Konsumi i gazit në gaz 24. Pse shumica e Volga kanë një konsum të madh të karburantit? Si për të reduktuar konsumin në VOLGA? Mallings Inallings System

Historia e Volga e famshme e makinave që nga viti 1956 fillon. Për një kohë të gjatë, kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike dhe ëndrrës së miliona qytetarëve. Dhe kështu ndodhi që anija e bimës së automobilave të Gorky ishte njëkohësisht dhe nxitja për të ecur përpara dhe barrën për të arritur vertices të reja për ndërmarrjen.

Makina e parë nën emrin e krenarisë së lumit të fuqishëm Volga ishte i mërzitur indeksin e gazit 21. Kur hiqni transportuesin, ai menjëherë mori statusin e simbolit të asaj kohe. Makina u filmua vazhdimisht në filma, eksportohet me sukses, mori çmime prestigjioze në ekspozita rrugore në mbarë botën. Ky model është bërë, pa shumë ekzagjerim, makina e parë premium, e cila mund të përballojë një qytetar të thjeshtë sovjetik. Sidomos, duke pasur parasysh konsumin e karburantit për 100 km, e cila ishte dukshëm më e ulët se konkurrentët në të njëjtën kohë.

Nga rruga, "Volga" u bë modeli i parë, i cili mund të jetë i pajisur me një gearbox automatike, e cila u konsiderua si një "verë borgjeze" e pashembullt. Ishte, në të vërtetë, një makinë e shquar dhe shumë e suksesshme, e cila mori statusin e portrës, dhe ende shpesh u kujtua nga njohësit e klasikëve. Është një keqardhje që në një moment gjithçka ka shkuar në plan ...

Konsumi i karburantit GAZ-24-10

Në valën e suksesit të volgës së 24-të, u vendos që të kryente përmirësime të thella dhe të nisë një makinë të re në prodhim në shkallë të gjerë. Makina e parë Gaz 2410 u lirua në fund të vitit 1985. Ky model i referohej klasës së mesme. Vlen të përmendet se nga paraardhësi i tij, risi ka marrë jo vetëm konsumin e moderuar të karburantit, por edhe asamblenë me cilësi të lartë, si dhe reputacionin e rritjes së besueshmërisë. Përveç versionit standard në trupin e sedan, modifikimet janë lëshuar për të punuar në një shërbim taksi, ambulancë, si dhe një model në trupin e një karroce. Në secilën prej varieteteve të lartpërmendura të makinës, u krijua njësia e njëjtë e energjisë, konsumi i karburantit u dha në tabelë.

GAZ-3102.

Modeli i njohur nën emrin GAZ-3102 është gjithashtu një makinë mesatare e klasës, lirimi i të cilit ka filluar në prag të 1982 të ri. Kjo makinë u zhvillua në platformën e modelit më të popullarizuar 24 dhe duhet të ishte bërë pasardhësi i saj. Por gjithçka shkoi keq dhe në shumë arsye ekonomike, dhe madje edhe politike Volga 3102 u prodhuan nga grupe të vogla, të cilat nuk bënë më shumë se tre mijë kopje në një vit kalendarik.

Karakteristikat dhe normat e konsumit të modelit të benzinës bëri të mundur përdorimin e saj si një mjet lëvizjeje për zyrtarët zyrtarë të nivelit të mesëm sovjetik, domethënë për ata njerëz që nuk ishin të lodhur "pulëbardhë" nga statusi. Nga rruga, në gamën e modelit të 3102 varianteve motorike, ajo ishte shumë më tepër se në 24. Me një konsum të karburantit të një volga, 100 km mund të gjenden në tavolinë.

GAZ-3110 Konsumi i karburantit

Duke filluar nga fundi i viteve '80. Përfaqësuesit e bimëve auto vazhdimisht thanë për pamjen e menjëhershme të një modeli të ri. Vërtetë, fjalë, për disa arsye, gjithmonë shpërndahen me veprime.

Dhe kështu, në vitin 1997, kompania vendos të mbajë një model restyling 31029. Risi është botuar nën indeksin 3110.

Megjithatë, asgjë e re, me përjashtim të motorëve të modifikuar 402 dhe 406, nuk mund të mburret me makinën e re. Të gjitha opsionet e tjera të deklaruara ishin në dispozicion në modelin e mëparshëm. Vetëm dallimet e jashtme nxituan në sy. Megjithëse përfundimi i drejtimit ka përfituar: Tani makina është bërë e butë dhe militant në kontroll.

