Karburanti i automjeteve në bord 33021. Specifikimet teknike

Lindja e gjeneratës së pestë ishte një përgjigje ndaj kërkesave të një ekonomie të tregut, kur ekzistonte një nevojë urgjente për makina të dorëzimit të lehta. Në një kohë të shkurtër të paparë, u krijua një model i ri, dhe më 13 korrik 1994, pas një ndërprerje 44-vjeçare, GAZ u kthye në prodhimin masiv të një familje 1.5-tonësh, të quajtur Gazelë. Kamioni bazë GAZ-3302 me një peshë bruto prej 3.5 tonë mbush shpejt shpejt një kamare të zbrazët gjatë në tregun e brendshëm.

Përshkrimi i përgjithshëm i automjeteve

Makina është në bord. Kabina është e gjitha metalike, e trefishtë, me dy dyer. Shtë i pajisur me një ngrohës, një sistem ndezës të xhamit, një sistem ventilimi dhe izolim termik të zhurmës. Një platformë metalike me anët e palosshme dhe anësore të pasme, me harqe dhe një tendë.

motorët

ZMZ-4025,10:
  Vëllimi i punës, l - 2,445
  Raporti i kompresimit është 6.7
  Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 90
  Torift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf · m (N · m) - 17.6

ZMZ-4026,10:
  Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4-cilindër, 4-goditje, 8-valvulë
  Vëllimi i punës, l - 2,445
  Sistemi i ndezjes - Elektronike pa kontakt
  Raporti i kompresimit është 8.2
  Torift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf · m (N · m) - 18.6

ZMZ-4061,10:
  Vëllimi i punës, l - 2,3
  Raporti i kompresimit është 8
  Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 100
  Torift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf · m (N · m) - 18.5
  Karburant - benzinë \u200b\u200bautomobilistike A-76

ZMZ-4063,10:
  Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4-cilindër, 4-goditje, 16-valvula
  Vëllimi i punës, l - 2,3
  Sistemi i ndezjes - Mikroprocesor
  Raporti i kompresimit - 9.5
  Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 110
  Torift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf · m (N · m) - 19.5
  Karburant - benzinë \u200b\u200bautomobilistike A-92

Gearbox:
  Tipi - mekanik, pesë-shpejtëshe, me tre bosht, i sinkronizuar plotësisht
  Raportet e ingranazheve: I - 4,05; II - 2.34; III - 1.395; IV - 1.0; V - 0.849; 3X - 3.51

tufë:
Lloji - disk me një disk, të thatë, fërkime, makinë - hidraulike
  Vegla kryesore
  Lloji - hipoide
  Raporti i ingranazheve - 5.125

Treguesit e performancës:
  Shpejtësia maksimale, km / orë - 115
  Konsumi i karburantit në 60 km / orë, l / 100 km (sipas GOST 20306-90) - 11.5
  Përshpejtimi në 60 km / orë, s - 17 (14) *
  Numri i vendeve (kapaciteti mbajtës) - 3 (1500) **
  Formula e rrotave - 4x2

Përmasat:
  Rreze minimale e kthimit përgjatë boshtit të trasesë së rrotës së përparme të jashtme, m - 5.5
  Pista përpara / pasme - 1700/1560

gomave:
  Madhësia - 175R16C ose 185R16C

Dimensionet e brendshme të ndarjes së ngarkesave, mm:
  Gjatësia - 3056
  Gjerësia - 1943
  Lartësia - 380

Pesha:
  Masa e makinës së pajisur, kg - 1850
  boshti i përparmë - 1050
  në boshtin e pasëm - 800
  Pesha e automjetit bruto, kg - 3500
  boshti i përparmë - 1200
  në boshtin e pasmë - 2300

Pezullimi i rrotave:
  Front - i varur, nga dy burime gjatësore gjysmë eliptike me amortizues teleskopik hidraulik.
  Rear - i varur, nga dy burime gjatësore gjysmë eliptike me burime shtesë me shirit anti-rrotull ***, me amortizues teleskopik hidraulik.

