Rivendosja e baterisë së makinës pas një shkarkimi të thellë. Procesi i rikthimit të baterive të makinave në detaje

I mirëpres të gjithëve në faqen tonë! Unë mendoj se kjo temë do të jetë me interes të madh për ju, sepse mund t'ju kursejë shumë para. Ne po flasim për mënyrën e rivendosjes së baterisë dhe nëse është e mundur të rikthehet në jetë bateria.

Do të them menjëherë se edhe pas një shkarkimi të thellë, është e mundur të rivendosni potencialisht baterinë e një makine ose motoçiklete. Një bateri afatgjatë pa mirëmbajtje humbet karikimin e saj. Edhe nëse është një vegël elektrike nga Makit, e cila thjesht nuk është përdorur për një kohë të gjatë.

Ne do të flasim për baterinë më të zakonshme acid-bazë. Këto nuk janë bateri të zakonshme AA 18650. Makina përdor një bateri prej 12, dhe ndonjëherë 18 volt. Mund të provoni të rikuperoni një bateri në një kuti polimer të përdorur për një motoçikletë ose skuter. Nëse nuk keni frikë të provoni menjëherë të rivendosni baterinë nga një makinë me duart tuaja, shkoni në punë.

Çfarë lloje të baterive njihni?

• Ekziston një bateri Ni Cd (nikel kadmium) që përdoret në amvisëri dhe në aviacion;
• Ka Ni Mh (nikel magnez). Ato përdoren në automjetet elektrike, teknologjinë raketore dhe hapësinore, ndriçimin dhe më shumë;
• Aktualisht, kohët e fundit Li Jon (Joni i Litiumit) është i përhapur në jetën e përditshme, por gjithashtu shërben si bazë për makinat moderne elektrike.

Ju vetë e kuptoni që për një telefon, një llambë ndriçimi, një smartphone, një laptop apo një tabletë, nuk përdoren fare bateritë që janë nën kapuçin e një makine. Ka një densitet të ndryshëm, materiale të ndryshme dhe përbërës të tjerë.

Prandaj, unë propozoj të flasim për disa mënyra themelore për të rivendosur një bateri makine me duart tuaja. Nëse dikush mendon se do t'i duhet të marrë një kavanoz me ndonjë lëng të rrezikshëm kaustik, atëherë gaboheni. Ka metoda shumë më të sigurta dhe më efektive për të rikthyer në jetë baterinë e vjetër. Kush e di, ndoshta pas kësaj do t'i shërbejë makinës tuaj për më shumë se një sezon.

Metodat e rikuperimit

Performanca e çdo baterie varet nga funksionimi i duhur dhe zgjedhja e saktë e baterive në përputhje me karakteristikat e makinës suaj. Nëse nuk e keni kontrolluar dhe pastruar kurrë terminalin, nuk e dini kapacitetin e pajisjes dhe thjesht blini një bateri të re në sinjalin e parë në pult, atëherë nuk ka gjasa të jeni të interesuar për metodën e rikuperimit.

Por nëse doni ta mbani baterinë tuaj të vjetër me xhel ose acid-bazë ende të funksionojë, unë do t'ju tregoj për disa nga mënyrat më efektive për të arritur këtë qëllim. Të gjitha ato kryhen në shtëpi dhe konsiderohen mjaft të sigurta. Duhet të respektohen masat elementare. Por vetë-riparimi i jetëgjatësisë së baterisë nuk paraqet ndonjë kërcënim të mundshëm.

Në total, unë kam 4 mënyra për ju:

• duke përdorur ujë të distiluar;
• metoda e karikimit të kundërt;
• teknika e zëvendësimit të elektrolitit;
• aplikim me rrymë të ulët.

Çfarë të zgjidhni nga kjo, vendosni vetë. Detyra ime është të përpiqem t'i përshkruaj ato në detaje.

Për të qenë i sinqertë, kohët e fundit nuk e bëj më këtë. Thjesht nuk ka nevojë. Makina e re funksionon perfekte, bateria mban me siguri. Por në makinën e vjetër unë praktikova në mënyrë aktive të katër metodat. Në situata të ndryshme, iu drejtua metodave të ndryshme. Kështu që vendosni vetë se cilën të përdorni.

Pasi të keni studiuar secilën teknikë, do të gjeni më të mirën për veten tuaj.

rrymë e vogël

Duhet të them menjëherë se kjo metodë është e rëndësishme vetëm për bateritë acid-bazë. Unë nuk u përpoqa të rivendos ato xhel me një rrymë të vogël. Dhe unë nuk ju këshilloj, sepse nuk mund të them asgjë për rezultatet.

