Specifikimet teknike të transportit të automjeteve Volkswagen T6. Volkswagen Transporter - Histori modeli, përmbledhje dhe qëllimi

Prodhuesit automobilistë gjermanë kanë azhurnuar formimin e automjeteve komerciale me lëshimin e Transportit të ri Volkswagen 2019 në platformën T6. Ato ndryshojnë nga paraardhësi i tyre në motorë më ekonomikë, mirëdashësi më të madhe mjedisore në konsumin e karburantit dhe një sistem të ri informacioni dhe multimedia. Për më tepër, sistemi i sigurisë është i pajisur me asistentë elektronik të shoferit, të huazuar nga modelet e Golf 7 dhe Passat të testuar me kohë.

Në pamje, Transporter T6 i ri është si makina elektrike konceptore Transporter E-CO-Motion. Modeli i gjashtë do të duket më modern dhe solid, me një prekje të futurizmit. Por ky nuk është një ndryshim konceptual i brezave, por rivendosje, kështu që tiparet e njohura të T5 mbeten për gjeneratën e 6-të të Transportuesit.

Zhvilluesit e Volkswagen janë konservatorë, nuk kërkojnë të demonstrojnë pazakontën e linjave të jashtme, duke u përqëndruar në integrimin e teknologjive të reja elektronike në sistemet e sigurisë së makinave, motorët, shasitë dhe sistemet e frenave. Pjesa e përparme e trupit është bërë më e rregulluar dhe më e përsosur, duke shtuar vizualisht dinamikë në imazhin e makinës. Për një tarifë shtesë, mund të instaloni fenerët LED që janë më efikas në prodhimin e dritës dhe qëndrueshmërinë. Zhdoganimi i tokës u rrit me 30 mm.

Një derë rrëshqitëse në anën e starboard është përfshirë në paketën themelore, e njëjta derë në anën e shoferit është opsionale. Në T6, krahasuar me T5, inxhinierët shtuan një shasi adaptive me DCC (Dynamic Chassis Control). Ka tre mënyra drejtimi: të rehatshme, normale, sportive, duke shpërndarë në këtë mënyrë ngarkesën në amortizatorët dhe duke optimizuar drejtuesin. Për makinat me të gjitha lëvizjet, sigurohet një bllokim diferencial i boshtit të pasëm.

Paneli i instrumenteve

Pulti është bërë më i lexueshëm, elementët e tij individualë janë zmadhuar, gjë që i jep respektueshmërisë së brendshme. Kontroll i lundrimit të shtuar, një frena mekanike e vendosur në pedale, fenerët me çelsin automatik në rreze të ulët kur zbulohet një makinë që vjen.

Një asistent opsional sigurohet kur drejton zbritjen, si dhe një sistem kontrolli të lodhjes së shoferit. Mundësia e transmetimit të zërit të drejtuesit për udhëtarët përmes altoparlantëve, gjë që shton komoditet dhe përmirëson sigurinë e drejtimit.

Salloni, siç i përshtatet një punëtori të transportit, i gjerë, por në të njëjtën kohë edhe i rehatshëm. Transportuesi i platformës së 6-të përdor materiale me cilësi të lartë, gjithçka është mbledhur me kujdes dhe rregulluar në mënyrë ergonomike. Timoni është kompakt dhe funksional, ka një panel informacioni për ngjyrën pas timonit, në të djathtë është një qendër multimediale me një ekran 6.33 inç me muzikë, një navigator, Bluetooth, një vend i kartës. Ekrani i prekur vetë njeh dorën afër sipërfaqes së ekranit dhe kalon në modalitetin e futjes së të dhënave.

Një derë më afër është instaluar në derën e trungut. Brendësia është bërë në ngjyra dy-ton, me qepje të ndritshme. Rrota e timonit dhe çelësi i ingranazhit janë përfunduar në lëkurë. Vendet nxehen, dhe kontrolli i klimës do të krijojë kushte të rehatshme gjatë udhëtimit.

Parametrat teknikë

Pajisja standarde e Transporter T6 përfshin një sistem lundrimi me internet, ndihmësin e parkimit ParkPilot me sensorë para dhe të pasëm, sistemin e sigurimit SideAssist për monitorimin e zonave të vdekura gjatë vozitjes në pasqyra elektrike, kontrolli i lundrimit - normal dhe adaptiv, me kontrollin e distancës me makinën përpara.

Transportuesi i gjashtë Volkswagen do të pajiset me motorë me dy litra: benzinë \u200b\u200b(150-204 kf) me dy mundësi energjie ose naftë (84-204 kf) me katër. Të gjithë motorët janë domosdoshmërisht të pajisur me një sistem start-ndalimi, i cili zvogëlon konsumin e karburantit me 15% në krahasim me modelin e mëparshëm T5. Makina standarde do të jetë makina me rrota të përparme, por për një shtesë, mund të porosisni një të plotë. Në këtë rast, tërheqja në rrotat e pasme do të transmetohet nga bashkimi elektrik hidraulik Haldex i serisë së re të pestë.

Konsumi i karburantit dhe shpejtësia e nxitimit

• Motori i benzinës - 9,8 l / 100 km.
• Motori me naftë është 8,4 l / 100 km.

