Kapelë me dy dyer, Opel Astra H Family. Specifikimet për Opel Astra H Hatchback Family Opel Astra të Ri

Brenda familjes Astra, çdo sipërfaqe është e këndshme për syrin, pasi është e përfunduar me materiale më të larta dhe mendohet deri në detajet më të vogla. Ergonomia e shkëlqyer së bashku me izolimin e shkëlqyeshëm të zërit e bëjnë hatchback gjerman një mundësi ideale për të udhëtuar me familjen ose miqtë tuaj.

Për t'i bërë shoferin dhe pasagjerët sa më të rehatshëm të jetë e mundur, ka vende të ndezura, një timon të rehatshëm lëkure me fut dekorative dhe butona kontrolli audio, kontrollin e klimës dhe një panel instrumentesh informues. Përkundër sasisë së madhe të pajisjeve të dobishme në kabinë, çmimi i familjes Opel Astra është mjaft i përballueshëm.

motorët

Gama e motorit Astra Family përfshin njësi benzinë \u200b\u200bme katër cilindra me karakteristika të shkëlqyera teknike:

• Motori me fuqi 115 kuajsh me një vëllim 1598 cm3;
• Motori 1.8 litra që zhvillon 140 kf

Të dy punojnë në të njëjtën kohë me një transmision manual me pesë shpejtësi Easytronic, por motori më i fuqishëm gjithashtu kombinohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Gjeni specifikimet e tjera të familjes Opel Astra në faqen tonë të internetit!

pajisje

Lista e pajisjeve të familjes së re Astra është mbresëlënëse tashmë në konfigurimin minimal. "Baza" përfshin sediljen e shoferit me rregullimin e lartësisë, dritaret e energjisë, ajrin e kondicionuar, pasqyrat e jashtme me makinë elektronike dhe ngrohjen, sistemin e frenimit të radios dhe anti-bllokimit. Familja me fund të lartë Opel Astra është e pajisur me një timon të mbështjellë me lëkure, sedilje elektrike përpara, rrota aliazh, kontroll lundrimi dhe shumë më tepër.

Për një makinë të tillë, ejani tek ne - në tregtinë qendrore të makinave! Si një tregtar zyrtar i markës gjermane Opel në Moskë, ne ofrojmë çmime të arsyeshme dhe kushte besnike për blerjen e një makine:

• hua për veturë me një normë të ulët interesi;
• këste pa interes;
• Trade-in;
• programi i riciklimit.

Shtë edhe më e lehtë për të blerë një familje Opel Astra nga një tregtar i autorizuar me promovime dhe zbritje aktuale. Sot, të bëhesh mjeshtër i një “kali të ri” është i vërtetë dhe me një buxhet të kufizuar!

Në 1991, Opel Kadett u zëvendësua nga një gjeneratë e re e modeleve të klasës së golfit me një emër të bijtë - Astra (e përkthyer nga latinishtja si "yll").

Gjenerata e parë Opel Astra (nën indeksin F) ofroi një gamë të gjerë modifikimesh që konsistojnë në kapakët me 3- dhe 5 dyer, një sedan me 4 dyer, një karavan karaboni me 5 dyer dhe versionin e tij komercial me 3 dyer për transportin e mallrave (pa lustrim të pasmë). Modifikimet sportive bëri debutimin e tyre në të njëjtën kohë: GT, i pajisur me një motor 2 litërsh (115 kf), dhe GSI më i fuqishëm 16-valvula - 2.0 litra (150 kf). Vlen të përmendet se versioni GSI u prodhua jo vetëm në versionin tradicional (kapelë me 3 dyer), por edhe si një karavan i stacionit 5-dyer. Dy vjet më vonë, diapazoni u zgjerua me Astra të ri katër-vendësh të konvertueshme.

Një përzgjedhje mbresëlënëse e mjeteve lëvizëse. Të gjithë 4 cilindra, me linjë, me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra. Dy motorë me naftë - motori "Opel" 1.7 litër (60 kf) dhe turbodiesel japonez Isuzy 1.7 litër (82 kf). Më i zakonshmi në Rusi është një motor benzinë \u200b\u200b1.6 litër me injeksion qendror (C16NZ).

Shumica e makinave ishin të pajisura me një ingranazh manual me 5 shpejtësi, Astra me një transmetim automatik me 4 shpejtësi është shumë më pak i zakonshëm.

Brendësia e makinës krijon një përshtypje të këndshme. Dallohet me linja të thjeshta, por gjithçka është mjaft funksionale dhe praktike. Në dekorim përdoren materiale me cilësi të lartë. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Pulti është shumë elegant, dhe tastiera qendrore, për lehtësi më të madhe, është disi e vendosur drejt shoferit. Në sediljet e përparme, një gamë e gjerë rregullimesh do t'ju lejojë të merrni një pozicion optimal pas timonit.

Shasia mesatarisht e butë dhe e rehatshme e Opel Astra nuk shkakton telashe kur vozitni, dhe falë shiritit anti-rrotull para dhe pasme, makinat e mbajnë mirë rrugën. Pezullimi i përparmë është i pavarur - si McPherson, dhe pjesa e pasme gjysmë e pavarur me një amortizues të instaluar veçmas të pranverës. Sistemi i frenave është shumë efektiv, përveç kësaj, makinat e viteve të fundit të lëshimit ishin të pajisura me një sistem ABS standard si standard. Shumica e Astra kanë frena të diskut të përparme dhe daulle të pasme, dhe modifikime sportive - disqe para dhe të pasëm.

Hapësira e bagazhit është e pakrahasueshme. Për kapelat 3- dhe me 5 dyer, vëllimi i bagazhit është 360 litra, për karabinën e stacionit 5 dyer - Karavan - 500 litra, me sediljet e pasme të palosura përkatësisht 1,200 dhe 1,630 litra.

Në 1994, makina u rivendos dhe paksa ndryshoi pamjen e saj. Cilësia e trimave u përmirësua, në timon u shfaq një airbag. E jashtme e Astra e rivendosur përmban një grilë të re të rremë radiatorësh.

Në 1997, gjenerata e dytë Opel Astra (G) u prezantua për herë të parë në Frankfurt. Vlen të përmendet se asnjë detaj i vetëm i rëndësishëm nuk u mor nga paraardhësi. Opel ofroi një veturë plotësisht të ridizajnuar. Dizajni, ergonomia, performanca e makinës, funksionaliteti, cilësia e dekorimit të brendshëm u përmirësuan shumë. Astra u ofrua me tre lloje të trupave: dy kapakë - kamionçinë tre dhe pesë dyer dhe stacion. Sedra Astra u shfaq vetëm një vit më vonë.

