel-Version sind genau auf das Vorhandensein einer zusätzlichen Kraftstoffquelle zurückzuführen. In diesem Artikel werden wir nur auf die Gaskomponente eingehen und die bereits bekannten Fakten über das Auto selbst beiseite lassen.

Nur das Typenschild auf dem Kofferraumdeckel, der Gasversorgungsknopf an der Frontblende und der reduzierte Gepäckraum demonstrieren äußerlich das Engagement dieses Autos für die Nutzung alternativer Kraftstoffe.

Es ist erwähnenswert, dass Vesta einen sehr großen Kofferraum (480 Liter) hat. Der Methangastank sitzt genau dort und ist hinter der Rückenlehne der zweiten Sitzreihe angebracht. Hat das Fahrzeug nützlichen Gepäckraum verloren? Ja, habe ich. Rein optisch beträgt der Verlust bis zu einem Drittel des Gesamtvolumens. Ist es kritisch? Für jemanden vielleicht. Aber der verbleibende Platz reicht für das Gepäck von drei Passagieren.

Für Rückversicherer und alle, die Angst vor allem Gas haben, sei daran erinnert, dass das Auto mit komprimiertem Erdgas betankt wird, das sich im Falle eines Lecks nicht in Hohlräumen ansammelt und sich nicht auf dem Asphalt ausbreitet, sondern verdunstet. Der Zylinder ist für einen Arbeitsdruck von 20 MPa ausgelegt, der Prüfdruck beträgt 30 MPa. Er kann mit bis zu 22 Kubikmeter Gas befüllt werden. Die Zahl ist ungefähr, da das Volumen des injizierten Gases von der Umgebungstemperatur, der Dichte des an der CNG-Tankstelle verkauften Gases und dem Arbeitsdruck der Kolonne abhängt. Wenn wir über Passindikatoren sprechen und sie kein Geheimnis sind, beträgt das Volumen des Zylinders 90 Liter. Arbeitstemperatur - von - 45 Grad bis +65. Emer-Gasausrüstung (Italien). Verstärkter Kunststoffzylinder aus China.

Eine volle Tankstelle (Benzin + Gas) kann ca. 1000 Kilometer fahren. Ist die Methanflasche leer, schaltet das System den Verbrauch automatisch auf Benzin um. Es ist keine Manipulation erforderlich, obwohl auch eine manuelle Umschaltung vorgesehen ist. Die Taste befindet sich an der Frontplatte unter der Funksteuerung. Der Schalter enthält eine Anzeige der verfügbaren Gasmenge. Das sind fünf LEDs, von denen vier konventionell den Methanvorrat in Vierteln des Volumens anzeigen. Wenn der Tank voll ist, leuchten alle Anzeigen, und wenn Kraftstoff verbraucht wird, erlöschen sie. Der Motor wird immer mit Benzin gestartet. Dies geschah unter Berücksichtigung des russischen Winters, da sich im Gasreduzierer Kondensat ansammeln kann, das unweigerlich gefriert. Darüber hinaus muss die Methanqualität berücksichtigt werden, die sich auch auf den Zustand von Getriebe, Filtern und Motorbetrieb auswirkt. Beeinflusst die Qualität des Kraftstoffs und dessen Verbrauch.

Die Füllgeschwindigkeit von Vesta CNG beträgt nicht mehr als 10 Minuten. Der nachfüllbare Vorratsbehälter ist im Gepäckraum auf einer zusätzlichen Metallstruktur montiert. Mit Metallklammern befestigt. Das sieht man aber nur, wenn man die Lehne der zweiten Sitzreihe umklappt. Von der Seite des Gepäckraums ist er ziemlich ordentlich mit einer Plastikabdeckung abgedeckt. Das Gewicht einer leeren Flasche beträgt 75 Kilogramm. Der mit einem Rückschlagventil ausgestattete Einfüllstutzen wird an die traditionelle Tankstelle mit Benzin herausgeführt und befindet sich in der Nähe, absolut nicht störend. Ein wichtiger Punkt ist das Vorhandensein eines speziellen Adapters, mit dem das Auto ausgestattet ist.

