Automjete mbi 12 ton. Sistemi Platon: cilat makina bien nën të

Sistemi Platon për kamionë u lançua në 15 nëntor 2015. Nga ky moment, pronarëve të mjeteve të mallrave u ngarkohet një tarifë për të kompensuar dëmin e shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale. Sistemi nuk zbatohet për seksionet e rrugëve me pagesë (pjesa 5 e nenit 31.1 të ligjit të 8 nëntorit 2007 N 257-FZ). Për arsye të dukshme, shumë kanë një pyetje në lidhje me futjen e sistemit Platon: cilat makina bien nën të.

Kush u pagua

Ligji thotë se tarifa duhet të paguhet për makinat me peshë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë (pjesa 1 e nenit 31.1 të ligjit të 8 nëntorit 2007 N 257-FZ). Fjala është për masën e mjetit të pajisur me ngarkesë, drejtues dhe pasagjerë, të shënuar në pasaportën e mjetit (VTS), si maksimumi i lejueshëm. Të specifikuara në miratimin e tipit të automjetit ose në certifikatën e sigurisë së projektimit të automjetit (pjesa 3 e nenit 31.1 të ligjit të 8 nëntorit 2007 N 257-FZ). Për sa i përket rregullores teknike "Për sigurinë e mjeteve me rrota" dhe statistikave të policisë rrugore, bëhet fjalë për kamionë të kategorisë N 3 (Shtojca N 1 e rregullores teknike të Bashkimit Doganor TR CU 018/2011).

Platoni: cilat makina janë të mbuluara dhe cilat jo

Për të dhënë një listë të plotë të kamionëve që ranë nën sistemin e Platonit është mjaft e vështirë dhe jo e nevojshme. Në fund të fundit, makinat "Platonic" përfshijnë të gjitha automjetet 12-tonëshe, duke filluar nga kamionët vendas KamAZ deri tek traktorët e kamionëve të prodhuar nga Volvo, Mercedes-Benz, etj.

Në të njëjtën kohë, të mëposhtmet janë të përjashtuar nga pagesa e një tarife në sistemin Platon (pjesa 7 e nenit 31.1 të Ligjit të 8 nëntorit 2007 N 257-FZ):

• automjete të destinuara për transport njerëzish, përveç furgonëve të ngarkesave-pasagjerëve;
• automjetet e zjarrfikësve, policisë, ambulancës, emergjencave, inspektimit automobilistik ushtarak, të pajisura me pajisje për dhënien e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit;
• automjete vetëlëvizëse me armë, pajisje ushtarake, automjete të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, automjete të tjera speciale me ndihmën e të cilave transportohen armë, pajisje ushtarake dhe pasuri ushtarake.

Kështu, organizatat konvencionale me transport mallrash, si rregull, duhet të bëjnë pagesa në sistemin Plato.

Që nga kohërat e lashta, në të gjitha kulturat botërore, numri 12 korrespondonte me bollëkun, integritetin e të gjitha gjërave dhe madje ishte një simbol i gurit filozofik. Por që nga 1 Marsi 2013, për transportuesit rrugorë rusë, ajo ka marrë një kuptim më të zakonshëm, megjithëse doli gjithashtu të lidhej me mirëqenien dhe paratë. Pikërisht për kamionët me një peshë bruto prej më shumë se 12 tonë që nga ajo datë, hyrja në Unazën e Moskës ishte e ndaluar gjatë ditës. Për shkelje - gjobë. Por turmat dhe bllokimet e trafikut nuk u ulën aspak. Pranë rrugëve radiale në rajonin e Moskës, lindin parkingje spontane të trenave rrugorë, drejtuesit e të cilëve pushojnë deri në mesditë pas një nate pa gjumë. Por me këto kufizime, kamionë të tillë të vjetër dalin në “ring” gjatë ditës, të cilët janë momenti i duhur për t’i shfaqur në muze. Gjëja kryesore këtu është se në derë ose në certifikatën e regjistrimit ishte shkruar "12 ton", ose do të kishte një shifër më të vogël. Ky "fluturim" do të rritet me një avari (dhe gjithmonë në rreshtin e dytë ose të tretë) - lind menjëherë një bllokim i fortë. Nga një automjet i tillë ka shumë më tepër tym dhe zhurmë sesa nga një traktor modern i një treni rrugor 40 tonësh, por për të dërguar 20 tonë ngarkesë, duhet të përdoren dy ose tre kamionë me peshë bruto 10-12 tonë. . Nëse mbështeteni te GAZelles, merrni shifra të tmerrshme në përgjithësi. Dhe gjithashtu duhet të merrni parasysh koston e karburantit, si dhe pagën e të gjithë këtyre shoferëve. Shumë kosto indirekte.
Sidoqoftë, transportuesit do të duhet të "kllapa" llogaritjet e tilla, të përshtaten disi: me sa duket, askush nuk do ta anulojë vendimin. Do të shtohen vetëm ndalime të reja: sipas standardeve të toksicitetit - jo më të ulëta se Euro-2, është planifikuar të mblidhen tarifa nga kamionët me një peshë bruto prej më shumë se 12 tonë për udhëtime në autostradat federale. Kufizimet e miratuara në Moskë së shpejti do të futen nga qytete të tjera, dhe më pas, me siguri, pronarëve të kamionëve të rëndë do t'u kërkohet të paguajnë për lëvizjen në rrugët rajonale, komunale dhe lokale. Në organizimin e trafikut, Rusia po graviton gjithnjë e më shumë drejt standardeve evropiane dhe aty, pothuajse në çdo dalje nga autostrada, varen tabela ndaluese prej 12 tonësh. Në Evropë, këto kufizime kanë ekzistuar për më shumë se një dekadë, dhe në vitin 2005 ata krijuan një segment të veçantë të automjeteve me detyrë mesatare - me një peshë bruto prej 11,990 kilogramë, të cilave, në Gjermani, u jepet një zbritje në taksa dhe lejohen të drejtojnë nën këto shenja. Për shembull, atëherë inxhinierët e Mercedes-Benz vendosën një "katër" të re në modelin Atego "1222" dhe bënë makinën me një peshë bruto prej saktësisht 11.990 kilogramë, ndërsa kapaciteti mbajtës madje u rrit pak në krahasim me gjeneratën e parë Atego. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë se si duhet të rinovoni flotën tuaj, nëse tani ka nevojë të transportoni mallra përmes Moskës dhe rajonit, dhe duke parë në të ardhmen, zgjidhni një kamion të tillë (disa kamionë) në mënyrë që më vonë të nuk keni pse t'i shisni ato me nxitim ose të ndryshoni lidhjet e krijuara me klientët.