GAZ-31105 Konsumi i karburantit

Shfaqja në modelin e modelit të Gazit të ri 31105 kishte më shumë gjasa të ndryshonte të paktën diçka, pasi makina praktikisht e kopjoi versionin me indeksin 3110. Në listën e përmirësimeve, është e mundur të theksohet pezullimi i boshtit të përparmë pa tela, Shfaqja e stabilitetit të stabilitetit tërthor në pezullimin e pasmë, si dhe kutinë e përmirësuar. Për nderin e Departamentit të Dizajnit të bimës, puna në pjesën e jashtme të Vollga 31105 u krye volumetrike dhe e përpiktë: analogët modernë në formën e pikave u shfaqën në vendin e fenerëve të përparmë këndor, grilën e radiatorit, përpara Wings, parakolp dhe kapuç u shfaqën.

Në periudhën prej 2006 deri në vitin 2007, kompania ka punuar në lëshimin e modelit 311055, i cili mori një karrocë të zgjatur. Megjithatë, versioni i klasës së biznesit u prodhua nën rendin dhe nuk mori në shitje masive.

VOLGA Saiber

Kompania është e nevojshme për të ruajtur urgjentisht lirimin e modelit të ri. Për këto qëllime, u vendos që të huazohej një platformë e licencuar me rrota para për Chryslerin Giant. Pra, në vitin 2001, filloi prodhimi i modelit të Vollga Siber, mbi dizajnin e të cilit punonte i famshëm britanik Ateliam Ultramotiv. Gjatë hartimit të Vollgës Saiber, një objektiv ishte caktuar në maksimum për të zbatuar zhvillimet ekzistuese të automakers amerikan. Në të njëjtën kohë, makina vendase duhej të njihej për shumë karakteristika klasike të jashtme.

Vlen të thuhet se sa shumë makina, kostoja e karburantit në Volga njëqind kilometra në dimër është pak më e lartë se në verë, duhet të merret parasysh para se të bëjnë matje personale.

Në seksionin në pyetjen se si të reduktohet konsumi i karburantit në Gaz 24 të përcaktuar nga autori Echos Përgjigja më e mirë është konsumi varet nga mbarjet e mbushura që përfundojnë me gabimet e motorit dhe gomat e qarkut të shkurtër.
VOLGA këtë konsum në verë 12 në dimër 15 dhe nuk dëgjoni askujt më pak.

Përgjigje nga Hapësirë[guru]
a nuk ngasin :) shaka ... Ju mund të provoni një tjetër karb, 2140 të implantuar, konsumi i rreth 9 litra është marrë ...

Përgjigje nga Neurozë[guru]
mos e ngrini, dhe ndoshta në Cho Hodovka, arinjtë mund të punojnë, mund të frenojnë pads, kolaps ...

Përgjigje nga Glushko Andrey[guru]
ndryshoni vajin në kutinë dhe gearbox-në dimër do të zvogëlojë pak rrjedhjen, pompimin e gomave

Përgjigje nga Lyudmila ukrainas[Newcomer]
e gjithë gjëja mund të jetë në kilometra nëse ata i përzënë ata në veshje të parë!

Përgjigje nga Garik Dobermanych[guru]
Valve - i qartë - "Mos luani" - një hendek i madh - jo një turp! \u003d)
Pamja e ndezjes ..
Megjithëse fqinji në "VOLGA" - konsumi është përafërsisht i krahasueshëm me juaji .... mirë, ndoshta 1-2 litra atje / këtu ...
Unë nuk besoj në kurriz të Volzhan në 9 litra - përralla! - ose clamped në mënyrë të tillë që e dyta, dhe kamera e parë nuk është e frymëmarrjes! \u003d)))

Përgjigje nga ° Bobrov[guru]
konsumi në VOLGA shumë varet nga instalimi i ndezjes, ndezja është më e mirë për të ekspozuar në këto motorë, por në shfaqjen e lëndëve të shpërthimit, kur A / M pranohet me 4 transmetime nga një shpejtësi prej 40 km, a Detonimi i vogël duhet të lindë

Norma e konsumit të karburantit Gaz Sipas dekretit të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse për gazin e pasagjerëve dhe automjeteve komerciale llogaritet nga formula:

Qh \u003d 0.01 x hs x s x (1 + 0.01 x d)

ku Qn - Shkalla e konsumit të karburantit për gazin e makinave për 100 km, l; Hs. - Norma bazë e konsumit të karburantit me 100 km, (l / 100 km); S. - Kilometrazhin e makinës, km; D. - Raporti i amendamentit (plotësimi ose reduktimi i përgjithshëm relativ) në normale,%.

