Zëvendësuesi kryesor i eksportit dhe i preferuari i banorëve të qytetit, banorëve të verës dhe fermerëve kolektivë feston përvjetorin
Foto: Makina e parë e modelit VAZ-2121 del nga linja e montimit Volzhsky fabrika e makinave, 1977 Foto: Yuri Belozerov / TASS
Më 5 Prill, VAZ 2121 Niva feston përvjetorin e saj. Kopja e parë doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Volga 40 vjet më parë në 1977. Niva u bë produkti më i suksesshëm i eksportit në histori industria vendase e automjeteve, krijuesi i saj Petr Prusov, projektuesi kryesor i AVTOVAZ, pothuajse nuk jetoi për të parë përvjetorin e pasardhësve të tij, ai vdiq më 20 mars në vitin e 76-të të jetës së tij. Realnoe Vremya për eksperimentet e Prusov me llojet e reja të karburantit, pas të cilit është emëruar Niva, dhe çfarë roli luajti SUV i parë sovjetik në zhvillimin e industrisë globale të automobilave.
Të menduarit me shpejtësinë e dritës
Petr Prusov lindi në pjesën e jashtme të Bjellorusisë, kolegët dhe miqtë folën për të si një njeri unik i sjellshëm, ekscentrik dhe ëndërrimtar. Duke mos e përballuar kurrë fjalorin provincial në vetvete, ai kurrë nuk aspiroi të bëhej një luan laik.
Në fillim, mënyra e veçantë e të folurit mund të zmbrapste, dhe më pas u bë e qartë se fjalori i pazakontë, fjalimi pengues ishte për faktin se mendimet e tij ishin përpara fjalëve. Në kokën e tij kishte njëqind opsione për të zgjidhur ndonjë problem teknik, por ishte më e vështirë të tregoje për to. Sepse mendimi fluturon me shpejtësinë e dritës, por tingulli ende me shpejtësinë e zërit, "kujton Prusov, kryeredaktor i revistës Autoreview Mikhail Podorozhansky.
Këtë e tha vetë Peter Prusov në një intervistë për mediat makinë legjendare"Niva" u emërua pas fëmijëve të tij - Natalia dhe Irina, dhe fëmijët e shefit të parë të projektuesit të VAZ Vladimir Solovyov: Vadim dhe Andrey.
Një nga meritat kryesore të Prusov, nëse flasim për punën në AVTOVAZ, është Niva. Foto nn.by
"Niva" është nga varfëria
Një nga meritat kryesore të Prusov, nëse flasim për të punuar në AVTOVAZ (dhe ai ka punuar vetëm në AVTOVAZ), atëherë kjo është Niva. "Niva" është nga varfëria. Fillimisht audienca e synuar makina - ferma kolektive.
Vendi në atë kohë kishte nevojë për një SUV rurale. Për më tepër, makina duhet të jetë jashtëzakonisht e lirë, që do të thotë se nuk mund të flitet për zhvillime thelbësisht të reja, komponentë dhe aq më tepër njësi. Ekziston një bazë mbi të cilën janë ndërtuar Zhiguli "Kopeck" dhe Prusov dhe kolegët e tij filluan të shikonin se çfarë kishte uzina në dispozicion dhe si mund të bëhej. Dhe kur filluan të montonin makinën, me të vërtetë, u gjetën disa zgjidhje shumë të zgjuara - për punën e pezullimit, organizimin e transmetimit. Dhe pa dyshim, merita e Peter Mikhailovich, kryesisht si një stilist-ëndërrimtar, ishte serioze.
Eksperimentet me hidrogjen
Në atë kohë, projektuesit dhe jo vetëm ata ishin shumë të kufizuar në aksesin në teknologjitë e huaja, për të mos përmendur produktet e gatshme, dhe e gjithë kjo kontribuoi në faktin që shkolla ruse e automobilave të projektimit ishte e vetë-mjaftueshme. Njerëzit e saj e njihnin kaq mirë këtë temë dhe mendonin aq mirë sa mund të bënin gjëra unike sepse nuk ishin skllavëruar nga tendencat perëndimore.