Në luftën për konsumatorin, Opel ofron një përzgjedhje të gjerë të modifikimeve. Astra mund të jetë çdo gjë: qetësuese dhe e shpejtë, familjare dhe individuale. Makina masive duhej të kënaqte blerësin me kërkesa të ndryshme. Trupi i Astra-s së re karakterizohet nga aerodinamika e shkëlqyeshme. Koeficienti i tërheqjes Cx është vetëm 0.29. Fuqia e trupit është rritur. Ngurtësia e saj rrotulluese është rritur ndjeshëm në krahasim me trupin e Astra-s së vjetër. Vëmë re gjithashtu se rreth 20 shkallë të çelikut përdoren në trupin e Astra të re. Gjenerata e dytë është përmirësuar dukshëm rezistencën e korrozionit. Opel ofron një garanci 12 vjeçare kundër ndryshkut.

Siguria sigurohet nga rripat e sigurimit, katër jastëkë - dy ballore dhe dy anësore, të fshehura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Asambleja e pedalimit është e ngjashme në dizajn me atë të Opel Vectra. Nëse gjatë ndikimit deformimi prek pedalet, ato nuk lëvizin, por thjesht bien: kllapat shkërmoqen dhe "lëshojnë" pedalet.

Për herë të parë në një klasë të vogël të mesme, Astre G përdori një nxitës të harkut të pasmë, i cili siguron sjellje të qëndrueshme të makinave në kthesat e pjerrëta.

Hapësira e brendshme e kabinës është e mjaftueshme për të akomoduar në mënyrë të qetë pesë pasagjerë.

Në krahasim me modelin e mëparshëm, numri i modifikimeve u zvogëlua pak, pasi konvertueshmja u hoq nga prodhimi. Por kishte një sedan, një kapelë prej tre dhe pesë dyerve, - si dhe karrocën e stacionit të Karavanit.

Njësitë e energjisë së benzinës u huazuan nga modeli i mëparshëm, por gama e motorëve me naftë u rimbush me turbodelë të rinj me 2.0 litra me një kapacitet 82 kf. (ose 101 kf me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit).

Në vitin 1999, në bazë të modelit Astra, me ndihmën e studios së projektimit Bertone, u krijua një version i ri - me trupin Coupe. Një vit më vonë, ajo hyri në prodhim, dhe në 2001, Opel Astra Cabrio u bë gjithashtu në bazë të kësaj makine. Të dy këto modifikime, megjithë çmimin relativisht të ulët, janë një lloj ekskluziv, sepse ato janë mbledhur me dorë në fabrikën e studios Bertone.

Trupi i Opel Astra Cabrio duket po aq shpejt me të dy të ngritur dhe me një majë të ulur. Ka aerodinamikë të shkëlqyeshme. Koeficienti i tërheqjes Cx edhe me çatinë poshtë nuk i kalon 0.32. Kulmi i konvertës së re paloset dhe shpaloset automatikisht, dhe vetëm në versionin bazë buza e çatisë është e fiksuar në xhamin e xhamit me bravë mekanikë për modele më të përparuara, flokët janë automatikë dhe madje mund të kontrolloni çatinë nga distanca.

Tre makina me benzinë \u200b\u200bprej 1.6 janë instaluar në makinë; 1.8 dhe 2.2 litra. E fundit nga njësitë e energjisë bëri debutimin e saj në Opel Astra Coupe dhe u zhvillua bashkërisht nga inxhinierë të disa njësive të shqetësimit të General Motors, ajo do të instalohet jo vetëm në kupon dhe konvertueshme, por edhe në automobila të tjerë të gjigantit automobilistik. Motori plotëson standardet e toksicitetit Euro IV.

Brezi i dytë u ndërpre në 2003. Ka filluar epoka e gjeneratës së tretë të makinave Astra.

Karakteristikat dalluese të Astra të reja janë linjat më të shpejta të trupit, si dhe optika e re e kokës dhe të pasme, të bëra në stilin e modelit Opel Signum. Brendësia e risisë është e materialeve me cilësi të lartë dhe dizajn elegant. Gjenerata e tretë është ndërtuar në një platformë tërësisht të ridizajnuar dhe përfshin një kapelë me tre dhe pesë dyer, si dhe një kamionçinë stacioni (Karavan) dhe një konvertueshme.

Gama e motorëve përfaqësohet nga: motorët e benzinës 1.4 litra (90 kf), 1.6 litra (105 kf), 1.8 litra (125 kf) dhe 2.2 litra, si dhe 1, Turbodieselë 7- dhe 2.2-litra. Blerësve u ofrohet një zgjedhje e një ingranazhi manual me pesë shpejtësi, një makine elektronike sekuenciale me pesë shpejtësi (Easytronic), një transmetim automatik klasik me katër shpejtësi ose një kuti ingranazhi të ri manual me gjashtë shpejtësi (për versionin turbo). Pezullimi - front McPherson, i varur nga pasme.

Vëllimi i ngarkesave të gjeneratës së fundit Opel Astra Caravan do të jetë 580 litra, që është 50 litra më shumë sesa në modelin e gjeneratës së mëparshme. Vëmë re gjithashtu se sistemi FlexOrganizer gjithashtu do të ofrohet për këtë produkt të ri, i cili lejon optimizimin e vendosjes së bagazhit në ndarjen e ngarkesave, i cili u shfaq për herë të parë në karrocën e stacionit Opel Vectra.

Duhet gjithashtu të theksohet se gjenerata e re e këtij modeli plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë dhe ka marrë shumë sisteme të reja pasive dhe aktive të sigurisë, duke përfshirë edhe airbags adaptive.

Opel Astra i ri ka një gamë mbresëlënëse të opsioneve themelore dhe të përparuara për klasën e saj. Opel Astra është i pajisur me një sistem elektronik adaptues të kontrollit të pezullimit (IDSPlus); sistemi i rregullimit të pandryshueshëm të karakteristikave të tij (CDC); sistemi IDS plus siguron karakteristika të mira dinamike të makinës kur hyni në modalitetin sportiv, i cili mund të ndizet duke shtypur thjesht një buton special.

Për herë të parë, makinat e kësaj klase janë të pajisura me një sistem adaptues të kontrollit të rrezes së dritës (AFL) dhe një sistem për automatizimin e tyre kur drita e rrugës është zvogëluar.