• Struktura e një baterie acid-bazë përfshin pllaka plumbi negative dhe pozitive të vendosura në acid sulfurik. Këtë element plumbi në fëmijërinë time e kam takuar në oborr në çdo hap. Ah, kishte kohë;
• Baza për kthimin e pajisjes në jetë është rimbushja e përsëritur;
• Një parakusht është përdorimi i rrymës me një forcë të vogël;
• Do t'ju duhet një UPS dhe një karikues baterie;
• Nga një bateri e pandërprerë, bateria do të jetë në gjendje të marrë rrymë me një forcë dhe karakteristika konstante, të cilat do të sigurojnë rikuperim të njëpasnjëshëm kompetent;
• Bëhet një pushim i detyrueshëm ndërmjet procedurave;
• Ngarkimi i parë bëhet me një rrymë të ulët, dhe gjatë proceseve të rimbushjes së mëvonshme rritet gradualisht;
• Si rezultat, bateria juaj duhet të ndalojë së ngarkuari;
• Aktivizoni karikimin me pauza. Për shkak të kësaj, potencialet e elektrodave janë të lidhura;
• Mos kini frikë, nuk do të shkaktoni ndonjë dëm në elektroda duke përdorur këtë metodë;
• Duhen pauza që elektroliti i dendur të lëvizë nga pllakat në hapësirën ndërelektrodike;
• Kjo teknikë kontribuon në një rritje graduale të parametrave të densitetit të elektrolitit të baterisë;
• Prisni derisa voltazhi të jetë 2,5 vat dhe dendësia të arrijë vlerën nominale për baterinë tuaj;
• Mos harroni ta fikni periodikisht. Në total, procesi duhet të ndahet në 8 hapa;
• Gjatë karikimit, ai përdor një rrymë që është 10 herë më pak se kapaciteti i një baterie të ngarkuar.

Jo aq e vështirë, por e gjatë. Do të duhet të jetë i durueshëm.

Elektrolit i ri

Nëse nuk doni të prisni një kohë të gjatë, provoni metodën e mëposhtme. Ai përfshin zëvendësimin e elektrolitit të vjetër me një të ri. Praktika ka treguar se metoda është mjaft efektive. Kur e provova, isha skeptik. Por jo, gjithçka ishte e mrekullueshme.

• Nëse është e nevojshme, hiqni baterinë me një kaçavidë dhe kulloni të gjithë lëngun nga sistemi;
• Shpëlajeni strukturën duke përdorur ujë të nxehtë ose të ngrohtë;
• Për 100 gram ujë, shtoni 3 lugë çaji sodë. Më mirë edhe distiloni;
• Zgjidhja vihet në valë dhe derdhet në vend të elektrolitit. Prisni 30 minuta dhe më pas kullojeni. Përsëriteni të njëjtën procedurë edhe 3 herë;
• Pas shtimit të fundit të sodës, shpëlajeni pajisjen përsëri disa herë me ujë të nxehtë në mënyrë që të gjitha mbetjet e alkalit të dalin;
• Një elektrolit i ri derdhet brenda dhe mbyllet fort.

Kjo metodë përdoret në shumë lloje të baterive në makina. Pastaj ju duhet ta vendosni në karikim për 24 orë. Dhe pastaj 6 orë të tjera karikim çdo ditë për 10 ditë. Vendosni karikimin në modalitetin midis 14 dhe 16 W, dhe fuqinë aktuale - jo më shumë se 10 A.

Metoda e ngarkimit të kundërt

Opsioni nuk është i keq, nuk kërkon një burim të fuqishëm aktual. Nëse keni diçka si një inverter saldimi, atëherë ia vlen të merret parasysh metoda.

Pajisja duhet të prodhojë një tension prej të paktën 20 W dhe një rrymë prej të paktën 80 A.

• Zhvidhosni prizat në majë të baterisë;
• Plus nga karikimi është i lidhur me minusin e baterisë;
• Në minus të baterisë ka një plus nga ngarkuesi juaj;
• Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe sipas udhëzimeve, atëherë jeta e baterisë do të zgjasë për disa vjet.

Nëse vëreni se bateria vlon gjatë rikuperimit, mos u shqetësoni. Pajisja karikohet në këtë mënyrë për 30 minuta. Ju nuk mund të teproni apo nënvlerësoni.

Kur ngarkesa të rikthehet, kullojeni elektrolitin, shpëlajeni strukturën me ujë të nxehtë dhe ndiqni procedurat që përshkrova në seksionin për zëvendësimin e elektrolitit.