Kishte një shkollë të pavarur niveli më i lartë. Mastodonët e tillë si projektuesi kryesor i AvtoVAZ Petr Prusov, dhe para tij projektuesi kryesor ishte Georgy Mirzoev, këta ishin profesionistë jo vetëm të botës, por edhe të nivelit kozmik. Ata dinin gjithçka - nëse doni të zhvilloni një makinë, një lokomotivë, një raketë ... Ata e dinin se si funksionon bota, dhe jo vetëm se si të montoni një strukturë nga dy pjesë të blera.
Së pari makinë stok VAZ-2121 "Niva" në linjën e montimit, 1977. Foto am49.ru
Petr Prusov kishte ide për përdorimin e hidrogjenit si lëndë djegëse dhe përdorimin e një procesi djegieje të lidhur me plazmën në një motor. Ai goditi laboratorët, kishte studime dhe u ndërtuan makina në bazë të qelizat e karburantit kur energjia elektrike prodhohej në bord duke oksiduar hidrogjenin. Ka pasur eksperimente serioze me automjete elektrike.
Pyetja është nëse ishte e kërkuar nga shteti apo jo, por fakti që kishte tru, njohuri, njerëz që mund t'i zbatonin të gjitha këto në bazë të disa ligjeve kryesore të fizikës, të cilat e dallonin këtë galaktikë projektuesish, thotë Mikhail Podorozhansky. , kryeredaktor i revistës Autoreview.
I vetmi produkt që i interesonte Perëndimit
"Niva" ishte produkti më i suksesshëm i eksportit në Evropën Jugore - ishte më i suksesshmi model popullor AVTOVAZ. Në mesin e viteve 1990, 10% e të ardhurave valutore të vendit sigurohej nga puna e AVTOVAZ. Dhe për sa i përket fitimeve të këmbimit valutor, Niva luajti një rol të madh.
SUV i lirë jo modest - i parëlinduri i zhanrit të tij me trupi mbajtës, që nënkuptonte rehati, sjellje të mirë në rrugë. Në përgjithësi, ishte i vetmi produkt përparimtar në historinë e industrisë së automobilave që interesoi perëndimin blerës i huaj. Dhe jo vetëm çmimi, që sigurisht është faktori kryesor për konsumatorin, por gjithçka tjetër.
Një SUV i lirë dhe jo modest është i parëlinduri i zhanrit të tij me një trup monokok, që nënkuptonte rehati, sjellje të mirë në rrugë. Foto wheelsage.org
Prototipi për Suzuki Vitara dhe rruga për në Chevrolet Niva
Pasi u shfaq Niva, si japonez ashtu edhe disa Prodhuesit evropianë kuptoni se është e lirë SUV kompakt- kjo është një vend premtues dhe, natyrisht, ata arritën me teknologjitë dhe shkallët e tyre.
Niva 2121 u zëvendësua nga ai që më vonë do të quhej Chevy. Ajo u zhvillua në AVTOVAZ, atëherë General Motors e çmendi atë. AvtoVAZ nuk kishte as para dhe as teknologji të mjaftueshme. Historia e trishtuar filloi kur Vladimir Kadannikov, (drejtor i përgjithshëm i AvtoVAZ në 1988-2005, - përafërsisht. ed.), vendosi t'ia lëshojë të drejtat e emrit të makinës GM. Dhe ishte gjithashtu marka më e njohur e makinave në Rusi.
Daria Turtseva
Pak njerëz e dinë që "Niva" vendase u bë, në fakt, kryqëzimi i parë në botë
40 vjet më parë, seriali i parë VAZ-2121 Niva u prodhua në BRSS. Makina “për fshatin” ishte e destinuar të bëhej crossoveri i parë në botë dhe i vetmi Makinë sovjetike i cili dha një kontribut të paçmuar në zhvillimin e industrisë ndërkombëtare të automobilave. Ne kemi mbledhur faktet më interesante nga biografia e “vajzës së ditëlindjes”.
