Die wichtigsten "Wunden" und Mängel des Ford Kuga der ersten Generation. Schwächen und Nachteile eines gebrauchten Ford Kuga Fahrwerk eines Ford Kuga

Der Ford Kuga ist ein moderner Crossover-SUV, der Schönheit, gute Ausstattung und ein bisschen Offroad-Performance vereint. Im Allgemeinen ist das Auto gut, für erschwingliches Geld wird es seit 2008 produziert, aber es hat bereits seine Generation gewechselt, Sie können die zweite Generation des Kuga kaufen. Aber auf dem Zweitmarkt gibt es mittlerweile viele Autos der 1. Generation mit unterschiedlicher Laufleistung und zu unterschiedlichen Preisen. Im Allgemeinen sind die Autos zuverlässig, aber es gibt auch Nachteile, darüber werden wir jetzt sprechen.

Der Ford Coogee der 1. Generation basiert auf der C1-Plattform, und auch der Ford Focus der 2. Generation und der Volvo S40 bauen darauf auf. Im Auto ist ein komfortabler Innenraum, teurer als in einem Ford Focus, eher wie ein Mondeo im Geiste, sieht aber einfacher aus als ein Volvo.

Europäische Versionen haben mehr Dieselmotoren. Es gibt 2 Energieoptionen, das Volumen beträgt 2 Liter. Und der Benziner ist hier ein Fünfzylinder mit 2,5 Litern Volumen und einer Turbine. Für Europa gibt es 2 Getriebeoptionen: ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein automatisches PowerShift-Getriebe, das auf Dieselmotoren geht. Für den russischen Markt - ein Automat Aisin 55-51, sind sie auf einem 2,5-Liter-Motor installiert. Für diejenigen, die mehr Optionen wünschen, suchen Sie nach teureren Konfigurationen: Zetec und Titanium ..

In puncto Zuverlässigkeit haben sich Motoren bewährt, auch Getriebe. Im Allgemeinen ist das Auto in Bezug auf die Zuverlässigkeit dasselbe wie der Focus oder Mondeo, sie haben viele der gleichen Teile in der Aufhängung und Elektrik. Beim Kuga wurde das unverwechselbare Innendesign dem Preis entsprechend noch hochwertiger gestaltet. Aber das Auto war sowohl in Russland als auch in Europa nicht sehr beliebt, denn der Preis des Ford Coogee war der gleiche wie für Volkswagen in teureren Ausstattungsvarianten. Aber es gab Interesse an Autos, die aus Amerika mitgebracht wurden, insbesondere nach 2011. Im Jahr 2012 erschien der Ford Coogee der zweiten Generation. Das heißt, die 1. Generation wurde nur 4 Jahre lang produziert, der Preis des Autos ist recht gut, die Wartungskosten sind auch, die Ersatzteile sind günstig.

Körper

Die Karosserie des Ford Kuga ist genauso lackiert wie der Mondeo aus den gleichen Jahren, da die gleiche Lackiertechnologie verwendet wurde, aber als ideal kann sie nicht bezeichnet werden. Aber wenn das Auto weniger als 10 Jahre alt ist, ist die Karosserie in gutem Zustand. An den Nähten und am Boden kann Korrosion auftreten. Die Optik ist dezent, mit der Zeit können die unteren Gitter der Frontstoßstange abbrechen oder brechen. Wenn Sie jedoch vorsichtig fahren und einmal in der Saison alle Hohlräume des Bodens auswaschen, tritt keine Korrosion auf, auch wenn kein Korrosionsschutzmittel erforderlich ist.

Salon

Das Interieur ist einfach, aber stilvoll mit anständigen Qualitätsmaterialien. Alles ist im Stil von Ford gehalten, es ist bequem, die Instrumente und alle Funktionen des Autos zu nutzen. Nach einiger Zeit kann es an der Hecktür klopfen, auch die Kofferraumablagen fallen mit der Zeit ab und es kann zu kleineren Ausfällen in der Elektrik kommen. Manchmal kommt es vor, dass die Fenster nicht mehr funktionieren. Auch bei Sesseln ist ab einem Gewicht von 100 kg Vorsicht geboten, da diese eher schwach verstärkt sind.

Und die Rückspiegel beginnen mit der Zeit zu vibrieren, unabhängig von der Konfiguration. Im Allgemeinen kann bei kleinen Dingen viel kaputt gehen, aber es ist nicht schwer, es zu reparieren und es ist kostengünstig. Nach vielen Betriebsjahren können Kratzer auf dem Kunststoff auftreten und an Stellen, an denen häufig Kontakte auftreten, blättert die Beschichtung ab. Das Stoffinnere nimmt Schmutz leicht auf, daher ist es ratsam, das Innere alle 5 Jahre chemisch zu reinigen. Auch nach 5 Betriebsjahren können Gummidichtungen an den Türen kriechen, dies führt dazu, dass die Türen mit einem nicht sehr angenehmen Geräusch schließen und sich auch die Schalldämmung verschlechtert.

Elektronik

Die elektrischen Teile sind recht hochwertig und es gibt keine ausgeklügelte Elektronik im Auto. Daher wird Kuga in naher Zukunft keine Probleme mit der Elektronik haben. Wenn das Außenbeleuchtungsmodul ausfällt, ist Feuchtigkeit aus der Windschutzscheibennische eingedrungen. Lecks beginnen manchmal in dieser Nische.

Hier können verstopfte Abflüsse oder rissige Dichtmasse die Ursache sein. Wenn Sie also feststellen, dass der Teppich auf dem Fahrersitz nass geworden ist, müssen Sie überprüfen, ob mit den Abflüssen von der Windschutzscheibe alles in Ordnung ist. Die Dichtheit aller Steuergeräte ist eher gering, so dass sie, wenn Wasser in sie eindringt, nicht sehr gut funktionieren.

Es gibt Fälle, in denen mit der Zeit auch die Verkabelung unter dem Boden ausfallen kann, zum Beispiel Parksensoren haben Fehlfunktionen. Auch die Zündmodule von Motor und Lambda halten nicht lange. Und auch bei Dieselmotoren halten Glühkerzen nicht lange. Die Generatoren können auch ausfallen, wenn das Auto durch den Schlamm fuhr. Es gibt Zeiten, in denen der Kraftstoffstandsensor auch bei einer nicht sehr hohen Laufleistung ausfallen kann. Aber im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig und abgesehen von den oben genannten Punkten in Bezug auf Interieur, Elektronik und Karosserie gibt es nichts anderes.

