GAZ-M72 - Makina më e mirë për të udhëtuar në BRSS të mesit të viteve 1950

Sigurisht, makinat e vjetra, madje edhe të rinovuara mirë, duhet të ruhen. Prandaj, unë luftoj me një ndjenjë të lejueshme. Por rezulton më keq. A është një përplasje? Në crossovers moderne, një nevojë e tillë për të kapërcyer një hap - dhe unë qesh edhe për të shkuar në veshje e parë. Shtytja është e mjaftueshme. Makina e lartë është ngut, por me besim rrotullon me anën në anën dhe pa një bujë që i afrohet rrezikut të ardhshëm për pengesat e tanishme të boshtit ...

Fitore e dytë

Sigurisht, Gas-M72 nuk është makina e parë me mundësi të ngurta jashtë rrugës dhe një brendshme të rehatshme. Në SHBA, këto janë bërë në vitet 1930, të cilat, nga rruga, nxitën të krijojnë dizajnin e parë të tillë sovjetik - versioni i të gjithë rrotave të EMCI GAZ-61. Është ndërtuar në sasi të vogla, duke adresuar kryesisht bosët e ushtrisë. Pas luftës, industria jonë ishte e kufizuar vetëm në "dhi" të Gaz-67, pastaj GAZ-69, të qëndrueshme dhe të pafund, por me një çati tarp dhe pajisje minerare. Autoritetet rurale dhe përsëri ushtria u gëzuan dhe kjo. Dhe partnerët "Gazika" nuk u shitën. Idetë, natyrisht, të veshur në ajër. Në Moskë, që nga fundi i viteve 1940, eksperimentuar me modifikimin e të gjitha me rrota të limuzinës Zis-110. Por kjo astronomikisht larg nga njerëzit, makina ishte më shumë si kurioziteti inxhinierik.

Salloni Gaz-M72 - Ashtu si "fitorja", vetëm me dy leva shtesë të transmetimit.

Për të cilin mendimi i parë erdhi për të bërë opsionin e të gjitha me rrota "fitore", historia është e heshtur. Ajo u tha edhe për drejtorin e Nikita Sergeyevich, por nuk dihet të jetë në mënyrë të besueshme. Dhe grupi u projektua nga grupi nën drejtimin e G. M. Wasserman, një nga specialistët kryesorë të Gorky për disqet e të gjitha rrotave. "Fitorja" tashmë fitoi dashurinë e yni dhe madje edhe njohjen e disa konsumatorëve të huaj (dhe ata kishin diçka për të zgjedhur nga diçka) për shkak të dizajnit të qëndrueshëm. Megjithatë, për të krijuar një version të mirë të të gjitha me rrota, u deshën jo vetëm për të vendosur urat e fundit dhe shpërndarjen e GAZ-69, por gjithashtu në mënyrë të konsiderueshme rritjen e trupit - në veçanti, në zonën e rafteve të mesme me çatinë, spars , silur.

Formalisht, makina "fitore" nuk ishte menduar, dhe M72 është shkruar në trup, por në njerëzit natyrisht u quajt në atë mënyrë. Ajo e meritonte këtë emër, dhe jo vetëm sepse ndodhi nga Gaz-M20.

Për fermë dhe në zonë

Unë paraqes ndjenjat e atyre që kanë marrë pas timonit të një makine të tillë gjashtë dekada më parë. Sofas të rehatshëm, komoditetin e një makine, çati të besueshme mbi kokë, rondele xhami (së pari në BRSS) dhe madje edhe radio! Në të njëjtën kohë, të qëndrueshme, si Gaz-69, pendants pranverë, pastrimi i rrugëve është 210 mm. Një makinë e tillë nuk është e tmerrshme që mbart.

Në autostradë, megjithatë, M72 sillet në idetë aktuale është fshatar. Nga makina me një trup të tillë ju jeni duke pritur për më shumë pasagjer, të paktën zakonet e fitores. Por në fakt, kontrolloni makinën nuk është më e lehtë se "dhi". Motor në 55 forca me Natuhai përshpejton një makinë të rëndë. Në një vijë të drejtë M72 kërkon vëmendje të vazhdueshme, kthehet me ngurrim në kthesa, duke dhënë nga ana e bordit. Ndoshta, ndoshta jo vetëm në hartimin e pezullimit (këtu, megjithatë, ka edhe një stabilizues të pasmë) dhe një trup të lartë, por edhe në një më të ngushtë se 69, RUT. Por frenat e makinës janë mjaft të mjaftueshme, sepse, pedalja e gazit është e lejuar, ingranazhet në transmetim me zell kundërshtojnë kodrina.

Në përshpejtim, çdo transmetim është i turpshëm në mënyrën e vet. E para është e ulët, një bas pak i mbikqyrur, i treti, i drejtë, - baritone hoarse. Makina sapo ka lënë seminarin e restaurimit, nuk është kodrina dhe mbizotëruese më e qetë, por përvoja tregon - jo shumë.

Por këto janë kaq të tilla në krahasim me mundësinë e hipur në fusha të largëta, fermë dhe "në zonë" me rehati të paprecedentë! Ne shkuam në Gaz-M72, nga rruga dhe larg.