Behielt seine Funktionalität und Reserverad Nische. Auch das Reserverad liegt an seinem Platz und teilt den Raum mit einer Plastikbox für Kleinigkeiten.

Der Leistungsverlust bei der Verwendung von Methan ist da. Dies macht sich vor allem beim Wechsel von Benzin auf der Autobahn bemerkbar. Es wird schwieriger, die Linien schwerer Lkw zu überholen. Unser Auto war mit einem traditionellen Schaltgetriebe und einem serienmäßigen 106-PS-Motor mit einem Index von 21 129 ausgestattet.

Aber der Leistungsabfall ist beim Fahren in einem öffentlichen Verkehr absolut nicht wahrnehmbar. Ich hatte die Gelegenheit, das Auto auf der 1400 Kilometer langen Strecke Togliatti - Stavropol zu testen. Die meiste Zeit fuhren wir mit Benzin, und der Abschnitt von der Saratov-Ringstraße bis zur Ausfahrt von Wolgograd, unter Berücksichtigung der Fahrt um die Heldenstadt, überwand Methan. Der Gasvorrat reichte für rund 400 Kilometer.

Und nun die Kostenkalkulation. Wir pumpten 20 Kubikmeter Methan in den Zylinder zum Preis von 12 Rubel pro Kubikmeter. Wir sind etwa 400 Kilometer damit gefahren. Die Kosten beliefen sich auf 240 Rubel. Vergleichen wir mit den Benzinkosten. Zum Zeitpunkt der Testfahrt kostete der AI-95 40 Rubel pro Liter. Der Verbrauch unserer Vesta pro hundert Kilometer beträgt 8 Liter. Auf einer Strecke von 400 Kilometern hätten wir also 32 Liter und 1280 Rubel ausgegeben.

Aber es gibt einen Vorbehalt. Bei der Verwendung von Gas verbraucht das System auch Benzin. Dies geschieht, um die Verbrennungstemperatur des Gemisches zu senken, wodurch die thermische Wirkung auf den Motor bei Verwendung von Gas reduziert wird. Wenn wir uns auf die Kraftstoffstandsanzeigen konzentrieren, können wir ungefähr über den Benzinverbrauch in 1-1,5 Litern pro hundert Kilometer sprechen.

Erwähnenswert ist auch der Service. Es ist ganz offensichtlich, und wir haben darüber in dem Artikel "Gasmotoren-Kraftstoffmarkt in Russland: werden wir auf Benzin verzichten?" geschrieben, dass während der Wartung von Vesta CNG zusätzliche Arten von Arbeiten eingeführt werden. Das Nötigste und Notwendigste ist, die Dichtheit des Systems zu überprüfen und die Reinigungsfilterpatrone zu ersetzen, was zu einer geringfügigen Erhöhung der Wartungskosten führt. Das Serviceintervall beträgt 15.000 Kilometer. Und beim Kerzenwechsel gibt es keinen Unterschied zu einer reinen Benzinversion. Außerdem ist ein Zylinder ein Druckbehälter. Und es muss unbedingt alle drei Jahre überprüft werden.

Was die Markteinführung solcher Autos angeht, hat der Montageprozess im ATS-Werk in Togliatti, das sich nicht innerhalb des AvtoVAZ-Perimeters befindet, bereits begonnen. Das Unternehmen hat die ersten Autos zusammengestellt, die bald zu den Händlern gehen sollen. In der Farbskala wird der Hersteller höchstwahrscheinlich bei Weiß bleiben, da geplant ist, dass Vesta CNG ein Auto für Taxiflotten und Lieferdienste ist, also die Karosserie beklebt. Darüber hinaus erhalten die meisten Autos ein mechanisches Getriebe. Grund ist die Beibehaltung eines attraktiven Preises, denn der Serieneinbau von HBO wird ohnehin zu einer Preiserhöhung führen. Der Preis für Vesta CNG wurde noch nicht bekannt gegeben. Dies wird in der ersten Julihälfte erwartet. Es ist jedoch offensichtlich, dass sie 40.000 Rubel nicht überschreiten sollte, um mit Unternehmen zu konkurrieren, die sich mit der Installation von Gasgeräten befassen.

