Riparimi i blloqeve elektronike. Heqja dhe riparimi i njësisë së kontrollit të klimës Riparimi i njësisë së kontrollit të automjetit për Hyundai-Tucson

Sistemi i kontrollit të klimës është një nga sistemet më komplekse të kontrollit të automjeteve, si teknikisht ashtu edhe elektronikisht. Në thelb, ai kombinon disa pajisje të ndryshme(sistemi i ngrohjes së kabinës, sistemi i ventilatorit, klimatizimi), të cilat në të kaluarën kontrolloheshin nga çelësa, pulla dhe butona të shumtë. Në kontrollin e klimës, mjafton të vendosni temperaturë të rehatshme, dhe "truri" me valvola elektronike, servos, kthetrat dhe këmbanat dhe bilbilat e tjera në disa minuta do të krijojnë mot të këndshëm në makinë. Por, siç e dini, ju duhet të paguani për gjithçka. Para së gjithash, mirëmbajtje e vazhdueshme dhe riparime të shtrenjta.

Për të filluar, disa të përgjithshme informacion teknik. Pajisja më komplekse në kontrollin e klimës është natyrisht kondicioneri. Sipas parimit të funksionimit, ai i ngjan një frigorifer konvencional. Kompresori përkthehet përzierje pune(ftohës) në gjendje të lëngshme. Pastaj, në avullues, ndodh një shndërrim i kundërt i gazit të lëngshëm, si rezultat i të cilit, sipas ligjeve të fizikës, ndodh ftohja. Pra, nëse krahasojmë një frigorifer me një kompresor, hera e fundit është pesë herë më e fuqishme. Kjo është arsyeja pse, kur ndizni kondicionerin, ka një humbje të fuqisë dhe një ulje të shpejtësisë së motorit. Nga rruga, një nga funksionet e kontrollit të klimës është të rritet përtaci motori kur kondicioneri është i ndezur. Strukturisht, sistemi i ajrit të kondicionuar është pak i shpërndarë rreth makinës. Një nga skemat më të zakonshme është paraqitur në figurë (për shembull, Peugeot 307 1.6 2004 e tutje). Fig.1

Pak më i thjeshtë, por jo më pak kapriçioz, është sistemi i fryrjes. Më parë, kush e mban mend, kishte disa mënyra themelore të fryrjes: në xhamin e përparmë, riqarkullim, hyrje nga jashtë, nën këmbë, tek shoferi, etj. Tani mund të vendosni modalitetin e klimës për një pasagjer specifik. Për më tepër, vetë kompjuteri i kontrollit të klimës së pari do të ndezë rrjedhën e ajrit xhami i përparmë nëse është e mjegulluar ose e mbuluar me ngrica. Si rregull, ridrejtimi i masave të ajrit kryhet duke përdorur servo disqe të shumta që kontrollojnë valvulat. Vetë gjëja nuk është shumë e besueshme, ato shpesh ngjiten, veçanërisht kur vozitni në një rrugë me pluhur.

Së fundi, sistemi i ngrohjes, thjesht një sobë. Gjithçka është e qartë këtu: një radiator shtesë në kabinë, i hequr nga sistemi i ftohjes së motorit, plus një tifoz. Shumica pika të dobëta– motori i ventilatorit (furçat dhe tufat) dhe blloku rregullim elektronik shpejtësia e injektimit të ajrit (reostat dhe transistorë të fuqishëm).

Koha për të kaluar te veçoritë qark elektrik. Fig.2

Marrë si shembull Makinë Volvo S80 2005 (këtu të paktën nuk është ende aq i zbukuruar). Në diagramin A500 - një njësi e kontrollit të ventilatorit të kabinës, shpesh ajo është pjesë e njësisë së kokës së kontrollit të klimës. Transistorët e fuqishëm të kontrollit brenda bllokut shpesh mbinxehen dhe dështojnë, kështu që është më e lehtë t'i ndryshoni ato kur një bllok i tillë bëhet veçmas, si në këtë mishërim. Analoge vendase këta transistorë janë jetëshkurtër, është më mirë të ndryshoni të gjithë njësinë. A510 është një njësi shumëfunksionale, e quajtur shpesh një njësi komforti. Siç shihet nga diagrami, ai është i lidhur me njësinë e kontrollit të klimës përmes autobusit A62 CAN. Është përmes tij që sinjalet e kontrollit transmetohen. Ky autobus komunikon me modulin e derës së pasagjerit A520, timonin A70 dhe sensorin e temperaturës së brendshme B506. Fig.3