Debutimi i Volkswagen T6 të ri u zhvillua në mes të prillit 2015 në Amsterdam (Holland). Ata planifikojnë të lëshojnë një version të ri të makinës popullore nga një prodhues i njohur gjerman në tre versione:

• Volkswagen Transporter T6;
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Caravelle T6.

Themimi i modelit të Volkswagen Transporter T6 2015 në tregun gjerman është nga 23 035 euro. Për pasagjerin T6 Multivan do të duhet të paguajë një minimum prej 29 952 euro. Fillimi i shitjeve të Volkswagen T6 2015-2016 të ri në Rusi do të zhvillohet këtë vjeshtë, nuk ka asnjë informacion se çfarë konfigurimesh dhe çmimesh do të ofrohen në Rusi.

Historia

Volkswagen Transporter është një makinë e famshme që ka qenë shumë e njohur që nga hedhja në treg. Kjo makinë lehtë mund të vihet në një barazim me legjenda të tilla si Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle dhe Porsche 911.

Brezi i parë i këtij modeli (Volkswagen T1) u shfaq përsëri në 1950. Gjatë dekadave të fundit, kompania ishte në gjendje të shiste mbi 20 milion kopje të kësaj makine në versione të ndryshme. Brezi i dytë (Volkswagen Type 2) u prezantua në vitin 1967. Tashmë në vitin 1979 u zhvillua prezantimi i Volkswagen T3, i cili u shit me emrat Caravelle, Vanagon, Transporter, Mikrobus dhe T25. Vini re se tre gjeneratat e para të makinës u dalluan nga një lëvizje drejt boshtit të pasëm. Motorin që ata gjithashtu instaluan në pjesën e pasme të makinës.

Në 1990, u shfaq një model revolucionar në personin e Volkswagen Transporter T4. Në këtë makinë, motori ishte i vendosur në pjesën e përparme, dhe T4 ishte ofruar tashmë me timon para ose lëvizje të gjitha rrotave. Prodhimi serik i Volkswagen T5 filloi në 2003. Gjatë 12 viteve të fundit, gjermanët kanë mbledhur rreth 2 milion prej këtyre makinave.

Dizajn Volkswagen T6

Volkswagen T6 i ri 2018-2019 i vitit ka të ngjarë të përballet me një fat të ngjashëm. Meqenëse popullariteti i modelit varet nga fakti nëse zhvilluesit mund të ruajnë traditat e paraardhësve të tyre, risia nuk ka pësuar ndryshime të mëdha në modelin e jashtëm. Shfaqja e Volkswagen T6 është shumë e ngjashme me modelimin e modelit të gjeneratës së mëparshme. Vërtetë, projektuesit ende bënë disa azhurnime, kështu që makina duket mjaft tërheqëse.

Sigurisht, T6 i ri duket më elegant, por në të njëjtën kohë skicat e tij janë shumë të ngjashme me format e Volkswagen T4 dhe Volkswagen T5. Designers nga Gjermania përsëri demonstrojnë pandryshueshmërinë e pamjeve, kështu që askush nuk është në nxitim për të ndryshuar rrënjësisht pamjen e makinave. Në fakt, të gjitha makinat e markës gjermane me ndryshimin e brezave vetëm evoluojnë pak, gjë që siguron njohje të shkëlqyeshme të veturave Volkswagen AG.

Brendësia

Volkswagen T6 Salon është bërë në identitetin e korporatës aktuale të një prodhuesi gjerman. Shoferi dhe pasagjerët sigurisht që do të shijojnë materialet me cilësi të lartë, montimin e kujdesshëm të pjesëve dhe ergonominë e shkëlqyeshme. Ne vërejmë instalimin e një timoni multifunksional, një panel modern instrumentesh me një ekran me ngjyra, një panel elegant përpara me një numër të madh nicesh për gjëra të vogla.

Tashmë në bazën e të dhënave, makina ka marrë një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 6.33 inç (Bluetooth, slot kartë SD, audio, sistemi navigimi), si dhe një derë e ndarjes së ngarkesave me një derë më afër (një makinë elektrike është opsionalisht e disponueshme).

Specifikimet teknike

Për një blerës të mundshëm, mund të duket se në fakt Volkswagen T6 i ri nuk është aq i ri. Por mos gjykoni vetëm për nga pamja. Karakteristikat teknike të Volkswagen T6 2015-2016 kanë ndryshuar mjaft seriozisht. Teknologjitë e fundit të sigurisë dhe të gjitha llojet e asistentëve elektronikë meritojnë vëmendje.

Volkswagen T6 Transporter është ndërtuar në një platformë pak azhurnuar të paraardhësit të tij. Risia ka një shasi adaptive me mënyra të ndryshme operimi, kontrollin e lundrimit adaptiv, teknologjinë automatike të uljes së shpejtësisë, teknologjinë e ndriçimit "të zgjuar", një asistent kur zbret kodrën (e disponueshme opsionale për modifikimet e veturave me katër rrota), teknologji për kontrollin e nivelit të lodhjes së shoferit dhe përmirësimin e zërit të tij për lehtësi komunikimi me pasagjerët.