Die eigene Quelle von IA REGNUM, die mit dem Fortschritt des Projekts vertraut war, teilte mit, dass bis Ende des Jahres etwa tausend Autos für bestimmte Kunden in Tatarstan und St. Petersburg produziert werden.

2017-2018 wurden mit einem neuen Modell Lada Vesta CNG aufgefüllt - einer Modifikation von Lada Vesta mit einem CNG-Präfix, ausgestattet mit einem Motor, der sowohl für Benzin als auch für Methangas geeignet ist. In unserem Test ist der Dual-Fuel Lada Vesta CNG ein Foto, Preis, Konfiguration und technische Eigenschaften einer Limousine, die mit einer Tankfüllung bis zu 1000 km fahren kann (Benzin 55 Liter und Benzin 18 m3). Der Verkauf der Bi-Fuel-Limousine Lada Vesta CNG in Russland begann am 11. Juli 2017 der Preis von 600,9 Tausend Rubel, das sind nur 30.000 Rubel mehr als die Kosten der Lada Vesta-Limousine in der Classic Start-Konfiguration mit einem 1,6-Liter-Motor, der ausschließlich mit Benzin betrieben wird.

Interessant ist, dass die Preisspanne für die Zweistoff-Limousine Lada Vesta CIS für potenzielle Käufer sehr interessant ist. Der Startpreis beträgt 600.900 Rubel, und die Höchstkosten betragen 715.900 Rubel für ein Auto in der reichsten Luxe-Konfiguration. Solch interessante Kosten für eine Limousine mit einem Motor, der Benzin und Methan absorbiert, werden durch eine staatliche Subvention in Höhe von 140 Tausend Rubel für jedes Auto mit Gasmotor bereitgestellt, die dem Hersteller entschädigt wird.

Lada Vesta CNG ist ausschließlich mit einem 1,6-Liter-VAZ-21129-Motor in einem Unternehmen mit 5 Schaltgetrieben ausgestattet, und es ist nicht sehr einfach, die zwei Kraftstoffmodifikationen der Limousine vom Benziner Lada Vesta zu unterscheiden. Als Hinweis, dass wir ein Auto mit Bi-Fuel-Motor vor uns haben, befindet sich auf dem Kofferraumdeckel ein CNG-Typenschild, hinter der Tankklappe versteckt sich nicht nur der Tankhals, sondern auch ein Anschluss zum Pumpen von Gas Unter der Haube sind ein Gasminderer und Ausrüstung des italienischen Herstellers BRC Gas Equipment verbaut, im Kofferraum wurde eine 90-Liter-Metall-Verbundflasche (18 m3 Methan) der chinesischen Firma Sinoma, verschlossen mit einer Schutzhülle, registriert .

Es ist wichtig, dass das Untersetzungsgetriebe und das Kraftstoffverteilerrohr keine Wartung erfordern und die Lebensdauer der Gasflasche 15 Jahre beträgt. Mit der geplanten Verabschiedung des TÜV müssen die Besitzer der Zwei-Benzin-Limousine Lada Vesta zusätzlich nur die Filter in der Gasausrüstung wechseln (deren Kosten sind übrigens gering).

In der Kabine deutet nur ein Detail darauf hin, dass es sich nicht um eine gewöhnliche, sondern um eine Zweistoffversion des Lada Vesta CIS handelt. Auf der Mittelkonsole befindet sich neben der Warnblinktaste ein runder Schalter, mit dem Sie die Kraftstoffsorte zwangsweise auswählen können.

Ich möchte darauf hinweisen, dass der 1,6-Liter-Motor VAZ-21129 bei Benzin die den Autofahrern vertrauten Eigenschaften erzeugt - 106 PS und 148 Nm, beim Umschalten auf Methan sinkt die Motorleistung leicht - etwa 90 PS und 135 Nm. Gleichzeitig kann die Limousine durch die Aufnahme von Benzin in 11,8 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen, beim Umschalten auf Gaskraftstoff wird die Beschleunigungsdynamik bescheidener - 12,9 Sekunden.
Um 100 km zu überwinden, werden durchschnittlich 6,3 m3 Methan benötigt, was monetär dreimal günstiger ist als bei Benzinbetrieb.

