Mazda-Klassenkameraden cx 5. Grundlegende technische Indikatoren

Der erste Mazda "nine" kam vor sechs Jahren auf den russischen Markt. Die Neuheit wurde jedoch nicht so beliebt und gefragt wie andere Modelle dieser Marke. Trotzdem beschlossen die Hersteller, CX 9 wieder ans Licht zu bringen, nachdem sie zuvor modifiziert und die meisten Mängel beseitigt hatten.

Mit 5 Metern Länge und knapp 2 Metern Breite sieht das Auto gigantisch aus. Der CX 9 ist ein stilvoller, komfortabler und interessanter Familien-SUV, der äußerlich dem CX 6 und CX 5 sehr ähnlich ist. Die Änderungen betrafen den Großteil der Frontpartie, des Kühlergrills, der Stoßstange und der Scheinwerfer. Das Heck verfügt über aktualisierte Endrohre, Lichter und einen leistungsstarken Stoßfänger. Außerdem zwinkert der Riese jetzt mit Xenon-Scheinwerfern.

Die Kabine ist hell und geräumig und die Verarbeitungsqualität ist auf dem Niveau. Aber das Vorhandensein eines massiven Tunnels zwischen den Vordersitzen und vertikalen Kirschplatten verdirbt die ganze Sicht und nimmt zu viel Platz ein.

Aber im Allgemeinen ist die "Neun" recht praktisch. Davon zeugen der geräumige Innenraum und ein geräumiger Kofferraum mit einem Volumen von 267 bis 1911 Litern sowie eine elektrische Tür. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im Durchschnitt etwa 15 Liter pro Hundert. Das Fahrwerk des Mazda ist sehr energieintensiv, es fühlt sich im Auto nicht schlecht an, die Rollen sind klein, das Fahrverhalten ist hervorragend. Fahrt ist angenehm genug. Aber alle teilen diese Meinung. Manchen erscheint die Federung zu steif, selbst kleine Unebenheiten in der Fahrbahn sorgen für Unbehagen, von großen Löchern ganz zu schweigen.

Der Motor des neuen CX-9 erbte von der Vorgängerversion: Es handelt sich um einen 3,7-Liter-Benziner mit einer Kapazität von 277 PS. Angesichts der recht großen Größe der "Neun" reicht die Dynamik in den meisten Fällen aus, wenn Sie keine Sprintrennen veranstalten. Der Automat hat 6 Stufen, seine Bedienung zeichnet sich durch besondere Klarheit, Laufruhe und Schaltgeschwindigkeit aus. Andere argumentieren, dass er nicht so perfekt ist: Er stumpft oft ab und fällt sogar vom höchsten Gang in den zweiten.

Das Element dieses Crossovers ist eine mehr oder weniger ebene Straße und keineswegs Offroad. Und darauf verhält er sich ruhig und selbstbewusst und gibt Ruhe und Trost auf der Reise.

Wird sich der CX 9 nun auf Kopf-an-Kopf-Konkurrenten wie Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer und Hyundai Grand Santa Fe stellen? Lass es uns herausfinden.

Toyota Highlander

Sowohl Mazda als auch Toyota sind geräumige Autos, Sie können sich hinsetzen, wie Sie möchten. Auch Erwachsene können in der dritten Reihe Platz nehmen, obwohl es im Toyota noch mehr Platz geben wird. Und der Gepäckraum ist durch die rechteckige Karosserieform deutlich geräumiger, obwohl der Mazda 310 Millimeter länger ist.

Der Benziner ist flexibler als dynamisch. Die Frequenzweiche zieht maßvoll und behäbig. Ja, ja, es zieht, er schießt nicht und wichst nicht. Das gleiche kann man nicht über Toyota sagen. Obwohl der Motor weniger stark ist - 273 PS. mit 3,5 Liter Volumen, aber noch wendiger und dynamischer.

Toyota ist komfortabler, geräumiger, praktischer, dynamischer und sein Offroad-Potenzial ist ernster. Aber es gibt ein Aber - es ist ein billiges Interieur. Wenn man hineinschaut, ist es kaum zu glauben, dass dieses Auto 1,6 bis 2 Millionen Rubel kostet. "Neun" kostet 1900 bis 2050 Tausend Rubel, aber das Finish wird von höherer Qualität sein.

Honda-Pilot

Der Pilot hat einen 249-PS-Benziner, Allradantrieb wie Mazda und ein Automatikgetriebe. Ein solches Auto kostet 1.800.000-2.100.000 Rubel.

Bei Mazda haben Sie alle Geräte vor Augen, Messwerte werden schnell und einfach ausgelesen. Obwohl das Armaturenbrett des Piloten den "Neunen" nicht nachsteht. Die Geräte sind schön, elegant und informativ, im Allgemeinen ist die Ergonomie auf dem neuesten Stand. Der Fahrersitz mit guter Entlastung, und bei Mazda ist es mit seitlichen Stützrollen, ist auch recht bequem und bequem.

Das Automatikgetriebe kann zu den Mankos von Honda gezählt werden: Es schaltet langsam, auch mit Ruckeln. Darüber hinaus verfügt es im Gegensatz zum Mazda-Maschinengewehr über keinen manuellen Modus. Und beim Bremsen ist der Pilot nicht ideal: Das Auto rollt stark, rattert von einer Seite zur anderen und das Lenkrad widersetzt sich dem Drehen bei scharfen Manövern. Mazda hat solche Probleme nicht. Aber die Isolierung beider Frequenzweichen lässt zu wünschen übrig.