Vëllimet e botimeve

Shumë prodhues globalë të automjeteve komerciale e filluan historinë e tyre me prodhimin e automjeteve me një kapacitet mbajtës 3-6 ton, domethënë pararendësit e automjeteve aktuale me detyrë mesatare. Pothuajse të gjitha kompanitë këtu po fitojnë përvojë solide: disa kanë 60, dhe disa kanë të gjitha 90 vjet - shumë më tepër sesa në prodhimin e kamionëve të rëndë në kuptimin modern të termit. Edhe pse, natyrisht, me kalimin e viteve ka pasur një evolucion të caktuar, por themelet e dizajnit të kamionëve aktualë me funksion të mesëm u hodhën përsëri në ato ditë, të korrigjuara nga dekadat e funksionimit dhe për këtë arsye jashtëzakonisht funksionale. Çdo prodhues i mirënjohur evropian ka rreth 200-300 modifikime në familjen e kamionëve me funksion të mesëm, më kryesorët janë makinat dhe furgonët me shtrat të sheshtë për qëllime të ndryshme, shasi për montimin e superstrukturave të ndryshme të kërkuara nga shërbimet komunale: nga kamionët e vegjël të depozitimit deri te kamionët e plehrave. DAF Trucks ka një model DAF LF, Volvo ka FL dhe FE, Mercedes-Benz ka Atego dhe Antos të ri, MAN ka TGL dhe TGM, Renault Trucks ka Midlum, IVECO ka EuroCargo. Vëllimet e prodhimit të "automjeteve me detyrë mesatare" nga "anëtarët e Big Seven Club": nga 9 në 25 mijë automjete në vit, dhe kjo është një e katërta, apo edhe pothuajse një e treta e prodhimit të kamionëve. Për shembull, Renault Midlum prodhon çdo vit nga 10,000 deri në 15,000 kopje, të cilat shiten më me sukses jo vetëm në Francë, Belgjikë dhe Hollandë, por edhe në vende të tjera të Evropës Perëndimore. Dhe DAF LF prodhon rreth 10 mijë në vit, por pa marrë parasysh Kenworth K260 dhe Peterbilt 220 të shitura në Amerikë - makina të ngjashme me DAF LF.

kilogramë të rëndë ose të lehtë

Zakonisht, çdo prodhues evropian e ndan gamën e kamionëve me funksion të mesëm në të paktën seri të lehta dhe të rënda. Kamionë të lehtë me një peshë bruto prej 6,5 deri në 10-12 tonë, dhe të rëndë janë projektuar për një peshë bruto prej 11 ose 12 deri në 15-16 tonë. Vlen të përmendet se Scania dhe Ford Otosan turk me modelin Ford Cargo nuk funksionojnë jo vetëm në segmentin e lehtë, por edhe në fund të versioneve të rënda të kamionëve të mesëm. Kamioni i tyre "më i vogël" fillon me një peshë bruto prej 15-16 tonë. Nëse një kamion evropian me peshë mesatare 12-15 tonë punon si pjesë e një treni rrugor, atëherë pesha e tij bruto arrin 24 dhe madje deri në 35 tonë. Në Rusi, me një gjatësi treni rrugor prej 20 metrash, një lidhëse e tillë me një rimorkio të mirë mund të mbajë 90 metra kub ngarkesë relativisht të lehtë! Për më tepër, në Evropë, ndonjëherë një traktor kamioni bëhet në një shasi me rrota të shkurtër të një kamioni me detyrë mesatare. Atje, traktorë të ngjashëm prodhohen edhe në shasinë IVECO Daily dhe Mercedes-Benz Sprinter, por në Rusi nuk ka pothuajse asnjë praktikë të tillë deri më tani. Edhe pse ka ende trena rrugorë me një traktor GAZ-3310 Valdai dhe një rimorkio, madje edhe me një gjysmërimorkio. Thjesht mos u përpiqni të lidhni një kamion të zakonshëm në një traktor të tillë - nevojiten rimorkio speciale për një gjë të tillë.
Askund, përveç Europës, nuk ekziston kjo shifër “kufitare” prej 12 tonësh, më saktë 11,990 kilogramë, nën të cilën prodhuesit e automjeteve janë detyruar të rregullojnë masën totale të mjeteve të tyre lëvizëse prej dekadash. Japanese Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter të dorëzuara në Rusi, kamionë kinezë (ka të panumërt prej tyre), i vetmi korean - Hyundai HD120, nëse nuk janë të fokusuar në dërgesat në Evropë, shpesh kanë njësi dhe të gjithë strukturën që nuk mund të sigurojë një peshë kaq të ulët të frenimit, si "evropianët". Si rezultat, efikasiteti i transportit vuan. Ata kanë një peshë bruto ose më shumë se 12 tonë ose më pak. Duket se "aziatikët" thjesht nuk i vendosën vetes këtë qëllim - zyrat e tyre përfaqësuese nuk përgatitën saktësisht modele dhe konfigurime të tilla për certifikimin rus. Këto makina ishin të përqendruara kryesisht në punën në Rusi me mbingarkesë. Prandaj, një makinë 10 tonësh duket se është mjaft e mundur të ngarkohet nën 12 tonë peshë bruto, por nëse një inspektor kompetent dhe i përpiktë i policisë së trafikut fillon të kontrollojë dokumentet, atëherë kjo patjetër do të dalë në dritë. Dhe përveç kësaj, Zoti na ruajt, një makinë e mbingarkuar do të bjerë në një aksident, dhe do të ketë një lloj lidhjeje shkakësore me funksionimin e frenave, drejtimit, gomave, pezullimit ... Në Rusi, jo vetëm punëtorët e transportit nuk dinin për maksimumi 12 ton peshë bruto më parë, por edhe prodhuesit vendas të kamionëve. Si rezultat, edhe tani, një vit pas miratimit të këtyre kufizimeve (dhe thashethemet dhe bisedat për ndalimin e hyrjes në Unazën e Moskës u ngritën pothuajse tre vjet më parë!), as KAMAZ, as MAZ, as fabrika e automobilave me emrin Likhachev (është e vështirë të flasësh për ZIL si prodhues automjetesh tani), as nga GAZ Group. Deri tani ka makina shumë afër këtij segmenti dhe zhvillimet përkatëse janë duke u zhvilluar për të ardhmen e afërt.

