Die auf der CES-2016 präsentierten Neuheiten beweisen einmal mehr, dass die Welt des Autos und die Welt der Technik eng miteinander verschmelzen und dadurch neue Konzepte und Steuerungssysteme entstehen. Wenn Sie sich diese Errungenschaften ansehen, können Sie das Auto der Zukunft sehen.
Die Consumer Electronics Show in Las Vegas ist in erster Linie eine Technologieschau, aber in diesem Jahr haben die Automobilhersteller diese Veranstaltung mit der Präsentation einer Vielzahl hochmoderner Konzeptautos kombiniert.
Neue Produkte von Volkswagen, BMW, Aston Martin und dem neuen Hersteller Faraday Future feierten ihr Debüt, während viele andere ihre neuesten Technologien und Innovationen auf der Ausstellung präsentierten. Das beliebteste Thema unter den neuesten Autos dieses Jahres ist die Verbindung von Autos mit dem Netzwerk. Die meisten Hersteller haben gezeigt, wie sich ihre Autos in Zukunft mit anderen Smart Devices verbinden können.
Die großen Unternehmen zeigten auch, wie sie das Niveau der Automobiltechnologie anheben, um den Bedürfnissen der technisch versierten Käufer von heute gerecht zu werden.
Werfen Sie einen Blick auf 17 wichtige Neuigkeiten zur Automobiltechnologie von der Consumer Electronics Show 2016.
1 Aston Martin Rapide S
Das Connected-Car-Konzeptauto von Aston Martin verfügt über ein Infotainment-System, das vom chinesischen Technologieriesen Letv entwickelt wurde. Aston Martin beabsichtigt auch, einen Elektro-Supersportwagen für Letv zu bauen.
2. Audi Innenraumkonzept
Wie beim e-tron quattro concept verfügt der Innenraum des neuen Audi über eine neue Generation von Infotainmentsystemen.
3. Spiegelloses BMW i8-Konzept
BMW will die Vorteile des Ersatzes von Außenspiegeln durch Kameras demonstrieren, die ein breiteres Sichtfeld abdecken und Fahrer vor Gefahren warnen können.
4. Berührungsempfindlicher Bosch-Touchscreen
Mit einem neuen Infotainmentsystem mit haptischer Rückmeldung will Bosch dabei helfen, den Blick des Fahrers auf der Straße zu halten.
5. Elektrischer Chevrolet-Bolzen
Das neue, vollelektrische Fließheck von General Motors bietet eine Reichweite von 320 Kilometern.
6. Verrücktes Faraday-Zukunftskonzept
Der FFZERO1 ist das erste Konzeptauto eines neuen chinesischen Startups, das sich als gut genug herausstellte, um den CES-Besuchern den Hals zu brechen. Das Auto kündigt das Styling einer neuen Firma an.
7. Autonome Zukunft von Ford
Das Blue Oval verdreifacht die Größe seiner autonomen Testtransportflotte. Die Tests in der realen Welt werden in mehreren US-Bundesstaaten fortgesetzt.
8. Harman-Eye-Tracking-System
Die neue Technologie von Harman verwendet Eye-Tracking-Software für den Fahrer und eine Kamera, um den Status und die Wachsamkeit des Fahrers zu überwachen.
9 Vernetztes Auto Jaguar F-Pace
Jaguar arbeitet mit Intel zusammen, um vernetzte Autos zu präsentieren. Dieser F-Pace weist den Fahrer darauf hin, wenn er persönliche Gegenstände im Haus zurücklässt.
10 Audi Virtual Reality
Noch in diesem Jahr wird Audi in seinem Händlernetz Virtual-Reality-Headsets einsetzen. Dadurch können Kunden ihr Auto in Echtzeit visualisieren.
11. Kia fährt klug
Alle künftigen autonomen Fahrtechnologien von Kia werden als Drive Wise bezeichnet. Die Marke soll demnächst auf öffentlichen Straßen in Nevada getestet werden.
12. Rinspeed Etos
Das neueste Konzeptauto von Rinspeed basiert auf dem BMW i8 und verfügt über eine Drohne, die gesendet werden kann, um ein Paket abzuholen oder die Fahrt online zu streamen. Das Auto ist auch völlig autonom und hat einen anpassbaren Innenraum.
13. Zuordnung von Toyota
Dabei handelt es sich um eine neue Technologie zum Aufbau der Umgebung aus einzelnen Bildausschnitten unter Verwendung von Daten von GPS-Geräten und Bordkameras.
14. Zukunftsvision von BMW i
Auch Kleinwagen wie der VW Golf sind mit neuen Technologien ausgestattet.
Neues deutsches Infotainmentsystem der nächsten Generation mit Gestensteuerung und fortschrittlicher Spracherkennung.
17. Volvo mit Smartwatch steuern.
Besitzer der Microsoft Band 2 Smartwatch können bald die Steuerung ihres Autos steuern.
Dank modernster Technik wird die Automobilindustrie in den nächsten Jahren produzieren.
GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Produziert in einer einzigen Kopie
GAZ A-Aero basierte auf dem Fahrgestell der Serie GAZ A 1932. Die Karosserie wurde neu angefertigt und war ein mit Stahlblechen ummantelter Holzrahmen. 1934 unterschied es sich von allem, was im Inland produziert wurde: verkleidete Kotflügel mit halb versenkten Scheinwerfern, eine V-förmige Windschutzscheibe mit 45 Grad, vollständig verkleidete Hinterräder und ein großer hinterer Überhang.
Der Motor ist ein Standard-GAZ-A-Motor mit einem Volumen von 3285 cm3. mit einem Aluminium-Zylinderkopf ausgestattet und das Verdichtungsverhältnis auf 5,45 erhöht, was seine Leistung auf 48 PS erhöht. Die Ergebnisse der Seeversuche waren revolutionär - der Kraftstoffverbrauch wurde um mehr als 25% gesenkt und die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zum GAZ A von 80 km / h auf 106 km / h erhöht.