Deri në më shumë

Më 1 maj 1956, shkrimtari Viktor Urin, diplomuar Vgika Igor Tikhomirov dhe fotografit "Driving" Alexander Lomakin filloi në Gaz-M72 në kilometrazhin në Vladivostok. Makina e Urinit bleu për një avantazh nën librin, sipas një rezolute të veçantë. Benzina në rrugë ishte gjithashtu e karburantit në një direktivë të veçantë - folësit për pronarët privatë ishin një ose dy ose nuk i shihnin ato, dhe ata nuk i shihnin ato në outback. Ne çuam me ngut, me ndalesa të gjata. Kilometrazhin mori pothuajse gjysmë viti, por çuan! Rreth udhëtimit shkroi shtypin, duke përfshirë, natyrisht, "ngarje", një libër dhe një film u shfaq (ngjyra!) "Në rrugët e atdheut". Vërtetë, makina u pagua më pak se sa meritonte, vendi që jeton i pamundur disa vite më parë ishte tema kryesore më vonë se disa vjet më parë.

Në një divan të tillë të pasme nuk u turpërua të merrte kokën jo vetëm të qarkut, por edhe në shkallë rajonale.

Kongresi XX CPSS nuk ka kaluar ende, por ish-armiqtë e popullit "tashmë u kthyen nga periferi të largëta të vendit. Në vitin 1955, një dekret u botua në ndërprerjen e gjendjes së luftës midis Bashkimit Sovjetik dhe Gjermanisë, dhe kancelarja e Gjermanisë Konrad Adenauer mbërriti në Moskë. Revistat "Rinia" dhe "Letërsia e Jashtme" filluan të publikohen - le të ndrojtur, por tapiceri nga freesanding. Kinematografët ishin gjithnjë e më shumë vëmendje për fshatin: "Vizitor nga Kubani" me Anatoli Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" me një shumë të rinj Leonid Bykov, "Ushtari Ivan Brovkin" me Leonid Kharitonov. Natyrisht, në këto filma, si më parë, fshati dukej shumë më i zbutur se sa ka jetuar në realitet, por kundër sfondit të lumturisë universale dhe argëtimit tashmë hapi "të metat e ndara". Udhëheqja e vendit u bë jo vetëm e interesuar për jetën e fshatit, por edhe për të bërë diçka për të. Për shembull, një makinë e re me makinë me makinë - Gaz-M72.

Ai, sipas mendimit tim, është shumë i ngjashëm me kryetarët e atyre pikturave naive - strikte, nganjëherë të ashpër, por të lindjes dhe të drejtë. Një makinë e tillë dëshiron të përshtatet. Kjo është arsyeja pse unë përpiqem të përshtatem me karakterin e saj të vështirë, por direkt dhe të ndershëm. Për më tepër, në duart e aftë, ajo mund të jetë se shumica e Osses aktuale dhe nuk ëndërrojnë.

Creativ fshatar

Mjerisht, Gaz-M72 ishte i dënuar në lindje. Në hidhërim në dalje ishte "VOLGA" - një makinë krejtësisht e re, dhe askush nuk do të bënte një opsion 4 × 4 në bazën e saj. Por analogët në botë në M72 ishte pak. Ndoshta vetëm amerikan "Willis-Jeep Stayn Wagon" dhe Renault Francez Colorl.

Pas dy dekadave, NIVA do të shfaqet - megjithëse shumë e gjatë, por ende të afërm konceptual të Gaz-M72. Ajo do të marrë një tjetër njëzet vjet, dhe dhjetëra makina me makinë me rrota me rehati të pasagjerëve do të vijnë në treg. Në rrugët tona, ata tani janë gjithashtu një pellg i një krenari. Shumë më tepër se fshatrat e begatë banorët e të cilëve iu drejtuan një makine të pazakontë vendase. Dhe ishte pothuajse 60 vjet më parë ...

"Fitorja" mbi rrugët

GAZ-M72 - një makinë e mbushur me një trup të modernizuar të "fitores" dhe nyjave të ricikluara të Gaz-69 nga viti 1955. Makina ishte e pajisur me një motor me 55 me një vëllim prej 2.1 litrash, një kuti me tre faza dhe një kuti të shpërndarjes me dy faza me raporte të shpejtësisë 1.15 / 2.78. Makina u zhvillua 90 km / h. Në vetëm 1958, u ndërtuan 4677 makina.

Ideja e krijimit të një makine jashtë rrugës me trupin "fitore", më e rehatshme se Gaz-69, e sugjeruar në vitin 1954 nga N.S. Hrushovi. Para së gjithash, një makinë e tillë duhej të përdoret si transport shërbimi i sekretarëve të komandantit rural të CPSU, kryetarëve të fermave kolektive të avancuara. Interesi në projekt u tregua gjithashtu nga ushtria që janë të interesuar në makinën e rehatshme "të përgjithshme" me kalueshmëri të lartë. Jozyrtarisht, një makinë e tillë ishte menduar edhe për fermat e gjuetisë qeveritare.

Caktimi zyrtar teknik vazhdoi gazin në pranverën e vitit 1954. Projektuesi kryesor i modelit të ardhshëm u emërua G.M. Wasserman, Krijuesi i Gaz-67 dhe Gaz-69. Layout i makinës është projektuar nga F.A. Lended. Transmetimi ishte i angazhuar në ndërtuesit V.S.Soloviev, S.G. Zislin, B.A. Dehtyar, shasi-and.g. Parhilovsky, a.a.samson, i.v.noselov, motor - n.g. Mozokhin, A.I. Chernomeze. Këta njerëz morën pjesë në punimet në Gaz-69, i njihnin të gjitha tiparet e nyjeve dhe agregateve të tij. Komploti më i vështirë - transportuesi i trupit mori a.i.gor, yu.n. Sorochina, B.N. Pankratov, I.A. Sandalov.