Sistemet e frenave:
  Puna - qark i dyfishtë, me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakum, para - diskut, pasme - daulle.
  Kembim - secili qark i sistemit te frenave punues.
  Parkimi - me një makinë lëvizëse, vepron në mekanizmin e frenave të pasëm.

drejtues:
  Vegla drejtuese e tipit - vidhos topi

  * Të dhënat në kllapa janë për motorët ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.
  ** Në minibusë - numri i vendeve (me një vend të dyfishtë / të vetëm pasagjerësh në radhën e përparme të sediljeve).
  *** instaluar me porosi. Në automjetet me formulë rrota 4x4 nuk është i instaluar.

Monopoli nuk është i mirë. Zgjedhja është normale. Monopoli i Gazelës në tregun pas-Sovjetik të automjeteve tregtare, duket se nuk është aspak një monopol. Atje, çfarë zgjedhje, ju dëshironi të blini një Sprinter, ju doni Ford Transit, një LDV angleze të pastër, në fund të fundit, Iveco. Ju lutem, askush nuk po mban duart. Vetëm duke kontrolluar balancat në llogaritë pa para, organizatat e niveleve të ndryshme të të ardhurave në shumicën e rasteve preferojnë Gazin 33021. Kjo dëmton se oferta është joshëse. Por jo vetëm sepse Gazelle është bërë e njohur.

  Kush ka nevojë për një gazelë?

Tani nuk do të fillojmë të flasim se si lindi kamioni i parë sovjetik dhe çfarë kushtoi që një makinë Gas 53 të lindte në formën në të cilën është. Por situata edhe më e vështirë doli të ishte kamionë të lehtë. Një situatë tipike e atyre kohërave kur produktet janë në kërkesë, por ato nuk janë në banak, u quajt fjala e shenjtë "deficit". Me aftësitë e mëdha të industrisë së automjeteve sovjetike, ngrohtë e kamionëve të shpërndarjes ishte bosh për një arsye - gjithçka funksiononte për industrinë e mbrojtjes.

Ushtria nuk kishte nevojë për kamionë të vegjël, kështu që buka dhe lulet duhej të transportoheshin në të njëjtin Gaz 53. Natyrisht, lumenj të tërë benzine u derdhën në askund, por kush ishte i interesuar për të? Nevojat e ekonomisë kombëtare, e cila më vonë u bë një biznes i vogël, u injoruan me kokëfortësi. E vetmja kamion shtëpiak me një kapacitet ton ishte UAZ 450, i cili u ndërtua përsëri në bazë të automjetit ushtarak Gaz 69.

Në vitet '70, çështja me kamionë të tillë u bë aq e mprehtë sa që, me një bazë kaq të madhe dhe të fuqishme materiale, vendi bleu furgonë shpërndarjeje Zuk dhe Nysa nga Polonia e vogël. Por edhe nëse e gjithë Polonia nxitonte të bënte këto furgonë në bazë të Fitores, ajo ende nuk mund të bllokonte nevojat e një vendi të madh. Më vonë ata filluan të blinin kamionë të shkëlqyeshëm Avia të bëra në Czechekosllovaki nën licencën e kompanisë franceze Saviem, por ato nuk ishin të mjaftueshme. Ishte më e lehtë për vendin që të paguante me lëndë të parë të lirë dhe energji sesa të ndërtojë projekte të veta për prodhimin e furgonave të dorëzimit.

  Hapat e parë të ndrojtur

Kur situata u bë tashmë kritike, deri në vitin 1986 ata filluan seriozisht të flasin për nevojën për të ndërtuar makinën e tyre e gjysmë. Por nuk kishte njeri që të ndërtonte. Ata u përpoqën të ndërtojnë një fabrikë të re automobilistike në Leninakan, dhe në Ulyanovsk, dhe në uzinën ushtarake Bryansk, por për shkak të një baze të dobët inxhinierike, asnjë ndërmarrje e vetme nuk ishte në gjendje të ndërtonte një kamion shpërndarës. Pastaj Gas, në kundërshtim me direktivën nga lart, në rendin e iniciativës dhe parashikimin e valës së ardhshme të konkurrencës së ardhshme, bën zhvillimin e vet nga e para, duke u mbështetur vetëm në përvojën e saj dhe pjesërisht në njësitë e Volgës.