Në ndarjen e motorit të Volkswagen T6, mund të instalohet një motor me dy litra dizel ose një njësi benzine me të njëjtin vëllim. Këta motorë janë të disponueshëm në mundësi të ndryshme të energjisë.

Diesel Volkswagen T6:

• 84 kf;
• 102 kf;
• 150 kf;
• 204 h.p.

Petrol Volkswagen T6:

• 150 kf;
• 204 kf.

Të gjithë motorët në bazën e të dhënave morën teknologjinë Start / Stop. Konsumi i karburantit Volkswagen T 6 u ul me një mesatare prej 15%, krahasuar me modifikime të ngjashme me Volkswagen T5. Motorët Volkswagen T6 punojnë së bashku me një "mekanikë" me pesë shpejtësi dhe një transmetim robotik me 7 bandë DSG.

Volkswagen Transporter me të drejtë mund të vihet në një pjesë me modele të tilla legjendare si Volkswagen Golf ose Porsche 911. Gjatë 65 viteve që minibusi gjerman është shitur, më shumë se 20 milion kopje të makinës janë shitur në të gjithë botën. Brezi i parë me indeksin T1 la transportuesin e fabrikës përsëri në 1950. Duke filluar lëshimin e gjeneratës së tretë të furgonit, zhvilluesit kanë siguruar disa modifikime të modelit tashmë shumë të popullarizuar deri në atë kohë. Ishte në vitin 1979, me lëshimin e gjeneratës T3, u bë e mundur të zgjidhni midis një Transporti Transporti, një version mallrash-pasagjerësh të furgonit dhe një modifikim të rehatshëm të Caravel. Vlen të përmendet se tre gjeneratat e para të modelit ishin jo vetëm makina me rrota të pasme, por gjithashtu kishin një ndarje të pasme të motorit. Por që nga viti 1990, është hapur një kapitull i ri në historinë e familjes Volkswagen T. Versioni i njësisë së energjisë T4 u transferua në ndarjen e motorit në pjesën e përparme të makinës. Sa për makinë, ajo është bërë e përparme ose e plotë.

Në mes të prillit 2015, automobilistët gjermanë nga Wolfsburg prezantuan gjeneratën e ardhshme, të gjashtë të modelit të furgonit më të njohur. Prezantimi i produktit të ri u zhvillua në Amsterdam, pasi janë vendet evropiane që konsiderohen nga specialistët e marketingut të kompanisë si tregjet me përparësi të shitjeve. Ashtu si gjenerata e mëparshme e modelit, lëshimi i minibusit të gjeneruar T6 do të nisë në tre versione: ngarkesën Volkswagen Transporter, ngarkesën dhe pasagjerin Volkswagen Multivan dhe pasagjerin Volkswagen Caravelle.

Modeli i paraqitur i përket llojit të veturave, jeta e gjatë e të cilave dhe jo ulja e nivelit të popullaritetit është për shkak të traditave të brezave të mëparshëm. Duke e mbajtur këtë në mendje, inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë as nuk u përpoqën të eksperimentonin me pamjen e risisë. Dizajni i përgjithshëm i jashtëm i Volkswagen Transporter T6 2015-2016 përsërit në masë të madhe pamjen e furgonit të kaluar, të gjeneratës së pestë. Prandaj, kur krahasoni drejtpërdrejt modele të të dy brezave, nuk do të jetë aq e thjeshtë për të dalluar Transportuesin e gjeneratës së 6-të nga modeli paraardhës. Autorët e risisë përdorën shumë elemente moderne në hartimin e pjesës së jashtme të makinës. Por proporcionet, format dhe konturet e trupit mbetën të njohura, pothuajse të pandryshuara.

Shumë kritikë e quajnë azhurnimin e makinës gjermane asgjë më shumë se një veprim PR, qëllimi i së cilës është të ruajë pozicionin drejtues të modelit në këtë segment. Ka shumë të vërteta në këtë, pasi gjenerata T6 bazohet pothuajse plotësisht në modelimin e gjeneratës së mëparshme T5. Instalimi i fenerëve në stilin e konceptit e-Co-Motion, të paraqitur në Motor Show të fundit në Gjenevë, ndriçues të rinj, parakolpë të azhurnuar dhe një skarë radiatorësh retouched ende nuk na lejon të flasim për një ndryshim të plotë të modelit. Me shumë mundësi, do të ishte e drejtë të quhej furgoni i azhurnuar një version i rivendosur i modelit aktual. Për më tepër, sipas të dhënave jozyrtare, furgonat e ngarkesave të Serisë Volkswagen dhe minibusët do të bëhen vetëm në gjeneratën e shtatë. Por, sikur duke iu përgjigjur kritikave, drejtuesit e kompanisë kanë njoftuar evolucionin e planifikuar të makinës popullore, duke treguar se megjithëse nuk ka zgjidhje të reja të projektimit në pjesën e jashtme të makinës, makina ka bërë përparim të rëndësishëm në drejtim të pajisjeve teknike.