Mundësia e instalimit të trupit në kornizë nuk është përshtatur, pasi makina ishte tepër e rëndë, por projektuesit e fabrikës kanë grumbulluar përvojë të gjerë në hartimin e organeve bartëse. Këtë herë detyra ishte shumë më e komplikuar. Trupi serial i fitores nuk ishte i dizajnuar për transmetim të rëndë jashtë rrugës dhe ngarkesa dinamike që lindin kur lëvizin jashtë rrugës. Përveç kësaj, dyshemeja është marrë nga një neckline dobësuar nën një kuti transferimi. Studimet e karakteristikave të forcës së trupit për herë të parë në historinë e automotimëve sovjetikë u kryen duke përdorur sensorë të instaluar në vendet kyçe. Kjo punë u mbajt nga një zyrë e re e matjeve elektrike, e cila u drejtua nga A.Ya. Tarasov. Të gjitha pikat e dobëta të dyshemesë, kulmet, raftet u zbuluan dhe u forcuan. Disa trupa kanë edhe forcë të tepruar.

Nën pezullimin e nxehtësisë të rrotave të përparme, spars të reja duhej të hartonin, brenda dhëmbëve të të cilave skajet e pasme të burimeve duhej të shkurtonte. Crackers më të fuqishëm më të fuqishëm udhëtojnë me një mburojë motorike. Unë kisha për të hartuar spars të pasme, të gjithë amplifikatorët e dyshemesë, sidomos ku kutinë e transferimit ishte bashkangjitur. Gjithashtu, amplifikatorë të tjerë u ngjitën në hapjen e xhamit dhe në vendet lidhëse të rafteve të mesme.

Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme për të zgjidhur detyrën e kundërt - për të përmbushur kufirin sipas peshës, mos e tërhiqni trupin. Por përvoja e gjerë dhe njohuria e projektuesve lejuan të arrijnë një tregues madhështor. Masa e trupit të gazit-m72 në krahasim me "fitoren" bazë u rrit me vetëm 23 kg. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e trupit bending u rrit me 30%, dhe për kthesë - me 50%. Përveç punës së shkëlqyer të ekipit të ri të designers gorky, një rol të rëndësishëm është luajtur nga fakti se në kohën e duhur struktura e fuqisë së trupit të transportuesit GAZ-M20 është projektuar jashtëzakonisht korrekte, me një diferencë të forcës.

Motori i gazit M72 u përdor për konfigurimin e ndërmjetëm. Nga Motorik Gaz-69, u dallua nga mungesa e një sistemi të ndezjes dhe mbrojtur të mbrojtur. Por ndryshe nga motori "fitorja", një radiator naftës u instalua në të dhe një tifoz 6-blade që prodhon 6-blade të sistemit të ftohjes, si Gaz-69.

Gearbox mori drive "fitimtar" switching me një levë në kolonën drejtuese. Kutia e shpërndarjes është marrë nga Gaz-69 pothuajse e pandryshuar. Çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në "shpërndarjen" kaloi boshtin e ndërmjetëm të kardanit. Aksi i parë ishte i ndryshëm nga urë Gaz-69 me një rutinë të reduktuar. Aksi i pasmë ishte plotësisht origjinal, i projektuar për të modernizuar "fitoren", por jo të ngulitur në të. Për të përmirësuar butësinë e burimeve, ata bënë më elastike se Gaz-69.

Në Gaz-M72, grila e re shkoi për herë të parë, e cila kaloi sasinë më të madhe të marrësit të ajrit dhe të radios. Së shpejti u shfaqën në "fitoren" e zakonshme, dhe ajo filloi të quhet Gas-M20V. Gjithashtu, i pari në xhamin e industrisë së automobilave sovjetike u shfaq në 72.

Testet e shumta të testeve, dhe pastaj Gas-M72 serial, të kryera nga gazi, SHBA dhe Instituti i Kërkimeve Ushtarake nr. 21, treguan "vitalitetin" e trupit dhe agregateve, tregues të mirë të kalueshmërisë. Në verën e vitit 1956, tre gazetarë: V. Torino, I. Tikhomirov, A. Lomakin në kilometrazhin Gaz-M72 të Moskës-Vladivostok me një gjatësi prej 15 mijë kilometrash. Makina i kaloi ato pa prishje serioze, në rrugën që shkakton admirimin e banorëve të zonave të largëta. Ruajtja e lajmeve, ku N.S. Hrushovi dhe Fidel Castro shkojnë në gjuetinë e dimrit për makina me gaz-m72.

Mostrat e para të testit të Gaz-M72 erdhën në transportues në qershor 1955, një vit pas fillimit të punës së projektimit, dhe që nga shtatori ka pasur një çështje serik. Vërtetë, për fat të keq, ai kurrë nuk u bë masiv. Deri në fund të vitit, bima lëshoi \u200b\u200b1525 makina të tilla, në vitin 1956, vetëm 1151 makina, në 1957, 2001 kopje. Sipas të dhënave zyrtare të fabrikës, Gas-M72 u ndërpre në gusht 1958 - kur "fitorja" e zakonshme e Gaz-M20V u zëvendësua nga VOLGA.

