Shkurtimet anësore të gomave, teknologjia e riparimit dhe nëse ia vlen. Teknologjia dhe tiparet e riparimit të gomave të makinave

Karakteristikat e riparimit të shkurtimeve në anën e gomave

Një prerje anësore e një gome është një aksident shumë më i pakëndshëm sesa një birë. Ndërkohë, nuk duhet të frikësoheni paraprakisht: do të mësoni verdiktin përfundimtar nga isshtë krejt e mundur që goma do të shërbejë akoma!

  Shkaqet dhe rreziqet e një prerjeje anësore

Ju mund të merrni një prerje anësore të gomës për arsye të ndryshme. Një gropë rruge me skaje të mprehta, përforcim që ngjitet nga një gur kaçurel, ose një idiot me thikë në duar, i cili vendosi që nuk e parkove makinën atje ku do të dëshironte ... Sidoqoftë, nëse do të ishte një, pavarësisht nga arsyet e tij, në Para së gjithash, duhet të mendoni ta zhdukni atë. Dhe megjithëse shumë dyqane të gomave premtojnë një riparim cilësor të një prerjeje anësore, duhet të kuptoni se në shumicën e rasteve edhe riparimi më i plotë do të jetë vetëm një masë e përkohshme. Për të kuptuar më mirë rrezikun e një prerjeje anësore, të paktën duhet të përshkruani strukturën e gomës. Një gomë moderne nuk është vetëm një copë gome e formuar në një formë specifike. Ajo ka një strukturë mjaft komplekse, dhe trupat e gomave janë bërë nga disa shtresa gome të përforcuar me fije kordoni, metali ose tekstili. Me një prerje anësore, integriteti i këtyre fijet është thyer. E thënë thjesht, në vendin e prerjes jo vetëm që është shqyer goma, e cila nuk është aq e keqe, por edhe kordoni, i cili është shumë më keq.

  Llojet e gomave

Të gjitha gomat ndahen në diagonale dhe radiale. Ky klasifikim bazohet në atë se si saktësisht vendosen fijet e kordonit në lidhje me njëri-tjetrin. Në gomat diagonale, fijet kryqëzohen në një kënd prej 35-40 °, në rreze - çdo fije e kurrizit është e vendosur veçmas, pingul me perimetrin e gomës. Një prerje anësore në një gomë diagonale nuk është aq e frikshme. Fijet e kordonit në të kryqëzohen me njëra-tjetrën, dhe ngarkesat midis tyre shpërndahen relativisht në mënyrë të barabartë. Riparimi i prerjes anësore të gomës diagonale, nëse nuk rivendos forcën e kufomës në nivelin fillestar, do ta bëjë gomën mjaft të përshtatshme për funksionimin e mëtutjeshëm.

Sidoqoftë, avantazhet e gomave diagonale për pronarët e makinave kanë pak gëzim: makinat nuk janë përdorur për një kohë të gjatë. Të gjitha makinat moderne ngasin gomat radiale, dhe ato mbijetojnë në shkurtime anësore shumë më keq. Në goma të tilla, çdo fije e kordonit siguron forcë në një zonë të veçantë. Në përputhje me rrethanat, edhe dëmtimi i lehtë i fillit do të dobësojë forcën e kornizës. Prandaj, nuk ka gjithmonë kuptim të filloni fare riparimin. Mundësia e eliminimit të prerjes varet nga madhësia e saj.

  Si të përcaktohet nëse një prerje mund të riparohet?

Mundësia e riparimit të një prerje varet nga madhësia e saj. Përpjekja për të riparuar gomën ka kuptim nëse gjatësia e prerjes gjatësore (përgjatë fijeve të kordonit) nuk kalon 35 mm, tërthorja - 25 mm. Vendndodhja e prerë në lidhje me buzën e gomës gjithashtu ka rëndësi: kjo distancë nuk duhet të jetë më pak se 40 mm. E gjithë kjo vlen për gomat e makinave të pasagjerëve. Mundësia e riparimit të gomave të kamionëve varet nga numri i temave të dëmtuara. Nëse prerja ka prekur më shumë se 10 fijet e kordonit, mos u përpiqni të rregulloni gomën.