Normat e karburantit Gazelle tjetër

Normat e konsumit të karburantit Gazelle më pas 4.6 t

Norma e konsumit të karburantit GAZ 3302 Biznes

Normat e konsumit të karburantit

Normat e konsumit të karburantit

Runs e autobusëve të karburantit Mintrans gazit

Normat e konsumit të karburantit Ministria e Transportit llogaritet nga formula:

Qh \u003d 0.01 x hs x s x (1 + 0.01 x d) + mot x t, (2)

ku Qn - Norma e konsumit të karburantit të gazit për 100 km, l; Hs. - Norma e transportit të konsumit të karburantit në kilometrazhin e gazit, l / 100 km (duke marrë parasysh vendndodhjen e udhëtarëve të normalizuar nga klasa dhe destinacioni); S. - Kilometrazhin e autobusit, km; Shumica. - Shkalla e konsumit të karburantit kur përdor ngrohje standarde të pavarura për funksionimin e ngrohësit (ngrohës), l / h; T. - koha e funksionimit të gazit të autobusit me ngrohësin e përfshirë, H; D. - Koeficienti i korrigjimit (plotësimi i përgjithshëm relativ ose rënia) në normale,%.

Normat e konsumit të karburantit Gazelle Business

Monedha e karburantit rubes mintrans

Autobusët e gazit deri në vitin 2008

Normat e konsumit të karburantit për autobusët e gazit Mintrans

Autobusët e gazit që nga viti 2008

Konsumi i karburantit të kamionëve të gazit

Konsumi i karburantit për kamionët me gaz dhe trenat rrugore në përputhje me normën e konsumit të karburantit llogaritet nga formula:

ku Qn S. HSAN.

Normat e konsumit të karburantit Lawn Next

Normat e konsumit të karburantit gazit të ardhshëm

Trucks gaz deri në vitin 2008

Konsumi i karburantit për kamionët e gazit dhe rrugëve në përputhje me normën e konsumit të karburantit për 100 km llogaritet nga formula:

Qh \u003d 0.01 x (hsan x s + hw x w) x (1 + 0.01 x d)

ku Qn - Konsumi i karburantit rregullator i gazit për 100 km, l; S. - Kilometrazhin e një makine ose tren rrugë, km; HSAN. - Shkalla e konsumit të karburantit në kilometrazhin e makinave të makinës ose trenit rrugor në shtetin e lakuar pa ngarkesë;

Gazi i gazit të konsumit të karburantit

Normat e konsumit të karburantit Gazit 3309

Normat e konsumit të karburantit Gazit 3308

Kamionët e gazit që nga lirimi i vitit 2008

Konsumi i karburantit për kamionët e deponive të gazit llogaritet në përputhje me normën e konsumit të karburantit të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nga formula:

Qh \u003d 0.01 x (hsan x s + hw x w) x (1 + 0.01 x d)

ku Qn - Shkalla e konsumit të karburantit të kamionit të deponisë së gazit, l; S. - kilometrazhin e kamionit të have të gazit, km; HSAN. - Shkalla e konsumit të karburantit në kilometrazhin e kamionit të deponisë në shtetin e shkarkimit pa ngarkesë;

Standat e karburantit të karburantit të gazit

Kamionët e gazit që nga viti 2008

Konsumi i karburantit në furgonë të gazit

Konsumi i karburantit i lëndëve djegëse të gazit Vlera rregullatore e konsumit të karburantit përcaktohet në mënyrë të ngjashme me kamionët në bord nga formula:

Qh \u003d 0.01 x (hsan x s + hw x w) x (1 + 0.01 x d)

ku Qn - Konsumi normativ i gazit të karburantit, l; S. - Kilometrazhin e furgonit, km; HSAN. - Shkalla e konsumit të karburantit në kilometrazhin e furgonit në shtetin e lakuar pa ngarkesë;

Për furgonë që punojnë pa marrë parasysh masën e ngarkesave të transportuara, vlera e normalizuar e konsumit të karburantit është përcaktuar duke marrë parasysh rritjen e koeficientit të korrigjimit - deri në 10% në normën bazë.

