Makinat më të shtrenjta japoneze. Makina më e shtrenjtë japoneze Nissan më e shtrenjtë

Dy Nissan Qashqai dhe X-Trail shkojnë krah për krah në statistikat e shitjeve. Sipas AEB, 12,742 dhe 12,993 njësi janë shitur në tetë muaj, përkatësisht. Të dy kryqëzimet hyjnë dhe zënë vendin e 23-të dhe 22-të përkatësisht, në "absolute". Kjo do të thotë, preferencat e konsumatorit midis makinave shpërndahen në mënyrë të barabartë. Dhe nga rruga, këto janë Nissan më të njohurat në Rusi: buxheti Almera dhe Terrano nuk mund të arrinin sukses të tillë.

Shitet me një motor 1.2 benzinë \u200b\u200bturbo (115 kf), një 2.0 të aspiruar (144 kf) dhe një motor nafte 1.6 litra (130 kf). Njësitë e benzinës mund të kombinohen me mekanikë ose një variator, një motor i karburantit të rëndë ka vetëm një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Makina me katër rrota është në dispozicion ekskluzivisht për dy litra Qashqai.

Gama e motorit ndryshon në një pozicion. Atmosfera 2.0 dhe naftë 1.6 plotësohet nga një njësi tjetër me benzinë \u200b\u200b- 2.5 litra dhe 171 ks. Një model i klasës më të lartë sugjeron një qasje të ndryshme ndaj grupit të transmetimeve. Kryqëzimet me motorët 1.6 dhe 2.5 janë në dispozicion vetëm me lëvizje të gjitha rrotave (naftë - me mekanikë, benzinë \u200b\u200b- me një variator). Për motorin me dy litra, ekzistojnë opsione me rrota të makinës së përparme, ju mund të zgjidhni llojin e kutisë së ingranazhit.

Shkon çmimi i makinave që ne po konsiderojmë kryqëzimin. Nissan Qashqai kushton nga 1 173 000 në 1 769 000 rubla, dhe Nissan X-Trail - nga 1 464 000 në 2 062 000 rubla. Kjo do të thotë, pagesa shtesë për azhurnimin është rreth 300 mijë, që është e barabartë me një çerek të kostos së Kashkai themelore.

Ky është një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra, ngasja e rrotave të përparme dhe një "dorezë" me 6 shpejtësi. Versioni me variatorin është më i shtrenjtë për 60 mijë (1.524,000 rubla), me variatorin dhe lëvizësin e të gjitha rrotave - me 183 mijë (1.647,000 rubla). Në rastin e fundit, shtesa shtesë është për shkak të një grupi pak më bujar të opsioneve për versionin XE +. Pajisjet themelore të XE kërkojnë një ESP, gjashtë airbags, pajisje shtesë për energji elektrike, vende të përparme të nxehtë, kontrollin e klimës me zonë të dyfishtë, kontrollin e lundrimit, një sistem audio, xhami të nxehtë dhe rrota çeliku 17-inç me kapele. Në versionin XE + shfaqen gjithashtu rrota aliazh dhe një pasqyrë elektrike e palosshme elektrike.

Qashqai për të njëjtën para nuk do të ndryshojë globalisht në pajisje dhe konfigurim. Një ndërprerës me një motor 2.0, makinë me rrota të përparme dhe një CVT të nivelit të pajisjeve të SE + do të kushtojë 1,489,000 rubla. I njëjti kombinim me të gjitha rrotat lëvizëse - 1.579,000 rubla. Për 1,479,000 rubla, tregtarët japin një veturë me naftë mono-drive me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, por në një version më modest të SE.

Seti bazë i pajisjeve Kashkai është saktësisht i njëjtë me X-Trail (me përjashtim të kontrollit të klimës: modeli i ri ka kondicioner manual). Opsionet SE ofron sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e klimës me dy zona, rrotat e aliazhit, mbështetësen e përparme të pjerrësisë, pasqyrat elektrike të palosshme dhe dritat e mjegullës. Niveli SE + është gjithashtu një kompleks multimedia me një aparat fotografik të pasme dhe navigim. Në rast se prania e një makine të gjitha rrotave nuk është e rëndësishme për ju, ka kuptim që të paguani ekstra për X-Trail më të gjerë: diferenca në çmim nuk është kritike, dhe pajisjet janë pothuajse të njëjta.

Nëse e konsiderojmë me të lirë X-Trail me të gjitha rrotat (1 647 000 rubla), atëherë Qashqai me të njëjtën njësi të energjisë do të jetë më i pasur me sensorë shiu dhe dritë, sensorë parkimi para dhe pas, navigimin, një sistem i kamerave të mbikëqyrjes me video të gjithanshme, foglat e përparme dhe fenerët LED. Ky është një grup i plotë i QE + për 1,651,000 rubla. Një avantazh i rëndësishëm për sa i përket pajisjeve! Këtu, zgjedhja tashmë varet nga nevojat e një blerësi të veçantë: "locione" më të teknologjisë së lartë ose një vëllim më i madh i brendshëm dhe bagazhi.

Tifozët e motorëve me naftë do të duhet të zgjedhin midis Qashqai dhe X-Trail jo sipas parimit të pajisjeve më të mira. Fakti është se i pari ka një makinë CVT dhe timoni i parë i bashkangjitur me një motor të karburantit të rëndë, ndërsa ky i fundit ka makinë me katër rrota dhe mekanikë. Dhe këto janë versione thelbësisht të ndryshme. Gama e çmimeve në këtë rast as nuk mbivendoset: më e shtrenjta Qashqai 1.6 dCi vlerësohet në 1,689,000 rubla, X-Trail më e përballueshme në 1,762,000 rubla.

Epo, nëse e shihni nga afër X-Trail me një motor të lartë 2.5, atëherë Qashqai nuk do të bjerë aspak në fushën tuaj të vizionit. Së pari, ky motor nuk është i disponueshëm për të. Dhe së dyti, kostoja e një makine të tillë fillon nga 1.812,000 rubla, që është 43,000 më shumë sesa ata kërkojnë për versionin më të sofistikuar të modelit të ri.

Me këto dhe azhurnime të tjera, GT-R i akorduar do të na befasojë me performancën e tij dinamike. Ndërkohë, le të shohim modifikimet e tjera zyrtare të Nissan GT-R dhe të zbulojmë se cili nga pasardhësit e sotëm të Skyline është më i shpejtë.

Nissan GT-R Switchzer R850 i vitit 2010 zhvillon 850 kuaj fuqi. Versioni garues i supercar (megjithatë pranohet në rrugë publike) përshpejtohet në njëqind në 3.0 sekonda, dhe nxitimi në dyqind kilometra në orë zgjat më pak se nëntë sekonda. Kostoja e Switchzer është 180,000 dollarë.

Nissan GT-R Egoist 2011 ishte e pajisur me një standard 530 kuaj fuqi V6 biturbo, por ajo tejkaloi versionin e aksioneve për sa i përket efikasitetit aerodinamik për shkak të një trupi të azhurnuar. Shpejtësia maksimale - 315 kilometra në orë, nxitimi në qindra - 3.046 sekonda. Sidoqoftë, përqendrimi kryesor është në brendësinë luksoze: pesëmbëdhjetë viça të rinj kërkohen për tapiceri në lëkurën e secilit Egoist. Mimi i modelit është 245,000 dollarë.

Kompania amerikane Hennessey në vitin 2009 gjithashtu mori një pasardhës të Skyline. Hennessey GTR800 është e pajisur me një motor 813 kuaj-fuqi, i cili lejon që ai të zhvillojë 314 km / orë dhe të fitojë 100 km / orë në 2.6 sekonda. Një konkurrent i denjë për Hennessey Venom!

Tuning Studio PS Engineering ofron klientëve disa modifikime të Skyline "të ngarkuar". Më i fuqishmi prej tyre është Godzilla. E karburantit nga karburanti garues, ai jep 1350 kuaj fuqi dhe arrin 300 km / orë në 10.9 sekonda, dhe qindra e parë zgjat 2.5 sekonda.

Në krye të listës sonë është Nissan AMS Alpha 12 GT-R. Kujtojmë se kjo është makina më e shpejtë me akordim zyrtar, e pranuar në rrugët publike. Motori prej 1.500 kuajsh shpejton GT-R në 100 km / orë në 2.4 sekonda, dhe pas 3.31 sekondash gjilpëra e shpejtësisë arrin në dyqind.

Shumë burra, duke zgjedhur një makinë, i konsiderojnë dimensionet si përparësia e saj kryesore. Në një vend shumë të veçantë, ka SUV të mëdha që mahnitin imagjinatën me dimensionet e tyre, modelin brutal dhe ndjenjën e fuqisë. SUV-të Elite nga një automjet mbi terrene të vështira janë bërë një simbol i statusit dhe soliditetit të lartë. Konsideroni dhjetë vetura që dalin në dimensione gjigande madje edhe kundër sfondit të homologëve të tyre të fuqishëm.

Super shefi Ford F-250.

Pickup i madh Ford F-250 Super Shef

Kamioni i kamionëve Ford F-250 Super Shefi arrin një gjatësi prej më shumë se gjashtë metra. Motori - me një vëllim prej 6.8 litra, kapaciteti i përgjithshëm i dy rezervuarëve të karburantit është i mjaftueshëm për 800 km rrugë pa karburant. Për më tepër, SUV më i madh Ford mund të drejtojë jo vetëm benzinën, por edhe përzierjen etanol-benzinë, dhe hidrogjenin. Por, përkundër tre opsioneve të deklaruara për karburant, shoferi mund të zgjedhë vetëm dy. Brendësia është e zbukuruar me arre të zezë, lëkurë kafe, alumini të lëmuar.

Një nga SUV-të më të mëdha në botë, gjigandi ndër gjigandët - Ford Excursion - ka një gjatësi prej 5.76 metra. Në varësi të konfigurimit, makina është krijuar për të transportuar tetë ose nëntë persona. Versioni i kufizuar - një nga më të shtrenjtat - ka një brendshme lëkure dhe karrige të pajisura me disqe elektrike. Ky model është përshtatur me klimën e ashpër të Kanadasë. Masa e makinës është pothuajse tre tonë. Ju mund të hapni një bagazh të madh me ndihmën e një dere me një strukturë tre krahësh. 150 l benzinë \u200b\u200bpër një motor me 10 cilindra me një kapacitet 300 l vendoset në rezervuarin e karburantit. a. Përshpejtimi në një shpejtësi prej 100 km / orë Ford Excursion V10 do të zgjasë afërsisht 9 sekonda.

Chevrolet Suburban.

Chevrolet Suburban është një variant i Chevrolet Tahoe me një madhësi të trupit të rritur, gjatësia e së cilës në këtë model është pak më shumë se 5.5 metra. Gjigandi harxhon rreth 30 litra karburant për 100 kilometra. Brendësia e zbukuruar mjaft, udhëtimi i qetë lejon shoferin dhe pasagjerët të ndjehen si mbretër të vërtetë të rrugës.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe ndryshon jo vetëm në çmime të përballueshme, por edhe në përputhje me klasën e tij të SUV-ve. Makina kapërcen lehtësisht gropa dhe gropat, por gjurmët e thella të asfaltit mund të bëhen pengesë serioze për lëvizjen e saj. Një makinë për klasën e saj është shumë ekonomike për të vepruar. Nëse Tahoe nuk kërkon shumë energji, atëherë për 100 km pista vetëm 10 litra karburant do të jenë të mjaftueshme.