Specifikimet teknike

Në mes të 50-të, jo vetëm në të brendshme, por edhe në industrinë globale të automobilave rrallë u takuan me makina me makinë me rrota me një trup të mbyllur dhe sallon të rehatshëm - si ekzekutivi i gazit-m72

Nikita Sergeevich Hrushovi, i cili qëndronte në krye të shtetit në vitin 1953, ishte një gjuetar i zjarrtë. Në kohën e tij të lirë, ai ftoi partinë dhe udhëheqësit sovjetikë të një niveli tjetër dhe të ftuar të lartë të huaj në "Hunt Tsarist". Për udhëtime në bazat e gjuetisë së qeverisë nevojiten një makinë të rritjes së trafikut - jo një primitiv dhe spartan si Gaz-69, por jo aq i rëndë dhe i ngathët, pasi zhvillimet me përvojë të të gjitha me rrota të bazuara në ZIS-110.

Në fillim të vitit 1954, bimë e automobilave Gorky mori një detyrë të qeverisë - për të zhvilluar dhe për të filluar prodhimin e një modeli të ri me të gjitha rrotat kryesore, duke mos ngushëlluar jo më të ulët se "fitorja". Paraqitja e përgjithshme e makinës së ardhshme u caktua një indeks "Gaz-M72".

Dizajnuesit e gazit ballafaqohen me një masë të problemeve teknike dhe puzzles reale. Dhe në vitin 1954, u organizua një laborator kërkimor i testeve elektrike në Gaza për herë të parë në industrinë e automobilave sovjetike, e cila u drejtua nga Alexander Yakovlevich Tarasov. Pajisjet e laboratorit lejuan studimet tenstrometrike për të kryer trupin e rrjetit të sensorëve të telave që matnin përpjekjet e transmetuara në trup në çdo moment. Të gjithë sensorët u konfiguruan me saktësi të lartë gjatë pagimit të qëndrimit dhe në një makinë në lëvizje. Eksperimentet e para kanë treguar se në fakt ndodh me trupin në mënyra të ndryshme të makinës në shtresën e ngurtë dhe jashtë rrugës, në makina të zbrazëta dhe të mbetura. Menjëherë u bë e qartë se cilat pjesë të trupit punojnë në një pushim në kufirin e mundësive dhe të cilat i nënshtrohen ngarkesave jo të rrezikshme, të cilat konjugate janë të dobëta dhe çfarë, përkundrazi, redundisht të qëndrueshme.

Sipas rezultateve të studimit, ka tuba të lehtë për të kryer dhe shpejt dhe shpejt dhe shpejt dhe shpejt: kuti shtesë për pjesën e poshtme, wiselor tërthor të mburojës së motorit, një kornizë të re dhe një sharrë, duke e lidhur atë me një motor Mburoja, mbështetësit e lidhjeve të çatisë me raftet e trupit - një total prej 14 pjesë të reja. Rezultati ishte mahnitës: trupi M72 ishte më i rëndë se trupi M20 në 23 kg të parealizuara të vogla, ndërsa ngurtësia e përkuljes u rrit me 30% dhe rrotullimi - me 50%.

Në "tabelët në radhët" e makinave personale sovjetike, të gjitha me rrota Gas-M72 mori një pozitë më të lartë se "fitorja" e zakonshme - ajo u bë një lloj analogu i "dimrit rural dhe ushtarak". Makina e lartë e fundit ishte supozuar nga pajisjet përkatëse të kabinës. Më parë, radioja mori vetëm Zis dhe dimra. Off-Road Gas-M72 e pajisur edhe me një marrës të ri llambë "A-8". Për hir të kostos së prodhimit, radio stacioni i Murom nisën këtë marrës në seri: në fillim ata ishin të pajisur me "fitoret", dhe pastaj u prezantuan në modelin e ri MOSKIVCH-402. Shoferi i gaz-M72 ishte i kënaqur me dy "gjëra të këndshme të vogla": unaza, si dimri, butoni i sinjalit në timonin (gjithashtu mori të gjithë "subabamin") dhe rondele e xhamit të nevojshëm në kushte të vështira rrugore . Rondele e parë në industrinë e automobilave vendas është instaluar në M72 - edhe në "Volga", ai nuk u shfaq menjëherë. Kështu, të gjitha risitë që dalluan "fitoren" e modernizuar të Gaz-M20V 1955-1958 u prezantuan për shkak të automobilave të rritjes së trafikut GAZ-M72..

Makinat Gaz-M72 prodhohen në grupe të vogla në një transportues me "fitoret", dhe pastaj me "VOLGA" - transportuesi i pasagjerëve ishte në gaz në një seminar të veçantë (kamionë u mblodhën në transportuesin kryesor). Gas-M72 Pika e prodhimit arriti për makinën 1957 - 2001.

Vëllime të tilla të prodhimit nuk mund të quhen në masë, por konsumatorët kryesorë e rregulluan atë. Ishte mjaft ferma e gjuetisë qeveritare, pjesa tjetër e kopjeve u bë ose makina ushtarake "persona" ose shërbimi i përfaqësuesve të autoriteteve lokale - në krahinë dhe në fshat. Në të njëjtën kohë, nuk ka ndalime për shitjen e individëve të gazit M72. Këto makina me seri të pronarëve individualë janë takuar tashmë në mesin e viteve '50 - ata u konsideruan zyrtarisht pasagjer. Megjithatë, në ato vite, pronari privat u lejua të blinte edhe më të shtrenjtë Gaz-12. Por për regjistrimin e Gaz-69 privat deri në fund të viteve '60 ka pasur kufizime, pasi që makinat e tilla u trajtuan me mallra.