Theksi themelor i Volkswagen Transporter 2015-2016, një platformë e njohur, plotësohet nga një shasi moderne adaptive e tipit DCC, me aftësinë për të zgjedhur një nga tre mënyrat më të përshtatshme për akordim. Përveç kësaj, shoferi do të ketë qasje në një sistem që kontrollon distancën me automjetin përpara dhe të pajisur me një funksion automatik frenimi, si dhe kontroll adaptues të lundrimit. Me opsion, ju mund të instaloni fenerët inovatorë që automatikisht mund të kalojnë nga rrezja kryesore në rrezen e zhytur pas zbulimit të një makine që vjen. Versionet e makinës me rrota të makinës mund të pajisen gjithashtu me një asistent elektronik kur ulni makinën nga kodra.

Ndryshimet brenda veturës janë dukshëm më të mëdha. Para së gjithash, kjo deklaratë do të jetë e rëndësishme për versionin e pasagjerëve të risisë. Pulti i këtij modifikimi filloi të duket më teknologjik dhe elegant, ndërkohë që në të njëjtën kohë mbante një ndërfaqe intuitive që nuk kërkon varësi afatgjatë. Në nivelin më të lartë dhe ergonominë e vendit të punës të shoferit. Materialet e mbarimit me cilësi të lartë dhe një përshtatje ideale e elementëve të brendshëm sigurojnë rehati dhe rehati më të lartë për shoferin dhe pasagjerët. Pjesa e brendshme e pjesës së përparme të kabinës i ngjan pjesës së brendshme të gjeneratës më të re të çelikut të Volkswagen Golf. Inxhinierët rritën disa prej kontrolleve, të cilat i dhanë brendshme ngurtësi shtesë.

Vendi qendror në panelin e përparmë është shpërndarë në ekranin e qendrës multimedia, nën të cilën është vendosur njësia e kontrollit të kondicionimit, si dhe butonat e kontrollit për disa nga funksionet e makinës. Disa nga butonat janë zhvendosur në timonin me shumë funksione. Konzola e qendrës, siç është e zakonshme, për shembull, në makina, nuk është e disponueshme në Volkswagen Transporter T6 të ri. Leva e ingranazhit është pezulluar në një kuti të veçantë në fund të panelit të përparmë. Ndarja e pasagjerëve të furgonit është e mbushur me shumë ndarje dhe rafte. Përveç një kuti dore me doreza të dyfishtë me një funksion ftohës, ka xhepa voluminoz në panelet e dyerve të brendshme. Një sasi e konsiderueshme e gjërave të dobishme mund të vendosen në kuti të përshtatshme për tërheqje nën sediljet e përparme. Bishti i derës është i pajisur me një derë më afër, si parazgjedhje, dhe për një tarifë shtesë do të jetë i disponueshëm makina elektrike e derës.

Versioni i azhurnuar i Volkswagen T6 ka zgjedhjen më të gjerë të mjeteve lëvizëse. Në varësi të qëllimit të synuar funksional të makinës, pronari i tij i mundshëm do të jetë në gjendje të zgjedhë një nga gjashtë motorë, katër prej të cilëve janë naftë. Versione të ndryshme të motorëve të karburantit të rëndë janë e njëjta fuqi elektrike EA288 Nutz me shkallë të ndryshme të nxitjes. Me një zhvendosje prej 2 litrash, motorët me naftë zhvillojnë një fuqi maksimale prej 84 kf. (versioni fillestar i makinës si standard) deri në 204 kf (një motor i tillë është i instaluar në makina të nivelit të lartë). Sa për motorët e benzinës, vëllimi i tyre i punës është gjithashtu i barabartë me 2 litra. Fuqia maksimale korrespondon me 150 ose 204 kf.

Secili prej motorëve të instaluar, pavarësisht nga versioni i automjetit, është i pajisur me një sistem "Start / Stop", i cili mund të rrisë ndjeshëm efikasitetin e termocentraleve. Kështu, sipas shifrave zyrtare, motorët e makinave të reja të shqetësimit gjerman konsumojnë pothuajse 15% më pak karburant sesa motorët e makinave të gjeneratës së mëparshme.

E reja 2018-2019 Volkswagen Transporter T6, së bashku me një gamë të gjerë motorësh, ka një përzgjedhje të mirë të ingranazheve. Përveç një kutie manuale me pesë shpejtësi, zhvilluesit ofrojnë një automatik me gjashtë shpejtësi, si dhe një njësi robotike me shtatë bandë DSG me tufë të dyfishtë.

Photo Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Pesha bruto: 3000 kg. Fillimi i shitjeve: Shtator 2015 Pricemimi: nga 1 642 500 rub.

Fillimi i prodhimit të gjeneratës së re T6 (përfshin modelet Transporter, Multivan, Caravelle dhe California) u zhvillua në Hanover në maj të këtij viti. Vëllimi i shitjeve të serive të mëparshme (T5), i prodhuar për 13 vjet, në vende të ndryshme të botës arriti në rreth 2 milion makina. Brezi i ri i kamionëve të lehta të Volkswagen Commercial Vehicles është krijuar për të vazhduar këtë histori suksesi. Sot, familja Transporter përfshin versione me një platformë ngarkimi, taksi të vetme ose të dyfishtë, ngarkesë dhe ndarje të ngarkesave Kombi Doka Plus, furgon të gjithë metalit Kasten, modifikimin e shasive dhe udhëtarëve të shërbimeve Transport Transport Kombi. T6 ka dy variante të bazave të rrotave (3000 dhe 3400 mm) dhe lartësi tre - çati (standarde, të mesme dhe të larta). Për tregun rus, gama e njësive të energjisë përfshin dy motor benzinë \u200b\u200b(TSI) dhe tre motorë me naftë (TDI), të çiftuar me “mekanikë” 5- ose me 6 shpejtësi, si dhe një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi. Vozitja është në rrotat e përparme, por versioni me makinë me 4 rrota 4MOTION është gjithashtu i disponueshëm. Kjo është makina që kemi marrë për provë.