Ford-Explorer

Der Amerikaner ist entweder mit einem atmosphärischen 3,5-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 294 PS oder seinem turboaufgeladenen Gegenstück mit einer Leistung von 360 PS ausgestattet. Beeindruckend? Gleichzeitig variiert der Preis zwischen 1,8 und 2,2 Millionen Rubel. Das Leder und die Verkleidungsmaterialien sind von hoher Qualität. Aber schmeichel dir nicht. Der angenehme Eindruck moderner Elektronik wurde durch einige Kleinigkeiten getrübt. Zum Beispiel das Vorhandensein einer zusätzlichen Meilenskala, ein alberner Blinkerhebel, ein Lenkstockschalter, Monitortext in englischer Sprache sowie riesige A-Säulen, die die Sicht einschränken.

Wie bereits erwähnt, ist der Innenraum von Mazda geräumig und praktisch, aber Ford ist immer noch breiter. Der Mitteltunnel CX 9 bietet viele Unannehmlichkeiten, ebenso wie das unanständig niedrige Kissen des Sofas in der zweiten Reihe.

Der Explorer fährt ruhig und souverän, aber bei hohen Geschwindigkeiten fängt er an zu schwanken, es ist etwas ermüdend. Er dreht sich deutlich, es gibt keine Rollen, aber Unregelmäßigkeiten lassen ihn ein wenig tanzen. Mazda ist im Umgang zäher und schärfer, obwohl das Chassis unbequem und wackelig ist.

Bei den Ausstattungsvarianten bietet Ford mehr Auswahl. Er hat drei Optionen: XLT, Limited, Sport, während der CX 9 nur ein komplettes Set und Pakete mit zusätzlichen Optionen hat.

Hyundai Grand Santa Fe

Da dieses Modell relativ neu ist, ist das Interieur sehr modern: klare Kanten, dekorative Elemente, hochwertige Oberflächen. An der Ergonomie ist nichts einzuwenden, das Wichtigste ist, das elektronische Arsenal zu studieren.

Der Mazda-Salon ist konservativer und strenger, aber keineswegs arm. Die Materialien wirken unauffällig, aber teuer.

Die einzige Sünde der Koreaner ist die dritte Reihe der Kinder. Warum Kinder? Ja, weil es für Erwachsene sehr wenig Platz gibt, eine richtige Galerie ... CX 9 hat eine dritte Reihe, die zwar nicht allzu geräumig ist, aber genug Platz für Erwachsene bietet.

Die Lenkung beider Frequenzweichen unterscheidet sich nicht in der Genauigkeit, sie rollen um Kurven, und große Abmessungen sind gewöhnungsbedürftig, die Dynamik sorgt natürlich nicht für begeisterte Schreie, ist aber im Allgemeinen sehr anständig. Was die Federung angeht, ist das Santa Fe steifer und reagiert scharf auf alle Unregelmäßigkeiten. Auch beim Vergleich von Fahrverhalten, Stabilität und Feedback ist Mazda klar führend.

Die Offroad-Fähigkeiten sind ungefähr gleich, sie fühlen sich unabhängig von den Wetterbedingungen auf durchschnittlichen Straßen souverän, obwohl die Bodenfreiheit des CX 9 um 20 Millimeter höher ist.

Der Grand Santa Fe ist wie der Mazda Allradantrieb mit einer 6-Gang-Automatik. Eine Auswahl an Diesel- oder Benzinmotor und 3 Konfigurationen: Family, Style und High-Tech. Der Preis beträgt 1.800.000-207.000 Rubel.

Das kompakte Crossover-Segment für den Stadtverkehr und die Freizeitgestaltung im Freien gewinnt schnell an Gewicht. Ein weiteres beliebtes SUV des japanischen Autoherstellers Mazda wurde erstmals 2012 russischen Autofahrern präsentiert. Zu Beginn der aktiven Verkaufsphase wurde der CX-5 in einer Konfiguration mit 4 Triebwerken zur Auswahl angeboten, wenig später wurde der 2,2-Liter-150-PS-Dieselmotor jedoch in Russland zum Verkauf verweigert.

Zur Wahl des Käufers werden zwei Getriebearten angeboten, nämlich ein 6-Gang-Schaltgetriebe und eine klassische hydromechanische Automatik mit sechs Gängen. Die Radformel des SUV impliziert einen grundlegenden 4x2- und Allradantrieb mit einer angeschlossenen Hinterachse über eine elektromagnetische Kupplung.

Im Jahr 2015 Mazda CX5 Auto wird neu gestaltet, bei dem sich die Form der Überhänge der Stoßfänger und der Außenspiegel verändert, die Front- und Rücklichter ebenfalls modifiziert wurden, das Automatikgetriebe einen Sportmodus hat, die Geräuschdämmung in der Kabine deutlich verbessert wurde.

Was sind die Nachteile der Eigentümer

Schlechte Schalldämmung des Autos, insbesondere im Bereich der Radhäuser.

Die Windschutzscheibe hat keine ausreichende Festigkeit, eine hohe Neigung zu Kratzern und Abplatzungen.

Unbequeme und kurze Armlehne zwischen Fahrer und Beifahrer.

Fehlendes beheiztes Lenkrad und Wischerblätter.

Geringe Verschleißfestigkeit von Stoffbezügen, insbesondere Türverkleidungen, verschmutzen leicht.

In der Wintersaison klemmt der Kofferraumentriegelungsknopf oft.

Hohe Empfindlichkeit aller Motoren gegenüber der Kraftstoffqualität (EURO-6)

Positive Aspekte des Mazda CX 5

-Niedriger Kraftstoffverbrauch.