Ventilatori i ftohjes së motorit A502 është gjithashtu i përfshirë në sistemin e kontrollit të klimës. Aktivizohet edhe me motor të ftohtë në rast moti të nxehtë. Fig.4

Dhe së fundi, gjëja kryesore është mirëmbajtja dhe riparimi

1. Kontrolloni sasinë e ftohësit në fillim të çdo sezoni. Kryen jo vetëm funksione ftohëse, por edhe lubrifikuese (kompresori) dhe anti-korrozioni. Mungesa e freonit është fatale, por sasia e tepërt e tij çon në ngarkesë e shtuar në kompresor, sipas dështimit të tij të mëparshëm, por kushton shumë. Unë rekomandoj që nëse keni nevojë të ndërroni kompresorin, blini një kompresor të rinovuar të përdorur dhe jo "analogun" e tij kinez.
2. Sigurohuni që tubat dhe radiatori i kondicionerit të mos fërkohen as me pjesët e buta të makinës, të mos pësojnë korrozioni shtesë, të shpëlani radiatorët nga jashtë në kohën e duhur, por jo me një pompë me presion të lartë.
3. Nëse sistemi është nën presion, duhet të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit dhe të eliminoni mosfunksionimin, përndryshe uji, kripa, papastërtitë, mikroorganizmat do të fillojnë të hyjnë në sistem dhe do të fillojë korrozioni. Tharësi-marrës në përgjithësi mund të hidhet tutje, filtri dhe xheli silicë brenda tij do të bëhen të papërdorshëm. Metodat për gjetjen e vendit të dëmtimit (ka shumë prej tyre - vakum, halogjen ultravjollcë, etj.) Janë mjaft të ndërlikuara, është më mirë të mos e provoni vetë.
4. Kontrolloni gjendjen e rripit të rrotullës dhe kushinetës së kompresorit. Ky i fundit mund të bëhet i papërdorshëm pas 5 vitesh funksionimi.
5. Ndizni kondicionerin periodikisht, edhe gjatë sezonit të ftohtë, në mënyrë që ftohësi të shpërndajë lubrifikantin në të gjithë sistemin. Shpesh në acar, sensori i kremit nuk lejon që kjo të bëhet, pastaj futeni brenda garazh i ngrohtë, larje, prisni shkrirjen.
6. Një herë në vit, dhe më shpesh në zonat rurale, ndryshoni filtri i kabinës. Pluhuri i bllokuar në kondensator, ventilator të ndarjes së pasagjerëve dhe servo mund t'i dëmtojë ato.
7. Nëse në kabinë, kur ventilatori i ventilatorit është i ndezur, ju dëgjoni zhurmë e jashtme ndihet edhe më keq ERE e keqe filloni ta riparoni menjëherë. Zakonisht, zhurma shkaktohet nga tufat e konsumuara të motorit, dhe era shkaktohet nga furçat e konsumuara. E gjithë kjo është e lehtë për t'u ndryshuar. Ndonjëherë arsyeja e dështimit të sistemit të rrjedhës së ajrit të brendshëm është një mosfunksionim i reostatit (një sistem i rezistencave të fuqishme me rezistencë të ulët). Ato duhet të zëvendësohen.

Kontrolli i klimës është instaluar në makinë për të përmirësuar komoditetin e shoferit. Sigurimi dhe mbajtja brenda kufijve të specifikuar të parametrave të kërkuar të ajrit në kabinën e pasagjerëve, këtë sistem i jep pronarit të makinës mundësinë për të kapërcyer edhe distanca të gjata me komoditet maksimal. Në rast të një prishjeje të sistemit, rekomandohet të kërkoni ndihmë nga specialistët në kohën e duhur: riparim profesional kontrolli i klimës do të rivendosë plotësisht performancën e tij dhe do ta kthejë shoferin të shijojë një udhëtim të rehatshëm.