Die erste Grundausstattung des Lada Vesta CNG Classic + Start zum Preis von 600.900 Rubel verspricht das Vorhandensein eines Airbags für den Fahrer, ERA-GLONASS, ABS und ESP, Klimaanlage und beheizbare Vordersitze, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Audiovorbereitung .
Die nächste Comfort-Ausstattung erhöht den Preis aufgrund des zusätzlichen Vorhandenseins eines Audiosystems und Parksensoren auf 628.900 Rubel.
Verständlicherweise sind in den reichhaltigsten Ausstattungsvarianten Luxe und Luxe Multimedia der neuen Lada Vesta CNG-Limousine zusätzlich zur Grundausstattung 4 Airbags (Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer), Klimatisierung, Licht- und Regensensoren verbaut , ein 7-Zoll-Farb-Touchscreen-Multimediasystem, Tempomat und eine Rückfahrkamera.

Autos funktionieren heutzutage an nichts. Es gibt sogar solche mit Wasserstoff, die buchstäblich von Brennstoffzellen „leben“. Wasser ist natürlich gut und unglaublich umweltfreundlich, aber bisher ist es schmerzlich unbeliebt und teuer. Ob komprimiertes Erdgas oder wie es auch Methan in einer Flasche genannt wird, wie die neue Version von Lada Vesta CNG (Compressed Natural Gas)! Die Benzinlimousine ist billiger als die bekannten Wasserstoffautos, während die Kosten nicht viel höher sind als die des Standardmodells und die Herstellungskosten niedriger sind. Und das Plus: Sie können damit sogar mit Methan fahren, sogar mit Benzin – je nachdem, wie bequem und rentabel es ist. Lesen Sie alle Details zum Lada Vesta, der eine Gasflasche erhalten hat, in unserem Testbericht!

Entwurf

Das Hauptmerkmal des Äußeren der Limousine ist das sogenannte "X-Konzept", das vom ehemaligen Volvo-Designer und heutigen AvtoVAZ-Designer Steve Mattin erfunden wurde. Es manifestiert sich in einer Reihe von Details, darunter dem dunklen X-förmigen Kühlergrill, stylischen X-förmigen Prägungen an den Seitenwänden und Reflektoren an der Heckoptik. Darüber hinaus lenken die hochgezogene Schwellerlinie, die verlängerte Motorhaube und das schräge Dach die Aufmerksamkeit auf das Exterieur – durch sie wirkt die Silhouette des Autos recht dynamisch und athletisch.

Entwurf

Die CNG-Version basiert auf einem universellen Design, das den Einsatz verschiedener Kraftwerke – insbesondere Methan und Benzin – vorsieht. Hinter der Rückenlehne des Hecksofas befindet sich eine 90-Liter-Gasflasche, die mit einer Sicherheitsvorrichtung und Schnelllaufventilen ausgestattet ist, die das Risiko eines Flaschenbruchs und einer unkontrollierten Gaszufuhr bei einem Ausfall von Gasleitungen ausschließen. Die Einfüllvorrichtung befindet sich auf der rechten Fahrzeugseite in der Tankklappe. Das Kraftstoffzufuhrsystem verwendet eine phasengesteuerte Einspritzung mit einem Einlass, der von vier Gas- und vier Benzininjektoren gesteuert wird. Der Motor wird mit einem herkömmlichen Kraftstoff gestartet, gefolgt von der Umschaltung auf Methan im Auto-Modus. Ist das Benzin im Tank aufgebraucht, erfolgt eine automatische Umschaltung auf Benzin (der 55-Liter-Gastank wird gespart) - die Umschaltung kann auch „erzwungen“ erfolgen, durch Drücken einer speziellen Taste in der Mittelkonsole .