Pasi të keni bërë gjithçka siç duhet, lidhni baterinë e rivendosur me një karikues normal me një rrymë jo më shumë se 15A dhe lëreni të karikojë për një ditë.

Uje i distiluar

Nëse nuk ju pëlqyen metodat e mëparshme dhe udhëzimet e videos nuk ju ndihmuan papritur, mos u shqetësoni. Mbetet një metodë tjetër e bazuar në përdorimin e ujit të zakonshëm të distiluar.

Metoda ju lejon të riktheni baterinë në jetë në vetëm një orë.

• Nëse bateria është shkarkuar, karikoni paraprakisht duke përdorur një pajisje të përshtatshme;
• Kur bateria të jetë e ngarkuar, kulloni të gjithë elektrolitin prej saj (për këtë, thjesht hiqni prizat nga mbulesa e strukturës);
• Shpëlajeni strukturën brenda me ujë, siç e përshkrova në versionet e mëparshme. Por është më mirë të përdorni distilim;
• Më tej, triloni B i llojit të amoniakut derdhet brenda. Kjo është një zgjidhje e tillë, e cila përbëhet nga amoniaku dhe trilon përkatësisht 5 dhe 2%.
• Një lëng i tillë lejon desulfurizimin (procesi zgjat deri në një orë);
• Rimëkëmbja tregohet nga shkarkimi i gazit dhe spërkatjet e vogla në sipërfaqe;
• Gazi është plotësisht i sigurt për shëndetin tuaj, por është më mirë ta vendosni baterinë në një dhomë me ventilim të mirë për një kohë;
• Nëse gazi dhe spërkatjet kanë pushuar së lëshuari, atëherë procesi përfundon;
• Më pas, ne lajmë gjithçka me distilim disa herë;
• Ne mbushim brenda elektrolitit me parametra të densitetit që korrespondojnë me baterinë tuaj;
• Ne ngarkojmë përsëri plotësisht dhe puna ka përfunduar.

Po, procesi nuk është më i vështiri dhe në disa raste merr vetëm disa orë nga koha juaj. Por ka disa bateri që nuk mund të restaurohen fare. Nuk ka rrugëdalje tjetër, duhet të blini një pajisje të re.

Bateritë moderne të makinave mund të zgjasin deri në pesë apo edhe shtatë vjet pa probleme. Pas kësaj periudhe, ata pushojnë së ngarkuari dhe kapaciteti i tyre vështirë se është i mjaftueshëm për të ndezur motorin. Nëse një histori e ngjashme ka ndodhur me baterinë tuaj, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të blini një të re. Dhe çfarë të bëni me të vjetrën? Ju thjesht mund ta hidhni, ta çoni në një pikë grumbullimi ose të përpiqeni ta rivendosni.

Rivendosja e baterisë do të marrë, natyrisht, një kohë të caktuar, dhe nuk ka asnjë garanci që bateria "do të kthehet në jetë". Dhe nëse kjo ndodh, atëherë nuk do të jetë më njësoj, kështu që ne nuk do të rekomandonim përdorimin e tij si bateri kryesore për një makinë. Por mund të përdoret me sukses si një bateri rezervë, si dhe për qëllime të tjera ku kërkohet një burim autonom energjie.

Pse bateria "vlaket"

Për të kuptuar se çfarë i ndodh një baterie me kalimin e kohës, merrni parasysh kiminë që ndodh brenda një baterie klasike të plumbit-acid të shërbimit. Pra, gjatë funksionimit të një baterie pune, grimcat e plumbit aktiv depozitohen në pllakat e saj minus, dhe oksidi i saj depozitohet në ato pozitive. Gjatë shkarkimit, ndodh procesi i kundërt, si rezultat i të cilit plumbi reagon me elektrolitin, duke formuar sulfat. Kripa vendoset në kristale të vogla në pjata. Me kalimin e kohës, këto kristale rriten, duke formuar një shtresë depozitash pothuajse të patretshme, për shkak të së cilës substancat aktive pushojnë gradualisht të restaurohen. Ky proces quhet sulfacion. Kjo çon në një ulje të kapacitetit të baterisë dhe një rritje të rezistencës së saj. Çfarë do të thotë? Kapaciteti i baterisë varet drejtpërdrejt nga zona e pllakave të punës, e cila rritet për shkak të qelizave dhe brinjëve. Sulfati i depozituar mbi to e kthen rrjetën në një plan, duke zvogëluar sipërfaqen e tij. Përveç kësaj, shtresa e saj parandalon që elektroliti të hyjë në substanca aktive, duke përkeqësuar situatën.