Gazelë e parë në hekur u prezantua vetëm në 1993 në VDNH, por askush nuk mund të mendonte se uzina do të vononte prodhimin e një makine që ishte aq e ndryshme nga gazi i tyre i zakonshëm 53 dhe Volga. Në fakt, me iniciativën e punëtorëve të uzinës në atë kohë shumë të vështirë, ishte e mundur të krijohej një linjë montimi fjalë për fjalë në një vit dhe tashmë në vitin 1994 gazeta e parë Gazelle Gaz 3302 u largua nga portat e fabrikës. I gjithë tregu i madh pas Sovjetik ka pranuar me padurim një makinë të re dhe ende nuk e ka lëshuar, megjithëse modeli ka qenë në dizajn për gati 30 vjet. Tani le të shohim se çfarë përfaqëson Gazi 33021 në aspektin teknik.

Kur flasim për karakteristikat teknike të gazit 33021, nuk ka nevojë të flasim për përparimin dhe triumfin e teknologjisë. Makina i detyrohet lindjes së saj, para së gjithash, menaxhimit të aftë të uzinës, dhe vetëm atëherë projektuesve dhe teknologëve. Edhe pse është bërë shumë nga ana e tyre. Kjo tabelë me treguesit teknikë të Gazelës nuk është aspak arsye për krenari për një veturë të fillimit të shekullit 21, pasi që edhe e njëjta ngarkesë pune e Ford Transit është një prerje më lart. Megjithatë, kjo është makina e parë me kapacitet të vogël të projektuar nga Fabrika e Automobileve të Gazit më vete.

Të gjitha makinat e familjes Gazelle kanë karakteristika të përbashkëta:

Motorët për gazelet u ripunuan nga Volkovsk ZMZ 406 me fuqi të ulët, ka mjaft modifikime dhe shkallë të deformimit të motorit, si dhe modifikime të vetë makinës Gaz 33021 të cilat fotot i paraqitëm në faqe.

  Gaz operacioni 33021

Modeli 33021 është ndoshta një nga modifikimet më të njohura dhe më të përhapura të Gazelës. Kjo është një shasi standarde gazele me një platformë në bord dhe anët e varen. veturat ishin të pajisura vetëm me motorë ZMZ 402. Motori është i thjeshtë në operim, ka 90 forca fuqie dhe është i lehtë për tu mirëmbajtur. Specifikat e punës në një makinë në bord janë të tilla që nuk kërkon fuqi dhe tërheqje veçanërisht të lartë.

Modifikimi i makinës - Gazelë me një zonë të zvogëluar të platformës në bord, por me një kabinë të rritur. Në Evropë, këto opsione kabina quhen ekuipazh-kabina. Kjo është ideale për transportin e instalimit celular dhe ekipe të tjera. Përveç modelimit të kabinës dhe platformës, makina nuk ndryshon nga modeli bazë.

Sa i përket makinave të gazelës së dorës së dytë, në varësi të vitit të prodhimit, pala e pjerrësisë mund të blihet nga 300 mijë, por është e rëndësishme të vlerësoni kilometrazhin e makinës.

Përkundër faktit që Gazelle Next po blen në mënyrë aktive, 33021 është mjaft në përputhje me çmimin e saj për sa i përket funksionalitetit. Makinë e shkëlqyer pune për mjete modeste. Ai i detyrohet paraqitjes së tij vetëm iniciativës së punëtorëve të fabrikës, dhe konsumatori vlerëson interesin e tij të qëndrueshëm për modelin.

Në historinë e industrisë së brendshme të automobilave, kishte shumë vetura të njohura për përdorim komercial. Ka midis tyre dhe veçanërisht ato të njohura. Për shembull, kjo është një makinë me kapacitet të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se është prodhuar nga viti 1994 deri në 2010, ajo mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.

Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktohet nga marrëdhëniet e tregut që filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera, vazhdimisht kishin nevojë për transport të ngarkesave të vogla.

Grupi i prodhimit GAZ ishte një nga kompanitë e para të automobilave që dëgjoi kërkesat dhe futi kamionë GAZel në tregun që po rritet me shpejtësi. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila shumë shpejt pushtoi ngrohtë që kishte qenë bosh gjatë, dhe menjëherë u kthye në asistentin kryesor për të gjithë ata që ishin të angazhuar në biznes të vogël.

shfaqje

Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të jetë shumë i manovrueshëm dhe i përkryer i përshtatshëm për rrugët shtëpiake dhe qytetet me hyrje të ngushtë në depo, dyqane dhe lehtësira të tjera të infrastrukturës.