Unglaublich niedriger Kraftstoffverbrauch, eines der Hauptaugenmerk des Herstellers bei diesem Auto.Hohe Effizienz, alle drei in der Linie verfügbaren Motoren können sich rühmen.

- Gutes Kopflicht.

Das Abblendlicht ist so ausbalanciert angeordnet, dass der Einbau von Nebelscheinwerfern zur besseren Sichtbarkeit des Straßenrandes überhaupt nicht nötig ist.

- Komfort und einfache Passform.

Die Sitze haben eine gut angepasste Form, um sich der Form der Person anzupassen. Der Fahrgastraum wird auch nicht an Komfort beraubt, nur gibt es keine Rücksitzverstellungen.

- Klares Handling und Stabilität auf der Straße.

Im Management ähnelt der Mazda CX5 eher einem Pkw als einem Crossover und erinnert gelegentlich nur in Kurven daran.

- Gute Dynamik.

Autobesitzer bemerken meist die Gasannahme im Motorschub, unabhängig vom Hubraum. Zu beachten ist, dass alle „Klassenkameraden“ deutlich mehr Sprit verbrauchen.

- Elastische Aufhängung.

Trotz der Tatsache, dass der CX-5 über ein normales MacPherson-Federbein verfügt, das für starre Aufhängungen geeignet ist, ist es den Ingenieuren gelungen, etwas zwischen "Roll und Holz" zu schaffen, das am Ende für ausreichend Komfort und Stabilität auf der Straße sorgt.

Schwächen und Wunden des Crossovers

1. Nabenlager.

Eine sehr häufige Krankheit bei vielen Mazda-Fahrzeugen, einschließlich des CX7 und der Mazda 6-Limousine. Ihr vorzeitiger Ausfall tritt in der Regel an der Vorderachse des Autos auf. Der Hauptgrund dafür sind die Unebenheiten und Löcher in der Fahrbahn sowie die für solche Belastungen nicht ausgelegte Nabe. Das Lager wechselt zusammen mit der Nabenbaugruppe.

2. Zündspulen.

Bisher ist das Problem der Benziner mit 2,0 und 2,5 Liter Hubraum nicht geheilt. Früher Ausfall der Zündspulen. Der Hersteller akzeptiert dafür mehrere Gründe, von denen der häufigste die schlechte Qualität des Kraftstoffs ist. Symptome einer ausgefallenen Zündspule sind: Motorauslösung, schlechte Traktion, Aufleuchten der Kontrollleuchte „Motor prüfen“ ... Häufige Fälle solcher Pannen werden bei einer Laufleistung von 40-70.000 km beobachtet.

3. Antriebssystem für Zubehör.

Generatorriemen gebrochen und der Ausfall der Spannrolle, eine sehr häufige Fehlfunktion, kann das Muster auf einer Laufstrecke von 25-40.000 km verfolgt werden. Der Hauptgrund für dieses Phänomen ist, dass viele die Arbeit des I-Stop-Systems ertragen, das den Motor "bei jeder Gelegenheit" abschaltet.

4. Lenkung.

Die Zahnstange zeigt sich unter den Bedingungen des russischen Betriebs nicht ganz schlecht, und was den Betrieb der elektrischen Servolenkung angeht, sind Fälle ihres Ausfalls leider keine Seltenheit. Es wird ganz einfach überprüft, das Hauptsymptom Scheitern des EUR, dient einem anderen Kraftaufwand beim seitlichen Drehen des Lenkrads.

5. Katalysator.

Frühzeitiges Zusetzen und Schmelzen der Waben, im näher am Abgaskrümmer angeordneten Katalysator, ist beim CX5 mit Benzinmotoren keine Seltenheit. Grund dafür ist höchstwahrscheinlich der "erstickte" Motor an der hohen Umweltfreundlichkeit der EURO-6-Anforderungen. Entspricht die Kraftstoffqualität nicht diesen Anforderungen ( EURO-5 ist nicht an allen Tankstellen erhältlich) einige Besitzer ändern es schließlich zu einer "Flammendurchschlagsicherung" mit der Installation von Täuschungssensoren. Es ist auch erwähnenswert, dass das vom Hersteller empfohlene Benzin eine Oktanzahl von mindestens 95 aufweist.

6. Turbine und Einspritzpumpe.

Dieseleinheit mit unglaublich niedriger Kompression für moderne Analoga. Von Mazda-Ingenieuren speziell für den Kraftstoffverbrauch entwickelt. Der Dieselverbrauch ist mit einem Drehmoment von 420 Nm nicht hoch. Beim Kauf eines gebrauchten Mazda CX5 mit Dieselmotor wird dringend empfohlen, den Zustand der Einspritzpumpenpumpe zu überprüfen, und es ist nicht überflüssig, den Zustand des Turboladers zu diagnostizieren. Durchschnitt Lebensdauer der Turbine ohne Reparatur 150.000 km hängt die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe weitgehend von der Qualität des Kraftstoffs und der rechtzeitigen Wartung ab.

Für die russische Sparte von Mazda ist der Crossover CX-5 ein Verkaufsschlager – beim Absatz liegt er zeitweise vor anderen Modellen der japanischen Marke. Bei der Arbeit am Nachfolger des Modells gingen die Japaner also kein Risiko ein. Die Macher standen vor der Aufgabe, das bestehende Auto zu perfektionieren und nicht etwas grundlegend Neues zu schaffen. Davon kann man sich leicht beim Blick auf das Exterieur überzeugen – Karosserielinien und Dimensionen haben sich kaum verändert. Auch das Design ist wiederzuerkennen – man kann es mit keinem deiner Mitschüler verwechseln.