Riparimi i kontrollit të klimës në faqen tonë të internetit

Per te siguruar parametrat optimale ajri në kabinë automjeti, kontrolli i klimës lexon lexime nga sensorë të veçantë. Këto të fundit i japin sistemit informacione për temperaturën, lagështinë dhe përbërjen e ajrit, por gjatë funksionimit afatgjatë ato mund të dështojnë për shkak të konsumit (sensorët kanë një burim të kufizuar), dëmtimet mekanike ose rrethana të tjera. sensorët, pra, para se të kryeni masa riparimi , duhet të bëhet diagnostikimi.

Riparimi i kontrollit të klimës - shërbim mesatar Gamë të çmimeve ofrohet në shumë shërbime moderne të makinave. Për të qenë të sigurt se gjithçka puna e nevojshme do të kryhet në nivel të lartë cilësisë, ju mund të përdorni gjithmonë faqen tonë të internetit: së bashku me ne mund të gjeni lehtësisht një dyqan të përshtatshëm riparimi auto në qytetin tuaj

Riparimi i kontrollit të klimës. Shkaqet, shenjat, veçoritë

Shoferi mund të ketë nevojë për riparim të kontrollit të klimës në rastet kur:

• motor i vogël amortizues ajri bllokuar për shkak të një prishjeje të aktivizuesve;
• për shkak të proceseve të korrozionit, konsumit elementet e vulosjes dhe / ose rrjedhje freoni, ngrohësi ka pushuar së përballuari pjesërisht ose plotësisht funksionet e tij;
• radiatori i ventilatorit nuk pranoi;
• elementët e filtrit janë të bllokuar;
• sensorët janë jashtë funksionit, damperi është i prishur;
• njësia e kontrollit është e gabuar;
• kanë ndodhur probleme të tjera.

Specialistët që rregullojnë rregullisht kontrollin e klimës vërejnë se në shumicën e rasteve këshillohet që të mos riparoni një njësi të dëmtuar të kontrollit të klimës, por ta zëvendësoni plotësisht atë. Mjeshtri merr vendimin përfundimtar pas diagnostikimit, i cili ju lejon të instaloni Gjendja e tanishme të gjithë komponentët e sistemit.

Në disa raste, kur punë riparimi kanë për qëllim eliminimin e problemeve të rëndësishme, riparimi i kontrollit të klimës mund t'i kushtojë shumë shoferit. Përpjekja për të kursyer para dhe për të kryer në mënyrë të pavarur të gjitha masat e restaurimit është shumë e dekurajuar, pasi sistemi ka një pajisje komplekse dhe, me ndërhyrje të pakualifikuar, mund të dështojë plotësisht. Për të shpëtuar veten nga detyrimi për të paguar riparime të shtrenjta, shoferi mund të kryejë vetë mirëmbajtjen parandaluese të prishjeve të kontrollit të klimës, e cila konsiston në servisimin e tij. nyje individuale dhe kontrollimi i parametrave kryesorë të sistemit:

• Presioni i freonit duhet të kontrollohet çdo vit (mundësisht më shpesh), pasi devijimet e konsiderueshme në këtë tregues mund të tregojnë një mosfunksionim të kontrollit të klimës;
• të gjithë elementët e filtrit, duke përfshirë filtrin e ventilimit të kabinës, duhet të zëvendësohen periodikisht. Kjo ka rëndësi më të madhe për drejtuesit që përdorin shpesh sistemin.

Riparim profesional i kontrollit të klimës

Nëse jeni të interesuar për riparimin profesional të kontrollit të klimës, por nuk keni parasysh shërbime të përshtatshme të makinave, atëherë ne do t'ju ndihmojmë me kënaqësi. Thjesht aplikoni për shërbimin e duhur duke përdorur aftësitë e faqes sonë të internetit dhe brenda orëve të para do të keni mundësi të zgjidhni një interpretues nga disa specialistë që përgjigjen menjëherë.

Baza e çdo sistemi të kontrollit të automjetit, përbërësit dhe sistemet e tij kryesore janë njësitë e kontrollit elektronik. Puna e të gjithëve të kontrolluar dhe sisteme shtesë makinë.