Risi ka shkaktuar interes të madh nga inxhinierët dhe testet. Makinat e gazit-M72 u nënshtruan testeve gjithëpërfshirëse në SHBA dhe Makinë ushtarake Nii-21 në Bronnitsy. Në rajonin e Moskës, poligoni bronnitic GAZ-M72 u garantua në tejkalimin e rrugës me automjetet më të ndryshme të kalueshmërisë së lartë: pasagjerëve dhe ngarkesave, serial dhe me përvojë, vendas dhe të huaj. Në testet shtetërore të makinave të reja "Moskvich" dhe "Volga", të kryera në Gaz në vitin 1955, ka pasur shumë teste për kalueshmërinë, dhe para-prodhimit M72 luajti rolin e teknikës, vazhdimisht duke tërhequr mbërthyer në vendet më të rënda të Makinat e pasagjerëve.

Por ngjarja më e habitshme në historinë e gazit-M72 ishte reflektimet gazetareske nga Moska në Vladivostok, e cila filloi më 1 maj 1956 nga Malet e Leninit - nga ndërtesa e Universitetit Shtetëror të Moskës të emëruar pas M.V Lomonosov. Do të organizohej me mbështetjen aktive të automobilave qendrore dhe personalisht të ministrit të industrisë së automobilave n.i.strokin.
Ndalesa e parë ishte në hidhur - një inspektim dhe mirëmbajtje e planifikuar u miratua në gaz. Për disa muaj, ekuipazhi i Gaz-M72 mposhti 15 mijë km me një numër minimal të prishjeve. Pjesëmarrësit e kilometrazhit në mënyrë të përsëritur shkruan për aventurat e tyre në botimet e shtypura dhe madje montonin filmin.

Vëllime të tilla të prodhimit nuk mund të quhen në masë, por konsumatorët kryesorë e rregulluan atë. Fermat e gjuetisë qeveritare ishin të mjaftueshme për një ose dy makina, zyrtari i mbetur Gas-M72 u hoq nga prodhimi në vitin 1958 në lidhje me zëvendësimin e "Victory" "VOLGA". Në një lloj premtuese, të botuar nga Ministria e Industrisë së Automobilave në vitin 1956, ishte një model i ngjashëm me kalueshmëri të shtuar, të unifikuar me "Volga" Gaz-M21, por nuk filloi të zhvillohej - ndërtuesit e pasagjerëve të Gazës CB në fund të viteve '50 ishin të angazhuar në "Seull", pastaj modeli premtues "Vollga" dhe modernizimet aktuale të Gaz-21.

GAZ-M72 ishte e vetmja makinë e vetme e brendshme me makinë me një levë të zhvendosjes së pajisjes të instaluar në kolonën drejtuese. Vendi i shoferit dhe pulti janë të njëjta si "fitorja" e modernizuar Gaz-M20V	Transmetimi i të gjitha me rrota u kontrollua nga fletët e dy kat në tunuel motorik	Pult - Radio llambë "A-8"
Në vitet '50, ndriçimi i ndriçimit të kabinës ishte i pajisur me vetëm makina të pasagjerëve. Në SUV "rurale", ai dukej "subjekt i luksit"	Gaz-M72, si dhe në Gaz-M20, dritaret e ventilimit të dritareve të derës nuk kishin kuadrin e zakonshëm. Pasqyra e jashtme e pasme e pasme në konfigurimin e fabrikës nuk ishte	Ashtu si me "fitoren", hatcher në frontin e xhamit rregullon rrjedhjen e ajrit përmes radiatorit ngrohës. Në të majtë dhe të majtë të urës janë nozzles të dukshme të rondele xhami, e cila nuk ishte në M20 (në këtë rast të hundë moderne)
Gas-M72 zyrtarisht nuk e veshi markën "fitore". Prandaj, emblema e fabrikës së Gaz-M72 ndryshon nga emblema e "Fitores", dhe namelet me mbishkrimin janë instaluar në anash "M-72"		Krahët e përparme në Gaz-M72 origjinal. Ata ndryshojnë nga krahët e madhësisë së "fitores" të harkut të rrotave dhe pranisë së një shirit të ngurtë të ribbingut. Rrotat dhe shpërndarjet e tyre të para janë të ngjashme me Gaz-69
Siluetë e efektshme, pothuajse sportive e trupit "fitorja" e kombinuar me një pezullim të lartë jashtë rrugës dhe mbrojtësi i zhvilluar i gomave me pagesë të lartë duket e pazakontë	Trupi Gaz-M72, krahasuar me trupin e "fitores", ngriti shumë në krahasim me rrotat, kështu që harqet e pasme janë të mbyllura me mburoja të mëdha dekorative	Sinjali i ndaluar dhe kllapa e pllakave të licencës janë pikërisht të njëjta me "fitoren" gaz-m20
Trupat e lartë ulje siguron qasje të përshtatshme në kutitë e marsheve të urave kryesore dhe varet nga transmetimi kardan, i cili lehtëson mirëmbajtjen, lubrifikimin, rregullimin dhe riparimin	Lloji i transmetimit të frenave të parkimit - një zgjidhje tipike konstruktive për makina të larta të kalueshmërisë dhe kamionëve	Ana e djathtë e urës së përparme M72 është shkurtuar në krahasim me GAZ-69. Shtytja e drejtimit janë origjinale.
		Gas-M20, Gas-M72 dhe GAZ-69, GAS-69 janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin - ata i përkasin një familjeje. Fotografia tregon tiparet e M72 Motor: shtytës i tifozit me një sasi të shtuar të blades të destinuara për ftohje më të mirë të radiatorit dhe mungesën e ndezjes së mbrojtur