Nga milimetra në inç

Qëllimi funksional i automjeteve me detyrë të mesme pasqyrohet më qartë në modelin dhe dimensionet e kornizës. Sa më e gjatë të jetë hapësira e caktuar për një furgon ose platformë, aq më shumë volum mund të hiqni, por korniza e gjatë rrit peshën e kamionit. Për cilindo nga "evropianët", më shumë se një duzinë ose edhe më shumë (!) Opsione për gjatësinë e bazës së rrotave në rritje prej 300-400 mm, nga 2.7 (Volga ka një bazë prej 2.8 m) në 6, lejojnë të ofrojnë aftësinë për të akomoduar të gjithë shumëllojshmërinë e superstrukturave, 8 metra. Është gjithashtu e mundur të ndryshohet gjatësia e mbivendosjes së pasme nga 1800 në 2400 mm. Për shkak të kësaj, për shembull, gjatësia e një makine me një platformë në bord ose një furgon mund të jetë deri në 11.5 metra, dhe gjatësia e një kabine të shkurtër, duke marrë parasysh parakolpin, është vetëm 1.8-1.9 metra. Është ekonomikisht e realizueshme të bësh një numër të tillë variantesh të bazës dhe mbikalimeve vetëm në një rast: me një lartësi konstante të spars përgjatë gjithë gjatësisë së kornizës. Për shembull, korniza Hyundai HD120 nuk është e njëtrajtshme, por me shirita me një lartësi më të ulët përgjatë skajeve, në mes - deri në 245 mm, kështu që është më e vështirë për t'u prodhuar. Rezulton vetëm katër gjatësi të bazës, por ato importohen në Rusi vetëm me një bazë të gjatë - 4260 mm, të destinuara për platforma / furgona në bord 5300 mm të gjata, dhe Extra Long - 4895 mm, për trupa 6250 mm të gjatë. Zakonisht profili i spars është 200, 220 ose 230 mm, rafti është rreth 70 mm. Trashësia varet nga baza e rrotave, ngarkesa e boshtit, lloji i pezullimit dhe kapaciteti i ngarkesës: 5, 6, 7 ose edhe 8 milimetra. Rezulton disa versione të kornizës: Ekstra e lehtë - shasi ultra e lehtë, e lehtë e mesme - dritë mesatare, e lehtë - thjesht e lehtë, e mesme - e mesme, e rëndë - e rëndë. Lartësia e fllanxhës së kornizës së sipërme, një parametër i rëndësishëm që lidhet me instalimin e superstrukturave, është më shpesh 700-750 mm në seritë e lehta.
dhe 800-850 milimetra - në ato të rënda. Prandaj, lartësia e ngarkimit është më pak se një metër. Seria e dritës Mercedes Atego ka një kornizë shumë ekzotike: ka kanale të vendosura vetëm nën platformë, dhe pjesa e përparme është bërë nga një profil në formë Z. Dhe gjithçka për të zvogëluar lartësinë e hapave për hyrje
në kabinë. Valdai i gjatë rus ka gjithashtu një kornizë të përbërë, por këtu arsyeja është e ndryshme: një kornizë me gjatësi të rregullt pritet pas kabinës dhe zgjatet me një futje. KAMAZ-të vendase dhe MAZ-të kanë jo më shumë se tre opsione bazë, por në mënyrë të tillë që të sigurojnë instalimin
Trupi 6 metra.
Është e mundur të vlerësohet me një shikim potenciali i një ngritësi me tonazh të mesëm, kapaciteti i përafërt mbajtës i tij dhe kapaciteti mbajtës i urave. Thjesht duhet të shikoni numrin e kapëseve nga rrota në qendër, dhe më pas në madhësinë e gomave. Gjashtë kunja - për shasinë më të lehtë, me një peshë bruto prej 7,5 deri në 10-12 tonë, tetë - për ato të mesme, me një peshë bruto prej 11 deri në 15-16 tonë. Shumica e stufave shkojnë në shasinë Heavy, si, për shembull, DAF LF 55 ose MAN TGM. Janë dhjetë të tilla këtu, sepse boshtet janë nga modelet më "të vjetra" të "klanit". Dikur, në BRSS, në përafërsisht të njëjtin proporcion "flok", kapaciteti mbajtës u nda midis GAZ, ZIL dhe KrAZ (!). Aksioma e pashkruar e "konventës ndërkombëtare të gomave": sa më e madhe të jetë ngarkesa në timon, aq më i madh është diametri dhe gjerësia e gomës. Natyrisht, norma e fijeve nuk është gjithashtu në vendin e fundit. Kjo është arsyeja pse në automjetet me detyrë mesatare mund të shihni goma të tre "ulje" menjëherë. E para është madhësia 17,5 inç që tashmë është bërë e njohur për ne, me disa opsione gjerësi - 205,215, 225, 235 dhe 245 mm, pastaj diametri ekzotik 19,5 inç dhe ai tradicional, me të cilin filluam kalimin nga "njëzet" - 22,5 inç. Dadot e rrotave me rondele të sheshta, përqendrimi i diskut - përgjatë rripit të qendrës. Një tipar i kamionëve "aziatikë" është përdorimi i gomave 16 inç me profil të lartë. Një diametër i tillë i përshtatjes së gomave nuk është gjetur në kamionët evropianë për një kohë të gjatë. Për shembull, Hyundai HD120 është i veshur me goma 8.25R16. "Japonezët" kanë një angazhim të kahershëm, por të pashpjegueshëm sot për të lidhur rrotat binjake me futorë.