Federung, Lenkung und Bremsen

Die Bremsanlage im Ford Kuga ist ohne Probleme, manchmal kommt es vor, dass die ABS-Einheit ausfällt. Aber da das Auto schwer und leistungsstark ist, sind die Bremsen stark belastet, aber trotzdem ist die Ressource an Scheiben und Belägen mit 60.000 km ziemlich ernst. - Ressourcen von Scheiben und Pads - 30.000 km. Und es gibt Zeiten, in denen die Scheiben 150.000 km lang halten. Es kommt schon auf den Fahrstil an.

Die Federung ist zuverlässig, mit MacPherson-Federbeinen vorne und einem komplexeren Mehrlenker hinten. Auch nach 100.000 km. Laufleistung, alle Vorderradaufhängungsteile (Silentblöcke, Kugelgelenke) sind in ausgezeichnetem Zustand. Sofern die Halterung des Racks nicht durchhängen kann, erfordert dies bereits ein Eingreifen. Bei diesem Lauf sind die Stoßdämpfer auch nicht mehr die gleichen wie die neuen, aber sie fließen noch nicht. Also bei 100.000 km. Kilometerstand, das Auto fährt noch anständig.

Die hintere Mehrlenkeraufhängung ist komplexer. Der Verschleiß der Silentblöcke macht sich bereits nach 80.000 km bemerkbar. Kilometerstand. Wenn das Auto nicht stark beladen ist, dann 150.000 km. die Hinterradaufhängung hält. Und die Stoßdämpfer sind in Bezug auf die Lebensdauer die gleichen wie bei der Vorderradaufhängung. Nachteilig ist auch, dass der Hersteller dazu neigt, die Montageteile zu wechseln, was finanziell nicht immer günstig ist. Aber für diejenigen, die Geld sparen möchten, können Sie Ersatzteile von Mazda oder Volvo liefern, in den meisten Fällen sind sie gleich.

Aber die Radlager in Fords sind ein schwaches Glied, auch im Kuga. Sie verschleißen schnell, weil sie nicht gut abgedichtet sind und wenig Schmierung enthalten, dies führt dazu, dass Geräusche auftreten und sich nach einiger Zeit verklemmen. Daher ist es am besten, nach dem Verschleiß Radlager von Volvo zu verwenden, sie sind von besserer Qualität.

Die Lenkung bereitet keine Probleme, denn hier ist eine zuverlässige Zahnstange mit langspieligen Spitzen verbaut. Legt man aber einen breiteren Gummi an, dann verschleißen Rail und Tips schneller, lassen sich aber einfach und schnell wechseln, diese Teile sind kein Problem.

Übertragung

Hier ist nicht alles so einfach. Als unproblematischste Autos gelten Fahrzeuge mit Frontantrieb und Schaltgetriebe. Nach vielen Jahren wird es notwendig sein, das 2-Massen-Schwungrad zu wechseln und das war's.
Aber bei Autos mit Allradantrieb gilt die Haldex-Kupplung als problematische Einheit, sie muss alle 50.000 km das Öl wechseln, und sie verträgt auch nicht wirklich Schlupf. Die Pumpe und ihre anderen Elemente können darin versagen. Bis 2009 wurde eine Haldex 3-Kupplung verbaut, bei der die Pumpe ausfällt. Und nach 2009 erschien die 4. Generation von Haldex, die bereits weniger Probleme hat, aber noch überwacht werden muss.

Um festzustellen, ob die Kupplungspumpe defekt ist, müssen Sie nur darauf achten, dass die Aufschrift „AWD defekt“ auf der Instrumententafel aufleuchtet. Die Reparatur wird nicht sehr teuer - in der Größenordnung von 10.000 Rubel, wenn es nur um die Elektrik geht. Es kommt auch vor, dass die Verkabelung in der Elektronik des Geräts ausfällt und seine Kontakte sich verschlechtern können, insbesondere wenn Sie oft im Gelände fahren und Schmutz in dieses Gerät gelangt.

Wenn Sie den Allradantrieb aktiv nutzen, müssen die Filter und das Öl rechtzeitig gewechselt werden, es befindet sich nur ein halber Liter Öl in der Kupplung. Daher muss sichergestellt werden, dass kein Ölaustritt durch die Öldichtungen erfolgt. Wenn die Pumpe ausfällt, ist es besser, eine neue zu kaufen, aber es ist besser, den Filter von Volvo zu nehmen.

In Russland vor allem Autos mit Automatikgetriebe Aisin AW55-51, es wurde auch bei vielen Volvo-Modellen verbaut. Diese Box ist ziemlich zuverlässig, außer dass die Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks nicht sehr lange halten und der Ventilkörper auch nicht sehr lange hält. Und das alles, weil es Schmutz nicht gut verträgt, die Magnetspulen sind auch nicht sehr stark. Und das Design ist nicht so einfach, eine solche Box in der Garage zu reparieren; für Reparaturen müssen Sie zu einem Service gehen.

Aber wenn Sie das Öl in der Box rechtzeitig wechseln, dann hält es 250.000 km. Und vielleicht mehr. Übrigens überhitzt es nicht einmal, da es an einen externen Heizkörper angeschlossen ist. Autos mit Automatikgetriebe können also sicher gekauft werden. Hauptsache, beim Kauf muss der Zustand überprüft werden, damit sich die Gänge reibungslos einschalten und das Auto nicht ruckelt.

Es gibt auch eine Roboterbox - PowerShift, die auf Dieselkonfigurationen installiert wurde. Bei ihr ist die Lage nicht so rosig. Dies ist eine 6-Gang-Vorwahl. Es muss öfter gewartet und das Öl gewechselt werden, da es schnell verschmutzt. Magnetventile und Kupplung fallen oft aus. Das Design ist ziemlich kompliziert, daher muss es in spezialisierten Diensten repariert werden, und dort wird die Reparatur viel Geld kosten. Auch Ersatzteile kosten Geld.

Wenn ein Ölleck oder eine Vibration auftritt, bedeutet dies, dass das Öl verschmutzt ist, eine Überhitzung begonnen hat und die Kupplung bei langer Belastung durchrutscht. Damit dies nicht passiert, während das Getriebe noch in Betrieb ist, müssen Sie nur alle 30.000 km das Öl wechseln. und sie reist immer noch. Und auch der Filter mit Verschmutzungssensor muss sofort gewechselt werden. Wenn Sie nicht durch Staus fahren und das Öl rechtzeitig wechseln, dann Ihre 250.000 km. es wird auch dienen, wenn Sie durch Staus fahren, verringert sich die Ressource auf 150.000 km.