GAZ A-Aero selbst wurde dem Automobilrat des Zentralrats zur Untersuchung übergeben. Hier verlieren sich die Spuren des einzigartigen Autos.
GAZ M1 Taxi Experienced ‘1936
Taxiversion basierend auf GAZ M1, hergestellt im Werk im Jahr 1936. Äußerlich zeichnete es sich durch die Taxi-Kennleuchte aus, hinten wurde ein klappbarer Gepäckträger verbaut, weshalb das Reserverad auf den linken vorderen Kotflügel verlegt wurde. Das Auto wurde nicht in Massenproduktion hergestellt, und die Rolle eines Taxis in Großstädten wurde von einem gewöhnlichen Emki übernommen, der mit einem Taxameter ausgestattet war.
GAZ 31 Erfahrene ‘1938
Eine experimentelle Version des dreiachsigen Fahrgestells GAZ 30, das für den Einbau in gepanzerte Radfahrzeuge PB 7, BA 3 und BA 6 ausgelegt ist. Der Rahmen des Fahrzeugs wurde mit Stahlquerträgern der daran angeschweißten Ladeplattformstämme verstärkt. Die Geländegeometrie wird durch frei drehbare Ersatzräder verbessert, die wie bei gepanzerten Fahrzeugen so montiert werden, dass sie als Straßenräder dienen. Ein zusätzlicher 50-Liter-Gastank wurde eingebaut. Im Gegensatz zu Serien-Lkw wurde beim GAZ 31 der GAZ M1-Motor mit Benzinpumpe verbaut.
GAZ VM Experimental ‘1938 2 Einheiten produziert
Bei NATI wurde auf Basis des GAZ M1 ein experimentelles Halbkettenfahrzeug entwickelt. Das Design des hinteren Raupendrehgestells wiederholte das, was am Cargo NATI VZ getestet wurde. Das Auto konnte sich nicht nur auf Gummiketten, sondern auch auf Rädern bewegen.
GAZ GL-1 ‘1938 Produziert in einer einzigen Kopie
1938 wurde der GAZ GL-1 modernisiert: Das Auto erhielt einen 6-Zylinder-GAZ-11-Motor mit Aluminiumkopf, eine neue Kühlerverkleidung, eine geschlossene Karosserie mit asymmetrischer Verkleidungskappe und aerodynamische Radkappen. Das Gewicht stieg auf 1100 kg, obwohl der GL-1 ein Single wurde. Die Motorleistung wurde auf 100 PS gesteigert. durch die Verwendung von zwei Vergasern. 1940 erreichte Arkady Fedorovich Nikolaev, Leiter der GAZ-Straßentestabteilung, in einem Auto eine Geschwindigkeit von 161,87 km / h und stellte einen Rekord in der UdSSR auf. GAZ GL-1 wurde 1938 demontiert. Sein Fahrgestell und sein Motor wurden teilweise zum Bau eines neuen Rennwagens - GL-3 - verwendet.
GAZ 67-420 Erfahrene ‘1943 Produziert in einem einzigen Exemplar e
Am 18. Oktober 1943 zeigte der GAZ-Busladen eine experimentelle Version des GAZ 67-420 mit einer vollständig geschlossenen Karosserie (Holzdach, Seitenwände, Türen), die bei unseren Wetterbedingungen praktischer und bequemer war. Die Masse des Autos stieg um 25 kg, der Rest der Indikatoren änderte sich nicht.
Sie begannen nicht, dieses Auto in Serie zu bauen, aber es wurde der Grund für die Schaffung vieler Optionen für eine geschlossene Karosserie an Reparaturbasen
BA 64Z Experienced ‘1943 Produziert in einem einzigen Exemplar
Experimenteller gepanzerter Ski-Raupenwagen mit Antrieb von Nezhdanovsky. Der Buchstabe "Z" bedeutet "Winter".
VICTORY - Nami 1948 Produziert in einem einzigen Exemplar
Ein experimenteller Musterträger der Einheiten des zukünftigen Modells ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 2 Einheiten produziert
Zwei experimentelle ZiM-Modelle mit Phaeton-Karosserie wurden Anfang 1949 gebaut, im Sommer desselben Jahres getestet und in Moskau der obersten Führung des Landes vorgestellt. Das Stoffdach spannte sich über einen Rohrrahmen, die Zelluloidfenster waren abnehmbar. Die notwendige Verstärkung der offenen Monocoque-Karosserie führte zu einer Zunahme ihrer Masse und dementsprechend zu einer Verschlechterung der Dynamik. Das Auto ging nicht in die Serie.
GAZ "Torpedo" '1951
Rennwagen SG-2 besser bekannt als "Torpedo-GAZ" (1951). wurde nach "Victory-sport" von Designer A. A. Smolin kreiert. Er verzichtete auf die Karosserie der Pobeda, auch wenn sie neu gestaltet wurde, und schuf eine tropfenförmige, tragende Aluminiumkarosserie in völlig neuem Design unter Verwendung von Luftfahrttechnologie. Das Auto erwies sich als leichter als Pobeda-Sport und hatte eine bessere Stromlinienform. Sein Rahmen besteht aus einer Reihe von Duraluminiumprofilen, das Gehäuse besteht aus Aluminiumblech. Auf dem SG-2 GAZ-Torpedo wurden zwei All-Union-Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Ein experimentelles Modell einer allradgetriebenen Amphibie mit größerem Hubraum und Eigenschaften, die sich vom GAZ 011 unterschieden. 1952 wurden zwei Autos gebaut: eines mit einem GAZ 12-Motor mit einer Karosserie der Serie GAZ 011 - zum Testen an Land und im Gelände, das zweite Exemplar - mit einer tragenden Katamaran-Karosserie - für hydrodynamische Tests. Keiner der Prototypen rechtfertigte den Einbau eines stärkeren Motors oder den Bau einer komplexeren Karosserie. Statt der deklarierten 16 km/h entwickelte die Amphibie auf dem Wasser 10,5 km/h – einen halben Kilometer pro Stunde mehr als der GAZ 011.