Detajet e pasaportave

Skema e makinave Car-M72

• Pezullimi i parë: Në dy burime gjysmë-eliptike gjatësore, amortizues hidraulik, veprim dypalësh
• Pezullimi i pasme: Në dy burime gjysmë-eliptike gjatësore me një stabilizues të stabilitetit tërthor, amortizues hidraulik, veprim dypalësh
• Grup timoni: Krimb global me një rul të dyfishtë, raporti i shpejtësisë - 18.2
• Frenat: Punëtorët - Blodes për të gjitha rrotat me makinë hidraulike, parking - blloqe me makinë mekanike për të transmetuar
• Tufë: Një copë e thatë
• Transmetim: Me tre faza mekanike me sinkronizues në ingranazhet e dyta dhe të treta
• Numrat e transmetimit: I - 3,115; II - 1.772; III - 1.00; kundërt - 3,738
• Pajisja kryesore: 5,125 (41 dhe 8 dhëmbë)
• Rasti i transferimit: Me dy faza
• Kutitë e transferuara të transferimit:më e lartë - 1.15, ulja - 2.78
• Carburetor:K-22D
• Fuqia maksimale: 55 hpprі 3600OB / min
• Çift rrotullimi maksimal: 1.27 kgf.m në 2000 rpm

Boshti i pasmë

Në vitet e pasluftës, me largimin e Gaz-61 moralisht të vjetëruar dhe fillimin e prodhimit të makinave të fitores M-20, u ngrit çështja e krijimit të një makine të re të rehatshme të rehatshme të njëpasnjëshme.

SUV, i quajtur M-72, u krijua në bazë të trupit "fitores" dhe agregateve të automjetit të të gjithë terrenit të ushtrisë Gaz-69. Nga M-20 "fitorja" për këtë makinë, vetëm panelet e trupit të jashtëm dhe kornizën e trupit të transportuesit janë marrë, të cilat u modifikuan dhe u forcuan gjithashtu.

Për të akomoduar kutinë e shpërndarjes, ishte e nevojshme për të braktisur amplifikatorin e kutisë tërthore të trupit, si dhe nga amplifikatori gjatësor - një tunel i mbyllur i transmetimit kardan, të cilat u karakterizuan nga trupi i "fitores" M-20.

Për të kompensuar këto elemente të fuqisë që mungojnë, si dhe një rritje në ngurtësinë gjatësore dhe tërthore të trupit në tërësi, 14 amplifikatorë të tjerë të dyshemeve, spars, strista derë dhe çati u futën në dizajnin e saj. Ndryshe nga M-20 "fitorja", M-72 kishte një kornizë krejtësisht të re të inspektimit, e projektuar për të kapur buzën e urës së përparme.

Nga Gaz-69, një kuti marshimesh, një fletëpalosje, boshtet e përparme dhe të pasme u huazuan. Kutia e shpejtësisë në M-20 "Victory" dhe Gaz-69 është e njëjtë, dallimi është vetëm në kapele të ndryshme anësore të CATRP CTP dhe në vendndodhjen e levës së kalimit, Kulisian (levë rrjedh në kolonën drejtuese) Mekanizmi i zhvendosjes së pajisjes për gazin u aplikua në "fitoren" 69 - në natyrë.

Pajisja e trupit M-72 ishte e njëjtë me M-20 "fitoren": një tapiceri të butë të kabinës, një orë, një ngrohës, një marrës radio dyanësh. Por, duke marrë parasysh nevojën për të punuar në garat e pista, një rondele xhami u aplikua në M-72 për herë të parë në praktikën e brendshme. Disa inovacione u shfaqën së pari në M-72, pastaj u përmirësuan "fitoren". Në veçanti, ishte për M-72 një përballim të ri të radiatorit me bare masive, në rënien e viteve 1955 u shfaq në "fitoret". Në të njëjtin model, u shfaq një rrotë me një buton të sinjalit unazor.

Kjo makinë është bërë një mishërim i konceptit të SUV-ve të rehatshme - në prodhimin masiv të makinave të tilla, firmat e automobilave të huaj në atë kohë nuk mendonin as.

Duhet të theksohet se në të njëjtat vite, kompania amerikane Marmon-Hervrington lëshoi \u200b\u200bnjë sasi të vogël (katër kopje) të SUV të rehatshme bazuar në makinat e merkurit me trupa të ndryshëm, por, së pari, në këtë rast, vështirë se mund të shkojë Prodhimi serik - Përkundrazi, mund të quhet akordim, dhe së dyti - Mercury ishte ende një kornizë me makina, e cila thjeshtësoi shumë përshtatjen e automjetit të plotë dhe i bëri ato më shumë të ngjarë analogët konceptualë të Sovjetit të mëparshëm Gaz-61-73 në Baza e EMCI, dhe jo 72 me trupin e tij.

Makina ishte e pajisur me një kuti transferimi me një demultipator dhe një bosht të përparmë me aftësi të kufizuara (shpërndarësat e rrotave të para u shkëputjen gjithashtu.

Në 16-inç rrotat me primers zgjeruar (si në një makinë moderne të gjithë rrota "Niva"), makina kishte një pastrim të rëndësishëm rrugor, i cili e ofroi atë memeability të mirë të papastërtisë, rërës, borës, tokës së punueshme dhe rrugëve të thyera.

