Çfarë dhe si është më mirë të mbyllni baterinë e ngrohjes: opsionet për maskimin e radiatorëve. Pse mbyll grilën në dimër

Shumica e shoferëve izolojnë "gëlltitjet" e tyre për dimër. Për ta bërë këtë, shoferët mbyllin grilën e radiatorit me mjete të improvizuara. Falë kësaj procedure, motori i makinës nxehet më shpejt, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe temperatura në kabinë rritet. Në këtë artikull, ne do të shohim se si të mbyllim radiatorin e makinës.

Si ta mbyllni vetë skarën e radiatorit

Çfarë do të kërkohet

• karton ose letër të trashë;
• material izolues i nxehtësisë (për shembull, i cili përdoret për ngrohjen e banjove ose saunave);
• brez elastik për liri.

Procesi i ngrohjes

1. Përgatitni shabllone grilë nga kartoni ose letra: rrethoni grilat përgjatë konturit dhe prisni me kujdes boshllëqet.
2. Pastaj, duke përdorur shabllonet e letrës ose kartonit që rezultojnë, prerë boshllëqet nga izolimi i zgjedhur.
3. Më pas, lidhni boshllëqet e materialit në grila dhe preni tepricën, nëse është e nevojshme.
4. Pastaj shtrini brezat elastikë rreth shufrave. Është më mirë të marrësh shirita elastikë me një trashësi prej rreth pesë milimetra.
5. Pastaj bëni prerje në boshllëqet në kryqëzimet me llastikun.
6. Instaloni material termoizolues nën shiritat e gomës.
7. Për të arritur izolim më të mirë, mund të qepni një mbulesë lëkure. Një material izolues i nxehtësisë vendoset brenda kapakut dhe vendoset në rrjet.
8. Shumë shoferë izolojnë grilat e radiatorit me karton të zakonshëm. I përshtatshëm për këtë kuti e vjetër prerë në copa.
9. Gjithashtu, një skarë e mbyllur e radiatorit mund të blihet nga një dyqan i specializuar. Për disa makina të huaja, mund të gjeni një mekanizëm për shitje, i cili është një sistem blindash. Nëse nuk doni të prishni pamjen e makinës, atëherë mbrojtja e blerë është një alternativë për të punuar me dorë.
10. Mund të përdoret në të ftohtë ekstrem Një qasje komplekse dhe izoloni jo vetëm radiatorin, por edhe kapakun dhe mbrojtjen e motorit.

Si të izoloni kapakun e një makine

• Nëse kapaku është i izoluar në vete, pastaj mënyrë e besueshme- termoizolim. Për ta bërë këtë, ju duhet të vendosni material i veçantë(p.sh. leshi i ndjerë ose mineral) nën mbulesë.
• Mënyra e vjetër e "gjyshit" - mbështjellja e motorit në një batanije. Tani në shitje ka një numër të madh të batanijeve speciale automatike që janë të sigurta për t'u përdorur. Mos harroni se është e rëndësishme të blini batanije vetëm nga materiale me cilësi të lartë për të shmangur zjarrin.

Si të izoloni mbrojtjen e motorit

1. Hiqni mbrojtjen e motorit dhe më pas pastroni dhe pastroni strukturën.
2. Zgjidhni një material termoizolues dhe përgatitni modele rreth perimetrit të mbrojtjes.
3. Më pas, rregulloni izolimin në mbrojtje me ngjitës.
4. Vendosni mbrojtjen në vend.
5. Më pas pastroni dhe fshijeni tiganin me vaj dhe mbulojeni me termoizolim.

Nëse kujdeseni për izolimin e një ose më shumë elementeve në makinën tuaj, mund të zvogëloni kohën e ngrohjes së makinës dhe të zvogëloni kilometrazhin e gazit.

dimër - kohë të vështira për funksionimin e makinave, veçanërisht ruse, ku temperatura mund të bjerë nën -30 gradë Celsius, për të cilën shumica e makinave nuk janë të përgatitura, duke përfshirë prodhimit vendas. Secili shofer ka sekretet e tij se si ta mbajë makinën në gjendje pune në dimër, në mënyrë që të mos ketë probleme me ndezjen e motorit dhe funksionimin e tij në temperatura të ulëta. Shpesh mund të shihni që drejtuesit instalojnë një element të caktuar në vrimën midis radiatorit dhe grilës së tij dekorative - më shpesh karton ose diçka si një batanije. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pse është e nevojshme të mbyllni radiatorin e makinës në këtë mënyrë në dimër dhe nëse është e nevojshme ta bëni këtë.

