Universal Tesla - motor. Në makinën Tesla në të ardhmen

Në qarkun e makinës elektrike, Tesla atë që merret për marrësin (kuti e zezë dhe dy shufra prapa shpinës së shoferit) është e qartë, është një transmetues. Përdorën dy emetues. Për të marrë tre shënime. Tesla e donte numrin 3. Përveç motorrit elektrik më të rëndësishëm, bateria dhe fillestari duhet të ishin të pranishëm në makinë. Kur të ktheheni në starter së bashku me email. Kjo e fundit kthehet në një gjenerator që ushqen dy emetues pulsues. Luhatjet e HF të emitarëve mbështesin lëvizjen e motorit elektrik. Motori elektrik mund të jetë në të njëjtën kohë burimi i rrotullimit të rrotave të makinës dhe gjeneratorit që ushqen emetuesit RF.

Interpretimi tradicional shqyrton dy shufra si marrës të disa rrezeve kozmike. Pastaj ata u ngjitën atyre disa amplifikues (pa ushqim!) Në mënyrë që ata të furnizojnë me energji elektrike. Motor.
Në fakt, email Motori nuk konsumon asnjë rrymë.
Në vitet '20 e Marconi demonstroi Musolini dhe gruaja e tij si një distancë prej disa qindra metra mund të ndalojnë lëvizjen kolonë e transportit Me ndihmën e rrezatimit RF.
E njëjta efekt mund të përdoret me shenjë të kundërt në lidhje me motorët elektrikë.

Ndalesa është shkaktuar nga rrezatimi dionon. Lëvizja është thirrur përmes një studimi rezonant. Natyrisht, efekti i treguar nga Marconi punon me motorët e benzinës, pasi ata kanë një gjenerator elektrik që ushqen prizat e ndezjes. Motorët me naftë Është shumë më pak e ndjeshme ndaj një ndikimi të tillë.

Forca lëvizëse e motorrit elektrik Tesla nuk ishte elektricitetÇfarë lloj origjine nuk ishte, kozmike apo disa luhatje të frekuencave të frekuencave të larta në mes, në ajër duke shkaktuar forcë në lëvizje në motor elektrik. Jo në nivelin atomik, si J. kili a në nivelin e konturit oscilator të EL. Motor.

Kështu, ju mund të përshkruani skemën konceptuale të mëposhtme të e-mailit. Motor në makinën elektrike Tesla.

Bateria fillon starterin. El. Motori vjen në lëvizje dhe fillon të punojë si e-mail. Gjenerator. Ushqimi mundësohet nga dy gjeneratorë të pavarur të frekuencave të larta, të konfiguruara sipas formulës së llogaritur në një rezonancë me një qark oscilues të EL. Motor. Oshilimet e pavarura të gjeneratorëve të em janë konfiguruar në një akord harmonik. Pas disa sekondash pas fillimit, fillestari është i fikur, bateria është e fikur. Frekuenca e lartë EM pulses 2X Gjeneratorë zhvillojnë pushtetin në një email, i cili këndon në rezonancë me gjeneratorët e RF, e drejton makinën, punon si një gjenerator elektrik që ushqen emetuesit e RF dhe nuk ka konsum aktual.

Parimi i funksionimit të makinës elektrike Tesla

Sipas ligjit, marrëdhëniet seksuale hulumtuese, nëse e dyta vijon nga e para, atëherë e para mund të rrjedhë nga e dyta. Në fizikë, ky është parimi i kthyeshmërisë së të gjitha proceseve.
Për shembull, fenomeni i shfaqjes së polarizimit të dielektrikës nën veprimin e streseve mekanike. Kjo quhet "efekt i drejtpërdrejtë piezoelektrik". Në të njëjtën kohë, e kundërta - ndodhja e deformimeve mekanike nën veprimin e fushës elektrike është "efekt i kundërt piezoelektrik". Efektet e drejtpërdrejta dhe të kundërt piezoelektrike janë vërejtur në të njëjtat kristale - piezoelektrics.
Një shembull tjetër me termoelements. Nëse lokacionet e kontakteve të termoelement mbahen në temperatura të ndryshme, atëherë zinxhiri ndodh në zinxhir (termoir), dhe kur zinxhiri është i mbyllur - rryma elektrike. Nëse, përmes termoelement, kaloni aktuale nga një burim i jashtëm, atëherë në një nga kontaktet e tij, ndodh absorbimi, dhe nga ana tjetër - lirimi i nxehtësisë.

Me organizimin e zakonshëm të procesit, çdo motor elektrik konsumon aktual dhe prodhon perturbime oscillues në mjedis, në ajër. Çfarë quhet induktancë. Këto çrregullime të pashmangshme zakonisht nuk përdoren. Ata pranohen të mos i kushtojnë vëmendje derisa të ndërhyjnë me askënd. Ndërkohë, duhet të kuptohet se kostot e energjisë, fuqia që është e nevojshme për motor elektrik është shkaktuar vetëm nga fakti se motori elektrik nuk punon në boshllëk absolut, por në medium dhe se pjesa e madhe e energjisë së Motorja e furnizimit është shpenzuar vetëm për krijimin e perturbimeve osciluese në medium. Perturbimet shumë vibruese në të cilat është e zakonshme të kthehet sytë.

Kjo është pika më e rëndësishme. Duhet të theksohet. Humbja e energjisë gjatë funksionimit të çdo motor elektrik nuk është i lidhur me fërkimin e rotorit, jo me rezistencën e ajrit, por me humbjet e induktancës, dmth. Me "viskozitetin" e eterit në lidhje me pjesët e rradhës elektromagnetike të motorit. Eter fikse (relativisht) është i hapur nga motor elektrik, lind valët koncentrike të ndryshme në të gjitha drejtimet. Kur motor elektrik po funksionon, këto humbje përbëjnë më shumë se 90% të të gjitha humbjeve të saj.

Skema e humbjes së energjisë në një motor elektrik konvencional

Duke pasur parasysh të kuptuarit e Tesla të sa më sipër, vendimi nuk e imagjinonte kompleksitetin teknik. Ai fjalë për fjalë në gjunjë, në dhomën e hotelit, mblodhi një gjenerator HF, pajisja që "ngre valën" në hapësirën ku punon motor elektrik. (GF Gjenerator, dhe jo frekuencë të ulët thjesht, sepse frekuenca e ulët nuk do të lejonte krijimin e një valë të qëndrueshme përmes rezonancës. Meqenëse shpërndarja e valëve do të ishte përpara impulseve të gjeneratorit). Frekuenca e gjeneratorit të HF duhet të ketë qenë në një rezonancë të shumëfishtë me frekuencën e motorit elektrik. Për shembull, nëse frekuenca e motorit është 30 Hz, atëherë frekuenca e gjeneratorit mund të jetë 30 MHz. Kështu, gjeneratori HF është si një ndërmjetës midis mediumit dhe motorit.

Gjeneratori i HF, i cili në rezonancë me eter, kërkon një minimum të energjisë për funksionimin normal. Energjia që furnizon motor elektrik, është e mjaftueshme me një tepricë. Motori elektrik gjithashtu përdor energjinë e gjeneratorit të HF, por energjia e valës së pompuar në rezonancë në ajër.

Parimi i funksionimit të motorrit elektrik në skemën e përdorur nga Tesla.

Faza e thithjes dhe shpërndarjes. Në fazën e thithjes, kapacituesit janë akuzuar. Në fazën e sputure i është dhënë zinxhirit, duke kompensuar humbjen. Kështu, efikasiteti nuk është 90% një 99% e mundshme. A është e mundur të rritet numri i kondensatorëve për të marrë më shumë se 99%? Me sa duket jo. Ne nuk mund të mbledhim më shumë në fazën e shpërndarë se sa i jep motor. Prandaj, nuk ka të bëjë me sasinë e kontejnerëve, por në llogaritjen e kapacitetit optimal.

Piezoelektrik (nga grekët. Piezo - presioni dhe energjia elektrike), fenomenet e shfaqjes së polarizimit të dielektrikës nën veprimin e streseve mekanike (efekti i drejtpërdrejtë piezoelektrik) dhe ndodhja e deformimeve mekanike nën veprimin e fushës elektrike (efekti i kundërt piezoelektrik) . Efektet e drejtpërdrejta dhe të kundërt piezoelektrike janë vërejtur në të njëjtat kristale - piezoelektrics.