Në 2004, Opel prezantoi Astra GTC (Gran Turismo Compact). Grupi i synuar i blerësve të kësaj makine përbëhet nga të dy dashamirët e makinës së shpejtë dhe njohësit e stilit të sofistikuar të automobilave. Përqindjet e GTC, e cila është 15 mm më e shkurtër se versioni bazë, theksohen dinamike. Syri tërhiqet nga mbingarkesat e shkurtra të trupit dhe pjesa e pasme, e cila është më e ngulitur se ajo e Astra me pesë dyer. Kulmi i pjerrët, dritaret trekëndore anësore dhe trotuaret e fuqishme janë krijuar për të folur për natyrën luftarake të makinës.

Nga prototipi, makina e prodhimit mori jo vetëm një skicë të përgjithshme, por edhe një çati të mrekullueshme qelqi, e cila mund të porositet si pajisje shtesë. Zona e madhe e xhamit të trupit jep një përmbledhje të mirë.

Ergonomia e lartë e sediljes së shoferit dhe zbukurimi i brendshëm i bërë nga materiale me cilësi të lartë theksojnë avantazhet e makinës. Designers kanë disa opsione të brendshme: nga gri klasike dhe e zezë në të kuqe dhe blu të ndritshme. Astra GTC ofrohet në tre nivele të performancës: Enjoy, Cosmo dhe Sport.

Përkundër faktit se makina është bërë më e shkurtër se versioni me pesë dyer, dy pasagjerë të rritur mund të qëndrojnë të qetë pas. Vëllimi i bagazhit mbeti i pandryshuar - është ende 380 litra. Por për shkak të faktit se sediljet e pasme palosen në përpjesëtim prej 60:40 në konfiguracionin bazë ose 40:20:40 si opsion, hapësira e dhomës së bagazheve mund të modulohet.

Pajisjet standarde përfshijnë airbagë përpara dhe anësor, një CD player, ABS, dritare të energjisë, pasqyra të nxehta të jashtme, një qese pluhuri, Break Assistant dhe pajisje të tjera. Ndër opsionet mund të veçojmë popullaritetin në rritje të regjistruesve CD me aftësinë për të luajtur skedarë MP3, si dhe sistemet elektronike ESP dhe HAS.

Astra GTC ka një gamë të gjerë motorësh, i përbërë nga pesë benzinë \u200b\u200bdhe tre motorë me naftë të pajisur me një sistem të zakonshëm-hekurudhor. Fuqia e motorëve ndryshon nga 90 deri në 200 kf, të gjithë ata përputhen me standardet Euro 4 për sa i përket pastërtisë së shkarkimit.

Në linjën e njësive të energjisë së benzinës, flamuri është motori me 200 kuaj fuqi 2.0-litër turbocharged. Me të, Astra GTC ka një shpejtësi të lartë prej 234 km / orë. Në mesin e turbodelave, në fund të lartë është një motor 1.9 litra me një kapacitet 150 litra. a. Këto versione janë të pajisura me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale dhe pezullim adaptiv Sistemi interaktiv i drejtimit (IDSPlus) me kontroll elektronik të ngurtësisë së amortizatorëve.

Për Astra GTC fenerët adaptues AFL pajisen me rreze drite të rregullueshme në varësi të këndit të rrotullimit të rrotave të përparme. Duke përdorur butonin SportSwitch, shoferi mund të aktivizojë modalitetin sportiv, i cili rregullon cilësimet e pastrimit të tokës dhe përshpejtuesit. Në përgjithësi, të gjitha për kënaqësinë e drejtimit.

Astra GTC me tre dyer prodhohet në Belgjikë, në Antwerp. Ata gjithashtu mbledhin një vagon stacioni dhe një kapelë.

Brezi i ri Opel Astra u zbulua gjatë Sallonit të Frankfurtit 2009. Viti model model i Astra hatchback 2010 me pesë dyer është i bazuar në platformën e re të GM-së Delta II me rrota të përparme. Gjatësia e bazës së rrotave të makinës në krahasim me paraardhësin e saj u rrit për 71 mm (deri në 2685 mm), dhe gjurmët e përparme dhe të pasme u zgjeruan përkatësisht 56 \u200b\u200bdhe 70 mm. Përveç kësaj, ngurtësia këndore e pezullimit të përparme dhe të pasme u rrit, dhe trupi u bë më i ashpër me 43 përqind rrotullim dhe 10 përqind përkulje.

Astra 2010 nuk është shumë si paraardhësi i tij - brenda dhe jashtë. Modeli i ri nuk trashëgoi pothuajse asnjë detaj. Një brez i ri dhe një pamje krejtësisht e re. Fenerët katërkëndësorë i dhanë rrugën optikës në formë komplekse me dritat LED, grila e radiatorit është bërë në stilin Insignia, dhe forma e përgjithshme e seksioneve të llambave të mjegullës dhe marrja e ajrit të ulët mbeti e njëjtë, por pak "e modernizuar". Edhe në versionin me pesë dyer, makina u bë dukshëm më sportive - një linjë dinamike çati, një dritare e pasme e pjerrët e fortë, duke forcuar efektin e "ndarjes", vulosje të thellë në dyert, skajet e mprehta të kapuçit dhe LEDs në modë në fenerët.

E brendshme është e këndshme për syrin dhe e këndshme për prekjen. Motivi kryesor është butësia dhe qëndrueshmëria e linjave dhe koncepti i "kabinës": elementët e brendshëm duket se rrethojnë shoferin. Kënaqësi për materialet prekëse të dekorimit, Vendet sportive të Insignia (opsioni), ndriçim i kuq i shpërndarë i dorezave të dyerve dhe tunelit qendror në zonën e levës së ingranazheve, shumë ndarje të vogla që i mungonin paraardhësit. Ka dy xhepa në dyer, dhe një "raft" në tastierën qendrore, dhe një kuti të bollshme nën sediljen e pasagjerit, një vend në të majtë të timonit, si dhe mbajtës të kupave me një "nën dysheme" të fshehtë, e cila do të përshtatet një telefon celular, portofol ose GPS-navigator. Prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit të kabinës. Janë instaluar vula të reja, seksione të uritur në trup ishin të izoluara dhe aerodinamika e elementeve të jashtëm si pasqyra me pamje të pasme dhe madje edhe dorezat e dyerve u përpunuan në detaje.