Aber in der Kabine gibt es noch viel mehr Änderungen. Er hat einen Quantensprung gemacht! Das Verarbeitungsniveau ähnelt dem von Premium-Frequenzweichen: teure Materialien, sorgfältige Passung der Teile. Außerdem kümmert man sich um die kleinen Dinge. So sind die Türtaschen und das Handschuhfach bei Mazda mit weichem Stoff bezogen - dort klappert nichts an Unebenheiten. Auch bei der Ausstattung gibt es Fortschritte. Im Arsenal des CX-5 gab es solche "Chips" wie die Projektion von Geräten auf die Windschutzscheibe (die Qualität und der Informationsgehalt des Bildes ist nicht schlechter als bei deutschen Premium-Frequenzen), die Funktion der Überwachung von toten Winkeln und sogar ein System des Spurhaltens, das keiner der japanischen Klassenkameraden nicht bietet. Separat möchte ich das Audiosystem mit Bose-Akustik erwähnen, das mit konzertantem Klang begeistert. Jeder wäre so!

Nach wie vor mit zwei Benzinern: 2,0 (150 PS) und 2,5 (194 PS). Zwei-Liter-Autos können entweder Frontantrieb oder Voll, mit Schaltgetriebe oder mit Automatik sein. Die Version mit "großem" Motor kommt ausschließlich mit Automatik- und 4x4-Getriebe. Wir haben diese Option im Test.

Das Tandem-Motor-Getriebe-Getriebe weckt nach wie vor äußerst positive Emotionen. Mit einem überraschend hohen Verdichtungsverhältnis (13:1) reagiert der atmosphärische Motor scharf auf das Öffnen des Gashebels: sobald er in die Schlacht stürzt. Die Sechsgang-Automatik ist auf die gleiche Wellenlänge abgestimmt. Bei Bedarf legt er drei Gänge auf einen Schlag ab, wenn nicht - hält er niedrige Drehzahlen und spart Kraftstoff. Während der Reisewoche musste ich das Fehlen von Schaltwippen nie bereuen. Ich habe nicht mal den Sportmodus der Box genutzt - die Standardeinstellung reicht für die Augen!

Darüber hinaus wird die Handhabung nicht der Glätte geopfert. Wie leicht sich Mazda in Off-Suit-Turns schraubt, wie eng er die Flugbahn umschließt, wie präzise und reaktionsschnell sein Lenkrad ist! Tier! Sofern uns der Informationsgehalt der Bremsen nicht im Stich ließ – wir mussten nachjustieren. Dieses Merkmal ist jedoch darauf zurückzuführen, dass das Auto nicht eingefahren ist - als es aus dem Pressepark geholt wurde, betrug der Tacho 50 km Karosseriesteifigkeit ist nicht schlecht: Bei diagonaler Aufhängung öffnen und schließen sich alle Türen problemlos .

Die Steifigkeit der Karosserie ist nicht schlecht: Bei diagonaler Aufhängung öffnen und schließen sich alle Türen problemlos.

Im Durchschnitt fährt sich der CX-5 auch im Gelände gut. Mazda hat 200 mm Bodenfreiheit und die Möglichkeit, das Stabilisierungssystem auszuschalten. Dies reicht völlig aus, um sich über ein schlammiges Feld sicher zu bewegen. Ich bin etwa zehn Minuten durch die Naben im Schlamm gefahren, und die Kupplung hat nicht überhitzt. Tolles Ergebnis!

Das Auto war jedenfalls ein Erfolg. Das flotte Fahrverhalten des Vorgängers wurde durch hohen Fahrkomfort und eine Reihe fortschrittlicher Ausstattungen ergänzt. Bedenkt man, dass der Preis des CX-5 nicht höher ist als der seiner Mitschüler, ist davon auszugehen, dass er auch weiterhin zu den Bestsellern auf dem russischen Markt zählen wird.

Mazda CX-5, 2017

Nach 2500 km und dem Ende der Einfahrzeit möchte ich folgendes hinzufügen. Die positiven Emotionen beim Fahren des Mazda CX-5 sind aus den Charts. Es ist angenehm, sich jeden Morgen dem Auto zu nähern, es ist angenehm, darin zu sitzen, es ist angenehm und bequem, darin zu fahren. Nach 2000 km habe ich versucht, dem Sportmodus zu frönen. Wie zu erwarten, reagiert das Auto darin schneller auf das Drücken des Gaspedals und wechselt die Gänge, um die Drehzahl auf das Maximum zu bringen. Ich möchte noch einmal wiederholen, dass die Abstimmung des Motor/Getriebe-Tandems sehr gut ist, was ein Fahrgefühl vermittelt. Mein vorheriges Infiniti-Auto hat zum Beispiel eine durchdachtere Box, der Gangschaltalgorithmus ist anders. Infiniti wird schneller sein als der Mazda CX-5, aber die Freude und der Antrieb beim Fahren des Mazda CX-5 sind größer. Ich habe darauf aufmerksam gemacht, dass es in Kurven mehr Rollen gibt als bei anderen Autos, in denen ich gefahren bin. Ich kann dies nur durch das Vorhandensein einer weicheren Federung mit längerem Federweg erklären. Ich möchte auch das Lenkradgeflecht beachten. Die Haut ist sehr weich und samtig. Sehr angenehme taktile Empfindungen und leises Rascheln vom Lenkrad, das sich in den Händen dreht. Im Mazda-Werk haben sie einen Ort gefunden, an dem sie Geld gespart haben. Dies ist die Schalldämmung des Daches. Wenn es regnet, macht Sie sich das Geräusch großer Tropfen bemerkbar, die auf das Dach fallen.