Pse mbyllni radiatorin në makinat e vjetra

Tradita e mbylljes së radiatorit të makinës për dimër ekziston prej kohësh. Për të kuptuar nevojën për një procedurë të tillë, duhet të mbani mend mekanizmin e radiatorit në makinat që u shfaqën në treg në fund të viteve '80 dhe më herët. Në makina të tilla, radiatori u ftoh nga një tifoz për shkak të një lëvizjeje rripi nga bosht me gunga që rrotullon ventilatorin. Prandaj, sa më e madhe të jetë shpejtësia e makinës, aq më shpejt tifozi po rrotullohej dhe radiatori merrte më shumë ftohje.

Minuset sistem të ngjashëm ftohja ishte e dukshme - pamundësia për të kontrolluar funksionimin e tifozit në temperatura të ndryshme të ambientit. Me fjalë të tjera, edhe në dimër i ftohtë kur automjeti është në lëvizje shpejtësi e lartë ventilatori rrotullohej fort. Për shkak të kësaj, lindën probleme në funksionimin e motorit. Motori nuk u ngroh në temperaturat e kërkuara të funksionimit, gjë që mund të shkaktonte gabime të ndryshme. Në verë, një ftohje e tillë gjithashtu nuk u shfaq në mënyrë efektive. Me shpejtësi të lartë, motori kishte kohë të ftohej, dhe në Përtaci shpesh mbinxehet, sepse temperatura e lartë mjedisi dhe shpejtësi të ulët rrotullimi i ventilatorit nuk pati kohë për të ulur temperaturën e tij në temperaturën e funksionimit.

Bazuar në sa më sipër, bëhet e qartë se në dimër ishte e nevojshme të kufizohej ftohja e radiatorit me një rrjedhë ajri që vjen, veçanërisht në ngrica të rënda. Për këtë u vendosën kuti kartoni që nuk lejonin ajrin të kalonte dhe radiatori ftohej vetëm nga një ventilator kur makina lëvizte.

Pse mbyllni radiatorin në makinat e reja

AT makina moderne celularët sistemi i ftohjes së radiatorit është shumë i ndryshëm nga opsioni i diskutuar më sipër. Ndizet vetëm në ato momente kur temperatura e motorit shkon përtej 90-95 gradë. Për ta kontrolluar këtë, është instaluar një termostat special, dhe vetë sistemi është elektronik dhe nuk është i lidhur me të bosht me gunga siç ishte më parë. Për shkak të kësaj, motori nuk vlon as në temperatura të larta të ambientit, dhe në dimër tifozi praktikisht nuk ndizet, pasi radiatori ftohet nga ajri i ambientit.

Megjithë sistemet e reja të ftohjes së radiatorit, shumë shoferë vazhdojnë ta mbulojnë radiatorin për dimër me karton ose materiale të ngjashme që nuk lejojnë rrjedhat e ajrit që vijnë. Kjo ka pak kuptim, pasi duke instaluar kufizues të tillë, është e mundur të mbash më mirë ajrin e nxehtë në motor. Me fjalë të tjera, për shkak të kësaj, motori është i izoluar, gjë që e bën më të lehtë fillimin kur ngrica e fortë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet kur vozitni në autostradë dhe kabina bëhet shumë më e ngrohtë.

Si të mbyllni radiatorin e makinës për dimër

Në makinat moderne, nuk ka shumë ndryshim sesa mbyllja e radiatorit për dimër.

Nëse shoferët nuk janë veçanërisht të shqetësuar për pamjen e makinës së tyre, ata instalojnë një kuti kartoni të rregullt. Kujt i intereson pamjen makinat e mbështjellin kartonin me një pëlhurë që nuk është shumë e dukshme në grilë. Gjithashtu në të specializuar dyqanet e automobilave mund të gjeni "batanije" të veçanta për grilën.

Kur zgjidhni një material për të mbyllur radiatorin për dimër, është e rëndësishme të kuptoni se ai duhet të jetë i qëndrueshëm në mënyrë që kur makina të lëvizë, pjesët të mos fluturojnë në motor prej tij, pasi rrjedha e ajrit që vjen është shumë e fuqishme. Për më tepër, një material i tillë nuk duhet të lejojë që ajri të kalojë vetë, përndryshe nuk do të ketë shumë pikë në një "izolim" të tillë.