Makina u prodhua nga një seri e vogël nga viti 1955-1958. Partia e parë u mblodh në qershor 1955, makina shkoi në seri në shtator. Në vitin 1955, 1525 copë u liruan, në vitet 1956-1151, në vitet 1957-2001. Me përfundimin e lirimit të "fitores" M-20, prodhimi M-72 u ndal.

INFORMACION SHTESE

• Numri i përgjithshëm i instancave të lëshuara - 4677 copë.
• Asnjë emër zyrtar, përveç M-72, kjo makinë nuk e ka caktuar uzinën. Prandaj, emri "fitorja" (ose "fitorja" nuk është relevante.

Rreshtimi i radiatorit u dekorua me një "M-72" kokard, dhe në anën e anës së kapuçit ishte emrat me një mbishkrim të stilizuar "M-72".

M-72 në filma

• Në serinë televizive "Inspector Cooper", personazhi kryesor, qarku Alexei Kupriyanov (aktor Oleg Chernov) udhëton në M-72 ngjyrë blu-jeshile.

GAZ M-72 Fitorja 4x4
Në lëvizje, të plotë, TCP në duart.
Host 2nd

M-72 makinë sovjetike të gjithë me rrota, prodhuar në mënyrë seriale nga fabrika e automobilave Gorky nga viti 1955 deri në vitin 1958. Janë lëshuar një total prej 4677 kopjesh.

Sergej Shumakov

baza e të dhënave të fitores

Prehistoria e M-72 të M-72 (për të mos u hutuar me motorin e të njëjtit emër) filloi para luftës, kur në vitin 1938 u krijua një mjet i rehatshëm i gjithë terrenit në Byroun e Dizajnit V. A. Grachev. Makina me trupin nga Emki ishte menduar për komandën supreme sovjetike dhe u shpërnda në mesin e komandantit të fronteve dhe të ushtrive, por kur është rritur numri i ushtrive të përgjithshme dhe tank, kjo makinë nuk ishte e mjaftueshme për të komandantin. Në total prej 1940 deri në vitin 1943, u prodhuan 6 faetons 61-40, 194 sedan 61-73, dy pickups 61-415 dhe 36 traktorë 61-417. Megjithatë, nga 4 deri më 22 qershor 1943, aviacioni gjerman bombardoi bimën e automobilave Gorky shtatë herë. Shkatërrimi serioz mori 50 ndërtesa dhe ndërtesa, dhe aftësitë e prodhimit ranë ndjeshëm. Që nga punëtoria në të cilën detajet e trupit janë bërë për EMKI, prodhimi i Gaz-61 pushoi.
Megjithatë, nevoja për automjete të rehatshme të të gjitha me rrota pas luftës nuk u zhduk - si ushtria dhe ekonomia popullore kishin nevojë për një makinë me një trup të nxehtë të nxehtë, si një makinë e cila do të kishte të njëjtin permeability që makina ishte shfaqur në vitin 1953
. Prandaj, kur fabrika e automobilave Gorky ishte porositur hartimin e një makine të tillë, projektues, të cilët nuk do të mendonin se "fitorja" hibrid dhe Gaz-69 vendosën të krijojnë një "fitore" dhe Gaz-69 hibride. Për të gjithë punën e projektimit në hartimin e M-72, gjithçka shkoi fjalë për fjalë tre ditë. Një muaj tjetër ishte i nevojshëm për të ndërtuar një prototip. Si rezultat, më 24 shkurt, M-72 doli nga porta e bimës së automobilave Gorkovsky u bë makina e parë e pasagjerëve me rrota me një trup të egër. Ndryshimet në trupin e fitores ishin më minimale.

Grupi i projektuesve, të udhëhequr nga Gregory Wasserman, thjesht forcoi pjesët e dobëta të trupit të fitores dhe rriti pastrimin e tokës. Për këtë, burimet e pasme u zgjidhën jo nën rreze të boshtit të pasmë, si në M-20, por mbi të. Në të njëjtën kohë, trupi u rrit me 150 mm. Përveç kësaj, në vend të pezullimit të pavarur të pavarur në një lakër twovet vënë burimet e përparme.

Gjatësia e makinës në një bonbase 2712 milimetër (12 mm më shumë se "fitorja") ishte 4665 milimetra. Gjerësia ishte 1695 mm. Pajisja e sallonit M-72 ishte e njëjtë si në M-20: një marrëzi e butë e kabinës, ngrohës, një orë, me dy rrugë (të gjatë dhe të mesëm valët) të marrësit të radios. Leva të reja u shfaqën për të menaxhuar transmetimet e të gjitha me rrota. Nën kombinimin e pajisjeve, pjatë me një shofer memo u forcua - në të, një qark kontrollues demultiplifikues dhe një tabelë maksimale me shpejtësi në çdo transmetim. Duke marrë parasysh nevojën për të punuar në rrugë të pista, rondele e xhamit është aplikuar në M-72 për herë të parë në pompimin e USSR - mekanike, e cila është përdorur duke shtypur lakuriq në një pedale të veçantë.