Paneli i përparmë me dy ngjyra është i mbushur me një numër të madh ndarjesh dhe kamareve

Ne kishim në dispozicionin tonë Transportin më të madh T6 Transporter të mundshëm - një punëtor i fortë me një trup të plotë metalik pa syze, pronari i një karrocë të gjatë, një çati të lartë dhe dyer lëkundëse të pasme të lartë dhe dyert rrëshqitëse anësore. Me një makinë të ngjashme, por nga gjenerata e mëparshme, ne kemi prezantuar tashmë lexuesit në fillim të vitit ("Flota" Nr. 1/2015). Më interesante ishte krahasimi i fillestarit dhe paraardhësit.

PROJEKTIMI I FLASH

Nga jashtë, T6 mbeti i dallueshëm, veçanërisht në profil. Ndoshta ndryshimi i vetëm që vërehet nga ana është pasqyrat e montuara në pjesën e pasme të montuar më poshtë se paraardhësi. Gjithashtu vlen të përmendet është ridizajnimi i skajit të përparmë. Falë parakolpit të ulur të përparmë të bërë nga plastika e pa ngjyrosur me një strukturë kokrrizore, një grilë radiatori me një përfundim mati në të zezë dhe një krem \u200b\u200bkromi, si dhe optika më të rrepta dhe një kapuç me teksture, versioni më i dobishëm i furgonit gjerman duket më mbresëlënës. Pjesa e pasme e makinës gjithashtu mori elemente të risisë - po flasim për një shirit horizontal në parakolp, i cili thekson gjerësinë e trupit. Në përgjithësi, linjat e zhytura në mendime dhe ekspresive i japin Transporterit, si e gjithë linja e modelit, një pamje moderne dhe akoma e njohur që nuk do të dalë kurrë jashtë stilit.

Sistemi multimedia me një ndërfaqe për lidhjen e një smartphone

Qasja në pjesën e ngarkesave të furgonit kryhet si nga pjesa e pasme ashtu edhe nga ana e pasagjerit - një derë standarde rrëshqitëse hap një hapje të gjerë 1020 mm, duke siguruar qasje të përshtatshme për ngarkesat që ndodhen thellë në pjesën e ngarkesave. Dyert e pasme hapen rradhazi: së pari majtas, pastaj djathtas. Kjo është e përshtatshme kur parkoni makina me radhë dhe siguron hyrje të sigurt në pjesën e ngarkesave nga ana e rrugës.

DY PASENGJES, nëntë kube

Sipërfaqja e dyshemesë së ndarjes së ngarkesave, e cila është e ndarë nga kabina nga një ndarje e zbrazët, është 5 m2, dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave në versionin me çati të lartë është 9.3 m3, duke përfshirë një kamare të bollshme sipër kabinës. Dyert në buzë të çatisë nuk krijojnë pengesa për paketat deri në 2 m të larta, dhe distanca midis harqeve të rrotave - 1244 mm ju lejon të ngarkoni mallra në paletë Euro, duke përdorur tetë sythe ngritëse. Lartësia e ngarkimit të furgonit është e vogël, vetëm 566 mm, dhe dyert që arrijnë në skaj të çatisë nuk krijojnë pengesa për pako deri në 1940 mm të larta.

Vendi i punës i shoferit për sa i përket ergonomisë nuk ka ndryshuar, të gjithë elementët e sistemit "njeri-makinë" përputhen me skrupulozitetin gjerman. Por risitë e dizajnit në brendësi të T6 janë menjëherë të dukshme. Dizajni stilistik i zonës së shoferit dhe pasagjerëve është huazuar nga modelet e pasagjerëve të shqetësimit, dhe tani ajo ka më shumë rafte dhe ndarje për gjëra të vogla. Paneli i përparmë është bërë në dy ngjyra - një majë e errët dhe një fund i lehtë. Nga rruga, më parë u takuam me përsosje të tilla projektuesi vetëm në Renault Master.

Pasqyrat e pasme ofrojnë një pamje të gjerë

Për sa i përket zgjerimit të funksionalitetit të "postit komandues", ia vlen të përmendet shfaqja e informacionit të azhurnuar në pult dhe një sistem multimedial 2-vendësh që mund të komunikojë me smartphone dhe tableta dhe madje të marrë komanda të shëndosha.