Kripërat e plumbit, duke përfshirë sulfatin, kanë një rezistencë mjaft të lartë elektrike, gjë që e bën të vështirë lëvizjen e grimcave të substancave aktive nga elektroda në elektrodë. Kjo çon në një ulje të tensionit të funksionimit, si dhe në një rritje të temperaturës së elektrolitit, i cili kontribuon në procesin e sulfimit. Kështu rezulton rrethi vicioz.

Përveç kohës dhe temperaturës së lartë, sulfimi mund të çojë në:

• rrymë e madhe shkarkimi;
• tension i ulët i shkarkimit;
• shkarkim i thellë;
• periudha e gjatë e ruajtjes pa përdorim në gjendje të shkarkuar.

Ne diagnostikojmë baterinë

Para se të vazhdoni të kurseni baterinë, duhet të siguroheni që ajo të mos jetë plotësisht "e vdekur", përndryshe të gjitha përpjekjet tona mund të jenë të kota. Përveç sulfimit, ka edhe arsye të tjera pse bateria mund të dështojë plotësisht dhe nuk ka gjasa të rikthehet. Kjo perfshin:

• qark i shkurtër i pllakave të plumbit që ndodh kur elektroliti zien dhe elektrodat nxehen (ka pak shanse për rikuperim, por mund të provoni);
• dëmtimi i pllakave të karbonit, një shenjë e së cilës është një elektrolit i zi (nuk mund të përpiqeni të ringjallni baterinë);
• ngrirja e elektrolitit, e karakterizuar nga ënjtja e kanaçeve (mund ta hidhni menjëherë ose ta dorëzoni për pranim).

Kështu që arritëm në përfundimin: është e mundur të ringjallni baterinë vetëm me sulfatim të moderuar dhe mbyllje jo kritike të pllakave.

Le të fillojmë të diagnostikojmë. Për ta bërë këtë, kontrolloni tensionin në secilën prej kanaçeve. Nëse dyshoni për një qark të shkurtër në një bankë të caktuar, kushtojini vëmendje se sa i ndryshëm është tensioni që prodhon nga qelizat fqinje. Nëse diferenca kalon 0,5 V, dyshimet tuaja nuk janë të pabaza.

Zhvidhosni kapakët e kavanozëve dhe kontrolloni nivelin e elektrolitit me një shufër qelqi. Nuk duhet të jetë më e ulët se 10 mm nga sipërfaqja e sipërme e grilave. Nëse në bankën që dyshonit për një qark të shkurtër, niveli është më i ulët, ose nuk zbulohet fare, kjo është dëshmi se elektroliti ka vluar në të, që do të thotë se ka një qark të shkurtër.

Vishni doreza gome dhe kulloni të gjithë elektrolitin nga bateria në një enë. Mos kini frikë ta tundni atë. Do të shihni se si grimcat e sulfatit të plumbit dalin nga kanaçe së bashku me elektrolitin. Pasi të siguroheni që elektroliti nuk përmban pluhur qymyri, gjë që tregon shkatërrimin e pllakave të karbonit, mund të filloni ta rivendosni atë.

Desulfimi me kimikate

Le të fillojmë me më të thjeshtat - përdorimin e substancave kimikisht aktive që ju lejojnë të hiqni qafe sulfatin e plumbit në pllaka. Në dyqanet e automobilave, mund të blini aditivë të veçantë desulfues të krijuar posaçërisht për këtë qëllim. Ne blejmë një aditiv, ujë të distiluar dhe elektrolit të freskët.

Para fillimit të procedurës së rikuperimit, rekomandohet të shpëlani kavanozët me ujë të nxehtë derisa të lahen depozitat prej tyre. Kur kavanozët të jenë të pastër, shpërndani aditivin në elektrolit në përputhje me udhëzimet dhe lëreni të shpërndahet plotësisht (kjo mund të zgjasë deri në 2 ditë). Hidheni tretësirën në bateri, sillni dendësinë e saj në optimale (1,28 g / cm 3). Ne e lidhim karikuesin, e vendosim rrymën e karikimit në jo më shumë se 0,1 A dhe e lëmë baterinë të ngarkohet derisa voltazhi në terminale të arrijë 13,5-14,4 V. Sigurohuni që elektroliti të mos vlojë! Më pas, e zvogëlojmë rrymën në 0,05 A dhe vazhdojmë të ngarkojmë derisa voltazhi dhe dendësia të mbeten të pandryshuara për dy orë. Pas ngarkimit, ne matim densitetin dhe, nëse është e nevojshme, e çojmë atë në optimale.