Generator kuarc, një gjenerator me energji të ulët të lëkundjeve elektrike me frekuencë të lartë, në të cilën roli i një qarku rezonant luan një rezonator kuarc - një pjatë, unazë ose bar të prerë në një mënyrë të caktuar nga një kristal kuarci. Kur deformon një pllakë kuarci në sipërfaqet e saj, shfaqen akuza elektrike, madhësia dhe shenja e të cilave varen nga madhësia dhe drejtimi i deformimit. Nga ana tjetër, paraqitja e akuzave elektrike në sipërfaqen e pllakës shkakton deformimin e saj mekanik (shih piezoelectricity). Si rezultat, oscilimet mekanike të pllakës së kuarcit shoqërohen me luhatje sinkronike në ngarkesën elektrike në sipërfaqen e saj dhe anasjelltas. KG karakterizohen nga një stabilitet i lartë i frekuencave të luhatjeve të gjeneruara: DN / n, ku DN është devijimi (kujdesi) e frekuencës nga vlera nominale n është 10-3-10-5% për periudha të vogla, që është për shkak të cilësi të lartë (104-105) rezonator kuarc (cilësia e qarkut të zakonshëm oscilator ~ 102).

Shpeshtësia e luhatjeve K. G. (nga disa kHz në disa dhjetëra MHz) varet nga madhësia e një rezonatori kuarci, elasticiteti dhe kuarci i përhershëm piezoelektrik, si dhe rezonatorin e prerjes nga kristali. Për shembull, për x - prerja e frekuencës kristal kristal (në MHz) n \u003d 2.86 / d, ku D është trashësia e pllakës në mm.

Power K. G. nuk kalon disa dhjetëra W. Me më shumë fuqi e lartë Resonatori i kuarcit është shkatërruar nën ndikimin e streseve mekanike që ndodhin në të.

K. G., e ndjekur nga transformimi i frekuencës së luhatjeve (ndarja ose shumëzimi i frekuencës) përdoren për të matur kohën ( kuarc watch, Clock kuantike) dhe si standardet e frekuencave.

Anistrice natyrore. - shumica tipar karakteristik Kristal. Është pikërisht se normat e rritjes së kristaleve në drejtime të ndryshme janë të ndryshme, kristalet rriten në formën e polyhedrës së duhur: prizmat e kuarcit gjashtëkëndor, cubes guri të kripës, kristalet diamanti tetëkëndësh, një shumëllojshmëri, por gjithmonë yjet gjashtëkëndor të rezonancës së dëborës (Franz. Rezonancë, Nga lat. Ring-unazë në përgjigje, unë përgjigjem), fenomeni i një rritje të mprehtë në amplitudën e lëkundjeve të detyruara në një sistem vibrational ndodh kur frekuenca e ndikimit periodik të jashtëm i afrohet vlerave të caktuara të përcaktuara nga vetitë e vetë sistemi. Në rastet më të thjeshta, R. ndodh kur frekuenca e ndikimit të jashtëm i afrohet një prej këtyre frekuencave me të cilat ndodhin luhatjet e veta në sistem që rezultojnë nga një shtytje fillestare. Karakteri i fenomenit R. në mënyrë të konsiderueshme varet nga vetitë e sistemit oscilues.

R. më e thjeshtë vazhdon në rastet kur një ekspozim periodik i nënshtrohet një sistemi me parametra që janë të pavarur nga gjendja e vetë sistemit (T.N. sistemet lineare). Karakteristikat tipike të R. mund të gjenden duke marrë parasysh rastin e efektit harmonik në sistem me një shkallë të lirisë: për shembull, në një masë m pezulluar në një pranverë nën veprimin e fuqisë harmonike f \u003d f0 coswt, ose zinxhir elektriki përbërë nga induktanca e lidhur në mënyrë të njëpasnjëshme, tanke me, rezistencë r dhe burim energji elektrike E, duke ndryshuar në ligjin harmonik. Për siguri, i pari i këtyre modeleve konsiderohet në të ardhmen, por të gjitha këto mund të shtrihen në modelin e dytë. Ne do të supozojmë se pranvera është subjekt i ligjit të fytit (ky supozim është i domosdoshëm që sistemi është linear), dmth. Se forca që vepron në anën e pranverës në masën është e barabartë me KX, ku X - Zhvendosja e masës në pozicionin e ekuilibrit, K është koeficienti elastik (forca e gravitetit për thjeshtësinë nuk është marrë parasysh). Tjetra, nëse masa po përjeton një rezistencë nga mjedisi, proporcional me shpejtësinë e saj dhe koeficientin e fërkimit B, i.E. E barabartë me K (kjo është e nevojshme që sistemi të mbetet linear). Pastaj ekuacioni masiv m me praninë e një force të jashtme harmonike F është: nëse një efekt periodik, por jo një efekt i jashtëm harmonik vepron në sistemin linear, pastaj R. do të vijë vetëm kur komponentët harmonikë me një frekuencë të afërt e sistemit shfaqen në efektet e jashtme. Në të njëjtën kohë, për çdo komponent individual, fenomeni do të vazhdojë në të njëjtën mënyrë siç është diskutuar më sipër. Dhe nëse këto përbërës harmonikë me frekuenca të afërta me frekuencën e tyre të sistemit do të jenë disi, secili prej tyre do të shkaktojë fenomene rezonante, dhe efekti i përgjithshëm sipas parimit të mbivendosjes do të jetë i barabartë me sasinë e efekteve nga efektet individuale harmonike.

Nëse nuk ka përbërës harmonikë me frekuenca afër frekuencës së tyre të sistemit, atëherë R. nuk ndodh fare. T. O., sistemi linear përgjigjet, "rezonon" vetëm për ndikimet e jashtme harmonike. Në sistemet osciluese elektrike të përbërë nga tanke të lidhura me një dhe induktance l, R. është se kur përafrimi i frekuencës së EDF-së së jashtme i afrohet frekuencës së vet të sistemit të lëkundjes, është bërë amplitudë e EMF në spirale dhe tension në kondensator Një amplitudë shumë më e madhe e krijuar nga burimi megjithatë, ato janë të barabarta në madhësi dhe të kundërta nga faza. Në rastin e efekteve të emf harmonik në një zinxhir të përbërë nga kontejnerë paralelë dhe induktancë, ka një vend një rast i veçantë R. (Antinonance). Kur frekuenca e EDC e jashtme i afrohet frekuencës së vet të qarkut LC, nuk ka një rritje në amplitudën e luhatjeve të detyruara në qark, por, përkundrazi, një rënie të ndjeshme në amplitudën e forcës aktuale në Zinxhiri i jashtëm, qarku i furnizimit. Në inxhinieri elektrike, ky fenomen quhet R. rrymat ose paralelisht R. Ky fenomen shpjegohet me faktin se me frekuencën e ndikimit të jashtëm, në afërsi të frekuencës së saj të konturit, rezistencave reaktive të të dy degëve paralele (kapacitive dhe induktive) janë të njëjta në madhësi dhe për këtë arsye në të dyja degët e rrymave të rrjedhës së qarkut për të njëjtën amplitudë, por pothuajse e kundërta nga faza. Si rezultat, amplituda e rrymës në zinxhirin e jashtëm (e barabartë me shumën algjebrike të rrymave në degë individuale) është shumë më pak se amplitudat aktuale në degët individuale, të cilat, me R. paralel arrijnë vlerën më të madhe. Paralel R., si dhe një R. konsistent, ajo shprehet në më të mprehtë se rezistenca aktive e degës së konturit R. sekuenciale dhe paralele R. janë quajtur R. streset dhe R. rrymat në përputhje me rrethanat. Në një sistem linear me dy gradë të lirisë, në veçanti në dy sisteme të ngjashme (Për shembull, në dy qarqe elektrike të lidhura), fenomen R. ruan tiparet kryesore të lartpërmendura. Megjithatë, pasi, në sistem me dy gradë të lirisë, luhatjet e veta mund të ndodhin me dy frekuenca të ndryshme (të ashtuquajturat frekuenca normale, të shohin luhatje normale), pastaj R. ndodh kur frekuenca e ndikimit të jashtëm harmonik është përkon me një dhe me një frekuencë tjetër normale të sistemit. Prandaj, nëse frekuencat normale të sistemit nuk janë shumë afër njëri-tjetrit, atëherë me një ndryshim të qetë në frekuencën e ndikimit të jashtëm, ka dy amplitudë maksimale të luhatjeve të detyruara. Por nëse frekuencat normale të sistemit janë afër njëri-tjetrit dhe zbutja në sistem është mjaft e madhe, kështu që R. në secilën prej frekuencave normale "Stupid", mund të ndodhë që të dyja Maxima të jenë gjallë. Në këtë rast, R. Curve për një sistem me dy gradë të lirisë humbet karakterin e saj "DUGORBY" dhe paraqitje Vetëm pak më ndryshe nga R. Curve për një kontur linear me një shkallë të lirisë.