Astra 2010 është bërë jo vetëm më praktike, por edhe më e bollshme - brendësia e re është më e gjerë si në nivelin e shpatullave të pasagjerëve, ashtu edhe në nivelin e vitheve, dhe vargjet e rregullimit të sediljeve të përparme janë thjesht të mëdha: sediljet e përparme dhe të përparme lëvizin 28 centimetra, dhe lart e poshtë - në 6.5 centimetra.

Në varësi të konfigurimit, brendësia mund të dekorohet në mënyra të ndryshme. Në versionin bazë të Essentia, konzola e qendrës është bërë me ngjyra të errëta, dhe karriget kanë tapiceri të rrobave me një model të kundërt të jastëkëve dhe futjeve në shpinë. Në modifikimin Gëzo, futjet në dyer dhe tastierë mund të bëhen me të zeza, të kuqe ose blu. Në Sport, tastiera e qendrës, trajton dyert dhe mbulesat përreth kanalizimeve të ajrit kanë një fund piano të zezë. Versioni Cosmo ofron vende të tjera dhe një përfundim të tastierës dy-ton. Nëse dëshironi, tani mund të porosisni një timon të ndezur.

Për të kënaqur drejtuesit praktikë, inxhinierët e Opel dolën me sistemin FlexFloor. E thënë thjesht - ky është kati i bagazhit të luajtshëm, i cili mund të vendoset në tre nivele dhe është në gjendje t'i rezistojë një ngarkese deri në 100 kilogramë. Në pozicionin e poshtëm është thjesht një mbulesë e zakonshme, që përputhet me nivelin e grilave që mbulon çantën e riparimit. Mesatarisht, rafti është instaluar i skuqur me rripat e sigurimit të pasme të palosura poshtë, duke hequr hapin dhe lehtësuar vendosjen e armëve të gjata. Për shkak të faktit se niveli i dyshemesë ngrihet pak, nën një raft formohet një ndarje shtesë me një thellësi prej 55 milimetra dhe një vëllim prej 52 litrash. Në pozicionin më të lartë, rafti shtron dyshemenë e bagazhit me parakolpin e pasëm, i cili ju lejon të ngarkoni ngarkesa të rënda në bagazhin pa u përkulur. Seksioni nën raft në këtë rast rrit vëllimin e tij në 126 litra, dhe thellësinë në 157 milimetra. Me pak fjalë, sistemi FlexFloor ju lejon të shpërndani saktë hapësirën në bagazhin. Për versionet më të lira, FlexFloor do të ofrohet si opsion.

Një gamë e gjerë motorësh Ecotec vërteton se Opel Astra 2010 mund të kombinojë energji të lartë dhe dinamikë drejtimi me efikasitetin e karburantit dhe emetimet e ulëta. Makina është e pajisur me motor benzine atmosferik (1.4 Ecotec / 101 kf dhe 1.6 Ecotec / 116 kf), si dhe motorë kompakt me turbocharged me fuqi maksimale 1.4 l / 140 kf dhe 1.6 l / 180 kf respektivisht. Të gjitha ato janë ndërtuar në teknologji 16-valvulare dhe janë të pajisura me sisteme moderne që optimizojnë parametrat e rrjedhës së ajrit të hyrjes. Motorët bëhen me përdorimin e materialeve të lehta dhe strukturave që minimizojnë peshën e tyre. Kuti ingranazhesh moderne mekanike (5 ose 6-shpejtësi) janë të kombinuara me motorët e benzinës. Përveç kësaj, me të gjithë motorët përveç 1.4 Ecotec, mund të përdoret një transmetim i ri automatik me 6 shpejtësi me ActiveSelect. Gama e njësive të naftës përfaqësohet nga tre motorë: 1.3 l / 95 kf, 1.7 l 110 kuajfuqi. dhe 125 kf dhe 2.0 l / 160 kf

Shasia Astra e vitit 2010 kombinon një pezullim të përparme me shiritat McPherson, të ngjashëm me atë të instaluar në Insignia, dhe një pezullim inteligjent rishtas të zhvilluar rishtas me një rreze rrotullimi dhe mekanizëm Watt. Ky dizajn i ri zvogëlon zhurmën dhe dridhjen e padëshiruar, duke siguruar një brendshme të rehatshme, dhe gjithashtu rrit kontrollueshmërinë e makinës.

Një risi tjetër është pezullimi adaptiv FlexRide opsional. Shasia kontrollohet duke përdorur një njësi të kontrollit të rregullimit të rregullimit të shasive (DMC), e cila njeh 11 situata të ndryshme që ndodhin gjatë lëvizjes, për shembull, ngasja me një shpejtësi konstante të lartë ose të ulët, duke e kthyer ose përshpejtuar. Bazuar në këtë, ai automatikisht optimon parametrat e të gjitha sistemeve të ndihmës lëvizëse të ndërtuara në shasinë e automjetit. Një komponent tjetër kyç i sistemit FlexRide është Sistemi i Kontrollit Dinamik të Pezullimit (CDC), i cili rregullon ngurtësinë e pezullimit në kohë reale për të pasqyruar kushtet e ndryshimit të funksionimit të automjetit. Ajo funksionon në tre mënyra: automatike (Standart), sportive (Sport) dhe komode (Tour). Në rastin e parë, shasi përshtatet në situatën e trafikut dhe stilin e drejtimit - elektronika vendos vetë më vete nëse të lërë cilësimet më të buta për udhëtim më të mirë ose anasjelltas rrisin forcën drejtuese dhe i bëjnë amortizatorët më të fortë.

Në modalitetin Sport, drita e bardhë në pult, ndryshon në të kuqe, timoni është i mbushur me "peshë", përgjigjet për shtypjen e pedalit të gazit dhe reagimi i fenerëve adaptues janë të rënduara. Për më tepër, shoferi përmes kompjuterit në bord mund të çaktivizojë njërën prej këtyre parametrave duke vendosur mënyrën Sport për veten tuaj. Mënyra e turneut është më e rehatshme. Në të, reagimet ndaj timonit janë zgjatur dukshëm, parregullsitë në rrugë pushojnë të transmetohen në trup, dhe me kthesa të mprehta makina fillon të rrokulliset. Në situata ekstreme, sistemi rregullon automatikisht ngurtësinë e pezullimit për të siguruar trajtimin dhe sigurinë më të mirë, pavarësisht nga mënyra e zgjedhur.