Tani lidhim një llambë me ngarkesë 0,5-1 A në terminalet e baterisë dhe presim derisa voltazhi të bjerë në 10,2 V. Më pas përsërisim ciklin e ngarkimit-shkarkimit 2-3 herë. Mos harroni të kontrolloni densitetin e elektrolitit.

Në vend të një aditivi dhe elektroliti për desulfatizimin, mund të përdoret një zgjidhje amoniaku e trilonit (acid natriumi etilendiaminetraacetik). Hidhet në kavanoza dhe lihet kohë të “punojë” për 40-60 minuta. Procesi ndodh me evolucionin aktiv të gazit. Ndërprerja e formimit të gazit tregon përfundimin e një reaksioni kimik. Pas përfundimit të kësaj procedure, lëngu kullohet dhe kavanozët lahen me ujë të distiluar. Pas kësaj, bateria ngarkohet sipas algoritmit të përshkruar më sipër.

Një zgjidhje e sodës së zakonshme të bukës mund të përdoret gjithashtu si një substancë reaktive, por kjo metodë nuk do të sjellë rezultatin e dëshiruar.

Desulfimi me ujë të distiluar

Kjo metodë kërkon edhe më shumë kohë, megjithatë, këtu nuk duhet të nxitoni. Është më i përshtatshëm për bateritë në të cilat niveli i sulfimit është minimal.

Pasi të keni larë kavanozët siç përshkruhet, derdhni ujë të distiluar në to në mënyrë që të mbulojë pjatat. Pa i përdredhur prizat, lidhni karikuesin, vendosni tensionin në të në 14 V dhe lëreni të karikojë për disa orë. Kur uji vlon, ulni tensionin, duke arritur gazin minimal. Kujdes, uji duhet të vlojë, por në minimum! Ne e mbajmë baterinë në një mënyrë të tillë karikimi për një javë, madje edhe më mirë dy. Gjatë kësaj periudhe, uji do të kthehet në një elektrolit të dobët për shkak të shpërbërjes së sulfatit dhe shndërrimit të grimcave të tij në molekula të acidit sulfurik.

Kullojeni lëngun nga kavanozët dhe mbushini sërish me ujë të pastër të distiluar. Përsëriteni procesin derisa uji të pushojë së shndërruari në elektrolit (matni dendësinë e tij me një hidrometër). Në fund të procedurës, mbushni kavanozët me një elektrolit të plotë dhe ngarkoni baterinë në mënyrën e zakonshme.

Eliminimi i qarkut të shkurtër të pllakës duke përdorur rrymë të lartë

Metoda që përdor "terapinë e shokut" rekomandohet të përdoret vetëm në raste ekstreme, kur metodat e tjera nuk i kanë justifikuar shpresat. Ai konsiston në përdorimin e një impulsi të fuqishëm për të eliminuar qarkun e shkurtër midis pllakave në bankë. Si burim i një impulsi të tillë, mund të përdoret një makinë saldimi me transformator, duke dhënë një rrymë në intervalin 80-100 A dhe një tension prej 20 V.

Teli pozitiv është i lidhur me terminalin negativ të baterisë dhe toka është e lidhur me atë pozitive. Në këtë rast, elektroliti nuk kullohet, prizat thjesht zhvishen.

Bateria është e ndezur për 30 minuta. Natyrisht, elektroliti do të vlojë gjatë kësaj kohe, por mos i kushtoni vëmendje kësaj. Pasi të keni qëndruar për një kohë, kullojeni, lani kavanozët me ujë të nxehtë dhe mbushni një të re. Pas "terapisë", karikoni baterinë në mënyrën e zakonshme, duke respektuar polaritetin e kundërt.

Për më tepër, shikoni videon:

Nuk dhemb kurrë të kuptosh se çfarë i ndodhi saktësisht asaj dhe nëse mund të rikthehet. Shpesh rezulton se bateria mund të kthehet në jetë në një mënyrë ose në një tjetër, dhe mund të funksionojë për një kohë të gjatë. Sigurisht, është gjithmonë e rëndësishme të mbani mend se rinovimi i baterisë është një proces që kërkon aftësi specifike dhe masa të caktuara paraprake sigurie. Por nëse e mësoni këtë vetë, mund të ulni ndjeshëm kostot tuaja të parave. Për të kuptuar se si kryhet, duhet të kuptoni se si funksionojnë ato.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Përmbajtja e baterive të makinave vendoset në një kuti plastike të qëndrueshme. Brenda tij ka dy pllaka plumbi me ngarkesa me shenja plus dhe minus, si dhe një elektrolit i lëngshëm në formën e . Jo vetëm plumbi mund të shërbejë si material për prodhimin e pllakave. Për shembull, në shumë bateri moderne ato janë bërë prej nikeli ose lidhjeve të kadmiumit.