T. Rreth., Në një sistem me dy gradë të lirisë, forma e kurbës R. varet jo vetëm nga zbutja e konturit (si në rastin e një sistemi me një shkallë të lirisë), por edhe në shkallë e komunikimit midis kontureve. R. Shumë shpesh vërejtur në natyrë dhe luan një rol të madh në teknik. Shumica e strukturave dhe makinave janë në gjendje të kryejnë luhatjet e tyre, kështu që ndikimet periodike të jashtme mund të shkaktojnë ato p.; Për shembull, R. Bridge nën veprimin e xhaketave periodike kur kalon trenat në nyjet e binarëve, R. Fondacioni i vetë strukturës ose makinës në veprimin e pjesëve të balancuara të balancuara të makinave, etj. SIDAT njihen kur është e tërë Anije u përfshinë në R. me një bosht të caktuar të numrave të vozitjes.

Në të gjitha rastet, R. çon në një rritje të mprehtë në amplitudën e luhatjeve të detyruara të të gjithë strukturës dhe madje mund të çojë në shkatërrimin e strukturës. Ky është roli i dëmshëm i R., dhe vetitë e sistemit zgjidhen për të eliminuar atë në mënyrë që frekuencat e saj normale të jenë larg frekuencave të mundshme të ndikimit të jashtëm, ose përdoret në një ose një fenomen tjetër të anti-koneksionit (aplikoni vibrime, ose soothels).

Në raste të tjera R. luan një rol pozitiv, për shembull: në Radio Engineering R. - pothuajse e vetmja metodë që ju lejon të ndani sinjalet e një stacioni të nevojshëm (të domosdoshëm) nga sinjalet e të gjitha stacioneve të tjera (ndërhyrës). Është e nevojshme të zgjidhni enën në mënyrë që ndryshimi në fazë. Antiphase është një aspekt i opozitës. Rastësia është një aspekt i kompleksit. Lidhjet jep një hedhje, por rënie të barabartë. Është e mundur që ndihma maksimale të merret kur punon aspekti i trigonit. Ky ndryshim në fazë nuk është 180%, por me 120%. Kapaciteti duhet të llogaritet në mënyrë që të japë një kompensim 120% të fazës, është e mundur që është edhe më e mirë se lidhja. Ndoshta kjo është arsyeja pse Tesla e donte numrin 3. sepse përdorte rezonancë trigonale. Resonance trigonale, në kontrast me rezonancën e lidhjes, duhet të jetë më i butë (jo destruktiv) dhe më i qëndrueshëm, më i gjallë. Resonance trigonale duhet të mbajë pushtetin dhe të mos hyjë në përhapje. RF RF-të krijon një valë pompimi rreth transmetuesit. Ruajtja e rezonancës në ajër nuk kërkon fuqi e madhe. Në të njëjtën kohë, vala që rezulton në këmbë mund të ketë një fuqi të madhe për të bërë punë të dobishme. Kjo fuqi është e mjaftueshme për ruajtjen e funksionimit të gjeneratorit dhe për të mbajtur pajisje shumë më të fuqishme.

"Pierce-arrow" në të cilën Tesla instaluar një motor elektrik
alternuar aktuale Fuqia në 80 HP

Nikola Tesla - krijues legjendar Në fushën e inxhinierisë elektrike dhe të radios, krijuesi i AC. Në nderin e tij, në vitin 2003 u hap një makinë, të cilat udhëtojnë me energji elektrike.

Specifikime

Themeluesi i Automobilistikë kompanitë Tesla U bë Mask Ilon, Ji Bie Strobel dhe Mark Tarpenning. Para së gjithash, themeluesit e kompanisë të nevojshme për të zhvilluar motor elektrik i fuqishëm Dhe bateritë për të përzënë rrotat kryesore. Për të krijuar prototipin e parë të makinës u deshën pothuajse 3 vjet.

I parë electrocar Tesla Roadster u prezantua më 19 korrik 2006. Prezantimi i makinës ishte i suksesshëm, por makina elektrike sportive kishte një numër të gabimeve. 2009 u prezantua me modelin me 5 dyer, motorët e të cilave janë instaluar në automjete në këtë ditë me modifikime të vogla.

Specifikime agregati i energjisë Automjeti elektrik Tesla:

Shërbimi dhe Operacioni

Mirëmbajtja e njësisë së energjisë fillon me diagnostifikimin e performancës së elektromotorit, i cili lidhet drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit elektronik. Nëse zbulohen gabime, atëherë mjeshtrat gjejnë një shkak të drejtpërdrejtë. SHËRBIMI I. mirëmbajtje Motorët e Tesla duhet të kryhen në një stacion të çertifikuar, pasi vetëm ata kanë pajisjet e nevojshme Për të gjitha operacionet e riparimit dhe diagnostifikimit dhe restaurimit.

Mosfunksionim dhe riparim

Riparimi, si shërbim, duhet të kryhet pajisje speciale nga specialistët. I. keqfunksionime të shpeshta është humbja e shpejtë e burimit të baterisë. Modelet e para të Tesla kishin shumë pak energji të aksioneve, dhe për këtë arsye ishin të larta si "të mbërthyer" në rrugën e duhur.

Një fakt tjetër është një mosfunksionim në sistemin e autopilot. Ky problem shkaktoi vdekjen e shtetasit amerikan Joshua Brown në 2016. Hetimi i shkaqeve të aksidentit tregoi se autopiloti nuk e sheh transportin tërësor. Ky mosfunksionim Në fazën e përmirësimit.

Fakte qesharake

Për të mos bërë një person, një person tjetër mund ta ndryshojë atë dhe të përmirësojë. Pra, me klasifikuar teknologjitë e automobilave. Jason Hughes (Jason Hughes) tifoz i madh i Tesla dhe electromobiles e kompanisë. Por ai pëlqen jo vetëm për të ngasin makinat e tilla elektrike, por gjithashtu e di se si ata punojnë. Jason është një person mjaft i famshëm në komunitetin e tifozëve të Tesla. Për shembull, ai ishte ai që arriti të nxiste disa të dhëna për modelin e ri të një automjeti elektrik nga firmware i përditësuar i makinave. Më saktësisht, ne po flasim për zbulimin e rekordit "P100D" në firmware Tesla 7.1.

Por tani ai arriti shumë më tepër. Ai ishte në gjendje për të arritur në drejtimin e pasme Modeli Tesla S, dhe mësoi për t'i menaxhuar ato. Ku erdhi dëbimi, Hughes nuk thotë, por nuk është aq e rëndësishme. Është shumë më e rëndësishme për të marrë kontroll të plotë mbi të gjitha funksionet e kësaj nyje.

Hapi i parë, në këtë projekt të vështirë, është bërë furnizimi me energji elektrike në makinë me njëkohësisht të nuhatjes mund të autobus në zbulimin e komandave të kontrollit individual. U deshën rreth 12 orë, por në fund, motori ishte në gjendje të bënte rotacion. Mjeshtri duhej të kallaj - jo vetëm se puna e motorit duhej të deshifronte, por edhe të menaxhonte punën e tij, Jason shkroi një softuer të veçantë. Në këtë fazë, ishte vetëm për të detyruar motorin të punojë. Për të kapur dhe për të deshifruar komandat e mundshme, ajo mori një tjetër 3 orë.

Pas kësaj, rasti shkoi më lehtë - Hughes arriti të gjejë paketa e plotë Komandat e menaxhimit. Për shembull, ajo ishte në gjendje të lidhë sistemin e ftohjes së ujit dhe e solli atë në veprim gjatë operacionit të makinës (në një mënyrë të caktuar të funksionimit, sistemi deklaroi një shpejtësi prej 188 kilometrash në orë). Motori arriti të hyjë në mënyrën e gjenerimit të energjisë. Sistemi i rimëkëmbjes së energjisë i futur nga inxhinierët e Tesla lejon gjatë makinës si një gjenerator. Tani Jakovi, në diskrecionin e saj, të vendosë parametra të ndryshëm të furnizimit me energji elektrike dhe energji gjeneruese.

Si rezultat, ai arriti të krijojë edhe tarifën e tij të kontrollit të rrotave të pasme. Interesante, motori u hoq nga makina me firmware 7.1, e cila përfshinte një numër skemash të sigurisë që parandalojnë ndërhyrjen në funksionimin normal të sistemit. Por Jason arriti të marrë rreth këtyre pengesave.

Më detyrë sfiduese U detyrua që motori të bindej komandat e kontrolluesit të vetë-bërë, por doli të ishte kar. Sipas tij, ai mblodhi tarifën e tij fjalë për fjalë nga mbeturinat. Për të mbrojtur motorin, mjeshtri përdori ampero relativisht të ulët. Kjo nuk është modeli i parë i Chaka Case Tesla S. Mode 11 muaj më parë se një zejtar tjetër, Jack Ricard, gjithashtu arriti të detyrojë motorin elektrik të bindet komandën e kontrolluesit të shpikjes së tij. Por këtu po flasim për përdorimin e vetëm motorit dhe kontrollorit.