Escalade Cadillac.

Cadillac Escalade - një Super SUV e madhe, luksoze jashtë shtetit. Motori me një zhvendosje prej 6.2 litra siguron një fuqi të barabartë me 403 litra. a. Fillimi i garantuar në mot të ftohtë, dinamikë të fortë edhe të përshpejtimit, drejtimin e qetë, hapa automatikë të tërheqjes Escalade - është e vështirë të renditni të gjitha avantazhet e këtij xhipi elegant.

Një nga SUV-të më të larta - Infiniti QX56 - duket shumë mbresëlënëse në krahasim me makinat e pasagjerëve. Lartësia e saj është afërsisht dy metra. Zhvendosja e motorit të benzinës është 5,6 litra, fuqia - 325 litra. a. Transmetimi me katër mënyra, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat, përmbysja e bëjnë makinën mjaft të përshtatshme për rrugë të thjeshtë.

Mercedes-Benz GL.

Mercedes-Benz GL - mbi të gjitha ngjan me një limuzinë gjithë terren. Komponentët pneumatikë të pezullimit dinamik ofrojnë një udhëtim të butë pa dridhje. Ky SUV premium është i pajisur me vende me shumë konture, të cilat, në varësi të kushteve të rrugës, mund të ndryshojnë automatikisht nivelin e mbështetjes anësore. Motori ka një fuqi prej 388 litra. a. Mercedes-Benz GL është i pajisur në mënyrë të përkryer për të kapërcyer terrenin me një kontur kompleks - lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, aftësinë për të detyruar flokët diferencialë, zbresjet.

Nissan Patrol është një SUV me të vërtetë e mrekullueshme pak më shumë se pesë metra e gjatë. Ai vlerësohet nga gjuetarët e gjuetarëve, gjeologët dhe entuziastët e udhëtimit. Thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar për shumë vite - është një xhip i “padiskutueshëm” me ura të ngurtë. Nuk është i përshtatshëm për ngarje të shpejtë në asfalt, por përkryer tejkalon shpatet e pjerrëta dhe pengesat serioze, falë aftësisë për të angazhuar një zbritje. Makina ka një asamble me cilësi të lartë, e brendshme e zbukuruar me materiale të ngurta.

Hummer h2 Alpha.

Hummer H2 Alpha Army Giant

Hummer h2 Alpha nuk arriti pak pesë metra në gjatësi. Ndihet më shumë si një kamion se çdo SUV tjetër, dhe Hummer është i përsosur për të kapërcyer terrenin e përafërt. Fillimisht e destinuar për përdorim ushtarak, Hummer h2 Alpha është pak i rehatshëm dhe përshtatur dobët në rrugët civile.

Do të ishte gabim të mos përmendim në rishikimin tonë në lidhje me Tigerin më të madh dhe më të fuqishëm SUV Rus, të prodhuar nga shqetësimi i automjeteve Arzamas. Kjo veturë u krijua si pajisje ushtarake, ishte e pajisur me forca të blinduara dhe mbrojtje ballistike. Versioni "civil" i Tiger është xhipi më i madh i prodhuar nga Rusia. SUV ka një motor 3.2 litër dhe një kapacitet 215 litra. a.

Vazhdon konkursi për të drejtën për të mbajtur titullin SUV më i madh. General Motors, Ford dhe gjigandët e tjerë të automobilave nuk ndalojnë së zhvilluari modele që do t'u pëlqejnë dashamirëve të "lodrave të mëdha dhe shumë të shtrenjta" për burra të rritur.

avto-ka.ru

NISSAN-i më i madh. - Autoplaneta

Pjesa e përparme e Armada është e njëjtë me Titan, mbrapa, natyrisht, është e ndryshme. Madeshtë bërë në të njëjtin stil si pjesën e përparme: i përkryer, sikur prerë me një sëpatë forma të sheshta, të ngulitura, si kapuç, dera e pestë. Kulmi gjithashtu mbështet këtë "temë", megjithëse ngërçi i saj nuk është gjë tjetër veçse një iluzion i krijuar nga një lloj pjerrësia e kornizës së dritares së dyerve të rreshtit të dytë.

Torpedo - një kopje e saktë e Titanit. Edhe pse ishte zhvilluar kryesisht për kamion, pamja e tij duhet të njihet si mjaft e pranueshme për një makinë kaq të shtrenjtë. Ju mund të përshkruani për një kohë të gjatë se çfarë është në tastierën e qendrës, panelin e instrumenteve ose në kabinën në përgjithësi, por shumë këtu është tradicionale për makinat e kësaj klase, dhe mjafton të deklaroni se e gjithë kjo është. Shtë më interesante të flasim për atë që e dallon Armada nga SUV-të e tjera.

Asambleja e pedalit është e rregullueshme në mënyrë elektrike. Ju mendoni se pedaluesit janë larg, ju shtypni butonin, dhe ata lëvizin më afër këmbëve nën një lagështi të qëndrueshme të servo. A jeni shumë dembel për të dalë nga makina për të ndihmuar gruan tuaj të paketojë gjërat në bagazhin? Ju shtypni butonin, dhe lëkundjet e derës së pestë hapen vetë. Mund ta mbyllni edhe me makinë elektrike, thjesht duhet të shtypni tastin përkatës në pult, ose në derën e vetë, në shtyllën e pasme. Lodhur nga pasagjerët e pasëm që kalojnë nëpër dritaret e peizazhit? Nuk ka problem! Një monitor është instaluar në tastierën e tavanit, i cili merr një imazh nga një DVD player i vendosur në shtrëngimin qendror midis sediljeve të përparme .. Ekzistojnë pesë vende në Armada: dy në pjesën e përparme, dy në rreshtin e dytë dhe një divan tjetër në dhomën e bagazheve, të dizajnuar për dy persona. Trungu është i madh - 566 litra. Nëse hiqni të njëjtën divan, vëllimi i destinuar për bagazhin do të arrijë në 1606 litra, duke palosur vendet e rreshtit të dytë, marrim të gjitha 2750 litra me një kapacitet maksimal mbajtës 768 kg. Me një fjalë, një kamion - është një kamion.

Në të njëjtën kohë, pezullimi i Armada është krejtësisht i ndryshëm nga ai i Titan - plotësisht i pavarur (megjithëse pjesa e përparme gjithashtu mbështetet në burime të dyfishta tërthor). Korniza e çelikut gjithashtu duket disi e ndryshme. Nga rruga, projektuesit braktisën trupin mbështetës pothuajse menjëherë - ata do të duhet të krijojnë një platformë të re. Në të njëjtën kohë, trupi i automjetit kryen jo vetëm një funksion dekorativ: dizajni i rishikuar ka fituar ngurtësi më të madhe rrotulluese dhe lakimi.

Sa për motorët, ata janë identikë. Të dy Armada dhe Titan janë të pajisura me një 5.6-litra V8, duke zhvilluar 305 kf. dhe duke pasur një çift rrotullues marramendës - 522 N.m. Hedhja e forcave të tilla ndihmon "automatik" me 5 shpejtësi.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është marrë pjesërisht nga pasagjeri Nissan Skyline GT-R. Skeptikët do të dyshojnë në përshtatshmërinë e një huazimi të tillë, por ne nxitojmë t'ju sigurojmë: gjithçka është bërë si duhet, siç kemi parë njëqind për qind.

Së pari, duke kujtuar se makina ka një motor kaq të fuqishëm, shkuam në stacionin e karburantit: rezervuari me 106 litra ishte rreth një çerek i plotë, dhe ajo që spërkati në të, padyshim që nuk do të ishte e mjaftueshme për një provë të plotë. Në stacionin e karburantit, ne ishim të taksuar nën gjeste paralajmëruese të karburanteve të alarmuar që menduan se pa ndihmën e tyre nuk do të binim në kolonë. Ata do të dinin se si lehtësisht ndiheni pas timonit të Armada! Pasqyra të mëdha të jashtme, sensorë parkimi, drejtues të lehtë, frena informuese - e gjithë kjo ju lejon të mos tendosni edhe kur kryeni manovra shumë të vështira në hapësira të ngushta.

Lehtë për ngasje dhe me shpejtësi. E pajisur me një sistem kontrolli stabiliteti, ai sillet me dinjitet në rrugën e duhur. Rruga e vendit ishte e mbuluar me akull të zhveshur në ditën e provës, e cila nuk na ndaloi të mbanim vazhdimisht shpejtësinë në 70-80 ... mph. Kishte shumë që e kishin zili me marshimin tonë të shpejtë në autostradën rajonale. Ata gjithashtu do të dinin se makina është e veshur me goma verore!

Duke e kthyer tastin në konzollën qendrore, ne e çojmë përpara transmetimin në modalitetin e përhershëm të makinës me të gjitha rrotat dhe e kthejmë në virgjëreshën e dëborës. Sinqerisht, ata nuk shpresuan të shkojnë larg, megjithatë, në kundërshtim me mosbesimin tonë, makina shkon përpara.

Ne e ndërlikojmë detyrën: ngadalësojmë. Në asnjë rast nuk duhet ta bëni këtë në dëborë të thellë, por ne e bëmë. Whatfarë surprize ishte kur "mastodoni" lëvizi sikur asgjë të mos kishte ndodhur!

Pas konferencës, ne vendosim ta sjellim kompleksitetin e "misionit" në një praktikueshmëri të qëllimshme: të sulmosh një kodër me dëborë me një pjerrësi prej tridhjetë e pesë gradë. Ne aktivizojmë "uljen" dhe praktikisht në gjendje të papunë kemi goditur rrugën. Kishte një moment kur dyshonim në përfundimin e suksesshëm të ngjitjes - rrotat filluan të thyheshin në jug. Por atëherë një motor i fuqishëm ndihmoi: gazi në dysheme, dhe Armada, duke hedhur nja dy metra kub dëborë nga poshtë rrotave, hidhen triumfalisht në majë.

Po, mbresëlënëse. Por në fillim dukej se kjo makinë ishte menduar vetëm për makina të frikshme dhe "hedhje të shfaqjeve", që të mund të shkonte në asfalt dhe, në rastin më të mirë, në një rrugë të mirë në vend. Gabuar. Armada Pathfinder është një SUV e vërtetë.