Volga Car solli reputacionin e një përbindësh të pangopur që nga koha e Bashkimit Sovjetik. Në të vërtetë, pavarësisht numrit të fabrikës në 10 përgjatë autostradës dhe deri në 14 në qytet, shpesh numra realë tejkalojnë ndjeshëm shifrat e specifikuara ndonjëherë me 50%, dhe sidomos të drejtuar rastet dhe 100%.

Pra, çfarë ndikon në konsumin e karburantit në VOLGA, dhe si ta zvogëloni atë?

Të gjithë faktorët që ndikojnë në konsumin e karburantit ndahen në motorin e lidhur me motorin dhe jo-motorik. Në rastin e parë, një motor i mirë dhe i konfiguruar është i detyruar të kapërcejë rritjen e rezistencës ndaj lëvizjes. Në rastin e dytë, motori nuk është optimal për shkak të mosfunksionimit të sistemeve të saj individuale.

Konsideroni mosfunksionimin e motorit që ndikon në konsumin e karburantit.

mallings Inallings System

faji i sistemit të ndezjes. Këtu distributori i ndezjes (gome) është për të fajësuar. Fakti është se gome kontakti është shumë e ndjeshme ndaj pastërtisë së kontakteve, rregullimin e hendekut dhe sidomos në kryqin aksial. Nëse ka një kryq për të vendosur boshllëqet në kontaktet, është e pamundur dhe motori është nisur keq dhe rides keq, herët a vonë do të ndalojë të punojë fare. Nga një travers i gabuar, konsumi mund të hiqet 2 herë, që nga pasazhet e ndezjes, jo djegia optimale në mënyrë të konsiderueshme përkeqëson operacionin e motorit. Zëvendësoni idealisht ndezjen në elektronike. Çmimi i saj me vlerësimet do të paguajë me lançime të sigurta dhe konsum të qëndrueshëm të karburantit.

hendeku i pavlefshëm në qirinj të ndezjes. Hendeku i vogël, megjithëse zgjat jetën në kontaktet, por përkeqëson djegien e karburantit. Hendeku i mbivlerësuar çon në djegien e kontakteve dhe, në përputhje me rrethanat, për të rritur rrjedhën.

nagar në qirinj, qirinj të gabuar grushta. Ashtu si të gjitha keqfunksionimet në sistemin e ndezjes, qirinj të dëmtuar rrisin shkallën e rrjedhjes, dhe kur motori po vdes plotësisht, zakonisht nuk është filluar, ose shumë keq.

rregullim i pavlefshëm i këndit të avancuar të ndezjes. Nëse rrjedhja më vonë e karburantit është në rritje, dhe rreziku i parashikimeve të valvulave ndodh. Ndezja duhet të rregullohet gjithmonë nga pragu i shpërthimit. Ato. Në VOLGA me një shpejtësi prej 40-50 km / h në marshin e 4 gjatë sneaker në dysheme, shpërthimi duhet të jetë i qartë. Për gaz, CMZ është instaluar për propan +7 nga benzina e 92-të, në metan +15 nga benzina (e ekspozuar nga pragu i shpërthimit).

magnuts lidhur me karburatorin

carburetor si sistemi kryesor i motorrit të dozimit shpesh kontribuon në konsumin e karburantit. Problemi kryesor i karburetorit të volgovskit Native K-126G është një rrjedhje, e cila çon në rrjedhje të karburantit si të jashtëm dhe të tejmbushur në motor.

valvulat e lidhur me valvulat

hendeku i pamjaftueshëm në valvulat çon në një rënie në kompresimin e motorit, efikasiteti i efikasitetit është zvogëluar natyrshëm dhe konsumi i karburantit rritet në përputhje me rrethanat. Gjithmonë shfaqin pastrimin optimal prej 0.4-0.45 mm dhe vetëm për valvulat ekstreme mund të vendosen 0.35-0.4. Në karburantin e gazit, është më mirë të rritet boshllëqet prej 0.05 mm.

valvulat e djegura, të plasaritura, jo fermentuara gjithashtu ulin natyrisht compression dhe, në përputhje me rrethanat, në mënyrë të konsiderueshme përkeqësojnë funksionimin e motorit. Në rastet e veçanta të nisura, cilindri me një valvul të defektit pushon së punuari dhe thjesht pështyn karburantin jashtë dhe është më herët ose më vonë do të shpërhapë në Silencer duke e përhapur atë në pjesë. Prandaj, nëse motori është troit (për ndonjë arsye), mos vazhdoni lëvizjen dhe kontrolloni ndezjen dhe nëse nuk mund ta rregulloni, është më mirë të shkaktoni imazhe dhe në një kamion tërheqës ose tërheqjeje. Edhe një kilometër në një trung mund të çojë në një shpërthim të kuvendeve të karburantit në Silencer. Sidomos në ciklin e qytetit kur motori nuk mund të fryjë të gjithë karburantin në tub.