Eine experimentelle Version eines Halbkettenfahrzeugs auf dem Fahrgestell GAZ 51 mit austauschbarer Antriebseinheit. Nach den Testzyklen des experimentellen GAZ 41 wurden mehrere Muster gebaut, die unter normalen Offroad-Bedingungen eine geringe Ressource und Unangemessenheit zeigten. Es wurden mehrere Optionen für Kettendrehgestelle vorgeschlagen, die bei Bedarf anstelle von Hinterachsrädern auf Standard-GAZ 51 und GAZ 63 installiert werden könnten. Sie unterschieden sich in der Konfiguration und Größe der Ketten - Metall und Gummi-Metall.
GAZ 51 Schnee- und Sumpffahrzeug Erfahrene ‘1953–54
GAZ TR wurde 1954 gegründet. Das Auto hatte eine tropfenförmige aerodynamische Karosserie oder vielmehr einen rahmenlosen Einzelrumpf, der mit wärmebehandelten Aluminiumblechen ummantelt war. Es hatte einen kleinen vertikalen Kiel mit Richtungsstabilität sowie seitliche aerodynamische Ebenen - "Flossen", wie A.A. sie nannte. Smolin, der leitende Designer dieses Geräts. Diese "Flossen" dienten zum Anbringen der aerodynamischen Flugzeug-Querruder, die bei hohen Geschwindigkeiten die aerodynamischen Eigenschaften des Geräts verändern konnten. An den Seiten des GAZ TR-Rumpfes befanden sich Lufteinlässe des RD-500-Turbostrahltriebwerks mit einem Schub von 1590 kg. In den frühen 1950er Jahren wurde der Motor verwendet, um die im Entstehen begriffenen Strahlflugzeuge anzutreiben. Das Fahrgestell des GAZ TR hatte ein 4-Rad-Fahrgestell mit Einzelradaufhängung aller Räder vom GAZ 12 ZiM mit gelenkten Vorderrädern. Gleichzeitig hatte das Auto keine Antriebsräder, da es keine direkte mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe des Autos gab. Als Testpilot von GAZ TR hat der bekannte Rennfahrer M.A. Metelev, zu dieser Zeit ein zweifacher Champion der UdSSR im Motorsport. Die geschätzte Geschwindigkeit des Geräts sollte etwa 500 km / h betragen, aber aufgrund des Fehlens einer speziell präparierten Strecke und Hochgeschwindigkeitsreifen sollte die Höchstgeschwindigkeit im Rahmen des Testlaufprogramms 300 km / h nicht überschreiten. Tests des Geräts wurden aus verschiedenen Gründen eingestellt. Später wurde versucht, sie wieder aufzunehmen, aber das Thema wurde schließlich geschlossen.
GAZ M-73 Experienced ‘1955 2 Einheiten produziert
Ein kompaktes Allradfahrzeug, konzeptionell ähnlich dem GAZ M-72, wurde von G.M. Wassermann. Die Maschinen wurden 1955 getestet. Das Auto war für ländliche Führer bestimmt, zum Beispiel für Vorsitzende von Kolchosen. Die Kapazitäten von GAZ erlaubten keine Erweiterung der Produktion, daher wurde eines der Muster an MZMA übergeben, wo es zur Herstellung des Moskwitsch 410 verwendet wurde.
GAZ 62B Erfahrene ‘1956
Im Frühjahr 1956 wurde in der GAZ-Versuchswerkstatt ein Prototyp-Prototyp GAZ-62B (8x8) gebaut, um nach Getriebeschemata, Einzelradaufhängung, nicht zentralen Radgetrieben und abgedichteten Bremsen für das zukünftige 8x8-Geländewagen zu suchen. Leitender Designer - V.N. Kuzovkin, Designer-Aggregatoren R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olchov, B.N. Pankratov und andere.
GAZ-62B hatte eine Tragfähigkeit von 1200 kg, sein Bruttogewicht mit einer Ladung betrug 4167 kg. Radstand - 3450 mm, Spur aller Räder - 1668 mm, Bodenfreiheit - 425 mm. Die Drehung des Wagens erfolgte aufgrund der vier Räder des vorderen Drehgestells mit einer Basis von 1200 mm. Mit dem GAZ-12-Motor (94,5 PS) entwickelte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 80,2 km / h. Aus dem GAZ-62-Modell von 1952 stammten ein Verteilergetriebe, 10.00-16-Zoll-Reifen, eine Windschutzscheibe, Elemente der vorderen Kotflügel, der Motorhaube und der Kühlerverkleidung sowie innovative Sperrnockendifferentiale in den Hauptgetrieben und abgedichtete Bremsen Gebraucht. Die Reifen hatten einen einstellbaren Druck.