Më 15 nëntor 2015, Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 14 qershor 2013 Nr. 504 "Për mbledhjen e tarifave në lidhje me kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike të rëndësisë federale nga automjetet me masë maksimale të lejuar më shumë. se 12 ton” (në tekstin e mëtejmë - Dekreti Nr. 504), duke vendosur një tarifë (mbledhje) për udhëtimin në rrugët federale me mjete të tilla të rënda. Merrni parasysh taksimin e tarifës së mësipërme.

Dokumenti kryesor "rrugor" që përcakton përdorimin e rrugëve në Federatën Ruse është Ligji Federal Nr. 257-FZ i datës 08.11.2007 "Për rrugët e automobilave dhe veprimtaritë rrugore në Federatën Ruse" (në tekstin e mëtejmë Ligji nr. 257- FZ). Neni 31 i ligjit nr. 257-FZ rregullon procedurën për drejtimin e një automjeti të rëndë dhe (ose) të përmasave të mëdha, si dhe një mjeti që transporton mallra të rrezikshme në autostrada.

Lëvizja e një mjeti të madh ose një mjeti që transporton mallra të rrezikshme në rrugë lejohet me leje të veçanta (klauzola 1, neni 31 i ligjit nr. 257-FZ).

Dhe për të marrë një leje të tillë, kërkohet (klauzola 6 e nenit 31 të ligjit nr. 257-FZ):

1) koordinimi i rrugës së një automjeti të rëndë dhe (ose) me madhësi të madhe, si dhe një mjeti që transporton mallra të rrezikshme;

2) kompensimi nga pronari i mjetit të rëndë për dëmin e shkaktuar nga mjeti i tillë;

3) prania e një njoftimi për përfshirjen e një mjeti që transporton mallra të rrezikshme në Regjistrin e objekteve të kategorizuara të infrastrukturës së transportit dhe automjeteve dhe për kategorinë e caktuar, si dhe një njoftim për pajtueshmërinë e subjektit të infrastrukturës së transportit ose transportues me kërkesat në fushën e sigurisë së transportit.

Përveç kësaj, Ligji Federal Nr. 248-FZ i 31 korrikut 2015 prezantoi kërkesa të reja në lidhje me dimensionet dhe ngarkesën e automjeteve të rënda. Pra, për tejkalimin e dimensioneve të lejuara të kamionëve të rëndë të vendosur nga Qeveria e Federatës Ruse me më shumë se dy përqind, duhet të paguani.

Paguesit e tarifave

Procedura për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga automjetet e rënda dhe procedura për përcaktimin e sasisë së një dëmi të tillë përcaktohen nga Qeveria e Federatës Ruse (klauzola 12, neni 31 i ligjit nr. 257-FZ).

Sipas paragrafit 13 të nenit 31 të ligjit nr. 257-FZ, sasia e dëmit të shkaktuar nga një automjet i rëndë përcaktohet nga:

1) Qeveria e Federatës Ruse në rast të lëvizjes së automjetit të specifikuar në autostradat federale;

2) organi më i lartë ekzekutiv i pushtetit shtetëror të një entiteti përbërës të Federatës Ruse në rast të lëvizjes së automjetit të specifikuar në rrugë automobilistike me rëndësi rajonale ose ndërkomunale;

3) organet e qeverisjes vendore në rast të lëvizjes së mjetit të caktuar në rrugët lokale;

4) pronari i rrugës automobilistike në rast të lëvizjes së mjetit në fjalë në rrugë automobilistike private.

Më 15 nëntor 2015, në përputhje me Ligjin Federal të 6 Prill 2011 Nr. 68-FZ, u prezantua një nen i ri 31.1 i Ligjit Nr. 257-FZ. Lëvizja e automjeteve me masë maksimale të lejuar prej më shumë se 12 tonë në rrugët publike me rëndësi federale lejohet me pagesën e kompensimit për dëmet e shkaktuara në rrugë nga automjete të tilla (klauzola 1, neni 31.1 i ligjit nr. 257-FZ).

Duhet të kihet parasysh se dispozitat e nenit 31.1 nuk zbatohen për rrugët me pagesë, pjesët me pagesë të autostradave. Domethënë, rrugët me pagesë janë një histori krejt tjetër, që nuk kanë të bëjnë me dëmtimin e autostradës.