Me siguri, secili prej jush vuri re se me ardhjen e motit të ftohtë, gjithçka sasi e madhe makinat janë "akorduar" me lloje të ndryshme "flake" në zonën e grilës dekorative: dikush e mbyll këtë vend me një qilim, dikush me shkumë polietileni, dikush me një karton të thjeshtë - imagjinata e shoferëve është e pakufishme. , edhe pse sot shiten ekrane speciale dimërore për këtë qëllim. Sidoqoftë, a keni nevojë për të dhe në përgjithësi pse mbyllin grilën e radiatorit në dimër - do ta kuptojmë në këtë artikull.

Nga lindi kjo traditë?

Tradita e mbylljes së grilës së radiatorit na erdhi nga larg Bashkimi Sovjetik- që nga koha kur ECU nuk përdorej në makina, dhe tifozi ftohës punonte në një "pako" të ngurtë (përmes një rripi - një rrip) me një motor makine, kur forca dhe shpejtësia e ftohjes së radiatorit vareshin nga intensiteti i shpejtësisë së boshtit të gungës: sa më shumë të rrotullohet motori, aq më shpejt ventilatori rrotullohet dhe radiatori ftohet më intensivisht. Duket se gjithçka është në rregull, por ne do ta transferojmë një sistem të tillë në punë në një dimër të ftohtë.

Së bashku me motorin, duke rrotulluar çelësin e ndezjes, automobilisti ndez tifozin, i cili rrotullohet pa ndalur derisa motori të fiket. Është e pamundur të zvogëlohet shpejtësia e ventilatorit (ato u menduan më vonë), domethënë, ai vazhdimisht krijon flukse hyrëse të ajrit të ftohtë edhe në temperaturat nga -20 deri në -35 gradë. Por në një acar të tillë, edhe pa një tifoz, është jashtëzakonisht e vështirë të ngrohësh mirë makinën. Si rezultat, motori shpesh nuk ngrohej në temperaturat e funksionimit, gjë që provokoi shfaqjen e llojeve të ndryshme të keqfunksionimeve në makinë. Për t'u mbrojtur prej tyre, pronarët e makinave kanë dalë me një mënyrë për të zvogëluar forcën ftohëse të motorit: ata thjesht mbyllën grilën e radiatorit me material të fryrë dobët.

Sa e rëndësishme është kjo qasje për të ngrohur një makinë sot?

Siç u përmend më lart, përdorimi i "kartonit" është efektiv në makinat në të cilat funksionimi i ventilatorit ftohës lidhet drejtpërdrejt me intensitetin e shpejtësisë së boshtit të gungës. Megjithatë, sot në rrugë të tilla rrallë janë një gjë e rrallë, sepse nga këtë parim prodhuesit e makinave refuzuan të punonin me sistemin e ftohjes qysh 20-30 vjet më parë, pasi ai shkaktoi probleme për pronarët e makinave jo vetëm në dimër, por edhe në verë: në bllokimet e trafikut (modaliteti i udhëtimit urban), motori fitoi një numër të madh e rrotullimeve, gjë që bëri që të nxehej shumë, ventilatori vetëm gjatë gjendjes temperaturë të lartë mjedisi nuk mund ta përballonte këtë (ftohja efektive ishte e mundur vetëm në shina, pasi përveç tifozit, ajri në hyrje preku edhe motorin), motori thjesht ziente.

AT makina moderne sistemi i ftohjes është shumë më i ndërlikuar, tifozi nuk funksionon gjithmonë, por vetëm kur një termostat i veçantë dërgon një sinjal në kompjuter se temperatura e motorit ka tejkaluar 90 gradë, dhe nëse ky tifoz ndizet, atëherë fuqia e tij është e mjaftueshme për të fjalë për fjalë për disa minuta për të ftohur motorin me 5-10 gradë, kështu që nuk është për t'u habitur që shoferët e arsyeshëm, para se të instalojnë diçka, mendojnë nëse është e nevojshme dhe nëse është e mundur të mbyllni grilën e radiatorit në dimër.

Në fakt, nuk është e nevojshme ta bëni këtë, pasi në ngrica të rënda është mjaft problematike ngrohja e motorit në 90-95 gradë, dhe meqenëse kjo temperaturë nuk arrihet, atëherë tifozi i ftohjes, në përputhje me rrethanat, nuk ndizet. Megjithatë, nëse keni probleme me nisjen e motorit në nivele të ulëta temperaturat negative, dëshironi që pjesa e brendshme të ngrohet më shpejt, ose thjesht planifikoni të kurseni karburant në autostradë, mund të mbyllni grilën e radiatorit. Por kujdes! Bëni këtë vetëm kur temperatura e ambientit të jetë e qëndrueshme më pak se 10 gradë Celsius, përndryshe me veprime të tilla rrezikoni të dëmtoni motorin tuaj, duke shkaktuar mbinxehje të tij.