Vlen të kujtohet se modeli i përditësuar i automjetit elektrik të modelit Tesla vjen me 70 kWh me një bateri, e cila në të vërtetë ka një kapacitet prej 75 kWh, por një pjesë e baterisë, nëse mund ta shprehni atë, është e mbyllur në mënyrë programore. Kompania i ka shitur këto makina për një muaj, dhe vetëm tani u bë i njohur për këtë. Si mund të merret pronari i një makine të tillë 5 kWh shtesë? Shumë e thjeshtë - paguani $ 3250 për "zhbllokuar".

Procesi i përmirësimit është tërësisht softuer, dhe prodhohet "nga ajri". Punonjësit e kompanisë qasje fizike në makina janë të nevojshme vetëm për të ndryshuar modelin e trupit Tesla S00 në modelin bazë Tesla S 75 (bërë në qendra e Shërbimit). Ideja e kompanisë është e thjeshtë, edhe pse është pak e çuditshme - për të lejuar modelin Tesla S00 për të paguar më pak se 3,000 dollarë për të paguar se modeli i Tesla S 75 blerësit. Dhe "hekuri" i të dy modeleve janë absolutisht të njëjta . Kompania arsyetoi se jo të gjithë kanë nevojë për një kapacitet të zgjeruar të baterisë dhe për ata që nuk kanë nevojë për të, lejohen të paguajnë më pak. Dallimi në distancë që të dy modelet mund të përzënë janë rreth 35 km larg.

Nga rruga, jo shumë kohë më parë për të njëjtën model Tesla s u lirua të veçantë softuer, duke i lejuar shoferit të menaxhojë makinën me ndihmën e "forcës së mendimit". Ekipet e mendjes mund të marrin makinën për të përzënë pak përpara ose të kthehen në veshje të pasme. Në të njëjtën kohë, leximi i sinjaleve të veprimtarisë elektrike të trurit kryhet duke përdorur një përkrenare të veçantë. Sinjalet janë analizuar programi i Veçantë, pas së cilës ata janë transmetuar në kompjuter Për të kontrolluar automjetin.

Prodhim

Motori Tesla është një përfaqësues i motorëve të makinave elektrike, që është. Mirëmbajtja dhe riparimi kryhen vetëm në kushtet e shërbimit të makinave. Kjo do të ndihmojë për të shmangur probleme.

Do të duket se shkenca më në fund dhe erdhi në mënyrë të pakthyeshme se pajisjet me koeficientin veprime të dobishme (Efikasiteti) më shumë njësi (të ashtuquajturat motorë të përhershëm) janë të pamundura. Projektet e motorëve të përjetshëm nuk kanë qenë prej kohësh nuk janë pranuar për shqyrtim nga zyrat e patentave.

Megjithatë, pajisjet e pazgjidhura në daljen e energjisë janë më shumë se të marra në hyrje, ka, në kundërshtim me të gjithë ligjet e famshme Fizikë. Dhe me të vërtetë nuk i pëlqen korporatat duke përdorur burimet tradicionale të energjisë.

Tesla Converter

Kthehu në vitet 1890, Nikola Tesla u zhvillua lloji i ri Një gjenerator elektrik që nuk konsumon ndonjë karburant dhe tërheq energji nga mjedisi.

Dhe në vitin 1931 ai kaloi teste një makinë e pasagjerëveduke punuar, siç mund të supozoni, "në motorin e përjetshëm".
Tesla shot motor gazi Nga makina e re Pierce arrow dhe e zëvendësoi atë me një motor elektrik AC me një kapacitet prej 80 kuaj-fuqi pa ndonjë burim të njohur të energjisë së jashtme të njohur tradicionalisht.

Në regjistrin lokal të radios, ai bleu 12 llampa elektronike, disa tela, një grusht rezistorë të ndryshëm - dhe mblodhi të gjitha këto në një kuti prej 60 centimetra të gjatë, një gjerësi prej 30 centimetrash dhe një lartësi prej 15 centimetrash, me një palë 7.5 centimetra të gjatë, duke qëndruar jashtë.

Heqja e kutisë në pjesën e prapme, pas ulëses së shoferit, ai paraqiti shufrat dhe njoftoi: "Tani kemi energji". Pas kësaj, ai udhëtoi në javën e makinës, duke e ndjekur atë me shpejtësi deri në 150 kilometra në orë.

Gazetat raportuan se makina përshpejton burimin e energjisë me të ashtuquajturën ekuilibrin e energjisë anormale (konvertim) kur prodhimi është marrë më shumë energji sesa aplikimi i hyrjes. Skemë e saktë Ajo mbeti e panjohur, por është e padyshimtë që kur futet në prodhim, të gjithë motorët e benzinës mund të varrosin këtë shpikje.

Kjo është ajo që nuk më pëlqente klientët financiarë të Nikola Tesla. Duke investuar fonde të mëdha në zhvillimin e burimeve tradicionale të energjisë, ata nuk ushqeheshin ndonjë interes në futjen e një sistemi më fisnik, më miqësor, por më pak fitimprurës të furnizimit me energji. Prandaj, një makinë e gjërë, si shumica e shpikjeve të tjera të Nikola Tesla, nuk u zbatua.

Meqenëse motori AC ishte duke qëndruar në makinë dhe nuk kishte bateri, pyetja lind me të drejtë: Ku ka marrë energjia në të?

Fakti është se vetë hapësira ka një strukturë të brendshme, prandaj, mund të shërbejë si një burim energjie, është e nevojshme vetëm të organizohet në mënyrë korrekte procesin e nxjerrjes. Ligjet fizike të studiuara nga ne në shkolla dhe universitete janë të vërteta vetëm për fushën e mëparshme të dijes, por nuk marrin parasysh se ka një hapësirë \u200b\u200bpër lidhje me energji, çështje dhe fusha.

Dhe nganjëherë ndodhin incidentet, të cilat vetëm konfirmojnë injorancën tonë në çështjet e strukturimit të hapësirës. Një shembull i tillë është fakti i rezonancës në inxhinieri elektrike, e cila demonstroi një ish fizikan sekret Andrei Melnichenko.

Përveç kësaj, ka përvoja të shumta, zhvillime të fuqishme kërkimore si në vendin tonë dhe jashtë vendit, të cilat definitivisht konfirmojnë se sistemi i njohurive të mëparshme është i vjetëruar. Por fati i shumë zhvilluesve dhe vetë shpikësit është mjaft i trishtuar dhe madje edhe tragjik.

Molekulare Marsol

Shpikja e shkëlqyer e bëri francezin Jean Marsol. Në zgavrën e punës të cilindrit të "motorit molekular" në rezistencën e nxehtë elektrike, të mbuluar me një katalizator - Meshium antimon dhe zink, pompë, kur pistoni është në pozicionin e sipërm, uji është injektuar.

Duke anashkaluar fazën e avullit, ajo dekompozon në oksigjen dhe hidrogjen. Këto gazra zënë një vëllim prej rreth një mijë herë më shumë se uji i gjeneruar. Sipas ligjit të Van der Waals, temperatura dhe rritja e presionit. Gazrat zgjerohen dhe prodhojnë punë.

Motori mbikëqyrës, - deklaroi njëzëri shkencëtarët që diskutuan këtë shpikje - pothuajse asgjë nuk konsumon, dhe lëshon shumë energji!

Por në fundjavën e parë pas publikimit të patentës për këtë motor, shpikësi, gruaja e tij, vjehrri (profesor Sorbonna), fëmijët, kujdestare, shoferin, roja vdiqën në një aksident me makinë përgjatë rrugës plazhi. Nata e ardhshme u dogj nga laboratori dhe Villa Marsol.

Eksperimentuesi i detyrës, shtatë roje dhe tre zjarrfikës vdiqën. Së shpejti për arsye të ndryshme, ish-gratë u vdiqën, burrat e tyre dhe disa të afërm, si dhe studentë që kryenin projekte nën drejtimin e shpikësit. Viktima e fundit është kuratori laboratorik nga ministria ushtarake. Stafi i mbijetuar emigroi të panjohur se ku. Dorëshkrimet e të gjithë njerëzve që lidhen me Marsley janë konfiskuar nga botuesit nga hetuesit.

Vetë fakti i një terrori të tillë masiv është dëshmi e pakundërshtueshme e rëndësisë së zbulimit të bërë nga Marsole dhe më e rëndësishmja, ndoshta niveli global, informacioni.

Disk serla

Sipas shtypit perëndimor, një disk fluturues, i projektuar shpikësi anglez John Seall, është modeli i veprimit të Perpetuum Mobile. Gjeneratori i bazuar në unazën magnetike, me të cilën rrotulluesit vijnë në kontakt, kur një shpejtësi e caktuar arrin shpejtësinë, pushoi së konsumuar energji dhe ka filluar vetë-rregullimin.