Würde : Entwurf. Bauqualität. Geräuschisolierung. Projektion der Windschutzscheibe. Einstellung zu den kleinen Dingen. Motor und Automatikgetriebe einstellen.

Nachteile : umstrittenes Disc-Design. Unzureichende Helligkeit des Kopftageslichts. Die Holzmaserungseinsätze an der Mittelkonsole und an den Türen sind sehr kratzanfällig.

Sergey, Moskau

Mazda CX-5, 2017

Gekauft Mazda CX-5 im Oktober 2017 für 1,72 Millionen Rubel. Abschluss-Asset plus Optionen. Laufleistung 4000km. Vor ihr gab es gebrauchte VAZs und einen neuen "Solaris". Die ersten Eindrücke vom Exterieur, Interieur und der ersten Reise sind unbeschreiblich. Alles gut. Nach 1500 km habe ich die Dynamik sorgfältig geprüft. Springen, beinhaltete nicht den "Sport"-Knopf. Fährt reibungslos auf der Straße, schleicht nicht herum. Ich habe die Rollen nicht gespürt. Spürt bei keiner Geschwindigkeit Schneebrei. Schneehaufen sind leicht zu passieren. Häufige Fahrten auf ausgezeichnetem Asphalt 107 km. Ich gehe ungefähr 150 pro Stunde. Komfort jenseits von Lob. Stille auf Sommerreifen, aber man hört die Spitze. Breites Gummi 17 spürt keine Risse. In der Kabine alle "Drehungen", Hebel, Knöpfe von ausgezeichneter Qualität, an ihrem Platz und zur Hand. Das Lenkrad ist leicht. Das Finish ist das weichste. Ich wiederhole: Stille. Familie 2 + 2. Es gibt genug Platz für alle. Die Schwellen sind durch Türen verschlossen, damit alle Hosen sauber sind. Der Kofferraum reicht manchmal nicht aus, oder Rücken an Rücken (alle einzeln). Getrennt über das Licht. Auf den Nachbarn, wie tagsüber. Fern ist bescheidener. Der Wischerhebel funktioniert ungewöhnlich. Für einen einzigen Sweep muss es angehoben werden, und bei allen Autos, die ich habe und habe, musst du es absenken. Es gibt nur einen Schlitz zum Anblasen der Windschutzscheibe und befindet sich in der Mitte. Mit Beschlagen und Vereisung kommt es gut zurecht, aber morgens beim Starten werden die unteren Ecken des Glases (2-3 cm) mit einer Verzögerung von 1-2 Minuten aufgewärmt. Ich habe keine Mängel mehr gefunden. Wenn ich in der Zeit zurückgegangen wäre, hätte ich es trotzdem gekauft. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Würde : Komfort. Landung. Schöne Federung. Kontrollierbarkeit. Fröhlicher Motor.

Nachteile : kleine Dinge.

Igor, Nischni Nowgorod

Mazda CX-5, 2017

Die erste Reise vom Salon nach Hause war beeindruckend. Ruhe und Komfort. Im Inneren des Mazda CX-5 sieht alles sehr vernünftig aus. Hochwertiger, weicher Kunststoff, bequeme Sitze, keine Geräusche, außer dem angenehmen Geräusch des Motors bei dynamischer Fahrt. Ja, Sie haben richtig gehört. 2 Liter sind durchaus in der Lage, bei guter Dynamik 1,5 Tonnen durch die Stadt zu bewegen. Das Auto wird zu 99% in der Stadt genutzt (100 km Strecke einmal im Monat). Humaner Kraftstoffverbrauch für einen Crossover: 6 Liter Autobahn, 8 Liter Stadt. Jetzt im kombinierten Zyklus 7,6 Liter. Benzin 95, keine Zusätze. Die Federung ist im Vergleich zur Vorgängergeneration weicher. Das Management ist erstaunlich, wie alle Modelle dieser Marke. Für die Stadt ist das Auto sehr komfortabel. Die Bodenfreiheit auf 17 Rädern beträgt 192 mm. Der Boden ist flach, mit Schutz der Hauptkomponenten. LED-Beleuchtung (nah, fern), beeindruckt nach Xenon. Der Türöffnungswinkel wird erhöht, es ist praktisch zum Pflanzen von Kindern. Der Kofferraum ist ordentlich, Kinderwagen, Schlitten usw. passen ohne Probleme. Kürzlich ein komplettes Fahrrad für Erwachsene mit umgeklappten Rücksitzlehnen transportiert. Die Maschine funktioniert reibungslos. Die Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Box ist im Prinzip wie bei allen skyactives perfekt abgestimmt. Ich habe vor, alle 10.000 km einen TÜV durchführen zu lassen. Das Komplettset beinhaltet "Autohold", Klima, Fahrspiegel, Cruise, Sitzheizung usw. Das Audiosystem klingt gut und es gibt viele USB-Anschlüsse in der Kabine. Lassen Sie mich zusammenfassen. Ein Auto für den komfortablen Stadtverkehr. Nicht geeignet für Fischer und Jäger. In dieser Klasse hat der Mazda CX-5 genug Konkurrenten, und jeder hat seine eigenen Vorzüge. Die Ressourcen und die Zuverlässigkeit hängen von Ihrem Betrieb und Ihrer Einstellung zum Auto ab.