Çfarë mund të bëhet për të mbuluar radiatorin?

Të gjithë ata që arritën në përfundimin për nevojën izolim shtesë të motorit të tyre në dimër, ata shpesh bëjnë pyetjen: si të mbyllni grilën e radiatorit për dimër? Në fakt, përgjigja për kjo pyetje nuk kërkon sqarim të markës - është e njëjtë për të gjithë - me çdo material në dispozicion, gjëja kryesore është që të jetë:

• të qëndrueshme në mënyrë që rrjedhat e fuqishme të ajrit që vijnë të mos çojnë në shkatërrimin e tij dhe depërtimin e pjesëve të tij në motor;
• ajrosur dobët, përndryshe instalimi i tij humbet çdo kuptim.

Nëse keni frikë të mos e merrni me mend materialin, kontaktoni ndonjë dyqan auto, ata do t'ju ofrojnë "batanije" speciale (ekrane dimërore) për grilat e radiatorit.

Mendimi i pronarëve të makinave.

hipur mbi Nissan Almera Transmetim manual klasik PE +, mendoj se kutitë e kartonit nevojiten jo vetëm për gjëra të rralla. Vetë në dimër pa një ngrohës të tillë nuk është askund: pjesa e brendshme nxehet më shpejt, dhe kutia ndizet më lehtë, dhe tufa nuk ngrin. Unë nuk bleva një batanije të veçantë termike - nuk shoh asnjë arsye për të paguar më shumë kur efekti i tij dhe kartoni që kanë të gjithë janë të njëjta. Kështu që unë kam një karton të thjeshtë, megjithatë, nuk mbulon të gjithë hekurën, por vetëm 2/3 e saj, ende bllokon plotësisht hyrjen ndarja e motorit ajri nuk rrezikonte.

Nikita:

Kam Kalina 2. Cdo dimer e mbyll grisen diku ne cope 80%. plastike transparente, une ngas deri ne +5, makina nuk eshte nxehur kurre. Edhe pse "damperi" nuk ishte më i vendosur për ngrohje, por për mbrojtje shtesë nga papastërtia, që jetoi në Shën Petersburg do ta kuptojë.

Oleg:

Unë mendoj se në makina me benzinë asgjë për të futur brenda grilë nuk ka nevojë. Kam 6 vjet që ngas Honda Accord, nuk janë vërejtur probleme as në -10 as në -35.

Maksimumi:

hipi në makina te ndryshme- si Duster ashtu edhe Priore - të gjitha pa karton dhe batanije. Nuk kishte ankesa për mungesën e ngrohjes. Dhe për mendimin tim, vetëm "fermerët kolektivë" vendosin kuti kartoni, e shoh pikën në to vetëm në kushtet e veriut të largët ose nëse jeni pronar i ndonjë "lug paradiluvian".

Video.

Tema nuk është e re, por ende vazhdon - fakti është se në dimër disa shoferë mbulojnë radiatorin e makinës me karton ose ngrohës të tjerë. Ka mjaft prej tyre në shitje tani. Për shoferët me përvojë, ky është një proces plotësisht i kuptueshëm, por për fillestarët, ata kanë shumë pyetje. Edhe pse përgjigja është banale. Në fakt, lexuesit e mi më bënë disa nga këto pyetje, kështu që vendosa të shkruaj një artikull. Do të jetë interesante, ndaj lexoni më tej...

Thjesht fizikisht, duket kështu - midis grilës dekorative të radiatorit dhe vetë radiatorit, ata instalojnë karton ose materiale të tjera që nuk fryhen. Nga rruga, ata mund të mbyllin vetë hekurën, kjo gjithashtu nuk është e pazakontë, gjëja më e rëndësishme është që rrjedha e ajrit në hyrje të mos kalojë brenda. Por pse e bëjnë? Cila është detyra? Gjithçka është e zakonshme këtu. Ajo kthehet në makinat e lashta.

Rreth sistemeve të para të ftohjes

Nuk do të flas për të gjitha makinat, por edhe 20-30 vjet më parë sistemi i ftohjes së radiatorit ishte krejtësisht i ndryshëm. PO, dhe vetë makinat ishin vërtet të ndryshme, nuk kishte grumbuj elektronikë, grumbuj sensorë, nuk kishte një gjë të tillë. Dhe shumë funksione u kryen mekanikisht, dhe ftohja e radiatorit të makinës ishte për shkak të një lëvizjeje rripi nga boshti i motorit. Kjo do të thotë, kishte një rrip që rrotullonte vazhdimisht tifozin që ftohte radiatorin. Dhe sa më e shpejtë të ishte shpejtësia e motorit, aq më shumë ftohej radiatori i makinës.