Specifikimet e Nissan Pathfinder Armada

Trupi - të gjitha metalet, në kornizë. Numri i vendeve, njerëzit. - 7 Pesha e kurbës, kg - 2402 Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm - 5255/2000/1953 Baza, mm - 3130 Konsumi i karburantit kontrollues (cikli urban / periferik), l / 100 km - 18.1 / 13.1 Motori: - lloji - V8- vëllimi i punës, cm - 5598- fuqi, HP në min-1 - 305 / 4900- çift rrotullues, N.m në min-1 - 522/3600 Transmetim - automatik, me 5 shpejtësi, me timon të shkëputur nga rrota e përparme Madhësia e gomës - 265 / 70R18 Pezullimi i rrotave (para / pasme) - Frena të pavarur (para / pasme) - disk, i ventiluar / disk Drejtues - "raft ingranazhi", me kapacitet rezervuari karburanti GUR, l - 106 Vëllimi i bagazhit, l - 566 Pricemimi, - - 99500

Por vetëm autoplaneta mund ta ofrojë këtë gjigant për më pak se 50,000 dollarë. Www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUV Nissan - foto, specifikime dhe përshkrim

Industria japoneze e automobilave ka qenë gjithmonë e famshme për cilësinë, besueshmërinë dhe është një udhëheqës i sigurt në shumë aspekte. Nuk është sekret që Nissan konsiderohet si një nga markat më të mira japoneze. Sshtë NUZAN SUV që zënë një pozitë udhëheqëse në shumë mënyra, kryesorja e të cilave është çmimi dhe cilësia.

Pse NUVAN SUV është një nga më të mirat?

Vlen të merret në konsideratë në detaje pse SUV-të e kësaj kompanie janë ndër më të mirat dhe tërheqin vëmendjen e pothuajse të gjithë shoferëve.

• Dekorim cilësor i brendshëm. Farëdo modeli të merret në konsideratë, brendësia në të do të jetë gjithmonë në nivelin më të lartë. Nëse plastika përdoret në dekorim, atëherë vetëm cilësi e lartë, e cila është e këndshme për prekjen; nëse brendësia përmban materiale në formën e lëkurës ose drurit, atëherë ekziston një korrespodencë e qartë me dizajnin e përgjithshëm, çdo detaj i brendshëm përcjell thelbin dhe shpirtin e makinës;

• SUV-et Nissan kanë një jashtme karakteristike, e cila është rezultat i punës së mundimshme të stilistëve japonezë. Ai përmban shprehje dhe konservatorizëm, një frymë lirie dhe forcë karakteri. Në pamje, nuk ka asnjë këndshmëri të SUV-ve Amerikane dhe "shkëlqim" të tepërt të homologëve japonezë, siç është Lexus ose Infinity.

• Performanca e mahnitshme e drejtimit. Përveç faktit se veturat e kësaj marke kanë aftësi të shkëlqyeshme ndër-shtetërore në kushte jashtë rrugës, ata me bindje sillen në rrugët e zakonshme. SUV-et Nissan karakterizohen nga prania e një pezullimi relativisht të butë, veshje të ulët dhe një diferencial të lidhur.

• Powertrain. SUV-et Nissan kanë një gamë të gjerë motorësh për secilin model. Pavarësisht vëllimeve të vogla, motorët ju lejojnë të zhvilloni më shumë energji dhe të keni një dinamikë të shkëlqyeshme. Për shembull: Nissan Pathfinder me zhvendosjen e motorit nga 2.5 në 3 litra. ka një fuqi prej 190 deri 231 kf Nissan Murano me një vëllim të motorit prej 3.5 litra ka një fuqi prej 249 kf, dhe Nissan X-Trail me ndryshime të motorit nga 2 deri në 2.5 litra ka një fuqi prej 141 deri në 169 kf. Pajtohem, forcë e mahnitshme me vëllime të vogla.

Pothuajse të gjitha makinat kryesore të markës Nissan janë SUV 4x4. Kjo u jep atyre të drejtën të quhen pushtues të vërtetë të rrugëve dhe pakalueshmëri.

Nissan X-Trail - specifikimet dhe çmimi

Një përfaqësues i mrekullueshëm i familjes Nissan SUV është Nissan X Trail SUV. Kjo veturë ndihet vërtet e sigurt në kushtet jashtë rrugës, pavarësisht nga madhësia e saj kompakte. Shfaqja e SUV ka një pamje mjaft të njohur dhe nuk ka ndonjë veçori të veçantë, por megjithatë është jo modest. Modelet e viteve të fundit dallohen nga optika e përmirësuar, grilat e reja të radiatorëve dhe harqet e rrotave të zmadhuara. Në përgjithësi, pamja ka fituar një butësi në krahasim me modelet që janë prodhuar para vitit 2011. Kjo mund të shihet në fotografinë e Nissan SUV.

Brenda, makina përmbahet në destinacionin e saj jashtë rrugës. Ka një ulje mjaft të lartë, paneli i përparmë ka një pamje masive, forma këndore që plotësojnë pamjen. Versionet e azhurnuara përdorin materiale më të këndshme dhe me cilësi të lartë.

Rrugës, Nissan X-Trail i ngjan vëllait të saj të madh, Nissan Patrol. Shtë mjaft e vështirë të futësh kthesa të mprehta në të, por në një rrugë të drejtë ajo sillet me vetëbesim.

Motorët janë në dispozicion në tre versione - XE, SE dhe LE. Linja e përgjithshme e motorëve të këtij SUV është 34 modifikime, nga 2 në 2.5 litra zhvendosje, të cilat zhvillojnë fuqi nga 141 në 169 kf.

Nissan SUV i ri "X-Trail" në konfigurimin bazë pa të gjitha mjetet e makinës kushton të paktën 26 mijë dollarë, dhe një version me të gjitha rrotat - të paktën 30 mijë dollarë. Makina justifikon koston e saj - vështirë se është e mundur të gjesh një version më tërheqës të një SUV me karakteristika dhe pajisje të tilla me një çmim kaq të përballueshëm.

Ju mund të blini një SUV Nissan nga shpërndarësit e autorizuar, rrjeti i shesheve të të cilit është në dispozicion në pothuajse çdo qytet pak a shumë të madh.

moj-vnedorozhnik.ru

Crossovers dhe SUV Nissan »Crossovers dhe SUV

Nissan juke

Premiera botërore e famshme dhe tani e njohur Nissan Juke u zhvillua në Mars 2010, në Motor Show në Geneva. Eshtë e panevojshme të thuhet, kryqëzimi akoma, tre vjet pas prezantimit zyrtar, vazhdon të mahnisë shumë shoferë me pamjen e tij, dhe në vitin 2010 ishte një ndjesi e vërtetë në tregun global të automobilave. Pse? I gjithë shpjegimi është modeli i tij i pazakontë, futuristik, i cili ndërthur elementet e një kupe sportive dhe SUV.

Shfaqja e jashtëzakonshme e Nissan Juke në pamje të parë mahnit imagjinatën e çdo automobilisti. Fryma sportive dhe dimensionet e vogla, të cilat kombinohen me sukses me karakteristikat teknike të një makine me një aftësi të lartë ndër-vendase, e bënë Nissan Yuke një bestseller të vërtetë. Crossover ka një trup të poshtëm masiv, i cili tërheq një analogji me ato të SUV-ve, dhe pjesa e sipërme e trupit me dritare të ngushta dhe doreza të fshehura të dyerve i ngjan trupit të një makine sportive. Më vete, vlen të përmendet optika e pazakontë e automjeteve që projektuesit japonezë zhvilluan me shumë kujdes: optika e kokës Juke është e vendosur pothuajse në kapuç, duke kapur paksa harqet masive të rrotave, dhe dritat e mëdha të mjegullave janë të vendosura në parakolpin e përparmë. Optika e pasme ka një dizajn jo më pak të hollësishëm - përsëri, fenerët vendosen pjesërisht në harqet masive të rrotave të pasme dhe nxitojnë ashpër trupin. Një dizajn i tillë, i shoqëruar me masivitetin e jashtëm dhe qetësinë e njëkohshme, krijoi një reputacion të paqartë për makinën. Nga njëra anë, Xhuke ka mijëra tifozë, nga ana tjetër, sa më shumë kundërshtarë. Por nuk ka njerëz indiferentë ndaj tij.

Brendësia e Xhukës nuk është aq e pazakontë sa e jashtme e saj. Salloni është i stilizuar për një pamje sportive që mund të shihet në shumicën e elementeve të brendshëm, nga vendet dhe konzola e qendrës deri tek materialet dhe ngjyrat e trimave. Sa i përket hapësirës brenda makinës, në këtë rast mund të themi vetëm një gjë: Dizajnerët japonezë i dhanë "sportivitetit" jo vetëm pamjen, por edhe brendësinë. Sigurisht, kryqëzuesi strehon lehtësisht dy persona, por vetëm fëmijët e vegjël mund të strehohen me lehtësi në vendet e pasme.

Specifikimet Nissan Yuke mund të kënaqin tifozët e makinës së shpejtë, por, ndoshta, jo vetëm tifozët e aventurave jashtë rrugës. Isshtë krijuar vetëm për vozitje në kushte urbane, maksimumi është një udhëtim jashtë qytetit në një piknik apo plazh. Në përdorimin serioz jashtë rrugës së kësaj makine është thjesht e paarsyeshme - është natyra më sportive në natyrë sesa jashtë rrugës.

Nissan Quashqai

Një kryqëzim i vogël familjar i bërë nga Japonia me një model model të lexueshëm me vështirësi - kush është? Sigurisht, Nissan Quashqai. Sidoqoftë, përkundër vështirësive në shkrimin e emrit (nga rruga, quashqai është një fis i lashtë nomade nomade), makina nuk shkakton më vështirësi për pronarët e saj. Ky është një crossover universal që ndërthur me sukses cilësitë e një SUV të vogël dhe një kapital tradicional të familjes. Kjo është një makinë vërtet e fortë, e gjerë dhe e shkathët, ku mund të ndjeheni të sigurt në xhunglën e gurtë të megalopolizave.Një qasje krijuese për krijimin e një makinerie është e dukshme jo vetëm në emrin e saj, por edhe në pjesën e jashtme të saj. Kryqëzimi u krijua nga e para dhe ishte krijuar për të zënë një vend në tregun e automobilave, ku një numër i madh i modeleve janë paraqitur tashmë. Dhe kjo kërkonte një pamje të jashtëzakonshme dhe tërheqëse. Dizajnerët japonezë arritën ta arrijnë këtë - doli i zoti, i përmbajtur dhe në të njëjtën kohë verifikuar Quashqai, i cili u bë automjeti i parë me të vërtetë evropian i Nissan. Makina u bë pronare e një çati fort të pjerrët, një kapuç masiv dhe të gjatë, një linjë lehtësimi dhe të jashtëzakonshme të pragut të dritares dhe kompleteve të trupit të madh. Një aluzion e dinamizmit të makinës shprehet në formën e një thithjeje të madhe ajri përpara dhe një grilë radiatorësh të zoti, dhe kryqëzimi fiton besim dhe besueshmëri të jashtme për shkak të parakolpit masiv të pasëm dhe pastrimit mbresëlënës.