1. Në fillim të viteve 70, me urdhër të Kryetarit të Këshillit të Ministrave të BRSS Alexei Kosygin, projektuesit filluan të modifikojnë Zhiguli për ngarje jashtë rrugës. Fillimisht, ishte planifikuar të ndryshonte diçka, por në proces u vendos të bëhej rrënjësisht makinë e re. "Niva" u shfaq tre vjet para publikimit të të parit Audi me të gjitha rrotat. Shfaqja e kryqëzimit të parë në thelb është bërë një fazë e re në zhvillimin botëror të xhipave.
2. Puna për krijimin makina e njerëzve vazhdoi për shtatë vjet. Kopja e parë e shëmtuar e vitit 1972 u quajt "Krokodili", por ata ishin të bindur për premtimin e dizajnit të ri.
3. Mbledhja e 50 Niv-ve të para eksperimentale në shkurt 1976 ishte caktuar të përkonte me Kongresin XXV të CPSU. Dizajnerët e AvtoVAZ shkatërruan të gjitha stereotipet botërore për xhipat - makina kishte një trup metalik të ngurtë por të rehatshëm, me lëvizje me të gjitha rrotat e pandryshueshme dhe pezullim të pavarur. Grupi pilot ka kaluar teste të vështira jashtë rrugës dhe në shkretëtirën e Azisë Qendrore, malet e Uraleve dhe Kaukazit, rajonet veriore të vendit.
4. Makina mori emrin e fëmijëve të krijuesve të saj. Niva mori emrin e saj falë shtimit të shkronjave të para të emrave të vajzave të kreut të zyrës së projektimit Peter Prusov - Natasha dhe Ira - dhe djemve të shefit të projektuesit të parë të VAZ Vladimir Solovyov - Vadim dhe Andrey.
5. Niva e parë kushtoi mjaft mirë - 9 mijë rubla, 600 rubla më lirë se përfaqësuesi Volga. Por ishte pothuajse e pamundur të "merresh" një makinë: 80% e Niv u eksportuan, dhe 20% e mbetur u bë automatikisht një deficit.
6. Versioni i eksportit i Niva nuk ishte i ngjashëm me modelin vendas.
AT makina të ndritshme me një çati të lartë, mbulesa, harqe dhe disqe të derdhur, transportues valixhesh euro, sedilje të pasme dhe anatomike të përparme të palosshme, pasqyra panoramike, fshirëse të pasme, një çati dielli, një grilë speciale radiatori dhe kafaze sigurie, shoferët e BRSS nuk do ta kishin njohur vendlindjen e tyre thjeshtë fshatar.
Kishte legjenda jashtë vendit për qëndrueshmërinë e dizajnit të automjetit sovjetik jashtë rrugës. Në vendet e Evropës Lindore, ajo mund të blihej rreptësisht me bazë të parë, shërbimi i parë, dhe në Belgjikë ose MB vetëm me takim, dhe kostoja e saj arriti në 16,000 rubla.
7. Togliatti SUV është ende i vetmi Makinë ruse shitur në Japoni. Gjatë viteve të perestrojkës, projektuesi i projektit VAZ-2121, Prusov, mori një broshurë me nënshkrimin "Kumbari" si dhuratë nga dizajnerët e Suzuki Vitara. Shitjet e suksesshme crossover në njëqind vende të botës dhe montimi i tij në gjashtë prej tyre - Ekuador, Kanada, Greqi, Brazil, Kili dhe Panama - u bë reklama më e mirë për industrinë sovjetike të automobilave.
8. Niva vendosi disa rekorde në lartësi të mëdha dhe pushtoi Polin e Veriut tre herë. Në vitin 1998, ai u hodh nga një helikopter në majë të Tokës, pas së cilës u nis dhe i çoi studiuesit në destinacionin e tyre. Në fund të shekullit, automjeti Lada-Niva-Marsh me dëborë dhe moçal kaloi dy herë Polin e Veriut. Në vitet '90, një automjet fuoristradë i konfigurimit të zakonshëm për 15 vjet në Antarktidë përshkoi 11,800 km në pakalueshmëri absolute në temperatura deri në -54 C.
Peter Prusov. Dizajneri nuk jetoi vetëm disa javë para përvjetorit të idesë së tij - më 5 Prill, Niva do të festojë 40 vjetorin e saj.