GAZ 16A Erfahrene ‘1962
Das Auto GAZ 16A mit aerodynamischer Entladung wurde 1962 bei GAZ unter der Leitung des leitenden Designers A.A. Smolina. Der Kern der Idee war, einem gewöhnlichen Auto beizubringen, kleine unpassierbare Abgründe mit Hilfe eines Luftkissens zu überwinden. Dazu wurde die Karosserie des Autos so geformt, dass sie die Druckzone von unten ohne Zaun halten kann. Dies wurde getan, um die Vorteile eines herkömmlichen Autos (Effizienz und Ressourcen beim Fahren auf normalen Straßen) und eines Hovercrafts in Bezug auf hohe Geländetauglichkeit (mit seinem enormen Kraftstoffverbrauch, Lärm und Sicht) in einem Gerät zu vereinen. Ein Auto, das mit einer Geschwindigkeit von bis zu 170 km / h über die Straße raste (der Motor entwickelte eine Leistung von 190 PS), als es auf ein für die Räder unüberwindbares Hindernis stieß, drehte die Pumppropeller und stieg 150 mm über die Stütze Oberfläche und kroch mit Schneckengeschwindigkeit von 40 km/h über das Hindernis. An der Entwicklung des Autos waren auch TsAGI-Spezialisten (V. I. Khanzhonkov) beteiligt, die dazu beitrugen, dem Auto eine fast perfekt stromlinienförmige Form zu verleihen. Das Ergebnis fiel erwartungsgemäß mittelmäßig in die entgegengesetzte Richtung aus. Ein völlig überdimensionales Auto, das kaum auf eine normale Straße passt – und ein Hovercraft, das die Kraft der Hubpropeller komplett verschwendet.
GAZ 2304 "Burlak" Erfahren '1993–94
Auf der Basis von GAZ 31029 entwickelter Fracht-Pkw. Auf Basis dieses Modells waren ein GAZ 2304-Pickup und ein Fracht-Pkw sowie ein Isotherm-Van geplant. Alle Maschinen hatten eine Tragfähigkeit von 700 kg. Die Kabine "Burlak" bietet Platz für bis zu 8 Passagiere. GAZ plante, "Burlak" in drei Versionen zu produzieren: als Transporter, als Nutzfahrzeug sowie als Spezialfahrzeuge für Polizei und Krankenwagen. In Zukunft könnte "Burlak" mit einer Kippplattform ausgestattet werden. Als Antrieb dieser Autos wurden sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren angenommen. Für die neue Wolga-Familie wurden auch Anhänger entwickelt - ein Fracht-GAZ 8156 und ein in ein Sommerhaus umwandelbarer GAZ 8160. Die Tests des GAZ 2304 Burlak wurden 1994 abgeschlossen, im selben Jahr wurde er auf der Herbstmesse in Nischni Nowgorod der Öffentlichkeit vorgestellt gerecht. Das Modell sollte 1995 in die Serienproduktion gehen, damals gab es jedoch keine freien Kapazitäten für die Produktion.
"Motohata-96" auf dem Fahrgestell GAZ 33021 ‘1996
Das Motohata-Projekt verdankte seine Geburt dem gleichnamigen Moskauer Unternehmen. Als Basis für das Wohnmobil entschieden sich die Entwickler für das GAZ 33021 GAZelle-Chassis, wodurch das Auto billiger als seine ausländischen Kollegen und vor allem billiger in Wartung und Reparatur sein musste. Für die Serienproduktion des Reisemobils wurde das Buswerk Kurgan, vertreten durch seine Tochtergesellschaft Vika LLP, ausgewählt. Das Wohnmodul wird mit den in Kurgan verwendeten Technologien hergestellt - der Rahmen wird aus rechteckigen Stahlprofilen geschweißt und mit Aluminium-Außenplatten ummantelt.
GAZ 3103 "Wolga" Prototyp '1997 Produziert in einer einzigen Kopie
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Produziert in einem einzigen Exemplar
GAZ 2705 "Gazelle Cabrio" '2005
Auf der Motor Show 2005 wurde ein 9-sitziger Ausflugs- und Zeremonien-Kleinbus präsentiert, der Delegationen sowohl in großen Räumen als auch unter freiem Himmel bedienen sollte. Das Auto GAZ 2705 Gazelle Cabriolet wurde für die Originalität des Designs mit dem Diplom des Grand-Prix-Wettbewerbs der Zeitschrift Commercial Transport bei der Nominierung zum Sonderpreis der Ausstellung Motor Show im Jahr 2005 ausgezeichnet.
Wassereinspritzung in Zylinder
Wasser in die Brennkammer gießen?! Chrysler, General Motors, Saab haben sich in der Vergangenheit damit beschäftigt. Und kürzlich wurde diese Idee unter dem Namen WaterBoost von Bosch wiederbelebt. Die Düse sprüht eine kleine Menge Wasser in das Ansaugrohr, um das brennbare Gemisch zu entzünden, was den Brennraum bei extremer Hitze oder bei hohen Lasten und Motordrehzahlen kühlt. Aber warum ist das notwendig? Sogar ein moderner Motor zum Kühlen von Brennkammern spritzt Kraftstoff in sie ein, der beim Verdampfen Wärme entzieht. Und der Ersatz von Kraftstoff durch Wasser ermöglicht nach Angaben des Unternehmens eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 13 % und der CO2-Emissionen um 4 % - in unserer Zeit des harten Kampfes für Umwelt und Wirtschaft sind dies beachtliche Zahlen.
Allein die Wasserversorgung reicht für mehr als 2000 km. Nebenbei fügt die Wassereinspritzung aufgrund der Sauerstoffsättigung der Druckluft etwa 5 % der Leistung des Turbomotors hinzu. Bosch glaubt, dass WaterBoost am besten bei kompakten Drei- und Vierzylindermotoren funktioniert. Aber das 500-PS-Sportcoupé BMW M4 GTS mit 3-Liter-Biturbo-Sechser hat sich als erster an dieser Entscheidung versucht. Als nächstes in der Reihe – einfachere Autos? Bosch löst jedoch noch die Frage des Betriebs dieses Systems im Winter. Aber da Minder bereits an die Grenzen der ICE-Fähigkeiten stoßen, kann das Spiel die Kerze wert sein.