Kur një sasi e caktuar rryme aplikohet në bateri, ajo fillon të grumbullojë energji dhe ta shndërrojë atë në energji elektrike. Kur arrihet kufiri i kapacitetit, bateria bëhet një pajisje ruajtëse e energjisë me një tension daljeje prej 12 V.

Pse bateria ndalon së punuari

Me çdo cikël ngarkimi-shkarkimi, pllakat e baterive dëmtohen gradualisht për shkak të proceseve intensive elektrokimike brenda baterive të makinave. Përveç kësaj, bateria e makinës nuk i pëlqen shkarkimi i thellë dhe përdorimi i vazhdueshëm në tension të lartë. Në të dyja rastet, ndodh një proces i quajtur sulfation. Me fjalë të tjera, sulfat plumbi pak i tretshëm formohet në pllaka (nëse janë plumb), i cili, në fund, bëhet shkaku kryesor i dështimit të baterisë. Nëse pllakat e baterisë janë të paprekura, mund të shihni një shtresë të bardhë mbi to. Në këtë rast, tregohet.

Kur rikuperimi nuk është i mundur

Nëse elektroliti brenda doli të ishte i zi ose kafe-kafe, ka shumë të ngjarë, rikuperimi i baterisë nuk është më i mundur. Nëse bateria është e fryrë dhe e fryrë, ajo duhet të hidhet menjëherë.

Pllakat mund të shkërmoqen ose të shkërmoqen krejtësisht, si rezultat i së cilës një ose më shumë "kanaçe" mund të shkurtohen në bateri. Pas një qarku të shkurtër, nuk rekomandohet gjithashtu rivendosja e baterisë së makinës. Prandaj, gjithmonë duhet të shikoni se çfarë ndodhi brenda baterisë përpara se ta rivendosni atë - natyrisht, duke respektuar masat e mundshme të sigurisë.

Për të mos sjellë furnizimin me energji elektrike në një gjendje të tillë, vëzhgoni.

Rikuperimi i baterisë së makinës

Përkundër faktit se nuk ka udhëzime hap pas hapi për rivendosjen e baterive, shumë entuziastë të makinave kanë bërë restaurimin e tyre për një kohë të gjatë.

Në botimet e njohura dhe madje edhe në rrugë, ende shpesh ndezin reklamat se dikush po blen bateri të vjetra acidi. Zakonisht, blerës të tillë vetë "ringjallin" bateritë e vjetra dhe më pas i shesin ato me çmime të arsyeshme.

Ka shumë mënyra për të riparuar vetë baterinë e makinës. Një nga më të besueshmet dhe më të njohurat - me ndihmën e një aditiv të veçantë. Para fillimit të procesit, elektroliti i vjetër nga bateria kullohet dhe pjesa e brendshme lahet plotësisht me ujë të distiluar. Në të njëjtën kohë, gjatë rrugës vlerësohet edhe gjendja e baterisë: si duken pllakat, sa mirë është ruajtur kutia plastike, etj.

Në një elektrolit me densitet 1,28 g/cm 3, aditiv desulfues tretet dhe tretësira lihet në këtë gjendje për dy ditë. Të gjitha përmasat e nevojshme tregohen në udhëzimet për përdorimin e aditivit. Elektroliti derdhet në bateri me një kontroll të detyrueshëm të densitetit të tij. Prizat e "kanaçeve" të baterisë janë hequr dhe karikuesi është i ndezur. Për të rritur nivelin e kapacitetit të baterisë kryhen disa cikle "karikimi-shkarkimi" të baterisë. I gjithë procesi i karikimit kryhet me një rrymë prej 10% të maksimumit.

Bateria nuk duhet të nxehet shumë, nuk duhet të lejohet të "valojë". Monitoroni treguesin e tensionit: kur stabilizohet nga 13.8 në 14.4 V, zvogëloni furnizimin aktual në 5%. Prisni rreth dy orë, monitoroni densitetin në elektrolit. Nëse gjatë kësaj kohe ajo mbetet e pandryshuar, bateria është e ngarkuar dhe ju mund të ndaloni procesin e karikimit.

Nëse densiteti i elektrolitit është më i lartë se sa kërkohet, ai duhet të korrigjohet me ujë të distiluar, dhe nëse, përkundrazi, është më i lartë, shtoni një elektrolit me densitet më të lartë në bateri.