Nuk mund ta ndalonit disi një ngasje të tillë rripi (ai u shpik më vonë që mund të zvogëlonte shpejtësinë), por fillimisht tifozi gjithmonë rrotullohej me motorin

POR siç ka treguar praktika, një ftohje e tillë nuk është gjithmonë e mjaftueshme, dhe ndonjëherë e dëmshme. Nga njëra anë, në një periudhë të nxehtë kohe, ftohja e tepërt nuk do të dëmtojë kurrë, por lidhja mekanike arriti maksimumin e saj vetëm kur shpejtësia njësia e fuqisë ishin të larta! Dhe me këtë rrotullim, motori u ngroh shumë, kështu që në boshe, nuk mund të ftohej në mënyrë efektive. Është një gjë nëse jeni duke vozitur në autostradë dhe ajri i damit mund të fryjë mbi radiator, por është krejtësisht ndryshe nëse jeni në bllokim trafiku! PO, në fillim të verës, nuk ishte e pazakontë që motorët të vlonin.

Periudha kohore e dimrit me një ftohje të tillë nuk ishte gjithashtu e përshtatshme në rubinet! Puna është se tifozi rrotullohet vazhdimisht, duke krijuar flukse ajri hyrëse në radiator, madje edhe në -25, -35 gradë! Por në një acar të tillë, është jashtëzakonisht e vështirë të ngrohësh një makinë edhe me ventilatorin e fikur, por tani imagjinoni nëse po lëvizni edhe në një makinë, domethënë, makina ftohet nga flukset e ajrit në hyrje! Prandaj fillimisht filluan të mbulonin radiatorin me karton ose diçka tjetër, që të mos kalonte ftohja të paktën nga njëra anë.

Sistemet moderne të ftohjes dhe "kartoni"

Tani makina krejtësisht të ndryshme dhe sisteme të tjera ftohjeje. Siç e dimë të gjithë, tani nuk ka asnjë lidhje të fortë midis motorit dhe ventilatorit të ftohjes - tani është sistemi elektrik. Përfshirja e tij monitorohet nga një termostat, një pajisje speciale që ndez ftohjen në një temperaturë të caktuar.

Dua të theksoj se një sistem i tillë është jashtëzakonisht efektiv dhe produktiv, në gjithçka shkallë temperature nga minus në plus temperaturat.

Të tillë tifoz elektrike ndizet menjëherë rrotullime të larta, kur temperatura arrin 92 - 95 gradë, ndizet dhe fjalë për fjalë në pak minuta e ul temperaturën në 85 - 90 gradë, edhe në mot të nxehtë, edhe në bllokime trafiku. Si rezultat, makinat praktikisht nuk ziejnë në kushte urbane (natyrisht, nëse nuk është + 50 gradë jashtë).

Në periudhën e dimrit, ventilatori mund të mos ndizet fare, sepse është shumë e vështirë të ngrohësh një makinë në 95 gradë kur është -35 gradë "jashtë bord". Kështu që makina moderne ngrohuni më shpejt dhe në mënyrë më efikase.

Por a e mbyllin radiatorin në makinat moderne? Në parim, ju mund ta bëni këtë, ose nuk mund ta bëni, nuk do të ketë gabim. Duhet të merren parasysh temperaturat e dimrit rajonin tuaj. Nëse temperatura juaj mesatare është rreth -5, -10 gradë, mendoj se nuk keni nevojë ta mbyllni për të mos e mbinxehur motorin. Por nëse mbahet vazhdimisht në zonën - 20, - 30 gradë, mund ta mbyllni, madje do të thoja se është e nevojshme. Kështu që makina do të ngrohet më shpejt.

Në makinat moderne, nuk është absolutisht e nevojshme mbyllja e radiatorit të makinës, megjithatë ka sensorë që nuk e ndezin tifozin në periudha e dimrit koha. Sidoqoftë, nëse temperaturat në rajonin tuaj janë të ulëta, atëherë ia vlen të mbyllni, madje do të thoja më shumë - izoloni motorin plotësisht dhe siç duhet.

Në fakt ky është i gjithë informacioni. Sidoqoftë, duhet të mbani mend - sapo temperatura të fillojë të rritet, kartoni duhet të hiqet menjëherë! Përndryshe, thjesht mbinxehni njësinë tuaj të energjisë.

Kjo përfundon, sinqerisht AUTOBLOGER-i juaj.