Motoren

Motoren sind unterschiedlich, die Leistung variiert von 140 bis 200 PS. mit. Der Benzinmotor ist hier ein 2.5 Turbo, der gleiche wie bei Volvo. Damit es im Ford Kuga gut funktioniert, wurde es leicht modifiziert. Aber seine Ressource ist ziemlich groß, ohne große Schwierigkeiten sind es 500.000 km. wird dauern, wenn Sie ihn nicht gezielt töten, wird es länger dauern.

Der Motor hat einen Zahnriemen, der eine lange Lebensdauer hat, er muss alle 100.000 km gewechselt werden. Die Hauptsache ist, dass das Öl nicht auf das Band gelangt, da es dadurch schneller zerstört wird. Wenn sich eine Pierburg-Zapfsäule im Auto befindet, müssen Sie wissen, dass sie alle 2-3 Jahre ausfällt. Daher ist es besser, sofort nach der Panne eine nicht originale Pumpe zu installieren. Vergessen Sie auch nicht, den Kühler zu reinigen, besonders wenn das Auto die meiste Zeit durch die Stadt fährt.

Ford Kuga wurde der erste mittelgroße Crossover der europäischen Division von FORD. Kuga wird auf der C1-Plattform entwickelt, die dem Ford Focus und Ford C-Max zugrunde liegt. Die Serienproduktion der Frequenzweiche begann im Februar 2008.

Motoren

Zu den Vermögenswerten des Ford Kuga gehört ein 2,5-Liter-Turbo-Benzinmotor mit einer Leistung von 200 PS. und Turbodiesel mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern - 136, 140 und 163 PS.

Der Kuga-Benziner hat dank seiner zuverlässigen und bewährten Konstruktion keine größeren Probleme. Der Gasverteilungsmechanismus wird von einem Zahnriemen angetrieben.

Dieselmotoren haben einen Steuerkettenantrieb. Im Gegensatz zu seinem Benzin-Pendant, dem Diesel, wird seinen Besitzern manchmal ein wenig Mühe gegeben. Aber in der Regel kommt es nicht zu ernsthaften Eingriffen und Reparaturen. Am häufigsten werden Probleme durch Luftlecks im Kraftstoffsystem oder am Einlass verursacht. Einige Besitzer bemerken eine spürbare Vibration im Leerlauf des Motors oder bei intensiver Beschleunigung, wenn die Geschwindigkeitsanzeige den Bereich von 1800 - 2100 U / min überschreitet. Im Winter werden Leerlaufschwingungen durch die bei Kälte gebräunten Motorlager erleichtert.

Um schädliche Emissionen zu reduzieren, wird ein DPF-Partikelfilter in die Abgasanlage von Turbodiesel eingebaut. Je nach Betriebsart des Diesel Ford Kuga, etwa alle 1000 km bei Autobahnfahrt oder 500 km – im Stadtverkehr wird die Regeneration des Partikelfilters gestartet. Gleichzeitig steigt der stündliche Kraftstoffverbrauch im Leerlauf von den üblichen 0,5-0,6 l/h auf 2,0 l/h, ein stechender Brandgeruch tritt auf und das Kühlgebläse wird aktiviert. Der Vorgang dauert im Durchschnitt etwa 5 Minuten. Beim Fahren auf der Autobahn ist der Regenerationsprozess kaum wahrnehmbar. Bei Autos im Jahr 2008 treten häufig Probleme mit dem Partikelfiltersensor auf. Der neue Sensor benötigt etwa 6 Tausend Rubel.

Bei Dieselmotoren mit einer Leistung von 163 PS manchmal gibt es Probleme mit dem Turbolader, wenn die Laufleistung mehr als 30-40.000 km beträgt. Die Turbinenschaufeln sind mechanisch beschädigt und verbogen. Ein Teil des Kuga mit einem solchen Motor fiel wegen möglicher Probleme mit dem Turbolader unter eine widerrufliche Firma.

Einige Beispiele erforderten einen Austausch des Schwungrads aufgrund des resultierenden Spiels, begleitet von einem Klopfen. Das Problem trat auf, als die Laufleistung mehr als 30-50.000 km betrug. Das neue Schwungrad kostete 10-12 Tausend Rubel.

Es kommt häufig vor, dass der Kraftstoffstandsensor im Kraftstofftank ausfällt, der bei vollem Tank eine Unterfüllung anzeigt.

Übertragung

Alle Kuga-Motoren sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Der Benziner ist zusätzlich mit einer 5-Gang-"Automatik" von Aisin ausgestattet, und der Dieselmotor ist mit einer robotischen 6-Gang-Power-Shift-Schaltung von Getrag ausgestattet. Ford Kuga-Besitzer haben keine Probleme mit Getrieben.

Die Haldex-Kupplung ist für die Verbindung der Hinterachse zuständig. Die Kupplung der dritten Generation wurde ursprünglich im Ford Kuga verbaut, was viele Probleme aufwirft. Später wurde sie durch eine Kupplung der vierten Generation ersetzt, die ein zuverlässigeres Design hat. Kupplungen der dritten Generation gaben aufgrund eines Pumpenausfalls auf, als die Laufleistung mehr als 40-60.000 km betrug. Für eine neue Pumpe mussten etwa 20-25 Tausend Rubel bezahlt werden. Die Kupplungspumpe der 4. Generation ist langlebiger. Ein Ausfall der Pumpe kann zum Ausfall des DEM-Kupplungssteuergeräts führen. Das neue Modul ist nicht billig - von 80 bis 100 Tausend Rubel. Blockfehler werden durch Ausbrennen von Spuren im Block verursacht. Einige Elektriker sind in der Lage, ein defektes Modul zu reparieren, was viel billiger ist, als ein neues zu kaufen.

Am häufigsten treten Probleme mit der Pumpe bei starkem Frost auf. Die Pumpe kommt mit dem eingedickten Öl nicht zurecht und die Bürsten der Elektropumpe beginnen zu brennen. Es entsteht ein Kurzschluss. Die standardmäßige 7,5-A-Sicherung hat keine Zeit zum Durchbrennen und das Gerät brennt durch. Dies kann vermieden werden, indem die Standardsicherung durch eine analoge mit einer niedrigeren Betriebsgrenze - 5A - ersetzt wird.

Auch Altöl in einer Kupplung mit verstopftem Ölfilter kann zum Ausfall der Haldex-Pumpe beitragen. Um sich vor möglichen Problemen zu schützen, ist es notwendig, das Öl in der Kupplung zusammen mit dem Filter mindestens alle 30.000 km zu wechseln.

Wenn die Anzeige „AWD Fault“ erscheint, bedeutet dies nicht, dass die Kupplung wirklich außer Betrieb ist. Der Grund ist oft eine schwache Batterieladung. Nach dem Aufladen des Akkus oder dem Austauschen ist das Problem behoben.