Tani ju duhet të shkarkoni përsëri baterinë duke e lidhur ngarkesën në formën e një llambë të vogël të dritës. Aplikoni një rrymë të vogël, 1 A për një bateri 12 volt, ose 0,5 A për një bateri 6 volt. Monitoroni tensionin derisa të bjerë: 10,2 V për një bateri 12 V, ose 5,1 V për një bateri 6 V. Regjistroni kohën dhe llogaritni kapacitetin e fituar nga bateria pas rikuperimit. Për këtë, rryma e shkarkimit shumëzohet me kohën e saj. Nëse kapaciteti është i vogël, cikli përsëritet.

Së fundi, shtoni një sasi të vogël të aditivit desulfues në bateri dhe vidhosni përsëri prizat. Siç tregon praktika, një bateri e tillë do të funksionojë edhe për disa vite të tjera.

Rimëkëmbja me ndryshim të polaritetit

Pak nga kursi i kimisë dhe cilësia e pllakave të baterive

Përpara se të kryeni restaurimin e baterive të plumbit duke përdorur ndryshimin e polaritetit, duhet t'i kujtoni edhe një herë vetes se dy pllakat e plumbit brenda saj përmbajnë ngarkesa të ndryshme: njëra e përbërë drejtpërdrejt nga plumbi, "negative", dhe tjetra, nga dioksidi i plumbit, "pozitive". . Zakonisht, është pllaka e dioksidit ajo që i nënshtrohet procesit më të rëndë të desulfimit. Kjo shihet qartë në shembujt e disa baterive të prodhuara në Kinë, të cilat mund të jenë të cilësisë së dobët.

Kur bëhet fjalë për një metodë të tillë rikuperimi si ndryshimi i polaritetit të baterisë, shoferët me përvojë argumentojnë njëzëri se cilësia e çdo baterie të vjetër të prodhimit sovjetik dallohet nga forca e lakmueshme e pllakave të plumbit, dhe për këtë arsye edhe ekzemplari më "i frikshëm" teorikisht mund të rikthehet. në këtë mënyrë. Në praktikë, ka pasur raste kur një bateri që ka qëndruar diku në një garazh për 20 vjet ose më shumë, i përshtatet mirë procesit të rikuperimit. Ata thonë se në raste të tilla ka mundur të kthehet kapaciteti me 70%.

Procesi i kthimit të polaritetit: ndryshoni polaritetin

Bateria shkarkohet në treguesit e tensionit zero, i cili kontrollohet nga matjet me një voltmetër në polet e saj. Për ta bërë shkarkimin më të shpejtë, një ngarkesë në formën e një llambë të vogël të dritës lidhet me baterinë. Zakonisht, nëse kapaciteti i baterisë është i ulët, atëherë ajo shkarkohet shpejt dhe llamba ndalon të digjet. Pastaj polariteti i baterisë ndryshon: pllakat pozitive bëhen negative, dhe ato negative bëhen pozitive. Ngarkoni baterinë tashmë me këtë ndryshim të polaritetit.

Bateria e kthyer mbrapsht: karikoni saktë

Është shumë e rëndësishme të mbani mend se treguesi aktual kur ngarkoni një bateri të kundërt nuk duhet të kalojë 2 A. Nëse rryma është më e lartë, pllakat tashmë të dobësuara, veçanërisht ato pozitive nga dioksidi i plumbit, mund të shkatërrohen plotësisht. Një bateri e kundërt do të fillojë të nxehet shumë fort dhe shpejt. Temperatura maksimale e ngrohjes së tij është 50 ° C, ndërsa 60 ° C është tashmë shenja e sipërme, kritike. Tensioni - 14,2-14,4 V.

Nëse temperatura e ngrohjes bëhet më e lartë se 60 ° C, duhet të ulni menjëherë rrymën në 1.5A si më poshtë: ulni tensionin në 14.2 ose edhe 14 V, por jo më të ulët se 13.8 V. Më pas ngarkoni baterinë në tregues të tillë. Duhet të ngarkohet, si zakonisht, deri në 12.7 V. Nëse një bateri e prodhimit të panjohur, të dyshimtë është kthyer mbrapsht, është më mirë që menjëherë të ulni rrymën në 1.5 A, sepse 2 A është një tension mjaft i madh.