Sipas vëzhguesve të cilët ishin të pranishëm në testet, në këtë mënyrë, humbja e peshës së njësisë po ndodhte gjithashtu - ai u ngrit në mënyrë elementare. Gjatë testimit në terren, shitja e disa modele ekzistuese që fluturuan në hapësirë \u200b\u200bderisa mësoi të rregullonte këtë proces. Pas kësaj, një fluturim i kontrolluar i gjeneratorit nga Londra në Cornwall u krye dhe mbrapa, e cila është gjithsej 600 kilometra.

Por kur gazetarët televiziv të BBC hoqën një dokumentar për shpikjen e jashtëzakonshme dhe treguan atë në televizion, pasojat nuk u lejuan të prisnin. Komiteti lokal i energjisë elektrike akuzoi John Selam për vjedhjen e energjisë elektrike.

Elektricistët nuk besonin se laboratori i tij ishte ushqyer nga burimi i vet. Shkencëtari u fut në burg për 10 muaj. Gjatë kësaj kohe, një zjarr i çuditshëm ndodhi në laborator, por edhe para se të gjitha pajisjet, vizatimet dhe shpikjet misterioze u zhdukën.
Gruaja ime u largua nga shkencëtari. Në vitin 1983, 51-vjeçari John Serl ishte jashtë burgut me falimentuar të plotë. Dhe filmi shtënë për të është tani e pamundur për të gjetur në arkivat.
Eksperimentet e Serma u përsëritën me sukses në Rusi Vladimir Vitalyevich Roshkin dhe Sergej Mikhailovich Godin. Por instalimi i tyre u zhduk gjithashtu, të gjitha botimet në lidhje me të u zhdukën, me përjashtim të kërkesës për shpikje.
Provë kohore
Pse dëshira e shpikësve për t'i dhënë njerëzimit një burim mjedisor absolutisht të pastër energjie (mjaft të realizueshme) hasur barriera të tilla të pakapërcyeshme? Natyrisht, ju mund të akuzoni monopolin e energjisë, të cilët nuk duan të humbasin të ardhurat nga nafta dhe agjencitë e inteligjencës, duke kërkuar të gjitha risitë që të kthehen në armë.
Ata njerëz që mund të varen nga fati i gjithë planetit janë të kënaqur me pozicionin dhe luksin e tyre, të cilat i rrethojnë ato, dhe në mënyrë të qartë nuk kanë ndërmend të ndryshojnë asgjë në situatën ekzistuese. Gaz, vaj dhe industri të tjera i sjellin ato fitime super. Ata nuk janë të shqetësuar për varfërinë dhe papastërtitë, të cilat ata mund të vëzhgojnë vetëm nga dritaret e limuzinave të tyre, nëse nuk po mërziteshin aq shpejt.
Ata nuk kujdesen për ekologjinë: ata besojnë se ata janë pastro ajrin Mjaft, dhe, në rastin ekstrem, bunkeri do të lehtësojë një komplot të madh në një pyll me pisha me një ajër të pastër. Të njëjtat tendenca dhe arsye për stagnim në shumë struktura ku ekzistojnë shkallët hierarkike. Shkenca nuk është një përjashtim nga rregullat.

Por është ndoshta vetëm maja e ajsbergut. Iceberg i vetëdijes njerëzore që nuk ndryshon në një pikë. Në këtë kuptim, të gjitha të reja nuk duhet të lindin, por edhe të marrin një provë të kohës, për të fituar të drejtën e saj për të ekzistuar. Ata që do të jenë të gatshëm të kuptojnë dhe pranojnë, jo vetëm për t'u përdorur duhet të shfaqen.
Dhe njerëzit me mendje të tillë u shfaqën në John Selam, të cilët nuk u dorëzuan, nuk u përkulën nën goditjet e fatit. Ai ka një ekip të madh dhe miqësor të bashkëpunëtorëve në Britani të Madhe. Ai bashkëpunon në mënyrë aktive me laboratorë në Shtetet e Bashkuara dhe në Tajvan, duke udhëhequr hulumtimet paralele dhe duke zhvilluar gjeneratorin e saj. Disa investitorë privatë e ndihmuan jo vetëm të rivendosë laboratorin e plaçkitur, por edhe ta pajisën e saj nga teknologjia më e fundit.

Njerëz të tillë kanë shumë në tokë. Ata ëndërrojnë të ndalojnë ndotjen e planetit tonë, arsyen për të cilën ata e shohin në lakminë e papërmbajtshme të një personi që çon në mungesë të energjisë dhe burimeve materiale. Ata shpresojnë që një burim i pastër i energjisë elektrike të lirë do të zgjidhë problemin e njerëzve që jetojnë përtej karakterit të varfërisë.
Ndoshta kjo është naive. Por ata besojnë dhe e dinë se bota mund të jetë më e mirë, dhe bindja e tyre ndriçohet nga të tjerët. Dhe ky besim është motori kryesor i përjetshëm.

Në vend të shënimit.
Do të jetë për energjinë diellore që plotëson hapësirën rreth nesh, dhe për transformatorin Nikola Tesla, duke ju lejuar të merrni këtë energji në një formë të përshtatshme për ne - në formën e energjisë elektrike. Ju nuk mund të prisni për proceset natyrore për të përkthyer energjinë diellore në dru zjarri, qymyr, vaj, yndyrë që kërkon teknologji të pista në tranzicion në elektrik.

Sipas Shkollës së Deer - një shkollë për zhvillimin e mëtejshëm të informacionit të energjisë: "E gjithë bota është energji. Fenomenet e tij janë proceset e informacionit të energjisë ".
Pajtohem me këtë deklaratë.
E gjithë kompleksi i Tokës, duke përfshirë thelbin e Tokës, litosferën, hidrosferën, nosferën e magnetosferës dhe të jonosferës, është vazhdimisht në "krahët" e monotoneve në strukturë, duke mos numëruar perturbime të rastit në diell, rrjedhën e energjisë.
Le të shohim se çfarë ndodh sot në tokë. Duke kaluar "shtresën mbrojtëse" të Nosferës - jonosferës, rrjedha diellore shpërbëhet në vortice të ndara, të cilat kanë qendrën e saj të rrotullimit dhe forcat gravitacionale. Ndoshta kjo është "punë" është jonosferë. Ushqimet e energjisë diellore u bënë qendra rreth të cilave u formua substanca. Së pari - mineralet, dhe pastaj krijesat e gjalla: bimë, kafshë, njerëz, shoqëri të njerëzve.
Njerëzit dhe "shoqëritë e njerëzve" gëzojnë energji diellore Në të gjitha manifestimet e saj. Shumica e energjisë së erës (mullinjtë e erës, vela), në ujë (hidrosektura, termocentralet e baticës), bimët e djegura (të gjata - dru zjarri, yndyra dhe të vdekurit, vaj). Heqja e edhe energjia e shpenzuar nga dielli, në formimin e atomeve (termocentralet bërthamore). Mbetet në të ardhmen për të bërë hapin e fundit - për të marrë energjinë që rrjedhja e vorbullës mbart dhe e përdorin atë direkt.
Duket se një hap i gjerë në këtë drejtim bëri një inxhinier, një fizikan, një inventor, inxhinieri radio dhe inxhinieri elektrike n.tesla, duke na ofruar "Tesla Transformer" ("TT").

Nikola Tesla - Serb me origjinë, e lindur në 1856 në fshatin Smilan, në Serbi, e cila ishte atëherë pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze. Që nga viti 1891, ai është një qytetarë amerikan - inxhinier, fizikan, shpikës, inxhinieri radio dhe inxhinieri elektrike. N.tesla propozoi një instalim elektrik që vepron në bazë të një transformatori aktual konvencional dhe ka një efikasitet që tejkalon atë. Rreth punës së kësaj bime të përkryer të tha në mënyrë të përkryer në video leksion në prozë.ru "Tesla Transformer" (TT) Kolonel i Stock, Doktor i Shkencave Teknike, A.A. Kondrashov. Thuhet se instalimi i TT "refuzon" ligjin e ruajtjes së energjisë. Jo e vërtetë. Pajtohem me A. Konashov. Jo "refuzim" nuk është këtu.
Çdo model është i vlefshëm në një zonë të caktuar.
Ligji i Konservimit të Energjisë është i kufizuar nga kuadri i një sistemi të mbyllur energjikisht, të cilin toka nuk është. Një pjesë tjetër e të njëjtit sistem është dielli, vazhdimisht na dërgon rrjedhën e energjisë, të cilën e perceptojmë, si "dhuratë e Perëndisë" dhe të cilën thjesht e zhvendosim "nga një xhep në tjetrin", ne përkthejmë energjinë nga një formë në një tjetër. Zëri i indinjatës së "komunitetit fizik" kujton politikat e standardeve të dyfishta "që të lejohet jupiter nuk lejohet nga dem". Për disa arsye, Jupiter nuk është indinjuar nga përgënjeshtrimi i ligjit të dytë të termodinamikës, kur "nga asgjëja" merr energji, tiganisje kebabs në skarë.
Nga rruga, pajtohem me A. Kondrashov se Albert Ajnshtajni ishte më kot hodhi poshtë termin "eter", vetëm për faktin se "parandaluar" për të kthyer gjithë fuqinë e aparatit matematik A. Ajnshtajn. Koncepti i "eter" është zëvendësuar me konceptin e "vakumit fizik", i cili në kuptim është në kundërshtim me vetë. (Nga rruga, mbi rolin e matematikanëve, të thyer në fushën e fizikës dhe u bashkua me fizikantët e hipnotizuar nga sukseset e shquara të matematikës, shpreha mendimin tim në artikullin "matematikë. Nga mbretëresha - në shërbëtorë". (Server Prozë.ru, autor Andrey Yakup, dosje "Publicistics").