"Autocentre" mblodhi disa nga më të shumtët fakte interesante në lidhje me SUV-in ikonë sovjetik.
Për kë bëri VAZ-2121
Puna në Niva filloi 7 vjet përpara prodhimit të saj serial, në 1970. Pastaj kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexei Kosygin vendosi detyrën: "të bëjë një makinë për fshatin". Në idetë e tij, supozohej të ishte një version me të gjitha rrotat e Zhiguli. Në fillim, projektuesit i morën fjalët e tij fjalë për fjalë - ata donin të rrisnin pastrimin e Zhiguli dhe t'i pajisnin me një rregullim të rrotave 4x4. Megjithatë, më pas u vendos të bëhej një themelor makinë e re.
Niva cabrio
Zhvillimi i Niva u krye njëkohësisht në dy trupa - të hapur dhe të mbyllur. Sidoqoftë, opsioni i konvertueshëm më pas u hodh poshtë - udhëheqja sovjetike nuk u ankua për makina të tilla.
Pse VAZ-2121 u quajt Niva
Shumë besojnë se makina mori emrin e saj për nder të fushave të mbjella. Në parim, është logjike, por është larg të qenit kështu. Emri "Niva" erdhi nga shkronjat e para të palosura të emrave të fëmijëve të stilistëve kryesorë të makinave: Natalia, Irina, Vadim dhe Andrey.
Cilat ishin tiparet e Niva
VAZ-2121 nuk ishte vetëm një makinë e re sovjetike. Ishte makinë unike për të gjithë industrinë globale të automobilave - e para në histori SUV komode klasë kompakte. Asnjë "mashtrues" i vetëm në atë kohë nuk mund të mburrej me një të përhershëm me të gjitha rrotat, trupi mbajtës, pezullim i pavarur dhe sallon komod.
Grupi i parë - nuk shitet
50 kopjet e para të VAZ-2121 Niva, të cilat u mblodhën në shkurt 1976, u publikuan për nder të Kongresit XXV të CPSU - një ngjarje e rëndësishme për të gjithë vendin. Të gjitha lart makinë e vetme nuk hynë në sallone - ato u shpërndanë midis institucioneve dhe organizatave në rajone të ndryshme Bashkimi Sovjetik.
E ngriti çmimin dhe më pas e uli
Në fillim, çmimi i VAZ-2121 ishte 9 mijë rubla, që ishte pak më e lirë se Volga "joreale". Në vitin 1979 gjithçka makina pasagjerësh në BRSS ata u rritën ndjeshëm në çmim dhe Niva tashmë kushtonte 10.3 mijë rubla. Si rezultat, ata filluan të blejnë më pak. Pastaj, personalisht, për VAZ SUV, ata vendosën të bëjnë një përjashtim - ta kthejnë atë në koston e mëparshme.
Radhët për Niva - jo vetëm në BRSS
Shumë njerëz donin të merrnin VAZ-2121 Niva, dhe jo vetëm në vendin e sovjetikëve. Prandaj, për këtë makinë kishte radhë jo vetëm këtu, por edhe në Evropën Lindore, përfshirë Gjermaninë. Në vitet 1980, radha për Niva u konsiderua absolutisht normale. Nga rruga, ajo u vlerësua edhe në vendet e botës së vjetër.
Së pari në Japoni
Në pjesën më të madhe, VAZ-2121 ishte një makinë eksporti. Në fillim të viteve 1980, afërsisht 80% e Niv-ve të prodhuara shkuan jashtë vendit. Në të njëjtën kohë, ajo u bë e vetmja Makinë sovjetike, e cila arriti të depërtojë në tregun japonez.
Makina është rekordmene
Niva ka shumë të dhëna në llogarinë e saj. Në vitin 1998, ajo arriti vetë në kampin bazë të malit Everest, i cili ndodhet në një lartësi prej 5.2 mijë metrash. Në të njëjtin vit, VAZ-2121 pushtoi Polin e Veriut: makina u hodh nga një parashutë, pas së cilës u nis dhe arriti në majën e globit. Dhe në vitin 1982, Niva zuri vendin e tretë në maratonën Paris-Dakar. Në 1985-1986, SUV bëri gara të suksesshme në disa të tjera rallycrosses, falë të cilave shitjet e tij në disa vende u rritën ndjeshëm.