Vozitja është e përshtatshme. Selia e shoferit që rregullon lartësinë është e pajisur me mbështetje lumbare, dhe pjesa e pasme e sediljes së mesme shndërrohet lehtësisht në një tryezë të përshtatshme për palosje. Rroba e sediljes është diskrete, por rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Konsola e qendrës është e pajisur me dy mbajtës të kupave, megjithëse ky vendim, për mendimin tonë, është i diskutueshëm - një objekt i huaj, i vendosur në zonën e xhamave, po shpërqendron. Shumë më e njohur është vendosja e aksesorëve të tillë në anën e djathtë të sediljes së shoferit. Një shënim tjetër ka të bëjë me këshillimin e instalimit të një pasqyre në kabinë: në këtë konfigurim, përmbledhja është e kufizuar në një ndarje boshe pas kabinës. Por mua më pëlqeu ngrohja elektrike e xhamave: shtypja e butonit na lejoi që menjëherë të përballohemi me mjegull.

Pezullimi i pasëm me një levë diagonale dhe burimet e montuara veçmas siguron udhëtimin e Transporterit në nivelin e një makine

STRUKTET E FUQIT

Makina e masës maksimale të autorizuar prej tre tonë mundësohet nga një turbodelë me dy litra me një kapacitet 140 litra. a. Në tregun evropian, për serinë T6, sigurohen motorë të rinj Euro-6 TDI EA288 me injeksion të reagentit AdBlue, por në Rusi linja diesel përfaqësohet nga versioni i mëparshëm i njësisë së energjisë standarde Euro-5, që do të thotë se nuk është i nevojshëm një rezervuar ure i shtrenjtë, megjithëse ekziston një vend nën qafë për të rezervuar. Sa i përket operacioneve të tilla ditore siç janë monitorimi i nivelit të vajit dhe mbushja e rezervuarit të lëngut të rondele, ato nuk do të shkaktojnë vështirësi - gjithçka është afër në ndarjen e motorit.

Gjerësia e hapjes së derës rrëshqitëse është 1020 mm

Motori është i grumbulluar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi manuale. Versioni 4MOTION parashikon një kuti ingranazhesh të pasme me një tufë Haldex të gjeneratës së 5-të dhe një mekanizëm të mbyllur diferencial të pasme. Shpërndarja e çift rrotullues është e organizuar si më poshtë: rrotat e përparme po çojnë në një sipërfaqe të mirë; kur rrëshqasin, bashkimi Haldex lidh rrotat e pasme. Makina e markës me katër rrota funksionon së bashku me sistemin e stabilizimit ESP + dhe plotësohet nga sistemi i ndihmës prejardhje Hill Descent Assist (i ofruar si opsion).

Në shasinë e Transportit të gjeneratës së re, përdoret një dizajn që parashikon fiksimin e lidhjeve tërthor të pezullimit të pavarur të përparme dhe shiritin anti-rrotullues jo në trup, por në nënframe, e cila nga ana e saj është e mprehtë në trup përmes blloqeve të heshtura. Kjo zgjidhje përmirëson ndërprerjen e dridhjeve.

Në lëvizje

Në lëvizje, kjo makinë është po aq dinamike dhe tërheqëse, nuk vlen edhe me trupin e ngarkuar në qafën e syrit. Konsumi i karburantit të një makine të ngarkuar në gjendje të përzier, sipas kompjuterit në bord, arriti në 9.5 l / 100 km. Puna e koordinuar e shiritave të përparmë të McPherson dhe pezullimi i pasëm me një levë diagonale dhe burimet e instaluara veçmas i sigurojnë Transportuesit një udhëtim të qetë në nivelin e një makine. Në versionin me çati të lartë, dhe kështu një qendër më të lartë të gravitetit, sistemi i kontrollit të pezullimit adaptues DCC është qartë i dukshëm - ky opsion i ri zvogëlon rrotullimet gjatësore dhe anësore falë amortizatorëve me rregullim elektronik.

Ndër risitë e tjera të listës opsionale, vlen të përmendet Ndihma e Dritës, e cila automatikisht (sipas kamerës) kthen dhe fiket dritat kryesore të rrezes. Shtë interesante që sensori i ndjeshëm dallon dritën jo vetëm nga fenerët, por edhe nga dritat e pasme të automjetit përpara.

Për të kontrolluar vetitë e makinës me të gjitha rrotat e Transportuesit T6, ne zgjodhëm një seksion periferik të itinerarit, ku deficiti i asfaltit u zëvendësua së pari nga një korsi me zhavorr të mbushur dendur, dhe më pas me papranueshmëri të plotë. Kamioni ynë kaloi nëpër rrugën e poshtër pas shiut të vjeshtës, duke ndjekur qartë rrugën e vendosur nga shoferi, pa lëvizje dhe rrëshqitje. Forcimi i bllokimit nuk kërkohej.

Makina është e pajisur me pajisje për transportimin e një rimorkio. Ekziston një funksion i stabilizimit të pengesave

Arsyeja e vetme për vëmendjen ishte trokitja karakteristike metalike që vinte nga furgoni kur ngiste gunga. Burimi i zhurmës së jashtme doli të ishte një shufër tërheqëse e çmontuar e pajisjes bashkuese, e cila është në instalimin standard së bashku me prizën. Më duhej të mbështesja copat e hekurta të ngjeshura në një leckë.