Anpassung an russische Verhältnisse

Als heimisches Auto ist Vesta CNG natürlich gut auf die russischen Straßengegebenheiten vorbereitet. Erstens reduziert seine Methananlage die Kraftstoffkosten um mindestens das Dreifache, ist weniger explosiv als Benzin und ermöglicht darüber hinaus eine Erhöhung der Motorressourcen. Zweitens schafft ein solcher Viertürer tausend Kilometer ohne Tanken, verbraucht problemlos Benzin mit einer Oktanzahl von 92, hat eine Bodenfreiheit von 175 mm (das Standardmodell hat eine Bodenfreiheit von 178 mm), ist mit dem Zustandswarnsystem Era-Glonass ausgestattet und verfügt in allen Ausstattungsvarianten über Sitzheizung und Außenspiegel. Gegen Aufpreis ist eine beheizbare Frontscheibe erhältlich, und leider hat keine der Ausstattungsvarianten ein beheizbares Lenkrad.

Kompfort

Die Sitze sind vielfältig einstellbar, der Fahrersitz ist mit einer verstellbaren Lordosenstütze ausgestattet. Die Sitze in der ersten Reihe sind sehr bequem, aber ihre Polster sind kürzer als wir es uns wünschen, und die Füllung wirkt zu weich - bei schnellen scharfen Kurven halten die seitlichen Stützrollen die Karosserie nicht fest genug. Im Innenraum fallen bei genauerem Hinsehen die Einsparungen bei Material und Ausstattung auf – genau wie beim neuen Logan. Die Innengriffe der Fondtüren sind schlicht und wenig komfortabel, dem Fensterheber an der Beifahrertür wird der Automatikmodus entzogen, die Mittelarmlehne ist dünn, die Fondpassagiere sollen grundsätzlich keine Armlehne haben, wie die Block von Lüftungsleitblechen, und außerdem gibt es keine "Ski" -Luke im hinteren Sofa. Diese Mängel werden jedoch durch die charismatische Linienführung der Paneele und das eher originelle Dekor mehr als ausgeglichen. Original sind zum Beispiel silberne Einsätze am Armaturenbrett, die laut Ex-Volvo-Designer Steve Mattin mit Blick auf Risse in der eisigen Oberfläche der Flüsse unseres Landes entstanden sind. So! Der Kofferraum des Vesta CNG ist nicht so geräumig wie der des regulären Modells (er hat 480 Liter) - er fasst nur 250 Liter. Gepäck, und das alles wegen des Zylinders, "fraß" fast die Hälfte des Laderaums. In der Zwischenzeit bis zur Rückwand des Kofferraums können nicht mehr als 5 Eineinhalb-Liter-Wasserflaschen gestellt werden, und darüber können maximal ein paar flache Taschen gestopft werden. Unter dem Doppelboden des Faches befindet sich eine neue Werkzeugablage mit Reserverad.

Vesta CNG hat alle notwendigen CNG-Tests erfolgreich bestanden: Bei keinem der Tests wurden Gaslecks festgestellt, der Zylinder blieb immer 100 % dicht. Zur Grundausstattung eines solchen Autos gehören Frontairbags (Beifahrer - mit Abschaltfunktion), Motor- und Motorraumschutz, Isofix-Halterungen für Kindersitze sowie verschiedene elektronische Assistenten. Die Liste der „smarten“ Limousinenassistenten umfasst Stabilitätskontrolle (ESC) und Bremskraftverteilung (EBD), Antiblockiersystem (ABS) und Traktionskontrolle (ASR), Notbremsassistent (BAS), Berganfahrassistent (HSA) und der Systemnotruf "Era-Glonass". Gegen Aufpreis sind Seitenairbags, Licht- und Regensensoren, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten und ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer erhältlich.

In der Minimalkonfiguration wird eine gewöhnliche Audiovorbereitung angeboten. In einer teureren Version - ein Radio-Tonbandgerät mit 4,3-Zoll-Monochrom-Bildschirm, 4 Lautsprechern, AM / FM-Radio mit RDS-Funktion, SD-Karte, Bluetooth und AUX / USB-Anschlüssen zum Anschließen von Geräten. Die Topversion bekam einen vollwertigen Multimedia-Komplex mit sieben Zoll großem Farb-Touchscreen, 6 Lautsprechern, Navigation und Tasten am Lenkrad. Damit können Sie das Bild der Rückfahrkamera betrachten, Radiosender steuern, Ihre Lieblingsmusik von externen Geräten hören oder im Freisprechmodus telefonieren.