Pavarësisht planeve fillestare për të vënë një motor prej 3,485 litrash, të vendosur në kohën e dimrave dhe në Gaz-51, në momentin e fundit ata vendosën të largoheshin me motorin standard 2,112 litër, që qëndronte në "fitoren", dhe në Gaz-69. Diametri i cilindrit të saj ishte ende 82 milimetra, dhe lëvizja e pistonit ishte 100 milimetra. Vërtetë, ky motor bleu një kreu tjetër të cilindrave, si rezultat i së cilës, në vend të një shkalle prej 6,2-fish, fitoi 6.5 herë. Në të njëjtën kohë, është rekomanduar të operonin një makinë në benzinë \u200b\u200be aviacionit B-70. Megjithatë, gjatë instalimit të ndezjes së vonshme, ishte gjithashtu e mundur të përdoret benzina e 66-të, megjithatë, konsumi i karburantit është rritur disi. Duhet thënë se ky kokë shumë donte të instalonte dhe madje edhe në "fitoret" e parë, por pastaj, për të përdorur benzinë \u200b\u200bmë të lirë, instaluar një kokë me një compression 6.2-fish. Rritja e shkallës së compression, duke ndryshuar busters carburetor dhe përmirësimin e sistemit të marrjes dha një rritje në çift rrotullues me shpejtësi të lartë dhe një rritje në fuqi në 55 hp. Vetëm në fund të lirimit të M-72, cilindrat e motorit u shkatërruan në 88 mm, vëllimi i operimit u rrit në 2433 kub. cm, dhe fuqia është rritur në 65 kuaj fuqi. Në pezullimin e naftës përfshinte një radiator të naftës. Vaj në të ra nga filtri i trashë, dhe u ftoh në radiator, xhami në tubin e rafinimit të naftës. Kur trupi u ngrit, u formuan boshllëqe midis tij dhe rrota. Ata u mbuluan me një mbrapa mburojave, dhe përpara reduktoi thellësinë e shkurtimeve në krahë.

Pajisjet elektrike të makinës ishin 12-volt. Starter me një kapacitet prej 1.7 hp Ishte më e fuqishmi nga të gjithë starters sovjetike. Shërbimi i starterit u krye për shkak të baterisë 6 STE-54, e cila kishte një kapacitet prej 54 amps-orë. Aksi i pasmë, i projektuar posaçërisht për këtë makinë, kishte gjysëm gjysmë të veshur me gjysmë të veshur, të cilat mbështeteshin në kushineta me rradhë të vetme. Nuk kishte shpërndarë të lëvizshëm, dhe rrotat ishin bashkangjitur direkt me flanganët e gjysmë-boshtit. Transferimi kryesor i boshtit të pasmë kishte raportin e njëjtë të ingranazhit që ata kishin një "fitore" - 5,125 veshje kryesore kishte 8 dhëmbë, dhe dhëmbët 41. Nga Gaz-69, makina mori vetëm një kuti shpërndarëse. Meqenëse kjo njësi nuk kishte transmetim të drejtpërdrejtë - madje edhe transmetimi i sipërm i shpërndarjes kishte një raport të shpejtësisë 1: 1.15, dhe në fund - 1: 2.78. Prandaj, shpejtësia maksimale M-72 ishte më e ulët se ajo e fitores. Testet e trafikut të prototipit M-72 treguan cilësinë e lartë të epërsisë dhe cilësinë e vozitjes. Makina me besim lëvizi përgjatë rrugëve të thyera të thyera, në rërë, tokë të punueshme, terrenin e mbuluar me borë, mori 30 gradë. Për shkak të trupit të strukturuar, shpejtësia në autostradë arriti në 100 km / h, dhe konsumi i karburantit ishte më i vogël se ai i Gaz-69. Nga rruga, për normën e rrjedhjes. Konsumi i karburantit për 100 km rrugë në rrugët e asfaltit ishte 14.5-15.5 litra, në terren - 17-19 litra, dhe në kushte jashtë rrugës - 25-32 litra. Për pranverën e vitit 1955, një prototip kaloi më shumë se 40 mijë kilometra, gjë që bëri të mundur identifikimin e disa pikave të dobëta dhe të eliminonte mangësitë. Në maj, makina u testua në malet e Krimesë, dhe që nga qershori filloi prodhimin masiv M-72 për gazin. Pavarësisht nga gjerësia e konsiderueshme, makina kishte një shumë të vogël për ato vite të rrezatimit të rrezes - 6.5 metra., Kjo e lejoi atë të shpaloset me sukses në humbje të ngushta.

Makina u prodhua deri në vitin 1958. Numri i përgjithshëm i rasteve të lëshuara arriti në 4677 copë. U lirua për shkak të ndërprerjes së vetë lirimit të vetë "fitores", detajet e trupit të të cilave janë përdorur në M-72. Vërtetë, planet për të bërë të njëjtin parim të opsionit të të gjitha me rrota - trupi Volgovsky plus shasi nga i njëjti Gaz-69. Megjithatë, këto plane nuk janë zbatuar, dhe versioni i të gjithë rrotave të Volga-Universal Gaz-22 ka ekzistuar vetëm në një kopje të vetme nga Brezhnev. Leonid Ilyich udhëtoi në këtë makinë jo gjueti. Dhe në përfundim në lidhje me çmimin. Nëse standardi "fitorja" kushton 16 mijë rubla para-reformës, deklarata e saj më komplekse në prodhimin e opsionit ishte 15 mijë rubla. Megjithatë, ndryshe nga "fitoret" dhe dimërimet që qëndronin në dyqan në Bakuninskaya, M-72 nuk u shfaq në shitjen e lirë. Megjithatë, në tregun spontan të automobilave në Sheshin Spartak, këto makina u takuan mjaft shpesh - ata kërkuan ato mesatarisht 25 mijë rubla.