compression dhe gjendja e përgjithshme e motorit

compression normal në motorin Volgovsky nën benzinë \u200b\u200b92 është 13-14 atmosfera. Me compression, më pak se 10 atmosfera duhet të bëhen riparim. Unë ju këshilloj që të matni compression me çdo zëvendësim të prizave të shkëndijës (dhe gjarpërimin e tyre për të pastruar, rregulloni hendekun). Kompresori për motorët e benzinës nuk është i shtrenjtë, e vërteta është më e mirë për të prodhuar këtë procedurë me një asistent. Kompresimi matet në një motor të nxehtë.

Konsideroni probleme të tjera dhe nuanca që prekin konsumin e karburantit

brakes lidhur me frenat

brakes e makinave VOLGA, sidomos modelet e Gaz-24 ndryshojnë në "ligësi" dhe jo optimalitetin. Cili është problemi? Dhe në faktin se ata duan të kthejnë. Dhe ata e bëjnë këtë për arsye të ndryshme. Kjo mund të jetë një valvul kontrolli i gabuar i rregullimit të presionit të mbetur në sistemin e frenave (që ndodhet në GTC), burimet e shtrënguara mund të shtrihen, dhe pads frenave mund të mbulohen, të cilat do t'i bëjnë ata të burgosen. Natyrisht Wake-up prangat në amplifikator hidraulik (duke përfshirë edhe në valvulën e saj të kontrollit), në cilindrat e punës dhe kryesore të frenave, ndarës kontribuon në rrota të dobëta të turpshme. Në përgjithësi, unë rekomandoj shumë të gjithë ata që nuk po ndjekin origjinalitetin për të krijuar një amplifikator normal vakum. Ju mund të vendosni sistemin nga GAZ-2410, dhe ju mund të makinave të huaja. Çfarë ju pëlqen të zgjidhni veten më shumë. Por vakuumi i Gaz-2410 ka pronën "za ****" dhe jo për të ngadalësuar. Por ajo disassembles dhe pranga mund të zëvendësohet, e vërteta nuk është procedura e mushkërive. Kam instaluar një të re ndërsa fluturimi është normal.

problemet që lidhen me pjesën e rrjedhjes

kushinetat e rrotave të papërcaktuara, këndet e gabuara të instalimit të rrotave rrisin konsumin e karburantit

rrotat e lulëzuara janë një nga shkaqet më të zakonshme të rritjes së rrjedhës, blejnë matësin normal të presionit dhe pompën në fund, dhe të mos jetë dembel për të kontrolluar presionin të paktën një herë në javë. Ka edhe kapele me një funksion të kontrollit.

transmetimi i motes

tufë boks rrit konsumin e karburantit

vaj shumë i trashë nuk korrespondon me kërkesat e bimës në urë dhe kutia çon në një rritje të mprehtë të konsumit të karburantit, është veçanërisht e dukshme në dimër.

mbingarkoni me gjëra të tepërta

trungu në Volga është i madh dhe shumë njerëz mbajnë një grumbull plehrash dhe mjete të rënda. Mendoni nëse keni nevojë për 4 grupe çelësash dhe dy jacks ose 2 pjesë këmbimi? Çdo kilogram shtesë është një konsum shtesë. Shumë në dimër janë hedhur në qese trungu me rërë ... instalim më të mirë, ata ende lejohen në SIS.

stili i ngjeshjes së thatë

VOLGA Makinë e rëndë, dhe udhëtimi "Sport" rrit mënyrën dramatike të konsumit të karburantit.

Pse shumica e Volga kanë një konsum të madh të karburantit? Si për të reduktuar konsumin në VOLGA?

Gas 24\u003e Logbook\u003e Konsumi 6,5l / 100 km për 24 Volga!

Stalingrad, Federata Ruse

Dita e mirë e vijës!

Unë jam shumë i interesuar në ekonominë e karburantit. Dhe jo vetëm për shkak të faktit se unë kam një pajisje mjaft të pangopur :) Dhe kjo nuk është vetëm interesi i parave. Është e vështirë të shprehësh, por shkon në një lojë të lojrave!