Një zëvendësim po vjen
Pas një kohe Niva legjendare, e cila në kohën tonë njihej si LADA 4 × 4, do të marrë një pasardhës. Sipas thashethemeve, "automjeti i ri i të gjithë terrenit" VAZ do të jetë më i madh dhe do të quhet LADA 2124.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.
Emri i makinës VAZ-2121 "Niva" nuk ka asnjë lidhje me arat e mbjella. Doli duke shtuar shkronjat e para të emrave të fëmijëve të stilistëve kryesorë: njëri kishte vajzat Natalya dhe Irina, dhe tjetri kishte djemtë Vadim dhe Andrey. Histori e gjatë SUV ruse Niva Pak ditë më parë, kopja e dymiliontë e automjetit fuoristradë Lada 4x4 me tre dyer, e njohur më mirë për rusët me emrin e mëparshëm Niva, doli nga linja e montimit AvtoVAZ.
Ky rast mund të quhet pothuajse i jashtëzakonshëm, sepse për 36 vjet prodhim makina nuk e ka ndryshuar kurrë pamjen: “Niva” vazhdon ta shikojë botën me “sy” të mëdhenj – fenerë, duke ngritur në habi “vetullat” e sinjalizuesve të kthesës.
Ekskluzivitetit i shtohet fakti se në formën e tanishme makina do të zgjasë të paktën deri në vitin 2016. Pastaj duhet të vijë modeli për të zëvendësuar SUV i ri"AvtoVAZ", i cili, sipas presidentit të kompanisë Igor Komarov, "do të jetë një vazhdim i denjë i legjendës". Megjithatë, tashmë në këtë viti Lada 4x4 është duke pritur për fazën tjetër të modernizimit. Në veçanti, makina do të lyhet me smalt të metalizuar, të gjitha dritaret do të bëhen thithëse të nxehtësisë ose termike, rondele xhami i përparmë do të pajiset me grykë me dy pika. Në ditëlindjen e veçantë të Niva, do të doja të kujtoja se si u krijua "automjeti i të gjithë terrenit" Togliatti, i cili u bë xhipi i parë i përballueshëm në BRSS dhe fitoi njohjen në mbarë botën. Në fund të fundit, edhe tani Niva mbetet makina vendase më e eksportuar.
Vitin e kaluar, uzina dërgoi më shumë se dhjetë mijë SUV jashtë vendit! Për më tepër, në Gjermani pak muaj më parë kishte një të veçantë Seria Lada 4x4. Ofrohen blerës tre vjet garanci dhe shërbimi i asistencës në rrugë për të njëjtën periudhë, dhe mbrojtje shtesë trupi nga patate të skuqura dhe gërvishtjet. Në përgjithësi, gjermanëve u ofrohen më shumë versione 4x4 për të zgjedhur sesa rusët. Në Gjermani, mund të blini një model me një kovë dëbore përpara ose me një ndarje të veçantë për lojë në bagazh. Por le të kthehemi në vitin 1970. Ishte atëherë që kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexei Kosygin udhëzoi ekipet e uzinave Izh, AZLK dhe AvtoVAZ për të krijuar një model i ri, i cili kombinonte komoditetin e një makine pasagjerësh me aftësitë e një SUV të ushtrisë.
Disa vjet më vonë, projektuesit dhe projektuesit e AZLK paraqitën në komision SUV-in Moskvich-2150, por në prodhim ne mase makina nuk funksionoi. Janë dhënë arsye të ndryshme, por në një mënyrë apo tjetër, makina ishte më shumë një UAZ e "fisnikëruar" sesa një xhip vërtet modern i rehatshëm. Si rezultat, në 1974, IZH-14 dhe
"Niva". 