Dhe, duke parë përpara, vërejmë se me konfirmimin dokumentar dhe justifikimin ekonomik të shpenzimeve të tilla, pagesa për udhëtimin në rrugët me pagesë mund të merret parasysh si pjesë e shpenzimeve të tjera për qëllimin e llogaritjes së tatimit mbi të ardhurat (Letra e Shërbimit Federal të Taksave për Moskën datë 07.06.2012 Nr.13 -11/050285).

Pagesa e sapo prezantuar për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejueshme prej më shumë se 12 tonë paguhet nga pronarët e automjeteve dhe kreditohet plotësisht në buxhetin federal.

Përjashtim nga arkëtimi

Më poshtë janë të përjashtuar nga pagesa shtesë në kompensim për dëmtimin e autostradave federale (klauzola 7, neni 31.1 i ligjit nr. 257-FZ):

1) mjetet e destinuara për transport njerëzish, me përjashtim të furgonëve të ngarkesave dhe udhëtarëve;

2) automjete speciale të pajisura me pajisje për dhënien e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit dhe që përdoren për kryerjen e veprimtarive të zjarrfikësve, policisë, ambulancës, shërbimeve emergjente, inspektimit të automobilave ushtarakë;

3) mjete speciale që transportojnë armë dhe pajisje ushtarake.

Kjo do të thotë, risia nuk do të ndikojë në llojet e rëndësishme shoqërore të transportit të kryera nga kamionë të rëndë.

Sipas pikës 8 të nenit 31.1 të ligjit nr. 257-FZ, shuma e pagesës për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë, si dhe procedurën për të. Koleksioni themelohet nga Qeveria e Federatës Ruse dhe për të zbatuar dispozitat e Art. 31.1 i Ligjit Nr. 257-FZ Qeveria e Federatës Ruse nxori Dekretin nr. 504, duke vendosur Rregullat për ngarkimin e tarifave në kompensim për dëmet e shkaktuara nga kamionët e rëndë.

Kështu, përveç taksës së transportit, nga data 15 nëntor 2015, do të paguhet një tarifë shtesë për kompensimin e dëmeve të shkaktuara në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë.

Llogaritja e tarifës

Sipas paragrafit 1 të Dekretit nr. 504, shuma e pagesës për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë do të jetë 3,73 rubla për kilometër të distancës së përshkuar përgjatë këtyre rrugëve. . Sidoqoftë, pas grevave të shumta të shoferëve më 11 nëntor 2015, qeveria ndryshoi tarifën - 1 rubla 53 kopekë për çdo kilometër të kaluar. Në të njëjtën kohë, shuma e reduktuar e pagesës për dëmet i nënshtrohet indeksimit vjetor në përputhje me ndryshimin aktual në indeksin e çmimeve të konsumit (klauzola 2 e Rezolutës nr. 504).

Mekanizmi i veprimit të rregullave të reja është si më poshtë:

1. Operatori lidh një marrëveshje me pronarin e automjetit për ofrimin e shërbimeve për llogaritjen e tarifës dhe sigurimin e transferimit të saj në buxhetin federal në bazë të informacionit rreth automjetit (lloji dhe marka, numri i regjistrimit të shtetit, numri i identifikimit, pesha maksimale e lejuar në përputhje me mjetin e certifikatës së regjistrimit të mjetit), së cilës pronari i mjetit i bashkëngjit një kopje të certifikatës së regjistrimit të mjetit.

Operatori mund të jetë një sipërmarrës individual ose të cilit i është besuar autoriteti për të siguruar funksionimin e sistemit të mbledhjes së tarifave.

2. Para fillimit të lëvizjes në autostradën federale, një kamion i rëndë është i pajisur me një pajisje në bord me sistemin GLONASS / GPS (operatori i siguron pronarit të automjetit një pajisje në bord dhe informacion mbi procedurën dhe kushtet për përdorimin e tij pa pagesë).

3. Pronari i një kamioni të rëndë transferon para tek operatori (pagesë paraprake) në një llogari të veçantë në shumën e përcaktuar në bazë të rrugës së planifikuar të automjetit dhe shumës së tarifës së miratuar nga Qeveria e Federatës Ruse ( nga 15 nëntor 2015 - 1,53 rubla për një kilometër rrugë).

Siç është vërejtur tashmë, sistemi funksionon duke përdorur sistemet globale të navigimit satelitor GLONASS / GPS dhe tarifa do të llogaritet bazuar në të dhënat e marra nga pajisja në bord në modalitetin automatik. Kjo mënyrë pagese është e përshtatshme për ata kamionë të rëndë që kryejnë vazhdimisht transport të planifikuar përgjatë autostradës federale.

Nëse po flasim për udhëtime një herë, atëherë një marrëveshje me operatorin mund të mos lidhet, dhe pronari i automjetit informon operatorin për rrugën e planifikuar, kohën (datën) e automjetit në rrugët publike me rëndësi federale dhe jep gjithashtu informacione për automjetin. Bazuar në informacionin e dhënë nga pronari i mjetit dhe shumën e tarifës, operatori llogarit dhe i komunikon pronarit të mjetit gjatësinë e udhëtimit dhe llogaritjen e shumës së parave që duhet t'i paguhet pronarit të automjeti si tarifë.

Pronari i mjetit, në bazë të informacionit që i komunikohet nga operatori, i paguan para operatorit, merr nga operatori një dokument që konfirmon pagesën e tarifës dhe lëviz përgjatë rrugës së planifikuar.

4. Nëse është e nevojshme, operatori do t'i kthejë pronarit të mjetit fondet që nuk janë transferuar ose transferuar tepër në buxhetin federal brenda 3 ditëve pune nga data e marrjes nga operatori të kërkesës përkatëse nga pronari i automjetit.

Shembull.

Gjatësia e autostradës federale Chelyabinsk - Yekaterinburg është 218 km.