  Procedura për riparimin e një prerje anësore

Shtë më mirë të riparoni një gomë me një prerje anësore në një të specializuar. Nëse madhësia e prerjes është e vogël, është mjaft e mundur të rregulloni vetë një gomë të tillë. Në çdo rast, do të jetë e dobishme për shoferin të dijë se si është eliminuar saktësisht prerja anësore, dhe në cilat faza përbëhet kjo punë. Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni gomën nga disku. Skajet e prerjes duhet të jenë të shkurtuara dhe të bluara në mënyrë që vendi i prerjes të marrë formën e një tas ose kraterit. Nga sipërfaqja e gomës, brenda dhe jashtë, hiqet pluhuri dhe grimcat e gomës që mbeten pas përpunimit, pas së cilës pika e prerjes degreohet dhe trajtohet me çimento speciale.

  Pjesa e brendshme e "kraterit" është e mbushur me gome të papërpunuar të përgatitur paraprakisht dhe vulcanized. Pastaj ata pastrojnë dhe përgatisin një vend për instalimin e një copë toke të përforcuar. Skajet e patch pas instalimit trajtohen me sealant. Pas montimit të timonit, është e domosdoshme të ekuilibroni.

  Funksionimi i gomave pas riparimit

Ju duhet të jeni të vetëdijshëm që edhe riparimi më i kualifikuar dhe me cilësi të lartë i një prerjeje anësore nuk do ta kthejë gomën në forcën e saj fillestare. Pra, ka të ngjarë që ajo të shpërthejë në momentin më të pahijshëm. Përveç kësaj, pas riparimit të një prerje anësore, balancimi i rrotave do të shqetësohet. Vendi i prerjes bëhet shumë më i rëndë, dhe madje edhe nëse arrin të sillni ekuilibrin, pezullimi do të përjetojë akoma ngarkesa të rritura. Funksionimi i gomës pas riparimeve do të ndikojë negativisht në gjendjen e pezullimit dhe, mbi të gjitha, mbajtësin e rrotës. Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë e mundur të zëvendësoni gomën me një të re, dhe lënien e gomës së riparuar si një gomë rezervë. Nëse rrethanat kërkojnë që montimi i gomës në një automjet, vendoseni atë në boshtin e pasëm. Gomat pas riparimit të një prerje anësore nuk duhet të instalohen përpara, pavarësisht nga ngasja e makinës. Nëse goma shpërthen me shpejtësi (dhe rreziku është mjaft i lartë!), Le të jetë rrota e pasme. Dhe, natyrisht, shoferi do të duhet të kufizojë pasionin e tij për ngarje të shpejtë dhe të jetë dyfish i vëmendshëm ndaj gropave.

Pavarësisht se sa i suksesshëm është vetë makina, fati rrallë lë një grup gome dhe nuk fiton një gozhdë ose një prerje anësore të gomës. Sa më shumë gropa dhe kufij të vjetër me përforcim që ngjiten në të gjitha drejtimet, aq më shpesh duhet të jeni të kujdesshëm kur parkoni dhe vozitni jashtë rrugës.

Punimi ose prerja e rrotës nuk është aq e frikshme sa të marrësh një vrimë në anën e gomës. Nëse nuk ndaleni me kohë, mund të shtoni një mur anësor të përtypur në prerjen anësore, dhe çështja do të vendoset vetë - rrota shkon në deponi.

Jo gjithmonë montimi i gomave do të ndërmarrë riparimin e shkurtimeve anësore. Kjo është e kuptueshme, ne kemi nevojë për materiale me cilësi të lartë dhe një vulcanizer të mirë, dhe madje prerë një prerje. Kriteri kryesor është madhësia e vrimës dhe vendndodhja e saj. Për shembull, një prerje në bazën e unazës së sediljes së gomave nuk mund të riparohet në asnjë rast. Dëmi i gomës do të refuzohet përfundimisht dhe riparimi do të refuzohet nëse madhësia e prerjes dhe pozicioni i saj nuk janë brenda qëllimit të përcaktuar nga prodhuesi.

Vendndodhja e një prerjeje anësore që kalon direkt në zonën e shpatullave të gomës konsiderohet e pasuksesshme - kjo është linja e lidhjes së gjurmës së shiritit dhe unazës anësore, një nga seksionet më të ngarkuara të gomës.