Sidoqoftë, IZH mund të mos kishte pasur ndonjë konkurrent, sepse Niva i projektuar fillimisht dukej shumë dëshpërues dhe madje edhe në mesin e VAZ mori një emër lozonjar - "krokodili". Makina e shëmtuar me tendë VAZ-E2121 ishte në thelb një shasi me trupat më të thjeshtë. E njohur për miliona njerëz, pamja e Niva merr në vitin 1973 përmes përpjekjeve të stilistit Valery Semushkin. Ja se si projektuesi kryesor, dhe tani inxhinieri kryesor i projektimit Petr Prusov, e përshkruan situatën rreth krijimit të një modeli të ri: “Në atë kohë kishte një situatë kritike në Niva.
Kur u diskutua për konceptin e makinës VAZ-2121, pati shumë mosmarrëveshje. Ekspertët e nderuar mbronin versionin klasik ... Domethënë, gjithçka anonte drejt xhipit tradicional të hapur. Dhe kjo është e kuptueshme - në atë kohë askush nuk mendonte ndryshe. Por ne të rinjtë e pamë këtë makinë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme (siç doli në fund - jo në detaje, natyrisht). Por në këshillin artistik, këndvështrimi tradicional mbizotëroi dhe u miratua një version i hapur (ende na mungonin argumentet e plota për atë të mbyllur).
VAZ-E2121 "krokodili" Dhe shkova te Solovyov (Krye Designer i VAZ - përafërsisht "SP") dhe vendosa një deklaratë në tryezën e tij me një kërkesë për të më liruar nga detyrat e projektuesit kryesor për shkak të mosmarrëveshjes me konceptin bazë të projektit. Në atë kohë, një model i plastelinës në shkallë të plotë i versionit të hapur tashmë ishte, siç thonë ata, "i lëpirë". Ne ende nuk kemi arritur ta sjellim paraqitjen tonë (të një xhipi të mbyllur) me Skmushkin në një gjendje të tillë, dhe në krahasim ishte dukshëm duke humbur. Por Solovyov më këshilloi të mos emocionohesha, por të përgatisja një argument bindës për këshillin teknik më të afërt. Natyrisht, nga brenda ai tashmë ishte dakord me mua, por ai donte të peshonte gjithçka përsëri. Të dyja opsionet u përgatitën për këshillin teknik.
Dhe sapo filloi këshilli, Solovyov bëri një lëvizje të shkëlqyer. Ai iu afrua fillimisht paraqitjes së hapur: “Sigurisht, ky opsion është më i zhvilluar. Por, mjerisht, nuk është premtuese. Prandaj, le ta bëjmë këtë - ta mbulojmë me një mbulesë në mënyrë që të mos na shpërqendrojë, dhe të hedhim një vështrim më të afërt në të dytin, version i mbyllur, që mendoj se është shumë më premtuese." Dhe filloi një diskutim normal, i qetë, i cili përfundimisht çoi në faktin se këndvështrimi ynë fitoi! Duhet të them që pas miratimit të konceptit, të gjitha mosmarrëveshjet pushuan dhe puna e mëtejshme shkoi në përputhje me drejtimin e pranuar. Interesante janë edhe kujtimet e stilistit Valery Semushkin, i cili në një intervistë foli për simpatinë e tij për makinën e vogël FIAT-127. Është e vështirë të thuhet me siguri nëse artisti është frymëzuar nga kjo makinë kur krijoi Niva, por me një dëshirë të fortë, mund të gjesh ngjashmëri mes tyre.
Pra, në 1974, komisioni duhej të bënte një zgjedhje të vështirë - "Niva" apo IZH-14? Megjithatë, siç ndodhte shpesh në Tokën e Sovjetikëve, "betejat" e vërteta u zhvilluan në zyrat e departamenteve, dhe jo në terrene stërvitjeje, rrugë të mbuluara me borë apo rërë të rrjedhshme. Fati i SUV Izhevsk në atë kohë ishte vendosur tashmë. Ministria e Mbrojtjes, e cila zotëronte fabrikën, nuk ndau fonde për zhvillimin e makinës "të papërpunuar", kështu që Niva mbeti i vetmi projekt i zbatueshëm me perspektivat për prodhimin në masë ...