GAZ-33021 është një modifikim i një familje të madhe prej 3302. Dizajni i trupit këtu karakterizohet me karakteristika të përmirësuara aerodinamike që janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të ngurtë. Lustrim i llojit të tij panoramik dhe mjaft i madh. Bumperi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatorësh mjaft të papërshkrueshme dhe fenerët e thjeshtë drejtkëndëshe. Sidoqoftë, atëherë ato u zëvendësuan nga elementë më të përshtatshëm për kohën. Pra, fenerët morën një formë më lotësh.

sallon

Në ndarjen e pasagjerëve të GAZ-33021, mund të strehohen tre persona. Në fillim të lëshimit, brendshme ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në versionet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit ndryshonin pak. Kështu që, pas rivendosjes, pulti fitoi një formë më moderne, dhe filloi të prodhohej duke përdorur materiale me cilësi më të lartë. Specialistët punuan shumë për të - karakteristikat ergonomike u përmirësuan ndjeshëm, dhe kjo lejoi që makina të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe shumë e përshtatshme në drejtimin e një kamioni.

platformë

Modelet e vogla tregtare GAZ-33021 ishin të pajisura me një platformë në bord për transportin e mallrave dhe tenda në të. Tenda ishte mbështetur në një kornizë metalike. Gjatësia e platformës ishte 3056 mm, dhe në gjerësi ishte 1943 mm.

Përveç kësaj, ajo ishte e pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një anë të pasme.

Nëse flasim për dimensione, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, prej të cilave 2900 janë gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm i jepen mbivendosjes së përparme dhe 1550 mm në mbingarkesën e pasme. Kabina ka një gjerësi prej 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur në anët, është i gjerë 2098 mm. Lartësia e matur në majë të çadrës është 2570 mm. Kabina është e lartë 2120 mm. Zhdoganimi nën kthesën në boshtin e pasëm është 170 mm. Ju mund të shihni se si duket GAZ-33021.

Një fotografi do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.

Sa i përket karakteristikave të peshës, pesha e frenimit të kësaj makine është 1850 kg.

Pesha bruto është 3.5 ton. Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për GAZelle është 1200 kg, dhe 2300 kg mund të ngarkohen në pjesën e pasme. Një kamion mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Për një grup modelesh kamioni 3302, inxhinierët kanë përgatitur një gamë të madhe të një larmi motorsh. Shumë prej tyre ishin në përdorim për shumë vite, dhe disa u nisën vetëm pak. Në fillim, kamionët u dorëzuan me motorët me benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj erdhi ZMZ-4026 me karakteristika të energjisë prej 100 "kuajve". Dhe më pas, njësitë e reja të benzinës dhe naftë filluan të instalohen në GAZelle. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.

Për veturat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë \u200b\u200bZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur rreth tyre - të gjithë e dinë për ta shumë kohë më parë.

UMP-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e shoferëve.

Ai ishte gjithashtu një 4-cilindër. Vëllimi i saj i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi u dallua nga një sistem i riizajnuar dhe ndjeshëm më i mirë injeksioni. Pra, karakteristikat e saj maksimale të energjisë ishin 120 kuaj-fuqi. Torift rrotullues maksimal ishte 235 Nm në 2500 rpm të boshtit të gungës. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të funksionojë me pajisje të gazit.

Të gjitha njësitë e energjisë u çiftuan me kutinë e vetme të ingranazhit me 5 shpejtësi. Ajo u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Me motorin, kuti ingranazhi funksionoi përmes një tufë të thatë me një disk të fërkimit. GAZ-33021, dhe versione të tjera, ishte e pajisur me një makinë hidraulike për tufë.

shasi

Do modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.

Sistemi i pezullimit - çfarë është pas, çfarë është përpara - pranvera, lloji i varur. Ajo u plotësua nga amortizatorët hidraulikë dhe në boshtin e pasmë u instalua një shirit stabilizues. Për GAZ-33021, u përdor një rregullim tipik i rrotave 4x2 dhe lëvizja e rrotave të pasme.

Sistemi i frenave dhe drejtimi

Frenat në modelet e kësaj familje ishin një sistem me qark të dyfishtë me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakumi. Përpara tyre u instaluan mekanizma me bazë disku, ndërsa pjesët e pasme vendosën frenat e daulleve më të zakonshëm. Frena e parkimit u aktivizua nga një kabllo.