Në Shtator 2010, në Paris Motor Show, do të zhvillohet premiera e vagonit elegant të stacionit të Opel Astra Sports Tourer, duke kombinuar funksionalitetin e klasit të parë me një trup atletik dhe dizajn elegant. Modeli është bërë në të njëjtin stil me një kapelë me 5 dyer dhe demonstron praninë e formave të qetë, por atletike dhe linjave anësore të lakuara. Një profil i patëmetë dhe pullat anësore shtojnë një ndjenjë të shpejtësisë në Astra Sports Tourer, ndërsa një linjë e fuqishme e shpatullave derdhet në mënyrë lakonike në rripa të punuar me stil elegant. Vargu mori nga kapaku karakteristikat e projektimit të një karrocë dore 105.7 inç, duke fituar gjithashtu kapacitete të rritjes së ngarkesës dhe një hapësirë \u200b\u200btë brendshme shumë më të madhe.

Specialistët e Opel zhvilluan sistemin e sediljeve të pasme FlexFold, i cili ju lejon të lëvizni secilën pjesë të rreshtit të pasmë me klikimin e një butoni të vendosur në anën e dhomës së bagazheve. Butoni aktivizon automatikisht palosjen e shpejtë të sediljeve të rradhës së pasme në një proporcion prej 60/40. Opel Astra Sports Tourer ishte makina e parë e klasës C e pajisur me një sistem të tillë. Vëllimi i dhomës së bagazhit ndryshon nga 500 në 1550 litra. Pajisja Easy-Access Cargo Cover, e huazuar nga modelet e segmentit "luksoze", siguron hapjen e lehtë të perdes së bagazhit.

Astra Sports Tourer përmban zbukurim me cilësi të lartë. Për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata, makina është e pajisur me ulëse të përparme ergonomike që janë çertifikuar nga ekspertë të pavarur të shëndetit kurrizor nga Aktion Gesunder R (cken (AGR), shoqata mjekësore gjermane që ka vendosur kërkesa ortopedike për vendet e makinave.

Nga pezullimi inovativ i pasëm me shufra Watt të përdorura në modelin Opel Astra me 5 dyer, boshti i pasëm i vagonit të stacionit të ri përfitoi gjithashtu: siguron një nivel të besueshëm kontrolli dhe përshtatshmëri të lartë ndaj ngarkesave të rritura në peshë. Opsionale për drejtuesit më të kërkuar, do të ofrohen pezullime adaptive Flexride.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të Opel Astra Sports Tourer, atëherë gama e njësive të energjisë për vagonin e stacionit përmban 8 motorë që ndërthurin efikasitetin, forcën, funksionalitetin dhe mirëdashjen mjedisore. Fuqia maksimale është në rangun prej 95 kf. deri në 180 kf

Prania e një pajisje standarde tërheqëse dhe një sistemi të stabilizimit të rimorkios Trailer Stabilist Assist plotëson listën e opsioneve të ofruara. Përveç kësaj, inxhinierët Opel po zhvillojnë një gjeneratë të re të rafteve të bagazheve të ndërtuara për biçikletat FlexFix, të cilat do të paraqiten pak më vonë.

Në vitin 2011, Opel lëshoi \u200b\u200bkapelë të dytë me dy dyer Astra GTC. Makina dallohet me modelin e saj origjinal dhe trajtimin e shkëlqyeshëm. Në krahasim me versionin me pesë dyer të Astra, zhdoganimi i tokës është ulur me 15 mm, pista e rrotave të përparme është 1584 mm, që është 40 mm më shumë, rrota e pasme është 1588 mm, shtesa është 30 mm, dhe shtylla e rrotave është rritur nga 10 mm në 2695 mm. Kjo ju lejon të instaloni në rrotat GTC me diametër të rritur (nga 17 në 20 inç), gjë që kontribuon në rritjen e stabilitetit dhe një pamje më sportive.

Ekzistojnë disa ngjashmëri me versionin me 5 dyer të Opel Astra, por këto dy makina nuk kanë asnjë pjesë të vetme të trupit! Sepse gjithçka është ndryshuar: nga shprehja "fytyrat" deri tek pjerrësia e rafteve të trupit dhe madje edhe shasia.

Dinamikë e shkëlqyeshme dhe trajtimi i klasit të parë arrihet për shkak të dizajnit unik të shasive. Ashtu si Opel Insignia OPC më i freskët, boshti i përparuar i modifikuar Astra GTC përdor shirita të modifikuar MacPherson. Vetëm këtu ata quhen HiPer Strut (nga Performanca e Lartë). Dallimi kryesor i tyre është grushti rrotullues i ndarë nga rafti. Këndi i pjerrësisë së tij tërthor është më i vogël se ai i një raft gjithëpërfshirës, \u200b\u200bi cili zvogëlon këndin e kamberit në kthesat. Vendi i kontaktit të tyre me asfaltin bëhet më i madh, dhe kthesat mund të përfundojnë më shpejt. Vidhësja e drejtimit në vetvete është më e shkurtër se struktura, e cila zvogëlon ndjeshmërinë e drejtimit ndaj goditjeve. Pezullimi i përparmë përzihet në mënyrë të përsosur me sistemin e pezullimit të pasëm të menduar mirë me mekanizmin Watt - patentuar teknologjinë Opel. Shasia Astra GTC është krijuar posaçërisht për tu integruar me sistemin e kontrollit inteligjent adaptues të FlexRide. Përmirëson qëndrueshmërinë në pista, qëndrueshmërinë në kënde dhe trajtimin për shkak të përshtatjes automatike me kushtet e rrugës, shpejtësinë e automjetit dhe stilin individual të drejtimit. Për më tepër, sistemi FlexRide ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e funksionimit të shasisë dhe të ndryshoni sjelljen e makinës me prekjen e një butoni: në çdo kohë ju mund të zgjidhni mënyrën e ekuilibruar "Standard", të rehatshëm "Tour" ose më aktiv "Sport".

Opel Astra GTC ofrohet me një zgjedhje prej katër motorësh, tre prej të cilëve janë benzinë \u200b\u200bdhe një naftë. Nëse motori me pesë dyer fillon me një gamë prej 95 kf, atëherë këtu me 120 kf

Këto tashmë dihen për benzinë \u200b\u200bme pesë dyer 1.4 litra turbo versione 120 dhe 140 kf. Konsumi i karburantit prej 5.9 litra në 100 km. Vlerësimi i emetimeve të CO 2 është 139 g / km. Motori më i fuqishëm i benzinës është një version me 1.6 litra turbocharged me një kapacitet 180 hp, i cili ju lejon të arrini shpejtësi deri në 220 km / orë, ai paraqitet me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.