Kostoja e një udhëtimi me automjete me masë maksimale të autorizuar prej më shumë se 12 tonë do të jetë: 218 km x 1,53 rubla / km = 333,54 rubla.

Tatimet

Përfaqësuesit e departamentit financiar (Letra e Ministrisë së Financave të Federatës Ruse, datë 06.10.2015 Nr. 03-11-11 / 57133) shpjeguan procedurën për pasqyrimin në kontabilitetin tatimor të një tarife shtesë për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike të rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejueshme më të madhe se 12 tonë.

TVSH

Ky operacion nuk i nënshtrohet tatimit të TVSH-së, pasi nuk ka asnjë fakt të shitjes së mallrave (punëve, shërbimeve) në territorin e Federatës Ruse, si dhe transferimin e të drejtave pronësore (klauzola 1, pika 1, neni 146 i Kodi Tatimor i Federatës Ruse). Siç kemi vërejtur, pronarët e kamionëve të rëndë mund të transferojnë pagesa paraprakisht për të kompensuar dëmin e shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale. A ka obligim operatori të grumbullojë dhe të paguajë TVSH-në “paradhënie” në buxhet në këtë rast? Letra e Ministrisë së Financave të Federatës Ruse thekson se nënparagrafi 2 i paragrafit 1 të nenit 162 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse nuk mund të zbatohet në këtë situatë, pasi ky nen i referohet shumave të marra për mallra (punë, shërbime). ) shitet në formën e ndihmës financiare, për të rimbushur fondet për qëllime të veçanta, për të rritur të ardhurat ose në ndonjë mënyrë tjetër të lidhur me pagesën për mallrat (punët, shërbimet) e shitura. Pra, transferimi i pagesës për automjetet me masë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë nuk lidhet me përcaktimin e bazës tatimore të TVSH-së.

Vini re se shuma e TVSH-së për udhëtimet në rrugët me pagesë gjithashtu nuk paraqitet dhe, në përputhje me rrethanat, nuk pranohet për zbritje nga transportuesit. Ofrimi i shërbimeve për dhënien e së drejtës për të drejtuar automjete në rrugët me pagesë të rëndësisë federale (seksione me pagesë të rrugëve të tilla), të kryera në përputhje me një marrëveshje të menaxhimit të besimit (themeluesi është Federata Ruse), nuk i nënshtrohet tatimit të TVSH-së. Përjashtim bëjnë shërbimet, pagesa për të cilat, në përputhje me marrëveshjen e koncesionit, mbetet në dispozicion të koncesionarit (klauzola 4.2, pika 2, neni 146 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

tatimi mbi të ardhurat

Sipas paragrafit 1 të Artit. 252 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, kur përcakton bazën tatimore për tatimin mbi të ardhurat e korporatave, zvogëlon të ardhurat e marra me shumën e shpenzimeve të bëra (me përjashtim të shpenzimeve të specifikuara në nenin 270 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Shpenzimet e arsyeshme dhe të dokumentuara të bëra (të kryera) nga tatimpaguesi njihen si shpenzime. Shpenzimet njihen si çdo kosto, me kusht që ato të bëhen për zbatimin e aktiviteteve që synojnë gjenerimin e të ardhurave. Kështu, shpenzimet në formën e një tarife për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejueshme prej më shumë se 12 tonë merren parasysh kur tatohen fitimet si pjesë e shpenzimeve të tjera në bazë të nenit 264. të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, me kusht që kriteret e tilla të shpenzimeve, të përcaktuara me Art. 252 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Pagesa për të drejtën e hyrjes, kalimit, tranzitit të automobilave dhe transporteve të tjera merret parasysh në mënyrë të ngjashme (klauzola 12, pika 1, neni 264 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Federata).

Unifikuar sipas sistemit të thjeshtuar tatimor

Tatimpaguesit që aplikojnë USN me objekt taksimi "të ardhura të reduktuara me shumën e shpenzimeve" marrin parasysh shpenzimet në përputhje me procedurën për përcaktimin e shpenzimeve në bazë të nenit 346.16 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse.

Gjatë përcaktimit të objektit të taksimit, tatimpaguesi zvogëlon të ardhurat e marra, duke përfshirë shumën e taksave dhe tarifave të paguara në përputhje me legjislacionin për tatimet dhe tarifat, me përjashtim të shumës së tatimit të paguar në përputhje me Ch. 26.2 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse (klauzola 22, pika 1, neni 346.16 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Lista e taksave dhe tarifave përcaktohet nga nenet 13-15 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Pagesa e pronarit të automjetit për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë nuk përfshihet në këtë listë taksash dhe tarifash.

Kështu, pagesa e specifikuar si pjesë e shpenzimeve të tatimpaguesit që aplikon sistemin e thjeshtuar tatimor nuk merret parasysh.

Ndëshkimi

Në lidhje me risitë e mësipërme, Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse u plotësua me një nen të ri 12.21.3 - "Mospërputhja me kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse për pagesën e kompensimit për dëmin e shkaktuar në rrugët publike. me rëndësi federale nga automjetet me masë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë.” Pra, nga 15 nëntor 2015, lëvizja e një automjeti me një masë maksimale të autorizuar prej më shumë se 12 tonë në rrugët publike me rëndësi federale pa bërë një pagesë për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga një automjet i tillë. , nëse një pagesë e tillë është e detyrueshme, - kërkon vendosjen e një gjobe administrative (klauzola 1, neni 12.21.3 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për drejtuesin e automjetit të specifikuar në shumën prej 5 mijë rubla;

Për zyrtarët përgjegjës për lëvizjen e automjetit të specifikuar, në shumën prej 40 mijë rubla;

Për sipërmarrësit individualë në shumën prej 40 mijë rubla;

Për personat juridikë në shumën prej 450 mijë rubla.