Me dimensione të vogla të jashtme të makinës, mund të duket se Quashqai ka një brendshme të vogël. Sidoqoftë, kjo nuk është kështu. Brendësia e makinës është mjaft e madhe, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të dy këmbët dhe sipër. Brendësia është e thjeshtë, pa tronditëse ose asnjë aluzion luksoze. Por në të njëjtën kohë, projektuesit zbatuan konceptin e një makine familjare komode dhe prezantuan idenë e kabinës, në të cilën fjala kryesore është "kontrolli". Kjo është arsyeja pse kryqëzimi ka një lloj ndarje midis sediljes së shoferit dhe zonës së uljes dhe rehatisë së pasagjerëve. Konsola e qendrës dhe paneli i instrumenteve janë të dizajnuara në atë mënyrë që shoferi të ketë akses të lehtë tek ata (merrni të paktën një timon shumëfunksional). Materialet e brendshme nuk janë luksoze, por në të njëjtën kohë me cilësi të lartë dhe të ngurta. Në përgjithësi, salloni Nissan Qashqai krijon një ndjenjë komoditeti dhe rehati.

Performanca dinamike e Quashqai nuk është mbresëlënëse. Por kjo nuk kërkohet - duhet dinamikë dhe shpejtësi e mjaftueshme për të manovruar me siguri në rrjedhën e qytetit ose për të përshpejtuar në kohën e duhur. Ky kryq është një banor tipik i qytetit, si vëllai i tij i vogël Juke. Por në të njëjtën kohë, ai përballet mjaft mirë jashtë rrugës - nëse dëshiron, madje mund të provosh të kalosh seksione të vogla me terrene të përafërt.

Katalogu Nissan SUV fillon me një model që vështirë se mund të quhet një SUV i plotë, por nuk mund të quhet një kryqëzim. Ky është një SUV kompakt i quajtur Nissan X-Trail. Sot po prodhohet gjenerata e dytë e makinave, e cila debutoi në tregun e automobilave në vitin 2011. Dhe ashtu si gjenerata e mëparshme, ky mini-SUV është bërë një nga më të njohurit si nga entuziastët vendas dhe të huaj.

Krahasuar me shumë SUV të tjera, X-Trail duket mjaft e parëndësishme dhe madje edhe e përditshme. Nuk ka elementë të tillë në të si në modelin Juke apo atë masivitet si në modelin Navara, por në mungesë të të gjitha llojeve të frills, pamja nuk është e bezdisshme. Për një person që nuk kupton në detaje në modifikime të ndryshme të trupave, kjo makinë lehtë mund të gabohet për një SUV. Paraqitja X-Trail mund të quhet tradicionale. Trupi ka një formë të rregullt me \u200b\u200blinja të përcaktuara qartë, ka harqe masive të rrotave, një parakolp jo më masiv para dhe, natyrisht, optikë tradicionale të formave të rregullta gjeometrike. Shfaqja e modelit të gjeneratës së fundit ka mbetur praktikisht e pandryshuar, dhe në këtë rast është e përshtatshme të thuhet se japonezët zgjodhën të ruanin konservativitetin e tyre që nuk ishte i veçantë për ta.

Brendësia e makinës është po aq e kalitur dhe e thjeshtë sa e jashtme e saj. Në panelin e instrumenteve ka tregues analog dhe dixhital. Vlen të përmendet se Nissan X-Trail gjithmonë është dalluar nga mundësia e vendosjes kompakte dhe ergonomike të shumë sendeve në kabinë - numri i të gjitha llojeve të xhepave, ndarjeve, mbajtësve të kupave dhe "vendeve të tjera të fshehjes" tejkalon të gjithë treguesit e njohur. Cilësia e materialeve është shumë e lartë - madje edhe elementët plastikë janë të këndshëm për prekjen dhe përshtaten mirë me njëri-tjetrin.

Sa për treguesit e performancës dhe aftësinë ndër-vendore, X-Trail me besim zë vendin e një prej makinave më të mira në klasën SUV. Pastrimi i makinës e lejon atë të kalojë nëpër shumë zona të vështira, edhe pse në përgjithësi është një ndërprerje.

Nisan murano

Jo shumë kohë më parë, automobilisti Nissan lëshoi \u200b\u200bnjë kryqëzim luksoz, i cili befasoi kaq shumë shoferë nga e gjithë bota. Para së gjithash, me çmimin e saj. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse duke gjykuar nga çmimi, Murano është një konkurrent i drejtpërdrejtë i krososverit luksoz Lexus RX350, i cili konsiderohet një nga më të mirët në botë. Do të duket, a mund të konkurrojë Murano me një Japonez të tillë të nderuar, si Lexus?

Karta e parë e trungut që menjëherë tërheq vëmendjen dhe godet poshtë belit ndaj konkurrentit kryesor të saj është modelimi dhe pamja e Murano. Mund të themi se ky është një provokues i vërtetë i paturpshëm në segmentin jashtë rrugës. Nuk ka kuptim të flasim veçmas për elementet individuale të jashtme - kjo SUV luksoze është një përbërje integrale, një vepër arti që nuk mund të ekzaminohet nga elementët e saj individualë. Sigurisht, është e mundur të dallosh një trup fort të rraskapitur, një “fytyrë” të pangopur në mënyrë defiçile me një grilë radiatorësh të zgjatur dhe një shirit të optikës së kokës, por në përgjithësi, kryqëzimi duhet të konsiderohet si i tërë dhe i pandashëm.

Brendësia e veturës është po aq luksoze, elegante dhe e sofistikuar sa edhe brendësia e luksoze Lexus RX350. Brenda, gjithçka është në nivelin më të lartë - cilësia e materialeve, dekorimi, komoditeti, komoditeti dhe një numër i konsiderueshëm i opsioneve të ndryshme që i ofrojnë shoferit dhe pasagjerëve mundësinë për të marrë kënaqësi të vërtetë nga procesi i drejtimit. Sigurisht, edhe një kryqëzim i tillë madhështor ka të meta. Kryesorja është paneli i instrumenteve, në të cilin ka një numër të madh të butonave dhe sensorëve të ndryshëm. Dhe vlen të përmendet se ato janë të vendosura mjaft jo-ergonomike. Në modifikimet që hyjnë në tregun e brendshëm, nuk ka sensorë parkimi dhe kamera me pamje të pasme - nuk është e qartë pse japonezët vendosën që opsioni shumë i nevojshëm të përjashtohej nga makina luksoze.

Nissan Murano është i njëjti përfaqësues i qytetit si modelet e mëparshme. Dinamika e makinës është mbresëlënëse dhe lejon që makina të përshpejtohet në qindra famëkeqe në vetëm 9.5 sekonda. Por kjo nuk është gjëja kryesore, por një transmetim dhe pezullim me cilësi të lartë, i cili me një dinamikë të jashtëzakonshme ju lejon të ndiheni të sigurt dhe të besueshëm edhe me shpejtësi të lartë.

Pathfinder është një nga SUV-të e para të vërteta që u prezantua nga kompania në vitin 1986. Katalogu SUV i kompanisë fillon me këtë model të veçantë, i cili në vitin 2012 u shfaq me një vështrim të ri në Sallonin e Automjeteve në Detroit. Cila është gjenerata e fundit e Pathfinder-it legjendar?

Të gjitha gjeneratat e këtij modeli kishin një pamje të përafërt dhe të copëtuar, e cila dallon shumë SUV amerikane dhe crossovers. Variacioni i vitit 2012 ka humbur forma të tilla, është bërë më i efektshëm dhe elegant, megjithatë, ato përsëri përsëritin në masë të madhe tiparet e dizajnit të brezave të mëparshëm. Nissan Pathfinder SUV ka fituar një pamje dinamike falë spoilerëve të pasëm dhe të përparmë, defektorët e gomave të pasme dhe copëzat e pezullimit. Falë risive të tilla vizuale, makina duket më e shpejtë dhe agresive. Përballë Pathfinderit është zbukuruar me një optikë të kokës së pjerrët, një grilë radiatorësh trapezoidale dhe drita të mëdha mjegulle. Përveç të gjitha karakteristikave të mësipërme, ia vlen të theksohen tajllave mjaft të mëdha dhe dorezat e dyerve të kromit.

Brendësia e një SUV me shtatë vendesh dallohet për nga gjerësia dhe komoditeti i mahnitshëm. Ai përmban materiale me cilësi të lartë (përfshirë panele origjinale prej lëkure dhe druri) dhe elementë ergonomikë që në mënyrë të konsiderueshme "thjeshtojnë jetën" e pronarit të makinës. Në përgjithësi, brendësia është shumë e ndryshme nga brendësia e paraardhësve të saj për më mirë. Falë stilistëve japonezë, ai fisnikëroi dhe fitoi forma të reja.

Pathfinder ka pasur një strukturë kornizë që u braktis në gjeneratën e re të 2012. Por për shkak të kësaj, mundësitë e shndërrimit të kabinës dhe komoditeti i vendosjes me rreshtin e tretë të palosur të vendeve u rritën. Gjithashtu i pranishëm është një pezullim me cilësi të lartë, plotësisht i pavarur që siguron rehati kur lëviz, edhe në rrugë të pakalueshme. Dhe fuqia e motorit dhe çift rrotullimi të lartë lejojnë që Pathfinder të kalojë me lehtësi nëpër zona të vështira pa shpenzuar shumë përpjekje.

SUV-et Nissan dhe crossovers kanë një tjetër përfaqësues shumëngjyrësh. Kjo është një nga legjendat e automobilave, historia e së cilës ka më shumë se 60 vjet, është krijimi i stilistëve dhe inxhinierëve japonezë, të cilët gjatë gjithë ekzistencës së modelit ishin në gjendje të ndërthurnin traditat e së kaluarës dhe ekskluzivitetin, dinamikën e së tashmes. Kjo legjendë është Nissan Patrol, e cila që nga viti 1951 është përdorur nga shumë shoferë në botë si një SUV profesional. Si shumë legjenda të tjera të automobilave, makina ishte menduar fillimisht për nevojat e ushtrisë dhe policisë, por duke pasur parasysh popullaritetin në rritje çdo vit, makina filloi të prodhohej në një version civil. Sot, tashmë ka më shumë se një gjeneratë e kësaj makine.

Patrulla e gjeneratës së fundit, e cila debutoi në tregun e makinave në vitin 2010, u bë pronar i linjave më të buta dhe më të buta, por në të njëjtën kohë, linja më dinamike të jashtme. Tani kjo nuk është një ekspeditë, por një SUV luksoze e plotë, e cila është e dizajnuar për lëvizje të rehatshme në çdo kushte. Sidoqoftë, si me gjeneratat e mëparshme, makina ka fenerë të mëdhenj me linja të përcaktuara mirë dhe një grilë kromi të rreptë, por elegante. Forma e trupit ka mbetur pothuajse e pandryshuar, por në të njëjtën kohë kthesa e vijës anësore të dritareve të jep përshtypjen e një makine dinamike.

Brendësia e Patrullës, si çdo makinë tjetër luksoze, është përtej lavdërimeve. Mbarimi me lëkurë të butë me cilësi të lartë, panele prej druri të çmuar, elementë plastikë dhe krom me cilësi të lartë ju lejojnë të merrni kënaqësi të vërtetë nga procesi i drejtimit. Edhe në konfigurimet themelore, ekziston një numër i madh i opsioneve të ndryshme që krijojnë një ndjenjë të rehati dhe komoditet të plotë në të gjitha kushtet e motit dhe nën çdo lloj veshjeje. Dhe a mund të jetë vërtet e ndryshme në një makinë, kostoja e së cilës është të paktën 100 mijë dollarë?