Drejtuesi përdori një zgjidhje tradicionale bazuar në vidhos dhe arrë, dhe shtesë e pajisur me drejtues të energjisë.

përfundim

Fatkeqësisht, lëshimi i këtyre automjeteve tregtare u ndërpre në vitin 2010.

E vetmja gjë që mbetet nga GAZ-33021 është fotografia që mund të shihni, mirë, dhe kamionët e përdorur në tregun sekondar.

Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Kjo është azhurnimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me përbërës të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Sa për risitë, ky është cilindri i master frenave, si dhe të dy cilindrat e aktorit të tufës. Ata kanë një rezervuar të zakonshëm të lëngjeve, dhe në majën e tij tani është shumë më e lehtë. Gjithashtu, pronarët flasin shumë mirë për drejtimin e energjisë, sepse i vjetri rridhte pa perëndësi.

Por, përkundër kësaj, "GAZelle" e vjetër ende udhëton mbrapa me radhë përgjatë rrugëve tona, duke punuar për të mirën e biznesit të vogël. Dhe ata nuk do të largohen nga tregu shumë shpejt, pasi ato janë përdorur akoma.

Pra, kemi zbuluar se çfarë specifikimet teknike të GAZ-33021, të brendshme dhe të jashtme kanë.

Me siguri secili prej nesh e di se si duket "Gazelë" ruse. Dhe kjo nuk ka të bëjë me një kafshë, por për një kamion të lehta. Përdoret në mënyrë aktive në qytete të vogla dhe të mëdha. Makina është në gjendje të drejtojë atje ku ndalohen makinat e zakonshme të mallrave. Sot do të flasim për një model të tillë si GAZ 330210. Foto dhe përmbledhje e makinës - më tej në artikullin tonë.

tipar

Makina i përket klasës së "furgonit të lehtë". Për herë të parë GAZ 330210 ("GAZelle") u shfaq në vitin e largët 94. Ajo nuk kishte versione të zgjeruara. Një model u prodhua deri në vitet 2000, pas së cilës GAZelles 4-metërshe fitoi popullaritetin.

dizajni

Nevoja për të krijuar një kamion të lehtë në Rusi lindi që nga koha e BRSS. Mbi të gjitha, nuk ka pasur gjithmonë nevojë për ZIL-të të mëdha dhe LIGJET. Në vitet '90, një kamion i lehtë Ford Transit u përdor në mënyrë aktive në Gjermani. Në Rusi, u krijua një kamion dhe mori emrin "GAZelle". Pjesa e jashtme e makinës është e njohur nga larg.

Canfarë mund të them, këto linja trupi përdoren akoma në modelet e "Biznesit". Nga ana, GAZ-330210 dhe modeli i tij bazë 3302 janë praktikisht të padallueshëm, edhe nëse marrim parasysh modelin 2017 (Neksty nuk llogarit). E jashtme e makinës u huazua nga Volga. Pra, grila dhe dritat e dritës së radiatorit kaluan në GAZ-330210. Pjesa tjetër e linjave të trupit ngjajnë me dhimbje "Transit" të vjetër.

sallon

Brendësia është përfunduar thjesht dhe pa frills. Një panel klasik instrumentesh me peshore të shpejtësisë dhe tahometrit, një ndarje dorezë në qendër dhe një panel i sheshtë në anën e pasagjerit. Nga rruga, ndarja e dorezës në "GAZelle" të vjetër është bërë me cilësi mjaft të lartë.

Në veturat e reja (2003+), mbulesa fjalë për fjalë "çon" për shkak të mungesës së ngurtësisë në plastikë. Gjithashtu në fund të "GAZelle" të vjetër ka një ndarje tjetër dorezë, megjithatë, është pa kapak. Më vonë, ai përsëri e priti atë (në 2003). Timoni është mjaft i dallueshëm. Dikush do të thotë "po kjo është rrota GAZon", dhe ata do të kenë të drejtë.