Benzodiesel
Bereits 2019 kommt ein neuer Mazda3 mit einem Skyactive-X-Kompressormotor auf die Weltmärkte, der die Qualitäten von Benzin- und Dieselmotoren vereint. Die neuen Mazda 2-Liter-Motoren zeichnen sich durch ein nahezu dieselähnliches Verdichtungsverhältnis aus: Gegenüber dem atmosphärischen Skyactive-G ist es von 14:1 auf 15:1 angehoben. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt nun auch fast unter „Diesel“-Druck, der 1000 bar erreicht. Ein weiteres Merkmal der neuen Motorenfamilie ist das Tastverhältnis SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), also die Kompressionszündung mit Funkenzündungssteuerung.
Mazda erwartet, dass der neue Motor 20-30 % sparsamer und das Drehmoment 10-20 % höher sein wird. Die erwartete Rendite liegt bei etwa 190 PS. und 230 Nm.
In diesem Zyklus wird beim Ansaugtakt eine kleine Menge Kraftstoff eingespritzt, um ein ultramageres Gemisch zu bilden. Dann wird am Ende des Kompressionstakts eine weitere Portion Benzin eingespritzt, ein Funke wird geliefert und um die Kerze herum bildet sich eine sogenannte "Zündladung": Sie erhöht den Druck in der Brennkammer und zündet das magere Gemisch. Mazda verwendet diesen Zyklus bei niedrigen bis mittleren Lasten mit einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 30:1, obwohl Benzinmotoren normalerweise bei einem Verhältnis von 15:1 mehr Kraftstoff verbrauchen. Bei hohen Lasten arbeitet der Skyactive-X wie ein herkömmlicher Ottomotor.
Intelligente Reifensensoren
Reifendrucksensoren sind heute keine Überraschung mehr. Doch Continental hat die Fähigkeiten dieses bekannten Geräts kürzlich durch die Entwicklung eines neuen elektronischen Reifeninformationssystems (Electronic Tire Information System) erweitert. Dabei befindet sich ein spezieller Sensor nicht auf der Felge, sondern wird bereits bei der Produktion in den Reifen selbst unter dem Laufstreifen eingebracht – Sie können ihn bei der Reifenmontage nicht mehr beschädigen.
Unter Berücksichtigung der Art des Abrollens und der Verformung des Reifens meldet ein solcher Sensor nicht nur den Druck, sondern auch den Grad der Profilabnutzung und sogar den Grad der Radlast. Das heißt, die Automatisierung kann sich nicht nur über eine Überlastung oder einen Abfall des Reifendrucks beschweren, sondern teilt dem Fahrer auch mit, wann die Reifen „wegen Verschleiß“ gewechselt werden müssen. Übrigens hat Continental im April 2018 angekündigt, dass eTIS-Sensoren den Fahrer künftig auch vor Aquaplaning-Gefahr warnen und das Stabilisierungssystem nebenbei aktiviert wird.
"Spiegel"-Bremsscheiben
Mit der im August 2017 vorgestellten neuesten Generation des SUV Cayenne hat Porsche das Rad neu erfunden. Genauer gesagt Bremsscheiben, genannt Porsche Surface Coated Brakes. Sie basieren auf einem herkömmlichen belüfteten „Pfannkuchen“ aus Gusseisen, aber das Unternehmen behauptet, das erste der Welt zu sein, das eine Wolframkarbidbeschichtung darauf aufbringt. Seine Dicke beträgt nur 0,1 mm, während Wolframcarbid als eines der härtesten Materialien der Welt gilt und in diesem Indikator Gusseisen um ein Vielfaches übertrifft.
Nach dem Hochtemperatur-Spritzen verblasst die Spiegelbeschichtung im Betrieb nicht, Rost nimmt sie nicht auf und beim Arbeiten mit speziellen Belägen „stauben“ solche Bremsscheiben viel weniger. Übrigens, um die Reinheit der Arbeit dieser Mechanismen zu betonen, sind die Bremssättel speziell weiß lackiert. Gleichzeitig sind "Spiegel" -Scheiben 30% zäher als Gusseisen und dreimal billiger als Kohlenstoffkeramik, denen sie in Bezug auf die thermische Stabilität bei aggressivem Bremsen nahe kommen. Es überrascht nicht, dass der neue Cayenne Turbo sie serienmäßig hat und in anderen Ausstattungsvarianten optional ist. Und dann stellt sich nur noch die Frage, wie schnell sich die Konkurrenz diese Technik ausleihen wird ...
"Digitale" Aufhängung
Adaptive Fahrwerke, die sich dem Gelände anpassen und die Steifigkeit von Stoßdämpfern verändern können, sind immer noch das Los teurer Autos. Aber das amerikanische Unternehmen Tenneco (Stoßdämpfer Monroe und Rancho - seine Fabriken) beabsichtigt, einstellbare Stoßdämpfer in das Massensegment von V / C-Autos zu übertragen. Dafür hat das Unternehmen die Dämpfungstechnologie DRiV (Digital Ride Control Valve) entwickelt. Die Essenz des Systems besteht in einem kostengünstigen Ventil mit drei Kanälen unterschiedlichen Durchmessers, dessen Flüssigkeitsdurchfluss durch digital gesteuerte Solenoide reguliert wird.
Durch das Schließen und Öffnen der Kanäle in verschiedenen Kombinationen hat ein solcher Stoßdämpfer 8 bis 16 Dämpfungs-"Szenarien". Und das schnelle Umschalten zwischen ihnen ahmt den Betrieb teurerer adaptiver Federbeine mit ständig arbeitenden Steuerventilen nach. Gleichzeitig werden zur Reduzierung der Konstruktionskosten die gesamte Steuermechatronik, das Steuergerät und die Beschleunigungsmesser im Inneren des DRiV-Stoßdämpfers selbst montiert. Das heißt, es kann an fast jedem Auto angebracht werden - schließen Sie einfach die Stromversorgung an. Anschluss an den CAN-Bus für den Datenaustausch in modernen Autos ist ebenfalls vorgesehen.