Performanca ndër-vendore e veturës është po aq e shkëlqyeshme sa versionet ekspeditë të gjeneratave të mëparshme. Ishin ata që huazuan modelin e kornizës dhe një pezullim plotësisht të pavarur, i cili, shoqëruar me një motor prej 400 kuajsh, e bën të lehtë që Nissan Patrol të kalojë pothuajse në çdo zonë.

Nissan Navara

Në vitet 2000, tregu i kamionëve kamionçinë filloi të zhvillohet me shpejtësi në vendet evropiane dhe shumë kompani makinash u detyruan të krijojnë modele të reja që do të ishin në gjendje të konkurrojnë me prodhuesit kryesorë të kamionëve marrës nga Shtetet e Bashkuara. Dhe një nga të parat ishte kompania Nissan, e cila në 2005 lëshoi \u200b\u200bnjë nga përfaqësuesit më masivë dhe më të mëdhenj të segmentit jashtë rrugës - kamionçina Navara.

SUV ka një pamje mbresëlënëse dhe të fortë, dhe për shkak të elementeve të jashtme individuale, të tilla si harqe të pazgjidhura të rrotave, një dhomëz në dritaret anësore dhe shinave të çatisë, makina është bërë jo vetëm mbresëlënëse, por edhe luftarake. Pamja e makinës është shumë e ngjashme me modelin e gjeneratës së katërt Pathfinder - të njëjtën optikë të kokës, një parakolp masiv përpara dhe një grilë radiatori, të ndarë përgjatë tre linjave. Në përgjithësi, pamja mund të quhet mjaft konservatore dhe koncize, pa ndonjë kosto të veçantë ose elementë shtesë.

Brendësia e Navara-s është aq koncize sa e jashtme e saj. Sidoqoftë, rehatia dhe komoditeti i vërtetë mbretëron në një makinë - kjo nuk mund të hiqet nga një SUV. Modeli i gjeneratës së fundit ka një numër të mjaftueshëm funksionesh dhe opsionesh të ndryshme, dhe me gjithë këtë, brendësia duket shumë modeste, madje edhe asketike.

Nissan Navara është një SUV tipik i dizajnuar për shumë përdorim. Në të lehtë mund të shkoni në një udhëtim të gjatë, gjueti ose peshkimi - makina do të kalojë në të gjitha pjesët absolutisht, pa shpenzuar shumë përpjekje.

crossoverland.ru

SUV Nissan

Linja e SUV-ve në këtë automobil japonez është një nga më të pasurit. Aktualisht, ajo përfaqësohet nga tre modele.

Në këtë rast, ne po flasim për SUV, përveç tyre, Nissan prodhon edhe katër modele të kryqëzimit. Shoferët që preferojnë të ndjehen të sigurt në çdo rrugë mund të zgjedhin një xhip jo vetëm në bazë të karakteristikave të tij teknike, por edhe nën temperamentin e tij.

Ky model tashmë mund të quhet klasik. Ajo lindi në vitin 1951 dhe, natyrisht, gjenerata e gjashtë e tanishme është shumë e ndryshme nga Patroli, i cili në një kohë pushtoi tregun Amerikan. Tani makina është shndërruar në një përbindësh të vërtetë.

Fakti është se modeli doli të ishte me të vërtetë i fuqishëm dhe i besueshëm. Nuk ka të bëjë vetëm me pjesën e jashtme. Kjo është një nga makinat më të mëdha të pasagjerëve të shqetësimit - gjatësia e saj është 4.7 metra dhe lartësia e saj është pothuajse dy. Fuqia e tij e motorit me një vëllim pune prej 5.6 litra është 405 kf.

Kur ai bën thirrje për një shërbim të markës nissan, ai duket si një gjigant në mesin e makinave të tjera të kësaj kompanie. Performanca dinamike e makinës është gjithashtu e mrekullueshme: lehtë mund të përshpejtohet në qindra kilometra në 7 sekonda.

Kompania filloi prodhimin e këtij modeli që në vitin 1986 dhe tani gjenerata e tretë paraqitet në treg. Pathfinder ka qenë gjithmonë e pozicionuar si një karrige pune, një makinë për çdo ditë, me aftësi të shkëlqyeshme ndër-shtet dhe mjaft ekonomik për këtë klasë.

Përveç ergonomisë dhe aftësisë ndër-vendore, kjo është, përgjithësisht, një makinë mesatare, moderne, e sigurt dhe e rehatshme, por jo e jashtëzakonshme. Ai nuk ka tregues seriozë dinamikë, por në dymbëdhjetë sekondat e gjyshes në njëqind kilometra në orë - ai do të takohet. Ndoshta ia vlen të përmendet besueshmëria e saj, të gjitha pjesët e Nissan zgjasin një kohë të gjatë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim.

Ky model është në thelb një kryq ndërmjet Pathfinder dhe Patrol, dhe është krijuar për ata që thjesht kanë nevojë për një bagazh të madh në shpinë.

Në SH.B.A., ku u përdor më së shumti, modeli konsiderohet një makinë me fermë. Në Rusi, ajo garon me Mitsubishi L200, por nuk mund të thuhet se është veçanërisht i suksesshëm.

Para së gjithash, për shkak të kostos së saj të lartë dhe joefikasitetit ekstrem. Për njëqind kilometra të ciklit urban, ai do të gëlltisë njëzet e katër litra karburant, i cili, siç e shihni, është shumë. Dizajni ekstremisht konservator gjithashtu nuk gjen përgjigje në shpirtin e vrullshëm rus.

jeepon.ru

sUV, crossovers, sedans dhe puçet

Varg Nissan i automobilave japonez, Nissan Motor Co. Ltd, përfshin:

• kryqëzime: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• sedans: Teana, Almera, Tiida;
• hatchbacks: Shënim, Tiida;
• coupe: GT-R.

Varg Nissan i vitit 2014 përfshin gjithashtu dy SUV - Patrol dhe Pathfinder.

SUVs

Nissan Patrol - një model nga familja e SUV-ve, makinës me katër rrota, të gjitha terrenet. Shtë një veturë e segmentit "Profi", prodhuar 50 vjet. Karakteristikat e makinës së gjeneratës së fundit:

• Motori - 5.552 litra, 405 litra. a. të energjisë.
• Transmetimi - Automatik me 7 shpejtësi.
• Pezullimi i përparëm është shumë-lidhje, i pavarur.
• Pezullimi i pasme - i pavarur me shumë lidhje.
• Frenat, përpara dhe pas - disk, të ventiluar.

Nissan Pathfinder, një SUV popullor, makinë e pajisur mirë, me katër rrota, me një nivel të lartë rehati.

Features:

• Motori me gjashtë cilindra - 3.5 litra, në formë V, fuqi 265 litra. a.
• Transmetimi - vazhdimisht i ndryshueshëm i markës variabël XTronic CTV ose transmetimi automatik me 5 shpejtësi.
• Pezullimi i përparmë - shufra e dyfishtë e dëshirave, shiriti rrotullues.
• Pezullimi i pasëm është pranverë me një rreze integrale.
• Frenat në të gjitha rrotat janë disqe, të ajrosura.

crossovers

Varg Nissan 2014 ofron pesë modele kryqëzimi:

• Nissan Qashqai - crossover, veturë me rrota të përparme të kërkesës së lartë, dizajn japonez, shasi të stilit evropian. Motori - 2.0 L, 144 L me., benzinë. Transmetimi - variator i ndryshueshëm vazhdimisht. Shpejtësia në autostradë është 185 km / orë. Një nivel i lartë rehati, brendësia i ngjan brendësisë së një SUV-X-Trial.
• Nissan Juke - një kryqëzues elegant, është i disponueshëm në dy versione, me makinë të gjitha rrotave ose me makinë me rrota të përparme. Motori është benzinë, 1.6 litra, me turbocharged, me një kapacitet 190 litra. a. Transmetimi - Variatori X-Tronic ose mekanika me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparëm "Ferson", "H" i pasmë me një rreze rrotullimi. Makina tërheq blerësin me një nivel të mirë sigurie.
• Nissan X-Trial është një kryqëzues me të gjitha rrotat i pajisur me një motor QR-25, vëllimi i cilindrave është 2.5 litra me fuqi 165 litra. Me., Duke zhvilluar një shpejtësi prej rreth 200 km / orë. Transmetimi - një zgjedhje e automatikut manual me 5 shpejtësi ose 4-shpejtësie. Pezullimi i përparmë është strut MacPherson. Re-multi-link, me një rreze të stabilitetit lateral. Frenat e diskut, të ajrosura.
• Nissan Terrano konsiderohet kryqëzimi më buxhetor në linjën Nissan. Shtë i disponueshëm në dy versione, ngasja me rrota të përparme dhe ngasja me të gjitha rrotat. Inshtë në kërkesë të qëndrueshme dhe është e besueshme. Motori - zhvendosje 1.6 l, fuqi 102 km / orë. Transmisioni - një manual me 6 shpejtësi për një makinë me të gjitha rrotat dhe një manual me 5 shpejtësi për një makinë me rrota të përparme. Pezullimi i përparmë i Fersonit me shiritin stabilizues, shiritin mbështjellës gjysëm të pavarur të pasëm, multi-link. Frenat e diskut përpara dhe frenat e daulleve të pasme me rregullim automatik.
• Nissan Murano - një kryq, që karakterizohet nga karakteristika të mira dinamike dhe pamje të pazakontë. Trupi është i rrumbullakosur në formë në rrota 18-inç. Makina është makinë me rrota të përparme, boshti i pasëm është i lidhur kur rrotat e përparme rrëshqasin. Vetëm një motor - 3,5 litra me fuqi 245 litra. me., e cila është e pajisur me një variator të pandryshueshëm. Një pezullim i butë, dizajn me shumë lidhje, që lejon kthesat me shpejtësi të lartë për shkak të uljes dhe lëvizjes së qendrës së gravitetit.

Përveç kësaj, diapazoni Nissan përfshin tre sedanë.

sedans

• Nissan Teana është një veturë e përshtatshme dhe e rehatshme me një trup sedan, që ngjan nga distanca me modelin Nissan Maxima. "Tiana" është në dispozicion në tre nivele të shkurtimit: Elegance, Luksoze dhe Premium. Makina është makina e rrotave të përparme, e pajisur me një motor në dy versione për të zgjedhur: një motor benzinë \u200b\u200b2.5 litra me fuqi 172 litra. a. ose gjashtë 3.5 litra me fuqi 248 litra. me., motorët janë të pajisur me një transmetim me shpejtësi të ndryshueshme. Pezullimi i përparmë është mbledhur në bazë të "MacPherson", pjesa e pasme - shumë-lidhje me një rreze të stabilitetit lateral.
• Nissan Almera - një sedan relativisht i lirë i golfit, një veturë e besueshme, pa interes, mjaft dinamike, me makinë të rrotave të para. Motori aktualisht është i vetëm, vëllimi i punës i katër cilindrave është 1.6 litra me fuqi 102 litra. a. Transmetimi në dy versione: një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe 4-shpejtësi automatike. Brendësia e makinës përsërit rregullimin e brendshëm të modelit Renault Logan, brendësinë pa asnjë frills, por mjaft elegant.