• zëvendësoni me një gomë të re, nëse ekziston një mundësi për të blerë, dhe nuk ka dëshirë të rrëmujë me riparimin;
• për të vulosur vrimën në rrezikun tuaj, pas riparimit përdorni gomën si një gomë rezervë;
• riparoni gomat pa tub duke instaluar një dhomë gome thithash, pas ngjitjes së vrimave për t'u përdorur në boshtin e pasëm të makinës;
• pagesa e tepërt për riparime me cilësi të lartë duke vulosur një prerje anësore duke përdorur arna të shtrenjta "të huaja".

Sa shoferë - kaq shumë mendime. Rreth një e katërta e shoferëve janë kategorikisht kundër çdo opsioni riparimi, goma duhet të ndryshohet. Pjesa tjetër më vjen keq të ndahet me një rrotë të shtrenjtë, sepse duhet të blini të paktën disa goma të reja, apo edhe një grup të plotë prej katër.

Shpesh një prerje anësore nuk po kalon. Nëse kordoni nuk preket, mund të kufizoheni në nënshkrimin sipërfaqësor të dëmtimit, megjithëse shumë pronarë të makinave nuk e bëjnë këtë, duke shpresuar të riparoni prerjen anësore në simptomat e para të një hernie.

Si do të ndikojë ngjitja në cilësinë e gomave

Përgjigja është e thjeshtë - riparimi i prerjeve anësore thjesht me ngjitje është i papranueshëm, të paktën është e nevojshme të qepni vrimën me një fashë duke përdorur teknologji të veçantë dhe të vendosni kamerën. Përpjekjet për të ngjitur një copë toke të dyanshme në zam janë menjëherë të dënuara me një hernie. Pasi të keni eliminuar prerjen anësore të gomës, mund të hipni nëse nuk përshpejtoni më shumë se 60 km / orë, dhe vetëm nëse balancimi është i suksesshëm. Këshillohet që të riorganizoni timonin në mënyrë që prerja anësore të jetë në pjesën e brendshme të rrotës. Edhe nëse ndodhë depresurizimi i prerjes, rrota mund të ulet jo më shumë, dhe përfundimisht nuk do të ketë të shtëna dhe lot.

E rëndësishme! Në situata kritike, për shembull, në një aksident ose gjatë mbingarkesës, një makinë që është restauruar pas një prerjeje anësore të gomës mund të sillet plotësisht e paparashikueshme. Një gropë që është shfaqur me shpejtësi ose një ndikim anësor në kurbet mund të prishë vendin e ngjitjes.

Pjerrësia e gomave përcaktohet kryesisht nga cilësia e materialit të përdorur për trotuaret. Gomat e buta të dimrit duken më mirë se të tjerët në lidhje me këtë, pjesa e prerë anësore mbi të cilën ngjitet nga vullkanizimi dhe jep cilësi normale. Opsionet e vështira verore, ndodh, nuk janë riparuar fare. Sa më shumë gome dhe më pak blozë në materialin e gomave, aq më lehtë bëhet riparimi i prerjes anësore. Gome butylstiren me kopolimerë të shartuar, duke shkuar në shkel dhe shpatull, është vullkanizuar shumë vështirë.

Riparimi i prerjes anësore - Vulcanization e nxehtë

Me disponueshmërinë e materialeve me cilësi të lartë dhe modalitetin e duhur, mund të arrini rezultate të mira. Një teknologji më e përparuar për riparimin e prerjeve anësore të gomave konsiderohet të jetë vullkanizimi i nxehtë. Për të garantuar forcën e lidhjes, është e nevojshme njohja dhe respektimi i saktë i procesit gjatë punës.

Në mënyrë që të përpiqeni të riparoni prerjen anësore të gomës me duart tuaja, ia vlen të kujdeseni për praninë e një vullkanizatori fleksibël me një stacion ngrohjeje dhe mbështet çanta ajri. Për më tepër, ju nevojiten:

• zam i nxehtë me cilësi të lartë;
• mjete energjetike me grykë prerëse, zmerile dhe furça;
• nëse kordoni metalik përdoret në gomë - burim diamanti për prerjen e bërthamave të dëmtuara;
• gome të përforcuar, arna, gjethe gome të papërpunuar, më mirë - TECH origjinale;
• aparat vullkanizues fleksibël pneumatik me një stacion ngrohjeje.