Dhe kryerja e përsëritur e një kundërvajtje administrative kërkon vendosjen e një gjobe administrative (klauzola 2, neni 12.21.3 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për zyrtarët përgjegjës për lëvizjen e automjetit të specifikuar - në shumën prej 50 mijë rubla;

për sipërmarrësit individualë - 50 mijë rubla;

Për personat juridikë - 1 milion rubla.

Për më tepër, shkelësit mund të mbajnë përgjegjësi administrative sipas Art. 5.63.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse "Shkelja e kërkesave të legjislacionit që parashikon lëshimin e lejeve speciale për lëvizjen e një automjeti të rëndë dhe (ose) të madh në autostrada", i cili parashikon gjoba (klauzola 1 e nenit 5.63.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për zyrtarët në shumën prej 10 mijë deri në 30 mijë rubla;

Për personat juridikë - nga 100 mijë në 250 mijë rubla.

Dhe kryerja e përsëritur e një kundërvajtje administrative kërkon vendosjen e një gjobe administrative (klauzola 1 e nenit 5.63.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse):

Për zyrtarët në shumën prej 30 mijë deri në 50 mijë rubla;

Për personat juridikë - nga 250 mijë në 500 mijë rubla.

Punonjësit e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse do të mbajnë përgjegjësi administrative në përputhje me procedurën e përcaktuar me Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

Përmbledhje

Sipas specialistëve të Rosavtodor (http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/faq/), futja e një tarife shtesë do të ndryshojë cilësinë e sipërfaqes së rrugës në autostradat federale . Arsyeja kryesore objektive e cilësisë së dobët të rrugëve është mosfinancimi afatgjatë i mirëmbajtjes, riparimit dhe ndërtimit të rrugëve. Niveli i financimit aktualisht mbetet shumë prapa normave të përcaktuara me akte rregullatore të Qeverisë së Federatës Ruse. Për të thjeshtuar shpenzimet e fondeve në sektorin e rrugëve dhe për të kontrolluar efektivitetin e shpenzimeve të tyre, fondet e rrugëve janë rikrijuar.

Të ardhurat nga mbledhja e tarifave do të shkojnë në fondin federal të rrugëve. Një kombinim masash, duke përfshirë vendosjen e tarifave, do të sjellë cilësinë e rrugëve në gjendjen e duhur deri në vitin 2019.

Sidoqoftë, cilësia e përmirësimit të gjendjes së autostradave federale do të sigurohet përsëri në kurriz të qytetarëve. Specialistët e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Federatës Ruse kanë llogaritur se një tarifë prej 3,73 rubla për 1 kilometër do të çojë në një rritje të çmimeve për mallrat e konsumit me të paktën 5%, pasi kostoja e dërgimit të mallrave të tillë do të rritet me të paktën. 12%. Tani tarifa është ulur (përkohësisht) në 1,53 rubla për 1 kilometër.

Në lidhje me diskutimet e shumta mbi temën e barrës financiare që mbajnë pronarët e mjeteve të rënda, që nga nëntori i vitit 2015, janë ngritur vazhdimisht pikëpyetjet lidhur me heqjen apo ndryshimin e procedurës së përllogaritjes së taksës së transportit për kamionët.

Taksa e transportit paguhet sipas rregullave të përcaktuara nga Kodi Tatimor i Federatës Ruse (Kapitulli 28, neni 356) bazuar në normën kryesore (shtetërore). Në të njëjtën kohë, qëllimi i pagesës është rimbushja e buxheteve rajonale. Rrjedhimisht, taksa e transportit për çdo rajon miratohet në nivelin legjislativ të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse dhe është një pagesë e detyrueshme për çdo pronar makine ( ch. 28 art. 357 Kodi Tatimor i Federatës Ruse). - viti raportues.

Normat tatimore të përcaktuara me ligje në nivel rajonal mund të rriten ose ulen në raport me normën bazë (shtetërore). Madhësia e tyre ndikohet nga:

• Fuqia e motorit automjet, i matur në kuaj fuqi.
• Tonazhi bruto.
• Kategoria e automjetit.
• Viti i nxjerrjes makinë.

Për më tepër, në çdo subjekt të Federatës Ruse dhe qytete me rëndësi administrative, autoritetet përcaktojnë se kush mund të përdorë.

Automjetet i përkasin grupeve të ndryshme në përputhje me kategorinë dhe llojin (ky informacion është në fletën e të dhënave).

1. Mototransport ("A").
2. Makina me peshë jo më shumë se 3.5 ton dhe numri i vendeve të pasagjerëve jo më shumë se 8 ("B").
3. Automjete që peshojnë më shumë se 3.5 ton ("C").
4. automjet me sasi sediljet e pasagjerëve mbi 8 ("D").
5. projektuar për të lëvizur me makinë ("E").

Tarifat bazë gjithë-ruse për tarifat e transportit për kamionët e rëndë

Nëse transporti përdoret për kryerjen e punëve bujqësore ose të tjera të specializuara, atëherë nuk ngarkohet tarifa e transportit. Këto makina përfshijnë kamionë qumështi, transporti për transportin e plehrave, zogjtë, blegtoria, transporti special i shërbimit veterinar, transport vetëlëvizës, korrës etj. ( ch. 28 art. 358 Kodi Tatimor i Federatës Ruse).

Për këto lloj makinerish, tarifa transporti nuk ngarkohet vetëm nëse pronari është prodhues bujqësor i regjistruar.

Nuancat e llogaritjes së taksës për transportin e mallrave të kategorisë "B"

Paqartësia më e madhe për pronarët e makinave është taksa për një automjet mallrash me shtrat të sheshtë të kategorisë "B" (kamionë kamionë) dhe për makinat e llojit të automjetit " furgon» ( minibusët), gjithashtu i përket kategorisë "B".