Një mbajtës i filxhanit në zonën e xhamit e shpërqendron shoferin në rrugë

Duke përmbledhur përshtypjet, vërejmë se çdo rrugë dhe udhëzime është e hapur për një furgon të tillë me një shasi adaptive dhe makinë me katër rrota. Vërtetë, çmimi i një kënaqësie të tillë është i lartë - 2,274,300 rubla, duke mos llogaritur opsione shtesë. Ata që nuk planifikojnë të marshojnë mbi terrene të përafërt duhet të konsiderojnë një version më të lirë mono-drive me një motor nafte 2 litra 140 kuaj fuqi dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi. Nga rruga, ky është versioni i T5 Transporter që ishte më i shituri në Rusi.

Në Rusi, diapazoni me naftë përfaqësohet nga motorët Euro-5

• Udhëtim i qetë në nivelin e makinave të pasagjerëve, aftësi e lartë ndër-vend, ndarje e gjerë e ngarkesave
• Mbërthim i pasuksesshëm për një fole dhe një kthesë lëvizëse të lëvizshme në ndarjen e ngarkesave

Makina ofrohet nga Volkswagen Group Rus LLC.

Kompania Volkswagen ka një mëkat të vogël. Duket sikur ata e spiunuan atë në homologët e tyre lindorë. Jo mëkatar, por një marrëzi. Nxjerr një ndërhyrje për një model të ri. Në fakt, nuk ka asgjë të turpshme në sy, nëse po flasim për një makinë moderne dhe të teknologjisë së lartë, dhe azhurnimet ndodhin pothuajse çdo gjashtë muaj. E njëjta gjë ndodhi me Volkswagen Transporter T6, ose më saktë, me versionin e tij të pasagjerëve të Caravelle. Por jo gjithçka është aq e trishtueshme. Canfarë mund të kënaqë tifozët e fushatave kulturore automobilistike me vitin e ri të modelit T6 2016-2017, do ta kuptojmë tani.

  "Autobusi" standard është i pajisur me një motor nafte 84 kuaj fuqi me një sistem Start / Stop. Njësitë e mbetura të energjisë do të përfshijnë njësitë e mëposhtme të energjisë:
   naftë 102 kf;
   naftë 150 kf;
   naftë 204 kf;
   benzinë \u200b\u200b150 kf;
   benzinë \u200b\u200b204 h.p.
  Falë përpjekjeve të konsiderueshme të mekanikës dhe inxhinierëve të kësaj kompanie gjermane të automjeteve, konsumi i karburantit u ul mesatarisht për 15% në krahasim me të njëjtin tregues si paraardhësi i tij.

Vagon me autobus apo stacion? Caravel!

Transportuesit e të gjitha brezave, me largësi largësi apo të reja, nuk donin për muzikën në kabinë dhe jo për panelet e bukura të përparme. As duke vozitur nga një Golf me drejtues të energjisë, si në gjeneratën e tanishme. Rishikimet e pronarëve për lëvizshmërinë e pasagjerëve të Caravelle janë konfirmuar këtë vit. Cilësitë e drejtimit, si një makinë pasagjerësh, dhe prakticiteti, mundësia e transformimit të ndarjes së pasagjerëve, hapësira - si një minibus. Natyrisht

Volkswagen T6 i ri në një bazë të gjatë merr lehtësisht 12 persona. Dhe jo vetëm si kjo, por me një rehati të tillë që çdo makinë pasagjerësh do ta ketë zili. Kabina e Caravel ka një kontroll klimaterik me tre zona, megjithatë, kjo vlen për konfigurimet më të vjetra. Në makina të lira, do të duhet të jeni të kënaqur me kondicionimin konvencional. Dhe kontrolli i klimës kontrollohet jo nga paneli i përparmë, por direkt nga ndarja e pasagjerëve. Njësia e kontrollit të sistemit klimatik është vendosur në tavan dhe është vendosur sipër rreshtit të dytë të vendeve. Vendet janë bërë të ndara, domethënë, ato ju lejojnë të rregulloni pozicionin e shpinës dhe jastëkëve në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Vendet e kthyeshme për Caravel nuk janë në dispozicion.

Ata kishin mbetur vetëm për Multivena. Por sediljet e pasme janë të pajisura me grupe për vendet e fëmijëve Isofix. Nëse është e nevojshme, kabina thjesht shndërrohet në një ngarkesë. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të hiqni vendet, është e mjaftueshme për të palosur shpinat, por vendet janë hequr plotësisht plotësisht. Video: testi Volkswagen Caravel 2016-2017 Një turbodel i rregullt prej 180 kuajsh, si rregull, i përshtatet të gjithëve plotësisht. Ai është mesatarisht dinamik dhe nuk kërkon shumë.

Pasaporta premton se konsumi i karburantit të një turbodeli në autostradë nuk do të kalojë 6 litra dhe shumë disqe provash konfirmojnë këtë shifër. Konsumi i qytetit po afron 10 litra për njëqind, por për një makinë kaq të madhe kjo është mjaft normale. Duke pasur parasysh që BVK mban 80 litra, por mund të shkojë shumë larg. Për trafikun e qytetit, sigurohet një sistem i kursimit të karburantit dhe uljes së emetimeve. Sistemi start / stop është instaluar opsionalisht, ai mund të ndizet si në modalitetin automatik ashtu edhe me dorë.