Motori më premtues për Evropën, një naftë 2.0 CDTi turbo me modalitetin Start-Stop, jep pesë forca dhe sa 30 Nm më shumë se një me pesë dyer: 165 hp dhe 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI është i aftë të shpejtojë 210 kilometra në orë, duke përshpejtuar nga zero në 100 kilometra në orë në 8.9 sekonda, ndërsa harxhon 4.9 litra karburant për 100 kilometra në një cikël të kombinuar. Vlerësimi i emetimeve të CO 2 është 129 g / km.

Megjithë modelin tërheqës të stilit kup, Astra GTC nuk sakrifikon funksionalitetin. Makina mund të strehojë jo vetëm pesë pasagjerë, por gjithashtu ka një bagazh me një vëllim prej 370 deri 1.235 litra. Numri i hapësirave të ruajtjes në kabinë u rrit me 50% në krahasim me gjeneratën e mëparshme GTC, kryesisht për shkak të pranisë së një freni parkimi elektrik, i cili çliroi hapësirë \u200b\u200bnë pjesën më të mundshme të kabinës - në tunelin qendror.

Brezi i dytë kamera Opel Eye është thirrur për të ndihmuar shoferin. Përveç pjesëmarrjes në sistemin e alarmit, ajo mësoi të njohë më shumë shenja të trafikut dhe të përcaktojë distancën me makinën përpara saj (në varësi të tij, ajo gjithashtu jep një urdhër për të ndërruar dritën bi-ksenon nga larg në afërsi).

Versioni më spektakolar i "Astra" i gjeneratës së tretë është, natyrisht, GTC me dy dyer. Por Astra H me pesë dyer është gjithashtu një mundësi e bukur! Për më tepër, nuk ka nevojë të paguani shtesë për të (krahasuar me tre dyert). Sidoqoftë, një linjë dinamike “shpatullash” dhe një çati e efektshme, një bazë e gjerë me mbingarkesa të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe konturet me hark të ngulitur e bëjnë këtë makinë një nga lojtarët më tërheqës në klasën e golfit. Në të njëjtën kohë, kapaku është një version plotësisht "unisex", në të cilin ata do të gjejnë tipare tërheqëse për veten e tyre, si burra ashtu edhe gra ... të çdo orientimi ... me siguri.

Nuk ka të bëjë vetëm me projektimin. Opel Astra H me pesë dyer është i dobishëm, megjithë personalitetin e tij të ndritshëm dhe tërheqës. Shtë e thjeshtë dhe e padenjë për të menaxhuar, dhe brendësia e saj nuk do të mërzitet ose bëhet e njohur. Ulje është e rehatshme, ka rregullime të mjaftueshme, dhe të dy vendet dhe timoni. Konzola e qendrës nuk është e mbingarkuar me butona dhe pulti, i bërë në të njëjtin stil me kapuçin, është "gjysmë lart" me një lloj "keel". Materialet e tapiceri janë të buta dhe estetikisht të këndshme; panelet e dyerve të pajisura me lëkurë faux dhe të stukuar me fije të bardha janë veçanërisht të këndshme. Në përgjithësi, në sallonin e Opel Astra është e këndshme të jesh edhe "në statikë"!

Vendet e rehatshme të makinave rregullojnë për një udhëtim plot relaksim dhe qetësi, dhe pedale të buta dhe një timon elektrik, dritë nga funksionimi i drejtimit të energjisë elektrike, hiqni nga shoferi çdo nevojë për tendosje dhe qëndrim në gjendje të mirë. Vetëm pezullimi i montuar dhe nganjëherë i ashpër kur futet në vrimë ju kujton se duhet të grumbulloheni gjatë ngasjes. Dhe gropat duhet të shkojnë përreth, dhe të mos përdoren për të diagnostikuar ngurtësinë e pezullimeve ...
  Sidoqoftë, kolektiviteti dhe integriteti i shasisë është i shkëlqyeshëm në këndimin e shpejtë për shkak të mungesës së bankave dhe reagimit të shpejtë të shasisë ndaj veprimeve drejtuese nga ana e timonit. Me shpejtësi të madhe, "Astra e tretë" është e qëndrueshme dhe qëndron ngulm në rrugë. Shumë e mirë për një kapital të klasës së mesme në një nga versionet e buxhetit!

Motori 1.6 litër Twinport meriton popullaritet popullor për tërheqjen e tij të sigurt, reagimin në kohë dhe performancën e mirë dinamike. Në "fundet" e motorit, "nuk mjafton", por pas 3,000 rpm motori rehabilitohet vetë dhe shfaq "ambiciet e shoferit" dhe përgjigje të mirë të mbytjes. Pagesa për dinamikë të sigurt - izolimin nga zhurma dhe dridhjet, të cilat nuk janë të mjaftueshme me shpejtësi të lartë të motorit.

Një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi është i mirë me një goditje levë mjaft të shkurtër dhe një ndërrim të qartë të ingranazheve. Vërtetë, pedalimi i tufës mund të duket mjaft "i vrazhdë" dhe jo informativ: kërkon kohë për të ndaluar ngecjen gjatë fillimit.

Dhe çfarë lloj frenash ka kjo Opel Astra? - ndalen fort! Pas tyre, çdo sistem i frenimit do të duket "jo funksional"! Minus i vetëm është nevoja për doza të vogla të sakta dhe të verifikuara, në mënyrë që pasagjerët të mos tundin kokën, duke u përkulur në pultin elegant ...

Një tjetër ndryshim i favorshëm midis Astra H me pesë dyer dhe versionit GTC është bagazhi, vëllimi i të cilit varion nga 350 në 1270 litra (në varësi të pozicionit të sediljes së pasme). Trehdverka do të ju lutem vetëm 380 litra konstante.

Në përgjithësi, përkundër moshës së fortë të modelit, Opel Astra H është akoma i lumtur. Kjo është një makinë moderne, e përshtatur për një gamë të gjerë të konsumatorëve të mundshëm.

Pricesmimet dhe specifikimet.

Në vitin 2014, çmimet për kapërcimin e familjes Astra (prefiksi "Familja" u shtua në lidhje me gjeneratën e re të këtij modeli që hyn në treg me indeksin "J") në Rusi fillojnë me 720,000 rubles (versioni fillestar Essentia me një 1.6-litër 115 -motori i fuqishëm dhe 5MKPP, paketa përfshin: airbagë përpara dhe anësor, ABS, dritat e mjegullës, dritaret e energjisë, drejtuesin e rrymës, pasqyrat e ndezura, kondicionimin, sistemin audio, bllokimin qendror, alarmin dhe imobilizatorin).
  Kostoja e një kapaku me dy dyer Opel Astra Family në konfigurimin maksimal Cosmo me një motor 1.8 litra 140 kuajfuqi dhe 4AKPP nga 815 mijë rubla (për këto para, përveç atyre të specifikuara tashmë në Essentia, ka: pasqyra elektrike, kontrolli i klimës dhe ulëset e përparme të ndezura , kontrolli i lundrimit dhe pes, "ksenon" (opsional)).