Lada Vesta TsNG-Spezifikationen

Unter der Haube des Vesta CNG lebt der aus dem Serienmodell bekannte 1,6-Liter-16-Ventiler „Vier“ mit einer Leistung von 106 PS. (148 Nm), unprätentiös gegenüber der Benzinqualität und ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kompatibel. Laut Passdaten beträgt der Leistungs- und Drehmomentverlust beim Wechsel von Benzin auf Gas 10 PS. bzw. 13 Nm. Bei gemessener Fahrt ist der Kraftverlust überhaupt nicht wahrnehmbar – die fehlende Traktion ist nur beim Überholen zu spüren. Beim Betrieb mit einem herkömmlichen Kraftstoff erfolgt die Beschleunigung auf die ersten hundert Kilometer in 11,8 Sekunden und mit Gas in 12,9 Sekunden. Die Anzeige, die sich über dem Schalterknopf in der Mitte der Frontplatte befindet, ermöglicht es Ihnen zu verstehen, welche Art von Kraftstoff das Fahrzeug gerade verbraucht.

Mit Ausrüstung für den Betrieb mit komprimiertem Methan. Und in Moskau wurde ein Exemplar einer solchen Vesta vom Energieministerium zum Betrieb übergeben. Übrigens hat im vergangenen Jahr ein erfahrener UAZ-Patriot mit ähnlicher Ausrüstung im Ministerium gearbeitet - und in monetärer Hinsicht 42% Kraftstoff eingespart.

Befürchtungen, dass Methan Vesta super teuer werden könnte, haben sich nicht bewahrheitet. Die Preiserhöhung für Endkunden im Vergleich zu reinen Benzinlimousinen beträgt nur 30 Tausend Rubel: Das Basis Vesta CNG in der Classic + Start-Konfiguration (zwei Airbags, Klimaanlage, beheizbare Spiegel und Vordersitze) kostet 601 Tausend Rubel gegenüber 571 Tausend für ein Benzinauto. Und die teuerste Dual-Fuel-Vesta kostet 716 Tausend.

Wunder? Nein, es geht um staatliche Unterstützung: AvtoVAZ und das in Togliatti ansässige Unternehmen GK ATS, das auf Vesta Gasanlagen installiert, erhalten eine Entschädigung von 140 Tausend Rubel für jedes verkaufte Auto. Das heißt, die tatsächlichen Kosten der Nacharbeit betragen 170.000! Die Ausstattung umfasst ein italienisches Reduzierstück, Düsen und einen Füllanschluss sowie eine chinesische Stahlflasche mit Verbundwicklung mit einem Fassungsvermögen von 90 Litern. Der Tank ist hinter der Rückbank verbaut und durch eine saubere Kunststoffabdeckung vom Kofferraum getrennt. Ein Teil des Volumens des Fachs ist natürlich aufgebraucht, aber das Reduzierstück und der Kraftstoffverteiler sind wartungsfrei, die Zylinderkapazität beträgt 15 Jahre und der Austausch des Pfennigfilters der Gasleitung erfolgt planmäßig Wartung.

Die Abdeckung im Kofferraum, unter der sich die Gasflasche befindet

Die Rückstoßverluste sind gering: Die Leistung von Vesta CNG mit einem VAZ-21129-Motor (1,6 Liter) sinkt im Methanbetrieb von 106 auf 96 PS, das Drehmoment - von 148 auf 135 Nm. Aber die Motorressource steigt, weil das Gas kein Öl von den Zylinderwänden wäscht und keine Ablagerungen bildet. Der serienmäßige 55-Liter-Benzintank wurde beibehalten, sodass das Auto auch mit Benzin betrieben werden kann. Denn das Hauptproblem der Verteilung von Methanautos in Russland ist nach wie vor drängend: Es handelt sich um ein schlecht ausgebautes Netz von CNG-Tankstellen (Automobile Gas Filling Compressor Stations).