Würde : Stille und Komfort. Abschluss. Ein Haufen Getriebe und Motor. Spielraum.

Nachteile : Ich finde es immer noch schwer zu beantworten.

Konstantin, Tulai

Mazda CX-5, 2017

Ehrlich gesagt habe ich bis zum letzten Moment an der Richtigkeit meiner Wahl gezweifelt. Ich dachte immer wieder an den gebrauchten Forester, den ich im Normalzustand nicht finden konnte. Allmählich begann ich mich an das Auto zu gewöhnen - Komfort in der Kabine, Komfort, gute Arbeit der Box. Die Arbeit des Chassis hat mir nicht wirklich gefallen (vorher bin ich 2011 einen Camry gefahren, also habe ich den Unterschied gespürt). Jetzt passt alles, Unbehagen nur beim Bewegen von scharfen Unebenheiten (Schienen, Bordsteine). Sehr bequeme Radiosteuerung auf der Mittelkonsole, in der Nähe des Schalthebels. Alle Funktionen sind ohne hinzuschauen bedienbar. Das Auto verwindet zwar nicht viel, aber ich verstehe schon, dass die Lautsprecher in der Stadt völlig ausreichen. Auf der Autobahn bis 120-130 - auch. Wenn Sie mit normalem Abstand fahren und ohne Risiko überholen. Sie werden nicht "anzünden" können - 2 Liter reichen dafür nicht. Aber ich brauche es nicht. Das Getriebe schaltet korrekt, ohne zu viel Ruckeln, vorhersehbar. Im „Sport“-Modus werden die Drehzahlen im Bereich von 2,5 bis 3 Tausend gehalten, sodass die Dynamik nahezu konstant bleibt. In diesem Fall müssen Sie die Effizienz vergessen. In Bezug auf den Verbrauch liegt der Durchschnitt jetzt bei 10,5 Liter, die Laufleistung beträgt 2500 km 30%, die Autobahn 70 ist eine Stadt mit Staus usw. Es ist zu früh, um Schlüsse zu ziehen, ich hoffe, dass die Durchflussmenge um 1,5 Liter sinkt. Im Moment funktioniert alles bestens, es gibt keine Beschwerden oder Kommentare, das Auto gefällt. Ich mag LED-Optiken sehr. Das Licht ähnelt Xenon, aber die Reaktion beim Einschalten ist schneller, das Licht ist dicht.

Würde : Entwurf. Grossartiges Licht. Kompfort. Zuverlässigkeit.

Nachteile : subjektiv.

Alexander, Samara

Mazda CX-5, 2017

Nach den ersten 400 Laufkilometern kann ich die Mängel des Mazda CX-5 benennen: schlechte Geräuschdämmung im Bereich der Bögen. Es kann teilweise durch den Einbau von Radlaufverkleidungen und weicheren Gummis ausgehärtet werden, aber jetzt dominiert dieses Geräusch beim Fahren auf der Autobahn. In der Kabine des Mazda CX-5 gibt es keine aerodynamischen Geräusche und Grillen. Manchmal quietschen die Pads nach dem Waschen oder Regen. Bei früheren Maschinen waren sie nicht so ausgeprägt. Sehr schmutzanfälliger Innenraum, Kunststoff neigt zu Kratzern, der Stoff auf den Sitzen saugt förmlich Staub auf. Möglicherweise müssen Sie in naher Zukunft Öko-Lederbezüge bestellen. Unverständliche Funktionsweise des Radiorecorders: Um ihn auszuschalten, müssen Sie die Disc entnehmen oder die Einstellungen unterbrechen. In diesem Fall wird nach dem Einschalten der Zündung der Pausenmodus abgebrochen, und Sie schalten entweder den Ton aus (aber der Player funktioniert) oder gehen erneut in die Einstellungen. In meiner Konfiguration gibt es ein normales Radio-Tonbandgerät und der Ton ist so lala. Ich konnte Bluetooth nicht mit meinem Handy verbinden. Beim Umschalten auf Fahrt funktioniert die Parkabschaltung nicht immer. Laut Handbuch sollte dies automatisch passieren, aber der Algorithmus, warum dies nicht immer passiert, ist mir nicht klar. Große Totzonen hinter den vorderen Säulen und rechts beim Spurwechsel - ich habe lange mit Spiegelverstellung und Landung gelitten. Manche sagen, dass auch die fehlende Verstellung der rechten Armlehne ein Nachteil ist. Als ich bei der Auswahl eines Autos in den Salons der Konkurrenten saß, schien es mir auch so, aber jetzt verstehe ich, dass die Armlehne mit dem richtigen Griff des Lenkrads 3-9 mich nur stören würde, und bei der Verwendung des Menüauswahl-Waschmaschine, im Gegenteil, es ist bequem, die Hand darauf zu legen.