Ka shumë arsye për dështimin e njësive të kontrollit. Ky është mbitensioni që ndodh për shkak të një qarku të shkurtër, ndikimi i faktorëve të jashtëm, dëmtim mekanik, korrozioni dhe mbinxehja. Zakonisht, tregtarët zyrtarë kryejnë riparime makinash zëvendësim i plotë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për blloqet që kanë qenë në ujë. Megjithatë, një masë e tillë nuk është gjithmonë e justifikuar ekonomikisht.

Blerja e blloqeve të përdorura në përgjithësi duket të jetë një profesion i dyshimtë, së pari ato duhet të kodohen për makinën tuaj, dhe së dyti, garancia për analizë zakonisht nuk është më shumë se 3 - 5 ditë.

Vite eksperience punë e suksesshme dhe disponueshmëria e pajisjeve të specializuara na lejojnë të kryejmë riparimet e blloqeve në mënyrë të kualifikuar dhe në kohën më të shkurtër të mundshme Komandat BMW duke ringjallur makinat tuaja!

Herët a vonë, në ekranet LCD të pultit të BMW dhe MID BMW, ato fillojnë të zbehen, pikat nga të cilat formohen mesazhet e informacionit (pikselat) zhduken. Arsyeja është oksidimi i kontakteve me rrymë. Në internet mund të gjeni shumë këshilla për vetë-riparim - vendosni shirit të dyanshëm, shponi me gjilpërë, shtrëngoni bulonat e fiksimit, ngrohni me një hekur ose saldim, por gjithçka çon në rastin më të mirë deri në përkeqësim të situatës, në rastin më të keq deri në dështim të plotë të njësisë elektronike.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

Pasi motori të jetë ngrohur, drita paralajmëruese ndizet. Sistemi ABS? Në 99% të rasteve, fajtori është blloku ABS, ose më mirë, përçuesit e hollë të kontaktit që me kalimin e kohës nën ndikimin e dridhjeve dhe regjimi i temperaturës janë shkatërruar.

Kostoja e riparimit është 5000 rubla.

AT makina BMW i gjithë zëri - navigacion televiziv, kasetë, ndërrues CD, i kyçur në njësinë e radios. Simptomat e keqfunksionimeve janë pothuajse gjithmonë të njëjta, tingulli zhduket tërësisht ose për çdo kanal. >

Kostoja e riparimit nga 2000 rubla.

Të gjitha ndriçimi i jashtëm makina ndizet ne kete bllok, nese dicka nuk ju ndizet dhe nderrimi i llambave nuk ju ndihmon ose digjet edhe kur eshte fikur, urgjentisht vendoseni njesine LCM ne rrip.

Kostoja e riparimit nga 1000 rubla.

Dritat e brendshme, fshirëset e xhamit, mbyllje qendrore dhe servotronic është vetëm një pjesë e vogël e asaj që kontrollon njësia e rehatisë dhe çfarë mund të dështojë nëse prishet.

A ka ndaluar makina t'i përgjigjet butonave në çelës? E keni dëmtuar tastierën kur përpiqeni ta hapni? Keni nevojë për të zëvendësuar një bateri ose një strehë çelësi të konsumuar? Të bëni një çelës të ri shtesë? Ne do të jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë!

A shfaqet vazhdimisht në ekran gabimi i leximit të diskut të navigimit? - kjo është problem tipik blloqet e navigimit MK-IV. Sigurisht, mund të përpiqeni të fshini lazerin me alkool, por për fat të keq kjo nuk do të ndihmojë, ashtu si një disk pastrimi dhe përfitime të tjera të qytetërimit - vetëm një zëvendësim lazer.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

Njësitë e kontrollit të klimës IHKA rrallë dështojnë, por megjithatë ato nuk janë të përjetshme. Më shpesh, diodat në butonat e kontrollit digjen, duke treguar aktivizimin e një regjimi të veçantë, dhe për shkak të kësaj është jashtëzakonisht e palogjikshme të ndryshoni njësinë, por ndonjëherë prishjet janë më domethënëse dhe mund të zbrazin baterinë e makinës brenda natës.