Caravelle dhe kutia e re me shtatë shpejtësi robotike DSG treguan rezultate të shkëlqyera. Makina ka përshpejtim të shkëlqyeshëm dhe mungesa e dinamikës nuk do të ndihet as në qytet dhe as në autostradë. Volkswagen Caravel 2016-2017 Drejtimi i energjisë dhe timoni që Caravelle mori nga Golfi funksionojnë mirë, makina drejtohet lehtë dhe me inteligjencë. Farë është interesante - rrezja kthyese e T6 e re është 5.95 m, dhe kjo është vetëm 400 mm më e madhe se ajo e Volkswagen Golf. Për më tepër, timoni është shumë i shkurtër dhe informues. Nga bllokimi në bllokues - vetëm tre me një kthesë të vogël.

Pezullimi adaptiv shkoi në makinë nga Multivan. Algoritmi i funksionimit të pezullimit është i veçantë, por i përshtatet kushteve të drejtimit dhe çdo rrugë. Pastrimi i ndryshueshëm brenda 40 mm nga baza 193 mm ju lejon të zgjidhni përshtatjen e dëshiruar, dhe nëse është e nevojshme të kaloni në një gjendje sportive, më të ngurtë. Jo të gjithë do ta pëlqejnë, megjithatë, për asfalt të mirë, cilësimet e pezullimit në modën Sport janë mjaft bindëse.

Caravelle - një makinë e shtrenjtë, veçanërisht në marrjen e Trendline. Por ky është investimi i duhur. Pothuajse si pasuritë e paluajtshme. Fakti është se çmimi i Caravelle i përdorur nuk po nxiton të bjerë, dhe pjesët rezervë janë gjithmonë në çmim. Analistët e tregut të automobilave thonë se është e mundur të blini T5th me një ndarje pasagjerësh në tregun sekondar, por jo më lirë se 1.5-1.8 milion. Kjo vlen për rruaza trevjeçare. Një Volkswagen T5 pesë-vjeçar ose shtatë vjeçar në variantin Caravelle mund të blihet deri në një milion, në varësi të konfigurimit. Modifikimet atmosferike në naftë janë në kërkesë të veçantë, dhe për disa arsye motorë të vegjël me benzinë \u200b\u200bme karburant shiten më keq nga të gjitha në Rusi. Megjithë besueshmërinë dhe efikasitetin e tyre, publiku ka frikë nga përshtatshmëria dhe saktësia e tyre me cilësinë e naftës, filtrave, benzinës

Opsionet dhe çmimet.

Minibusi Volkswagen Caravelle T6 është shitur në Rusi në tre nivele të performancës - Trendline, Comfortline dhe Highline. Pajisjet themelore vlerësohen në 2,035,100 rubla, ndërsa versioni "top-end" do të kushtojë 3.548.900 rubla, duke përjashtuar opsionet shtesë. Si parazgjedhje, makina është e pajisur me sisteme ABS dhe ESP, dy airbags, një sistem gjysëm automatik të kondicionimit të ajrit, "muzikë" të fabrikës, dritare të energjisë për dyert e përparme, parametrat e ndezur dhe elektrikë për pasqyrat anësore, një sistem ndihmës për fillimin dhe pajisje të tjera të dobishme.

Salla e gjërë dhe e rehatshme

Brenda është i lirë, i gjerë, i bukur. Pulti është i thjeshtë. Paneli i instrumenteve është i vendosur nën një tel të gjerë. Ekziston edhe një ekran kompjuteri në bord. Ndriçimi i ndritshëm i instrumentit të kuq duket shumë mbresëlënës. Shumica e tyre janë në qendrën e konzollës. Hasshtë zgjeruar dukshëm. Në plan të parë flaunts një ekran me ngjyra 7-inç i sistemit të fundit multimedial. Në anët e saj janë dy defektorë vertikalë. Më poshtë mund të shihni një numër të madh të butonave, çelësat komutues. Më pëlqeu shumë që leva e ingranazheve u ngrit lart.

Tani ajo është e vendosur afër timonit, i cili është shumë i përshtatshëm. Vendet e përparme janë të rehatshme, megjithatë, praktikisht nuk kanë mbështetëse anësore. Kabina është e dizajnuar për shtatë pasagjerë, megjithëse jam i sigurt që të gjithë 8 mund të strehojnë lirshëm këtu. Një plus i madh, unë mendoj se mundësia e transformimit të saj. Të dy vendet e pasme dhe divan mund të zhvendosen përgjatë shinave të instaluara në dysheme. Nëse dëshironi, rreshti i pasmë i vendeve mund të kthehet lehtësisht në një vend të dyfishtë të plotë.
  Plus, prania e një numri të madh të sirtarëve, ndarjeve, rrjetave, kutive për ruajtjen e gjërave. Së bashku me 7 pasagjerë, edhe 1210 litra bagazhe do të futen lirshëm në kabinë. Pajisjet: sistemi i ndihmës në fillim; Programi i Stabilitetit, ABS; ajer te kondicionuar; aksesorë të plotë të energjisë; airbagë përpara, anësore; sensorë parkimi; kompjuter në bord; ulëset e përparme të ndezura.