Nun zu den Funktionen und Vorteilen des Mazda CX-5. Ich habe speziell kein komplettes Set mit 19 Discs genommen. Ich mag das hohe Profil des Gummis auf unseren Straßen. Natürlich müssen hier Schönheit und Kontrollierbarkeit geopfert werden. In den Ecken gibt es im Vergleich zum Mazda 6 Rollen, aber das ist Gewohnheitssache. Rollen und Federung sind elastisch und weich. Das Lenkrad ist leer, und beim Fahren mit Tempo 100-120 ist es zunächst etwas nervig, aber beim Umbauen, Rangieren im City-Modus ist es für mich ideal. Auch der Längsschwenk beim Fahren auf der Autobahn ist stärker als beim Sechser. Beschleunigungsdynamik, ruckfreies Schalten, Traktionsreserve in der Stadt ist übertrieben. Leichte Erschütterungen beim Gangwechsel treten bei intensivem Treten des Pedals auf - aber bisher versuche ich beim Einfahren nicht mehr als 2500 zu verdrehen, und werde wahrscheinlich nicht weiter "hurrikan" machen. Mit dem aktuellen Fahrmodus beträgt der Verbrauch auf der Autobahn 8 Liter, in der Stadt etwa 11. Ich denke, dass der Stadtverbrauch noch weiter gesenkt werden kann, wenn wir auf den Stil von „Großvater geht auf die Datscha“ wechseln. Die Dynamik der Beschleunigung auf 100 ist für mich nicht interessant - ich denke, dass Sie an speziell gekennzeichneten Orten fahren müssen und für Leute, die wissen, wie es geht. Von den Vorteilen des Mazda CX-5 kann ich auch eine für mich bequeme und richtige Passform, die optimale Größe des Kofferraums, LED-Beleuchtung feststellen. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto.

Würde : in der Rezension.

Nachteile : in der Rezension.

Alexey, St. Petersburg

Mazda CX-5, 2018

Alles im Mazda CX-5 für dieses Geld ist einfach super, bis auf ein wichtiges Detail - der Katalysator geht bei 18.000 km Lauf kaputt. Und dies wird nicht als Garantiefall anerkannt, bzw. nach 8 Monaten des Besitzes eines Autos landete ich in Höhe von 70.000 Rubel und verbrachte viel Zeit damit, dieses Problem zu lösen. Der offizielle Händler hat diesbezüglich bereits eine Antwort parat - es ist alles an schlechtem Benzin schuld und laut ihnen muss nur Lukoil aufgetankt werden. Zuerst dachte ich, ich sei der einzige, der so viel Glück hat, aber laut Servicemitarbeitern eines autorisierten Händlers habe ich festgestellt, dass solche „Glücklichen“ (Besitzer von Mazda CX-5 und Mazda 6) regelmäßig und überall zu ihnen kommen sie tanken (auch Lukoil), viele haben Katalysatoren, die schon bei geringerer Laufleistung (ab 5000 km) brennen. Und in 10 von 10 Fällen werden die Garantien verweigert. Als ich mit diesem Problem zum ersten Mal zum offiziellen Händler kam, bot der Manager an, nachdem er den Fehler p0421 ohne zusätzliche Diagnose betrachtet hatte, direkt zur Kasse zu gehen und 70.000 Rubel zu bezahlen. für einen neuen Katalysator. Man hat den Eindruck, dass dies in Gang gesetzt wird und nach Geldscheiden riecht. Im Allgemeinen werde ich mich weiterhin mit ihnen auseinandersetzen und für die Wahrheit kämpfen. Und jedem, der dazu neigt, einen Mazda CX-5 zu kaufen, empfehle ich, noch einmal nachzudenken.

Würde : Entwurf.

Nachteile : Servicekosten.

Vlad, Moskau

Mazda CX-5, 2017

Ich besitze Mazda CX-5 seit dem zweiten Jahr. Davor war ein Koreaner auf voller Fahrt. Mazda ist Frontantrieb, aber ich bereue es überhaupt nicht. Betrieb 90% in der Stadt. Der Verbrauch ist viel geringer (7-10) und der TÜV ist billiger. Das Handling ist hervorragend, der Komfort ist in der Höhe, die Schalldämmung ist nicht schlecht, die Federung schluckt alle Unebenheiten, die Optik glänzt um 5 Punkte wie am Tag, die Sicht ist gut. Von den Mängeln. Die Waschdüsen frieren ein. Und in der Stadt liegt immer Dreck auf den Straßen und ohne Waschmaschinen gibt es keine Möglichkeit, sich fortzubewegen. Ich habe mich an einen autorisierten Händler gewandt, aber sie haben die Hände hochgereckt. Ich habe einen Ausweg in Konzentrat (-60) gefunden. Am Montag war das Glas zunächst verschwommen. Beim ersten TÜV geklebt. Der Mazda CX-5 gefällt mir sehr gut. Empfehlen.

Würde : Aussehen. Spritverbrauch. Kompfort. Suspension. Dynamik. Übertragung. Zuverlässigkeit. Salongestaltung. Kontrollierbarkeit. Geräuschisolierung.

Nachteile : Preis.

Sergey, St. Petersburg

Die japanische Marke hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine moderne, leistungsstarke und sparsame Frequenzweiche zu produzieren, daher kamen bei der Produktion des CX-5 über Jahre entwickelte Technologien zum Einsatz. Die wichtigste Innovation war der Skyactiv-Motor, der die hohen technischen Eigenschaften der Mazda CX-5-Fahrzeuge in Kombination mit der Wirtschaftlichkeit lieferte.

Grundlegende technische Indikatoren

Der japanische Crossover kam erstmals 2012 auf den Markt. Das Auto zog mit seinem modernen Design, dem angenehmen Aussehen und den hohen technischen Eigenschaften sofort die Aufmerksamkeit potenzieller Käufer auf sich. Mazda CX-5 ist das zweitbeliebteste Modell der berühmten Marke in Russland geworden. Der Hersteller produziert Autos in 3 Ausstattungsvarianten:

• Antrieb (Grundkenntnisse);
• Aktiv (Standard);
• Supreme (Deluxe).