Neben der Notruftaste erschien eine Taste zum Umschalten zwischen zwei Kraftstoffarten

Inzwischen gibt es in ganz Russland etwas mehr als 300 davon, weitere 60 sind im Bau. Doch neben staatlichen CNG-Tankstellen gibt es bereits private Tankstellen. Vor allem in Regionen, in denen Fahrzeuge mit komprimiertem Erdgas beliebt sind: der Süden Russlands, Tatarstan, Baschkirien und eine Reihe anderer Regionen. Aber in Moskau und der Region Moskau gibt es noch immer nur acht CNG-Tankstellen, und in naher Zukunft wird ihre Zahl zwanzig nicht überschreiten.

Mit Dual-Fuel Vesta setzt AvtoVAZ vor allem auf Unternehmensverkäufe an Taxiunternehmen und Regierungsbehörden. Aber auch private Händler können ein Auto bestellen. In diesem Jahr planen die Einwohner von Togliatti etwa 600 Limousinen zu verkaufen, die Prognose für die Zukunft liegt bei etwa 1200-2500 Autos pro Jahr. Im nächsten Jahr ist geplant, Kombis und Vans Lada Largus CNG auf den Markt zu bringen, deren Nachfrage fröhlicher sein sollte. Und in den Diensten von Gazprom werden Methan-Geländewagen Lada 4x4 CNG erwartet. Zudem ist der Fonds der staatlichen Subventionen für Methanfahrzeuge noch unbegrenzt.

Eine weitere interessante Neuheit, Lada Vesta CNG, wurde in die Modellpalette von AvtoVAZ aufgenommen. Das Triebwerk dieser Limousine kann sowohl mit Benzin als auch mit Methan betrieben werden. Eine Bewertung von Lada Vesta CNG wird Ihnen helfen, dieses Auto besser kennenzulernen, das sehr attraktiv aussieht, denn an einer Tankstelle kann es bis zu 1000 Kilometer weit fahren. Sie können den Preis, die technischen Eigenschaften und die Konfiguration der Neuentwicklung des russischen Autoherstellers erfahren.

Lada Vesta mit Methan wurde im Juli 2017 in den Handel gebracht. Der Preis für Lada Vesta CNG beginnt bei 600.900 Rubel, was nur 30.000 Rubel teurer ist als die erste Version der Basislimousine, unter deren Haube ein 1,6-Liter-Benzinmotor installiert ist.

Alle Fahrzeuge von LADA Vesta basieren auf einer universellen Plattform, und schon bei der Entwicklung des Modells planten die Entwickler den Einsatz mehrerer Kraftwerke.

Da der Gaspreis von Vesta sehr niedrig ist, haben viele potenzielle Käufer eine logische Frage nach dem Grund. Das Geheimnis ist die Unterstützung durch den Staat: Die Unternehmen der ATS-Gruppe (LPG-Installateure) und AvtoVAZ erhalten 140.000 Rubel für jedes verkaufte Auto. Einfache Berechnungen führen uns zu der Tatsache, dass die tatsächlichen Kosten für die Umwandlung einer herkömmlichen Limousine in eine Dual-Fuel-Limousine 170.000 Rubel betragen.

Lada Vesta CNG ist nur mit einem 1,6-Liter-Motor und einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Der Unterschied zwischen der Bi-Fuel-Limousine war das entsprechende Typenschild auf dem Deckel des Laderaums sowie ein Anschluss zum Betanken von Gas, der sich hinter der Gaseinfüllklappe befindet. Im Motorraum sieht man das Getriebe und weitere Komponenten der LPG-Ausrüstung des Herstellers BRC Gas Equipment (Italien).