Makinë me një brendshme të bollshme

• Nissan Tiida - sedani më i gjerë, i cili është pjesë e gamës së Nissan. Vende të gjera dhe një tavan i lartë tërheqin blerësit në radhë të parë. Makina është e pajisur me dy motorë të fuqishëm për të zgjedhur. Më ekonomik, me një kapacitet cilindri 1.6 litra, një kapacitet prej 110 litrash. a. dhe kapaciteti i motorit 125 litra. me., vëllimi 1.8 litra. Transmetimi mund të zgjidhet midis një manuali me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Pezullimi frontal "Ferson", gjysmë i pavarur i pasmë me një shirit rrotullues.

Hatchback dhe kupë

Përveç këtyre automjeteve, gama Nissan e vitit 2014 përfshin dy kapëse të tjera: Note dhe Tiida, si dhe një model GT-R me një trup coupe. Modeli i fundit është një version sportiv me një kapacitet motor 530 litra. a. Makinat e markës Nissan mund t'i sigurohen blerësit nga çdo Motor Motor Nissan. Rreshtimi përbëhet nga makina prodhimi që janë plotësisht të disponueshme.

fb.ru

SUV prodhimi më i madh

Të gjithë e dinë që një SUV do të thotë një makinë e madhe dhe e fuqishme. Disa pronarë, jo pa arsye, i quajnë tanke, kulla dhe emra të tjerë të frikshëm. Natyrisht, pas timonit të një makine të tillë ekziston një ndjenjë e epërsi të plotë ndaj kushteve të rrugës.

Por çfarë ndiejnë njerëzit kur drejtojnë një SUV, i cili është më i madhi në botë? Nuk dihet me siguri. Por dihet se cilat SUV mund t'i atribuohen shumë të mëdha.

Ky artikull do të shqyrtojë disa kritere të sasisë. Mund të jetë gjatësia, gjerësia, lartësia, masa. Dhe gjëja më interesante është se të gjitha këto SUV janë seriale. Jo vetëm teka e dikujt, si makina e një Sheiku, por SUV-të më të mëdha dhe më të fuqishme në botë që prodhohen në botime serioze.

Të gjitha makinat amerikane dallohen për nga madhësia, fuqia dhe kapaciteti i madh i motorit. Sidoqoftë, dizajni i tyre shpesh është shumë i çuditshëm. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ishte kompania amerikane Alton Truck që vendosi të bëhej e famshme në të gjithë botën duke lançuar një SUV të tillë gjigant që pranë tij, Hammeri legjendar duket si një lodër. Përshëndetje: Ford Alton F-650!

Ky SUV është ndërtuar mbi bazën e kamionëve marrës legjendar Ford F-650 dhe konsiderohet kamion. Masa e saj është rreth 12 tonë, dhe baza e rrotave është pak më shumë se pesë metra. Merita e inxhinierëve Alton ka më shumë të ngjarë të përpunojë brendësinë e makinës.

Brenda, kjo makinë është e pajisur me një panel plazma 106 cm, dhe 42 folës janë shpërndarë rreth kabinës - një lloj kinemaje në rrota. Përveç kësaj, ka dy monitorë prej 16 inç.

Kjo makinë ka 7 dyer dhe është projektuar për të transportuar tetë persona menjëherë. Edhe pse natyrisht, nëse dëshironi, mund të përshtaten shumë më shumë se tetë persona, pasi dimensionet e këtij Ford janë superiore ndaj GAZelle-it të mirënjohur, dhe është vërtet pa fund! Sa i përket shasisë F-650, ato janë nga një autobus shkollor.

Kjo njësi ka një motor me 6 cilindra 7.2 litra dizel që zhvillon 230 kf dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Natyrisht, në një situatë të tillë, kjo makinë nuk mund të pretendojë cilësi të shpejtësisë së lartë. Shpejtësia maksimale është 120 km / orë, por kjo është aq shumë për një gjigant të tillë. Interesante, kushton relativisht pak - vetëm 200 mijë dollarë. Këtu ai është - SUV-ja më e madhe.

Po për të tjerët?

Ne sugjerojmë më poshtë të njiheni me veturat që gjithashtu kanë karakteristika të jashtëzakonshme.

Për një perceptim më të përshtatshëm, ato përmblidhen në një tabelë të vetme:

Dhe nëse makina e përshkruar më sipër ende vlen për kamionë, atëherë do të jetë më e sinqertë të zgjidhni SUV-in më të madh nga këta përfaqësues. Sidoqoftë, vështirësia mund të shfaqet këtu. Në fund të fundit, një makinë është lider në gjerësi, dhe një tjetër në gjatësi. Më i larti ishte SUV japonez Toyota Mega Cruiser. Dhe fakti që ai arriti të futej në radhët e amerikanëve është i denjë për respekt.

Prandaj, ne lëmë mundësinë që të gjithë të zgjedhin një udhëheqës për veten e tyre dhe ta caktojnë atë si SUV-në më të shumtë: të gjatë, të gjerë ose të rëndë. Në varësi të asaj që ju kërkoni.

polnyi-privod.ru

Makinat më të shtrenjta japoneze nuk ka gjasa të krahasojnë çmimin me homologët e tyre mjaft të shtrenjtë perëndimorë, kostoja e të cilave shpesh arrin shuma mbresëlënëse. Sidoqoftë, gjatë dekadave të ekzistencës së saj, industria e makinave të Land of the Rising Sun arriti t'i dhurojë botës shumë modele të guximshme dhe të pazakonta, blerja e të cilave është e përballueshme për jo të gjithë - ky artikull u kushtohet atyre.

Me përjashtime të rralla, do të tregohet çmimi maksimal i makinave në jen gjatë periudhës së prodhimit të tyre në Japoni.

Vitet e prodhimit: 1995-2002

Mimi maksimal: 9,800,000 jen

Përgjigja japoneze ndaj ikonës amerikane të industrisë së automjeteve është SUV Hammer. Ashtu si homologu i saj i huaj, Toyota Mega Cruiser filloi udhëtimin e saj kryesisht si një mjet ushtarak, përveç kësaj, ai konsistonte në flota të policisë dhe njësive të zjarrfikësve dhe shpëtimit. Qëllimi i tij kryesor është transportimi i personelit, transportimi i të plagosurve, puna në terrene të përafërt.

Përkundër origjinës së saj, Toyota ende vendosi të lëshojë makinën në një botim të kufizuar për civilë. Makina shitej ekskluzivisht në Japoni - në shembullin e saj, gjiganti japonez i automjeteve dëshironte të provonte disa teknologji dhe zhvillime, të cilat më pas do të formonin bazën e modeleve më pak Spartan. Një mënyrë ose tjetër, por Mega Cruiser në shitje dështoi.

Dimensionet gjigante të Mega Cruiser deri më sot mbetet SUV më masive e mbledhur nga Toyota - dimensionet e tij janë 5090x2169x2075 mm. Modeli ishte i pajisur me një turbodiesel 4,1 litër 15B-FTE I4, i cili kishte çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët. Një çift prej tij ishte një "automatik" me katër shpejtësi me Toyota Land Cruiser 80. Brenda modelit kishte huazime të tjera - një timon nga Carina, një mbulesë tavani - nga Corolla. Përfshihen ngasjet me katër rrota, drejtimi me katër rrota dhe pezullimi i pavarur.

Presidenti Nissan (gjenerata e katërt)

Vitet e prodhimit: 2002-2010

Mimi maksimal: 9,870,000 jen

Konkurrenti kryesor i Toyota Century në klasën e sedanëve / limuzinave luksoze. Sidoqoftë, ndryshe nga rivali i saj, makina u shit zyrtarisht jashtë Japonisë, kryesisht në Hong Kong dhe Singapor.

Brezi i katërt i Presidentit u prezantua në 2002. Baza e modelit ishte Sedani Cima, nga i cili limuzina gjithashtu trashëgoi njësinë e energjisë - një VK45DE V8 me 4.5 litra. Wasshtë prodhuar në dy shtresa - pesë dhe katër-vendësh. Megjithë numrin më të vogël të vendeve, versioni me 4 vende ishte më i shtrenjtë për shkak të një liste më të gjerë të pajisjeve, duke përfshirë një sistem audio Bose dhe një numri të pajisjeve elektronike të kontrolluara nga shtrënguesi i qendrës së pasme. Në këtë version të makinës, gjithashtu ishte një vend VIP pas pasagjerit të përparëm, duke siguruar rehati shtesë.

Në gusht 2010, Nissan njoftoi se ata po refuzonin të vazhdonin lirimin e Presidentit dhe Cima. Makinat kishin nevojë për përmirësime të konsiderueshme në fushën e sigurisë, por shitjet e ulëta (vetëm 69 President për vitin 2009) i bënë veprimet e nevojshme për modernizim të papërshtatshme.

Vitet e prodhimit: 1999-2002

Mimi maksimal: 9,990,000 jen

Zhvilluar në 1999 në bashkëpunim me Hyundai të Koresë së Jugut, limo u prodhua si një konkurruese e Toyota Century dhe Nissan President. Në mesin e pak pronarëve të kësaj makine, u vu në dukje edhe Princ Akishino, anëtar i Shtëpisë Perandorake të Japonisë.

Dinjiteti ishte i pajisur me një motor 5.0 litërsh 8A80 i vlerësuar në 276 kf. Makina ngjante me një sedan të ngjashëm Mitsubishi Proudia, por kishte një trup të zgjatur, hapësirë \u200b\u200bmë të rehatshme për pasagjerët e radhës së pasme dhe pajisje shtesë. Për dallim nga konkurrentët e tij, Mitsubishi mbështetej në makinën e rrotave të përparme dhe jo në makinerinë e rrotave të pasme. Për më tepër, modeli ishte i pajisur me një numër sistemesh inovative në atë kohë.

Shitjet zyrtare të modelit filluan në 20 shkurt 2000. MMC priste të lëshonte të paktën 300 makina Dignity dhe Proudia në muaj, por qëllimet e tyre nuk ishin të destinuara të realizohen - një sedan me një limuzinë ishte jashtëzakonisht i padenjë. Për 15 muaj u shitën vetëm 48 Dinjitet, pas së cilës kompania duhej të braktiste prodhimin e makinave. Në Korenë e Jugut, megjithatë, ajo fitoi shumë më tepër popullaritet nën emrin Hyundai Equus, prodhimi i së cilës zgjati plot shtatë vjet më shumë deri në vitin 2009, derisa doli gjenerata e dytë e sedanit luksoz, i cili nuk u lidh më me rrënjët japoneze të paraardhësit të tij.

Në vitin 2012, Mitsubishi ende vendosi të kthehej në modelin Dignity, por kjo është një histori krejtësisht tjetër. Në rilindjen, makina humbi të gjithë personalitetin, duke u bërë thjesht një kryqëzues Nissan Cima.