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh variacionet: më shumë se 5 vëllime të ndryshme të motorit, sedan, vagon stacioni, dy kapakë dhe një nivele të konvertueshme, 3.

Opel Astra H - specifikime për të gjithë familjen

Specifikimet Opel Astra H nuk mund të përshkruhet në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një formacion i të paktën 5 veturave. Në pamje të parë identike, por të ndryshme, për sa i përket performancës së makinës, pamjes dhe madhësisë.

Astra H ishte lansuar në 2004. Në vitin 2007 ajo përjetoi një qetësim të lehtë. Ndryshime u bënë në karakteristikat teknike të motorëve. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Ndryshuan gjithashtu parakolpin e përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të zbukurimit. Astra H është prodhuar ende, në kamionçinë, sedan ose kapelë me 5 dyer, por tashmë nën emrin Astra Family.

Trupi dhe shasi Opel Astra H

  Linja e trupit ka një përzgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, stacion tërheqëse me dy dyer, kapak GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-cabriolet. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit Opel Astra janë të ngjashme, por ka ndryshime. Rrota e rrotave e sedagonit dhe vagonit të stacionit është 2703 mm, dhe kapelat dhe shndërrimet janë 2614 mm.

Rrezja kthyese e të gjitha është afërsisht e njëjtë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe kamionçinës janë për çudi të njëjtat, 490 litra secila. Veshja me 5 dyer ka 375 litra, një GTC 340 litra dhe 205 litra të konvertueshme. Rezervuari i gazit në të gjithë Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi përpara në Astra H është lidhja e ngarkuar pranverë e MacPherson, me shirita teleskopikë, burime spirale dhe shirit anti-rrotullues. Pezullimi i pasëm në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë-pranverë me krahë tërheqës.

Lexoni gjithashtu: Ku ndodhet, kur dhe si është zëvendësuar filtri i ajrit Opel Astra, G, H, J

Motorë: specifikimet teknike.

Nga viti 2004 deri në vitin 2008, Opel Astra ishte i pajisur me motorë benzine 1.4 (75 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (125 kf) dhe naftë 1.7 (101 kf). Pas rivendosjes në vitin 2007, prodhimi vazhdoi me njësitë e fuqisë së benzinës 1.4 (90 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (140 kf), dhe motorët me naftë CDTI 1.7 (125 kf) dhe 1.3 (90 l. Nga.).

Në të gjitha termocentralet e benzinës në sistemin e kohës, përdoret një rrip, i cili duhet të ndryshohet çdo 90-110 mijë km.

Pika e dobët e motorëve 1.6 dhe 1.8 janë kameratat hyrëse dhe shter dhe ndërruesit fazor. Motorët dizelë shpesh kanë një problem fluturimi me masë të dyfishtë. Dhe gjithashtu kur karburantit me karburant me cilësi të ulët, do të duhet të bëni pirun për një hundë zëvendësimi.

Më vete, vlen të theksohet OPC, versioni sportiv i Opel Astra N. Motorët turbocharged 2.0 (240 hp) janë instaluar mbi to. Me funksionimin e duhur, kjo është një njësi mjaft e besueshme, por përndryshe riparimet mund të jenë shumë të shtrenjta.

Karakteristikat teknike të pikës së kontrollit Opel Astra

  Në Opel Astra H mund të gjeni një kuti ingranazhesh mekanike, robotike dhe automatike. Ato janë instaluar pavarësisht nga trupi i Opel Astra, pavarësisht nëse është një sedan apo kapelë, me kërkesë të blerësit. Kutia mekanike me 5 shpejtësi F23 është një mekanizëm mjaft i besueshëm. Por kishte disa të meta. Këto përfshijnë rrjedhje të boshtit të pasme të boshtit të këmbëve dhe probleme me mbajtjen sekondare të boshtit.

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh variacionet: më shumë se 5 vëllime të ndryshme të motorit, sedan, vagon stacioni, dy kapakë dhe një nivele të konvertueshme, 3.

Opel Astra H - specifikime për të gjithë familjen

Specifikimet Opel Astra H nuk mund të përshkruhet në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një formacion i të paktën 5 veturave. Në pamje të parë identike, por të ndryshme, për sa i përket performancës së makinës, pamjes dhe madhësisë.

Astra H ishte lansuar në 2004. Në vitin 2007 ajo përjetoi një qetësim të lehtë. Ndryshime u bënë në karakteristikat teknike të motorëve. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Ndryshuan gjithashtu parakolpin e përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të zbukurimit. Astra H është prodhuar ende, në kamionçinë, sedan ose kapelë me 5 dyer, por tashmë nën emrin Astra Family.

Specifikimet teknike Hatchback Opel Astra H

Specifikimet e Performancës Opel Astra Hatchback

Shpejtësia maksimale:   185 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë:   12.3 c
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet:   8.5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë:   5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në ciklin e kombinuar:   6.6 L
Kapaciteti i rezervuarit të gazit:   52 l
Pesha e frenimit të automjetit:   1265 kg
Pesha e lejuar bruto:   1740 kg
Madhësia e gomave:   195/65 R15 T
Madhësia e makinës:   6.5J x 15

Specifikimet e motorit

Vendodhja:   para, në mënyrë tërthore
Zhvendosja e motorit:   1598 cm3
Fuqia e motorit:   105 h.p.
Numri i revolucioneve: 6000
Torque:   150/3900 n * m
Sistemi i energjisë:   Injeksion i shpërndarë
turbocharging:   jo
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit:   DOHC
Aranzhimi i cilindrave:   rresht
Numri i cilindrave: 4
Bore:   79 mm
Goditje pistoni:   81.5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburant i rekomanduar:   AI-95

Sistemi i frenave

Frena të përparme:   Disk i ventiluar
Frenat e pasme:   disk
ABS:   ABS

timoni

Lloji i drejtimit:   Raft ingranazhi
Drejtues i rrymës:   Drejtues i energjisë

transmetim

makinë:   front
Numri i ingranazheve:   kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve:   transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazhit të çiftit kryesor: 3.94

pezullim

Pezullimi i përparmë:   Struktura e pezullimit
Pezullimi i pasmë:   Struktura e pezullimit

trup

Lloji i trupit:   hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës:   4249 mm
Gjerësia e makinës:   1753 mm
Lartësia e makinës:   1460 mm
wheelbase:   2614 mm
Pista e përparme:   1488 mm
Ndiqni prapa:   1488 mm
Vëllimi maksimal i bagazhit:   1330 l
Vëllimi minimal i bagazhit:   380 l

Trupi dhe shasi Opel Astra H

Linja e trupit ka një përzgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, stacion tërheqëse me dy dyer, kapak GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-cabriolet. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit Opel Astra janë të ngjashme, por ka ndryshime. Rrota e rrotave e sedagonit dhe vagonit të stacionit është 2703 mm, dhe kapelat dhe shndërrimet janë 2614 mm.