Një përzierje e alkoolit të benzinës dhe izopropilit mund të përdoret si një agjent degreasing.

Përgatitja për vulcanization e një prerje anësore të gomave

Duke përdorur një lyth dylli, shënoni vendin e prerjes dhe kontrolloni mundësinë e riparimit të saj sipas tabelës. Nëse madhësia dhe pozicioni i vrimës përputhen me rekomandimet, ne vazhdojmë të pastrojmë prerjen. Si rregull, materiali i gomës në skajet e dëmtimit hiqet me grykët e emeryrit dhe furçës derisa të shfaqen fijet e kordonit.

Përçuesit e varur janë prerë, dhe materiali i mbetur hiqet me kujdes. Vendi i pastruar duhet të degreohet me alkool izopropil. Pas kësaj, shkrirja e nxehtë aplikohet në vendin e instalimit të patch disa herë, në të dy anët e unazës anësore. Një palë çarçafë të hollë prej gome të papërpunuar shtypen në vrimën qendrore të prerjes.

Nëse ka dy vrima në vendin e prerjes, gjë që ndodh mjaft shpesh, brenda pjesës së gomës është prerë një copë gome e përforcuar ose një nënligjor i materialit special TESN. Madhësia zgjidhet me një diferencë prej dy deri në tre centimetra në anën e vrimës. Fara është lyer me zam të nxehtë dhe mbështjellë me kujdes në sipërfaqen e përgatitur të prerjes.

Tjetra, goma është instaluar në makinë në një pozicion të drejtë. Në sipërfaqet anësore të brendshme dhe të jashtme të gomave, së pari janë instaluar pads fleksibël të ngrohjes dhe pads presion pneumatik. Jastëkët fryhen dhe tërhiqen së bashku me rripat e montimit.

Vullkanizimi i pads kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike - një stacion ngrohjeje. Pas 10-15 minutash ngrohje dhe vullkanizim, struktura e montuar është de-energjizuart, dhe pas ftohjes, çmontoni në rend të kundërt. Materiali i ngjitur në sipërfaqen e jashtme të unazës anësore pastrohet me kujdes me grykën e emery të një makine manuale me shpejtësi të lartë.

Një copë toke tepër e madhe do të japë një çekuilibër shumë të madh të timonit, por të njëjtën gjë, kur vulcanizoni, shmangni përpjekjet për të ngjitur disa ngjitës të vegjël në sasinë e duhur të dëmtimit. Patch duhet të jetë një me saldim me cilësi më të lartë.

Shtë e vështirë të kontrolloni cilësinë e punës, ju vetëm mund të inspektoni vizualisht saktësinë e sipërfaqes së materialit. Cilësia normale e riparimit nënkupton mungesën e zhytjeve dhe trashje në formë kon, gjithçka është ngjitur mjeshtërisht, skajet pastrohen. Sa më i lartë të jetë cilësia e riparimit, aq më mirë rrota është e ekuilibruar.

Për informacionin tuaj! Pak nga instaluesit e përfshirë në riparimin e lojërave anësore, me të vërtetë japin një garanci për cilësinë e punës, në rastin më të mirë - një javë, duke iu nënshtruar një qëndrimi të kujdesshëm ndaj timonit. Prandaj, gjithçka që bëhet me gomën, ju e pranoni me rrezikun tuaj dhe rrezikoni.

Besohet se gomat e blinduara të llojit Pax System Michelin janë shumë rezistent ndaj prerjeve në unazat anësore. Pronarët e këtyre gomave pretendojnë se mund të hipin pa ajër fare, duke u mbështetur vetëm në unazat anësore të ngurtë. Shtë interesante që prodhuesi i gomave me nota anësore jep jo më shumë se 200-250 km vrapim, dhe riparimin e tyre, duket, një shans i vogël.

Ështjet e balancimit të rrotave

Një nga problemet me trajtimin e një prerje anësore është çekuilibri i gomës. Në rastin më të thjeshtë, balancimi kryhet në mënyrën e zakonshme, duke vendosur një peshë të përhershme dhe dy ose tre ekuilibre shtesë. Me balancimin e duhur, kushinetat e pezullimit dhe shpërndarësit nuk janë në rrezik. Por për të monitoruar praninë e peshave, presioni normal në rrota do të ketë pothuajse çdo ditë.