Në 1977, VAZ-2121 futet në transportues dhe del në shitje. Çmimi është 9,000 rubla, që është pak më e lirë se Volga dhe shumë më e shtrenjtë se një qindarkë. Fermerët kolektivë dhe punëtorët e fshatit nuk nxitonin të blinin një makinë të re: çmimi ishte thumbues dhe zgjedhja nuk ishte e madhe, pasi 80 për qind e makinave të prodhuara eksportoheshin. Duhet të theksohet se në Perëndim makina e klasës së re u prit shumë ngrohtësisht. Ja çfarë kujton për këtë Peter Prusov, projektuesi kryesor i makinës: “... Shtysa për rritjen e shpejtë të shitjeve të makinave në Evropë u dha ... nga moti. Në vitin 1979, dimri në Evropë doli të ishte jashtëzakonisht me borë, makinat e zakonshme lëviznin nëpër rrugë të papastra me shumë vështirësi. Evropiani, i pamësuar me rrëshqitje, dukej me habi dhe zili teksa Niva ruse ngiste edhe aty ku uleshin xhipat e rëndë.
Makina e parë serike VAZ-2121 Sigurisht, eksporti "Niva" ishte jashtëzakonisht i ndryshëm nga versioni sovjetik. Në varësi të dëshirave dhe aftësive të tregtarit, "Niva" mori "kenguryatnik", "mjegull", pasqyra panoramike, vinyl në dyer dhe çati, fshirëse e pasme(nuk kishte asnjë në makinat tona të para), mbulesa plastike dhe zgjatime të harkut të rrotave, rrota aliazh dhe kapakët, pjesa e brendshme ishte tërësisht e ndryshuar, çatia ishte prerë. Makina u bë një kamionçinë, një kabrio apo edhe një traktor për një kamper... Në Gjermani, për të blerë një Niva, duhej të regjistroheshe në një radhë, si një Mercedes. Në vendet e Evropës Lindore, regjistrimi paraprak për Niva në vitet '80 është përgjithësisht një fenomen normal. Në vitin 1978, revista austriake Austromotor shkruante: “Fakti që kjo Lada nuk ka të barabartë tregon se rusët e kanë analizuar me kujdes tregu i automobilave dhe thjesht ra në një kamare të zbrazët ... "
“Niva” në rrugët e Gjermanisë Popullaritetit të “Niva” iu shtua edhe suksesi në autosport. Në vitin 1981, duke marrë pjesë për herë të parë në super maratonën Paris-Dakar, automjet sovjetik për të gjithë terrenin udhëhoqi në shtatë faza dhe zuri vendin e tretë të fundit midis të gjitha SUV-ve. Në të njëjtin 1981, Niva fitoi dy nga garat më prestigjioze menjëherë - Rally Tunizi dhe Rally Algjeri. Një vit më pas, vrapuesi Jean-Claude Briavuan zuri vendin e dytë në renditjen e përgjithshme në Dakar, dhe një vit më vonë, në Rally of the Faraons-84, tre Niva zunë të gjithë podiumin!
Përballë kërkesës serioze për një makinë, do të ishte logjike të mendohej për lëshimin e një gjenerate të re të SUV-ve. Dhe kjo u bë, por çështja nuk shkoi përtej prodhimit të paraqitjes. Ndoshta më dizajn modern kishte një "koncept" në 1987, megjithatë, BRSS tashmë kishte filluar të shpërbëhej dhe projektuesit filluan të kuptonin se po punonin "në tavolinë".
Projekti Niva i modelit 1987 Gjatë jetës së tij të gjatë të transportuesit, Niva u modernizua dukshëm vetëm dy herë - në 1994 dhe 2009. Sidoqoftë, nga pikëpamja e dizajnit, të dyja këto përmirësime vështirë se mund të quhen edhe rivendosëse - gjatë së parës, hapja u ul. dera e pasme shoqëruar me pamjen e vertikale dritat e pasme, dhe gjatë sinjaleve të kthesës së dytë të retushuar "gjashtë". Në vitin 2006, emri "Niva" në lidhje me makinën e vjetër u zhduk plotësisht nga listat e çmimeve: tani modeli quhet thjesht "4x4". Deri më sot, Lada 4x4 shitet në Rusi me një trup me tre dhe pesë dyer.