Më pëlqen shtrydhja e një kilometri të madh nga makina në një minimum të karburantit.

Regjistrimi im në autostradë pa pagesë është 6.5 litra për 100 km. Për më tepër, është e mundur për të arritur një konsum më të vogël, në këtë udhëtim jo gjithçka ishte e përsosur :) Kushtet e matjes - rruga nga Georgievsk në Stalingrad (rreth 680 km). Ai u largua me një rezervuar të braktisur, erdhi me një rezervuar praktikisht të braktisur, në tre stacione të gazit të përmbytura në shumën prej 48 litrash.

Gjithsej më pak se 48 litra në 680 km.

Si kam pasur një konsum kaq të ulët? Në një motor 402 karbooketor, pa një shkretëtirë të karbit.

1 është një udhëtim shumë i qetë me shpejtësi të ulët. 99% e kohës kam vozitur në afërsisht një shpejtësi - 80 km / h. Rritja e shpejtësisë së një vlere mjaft të lundrimit ju paguani konsumin e ngushtë.

Me një shpejtësi në njëqind unë do të kisha një konsum krejtësisht) shpejtësia e lundrimit varet nga makinat sesa një motor i mrekullueshëm dhe më i mirë aerodinamika - shpejtësitë e mësipërme. VOLGA, sipas vëzhgimeve të mia, është të paktën 70 km / orë në 5 transmetim.

2 - Në rast se lehtësimi lejon, unë nxitoj duke u rrotulluar me motorin. Në kushte të tilla, konsumi është zero :) Por me këtë teknikë është e nevojshme të përdoret jashtëzakonisht me kujdes. Së pari, në fund të ngarkesës, është e ndaluar të shpërbëhet motori - në fund të periudhës së funksionimit në fuqinë e lartë të dhomës së djegies dhe cilindrave të mbingarkuar, do të sigurojë një shans të ftohjes fluide për të kryer ngrohje të tepërt nga cilindra . Nëse në fund

ngritja në rrëshqitje menjëherë prerë motorin, mund të ndodhë mbinxehje lokale - unë mendoj se nuk do të lejojë asgjë të mirë për motorin. Së dyti, është e nevojshme të hiqni bllokun e zakonshëm drejtues. Është e mundur nga neglizhenca për ta aktivizuar atë, duke fikur ndezjen, është mjaft e këndshme me shpejtësi :) Bazuar në këtë, në rast se po planifikoni të shuani motorin në lëvizje - është më mirë të hiqni bllokimin.

Epo, në të tretën, pas përfundimit të një rrotullimi të gjatë nga rrëshqitja, është e ndaluar të japësh nxehtësinë në motor. Nafta rrjedh përsëri në paletë, dhe nëse jepni menjëherë ngarkesën - motori mund të punojë me urinë e naftës. Drejtoni motorin në 10 sekonda para se të lidhni ngarkesën dhe të rrisni qarkullimin për disa sekonda në një palë mijëra për të përzënë vajin përgjatë anijeve të motorit.

Mos harroni se në një kohë të motorit jo-punëtor, një amplifikator i frenave vakum është i fikur! Jini në kohë më të vëmendshëm, dhe sigurohuni që përveç kësaj, pa një amplifikator vakum, ju mund të ndaloni së shpejti makinën. Për këtë është e nevojshme të sillni frenat në rregull.

Së fundi, bëra një modernizim të vogël të motorit :) hoqi tifozin e ftohjes, i cili është montuar në pompë dhe tjerrje me motor. Në autostradë në autostradë në mot të mos-heshtur, tifozët shtesë nuk janë të nevojshme, rrjedhën e tashmë të mjaftueshme. Ne heqim detaje të rënda, e cila është gjithmonë tjerrje, së bashku me këtë kapur në leopards për hapësirën ajrore dhe krijimin e rezistencës së panevojshme.

Është thelbësisht e rëndësishme - mos u mundoni të hiqni tifozin në nxehtësi, në rast se keni në rrugë ka zona me lëvizje komunale ose bllokime të trafikut! Dhe vazhdimisht shikoni sensorin e temperaturës) Unë mendoj se disa litra në njëqind këtë modernizim i shpëtuar :) Duke u kthyer në qytet, para së gjithash unë u ktheva Carlson në vend. Dhe pa shaka menduar për instalimin e tifozëve elektrike, i cili do të përfshihej vetëm nëse është e nevojshme, dhe jo gjithmonë të marrë pjesë të energjisë së motorit.