Në video mund të shihni qartë gjithë procesin e riparimit të një prerjeje anësore:

Riparimi i shkurtimeve anësore të gomave, riparimi i një hernie në një gomë duke përdorur teknologji të veçantë Tech me një garanci të jetës.

Për shkak të gjendjes së pakënaqshme të rrugëve, një shumëllojshmëri avarimesh mund të ndodhin në rrugë me veturën, por më e rrezikshmja prej tyre është një prerje anësore e gomës ose një birë e timonit. Nëse papritmas hasni një telashe të tillë, na telefononi. Ekspertët tanë gjithmonë do t'ju ndihmojnë duke kryer riparime profesionale të shkurtimeve në anën e gomave ose duke riparuar një hernie në gomë. Riparimi i gomave (prerjet anësore, herniet, punksionet) do të kryhet në Maryino (Okrug Administrativ Jug-Perëndimor), Reutov, Chertanovo (Okrug Administrativ Jug-Perëndimor, Okrug Administrativ Jugor), në Leningradskoye Shosse (CAO, Stacioni i Lumit), në Mozhayskoye Shosse (ZAO, MKAD). Drejtimet e drejtimit.

Mimet për riparimin e shkurtimeve në anën e gomave:

Vlen të përmendet se teknologjia për riparimin e një prerje anësore të një gome ose riparimin e një hernie të rrotës (Teknike. Teknike), të cilën ne përdorim, respektohet gjithmonë, gjë që bën të mundur kryerjen e riparimeve të gomave në një nivel shumë të lartë. Duke bërë riparime të gomave (përfshirë riparimin e prerjeve anësore) në kompaninë tonë, ju ende mund të përdorni rrotat tuaja për qëllimin e tyre të synuar për një kohë të gjatë, siç ju japim garancia e jetës për punën e kryer. Për shkak të cilësisë së lartë dhe çmimeve të ulëta, riparimi i prerjeve anësore dhe riparimi i gomave në Pit Stop është një shërbim i kërkuar shpesh. Mijëra shoferë vijnë tek ne, të cilët dëshirojnë të bëjnë riparime të gomave me një specialist, cilësinë e punës së të cilit ata i besojnë.

Për të riparuar prerjet anësore të gomave, zejtarët tanë përdorin materialet më moderne që janë në gjendje të eliminojnë keqfunksionimet e tilla me një garanci. Besueshmëria e gomave të riparuara në kompaninë tonë është e krahasueshme me besueshmërinë e një gome të re, sepse shfaqja e defekteve të përsëritura në të njëjtën zonë është e përjashtuar plotësisht. Për këtë arsye, ne mund të deklarojmë me përgjegjësi se gomat tuaja do të jenë në gjendje t'ju shërbejnë për një kohë të gjatë!

Përveç kësaj, shpesh na kërkohet të ofrojmë një shërbim të riparimit të hernisë. Një hernie e rrotës mund të lindë nga një goditje e fortë, ose nga parkimi i pasaktë në kurbet. Sidoqoftë, për çfarëdo arsye që nuk lind, ndërhyn në funksionimin e plotë të makinës suaj. Duke pasur përvojë dhe kualifikime të gjera, specialistët e Pit-Stop do të eliminojnë një hernie në një nivel të lartë dhe me kohë dhe para minimale.

Shërbimi Pit-Stop kryen riparime të prerjeve në anë të gomave me cilësi të lartë dhe riparim të hernisë. Ne e duam punën tonë dhe i afrohemi me gjithë përgjegjësi, duke kuptuar se jeta e njerëzve varet nga ne, kjo është arsyeja pse kemi fituar besimin e shumicës së klientëve tanë!

Procesi teknologjik i riparimit të një prerjeje anësore:

So. Këtu është një prerje anësore e gomës. Para së gjithash, goma është çmontuar. Pastaj skajet e prerjes anësore përpunohen me hapëse teli, për zierje më të mirë ...

Pastaj përgatitet gome e papërpunuar: prerë në shirita të hollë dhe të shtrirë.