Präsentation eines weitgehend ungewöhnlichen Autos. Er wird am schwierigsten Wettbewerb teilnehmen - der Rallye Dakar-2007! Damit wird eine neue Etappe in der Unternehmensentwicklung eingeleitet.
Wir sind davon überzeugt, dass das leistungsstärkste Werk, das fast eine Million Autos produziert (im vergangenen Jahr wurden 961.000 Autos und Autobausätze hergestellt), an prestigeträchtigen internationalen Wettbewerben teilnehmen sollte. Und nicht nur teilnehmen. Zurück auf der Dakar-Strecke (in den 1990er Jahren starteten "Niva" und allradgetriebene "Achter" bei der Rallye - Hrsg.) Wir streben ein würdiges Ergebnis an, und das nicht nur aus sportlichen und Image-Aufgaben.
Natürlich bauen wir ein Auto für den Marathon nach Rennkanonen: mit leichten Karosserieteilen auf einem Gitterrohrrahmen. Einige Einheiten werden importiert. Aber im Design des Rallyeautos, in einigen technischen Lösungen - eine Reserve für die Zukunft, die Bewegung in Richtung eines Serien-Geländewagens, der schließlich den Niva VAZ 2121 4 ersetzen wird. Dies ist eine der Hauptrichtungen für die Zukunft . In der Zwischenzeit wollen wir den wohlverdienten Niva nicht aufgeben: Die Nachfrage und damit das Potenzial des Modells ist noch nicht ausgeschöpft.
Auch für die Entwicklung der neuesten Lada-Kalina-Familie ist ein energischer Impuls notwendig. Bereits in diesem Sommer wird "Viburnum" mit Fließheckkarosserie und 1,4-Liter-Motor in Produktion gehen. Eine Version mit einem solchen Motor sollte Käufer mit Effizienz (im Vergleich zu den derzeit verwendeten 1,6-Litern) locken. Darüber hinaus haben wir bei der Vorbereitung dieser Modifikation natürlich auch an den Export gedacht. Ein Kombi wird etwas später als das Fließheck erscheinen.
Generell ist die Kalina-Plattform so ausgelegt, dass sie für eine Vielzahl von Modifikationen geeignet ist: vom Coupé bis zum Microvan, auch solche mit Allradgetriebe. Der Ausbau der Modellpalette wird noch durch Platzmangel für neue technologische Ausstattungen gehemmt. Aber dieses Problem ist vollständig lösbar, und zwar in absehbarer Zeit.
Bei Kalina sind wir sehr eng mit Dieselmotoren beschäftigt. Muster mit importierten Motoren werden bereits getestet. Aber die endgültige Entscheidung ist noch nicht gefallen, daher ist es noch zu früh, um ausführlicher über die Dieselversion zu sprechen. Doch eine weitere Neuheit steht, wie man so schön sagt, vor der Haustür: Im Sommer erhalten die Händler die ersten „Priors“ mit Limousinen-Karosserie. Sie werden mit 1,6-Liter-8- und 16-Ventil-Motoren produziert, die von den Maschinen der "zehnten" Familie bekannt sind. Aber Priora wird es nicht vom Band zwingen, sondern das VAZ-Sortiment ergänzen. Hinter dem Steuer sitzend, wird der Käufer sofort verstehen, dass die Neuheit moderner, geräumiger und komfortabler ist als die aktuellen Togliatti-Modelle dieser Klasse. Die elektrische Servolenkung gehört beim Priory übrigens zur Grundausstattung. Der Einbau von zwei Airbags ist möglich. Aber sie werden vorerst eine Option sein, da der Preis für ein Paar etwa 600 US-Dollar beträgt. Der nächste Schritt in der Entwicklung der Priora-Familie ist ein Fließheck und ein Kombi.
Langfristig - eine völlig neue Plattform, die der europäischen Klasse C entspricht. Sie wird die strengsten Sicherheitsanforderungen erfüllen, die 2010 in der Alten Welt in Kraft treten. An mehreren Karosserien wird bereits gearbeitet, das erste Auto wird bis zur Moskauer Internationalen Automobilausstellung im Herbst erscheinen. Und kein Concept Car, sondern ein fahrender Prototyp.
Wir verstehen, dass es ohne die Beteiligung von Partnern auf der russischen Technologiebasis nicht möglich sein wird, ein modernes Auto herzustellen, das alle Anforderungen erfüllt. Bei der Entwicklung und Feinabstimmung der Maschinen der neuen Familie beabsichtigt VAZ, mit ausländischen Unternehmen zusammenzuarbeiten, hauptsächlich mit Ingenieur- und Designunternehmen.
Auf der neuen Plattform kann in Zukunft eine umfangreiche Familie entstehen, darunter ein Allrad-Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit, ein Mini-Van, ein SUV der SUV-Klasse. Es sind übrigens seine äußeren Merkmale, die an den Stil des beliebten Niva erinnern, die sich im Auto für die Rallye Dakar widerspiegeln werden.
Die neue Familie erfordert natürlich die Schaffung einer modernen Hightech-Produktion. Die Arbeiten haben bereits begonnen, in erster Näherung werden sie drei bis vier Jahre dauern.
Und schließlich werden wir bald damit beginnen, einen Geländewagen zu konstruieren, der eine höhere Geländegängigkeit als der Niva hat. Dieses starke Auto ist in erster Linie als Feldarmee konzipiert. Daher werden wir es gemäß den spezifischen Anforderungen des Militärs bauen. Im Laufe der Zeit wird es anscheinend eine zivile Version geben.
Langfristige Planungen müssen natürlich noch angepasst werden, um in erster Linie den Anforderungen des Marktes zu entsprechen. Die Hauptsache: Die strategischen Richtungen für die Entwicklung von VAZ wurden festgelegt. Wir konzentrieren uns auf konkrete, spürbare Ergebnisse nicht nur im Sport, sondern vor allem bei der Erstellung von Serienmassenmodellen.