Fahrwerk

Die Crossover-Aufhängung überträgt die Bewegung auf russischen Straßen fest. Beim Chassis gibt es ehrlich gesagt keine Schwachstellen. Die Stabilisatorstreben legen mehr als 70-90.000 km zurück. Neu preiswert - etwa 600 Rubel. Gleichzeitig sind auch die vorderen Stabilisatorbuchsen geeignet. Nabenlager laufen mehr als 100-150 Tausend km. Die ursprünglichen kosten 2,5-3 Tausend Rubel, und die Ersatzarbeiten kosten etwa 1000 Rubel. Händler für neue Hubs verlangen zusammen mit der Arbeit etwa 6 Tausend Rubel. Stoßdämpfer dienen mehr als 130-150 Tausend km. Die Silentblöcke der Hebel geben auf, wenn die Laufleistung mehr als 150-200.000 km beträgt.

Sonstige Probleme und Störungen

Über das Kuga-Körpereisen gibt es keine Beschwerden. Einige Besitzer sind damit konfrontiert, die Naht an der Innenseite der Kapuze zu "kleben".

Es kommt häufig vor, dass durch die Dichtungen der Klimaanlagenrohre Wasser in der Kabine auftritt. Manchmal liegt die Schuld an der Undichtigkeit bei der rissigen Schweißnaht unter der äußeren Kunststoffverkleidung unten an der Windschutzscheibe. Die Gefahr dieses Phänomens ist das Eindringen von Wasser in die elektrischen Einheiten, deren Ausfall, das Auftreten von Problemen mit der Elektrik und infolgedessen der kostspielige Austausch defekter Einheiten.

Im Laufe der Zeit werden das Lederlenkrad und die Zierabdeckung des Schalthebels abgewischt. In der Regel erkennen Händler das Gehäuse als Garantie an und tauschen das verschlissene Element aus.

Das Knarren der Vordersitze wird vom Hersteller als Konstruktionsfehler erkannt. Einige Händler ersetzen Sitzhalterungen. Andere beseitigen das Quietschen, indem sie die Sitzschlitten schmieren.

Manchmal treten Grillen an der Verbindung der Türverkleidung mit dem Armaturenbrett oder im Bereich des Gurtstraffers auf. Das "Markenzeichen"-Knarren der Rückenlehnen der Rücksitze wird durch Umwickeln der Riegel mit Isolierband beseitigt.

Überraschungen bietet der Elektriker nicht. Manchmal gibt es Probleme mit dem GEM-Modul (externe Beleuchtung und Lichtsignalisierung) oder die Freilaufkupplung des Generators fällt aus (3-4 Tausend Rubel).

Abschluss

Ford Kuga, so seltsam es vielen erscheinen mag, erwies sich als ziemlich zuverlässiges Auto. Diese Tatsache wird durch hohe Zuverlässigkeitsbewertungen in der deutschen Statistik bestätigt. Einzige Schwachstelle der Frequenzweiche ist die Haldex-Kupplung.

Es erwies sich als überraschend schwierig, die mit diesem Auto verbundenen Probleme zu systematisieren. Wir neigen nicht dazu, Autos zu idealisieren, aber der Ford Kuga der zweiten Generation hat sehr lange Widerstand geleistet, bevor wir es geschafft haben, Schmutz darauf auszugraben. Ist das Auto noch zu frisch?

Normalerweise hat fast jedes Auto im Alter von fünf Jahren bereits einen ganzen Zug typischer Mängel und der häufigsten Fehlfunktionen gebildet. Für den "Ford"-Crossover begannen wir wie üblich, uns die Hände zu reiben. Und was war unsere Überraschung, als Internetforen auf einmal nur ein typisches "Joint" für dieses Modell herausgab. Und das ist keinen Dreck wert. Es stellte sich heraus, dass die 5-Jahres-Lebensdauer, die bei den meisten älteren Autos aus unserem Experiment gleich ist wie heute, für Ford kein Anhaltspunkt ist.

Viele in den Foren achten auf die hohe Qualität der Kunststoffoberflächen. Er ist widerstandsfähig und sieht reich aus. Aber vielleicht gefällt Ihnen die Anzahl der Tasten nicht. Es gibt viele davon

Nachdem Sie eine ganze Reihe von Rezensionen gelesen haben, verstehen Sie, dass die Frequenzweiche die "Krankheiten" der ersten Generation überlebt hat und im Allgemeinen ziemlich hochwertig verarbeitet ist. Äußerlich gut aussehend, innen modern und solide. Zu den Hauptvorteilen zählen jedoch sowohl die Besitzer als auch die Experten hervorragende Fahreigenschaften sowie die Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit der Haupteinheiten. Es ist sogar schwierig, hier etwas als Führer hervorzuheben, also gehen wir der Reihe nach vor und notieren Sie die Nuancen, die beim Kauf dieses Autos berücksichtigt werden sollten.

Kommen wir zu den Details, beginnen wir mit dem Dieselmotor, der unter allen Bedingungen genügend Traktion bietet. Der Hersteller bot zwei Versionen des TDCi-Motors mit unterschiedlicher Leistung (150 und 180 PS) an. Beides verursacht zu diesem Zeitpunkt keine Probleme, mit Ausnahme von Problemen, die durch ehrlich gesagt unbrauchbaren Kraftstoff hervorgerufen werden. Auch der 1,6-EcoBoost-Benzinmotor (150 und 182 PS) wird Sie nicht enttäuschen. Der Motor verfügt über ein Drehmoment von 240 Nm, was für eine passable Dynamik völlig ausreicht.

Dünn und leicht zu verletzen

Auch können wir keines der beiden angebotenen Getriebe empfehlen. Sowohl die 6-Gang-"Mechanik" als auch der Automat arbeiten zuverlässig und haben noch nicht das Alter erreicht, in dem man den Verlauf ihrer Tätigkeit hören und "schnuppern" sollte. Offroad, unabhängig von der Antriebsart, funktionieren beide im Rahmen der begrenzten Fähigkeiten des Crossovers in diesem Bereich natürlich gut. Und das Kuga-Allradantriebssystem erfordert keine Aufmerksamkeit über die Routinekontrolle hinaus.

Sie werden nichts Verwerfliches über den Körper sagen. Natürlich passt seine Größe nicht jedem, aber selbst viele Besitzer zehn Jahre alter Frequenzweichen können sich immer noch nicht über Korrosion oder sogar eine leichte "Blüte" von Eisen beschweren. Und das, obwohl die Lackierung beim „Kuga“ recht dünn und verletzlich ist. Und an der Innenausstattung gibt es überhaupt nichts zu bemängeln. Dass sich der Stoff, das Leder würdevoll verhalten. Fragen stellen sich nur bei einigen Aspekten der Ergonomie und Funktionalität der Geräte.