Unë do të jap një kuotë nga fjalimi video i A. Kondoshmov për transformatorin n.tesla.
"Cila është" theksimi "i punës së këtij sistemi? Në atë periudhë të shkurtër kur fusha elektromagnetike nga veprimi i spirales primare tashmë është ngritur, por rryma në dredha-dredha primare është ndërprerë, atëherë energjia elektromagnetike e akumuluar në hapësirën përreth ... Rryma e induksionit në spirale të mesme dhe Së dyti, dhe në këtë risi dhe ndryshimi themelor që rrethon të gjithë instalimin e eterit, pa përmbushur opozitën nga rrymat e tanishme dredha-dredha dhe fushën e saj elektromagnetike, fjalë për fjalë "shtyn" të gjithë energjinë e emetuar në spirale të mesme . Kjo është arsyeja për efikasitetin e efikasitetit, i cili garanton atë 200% ".
Fund të kuotave.
Një shpjegim i parimit të funksionimit të transformatorit n.tesla ("TT") A. Kondrashov është disi naiv, por eksperimenti i demonstruar flet për veten e tij. Unë do të jap shpjegimin tim, i cili gjithashtu mund të jetë jo më pak naiv, por mund të pranohet si një alternativë për të shpjeguar A. Kondoshmov.

Transformatori i zakonshëm gjatë gjysmës së cikleve prej 0 gradë - 180 gradë përkthen energjinë elektrike të marrë nga rrjeti i energjisë industriale të dredha-dredha e saj primare, në hapësirë, në formën e valëve elektromagnetike. Pastaj, "përgjigjet" këto valë me dredha-dredha e saj të mesme, "privatizimi" në të njëjtën kohë dhe "të lirë" energji të eterit. Pastaj, gjatë gjysmës së dytë të cikleve - 180 gradë - 360 gradë, "shtyn" të gjithë pjesëmarrësit në proces në gjendjen origjinale. (Vetëm tension dhe forca e ndryshimit aktual, sasia e energjisë në transformator, minus kostot teknologjike, mbetet e njëjtë.)
Transformatori i zakonshëm është një sistem i reduktimit të energjisë, është e pamundur të merret "fitime energjie" në kuadrin e saj. Ju mund të humbni vetëm një pjesë të energjisë, për shembull, "duke paguar" ngrohjen e telave të transformatorit ose duke humbur energjinë elektromagnetike, "heshtur" kalojnë dredha-dredha sekondare. Transformatori i zakonshëm vetëm "manifestohet" energjia, duke e lejuar atë ta përkthejë atë nga një shtet në tjetrin pas përfundimit të ciklit prej 360 shkallëve gjithçka kthehet "në qarqe të veta", duke ekspozuar në vendet e mëparshme të të gjithë pjesëmarrësve në ngjarjet : energjia e privatizuar dhe e lirë.

Një tjetër gjë është Tesla Transformer. Parimi i punës së tij është treguar në figurën "Fig. Voltazhi dhe fuqia aktuale në mbështjelljet primare dhe sekondare të transformatorit N.Tesla.
Në krye të figurës tregon një ndryshim sinusoidal në tensionin e tensionit AC që furnizon TT. Në kohën e 180 gradave n.tesla largon dredha-dredha primare nga rrjeti i furnizimit, dhe brenda 180 - 360 gradave nuk "të dhunshme" të kthehen të sistemit energjetik në gjendjen origjinale. E gjithë energjia, "injektuar" në dredha-dredha sekondare si "privatizuar" dhe ishte në ajër në një shtet të lirë, mbetet (nëse mund ta shprehni atë, duke e përshkruar procesin) në të. Tjetra, procedura përsëritet.
Shikoni vizatimin e mësipërm, mund të shihet nga ajo që N.tesla bën. Ajo nga dredha-dredha primare largon tensionin që kthehet rrjeti i energjisë hapësinore në gjendjen e tij origjinale. Si rezultat, në spiralen e mesme, rryma TT shkoi në një drejtim. Me ndërprerje. Duke u zhdukur me to. Duke siguruar energji në eter në duart e një personi.
Është e nevojshme të kaloni energji për të organizuar këtë operacion, por mund të merret, duke vënë një spirale të tretë me një numër relativisht të vogël të kthesave në bërthamën e transformatorit. Kështu, energjia e "palës së tretë" është e nevojshme vetëm për të filluar procesin, atëherë mund të shkojë në "vetë-mjaftueshmërinë".

Sigurisht, TT nuk është gati për zbatimin industrial. Është e nevojshme të zhvillohen kërkime vendimtare për një numër çështjesh.
1. Si të bëni manipulim me TT në shëndetin e njerëzve. (Kjo u tha nga vetë N.tesla.)
2. Siç ndikohet nga proceset që ndodhin në TT, dhe cilësia e konsumit të produktit përfundimtar është frekuencë e ndryshme e rrymës.
3. Si është më pa dhimbje për shoqërinë që të heqë nga teknologjitë tona "të pista" që lidhen me djegien e druve të zjarrit, qymyrit, naftës, digave të lumenjve.
4. Për të studiuar procesin që rrjedh në TT ka kuptim për të reduktuar frekuencën e studimit aktual, në aftësinë reaktive të studiuesit. Për shembull, deri në një periudhë në dy sekonda.

Shqyrtime

Unë besoj se ju jeni gabim, i dashur.

"Termodinamika është e vetmja teori fizike e përmbajtjes së përgjithshme, në lidhje me të cilën jam i bindur se, si pjesë e zbatueshmërisë së koncepteve të saj bazë, nuk do të refuzohet kurrë". Ajnshtajni.
Klasifikimi modern i motorëve të përhershëm. Mocioni i përhershëm (Lat. Perpetuum Mobile) - një pajisje imagjinare që lejon punë e dobishme, më e madhe se shuma e energjisë e raportuar për të (efikasiteti më shumë se 100%). Motori i përhershëm i llojit të parë është motori (makina imagjinare), e aftë për kryerjen pafundësisht të punës pa koston e karburantit ose burimeve të tjera të energjisë. Dhe ekzistenca është në kundërshtim me ligjin e parë të termodinamikës. Sipas ligjit të ruajtjes së energjisë, të gjitha përpjekjet për të krijuar një motor të tillë janë të dënuar për dështim. Motori i përjetshëm i llojit të dytë është një makinë imagjinare që rrihet nga ana tjetër, do të kthehet në punë të gjithë ngrohjen e nxjerrë nga organet përreth (shih Demon Maxwell). Ata kundërshtojnë ligjin e dytë të termodinamikës. Sipas fillimit të dytë të termodinamikës, të gjitha përpjekjet për të krijuar një motor të tillë janë të dënuar për dështim. Të dy fillimet zhvillohen nga të gjithë shkencëtarët e Pleiadi në shekullin e 19-të. Kishte edhe vepra të Ajnshtajnit në fushën e termodinamikës, nr, ai studioi lëvizjen e molekulave brownian. Motori i përjetshëm është një makinë që punon kundër ligjeve të termodinamikës, pa koston e karburantit (burimeve të energjisë) ose duke marrë ngrohje nga jashtë me efikasitetin më shumë se 100%. Për shembull, hidrocentralet, thelbi i baticës janë propulsione të përjetshme, gjeneratorë elektrikë të rradhës. Këtu përkufizimi i motorit të përjetshëm të llojit të parë - merr energji nga askund, kështu që nuk përshtatet. Nëse lloji i dytë nuk është i përshtatshëm (jo-termik).
Lidhur me TT Tesla:
Mjaft, kaloni nëpër një diodë përmes një diode për të shkurtuar 180 gradë dhe për të dorëzuar në dredha-dredha primare. Në prodhim, merrni përsëri vetëm gjysmë aode. Asgjë eter nuk ngjitet asgjë, dhe energjia e rrymës elektrike në prodhimin e dredha-dredha e dytë do të jetë dy herë më pak dhe rezultati për reduktimin e amplitudës së sinjalit të hyrjes, plus për shkak të humbjeve elektromagnetike dhe termike. Në dredha-dredha sekondare, rrymat janë të humbura jo vetëm në kurriz të eds në dredha-dredha primare, dhe gjithashtu për shkak të humbjeve për tejkalimin e rezistencës ndaj të dy ndërprerjeve, ngrohjes thelbësore dhe rrezatimit të energjisë elektromagnetike.