LEITARTIKEL
Der Vorstandsvorsitzende Vladimir Artyakov und der Chefredakteur von „Hinter dem Lenkrad“ Petr Menshikh begannen auf dem Genfer Autosalon, umgeben von neuen Produkten der globalen Automobilindustrie, über vielversprechende VAZ-Modelle zu sprechen. Glänzende Konzepte und bereits in Serie produzierte Autos (und einige von ihnen wirkten vor anderthalb Jahren noch genauso unheimlich!) sind ein guter Grund, über die Zukunft der heimischen Hersteller nachzudenken.
Das größte russische Werk wird es natürlich nicht leicht haben. Aber Wettbewerb ist ein guter Anreiz, interessante Projekte ins Leben zu rufen. Bleibt der neuen Leitung des Werks würdige Ergebnisse bei den sportlichen, gestalterischen und technologischen „Wertungsprüfungen“ zu wünschen. Und Ihnen, den Lesern, versprechen wir, Sie weiterhin umgehend über alle neuen Produkte zu informieren.
Vase. Hauptsache sie sind es!
Aber sie sollten einfach und leicht zu bedienen sein. Wir bringen Ihnen zehn neue innovative Technologien, die in den kommenden Jahren in Autos auftauchen werden.
1) Solarladegeräte.
Trotz der Tatsache, dass diese Technologie vor langer Zeit auftauchte, wurde sie aufgrund der hohen Kosten für die Nutzung von Solarenergie in Autos in der Automobilindustrie nicht weit verbreitet. Doch schon sehr bald wird ein bedeutender Durchbruch in der Solarzellentechnologie erwartet, deren Produktionskosten um das Zehnfache gesenkt werden sollen.
Dank Auto-Solarmodulen können Sie die Batterie aufladen, die Autoklimaanlage oder das Infotainmentsystem mit Strom versorgen. Diese Technologie ist eine großartige Möglichkeit, die Leistung des Autos zu reduzieren, ohne die Leistung zu verringern.
Wenn die Technologie zur Nutzung von Sonnenenergie billiger wird, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass in nicht ferner Zukunft Solarpanels in vielen Autos zur Standardausstattung gehören werden.
2) Anzeige auf der Windschutzscheibe des Autos.
Wenn Sie schon einmal ein Auto mit HUD-Technologie gefahren sind, haben Sie wahrscheinlich selbst festgestellt, dass diese Technologie nicht nur eine Bequemlichkeit für den Fahrer darstellt. So erhöht es die Sicherheit des Fahrers beim Autofahren.
Mit allen wichtigen Informationen (Tankinhalt, Motortemperatur, Geschwindigkeit etc.) lenkt der Fahrer seine Aufmerksamkeit weniger vom Verkehrsgeschehen ab. Aktuell wird diese Technologie als Zusatzoption bereits bei Premiumfahrzeugen eingesetzt. Aber bald wird dieses Feature bei vielen Mittelklassewagen serienmäßig sein, später auch bei günstigeren Autos.
Projektion auf der Windschutzscheibe ist eine der besten Eigenschaften in einem Auto, das in den letzten Jahren erschienen ist. Denken Sie daran, dass diese Technologie zuvor in Militärflugzeugen eingesetzt wurde und Piloten dabei half, Entscheidungen in Sekundenbruchteilen zu treffen.
3) Schaltgetriebe ohne Kupplung.
Diese Technologie wurde erstmals von Nissan in seinen Sportwagen eingesetzt. Obwohl viele Autohersteller behaupten, dass das manuelle Getriebe seine Nützlichkeit überlebt hat und dass es viel besser ist, ist es in Wirklichkeit nicht so. Dies gilt insbesondere für Sportwagen, die maximale Beschleunigung benötigen, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren. Im Jahr 2009 war Nissan das weltweit erste Unternehmen, das bei seinen Fahrzeugen eine Schalt- und Motordremit einem Schaltgetriebe ohne Kupplung einsetzte.
Sie können mehr über diese Technologie lesen. Es ist möglich, dass diese Technologie bald in vielen Autos Einzug halten wird, da ein manuelles Getriebe im Vergleich zu einem Automatikgetriebe mehr Kraftstoff spart.
4) Nutzung der thermischen Energie des Motors.
Ein Verbrennungsmotor erzeugt viel Wärmeenergie, die größtenteils nicht genutzt wird. Vor kurzem ist in der Automobilindustrie ein regeneratives Bremssystem aufgetaucht, das es ermöglicht, Kraftstoff zu sparen und den Schadstoffgehalt im Auspuff eines Autos zu reduzieren. So setzt ein Rad eines Autos beim Bremsen 96 kJ Wärmeenergie frei, die mit Hilfe einer speziellen Ausrüstung.
Diese Energie wird an den Stromkreis des Autos gesendet, der anschließend die Batterie eines konventionellen Autos oder eine Batterie eines Hybridautos auflädt. In den letzten Jahren hat sich diese Technologie in rasantem Tempo entwickelt und wird voraussichtlich innerhalb von 5-7 Jahren in vielen preiswerten Autos zum Einsatz kommen.
5) Schwungradsystem KERS.
Dieses System erschien erstmals bei Formel-1-Sportwagen, das es ermöglicht, die Energie des Autos während des Betriebs des Motors und des Bremssystems zu speichern und anschließend zu verwenden, um dem Auto zusätzliche Beschleunigung zu verleihen. Dieses System wird derzeit an einem prototypischen Serienfahrzeug getestet.
Das kinetische Energierückgewinnungssystem, das nur Supersportwagen zur Verfügung stand, wird langsam aber sicher in Serienautos eingeführt. Nicht mehr weit, wenn das KERS-System in Mittelklassewagen erscheinen wird. Beachten Sie, dass dieses System mit einem speziellen Schwungraddesign nicht nur die Leistung des Autos erhöht, sondern auch um 20-30 Prozent erhöht.