Një prerje anësore është e bllokuar me gome të papërpunuar.

Dhe brewed në një vulcanizer.

Ana e gomës pastrohet me një stërvitje. Trajtohet me një degreaser dhe përhapet me një zam të veçantë. Kur zam thahet, ne fillojmë procesin e vulcanization të ftohtë.

Skajet e patch janë vulosur.

Autobusi është montuar në një disk dhe ekuilibruar. Rrota është gati për përdorim.

Udhëtim Bon!

Autobusi ka një dizajn kompleks me shumë nivele:

• shtresa e lartë është bërë nga gome posaçërisht të qëndrueshme të salduara me teknologji të veçantë,
• pëlhura dhe kordoni metalik është një shtresë e pëlhurave të ndërthurura ose fijet metalike. Fijet mund të shkojnë paralelisht me njëra-tjetrën përgjatë rrezes së rrotës (kordoni radial) ose të prerë në një kënd të caktuar (kordoni diagonale).

Kur është prerë një mur anësor, i cili mund të shkaktohet nga rrugë të këqija ose nga dëmtimi i qëllimshëm nga keqbërësit, të dy plas goma dhe kordoni vetë. Riparimet e bëra në mënyrë të gabuar çojnë jo vetëm në dëmtimin e përsëritur të timonit, por gjithashtu mund të shkaktojnë situata të rrezikshme në pista. Prandaj, para së gjithash, duhet të vlerësoni dëmin dhe të kuptoni nëse ia vlen të riparoni një prerje anësore të gomës.

Kushtet në të cilat nuk kryhet riparimi i birrës së gomave të një makine pasagjerësh:

• prerja është brenda 4 cm nga buza e gomës,
• gjatësia e gërvishtjes gjatësore tejkalon 35 mm (45 mm për goma me kamera) ose 25 mm tërthor (35 mm për goma me një aparat fotografik).

Për kamionët, riparimi nuk është i mundur nëse dëmtohen më shumë se 10 fije kordoni.
  Nëse goma është e re, ka largësi të ultë dhe një shkelje të besueshme, atëherë lind pyetja - a është e lehtë ta rregulloni atë dhe a është e mundur të hipni me një prerje anësore të gomës. Para riparimit, përdorimi i një gome të dëmtuar është qartë e rrezikshme. Edhe një gërvishtje në pamje të vogël mund të shkaktojë probleme serioze. Nga ajo mbi bloat e gomës (hernie) dhe deformime të tjera mund të formohen. Në vrazhdësinë më të vogël të rrugës, goma mund të shpërthejë dhe të shkaktojë një aksident.

A është e mundur të ngjitni një prerje anësore në gomë

Gomat e dëmtuara vulosen me kordon gome të shtypur të veçantë. Nëse punksionet e sipërme mund të përpunohen në një mënyrë të ftohtë, duke e vendosur copëzën në zam, atëherë riparimi i dëmtimit lateral është kohë dhe kërkon punë të mjeshtrit shumë të aftë. Ai zhvillohet në disa faza:

• goma është hequr
• buza është e përpunuar në mënyrë që vrima të bëhet një "gyp",
• buza e prerë është lubrifikuar me çimento speciale,
• "Gyp" është e mbushur me gome të papërpunuar hollë të copëtuar,
• skajet e prerjes janë vulosur me një vulcanizer,
• sipërfaqja rreth damarit është e lëruar dhe e degëruar,
• copëza e përforcuar aplikohet në shtresë,
• goma kthehet në timon dhe është e ekuilibruar.

Ndonjëherë në rrugë ka situata kur ju duhet të rregulloni menjëherë makinën. Bëni vetë-riparimin anësor të një prerje të gomave kërkon saktësi të madhe dhe respektim të saktë të sekuencës së fazave të këtij procesi.

Fazat e vetë-riparimit të tubave të gomave (me gomën e paprekur):

• vendosni rrotën në prizë dhe ekzaminoni me kujdes natyrën e prerjes,
• nëse fijet e kordonit ngjiten jashtë ose brenda, ato duhet të jenë plotësisht të prera në mënyrë që të mos dëmtojnë kamerën,
• injektoni një aerosol të veçantë nga kutia e llakit përmes thithkës në gomë, rrotulloni rrotën disa herë në mënyrë që produkti të shpërndahet në mënyrë të barabartë brenda dhe ngjitet zeroja.