Aber wo es sicher keine Beanstandungen gibt, ist es in der Handhabung. Es gibt Fragen zum Aufbau eines elektrischen Verstärkers. Es gibt zu viele "Kunststoffe" in der Nah-Null-Zone. Aber mit einem stärkeren Ausschlag am Lenkrad gibt es eine organische und korrekte Rückstellkraft, und die Räder reagieren präzise und schnell auf Befehle. Die Balance der Federungseinstellungen hilft Ihnen, das Beste aus der Fahrt herauszuholen. Hier geht es sowohl um Komfort als auch um Reaktionsschnelligkeit auf die Straßenverhältnisse.

Wo ist dieser Spinner?

Da wir über die Federung sprechen, wird es nicht überflüssig sein, ein paar warme Worte dazu zu sagen. Ein wichtiger Vorteil des Fahrwerks ist die Langlebigkeit. Der häufigste Austausch - Stabilisatorstreben - nach 60-80 Tausend km. Andere Teile fahren gelegentlich bis zu 200.000 km. Dies ist die Ressource für Kugeln, geräuscharme Hebelblöcke, Stützlager und die Kissen selbst, Stoßdämpfer). Allerdings halten die Silentblöcke des Heck-„Multi-Link“ im Schnitt bis zu drei Jahre, unabhängig von der Laufleistung. Danach können die Verschlüsse der hinteren Querlenker, mit deren Hilfe die Vorspur der Räder eingestellt wird, „kleben“. Regelmäßige Schmierung ist erforderlich. Fahrwerkreparaturen sind übrigens nicht ganz billig – viele Bauteile ändern sich mit den Hebeln.

Und was diesen einzelnen "Pfosten" betrifft, müssen wir ihn, da wir ihn erwähnt haben, bis zum Ende auslegen. Dies ist das sogenannte Geflecht – eine Kunststoffauflage über dem Nummernschild an der fünften Tür. Mit seinen Ecken reibt er am Körper und wischt mit Garantie zwei vollwertige „Schluchten“ ans Metall. Das Rezept zur Vorbeugung ist einfach - entfernen Sie die "Sense" und schneiden Sie die Ecken mit einer Feile ab.

Und schließlich gibt es heutzutage keine Autos ohne elektronische Pannen. Kuga ist keine Ausnahme. Bei einem Elektriker ist es irgendwie besser, manchmal leidet das Scheinwerfersteuergerät, aber oft kommt die Inkonsistenz verschiedener elektronischer Protokolle zum Vorschein. Dies kann sich in unverständlichem Verhalten des Radio-Tonbandgeräts, Aufleuchten von Alarmbirnen, unlogischer Arbeit der Spiegel- und Sitzheizung äußern. Aber wie Sie bereits verstanden haben, ist dies für den Ford Kuga der zweiten Generation bereits reine Kleinigkeit. Sie werden das Erlebnis des Autos nicht verderben, wenn es einen Exzentriker gibt, der sich bereit erklärt, es Ihnen für wenig Geld zu verkaufen.

Handling, Energieintensität und Federungskomfort, Dieselmotor, Automatikgetriebe, Korrosionsschutz

Der hohe Preis des Autos, die Dynamik der Version mit dem 1.6 EcoBoost-Motor

Suspension

Strukturell ähnelt das Kuga-Untergestell der Focus-Plattform, ist jedoch nicht austauschbar. An beiden Achsen - Stabilisatoren. Ein wichtiger Vorteil des Fahrwerks ist die Langlebigkeit. Lenkspitzen können problemlos mehr als 100.000 km durchhalten und Lenkstangen können doppelt so viel fahren

Übertragung

Die Arbeit des Automatikgetriebes kann nicht als schnell bezeichnet werden, aber Ansprüche darauf sind selten. Dies ist vielleicht das beste Budget-6-Gang-Getriebe, das jemals von Amerikanern in diesem Jahrhundert hergestellt wurde. Sie beschweren sich auch nicht über Pannen im Schaltgetriebe. Ist das die Wahl der Übersetzungen ... Der erste Gang im Schaltgetriebe kann "länger" gemacht werden, während der zweite deutlich "verkürzt" wird

Nicht-Familien-Fahrt.

Teil 1. Über das alte Auto

Über 4 Jahre fuhr ich einen Peugeot 307 2.0 (ab 2003) mit Automatikgetriebe in der maximalen Konfiguration (inkl. Leder und Schiebedach) - das war mein erstes Auto.

• Ich bin ein wenig und durch die Stadt gereist, „Heimwerkstätte“ - 33 Tausend km Laufleistung in 4 Jahren (ich habe es mit 11.000 Kilometern von Freunden billig gekauft). Das Auto ist ausgezeichnet, nur positive Eindrücke darüber.
• Die AKP-4 war sich der „Feinheiten der mentalen Organisation“ bewusst, wärmte sich also auf und arbeitete vorsichtig, fuhr aber aktiv. Im Winter half der "Wintermodus" sehr, beim Beschleunigen - der "Sport".
• Das Auto fährt sich gut, durchschnittliche Härte, aber mein Verbrauch (Kurzstrecken auf der linken Spur) reichte von 11 bis 16 Liter (der letzte - im Winter, wenn alles eingeschaltet ist (Licht, Musik, Klima, manchmal Heizung). Aber Verbrauch war kein Kriterium (mehr dazu weiter unten).
• Der Austausch ist alles geplant und mehr rechtzeitig (schließlich ist das Auto bald 10 Jahre alt) als abgenutzt. Preiswerter Service vom Informellen. Das Auto wurde erfolgreich an einen anderen Besitzer übergeben.

Teil 2. Kriterien für die Auswahl eines kompakten urbanen SUV und Kandidaten

Meine Kriterien: Fahrverhalten, Sicherheit, Allradantrieb und Bodenfreiheit, Automatik (Klassisch, kein Roboter und kein Variator), Benzin (Ich will keinen Diesel in unseren Verhältnissen), bis zu 40.000 Dollar. Verbrauch ist nicht grundlegend - ich fahre ein wenig (7-8.000 km pro Jahr), fast ausschließlich in der Stadt. Auf jeden Fall werde ich mit Benzin nicht pleite gehen - daher war dies kein Kriterium (psychologischer Balken - bis zu 20 Liter pro 100 km).