Vitet e prodhimit: 1997-

Pricemimi maksimal: 12,538,286 jen

Makina kryesore luksoze japoneze. Makina është me të vërtetë me rëndësi kombëtare - në vitin 2006 familja perandorake u zhvendos nga Nissan Prince Royal në 4 versione të kësaj makine të mbledhur posaçërisht për ta. Limuzinat 5.2 metra u mblodhën me kërkesë të Zyrës së Gjykatës Perandorake të Japonisë, kushtuan 500,000 dollarë secila dhe kishin një sallon të zbukuruar me granit dhe letër orizi. Sidoqoftë, kjo nuk do të ketë për ta - ne do t'u kushtojmë vëmendje versioneve të tyre seriale, jo më pak të shquara.

Makina e preferuar e zyrtarëve japonezë dhe yakuza u prezantua në vitin 1967 dhe u prodhua për 40 vjet pa ndonjë ndryshim të madh. Brezi i dytë i modelit në 1997 u bë dukshëm më modern brenda, duke mbetur jashtë pothuajse të njëjtit Shekull klasik si dyzet vjet më parë. Makina është e pajisur me një 276-kuaj fuqi 5.0-litër 1GZ-FE V12, makinë është e pasme, transmetimi është një automatik me gjashtë shpejtësi. Kjo, rastësisht, është e vetmja veturë në tregun japonez me timon të pasme dhe një motor V12 të vendosur në pjesën e përparme.

Në tregun japonez, Century, edhe pse ka një vonesë të vogël në çmim, pozicionohet më i lartë se i gjithë formacioni i Lexus. Limuzina shitet ekskluzivisht në pjesë të rrjetit të tregtarëve të Toyota Store brenda Japonisë. Vëmendja kryesore, natyrisht, u është dhënë pasagjerëve të sediljeve të pasme, ku atyre u sigurohet rehati maksimale - vendet janë të pajisura me një mekanizëm masazhi, dhe dyert janë të pajisura me një derë elektronike të veçantë më afër duke i lejuar ata të mbyllen plotësisht në heshtje.

Modeli nuk përdor asnjë simbol të Toyota, vetëm të tijën - emblema e feniksit dhe mbishkrimi Shekullit. Nga pikëpamja e marketingut, makina është e privuar nga të gjitha pomposit që shoqërojnë vetura të ngjashme Maybach, Rolls-Royce dhe markave të tjera, të cilat për shumicën janë një shenjë e pasurisë së tepërt. Shekulli, në fushën e informacionit, ka një reputacion si një makinë, duke dëshmuar për punën e gjatë dhe të dhimbshme të pronarit të saj, për suksesin e tij në kuptimin më tradicional të fjalës.

Honda NSX Type R

Vitet e prodhimit: 2002-2004

Pricemimi maksimal: 12,554,850 jen

Në kohën e hyrjes së saj në tregun ndërkombëtar në fillimin e viteve 90, supercari japonez me një trup dhe shasi të gjithë aluminit, si dhe një V6 3.2 litra me 280 kf, ishte një zbulim i vërtetë. Në 2002, modeli iu nënshtrua një ridizajnimi të vogël - fenerët drejtues i dhanë rrugë optikës së ksenonit me cilësi të lartë, trupi pësoi ndryshime të lehta dhe u rrit gjerësia e gomave të pasme.

Së bashku me ridizajnimin në 2002, Honda prezantoi përsëritjen e dytë të NSX-R, e cila mbeti e vërtetë për filozofinë e modifikimit origjinal. Që nga lëshimi i tij, NSX është pozicionuar si një makinë sportive e klasit botëror, por inxhinierët duhej të bënin sakrifica të caktuara në mënyrë që shpirti sportiv i makinës të mos ndërhyjë në përdorimin e tij për drejtimin e përditshëm. NSX-R ishte një opsion për ata që dëshiruan fuqi pa kompromis.

Baza e dytë për NSX-R ishte një shasi me çati fikse për shkak të ngurtësisë së saj më të madhe dhe peshës më të ulët. Në prodhimin e përbërësve të trupit, fibra karboni u përdor gjerësisht për të zvogëluar peshën e pjesëve. Modeli, ndër të tjera, mori një spoiler të pasëm agresiv dhe një kapuç të ventiluar, i cili në atë kohë ishte më i madhi në mesin e atyre që ishin bërë nga fibra karboni. Komoditeti u minimizua - u hoq sistemi audio, izolimi i zërit, ajri i kondicionuar dhe drejtimi i energjisë. Këto dhe disa veprime të tjera lejuan që të zvogëlohet masa e një makine sportive deri në 100 kg.

Modeli 3.2 litra V6 gjithashtu mori një numër përmirësimesh. Tani e tutje, çdo motor për NSX-R u montua me dorë nga një inxhinier me përvojë duke përdorur teknologjitë e përdorura për të krijuar motorë për motorin. Sipas Honda, megjithatë, fuqia e NSX-R ishte 290 kf, e cila korrespondon me versionin "aksion" të NSX. Shtypi perëndimor ishte skeptik ndaj këtyre deklaratave, duke argumentuar se fuqia e vërtetë e një makine sportive është shumë më e lartë. Në përgjithësi, makina tregoi anën e saj më të mirë, duke treguar kohën në rrugën e duhur jo më keq sesa super makinat më të fuqishme dhe moderne italiane.

Nissan GT-R NISMO dhe Spec V

Vitet e prodhimit: 2009 (Spec V) dhe 2015 (NISMO)

Mimi: 15,444,000 jen (NISMO) dhe 15,750,000 jen (Spec V)

Nissan GT-R sot - supercari kryesor i prodhuar në Japoni. Duke vazhduar pedagogun e lavdishëm të Skyline GT-R, Godzilla kurrë nuk ka qenë një makinë e lirë, por disa prej modifikimeve të saj kanë një çmim vërtet mbresëlënës.

Versioni i parë i modelit, i cili tejkaloi 15 milion jen, ishte Spec V, i prezantuar në vitin 2009 në Motor Show në Tokio. Makina mori pjesë të fibrave të karbonit dhe një ngjyrë të zezë ekskluzive në pjesën e jashtme. Brenda, rreshti i pasmë i vendeve është tërhequr plotësisht, dhe rreshti i përparmë është zëvendësuar me vende me fibër karboni nga Recaro. Karboni përdoret gjerësisht për të krijuar brendësinë e modelit, duke mbuluar pjesën më të madhe të brendshme.

Motori i modelit nuk mori një fitim në fuqi, megjithatë, inxhinierët e kompanisë bënë punë të konsiderueshme në mbushjen e makinës, duke e pajisur atë me një kontrollues të ri të rritjes, një sistem shter të bërë nga titan, frena karboni-qeramike, rrota 20 inç NISMO, dhe gjithashtu rikonfiguruan pezullimin. Këto përmirësime lejuan të ulin peshën e veturës me 60 kg dhe të rrisin përshpejtimin, i cili, sipas ekspertëve, ishte 3.2 sekonda në 100 km / orë.

Parada e modifikimeve të shtrenjta GT-R në vitin 2015 u vazhdua nga NISMO nga divizioni eponimik i motorëve të Nissan. Supercar mori një rritje të konsiderueshme në fuqi deri në 600 kf, shumë përmirësime inxhinierike, përshpejtim në "qindra" në më pak se 3 sekonda, pjesë aerodinamike dhe skemë klasike me ngjyra të zezë dhe të kuqe të bardhë për NISMO.

Përkundër të gjitha përmirësimeve, NISMO nuk ishte në gjendje të tejkalonte Specin V në çmim, përfshirë në tregun amerikan. Modifikimi i mëvonshëm u vlerësua në 149.990 dollarë, ndërsa versioni i vitit 2009 kushtoi më shumë se 160,000 dollarë.

Paketa Ekzekutive Lexus LS600h L

Vitet e prodhimit: 2007-

Mimi: 15,954,000 jen

Modelet Lexus janë të famshme për etiketat e tyre të padiskutueshme të çmimeve, megjithatë, do të ishte e kotë t'i përfshijmë të gjitha në këtë top - vendosëm t'i kushtojmë vëmendje dy përfaqësuesve të jashtëzakonshëm të markës legjendare.

Brezi i katërt i sedanit ekzekutiv të Lexus LS u lëshua në vitin 2006 dhe mbeti i vërtetë për filozofinë e komoditetit dhe sofistikimit të vendosur në 1989 me modelin e parë për markën, e cila, rastësisht, i dha hov serisë LS. Sot, kjo makinë ekziston në shumë variacione, por Paketa Ekzekutive LS600h L sigurisht që mund të quhet versioni më i shtrenjtë.

LS600h L me të drejtë mban titullin e sedanit më të shtrenjtë të prodhuar në Japoni. Modeli ka një rrota të zgjatur dhe është e pajisur me një sistem hibrid të bazuar në 5.0-litra V8 vlerësuar në 439 kf. Një çift i saj është CVT L110F CVT, makinë është e plotë. Makina është e pajisur me shumë sisteme dhe teknologji moderne, inovative, duke përfshirë edhe për të siguruar rehati dhe siguri. Me LS600h dhe LS600h L Lexus ishin në gjendje të arrinin një nivel krejt të ri dhe të siguronin vendin e tyre në segmentin e prodhuesve të makinave më prestigjioze. Suksesi i modelit të flamurit dëshmohet edhe nga shitjet - rreth 9,000 njësi në vit, që është një tregues i shkëlqyeshëm për këtë klasë.

Jashtëzakonisht e kushtueshme, LS600h L është edhe më pak e përballueshme me Paketën Ekzekutive. Detyra e saj kryesore është rehati maksimale për pasagjerët e rreshtit të pasëm. Sidomos për ta, është instaluar një sistem i posaçëm infotainment, një panel kontrolli për funksionet e makinave, një tryezë kanate, një sistem masazhi shiatsu dhe ulëse me mbështetje për këmbët.

Mitsuoka Orochi Kabuto dhe Evangelion Edition

Vitet e lëshimit: 2008 (Kabuto) dhe 2014 (Edition Evangelion)

Mimi: 13,800,000 jen (Kabuto) dhe 16,000,000 jen (Edicioni Evangelion)

Susumu Mitsuoka i dha botës një fenomen unik - ndërmarrjes Mitsuoka, e cila ekziston që nga viti 1968 në botën e saj të veçantë dhe në asnjë mënyrë nuk pretendon për sundimin e automobilave në botë. Për gati gjysmë shekulli, kompania ka prodhuar drejtime me vëllim të vogël për tifozët japonezë dhe të huaj nostalgjikë të konvertuar në makina klasike britanike vendase, dhe stafi i saj për tërë ekzistencën nuk i ka tejkaluar 600 njerëzit.

Modeli i parë origjinal i kompanisë ishte "Pokemon" Mitsuoka Orochi, koncepti i së cilës në bazë të NSX u paraqit para publikut në 2001. Edhe atëherë, shumë vunë re dizajnin e jashtëzakonshëm të modelit, të frymëzuar nga folklori japonez, nga i cili, nga rruga, emri i makinës u huazua. Yamata no oroti, gjarpri i madh me tetë bishta dhe koka nga mitet e Shinto, të mishëruara në trupin e një makine sportive. Përkundër masës së shqyrtimeve konfliktuale, në vitin 2006, tashmë në platformën e vet, filloi prodhimi masiv i makinës.