Duke supozuar se letra " AT", specifikuar në PTS në linjë " Kategoria e automjetit”, tregon se makina i përket kategorisë së automjeteve të pasagjerëve, pronari i një makine të tillë habitet kur merr një njoftim nga Shërbimi Federal i Taksave në të cilin shkalla e tarifës së transportit llogaritet si për transportin e mallrave. Si rregull, një normë e tillë është disa herë më e lartë se për një makinë pasagjerësh. Dhe ky nuk është një gabim i organeve tatimore, pasi taksa e transportit llogaritet në bazë të tarifës, e cila nuk përcaktohet nga kategoria " AT“, përkatësisht llojin e mjetit.

• pesha maksimale e automjetit jo më shumë se 3.5 ton;
• numri i vendeve të pasagjerëve - jo më shumë se 8.

Këto kufizime tregojnë vetëm kategorinë " AT» në përputhje me Rregulloren për pasaportat e automjeteve dhe pasaportat e shasisë së automjeteve, të miratuara. Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë N 496, Ministria e Industrisë dhe Energjisë e Rusisë N 192, Ministria e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë N 134 datë 23.06.2005 (fq. 28) dhe Shtojca 6 e Konventës për Trafikun Rrugor (fq. 5).

Kështu, mund të konkludojmë:

1. Kategoria "B" - nuk është gjithmonë një makinë. Kjo kategori mund të përfshijë gjithashtu kamionë që bien nën shenjat e treguara.
2. Kur bëhet fjalë për përcaktimin e llojit të makinës, kategoria "B" nuk mund të synohet.

Përfitimet për anëtarët e sistemit Platon

Në nëntor 2015, sistemi " Platoni» ( Ligji Federal Nr. 68-FZ datë 6 Prill 2011), i cili parashikon detyrimin për të paguar një tarifë kur vozitni në autostradat federale për makinat me një të lejuar pesha maksimale mbi 12 ton. Një barrë e konsiderueshme financiare ra mbi supet e pronarëve të kamionëve në formën e dy pagesave të detyrueshme me të njëjtin qëllim: financimin e rrugëve të destinuara për përdorim publik.

Në të ardhmen, për të zvogëluar këtë ngarkesë Ligji Federal Nr. 249-FZ datë 3 korrik 2016 u bënë ndryshime në pjesën e dytë të Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Ndryshimet parashikojnë rregullimin e sistemit të taksave për pronarët e kamionëve me peshë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë.

A keni arritur të merrni një lehtësim tatimor?

Në përputhje me nenin 1 të ligjit federal nr. 249-FZ, datë 3 korrik 2016 "Për ndryshimet në pjesën e dytë të Kodit Tatimor të Federatës Ruse", në vitin 2019 taksa e transportit për kamionët parashikon një përfitim për pronarët e makinave që janë pjesëmarrësit në sistemin e mbledhjes së tarifave " Platoni»:

• Nëse shuma e tarifës së paguar nga sistemi " Platoni”, është e barabartë ose e kalon shumën e taksës së përllogaritur për mjetin e mallrave, pastaj pronarin përjashtohen nga pagesa e kësaj takse..
• Nëse shuma e tarifës sipas sistemit " Platoni» më pak se shuma e taksës, atëherë pronari i makinës një zbritje tatimore e barabartë me shumën e paguar.

Është e rëndësishme që përjashtimi nga taksat e transportit t'i jepet pronarit të një transporti mallrash - një pjesëmarrës në sistem " Platoni» pavarësisht se kush e zotëron kamionin: një individ apo një sipërmarrës individual. Kjo shpjegohet me faktin se sipërmarrësit individualë, kur llogaritin taksën e transportit, barazohen me individët ( kapitulli 28 art. 362 Kodi Tatimor i Federatës Ruse), pasi nuk ka procedurë të veçantë për pagesën e taksës së transportit për tatimpaguesit që janë sipërmarrës individualë.

Përfitimet për pronarët ngarkesë e madhe për çdo kamion që është regjistruar në sistem " Platoni»

Duhet pasur parasysh se ky përfitim parashikohet për marrëdhëniet juridike të krijuara nga 1 janari 2016- për organizatat nga 1 janari 2015- për individët. Ligji e shtrin efektin e tij deri në para datës 1 janar 2019.

Ju mund të aplikoni për një përjashtim nga taksat e transportit në një nga mënyrat e mëposhtme:

1. Aplikoni personalisht në zyrën e taksave.
2. Përdorni shërbimet Posta Ruse.
3. Lini një kërkesë në faqen e internetit të Shërbimit Federal të Taksave në llogarinë personale të tatimpaguesit.

Rregullat dhe procedura për pagesën e taksës së transportit

Paguesi i taksës së transportit për transportin e mallrave, si në rastin e makinave, është pronari në emër të të cilit është regjistruar mjeti.

Një kamion mund t'i lëshohet një individi ose një kompanie (organizate, institucioni).

Pagesa e taksës së transportit bëhet nga pronari i makinës pasi është marrë njoftimi përkatës i dërguar nga zyra e taksave. në 30 ditë para datës së pagesës në adresën që ka treguar pronari i makinës gjatë regjistrimit të mjetit.

Nuk është bazë për përjashtim nga pagesa e tarifës së transportit. Në mungesë të një njoftimi të tillë, duhet të kontaktoni zyrën e taksave për të zbuluar arsyet dhe për të marrë një faturë tatimore personalisht.

Nëse pagesa e taksës së transportit nuk bëhet brenda afateve të përcaktuara me ligj, atëherë kjo mund të konsiderohet si taksë, një vepër administrative apo edhe një vepër penale. Në rast të evazionit fiskal (përfshirë taksën e transportit), parashikohen masa përmbarimore.