Von dem, was er gewählt hat. Ich habe die Koreaner weggeworfen (ix35 und Sportage gehen nicht, das Getriebe und der Motor sind schlecht aufeinander abgestimmt, obwohl mir das Design gefällt), RAV-4 (Variator, starr und erhöhter Preis). Ich mag Mitsubishi XL, aber nur in der ersten Generation und wieder - ein Variator. Außerdem ist es mir irgendwie zu groß, unbequem. ASX und französische Klone - geh nicht, CVT. "Tiguan" - in der normalen Konfiguration sprengte das Budget (es kostete über 41.000 US-Dollar), aber die Hauptsache ist, dass mir das Design weder äußerlich noch intern gefällt (ich schweige im Allgemeinen über "Yeti") und DSG ist nicht eindeutig. Suzuki Grand Vitara - ich habe es nicht einmal in Betracht gezogen, ich mag es nicht. Ich habe mir auch den Citroen DS4 angeschaut (auf einem Automatikgetriebe mit einem Turbomotor von 150 PS) - gefällt mir sehr gut, gute Bodenfreiheit von 18 cm, aber es gibt keinen Allradantrieb und dennoch ist dies kein SUV. Daher habe ich es mit Bedauern durchgestrichen - aber in Europa würde ich es auf jeden Fall nehmen.

Zwei Kandidaten erreichten das Finale - Nissan Qashqai und Ford Kuga.

Qashqai(2.0 mit Allradantrieb) beschlossen, es trotzdem zu versuchen - nach zahlreichen begeisterten Kritiken. Aber er hat mich enttäuscht - gutes Handling, akzeptabler Komfort, Bodenfreiheit, aber der Variator! Dies ist ein lästiges, brüllendes Übel, das nicht geht (gut, oder nicht gut geht). Ich bin kein Rennfahrer, aber ich fahre mäßig aktiv und brauche generell Power. Die Frontplatte gefiel mir immer noch nicht - sie sah vor dem Hintergrund aller anderen (dazu weiter unten) sehr elend aus.

Gleichzeitig bin ich weitergefahren Nissan Murano- alles ist wie beschrieben. Art von Luxus, ich mochte es innen, weich, bequem, aber wattiert und unverständliche Kontrolle. Wahrscheinlich nicht schlecht für die Strecke. Nicht mein. Übrigens heulte auch der gerühmte Variator von der Ampel, aber für Qashqai (immerhin der 3.5er Motor) weicher und schneller beschleunigt, obwohl er immer noch schlechter ist als der Kugi.

Dann habe ich es aus Versehen nochmal getestet Honda CR-V vorherige Generation. Das Design gefällt mir nicht, aber wir suchten ein Mädel 2.0 auf "Automatik" - geht nicht, die Lenkung ist einfach schrecklich - schlimmer als in einem Computersimulator. 2.4 Ich war angenehm überrascht - Handling (passt perfekt in Kurven), Antrieb, Automatik (nicht perfekt, aber nicht schlecht), dabei sehr weich und komfortabel, hinten befindet sich eine Sitzschale. Ein tolles Auto für ein Mädchen in der Stadt, wenn man die Augen vor dem dummen Plug-in-Antrieb und der durchschnittlichen Bodenfreiheit verschließt.

Auch gefahren Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 L mit CVT. Mein Bruder hatte eine frühere Generation, eine praktische Schreibmaschine. Aber dieser hier ist ein echter "Amerikaner", die Lenkung ist watteleer, nichts ist klar, wie beim CR-V 2.0, es ist sogar irgendwie gruselig. Beschleunigt schwach mit dem Variator. Spart nur Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit.

Teil 3. Ford Kuga 2,5-Turbo (200 PS)

Dies ist ein europäisches Ford-Produkt. Entworfen und hergestellt in Deutschland. Daher sind die Lenkeinstellungen europäisch, aber gleichzeitig ist der amerikanische Komfort und die Weichheit sehr gut erhalten. Gefühl von „Ding“ durch schwere Türen, die sich mit dem richtigen Klang eines teuren Autos schließen.

Eine wichtige Sache, die zu meiner Wahl beigetragen hat - 2.5 Turbomotor, Allradantrieb (Haldex-Kupplung) und APK-5 Aisin wurden bei Volvo eingefahren und getestet... Der Motor ist über 10 Jahre alt. Dies wird sogar auf den ziemlich großen Volvo XC-90 gelegt. Die Zuverlässigkeit der Schlüsselelemente des Autos wärmt die Seele :)

Das Auto hat mich 36.300 Dollar gekostet (das ist mit einem offiziellen Händlerrabatt von 2.500 Dollar - es hat fast 39.000 Dollar gekostet). Ich mag das „kinetische“ Design, es hat ein eigenes Gesicht. Vor allem in Weiß - ich habe dieses hier genommen, außerdem musste ich für die Farbe keine 600 Dollar extra bezahlen.

Maximales komplettes SetTitankomisch, oder besser gesagt - unvollständig eine Art Höchstnote für Ford. Obwohl dies es uns ermöglichte, einen angemessenen Preis aufrechtzuerhalten.

Es gibt Leder, aber keine Luke (obwohl ich keine brauche). Werksseitige Parksensoren vorne (umschaltbar) und hinten, aber kein Touch-Multimediasystem, keine Rückfahrkamera. Beamte haben letztere über 1300 Dollar - aber ich habe nicht gewettet. Keine LED-Tagsbeleuchtung (erscheint nur in der neuen Generation).

5-Zylinder-Turbomotor"Tricky", strukturell anders und anders als andere "Turbo" (zum Beispiel beim Mazda CX-7) - Sie müssen nicht abkühlen, es sei denn, nach einer langen aktiven Fahrt von einer halben Minute gibt es keinen Turbo. Wie jemand sagte, "für die deutschen Bürger" sollte alles ohne Probleme sein." Obwohl ich bezweifle, dass sparsame deutsche Bürger ein Auto zu einem solchen Preis kaufen werden.

Denn der Aufwand ist ein "C mit Minus". Auch laut Pass in der Stadt - 14,6 Liter, gemischt - 10,3 Liter. Auf der anderen Seite gibt es keine Turbine für aktives Fahren und Schärfen zum Sparen.

Stadtverbrauch(während 30% der Laufleistung auf der Autobahn) hatte ich nicht weniger als 15,5 Liter, normalerweise 18 l/100 km. Im Winter, mit Warm-ups und Staus, lag der Rekord bei 22 Litern. Ich zähle nicht nach dem Computer (er unterschätzt), sondern nach Kontrollen und Kilometerstand. Aber so ein Verbrauch speziell für mich hat Erklärungen: Kurzstrecken fahren (7 km eine Strecke morgens und abends zur Arbeit, am Wochenende – wann wie sonst), dynamisches Fahren (ich drücke gerne Gas – das Auto lässt es zu ), Staus, hoher Energieverbrauch im Winter (Licht, Musik, Klima, Heizung). Nach anderen Bewertungen - in der Stadt im Sommer von 15-18 Litern. Auf der Autobahn mit dem Tempomaten betrug mein Verbrauch 8-10 Liter.