Schon das günstigste Modell ist mit moderner Elektronik, zuverlässigen Sicherheitssystemen und hochwertiger Innenausstattung ausgestattet. Die unveränderten Eigenschaften des Mazda CX-5 Crossover sind:

• Skyactiv-Motor;
• 5 Türen;
• Kapazität - bis zu 5 Passagiere;
• 4 Zylinder in einem Reihenmotor;
• die Standardabmessungen von Reifen und Rädern sind 225/65 / R17.

Diese Daten bleiben unabhängig von Ausstattung und Baujahr Standard. Die Leistungsindikatoren, Dynamik und Abmessungen ändern sich. Als nächstes lernen wir die technischen Eigenschaften der Ausstattungsvarianten des Mazda CX-5 2012-2019 genauer kennen.

Modell 2017-2019

In der zweiten Generation war das Modell 2017 verfügbar. Die Marke korrigierte die Fehler und stellte einen neuen Mazda CX-5 mit verbesserten technischen Eigenschaften vor. Zusätzliche Sicherheitssysteme und Innenraumverbesserungen sorgen für effizientes, komfortables und sicheres Fahren. Die Konfigurationen blieben gleich. Der Hersteller erhöhte auch die Geräuschdämmung, stattete den Salon unter Berücksichtigung der Ergonomie mit moderner Elektronik aus und änderte die Abmessungen des Autos leicht:

• Länge - 455,5 cm;
• Breite - 184 cm;
• Höhe - 168 cm;
• Radstand - 270 cm;
• Abstand - 19,3 cm.

Die Verringerung der Bodenfreiheit hatte keinen Einfluss auf die Geländegängigkeit des Crossovers.

Die wichtigsten technischen Eigenschaften des Mazda CX-5 2017-2019 haben wir in der Tabelle dargestellt.

Zusätzlich zu den aktualisierten Eigenschaften und geänderten Abmessungen erhielt der Japaner der zweiten Generation:

• Erhöhung der Karosseriesteifigkeit um 15 %;
• ein Fahrerassistenzsystem, das die Schubkraft des Triebwerks basierend auf Tacho und Neigungswinkel ändern kann;
• Überwachung des toten Winkels mit eingeschränkter Sicht für den Fahrer;
• Rückfahrkameras.

Das Volumen der Kraftwerke blieb gleich wie in den vorherigen Versionen - 2.0, 2.2 (Diesel) und 2.5. Die technischen Eigenschaften des Mazda CX-5 2.5 sind deutlich höher als bei den restlichen Benzin-Modifikationen des Modells, aber wenn die serienmäßige Motorleistung nicht ausreicht, können sie gegen Gebühr ein Chiptuning des Motors anbieten.

Modell 2014-2016

Im Jahr 2014 wurde eine weitere Neugestaltung durchgeführt. Wichtigste Markenverbesserungen:

• leichte Karosserie;
• verbesserte Dynamik und Isolation;
• Einbau von ABS-, EBA- und EBD-Systemen;
• elektrische Servolenkung;
• neue Karosserieträger.

Die technischen Eigenschaften des Mazda CX-5 2014 sind in der Tabelle aufgeführt.

Als einer der Hauptvorteile der neu gestalteten Version gilt der niedrige Kraftstoffverbrauch (während die technischen Eigenschaften des Mazda CX-5 am besten bleiben). Durch den Einsatz der SkyActiv-Technologie konnte der Benzinverbrauch deutlich gesenkt werden. Auch der Dieselmotor liefert gute Verbrauchswerte.

Spezifikationen Mazda CX-5 2015-2016 identisch mit der überarbeiteten Version von 2014. Die Frequenzweiche ist gleich geblieben kompakt, sparsam und leistungsstark.

Modell 2012-2013

Die Präsentation des Modells erfolgte 2011, die Serienproduktion startete 2012. Der erste CX-5 kam mit folgenden Abmessungen auf den Markt:

• Länge - 455,5 cm;
• Breite - 184 cm;
• Höhe - 167 cm;
• Radstand - 270 cm;
• Abstand - 21 cm.

Die Abmessungen der Frequenzweiche können geringfügig abweichen (je nach Land, in dem die Montage durchgeführt wurde). In anderen Ländern ist es beispielsweise etwas höher, in Japan - um 35 mm und in Europa - um 40 mm.

Die Spezifikationen des Mazda CX-5 2012 und 2013 sind gleich, daher haben wir die Daten in einer Tabelle dargestellt.

Seit 2012 findet in einem Werk in Wladiwostok die Montage eines Autos für den russischen Markt statt. Die Kapazitäten der japanischen Marke produzieren jedes Jahr 50.000 Exemplare der CX-5-Modellreihe. Die Spezifikationen des Mazda CX-5 2013 haben sich nicht geändert, da der Hersteller im Jahr 2014 die Präsentation einer aktualisierten überarbeiteten Version vorbereitete.

Preise für Mazda CX-5

Die Kosten des "Japaners" werden von den technischen Eigenschaften des Mazda CX-5-Autos beeinflusst. Die Preise variieren je nach Konfiguration und Verfügbarkeit zusätzlicher Optionen. Im Moment sieht die Preispolitik wie folgt aus:

• Basisversion von Drive - ab 1,4 Millionen Rubel;
• Standard Aktiv - ab 1,7 Millionen Rubel;
• Luxus Supreme - ab 1,8 Millionen Rubel.

Der Antrieb umfasst eine Reihe von Sicherheitssystemen, ein serienmäßiges Audiosystem mit 4 Lautsprechern, R17-Räder, Stoffpolsterung, Klimaanlage. Eine Reihe von kostenpflichtigen Optionen sind ebenfalls verfügbar: Parkplatz, Overlays, eine Rückfahrkamera.