Po, ajo ishte instaluar në "tonazhin e vogël", pa ndryshime në trashësi dhe diametër. Përgjigjet e pronarëve thonë se është shumë e papërshtatshme. Shpesh mund ta shihni foton kur një timon i bërë nga huaj është instaluar në GAZ-330210 të 1996 (për shembull, një katër-folës nga Audi). Vendet janë të njëjta me gjeneratën e dytë GAZelek (me fenerët në formë loti). Më vonë ata fituan armatim (në modelet e ardhshme). Një pengesë tjetër është cilësia e tabelës plastike. Ai është i mbishkruar në "GAZelle" të vjetër. Në modelet e reja, ky problem është fiksuar. Vetë plastika, për çudi, nuk tronditet. Sidoqoftë, zhurma e motorit është shumë e dëgjueshme. Shumë pak hapësirë \u200b\u200be lirë, veçanërisht për këmbët. Me ardhjen e Europanel-it të ri, kjo sëmundje është eleminuar pjesërisht. Por gjerësia e kabinës mbeti e njëjtë. Ky problem u mor në konsideratë vetëm gjatë zhvillimit të NEXT. Pra, gjerësia e kabinave u rrit për 10 centimetra.

Specifikimet teknike

Specificationsfarë specifikimesh teknike ka GAZ-330210? Nën kapuçin e kësaj kamioni ishte një motor standard nga Volga. Për më tepër, në vitet '90, ai nuk pësoi ndryshime, megjithëse inxhinierët e dinin se makina do të funksiononte në kushte të rritura të ngarkesës. Pra, kontrolli vuan shumë. Në fund të fundit, ajo është projektuar për pasagjerë "volgovskih" dy tonë. Dhe këtu, përveç peshës së frenimit prej 2200, një tjetër e gjysmë ton janë ngarkuar në makinë. Prandaj, edhe në modalitetin “pa mbingarkesë”, burimi nuk është më shumë se 20 mijë. Vëllimi i vetë motorit nuk ka ndryshuar - të gjithë të njëjtat 2.4 litra.

Kapaciteti i ZMZ 402 (domethënë, ky motor u vu në Volga dhe vetura GAZ-330210) ishte 90 kuaj fuqi. Natyrisht, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë karakteristikë tërheqje. Për shkak të fuqisë së ulët nën ngarkesë të rëndë, ka punuar jo vetëm disku i tufës, por edhe vetë motori. Si rezultat, konsumi i karburantit ishte rreth 20 litra. Në këtë drejtim, pothuajse të gjitha GAZelles tani janë të pajisura me pajisje të gazit. Ekziston HBO e gjeneratës së dytë dhe të katërt, propan ose metan. Kjo e fundit kërkon instalimin e disa cilindrave, gjë që ndikon shumë në peshën e frenimit të makinës. Me kalimin e kohës, formacioni u plotësua me më të fuqishëm dhe 405 (injeksion, për 152 forca). Me lëshimin e linjës së Biznesit, makinat filluan të pajisen me motorë nafte Cummins, të cilët kishin tërheqje dhe çift rrotullues të mjaftueshëm, të cilat tashmë ishin të disponueshme nga boshti (i cili është tipik vetëm për motorët me naftë). Për shkak të efikasitetit të ulët teknologjik të motorit, disa pronarë instaluan motorë nga Ford Transit në GAZ-330210. Karakteristikat e përshpejtimit dhe çift rrotullimi u rritën ndjeshëm. Vetë ndarja e motorit është e mjaftueshme për të instaluar një motor gjerman këtu. Kishte raste kur në vend të vendosjes së njësisë nga "Sprinter". Sidoqoftë, këto janë raste të izoluara. Gjithashtu, shoferët shënojnë një burim të vogël motori. Në modalitetin e ngarkesës konstante, kërkon riparime të mëdha pas 300 mijë kilometrave.

pezullim

Pezullimi në një pranverë rrethi, i varur. Ka fletë nga fabrika që instalojnë çarçafë pa burime. Për të mbartur më shumë se një e gjysmë ton, pronarët forcojnë kornizën dhe shtrojnë 3-5 burime.

Sidoqoftë, mos harroni se ura e makinës mbetet e njëjtë. Nën ngarkesa të mëdha, "çorapia" fillon të plas. Po ashtu, një herë në sezon duhet të zvarritni shtyllat në rrezen e përparme.