Ja, unwirtschaftlich, aber was für ein Antrieb! Für mich persönlich ist der Konsum kein Problem, aber für Sparsame keine Option. Schauen Sie sich die Dieselmotoren (140 und 163 PS) an - auch sie werden gelobt, das maximale Drehmoment beträgt ebenfalls 320 Nm, der Verbrauch in der Stadt beträgt 10-11 Liter.

Der Sound des Motors gefällt mir sehr gut - samtig und sanft rumpelnd - statt aggressiv knurrend von "Evolutions" etc. Laut Reisepass beschleunigt er in 8,8 s auf 100 km. Subjektiv - alles ist schnell, "die Leistung ist ausreichend". Nach einer Probefahrt war mir klar: Das ist es! Ich persönlich brauche Kraft nicht nur zum Vergnügen, sondern auch für die Sicherheit – bei schnellen Manövern, die Beschleunigung erfordern.

Abholensofort gefühlt- laut Reisepass das maximale Drehmoment 320 Nm bei 1500-4800 U/min. Für mich persönlich für die Stadt reichen selbst unter Berücksichtigung der Beschleunigung an der Ampel bis zu 3000, meist 1500-2500 Umdrehungen. Außerdem gibt es keine Ausfälle oder Turboschleifen – gleichmäßig arbeitet auch das Automatikgetriebe schnell und präzise. Aber nach dem Stau muss sie sich zum Fahren neu einstellen, die Box ist anpassungsfähig.

Allradantrieb- sogenannt "intellektuell", es bedeutet Haldex-Kupplung. In den Foren wird gelobt, Überhitzung beim Ausrutschen ist nicht zu befürchten. Es gibt keine Verbindungsmodi Allradantrieb-Monoantrieb-Automatik. Das „Gehirn“ der Maschine entscheidet alles selbst. Sie denken perfekt. Standardmäßig gehen 90 % auf Frontantrieb und 10 % auf Hinterradantrieb. Daher gibt es bei der Drehmomentumverteilung keine Rucke und die Verbindung ist glatt.

Interessant ist, dass es in der Anleitung zum Auto zum Allradantrieb nur ein paar gemeine Zeilen gibt – wie „es ist und es funktioniert“, ohne Details und Erklärungen. So ist es - ich habe es beim Überfahren des Eises auf einem Hügel in den Hof gecheckt - "rauscht wie ein Panzer", alle Autos dort schleudern und drehen um. Auf dem Schnee ist die Anbindung des Allradantriebs nicht zu spüren – alles geht schnell und unmerklich. Befriedigt.

Spielraum–19 cm mit montiertem Metallschutz. Ich fahre überall durch die Stadt, es gibt genug für die Bordsteine ​​und Schnee.

Traditionell gibt es bei Ford 3 Lenkmodi - Normal, Komfort und Sport. Ich fahre im "Sport"-Modus - das lenkrad ist leicht aber informativ. Auf einer soliden "4"das auto fühlt sich gut an... Die Lenksäule ist in Höhe und Tiefe verstellbar.

Die Federung ist hervorragend - Lenkung gut, aber weich und komfortabel(17. Scheibe). Nach Peugeot mit seiner durchschnittlichen Steifigkeit fahre ich auf den gleichen holprigen Straßen wie auf der Autobahn.

Das Gaspedal ist etwas gedämpft, nicht so sensibel wie bei Peugeot. Die Bremsen sind super und informativ. Auf der Strecke beschleunigte es auf 160 km - die Empfindungen sind normal, es gibt keine Beschwerden und Ansammlungen.

Geräuschisolierung - wie, für eine Budgetklasse ist es gut, es gibt Geräusche bei Geschwindigkeit, aber hier hängt anscheinend viel von den Reifen ab (der serienmäßige Ganzjahres-"Continental", aber es gibt auch Geräusche beim Winter-Michelin xi2).

Rollen sind minimal. Ich rate jedoch nicht, mit hoher Geschwindigkeit in Kurven einzufahren (was hier im Peugeot passierte, verursachte unangenehme Empfindungen). Schließlich ist das Auto groß und kein Porsche.

ESPüber das Bordcomputermenü deaktiviert. Merkwürdige Leute. Obwohl, vielleicht ist es richtig - damit die verspielten Hände des Fahrers es nicht aus Versehen oder aus Dummheit getan haben. Das Stabilisierungssystem arbeitet effizient und reibungslos – getestet im Winter.

Werkssound("Sony" Radio-Tonbandgerät, 8 Lautsprecher) erwies sich als einfach für seine Klasse Ausgezeichnet, jeder lobt diesen Sound - ich bestätige, sehr würdig. Ich höre Musik von einem USB-Stick (Bitrate 320, wenn das J).

• Die Audiosteuerung befindet sich nicht am Lenkrad, sondern unter dem Lenkrad. Ich habe mich sofort daran gewöhnt, es war ähnlich wie bei Peugeot - nur hier links, nicht rechts. Ich bin bequem. Am Lenkrad - nur Tempomat.
• Bluetooth problemlos mit "iPhone" verbunden, hervorragende Klangqualität während eines Gesprächs - ich bin auch perfekt zu hören. Der USB ist in einer großen Armlehne versteckt (eine riesige Nische, in die ich einen USB-Stick gesteckt habe). 3 x 12-Volt-Anschlüsse im gesamten Auto.

Spiegel und Übersicht... Spiegel sind groß, mit Blinkern, die Sicht ist gut. Salonspiegel mit automatischer Selbstabblendung (kann nicht wie bei Peugeot mit einem Knopf ausgeschaltet werden). In Anbetracht der werksseitigen Tönung der Heck- und Seitenscheiben - niemand ist blind.

Entwurf Frontblende- keine Anmaßung, keine Freude, aber angenehm. Weicher Kunststoff in der Mitte. Aus ästhetischer Sicht stimmen die weiße Beleuchtung der Geräte und die rote der Radio- und Klimaanzeigen nicht überein. Außerdem sind die Anzeigeeinheiten alt, monochrom (Inversion), wie ich es bei Peugeot hatte. Keine Touchscreen-Displays oder eine Rückfahrkamera – und das ist in der Top-Endversion 2012 schon schade.