Kostoja e riparimit nga 500 rubla.

Pas një përpjekjeje të pavarur për të riparuar pikselat e vdekur, shigjetat nuk funksionojnë? A e çaktivizoi pultin një qark i shkurtër në instalimet elektrike të makinës? Pas shkëputjes së baterisë, kilometrazhi u rrit dhjetëfish? A janë vazhdimisht të ndezur treguesit e airbagëve? A ndaloi diçka të digjet, të vezullojë apo të klikojë? Ne do t'ju ndihmojmë t'i zgjidhni këto dhe shumë probleme të tjera pult bmw.
Kilometrazhi mund të rregullohet.

Makinat moderne janë kryesisht të pajisura me . Këto sisteme shumë mirë të provuara miqësore për përdoruesit lejojnë në një nivel të caktuar, gjë që kontribuon në sigurinë trafiku, pasi shoferi nuk ka më nevojë të shpërqendrohet vazhdimisht nga drejtimi, duke ndryshuar parametrat e rrjedhës së ajrit dhe temperaturës. vetë përcakton se cila nga njësitë është e nevojshme ose klimatizimi) në varësi të temperaturës së kabinës. E gjithë kjo ndodh falë punës së koordinuar të sensorëve dhe aktivizuesve të kontrollit të klimës. Shumica sistemet automatike përdor motorë ingranazhesh (aktuatorë) për të kontrolluar damperët.

Ato janë të pajisura me motorë elektrikë me pesë kunja (me reagime) për të përcjellë informacion për pozicionin e tyre. Sensorët janë instaluar si brenda dhe jashtë makinës, për një përgjigje të menjëhershme ndaj çdo ndryshimi të temperaturës. Sistemet më të sofistikuara instalojnë sensorë infra të kuqe për të matur temperaturën e trupit dhe sensorë diellorë për të kompensuar dritën e diellit që hyn në kabinë përmes xhamit. Moduli i kontrollit të klimës është një kompjuter që i përgjigjet të dhënave hyrëse.

Diagnostifikimi

Diagnoza e saktë është shumë e rëndësishme sepse shumë pjesë këmbimi mund të jenë të shtrenjta. Vetë moduli do të jetë më i shtrenjti, por sensorët, çelsat, reletë, etj., nuk do të jenë një barrë e madhe për buxhetin e familjes. - një mekanizëm mjaft kompleks, i përbërë nga shumë komponentë, dhe ju duhet të kuptoni se cili prej tyre nuk funksionon siç duhet. Shumica e sistemeve kanë skanerin e tyre të gabimeve. Për ta aktivizuar, duhet të shtypni tastet në një rend të caktuar (ky informacion mund të merret nga manuali i udhëzimeve për automjetin tuaj), për të makina te ndryshme kombinimet janë të ndryshme. Për t'i bërë të dhënat më të sakta, skanimi duhet të kryhet me motorin në punë.

Pas shtypjes së kombinimeve të caktuara, kompjuteri do të gjenerojë një kod gabimi dhe ju lehtë mund të përcaktoni zonën e gabuar nga tabela e kodeve. Por mos nxitoni për të zëvendësuar modulin "të gabuar". Duhet të kontrolloni kabllot e terminalit (shpesh terminalet oksidohen dhe kontakti dobësohet), ndoshta problemi është në to. Nëse ekrani ose treguesi në vetë njësinë nuk funksionon, duhet të kontrolloni praninë e energjisë në hyrjen në të. Nëse nuk ka energji, duhet të kontrolloni siguresën dhe telat gjatë rrugës për në njësinë e kontrollit, është e mundur qark i shkurtër ose instalime elektrike të prishura.

Riparimi i njësisë së kontrollit të klimës

Pas një diagnoze të plotë dhe identifikimit të shkakut të mosfunksionimit, mund të vazhdoni me riparimin. Meqenëse vetë njësia e kontrollit është e shtrenjtë dhe jo gjithmonë e disponueshme në dyqan, mund të përpiqeni të rivendosni modulin e dëmtuar. Riparime të tilla do të kushtojnë shumë më pak dhe do të kërkojnë më pak kohë. Për riparim, do të na duhet të heqim njësinë e dëmtuar.