6) Intelligente Fahrzeugaufhängung.
Schon heute, was vor 10-15 Jahren wie eine Fantasie erschien, ist es bei manchen Premiumautos für einiges Geld möglich, ein adaptives Fahrwerk mit magnetischen Stoßdämpfern als Zusatzoption zu bekommen. In naher Zukunft wird eine vollintelligente Fahrzeugfederung erscheinen, die mithilfe verschiedener Sensoren und einer elektronischen Steuereinheit die Fahrbahnoberfläche im Sekundentakt überwacht.
Informationen über die Unebenheiten und die Qualität der Straßenoberfläche werden an einen speziellen Computer gesendet, der mithilfe spezieller Algorithmen im Voraus vorhersagt und der elektronischen Federung anzeigt, wie der Aufprall der Räder beim Aufprall so weit wie möglich abgeschwächt werden kann Beule auf der Straße. Somit wird ein maximaler Komfort beim Reisen in einem Auto und eine maximale Einsparung beim Verschleiß der Elemente des Fahrwerks des Autos erreicht.
7) Reduzierung der Kosten für Kohlefaser.
Um dies zu reduzieren, müssen die Hersteller in den kommenden Jahren nur l in das Design von Autos einführen. Die Kosten für dieses Material sind in den letzten Jahren erheblich gesunken. Daher ist der massive Einsatz von Kohlefaser in der Automobilindustrie nicht mehr aufzuhalten. Gut möglich, dass in 10-15 Jahren fast alle Autos zu mehr als 50 Prozent aus Kohlefaser bestehen.
8) Motor ohne Nockenwelle.
Der Motor ohne Nockenwellen ermöglicht es, das Niveau der schädlichen Emissionen des Autos zu reduzieren. Derzeit haben Automobilunternehmen wie Valeo, Ricardo plc, Lotus Engineering, Koenigsegg und Cargine diese Technologie bereits erforscht und sind bereit, in Zukunft Motoren ohne Nockenwellen in Serie zu produzieren.
Anstelle von Nockenwellen werden in solchen Motoren elektromagnetische, hydraulische oder pneumatische Aktuatoren zur Steuerung von Einspritzventilen verbaut.
9) Autopilot in einem Auto.
Skeptiker, die vor einigen Jahren sagten, dass in naher Zukunft das Aufkommen von Technologien in Autos, die es der Elektronik ermöglichen, ein Auto ohne die Beteiligung eines Fahrers zu fahren, nicht zu erwarten sind, lagen falsch. Heutzutage müssen wir uns der Tatsache stellen, dass selbstfahrende Autos bereits auf den Straßen unterwegs sind.
In vielen Autos hat sich ein Parkassistenzsystem durchgesetzt, das es ermöglicht, das Auto ohne Mitwirkung des Fahrers auf dem Parkplatz abzustellen. Dieses System arbeitet mit Hilfe verschiedener Sensoren, die das Auto über ein Hindernis informieren. Aber mit dem Aufkommen des neuen automatisierten Fahrens ohne Beteiligung des Fahrers hat es eine neue Bedeutung erlangt.
Bei ausreichend hoher Geschwindigkeit ist der Neue in der Lage, ein Auto ohne Fahrer zu fahren, und im Falle eines Hindernisses bremst er automatisch ab oder stoppt. Anscheinend wird diese Technologie bald in Mittelklassewagen zum Einsatz kommen.
10) Alternative Kraftstoffe.
Wenn nicht innerhalb von 10 Jahren, dann wird unsere Welt in 20 bis 30 Jahren definitiv mit einer Verknappung der Ölreserven konfrontiert sein, was sich auf die Verknappung von Benzin und Dieselkraftstoff auswirken wird. Dementsprechend werden die Kosten für herkömmlichen Kraftstoff für Autos sehr hoch sein. Daher ist die Suche nach einer neuen Kraftstoffquelle für die Automobilindustrie sehr relevant. Eine Alternative zum Öl wurde leider noch nicht gefunden. Alle anderen Kraftstoffquellen, die Benzin und Dieselkraftstoff ersetzen, haben sowohl Vor- als auch Nachteile, weshalb sie noch keine Massenverteilung erhalten haben.
Autos, die mit Wasserstoffkraftstoff betrieben werden, haben daher keine Massennutzung erfahren, da Wasserstoffkraftstoff in speziellen massiven Behältern gelagert werden muss. Darüber hinaus erfordert Wasserstoff als Kraftstoff eine riesige Infrastruktur auf der ganzen Welt, die derzeit praktisch nicht entwickelt ist. , höchstwahrscheinlich werden sie auch in 50-70 Jahren kein ernsthafter Ersatz für Autos mit Verbrennungsmotoren werden. Dies liegt daran, dass sie ständig aufgeladen werden müssen.
Das Aufkommen neuer Batterien mit einer größeren Stromkapazität als jetzt ist in naher Zukunft nicht zu erwarten. Um eine Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen zu werden, müssen elektrische Batterien also um ein Vielfaches mehr Energie enthalten und um ein Vielfaches weniger wiegen sowie um ein Vielfaches kleiner sein, was bei den heutigen Entwicklungen nicht realistisch ist.
Offen bleibt also die Frage nach dem neuen Kraftstoff, der die Autos der Zukunft antreibt. Es ist gut möglich, dass innerhalb des nächsten Jahrzehnts jemand einen neuen umweltfreundlichen, billigen alternativen Kraftstoff entdeckt, der die Autoindustrie revolutionieren kann, und dann werden wir vielleicht in 10-20 Jahren ganz neue Autos sehen, die nicht so sind wie die, die uns heute umgeben .