Sitzplätze- mit elektrischer Einstellung vom Fahrer, aber ich kann keine perfekte Passform bekommen (Höhe 176 cm, Gewicht - 64 kg), obwohl Lendenwirbelstütze vorhanden ist. In der günstigeren Version des Trend sind die Sitze überraschend bequemer. Aber das ist individuell, muss man ausprobieren.

Landung hoch, Bus. Hinten ist aber wenig Platz – noch weniger als im Peugeot. Ich schiebe den Fahrersitz ganz nach hinten (oder fast ganz) - in diesem Fall sitzt nur ein Kind hinter mir. Das ist zwar bei den meisten meiner Mitschüler der Fall, aber ich reise allein, maximal - zusammen. Aber dieses Auto zieht keine Familie an.

Stamm- klein, aber es passt alles aus dem Supermarkt. Es gibt eine Nische für Sachen unter der Rückbank, aber ich benutze sie nicht.

Die Kofferraumtür hat zwei Fächer - das obere (für kleine Dinge entlang der Fensterlinie) und das übliche, vollwertige. Lediglich der Kofferraum lässt sich getrennt vom Werksschlüssel öffnen (aber kein Elektroantrieb. Aber der neue Kuga hat eine coole Option: Fuß unter den Kofferraum schieben und er öffnet sich).

Es gibt Armlehnen an den Türkarten für die Hand, bequem auf der Schiene.

• Leder - durchschnittliche Qualität, wie für diese Preisklasse. Schlimmer als der Peugeot, sieht aber nicht aus wie ein Dermantine.
• Beim Öffnen von Türen oder Entriegeln von Schlössern mit einem Schlüssel erhellen Lampen in den Spiegeln den Raum rund um das Auto.

Die Haube wird mit einem Schlüssel verschlossen. Es ist irgendwie verwirrt, aber ich bin daran gewöhnt.

Beheizt - nicht nur für Heckscheibe und Spiegel, sondern auch für Frontscheibe + Waschdüsen. Darüber hinaus ist das Frontglas mit einem dünnen Netz aus Heizelementen bedeckt - es fällt mir ins Auge, ist aber nicht kritisch. (Und im Winter ist es unbezahlbar :)) Am auffälligsten in der Sonne. Die Sitzheizung habe ich noch nicht genutzt - ich bin so viel wie möglich mit -18 gefahren und ohne sie normal ausgekommen.

Start-Stopp-Taste» neben der Notfallbande mittendrin - das musste man bedenken. Konstruktive Fehleinschätzung um des Designs willen. Es ist leicht zu verwirren und den Motor abzustellen, anstatt der Notfall-Gang zu "danken". Aber während der Fahrt geht der Motor, wenn Sie den Start-Stopp-Knopf drücken, nicht ab - überprüft. Ein gewisser Schutz lohnt sich. Sechs Monate lang habe ich versehentlich nur einmal auf dem Parkplatz gedrückt (das Auto war geparkt und stehengeblieben, aber es war niemand in der Nähe). In der Bewegung habe ich mit der "Notgruppe" nie einen Fehler gemacht - ich war schon daran gewöhnt, aber zunächst war die Lage neben der Zündung ungewöhnlich. Der Zündknopf selbst ist eine sehr praktische Sache.

Licht ist tolles Bi-Xenon... Das Abblendlicht des Kuga gehört laut deutschen Tests zu den Besten (oder sogar Besten) unter den kompakten SUVs (wie RAV-4, Tiguan). Ich sage Ihnen meine Meinung - 5 Punkte.

Aber keine LED-Tagsbeleuchtung! Im Prinzip tun sie das nicht. Das ist jetzt schon Rückständigkeit, Koreaner haben viele Billigautos. Als Option kostet der Händler ungenügendes Geld (scheint 700 Dollar). Es gibt Alternativen, aus dem Ausland zu bestellen - aber bisher haben die Hände nicht gereicht.

Zwei-Zonen-Klimaautomatik- 5 Punkte. Es arbeitet sehr weich, komfortabel und schnell. Ich habe es gelöscht und vergessen. Bei -13 beginnt die Hitze in 10 Minuten zu gehen. Sehr bequeme und intuitive Steuerung. Alle Blaspfeile (Glas, Korpus, Beine) werden separat und unabhängig voneinander eingeschaltet - sie sind in beliebiger Ausführung kombinierbar.

Problematische Stellen: studierte russische und ukrainische Foren, es gibt sehr wenige Beschwerden und nichts verbreitetes. Die meisten Beschwerden betrafen den Akku... In den Foren gibt es viele Beschwerden über die Entladung auf neuen Maschinen innerhalb von sechs Monaten oder einem Jahr. Sie kommen entweder ab Werk oder durch Verschulden von Händlern halb entladen. Und nach einer vollständigen Entladung dienen sie laut Bewertungen wenig.

Ich bin auch irgendwo bei 800 km auf eine Batterieentladung gestoßen. Es stimmt, er hat am Pandora 3200-Signalsystem gesündigt. Es war buggy, und der Akku wurde über mehrere Monate mehrmals entladen (zum Glück kam im Rahmen der Garantie schnell ein "Assistant" und gab "Feuer", gratis J). Zwei Händler für Diagnostik konnten keine verständliche Antwort auf den Grund der Entlassung geben.

Als Ergebnis habe ich den Alarm abgerissen (die Beamten nickten inoffiziell darauf, obwohl sie ihn selbst installiert haben. Vielleicht ja, oder vielleicht nicht - aber es ist unmöglich, die Verbindung der "Signalisierung" oder eines Pfostens mit der Installation auszuschließen). Aber es gab immer noch ein Leck (obwohl Anlasser, Lichtmaschine, Computer auf Fehler - alles überprüft wurde, und nichts). Und der Händler hat schließlich die Batterie im Rahmen der Garantie gewechselt (und es stellte sich als teuer heraus - irgendwo um die 200 US-Dollar (!), obwohl der Rest der Teile durchschnittlich ist). Darüber hinaus wollte ein anderer Händler dies nicht und überzeugte, dass die Werksbatterie funktioniert.

Danach bin ich 1500 km gefahren - alles in Ordnung. Ich weiß, dass es auch sein kann, dass ich kurze Strecken fahre und der Akku keine Zeit zum Aufladen hat, also versuche ich auf die Strecke zu gehen.

Nachteile:

• Hoher Kraftstoffverbrauch in der Benzin-Turbo-Version
• Wenig Platz hinten, kleiner Kofferraum
• Keine Kamera und Touch-Display, tagsüber LED-Beleuchtung, Schiebedach
• Schlechte Position des Start-Stopp-Knopfes

Sicherheitskomfort Fahrleistung Zuverlässigkeit Aussehen