Makina sportive, prodhimi i së cilës pushoi vitin e kaluar, është kujtuar prej kohësh nga të gjithë si një nga makinat më të pazakonta të prodhimit. Me një 3.3-litra V6 vlerësuar në 233 kf nën kapuç, modeli i makinës së rrotave të pasme vështirë se mund të konkurronte me NSX, GT-R dhe shumë udhëheqës të tjerë të njohur të motorëve japonezë në rrugën e duhur, por dizajni i tij unik është ajo që e bëri vërtet të veçantë. Me sa duket, kjo është arsyeja pse Orochi ishte fillimisht një kënaqësi jashtëzakonisht e shtrenjtë, të cilën kritikët e kanë vërejtur vazhdimisht. Megjithë pakënaqësinë e tyre, makina shitet me sukses, dhe në pasardhjen e saj ka dy seri speciale jashtëzakonisht të shtrenjta, falë të cilave ai hyri në këtë artikull.

Në vitin 2007, koncepti i një versioni të veçantë të Kabuto u paraqit në Motor Show në Tokio, me shumë pjesë të jashtme të fibrës së karbonit, një pajisje trupi dhe një spoiler të pasmë. Në vitin 2009 u lëshua seria eponime prej pesë veturash, duke ruajtur modelin konceptual, si dhe duke marrë një sistem të ri shter dhe një motor të akorduar. Disa detaje të brendshme u zëvendësuan me alumini, dhe vendet prej lëkure të veshura me susta morën një qepje të veçantë.

Kabuto ka mbetur prej kohësh më i shtrenjti i serisë Orochi, por në vitin 2014, edhe pas versionit "lamtumirës" të makinës, Evangelion Edition u lëshua, duke thyer rekordin e mëparshëm të çmimeve. Ai përfshinte 11 vetura, ngjyrosja unike e secilës prej të cilave u frymëzua nga seria e kultit japonez anonim Neon Genesis Evangelion. Makinat e mbushjes teknike mbetën të pandryshuara.

Vitet e prodhimit: 2010-2012

Pricemimi: 37,500,000 jen (versioni bazë) \\ 44,500,000 jen (Paketa Nürburgring)

Triumfi i inxhinierisë japoneze, supercari i parë i Lexus që ndërthur luksin dhe teknologjinë e markës me arritjet sportive të Toyota. Zhvillimi i modelit nga e para ka vazhduar për dhjetë vjet që nga viti 2000. Që nga viti 2005, ndërsa ishte në formë konceptuale, ajo ka ekspozuar në shfaqjet më të larta botërore të automjeteve në botë. Shitjet automobilistike filluan në vitin 2010 dhe risitë menjëherë mblodhën një mori vlerësimesh të rave dhe shumë çmime.

Modeli përfundimtar mori një V10 "aspiruar" prej 4,8 litrash të vlerësuar në 560 kf. me një sistem të kohës kohor të ndryshueshëm të valvulave të dyfishtë VVT-i. Në krijimin e motorit, u përdorën elementë titan dhe qeramikë, shpejtësia maksimale ishte 325 km / orë, nxitimi në “qindra” në 3.7 s. Një ekip i ftuar specialistësh nga Yamaha punuan për tingullin e tij. Një çift i motorit është një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi. Korniza e modelit është krijuar nga një kombinim i plastikës dhe aluminit të përforcuar me fibër karboni. Brendësia e automatikut elegant, e përfunduar me fibra karboni dhe lëkure, gjithashtu korrespondon me mbushjen teknike.

Në vitin 2010, versioni "i ngarkuar" i supercarit Nercrburgring Package u prezantua, i bërë në përputhje me makinat me bazë LFA që morën pjesë në garën e durimit 24-orësh të Nurburgring. Risia mori një ngritje të energjisë prej 10 kf, një transmetim të mbështetur, shumë pjesë aerodinamike, një pezullim të rregullueshëm, ngjyra ekskluzive të trupit dhe hedhje speciale. Makina arriti të vendoste një rekord të shpejtësisë xhiro në Nurburgring, dhe në të njëjtën kohë të demonstronte shpejtësinë maksimale atje midis super makinave të balotazhit. Një çmim i jashtëzakonshëm prej 44.500,000 jenësh e bën këtë makinë më të shtrenjtë të mbledhur ndonjëherë në Japoni.

Makina doli në një botim të kufizuar prej 500 kopjesh, 50 prej të cilave janë versioni i Paketës Nürburgring. Modeli u mblodh ekskluzivisht me dorë sipas porosive individuale në fabrikën e kompanisë në qytetin e Toyota të prefekturës Aichi.

Toyota 2000 GT

Viti i botimit: 1967

Mimi: 1.16 milion dollarë

Më në fund - një “track bonus” special, një model shitjet e të cilit përfunduan dekada më parë. Nuk përshtatet fare në konceptin e këtij artikulli, por për të mos përmendur se do të jetë një krim. Këtu, çmimi nuk është versioni serial, por çmimi i ankandit për një kopje specifike, i cili që prej vitit 2013 me të drejtë është cilësuar makina më e shtrenjtë japoneze.

2000GT është një klasik pa moshë, një kupë legjendare sportive, e cila vërtetoi në kohën e vet se supercarët me të vërtetë elegante mund të mblidhen në Lindje. Në lidhje me një lëshim mjaft të kufizuar - vetëm 351 modele, 62 prej të cilave janë me makinë të majtë, ai mbetet një element i kërkuar i koleksioneve private, për të cilat në ankande automatike ajo lë për shuma mbresëlënëse.

Rekordi i çmimeve si për modelin ashtu edhe për të gjitha makinat japoneze u vendos në maj të vitit 2013, kur bukuroshja japoneze gjeti pronarin e saj të ri në ankandin RM Auctions, i cili nuk u pendua që pagoi 1.16 milion dollarë për të. Blerësi ishte një koleksionist nga Texas, i cili mori në dispozicion të tij një kopje të jashtëzakonshme.

Modeli i verdhë i vitit 1967, i përshkruar nga RM si më autentik dhe me cilësi të lartë të 2000GTs të ekspozuar për një kohë të gjatë, është një opsion i eksportit të makinës së majtë për tregun amerikan. Përndryshe, karakteristikat e tij janë të ngjashme me pjesën tjetër të 350 makinave në këtë seri: një "gjashtë" 2.0 litërsh me një kapacitet prej 150 hp, DOHC, një "mekanikë" me pesë shpejtësi dhe një shpejtësi maksimale 215 km / orë.

Makinat japoneze janë të famshme për teknologjinë e fundit dhe dizajnin unik. Marka Toyota është shumë e popullarizuar në Rusi, në fakt, si në të gjithë botën. Për më tepër, pothuajse e gjithë Siberia dhe Lindja e Largët hipin në makinën e dorës së djathtë "Japoneze". Prandaj, mund të supozojmë se rusët kanë një dashuri të veçantë për markat japoneze të makinave. Kjo është arsyeja pse ne vendosëm të krijojmë vlerësimin tonë të makinave japoneze, të renditura sipas kostos. Ne paraqesim Top 10 makinat më të shtrenjta japoneze.

Vlerësimi ynë, "Makina më e shtrenjtë japoneze" nuk bazohet në popullaritetin e një modeli të veçantë të makinave. Ajo paraqet makinat më të shtrenjta të reja në Japoni, kështu që ato mund të jenë vetëm një ëndërr për shumicën e shoferëve dhe një trillim i fuqishmit.

10 makinat më të shtrenjta japoneze hapen me modelin Infiniti Q70, i cili ndodhet në rreshtin e 10-të të vlerësimit tonë. Etiketa e saj e çmimeve prej 90,000 dollarë është plotësisht e justifikuar nga motori tepër i madh, si për një makinë të tillë, ashtu edhe për nivelin e rehatisë. Nën kapuç është një motor 5.6-litër me 420 kuaj fuqi. Pasi u qetësua, modelja më në fund mori një ashpër të bukur, nga e cila autokritika shpesh kthente hundën.

Vendi i nëntë në Top 10 është zënë nga Toyota Land Cruiser L200 SUV. Meansshtë mënyra më e popullarizuar e transportit për punëtorët rusë të naftës, përveç vëllait të saj binjak, Lexus LX570, i cili ka një zbukurim edhe më të shtrenjtë. Kostoja e "Kruzak" vjen në 90,000 dollarë.

Rreshti i tetë i vlerësimit i përket crossover InfinitiQX70. Nga shoferi ynë, ai mori pseudonimin "Data". Kostoja e tij me një motor 5.0 litër është 110,000 dollarë. Blerësi për këto para merr një makinë të rehatshme me një motor të fuqishëm (400 kf) dhe aftësinë për të lëvizur çdo frenim dhe frenim.

Vendi i shtatë shkoi në SUV luksoze tashmë të përmendur Lexus LX570. Po, marka japoneze Lexus e di se si të bëjë SUV të rehatshme. Për një kosto prej 120,000 dollarë, mund të merrni një SUV të plotë me një sallon, si një sedan përfaqësues.

SUV Infiniti QX80 i plotë do të jetë në vendin e gjashtë në vlerësimin tonë. Ai mori pseudonimin "hipopotamus" për madhësinë e tij të madhe dhe skajin e përparme shumë të lartë. Kostoja e një makine të tillë është 120,000 dollarë.

Makina sportive Nissan GT-R Nismo është në vendin e katërt. Ky model është përsosur nga dega e akordimit të automjeteve të Nissan Nismo. Kostoja e saj është 180,000 dollarë. Për paratë, ju mund të merrni motorin e famshëm 600 kuaj-fuqi V6 me një vëllim prej 3.8 litra. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë është vetëm 2.6 sekonda. Brendësia brenda makinës është e rehatshme, si për një makinë sportive. Tapiceri e kombinuar e rrobave sportive, kontrolli i klimës dhe muzika cilësore janë gjithçka që i duhet një entuziasti të një makine sportive.

Tre të parat hapen me modelin e sedanit ekzekutiv Lexus LS 600h L. Sedani hibrid me një rrota të zgjatur ka pezullimin më të rehatshëm në klasën e tij. Mimi i një makine të tillë është 220,000 dollarë.

Në vend, vendosëm një kryqëzues kompakt të tërbuar Nissan Juke-R. Specialistët e Nissan arritën të vendosnin shasinë dhe motorin nga Nissan GT-R nën trupin e këtij kompakti. Si rezultat, kryqëzimi ka 550 kuaj fuqi, një shpejtësi të lartë prej 257 km / orë dhe një çmim prej 250,000 dollarë.

Pra, supercari i Lexus LFA shkoi i pari në vlerësimin më të shtrenjtë të makinave japoneze. Model shumë i diskutueshëm nga Lexus. Shumë ekspertë ranë dakord për një gjë - ai nuk ia vlen paratë e tij. Dhe kostoja e saj është 480,000 dollarë.