Sinoma (China) Metall-Verbundgasflasche mit einem Volumen von 90 Litern (18 m3) für Methan ist hinter der Rückseite der hinteren Sitzreihe installiert, sie wird durch eine spezielle Schutzhülle abgedeckt. Der Zylinder ist mit Hochgeschwindigkeitsventilen und einer Sicherheitsvorrichtung ausgestattet, die bei Problemen mit den Kraftstoffleitungen ein Bersten und die Freisetzung von Methan ausschließen. Diese Entscheidung wirkte sich negativ auf die Praktikabilität des Lada Vesta mit Methan aus - das Volumen des Laderaums wurde auf 250 Liter reduziert, und die Rückseite der hinteren Reihe klappt nicht.

Vertreter des Unternehmens schreiben, dass die Kraftstoffverteilerleiste und der Gasregler wartungsfrei gemacht wurden und die Lebensdauer des Zylinders 15 Jahre erreicht. Daher besteht die Wartung nur aus dem Austausch von Filtern, deren Kosten sehr gering sind.

Der Innenraum des Lada Vesta CNG unterscheidet sich von der Benzinversion nur durch das Vorhandensein eines speziellen Schalters auf der Mittelkonsole links neben der Warnblinktaste.

Spezifikationen, Dynamik und Kraftstoffverbrauch

Im Benzinbetrieb beträgt die Leistung des im Auto verbauten 1,6-Liter-Motors 106 „Pferde“ (148 Nm). Die Umstellung auf Methan reduziert die Leistung auf 96 PS und das maximale Drehmoment auf 135 Nm. Es wird berichtet, dass beim Betrieb mit Gas die Motorressource steigt, da sich in diesem Fall keine Ablagerungen bilden und kein Öl von den Zylinderwänden abgewaschen wird.

Das Fassungsvermögen des serienmäßigen Gastanks (55 Liter) bleibt gleich, so dass es beim Tanken keine Probleme geben wird. Wie Sie wissen, hängt die Popularität von mit Methan betriebenen Fahrzeugen stark von der Anzahl der Kompressorstationen zum Betanken ab. Dieses Thema ist nach wie vor sehr aktuell, da sich das Netz der CNG-Tankstellen nicht so schnell entwickelt, wie wir es gerne hätten.

Unmittelbar nach dem Start läuft Lada Vesta CNG mit Benzin, danach erfolgt eine automatische Umschaltung auf Methan. Wenn Ihnen das Benzin ausgeht, schaltet der Motor automatisch auf Benzin um. Sie können auch über einen Taster in der Kabine in den manuellen Modus schalten.

Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km / h mit Benzin dauert 11,8 Sekunden, und der Wechsel auf Gas verschlechtert diesen Indikator auf 12,9 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Lada Vesta mit Methan beträgt etwa 6,3 Kubikmeter Gas. Es stellt sich heraus, dass das Fahren dieser Version der Limousine im Vergleich zur Benzinversion dreimal billiger ist.

Preise und Konfiguration

Die folgenden Konfigurationen von Lada Vesta CNG 2017-2018 stehen Käufern zur Verfügung:

1. Klassiker / Start (609.000 Rubel). Zur Grundausstattung gehören zwei Airbags, ABS + ESP, beheizbare Vordersitze, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, 15-Zoll-Metallräder sowie EBD-, ESC-, TCS-, HSA-Systeme.
2. Komfort (637.900 Rubel). Diese Version ist zusätzlich mit einer mittleren Kopfstütze in der hinteren Sitzreihe, Lordosenstütze und Höhenverstellung des Fahrersitzes, Parksensoren hinten, einem Audiosystem mit vier Lautsprechern sowie Türaußengriffen und Spiegeln in Wagenfarbe ausgestattet.
3. Luxe (700 900 Rubel). In dieser Konfiguration des Lada Vesta mit HBO erscheinen Seitenairbags, elektrische Fensterheber hinten, Licht- und Regensensoren und 16-Zoll-Leichtmetallräder.
4. Luxe Multimedia (724.900 Rubel). Die Top-Endausstattung Vesta CNG erhielt zusätzlich ein Multifunktionslenkrad, Tempomat und einen Multimediakomplex (Navigator, 7,0-Zoll-Touchscreen-Farbdisplay, 6 Lautsprecher).