Si të riparoni një prerje anësore të një gome me duart tuaja (goma pa tub):

• degrojeni sipërfaqen e prerjes me alkool, pastroni me një leckë të pastër,
• me një fuçi, zmadhoni pak vrimën dhe përhapni butësisht zamin në sipërfaqen e brendshme të prerjes
• impregnoni tourniquet (të përfshirë në grupin e kompletit të riparimit të gomave) me zam dhe vidhoseni atë në vrimë me një parfum,
• prisni pak, në mënyrë që zamja "të kap" dhe të nxirret jashtë buzën (duhet të dalë pa përpjekje),
• pomponi timonin, kontrolloni për rrjedhje,
• prerë skajet e zgjatura të turneut.

Vazhdoni të vozitni me shumë kujdes, duke rritur gradualisht shpejtësinë dhe ngarkesën në rrota. Në rastin më të shpejtë, rekomandohet të kryhet diagnostikimi i gomave në një seminar profesional.

Nuk ka asnjë përgjigje të vetme për pyetjen nëse këshillohet të riparoni shkurtimet anësore ose është më mirë të blini një gomë të re. E gjitha varet nga situata specifike, në secilin rast, pronari i makinës vendos. Shtë e mundur të riparoni një gomë të shqyer, por me shpejtësi të lartë dhe rrugë të përafërt, ajo mund të shpërthejë përsëri dhe të çojë në pasoja të paparashikuara. Shpesh, shoferet bëjnë kompromis - riparoni gomën, por përdorni vetëm si një gomë rezervë për distanca të shkurtra.

Në këtë artikull do t'ju tregojmë: çfarë të bëni nëse ka një prerje në trotuarin e gomës. Për të dhënë një gomë për restaurim në shërbimin e gomave apo është më mirë të blini një të re?

Rast nga praktika e automobilave

Në pranverë, kur rrugët janë të tmerrshme, dhe shumica e gropave nuk janë të dukshme, ai ra në një gropë me skaje të mprehta. Siç ndodh zakonisht, gjithçka ndodhi në mënyrë të papritur, me shpejtësi të ulët. Pas 500 metrash makina filloi të tërhiqej në anën, më duhej të ndaloja. Doli se goma është plotësisht e sheshtë, nuk ka dëme vizuale. Më është dashur të ndryshoj timonin në një rezervë dhe të shkoj në montimin e gomave, ku u dha aktgjykimi - një prerje anësore e gomës.

Ata morën 500 rubla për riparimet e gomave. Puna u krye mirë, brenda gomës gjithçka është e mbuluar me gome, ku ata vendosin një copëz vullkanike. Vërtetë, kishte një pikë negative - numri i peshave për balancimin e gomave doli të jetë ndalues. Rreth 10 pesha në vend të zakonisht vendosura tre ose katër.

Pas riparimit të gomave, nuk pati asnjë rrahje, asnjë problem. Gëzimi im nga goma e riparuar zgjati 3-4 muaj. Pastaj, ai filloi të vërejë se rrota filloi të ulet nga presioni nominal i saj. Së pari, pak, 0,2-0,3 atmosfera, rreth një herë në 2 javë. Pastaj, këto raste u bënë më të shpeshta dhe rrota fjalë për fjalë duhej të pompohej çdo javë.

Video - si të rregulloni shkurtimet

Farë duhet të bëni

Vendosa të mos kursej për riparimet dhe të blija një gomë të re. Mbi të gjitha, siguria është më e shtrenjtë dhe nuk dihet se si goma e riparuar do të vozisë me shpejtësi të lartë. Si rezultat, rezulton se, pasi vendosa të kursente blerjen, vetëm e shtyva “verdiktin” për një kohë të caktuar.

Riparimi i një gome është një masë e përkohshme. Nëse ka pasur një prerje anësore - është më mirë të blini një të re (në lidhje me arsyet e mësipërme). Por nëse goma është e shtrenjtë ose është e pamundur të gjesh një zëvendësim, atëherë riparimi do të jetë fitimprurës. Në të ardhmen, duhet të keni parasysh që duhet të mendoni për blerjen e një gome të re.