Vetëm mendoni, GAZ-3302, në një mënyrë të thjeshtë, të quajtur "Gazelle" hyri në prodhimin masiv në 1994. Kjo shifër shkakton ndjenja mjaft të përziera, nga njëra anë, kanë kaluar edhe njëzet vjet, dhe nga ana tjetër, duket se kemi gjithmonë.

Pa të, madje është e pamundur të imagjinojmë rrugët tona, kështu që me vendosmëri kjo makinë hyri në jetën tonë. Sa u shfaq në kohë, dhe çfarë ngrohtë të suksesshme, të gjatë boshe boshe në tregun e mallrave ai e mbushi veten.

Duket si një makinë GAZ-3302

Ndoshta, mund të themi se krijimi i një veture të tillë si GAZ 3302 ishte zhvillimi më i suksesshëm në historinë e prodhimit të automjeteve në të gjithë hapësirën pas-Sovjetike. Kjo kamion i vogël, i shkathët dhe i manovrueshëm dhe jashtëzakonisht i zellshëm është i popullarizuar jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në Ukrainë, Bjellorusi, Kazakistan dhe kështu me radhë në të gjithë listën.

Kjo mini-kamion nuk mund të pretendojë akoma të drejtën për të qenë legjendar, në fund të fundit, nuk ka kaluar aq shumë kohë, por popullariteti dhe kërkesa e madhe në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore bëjnë të mundur të besosh se do të vijë një kohë e tillë që mund të themi se "Gazelle "A është legjenda e rrugëve tona.

gazelë legjendare

Dhe, atëherë, sigurisht kujtojmë se legjenda e ardhshme, në të vërtetë, ishte vetëm një reagim ndaj kërkesave të tregut, dhe ajo filloi më 20 korrik 1994, kur filloi prodhimi i Gazelles së parë GAZ-3302.

Një prodhim i tillë, megjithëse nuk po riprodhonte tërë ciklin, u realizua në disa ndërmarrje të tjera. Disa madje ishin vendosur jashtë Rusisë, por prodhimi atje ishte i paplotë, domethënë nga përbërësit dhe pjesët e prodhuara në GAZ, por prodhimi kryesor vazhdoi të mbetej në Nizhny Novgorod.

Kjo veturë i përket kategorisë së veturave N1 (M1), këto janë vetura me një masë që nuk tejkalon shifrën prej tre e gjysëm mijë e kilogramë, gjë që bën të mundur që të mos e klasifikoni si kamionë, sipas versionit zyrtar, dhe kjo, nga ana tjetër, ju lejon të vozitni për shoferë me kategorinë "B" të hapur për ta.
  Përveq në ato raste kur bëhet fjalë për minibusët bazuar në Gazelë. Duhet të theksohet lëvizja e suksesshme e marketingut të krijuesve të makinës, pasi drejtimi i saj është, në të vërtetë, e njëjta gjë si drejtimi i një veture pasagjeri, vetëm me një kapacitet ngarkese.

  Gazelë në bord

Shembull makine GAZ-2705

Ky model ka një trup të bërë prej metali të ngurtë. Kapaciteti mbajtës i tij është një mijë e treqind e pesëdhjetë kilogramë, ndërsa dy vende të pasagjerëve janë standardisht të disponueshme.

Mundësia e përdorimit të tij si kamion është disi e kufizuar nga madhësia e furgonit metalik. Dhe madhësia e saj, nga rruga, është një gjerësi - pothuajse dy metra, një lartësi prej dy metrash dhe njëzet centimetra. Me një gjatësi totale prej pesë metra e gjysmë.

  Minibusët GAZ-3221 dhe GAZ-3221 32

Modifikimi i mëposhtëm është vetë rasti kur kategoria e shoferit "B" nuk është më e mjaftueshme për të drejtuar këtë makinë. Po flasim për minibusin GAZ-3221, kapaciteti i të cilit është trembëdhjetë vende pasagjerësh, prodhimi serik filloi në 1996.

minibus GAZ-3221

Deri në vitin 2003, kur pozicioni i këtij minibusi në rrugë ishte tashmë mjaft i sigurt dhe i njohur për pasagjerët, ndodhën ngjarje mjaft të rënda që synojnë rritjen e nivelit të rehatisë së automjeteve. Sistemi i ventilimit në kabinë dhe sistemi i ngrohjes janë optimizuar.