Rrezja kthyese e të gjitha është afërsisht e njëjtë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe kamionçinës janë për çudi të njëjtat, 490 litra secila. Veshja me 5 dyer ka 375 litra, një GTC 340 litra dhe 205 litra të konvertueshme. Rezervuari i gazit në të gjithë Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi përpara në Astra H është lidhja e ngarkuar pranverë e MacPherson, me shirita teleskopikë, burime spirale dhe shirit anti-rrotullues. Pezullimi i pasëm në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë-pranverë me krahë tërheqës.

Opsionet Opel Astra H

Në Astra H ka 3 nivele të shkurtimit: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të mbështjellur me lëkure, ajer te kondicionuar dhe ulëset e përparme të ndezur. Në Enjoy, kontrolli i klimës dhe një sensor i dritës janë shtuar. Cosmo - konfigurimi maksimal, krenohet me rrota aliazh 16 inç, sensor shiu, ulëse me futje eko-lëkure. Gjithashtu për kapakun me 3 dyer ekziston një opsion me çati panoramike. OPC, e disponueshme vetëm për kapakun GTC, përmban kuti trupi, rrota 17-inç dhe vende Recaro. Gjithashtu në vagonët dhe stacionet e stacioneve ka çakmakë shtesë në bagazhin, për instalimin e frigoriferit në bagazhin. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini një version të Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet Teknike dhe Karakteristikat Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë motori më i besueshëm i propozuar për Astra e tretë është një "pinion" me katër cilindra me një vëllim 1.4 litra. Fuqia e gjashtëmbëdhjetë valvulave 1.4 Opel është 90 kuaj-fuqi.

Në gamën e motorëve Astra H ka dy benzinë \u200b\u200b1.6. E para prodhon 105 kf, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në 1.6 motorët me një pistë që tejkalon 40,000 km, dridhje është vërejtur në revolucione në intervalin prej 2.500-3,000, si rregull ky moment i pakëndshëm shoqërohet me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8l japin 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet me një kapacitet prej 1.8 litra me një gamë prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të gungës, dhe vula e vajit të boshtit të përparme gjithashtu mund të rrjedh. Gjithashtu, në motorët me një vëllim 1.6 dhe 1.8L, me largësi largësi mbi 50,000 km, ingranazhet e fiksimit mund të bllokojnë. Si rregull, para kësaj, kur motori të fillojë, një gjëmim dëgjohet për një gjatësi prej 2-3 sekondash.

Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0L turbo. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf

Motorët turbodelë u instaluan në Opel Astra H 2004-2010: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një benzinë \u200b\u200bAstra, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse nafta Astra ka një rënie të konsiderueshme të energjisë dhe makina fillon të pijë duhan, shkaku është ndoshta një filtër blozë, e cila tashmë po kërkon një zëvendësim. Një aeroplan fluturues me dy masa është instaluar në versionet me naftë të Astra, me kalimin e kohës bëhet shkak i trokitjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet në një largësi prej 150,000 km.

Në versionet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6l, frenat daulle janë instaluar në pjesën e pasme, frenat e diskut në Asters më të fuqishëm në të gjitha rrotat. Astra ka pads të mjaftueshme të përparme për 30,000 km, dhe pads të pasme për 60,000 km. Vetë disqet e frenave të Astra shërbejnë 60,000 km.

Shtë më mirë të blini një aster të përdorur me një transmision manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe nganjëherë 200,000 km. Vegla e pasme e ingranazhit mekanik të Astra nuk është e pajisur me një sinkronizues, që është arsyeja pse menjëherë pas ndaljes, shpejtësia e pasme në Astra nuk ndizet mirë.

Astra automatike me katër shpejtësi është e pajisur me një modë dimri, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht nuk mund të funksionojë. Jerks kur kaloni nga e para në të dytën në këtë kuti konsiderohen normale, por shigjetat kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, trupi i valvulave do të duhet të zëvendësohet për riparime. Një radiator ftohës kuti ingranazhi është i vendosur në trupin e transmisionit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedh dhe të përzihet me vaj, i cili gjithashtu nuk rrit jetën e njësisë.

Një kuti ingranazhi robotik me një gamë prej 100,000 km do të kërkojë një pirun zëvendësimi. Në mënyrë tipike, Easy Tronic shërben më shumë se 100,000 km para pjesës më të madhe, në mënyrë që të shmangë shkurtimin e jetës së kutisë robotike gjatë një ndalese të shkurtër, duhet të angazhohet një ingranazh neutral.

Pezullimi i Astra është mjaft i vështirë. Sipas rishikimeve të pronarëve, është e ashpër. Më shpesh, në shasinë e Opel, ndryshojnë stampat e stabilizatorit dhe shufrat lidhëse, ky operacion kryhet me një largësi prej 50,000 km.

çmim

Mund të blini Opel Astra H 2004 - 2010 praktikisht në çdo qytet të CIS. Mimi i Opel Astra H i 2007 është 11,000 $ - 12,000 $. Astra është një mundësi e mirë për një person që jeton në qytet, një makinë mesatarisht e shpejtë me një motor jo të egër dhe një brendshme të bollshme, përveç Astra ka një nivel të mirë sigurie.

Faktet dhe Shifrat

Sipas statistikave, Opel Astra H u takon veturave që me kalimin e kohës kanë më pak të ngjarë të humbin vlerën.   Plus, lirëësia relative e mirëmbajtjes. Dhe duke shtuar kësaj specifikimet teknike dhe një përzgjedhje të gjerë, mund të konkludojmë që Opel Astra definitivisht meriton vëmendje.

SPECIFICACIONET OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Specifikimet Opel Astra