Modeli është i pajisur me një benzinë të vetme "katër" me 83 kuaj fuqi. Kostoja fillestare e një me pesë dyer është 386 mijë rubla, një me tre dyer - 345 mijë e 700 rubla. Sipas rezultateve të vitit të kaluar, SUV shiti 54 mijë e 656 kopje, që ishte rezultati i pestë në mesin e të gjitha modeleve AvtoVAZ. Në vend të një epilogu Për më shumë se tridhjetë vjet, Niva ka shërbyer si bazë për krijimin e kaq shumë modifikimeve që ndoshta mund të pretendojë se është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Më poshtë është një përzgjedhje e modifikimeve më të dukshme.
Më 7 shtator bëhen 40 vjet që kur VAZ-2101 iu dha emri "Zhiguli".
Sipas versionit të pranuar përgjithësisht, emri i makinës Togliatti u shfaq si rezultat i një konkursi gjithë-Bashkimit të shpallur në shtyp. Në total ishin rreth 30 mijë letra dhe telegrame. Komisioni Shtetëror zgjodhi tetë pjesë, dhe stilisti me emrin Cherny sugjeroi një tjetër - "Zhiguli". Është miratuar nga qeveria.
Sidoqoftë, ekziston një version tjetër, në pronësi të stilistit Genadi Lyakhov. Mesi i shkurtit 1967 CEO Uzina e automobilave Volga dhe (njëkohësisht) zëvendësministër industrinë e automobilave Në BRSS, Viktor Polyakov vendosi detyrën për Boris Pospelov, zëvendëskryeprojektuesin e parë të VAZ, që të gjente një emër për makinën që do të prodhohej në fabrikën e re. Dy ditë më vonë u hodhën në votim rreth tetë emra. Atyre, me sugjerim të stilistit Chernoy, iu shtua edhe “Zhiguli”. Si rezultat i votimit në dy raunde, u zgjodh emri "Zhiguli", i cili u miratua nga Polyakov.
Por, sapo "Zhiguli" sovjetik filloi të prodhohej për eksport, menjëherë lindi një problem me fjalën "Zhiguli", e njohur për veshin rus. Të huajt jo vetëm që nuk mund ta shqiptonin saktë, por kishte edhe bashkëtingëllime të turpshme në disa gjuhë njëherësh!
U vendos që të dilte me një emër të ri për makinat e eksportit të Uzinës së Automobilave Volga. Në 1973, u shfaq një emër i ri "Lada" - i bukur dhe i thjeshtë. Tashmë “Lada” është marka kryesore e AvtoVAZ, të cilën ai e promovon, duke i emërtuar zhvillimet e tij me emra të rinj, por duke i qëndruar gjithmonë besnik Ladës.
Gjatë viteve të fundit, AVTOVAZ ka krijuar më shumë se 100 modele dhe modifikime makinash. Shumë emra kanë ndryshuar gjithashtu: Samara, Bora-21, Niva, Sputnik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfcar, Karat, Peter-Turbo (roadster), Lada‑Aero, Antel, LADA Revolution, Silhouette. Njohësit gjithashtu mbajnë mend versionet e modernizuara me emrat e duhur - Yellow Shark, Red Bee, Bullet - makina ekskluzive bazuar në VAZ-21106.
Krijuesit e kompleteve të akordimit kontribuan gjithashtu në krijimin e një sërë emrash: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Cat , Tornado, Stayer , Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Tracer, Galant, Grand.
Në mijëvjeçarin e ri, kompania ka kënaqur shoferët me disa modele të reja, të cilat, sipas prodhuesit, tashmë janë në përputhje me standardet evropiane. Kështu që, në vitin 2004, makina e parë e familjes Lada Kalina doli nga linja e montimit (modelet VAZ‑1117, VAZ-1118, VAZ-1119). Dhe në 2007, vendi pa Priora e parë (përcaktimi i fabrikës VAZ-2170), i cili filloi familjen ruse makina klasa "C" sipas klasifikimit evropian.