Asnjë rritje në energji nuk do të ndodhë. Skema është teknikisht e thjeshtë dhe e arritshme, fakti që nuk e përdorin atë thotë se është e pamundur të mashtrosh fizikën.
Ka motorë pseudocial: era, baticat, energjia e ujit, energjia e diellit, etj.

Termi "motor i përhershëm" (ai është disi i pasuksesshëm dhe i ekzagjeruar), unë përsëris, në një kuptim klasik "Motor i përjetshëm (Lat. Perpetuum Mobile) - një pajisje imagjinare që ju lejon të merrni një punë të dobishme, më të madhe se numri i energjisë Raportuar në atë (efikasitetin më shumë se 100%). ", pra, jo se funksionon pa prishje përgjithmonë, dhe se është në një fuqi termike të konsumuar, në një njësi, ajo lëshon 10 njësi të fuqisë mekanike ose termike (tipi 1) , ose merr nga fuqia termike e jashtme, në 1 njësi, lëshon 10 njësi të energjisë mekanike ose termike (2 lloje)
Dhe kështu, mund të thuhet se të dy era es, dhe një motor eerm-eternal dhe panele diellore (2 lloje) ... vetëm me efikasitet nën 100%, ato lidhen me motorët pseudo-pa lloj të llojit të dytë

Dielli nuk është gjithashtu përgjithmonë. Është se në shkallën e jetës njerëzore ... Këto janë motorët pseudocial: era, baticat, energjia e ujit, energjia e diellit, etj.
Nëse ne duhet të themi një gjuhë më të thjeshtë, atëherë çdo pajisje që kryen punë konsumon energji më shumë se prodhon, nëse është motori djegie e brendshme, bateri diellore, frigorifer ose reaktor bërthamor. Pa marrë parasysh se sa e përkryer ishte motori, një pjesë e energjisë do të shkojë në ngrohjen e pjesëve të saj, duke ngrohur ajrin rrethues, rrezatimin etj. Prandaj, maksimumi që mundemi - përpiqemi të qasen pafundësisht efikasitetin prej 100%.

Shënim. Artikulli është i përkushtuar për shqyrtim dhe analizë opsionet ekzistuese Zhvillimi i një automjeti elektrik dhe përshkrimi i rezultateve të dizajnit të modelit të autorit të motorrit elektrik TESLA.
Fjalë kyçe:motor elektrik, motor elektrik Tesla, makinë elektrike, Chercher.

Normat e përshpejtuara të zhvillimit ekonomik, social dhe social janë arsyeja për shfaqjen e shumë problemeve që lidhen me situatën mjedisore në botë, kursimet e burimeve, kërko për burime alternative të energjisë. Në sistemin e transportit dhe transportit, një pjesë e madhe i takon transportit rrugor (deri në 80% të transportit të ngarkesave dhe deri në 70% të trafikut të udhëtarëve kryhen në të). Kjo aktualizon nevojën për të përmirësuar transporti rrugor, në veçanti, në fushat e reduktimit të kostos së transportit, kursimet e energjisë dhe ruajtjen e mjedisit. Përveç kësaj, në fillim të viteve 1990, ligjet strikte që kufizojnë emetimet në atmosferë u miratuan në disa vende. Ajo e detyroi udhëheqjen kompanitë e automobilave toyota Botërore, Honda, Ford, General Motors. Të marrë zhvillimin e automjeteve elektrike. Një arsye tjetër për të kontribuar në zhvillimin e idesë së krijimit të një automjeti elektrik ishte nevoja për të zgjidhur problemin e shpenzimeve racionale dhe të kujdesshme të burimeve të energjisë, dhe, mbi të gjitha, të pariparueshme, në numrin e karburantit të lëngët.

Makina elektrike është një makinë e nxitur nga një motor i djegies jo-brendshme, por nga një ose më shumë motorë elektrikë me furnizim me energji elektrike nga një burim autonom i energjisë elektrike (bateri, qelizat e karburantit, etj.).

Merita kryesore në shfaqjen e automjeteve elektrike i takon shkencëtarit serb Nikola Tesla. Aktualisht, është zhvilluar një numër mjaft i madh i opsioneve për motor elektrik të rikrijuar shpikjen e Tesla. Këto motorë elektrikë janë ndërtuar me sukses dhe përdoren duke udhëhequr prodhuesit e makinave. Megjithatë, sekreti i të njëjtit motor të Tesla nuk është plotësisht i fortë.

Parimi i Përgjithshëm Ndërtimi elektromotor është përdorimi i motor elektrik (një ose më shumë) për të kthyer energjinë elektrike në mekanike. Ekzistojnë dy lloje kryesore të motorëve elektrikë: veprat e para në rrymën alternative, e dyta - duke përdorur rrymën e drejtpërdrejtë të marrë nga bateritë. AC Motors në krahasim me konstante, kanë një më të thjeshtë dhe dizajn i besueshëmjanë më të përshtatshme për përdorim në automjetet elektrike, por kërkojnë konvertues shtesë për të marrë AC.

Të dy llojet e motorëve në krahasim me DV kanë një numër avantazhesh:

• dizajn më i thjeshtë, i besueshëm, kompakt dhe i mirëmbajtshëm;
• efikasitet më të lartë;
• ndikim minimal në mjedis.

Në automjetet tradicionale elektrike për transmetim në rrota çift rrotullues, të zakonshme ndërtimi i makinave. Në projekte premtuese, elektromotuesit përdorin sisteme më specifike, për shembull, rrota motorike (Rrota dhe motor elektrik përbëjnë një dizajn të vetëm, kontrolli individual i rrotave përmirëson kontrollueshmërinë).

Një tjetër parim Funksionimi i motorit elektrik është se burimi kryesor i energjisë është ende bateritë e ringarkueshme, të cilat kanë pësuar përmirësime të rëndësishme (në dizajn, në zbatimin e materialeve dhe teknologjive të reja në to). Megjithatë, duhet të kërkohet se çfarë kërkohet zhvillim i mëtejshëm ruajtja e re e energjisë elektrike dhe konvertuesit e karburantit autonom në rrymën elektrike. Si disqet, supozohet të përdorë përmirësuar jonistsors. - Kapacitorët e kapaciteteve shumë të mëdha. Ndryshe nga bateritë, ata mund të ngarkohen pothuajse në çast dhe nuk kanë frikë nga mbingarkesat që dalin nga përshpejtimi. Zhvilluesit tregojnë se ndërsa jonistorët nuk kanë një kapacitet mjaft të lartë dhe mund të përdoren vetëm për të ushqyer bateri gjatë përshpejtimit. Elementet e karburantit Lejoni sasinë e kërkuar të energjisë elektrike direkt në bordin e makinës dhe në lëvizje.

Parim Funksionimi i motorit elektrik mund të konsiderohet gjithashtu të përdorë burimet e karburantit të hidrogjenit dhe oksigjenit.

Shqetësimet e mëdha të automobilave po zhvillojnë automjete elektrike duke përdorur modele serik si një "donator", duke përjashtuar hartimin e motorit të brendshëm të djegies dhe sistemi i karburantit. Në vend të një motori benzinë \u200b\u200bose dizel, është instaluar një motor elektrik, i cili merr energji për të lëvizur nga bateritë e kontejnerëve të vendosur në pjesën e poshtme të makinës. Motori elektrik vepron në tension të alternuar. Një inverter i veçantë konverton energjinë elektrike të tensionit të lartë në një rrymë alternative të furnizuar me rotorin, e cila nga ana e tij drejton boshtin e makinës. Në vend të gearbox, është instaluar një kuti me 1 shpejtësi që ju lejon të përshpejtoni normalisht dhe të ngadalësoni automjetin elektrik. Transmetimi nuk nënkupton transmetim i pasmë. Trafiku i kundërt Ajo kryhet duke ndryshuar rrotullimin e rotorit motorik elektrik. Kur ngadalësohet, një motor elektrik që vepron si një gjenerator kthehet deri në 50% energji kinetike që grumbullohet në bateri.

Si parim privat Funksionimi i motorit elektrik është parashtruar nga parimi i baterive të rimbushjes, të cilat mund të kryhen: 1) me ndihmën e 3 fazës ngarkues 200 volt; 2) Me ndihmën e rrjeteve të energjisë elektrike (ju lejon të ngarkoni plotësisht makinën në 6 orë); 3) ot stacion mbushjejeTë vendosura në rrugë.

"Kjo është një makinë e gjërë, dikur e demonstruar nga Nikola Tesla, e cila mund të varroste përgjithmonë të gjithë motorët e benzinës," bashkëkohësit e shkencëtarit të madh për shpikjen e tij u përgjigjën - automjeti elektrik, kështu që ata përgjigjen për të tani. Me mbështetjen e Pierce-Arrow Co Dhe. General Electric. Në vitin 1931, Tesla hoqi motorin e benzinës nga makina e re "Pierce-Arrow" dhe e zëvendësoi atë me një motor elektrik AC me një kapacitet prej 80 kuaj-fuqi, pa ndonjë burim të njohur të energjisë së jashtme tradicionalisht. Në një makinë radio lokale, ai bleu 12 llambat elektronike, telat, disa resistors dhe i ka mbledhur ato në një kuti prej 60 cm të gjatë, 30 cm të gjerë dhe një lartësi prej 15 cm. Me dy shufra të gjata prej 7.5 cm, që dilnin jashtë. Heqja e kutisë nga prapa qëndrimit të shoferit, ai paraqiti shufrat dhe tha: "Tani kemi energji". Pas kësaj, ai udhëtoi me javë, duke e ndjekur atë me shpejtësi deri në 150 km / h. Makina u ndal motorin AC, dhe nuk kishte bateri.

Komentet popullore në atë kohë u tërhoqën nga akuzat "në magjinë e zezë". Genius i ndjeshëm nuk i pëlqente komentet skeptike të shtypit. Ai mori kutinë misterioze nga makina dhe u kthye në laboratorin e tij në Nju Jork. Misteri i burimit të saj të energjisë vdiq me të.

Aktualisht, ka 2 hipotezë kryesore të motorrit elektrik TESLA.

Hipoteza 1. Disa studiues tërhiqen nga shpjegimi i automjetit elektrik të Tesla fushë magnetike e tokësqë Tesla mund të përdorë në gjeneratorin e saj. Është konsideruar e mundur që përdorimi i një skeme të rrymës së tensionit të lartë të frekuencës së lartë, Tesla e vendos atë në një rezonancë me luhatjet e "Pulsit" të Tokës (≈ 7.5 Hertz). Por në të njëjtën kohë, frekuenca e luhatjeve në skemën e saj duhet të ishte aq e lartë sa të jetë e mundur, duke mbetur shumëfishtë prej 7.5 Hertz (midis 7.5 dhe 7.8 Hertz). Në këtë hipotezë, u konstatua se në skemën e automjeteve elektrike Tesla, ajo që merret për marrësin (kutia e zezë dhe dy shufra prapa shoferit) është një transmetues. Gjithashtu përdoret 2 emetues. Përveç motorrit elektrik, bateria dhe starter do të ishin të pranishëm. Kur fillestari është i ndezur, së bashku me motor elektrik, kjo e fundit kthehet në një gjenerator që ushqen 2 emetues pulsues. Lëvizjet e rrezatimit me frekuencë të lartë mbështesin lëvizjen e motorit elektrik. Motori elektrik mund të jetë në të njëjtën kohë burimi i rrotullimit të rrotave të makinës dhe gjeneratorit që ushqen emetuesit RF. Shkencëtarët supozojnë se forca lëvizëse e motorrit elektrik TESLA nuk ishte një rrymë elektrike, çfarëdo origjine, dhe luhatjet rezonante me frekuencë të lartë në mjedis - eter, duke shkaktuar forcë lëvizëse në motor elektrik, jo në nivelin atomik, por në nivelin e qarkut oscilorator të motorrit elektrik.

Kështu, ju mund të përshkruani skemën konceptuale të mëposhtme të funksionimit të motorrit elektrik të Tesla (shih Fig. 1).

Fik. një.Skema e motorrit elektrik të Tesla

Hipoteza 2.

Valery Akademik Dudyshev propozoi rayterin e mëposhtëm të misterit të automjetit elektrik Tesla. Ai konsiston në marrjen e energjisë elektrike direkt nga llamba e zakonshme Triode-Pentod në mënyrat e pazakonta të punës së tyre. Është e nevojshme vetëm të sigurohen emetime elektronike shpërthyese nga katoda e saj. Si rezultat, llamba shkaku mund të merret në një ngarkesë elektrike të bashkangjitur paralelisht me një sasi të madhe të energjisë elektrike (me një fuqi të prodhimit të një burimi prej 5-10 kW). Emetimi elektronik shpërthyes (hapja e akademikut të muajit të M.) arrihet në triodën e furnizimit në rrjetin e kontrollit të serisë afatshkurtër të kohëzgjatjes, por pulse të tensionit të lartë të tensionit të lartë. Është nga sipërfaqja e katodës çon në formimin e një ortek elektrik të përshpejtuar nga rrjeti i kontrollit dhe rënia në anodën e shkaktarit.
Si rezultat, ky ortek i elektroneve nga anoda hyn në ngarkesën elektrike dhe përmes saj përsëri në anodën e shkaktarit. Kjo ndodh dhe rryma elektrike në zinxhirin "Triode Ngarkesa" ndodh.

Llogaritjet tregojnë se tubi i zakonshëm i tubit të vakumit në këtë mënyrë operimi ju lejon të merrni një emetim elektronik të fuqishëm në Triodin Tube dhe pas disa finalizimit të energjisë elektrike të lirë nga shkaku i zakonshëm i tubave dhe kur ftoheni katodën dhe anodën, me një radiol me një radiol në 10 kW.

Hartimi i modelit të motorrit elektrik të Tesla (hipoteza e autorit)

1. Dihet se Tesla ëndërroi të transmetojë energji në distancë, për këtë ai e përdori pajisjen që quhet spirale Tesla në kohën tonë. Më vonë në BRSS, shkencëtarët rusë, të cilët u përpoqën të krijonin një busull të zërit, aksidentalisht pajisja u shpik, e thirrur nga vetë shpikësi nga Kacher (reaktori ritëm). Brovin ka një patentë për këtë emër. Është kjo pajisje që shërbeu si një pjesë e furnizimit të motorit tonë elektrik.

Kacher është një skemë e thjeshtë, dallimi në mes të TI dhe SGTC është se në spiralin klasik të Spark të Tesla, qarku lëkundës ka punuar në kurriz të shkëndijës, transistor është përdorur në vend të arrestit. Kur akumulon një pagesë të mjaftueshme në mbylljen e tranzitorit (kemi përdorur një tranzistor në terren me një mbyllje të izoluar) ajo hap dhe thyen përmes tranzistorit dhe dredha-dredha primare; Në dredha-dredha sekondare ka një rrymë. Vlen të përmendet se Chercher është një autogenerator, që është, pas impulsit të parë nuk do të ketë rëndësi se çfarë rrymës shkon në qepen, Chercher do të punojë, edhe nëse rryma nuk vjen në qepen.

1. Kur krijohet modeli i autorit të motorrit elektrik Tesla, u përdor një motor elektrik tradicional i përbërë nga një stator dhe rotor. Motori elektrik mundësohet nga energjia e spirales sekondare, e cila transmetohet, siç është ëndërruar të Tesla, përmes ajrit. Të gjithë stereotipin e mirëfilltë është i njohur - llambë e lehtë, djegie pa tela në dorën e Tesla. NË ky rast Në vend të një llambë të lehta, u mor një motor elektrik i lidhur me një urë diodike me një kondensator ndreqës. Tesla spirale (ose Chercher) është përdorur si një pajisje e shpikur nga shkencëtarët e mëdhenj dhe pa përdorim në botën moderne.

Në fillim të projektit dhe punës eksperimentale, ne kemi zhvilluar skemën e mëposhtme të motorit elektrik të Tesla (shih Fig. 2)

Funksionaliteti i modelit të autorit të motorit elektrik u vlerësua në përputhje me sa vijon kritere : Tensioni i furnizuar me furnizimin me energji elektrike të spirales Tesla; Rezistenca e rezistencës R1; numri i kthesave të dredha-dredha primare; numri i kthesave të dredha-dredha sekondare; Shpejtësia e makinës.

Sipas rezultateve të prerjes përfundimtare, prototipi i makinës ka zhvilluar shpejtësinë prej 8 cm / s, e cila na duket e mjaftueshme.

1. Isachin a.f. "Makinë elektrike" TESLA // Energjia dhe Industria e Rusisë. - № 1 (29). - 2003. - P. 18-24.
2. Nikola Tesla. Historia e deklasifikuar. Seri në 14 libra. -M., Shtëpia botuese "Eksmo": Yauza, 2010. - 256 f.
3. Stavrov O.A. Perspektivat për krijimin e një automjeti efektiv elektrik. - M.: Shkenca, 1984. - 88 f.
4. Libri i referencës elektrike: 4 ton / nën total. ed. V. G. Gerasimov, A. F. Dyakova, A. I. Popova. - 9, stereotipike. - M.: Shtëpia botuese Mei, 2004. - T. 4. Përdorimi i energjisë elektrike. - P. 526. - 696 f.