Sigurisht, gjatë procesit të karikimit pas një ndryshimi të polaritetit, voltazhi do të rritet dhe bankat e baterive do të ngrohen. Kur bankat fillojnë të "valojnë" dhe voltazhi arrin 14 V e lart, bateria duhet të hiqet nga karikimi dhe të kontrollohet. Si rregull, të gjitha sulfatet treten gjatë proceseve të tilla intensive të vlimit, dhe një bateri e kundërt rikthen kapacitetin e saj në rreth 80%.

Metoda e kthimit të dyfishtë të polaritetit: bateria duhet të shkarkohet përsëri me një llambë dhe terminalet duhet të zhvendosen në vendet e tyre origjinale. Pastaj shkarkoni përsëri baterinë "në zero" dhe karikoni përsëri. Pas një ndryshimi të tillë të polaritetit, bateria mund të funksionojë plotësisht për 2-3 vjet.

Rikuperimi i baterive që nuk i nënshtrohen mirëmbajtjes

Kështu, secila prej metodave të propozuara për rivendosjen e baterive të makinave kërkon përpjekje, kujdes dhe kujdes të caktuar, por nëse këto metoda zotërohen dhe zbatohen në praktikë, mund të shpëtoni nga nevoja për kosto shtesë financiare për ca kohë.

Shoferët i trajtojnë bateritë që kanë humbur performancën e tyre në mënyra të ndryshme. Disa vendosin që menjëherë të heqin qafe një element të panevojshëm, duke shkuar në dyqan për një bateri të re. Të tjerët, për të kursyer para, ende përpiqen të rivendosin një bateri të dëmtuar, duke provuar të gjitha metodat e mundshme. Në të dyja rastet, veprimi mund të justifikohet, pasi riparimi i baterisë nuk është aq i thjeshtë, dhe prania e lëngjeve toksike në të bëhet një paralajmërim për shoferët e papërvojë. E megjithatë, nëse ndiqni rregullat e sigurisë dhe ndiqni përvojën praktike të mjeshtrit me përvojë, atëherë jeta e baterisë mund të zgjatet me të paktën gjashtë muaj.

Shkaqet e "vdekjes" së baterisë

Si të rivendosni volumin e baterisë?

Riparimi më i përballueshëm i makinës/baterisë është ngarkimi i përsëritur i një baterie me defekt me pushime të shkurtra. Një seri ngarkesash të tilla rrit tensionin e elementit, pas së cilës ai nuk i percepton më efektet e rrymës. Nga ana tjetër, në intervalet ndërmjet operacioneve, fillon procesi i barazimit të potencialit të elektrodës. Normalizimi i gjendjes së pllakave promovon kalimin e një elektroliti të dendur në hapësirën midis elektrodave nga poret në sipërfaqen e pllakave. Kështu, gjatë ndërprerjeve, voltazhi në bateri zvogëlohet dhe, me përfundimin e ngarkimit të baterisë, gradualisht fiton vëllim.

Kjo teknikë lejon jo vetëm riparimin e baterive të makinave, por edhe rikthimin e baterive me një përbërje të ngjashme nga pajisjet e tjera dhe madje edhe pajisjet elektronike. Gjatë manipulimeve të thjeshta me ngarkesa, densiteti i elektrolitit rritet, duke marrë një gjendje normale për funksionim. Koha e ngarkimit përcaktohet nga modeli specifik i baterisë dhe, si rregull, është 6-8 orë. Pushimet mes tyre variojnë nga 8 deri në 16 orë.

Disulfimi i plotë i baterisë

Jo aq shpesh ka situata kur bateria ka humbur plotësisht vëllimin e saj si rezultat i zhvillimit dhe dëmtimit nga sulfati. Zakonisht, deri në këtë pikë, bateritë ose riparohen ose hidhen, pasi përdorimi i tyre në këtë gjendje është jopraktike. Pavarësisht nga ashpërsia e dëmtimit, në këtë rast është mjaft e mundur të riparoni baterinë me duart tuaja duke përdorur metodën e disulfimit. Thelbi i rikuperimit është aplikimi dhe mbajtja e tensionit të lartë në bateri për një kohë të gjatë. Por edhe këtu nuk mund të përjashtohen pauzat e vogla, pasi rritja e tensionit kontribuon në intensitetin e daljes së gazit, gjë që është e padëshirueshme nga pikëpamja e sigurisë.

Pra, disulfimi kryhet sipas udhëzimeve të mëposhtme:

• Bateria është e mbushur me ujë.
• Rryma është e lidhur me burimin e energjisë.
• Fillimisht aplikohet afërsisht 14,4 V për dy cikle 13 minutash.
• Pastaj kryhen edhe dy cikle të tjera, por me një tension prej 14.6 V.

Rritja e mëvonshme e tensionit duhet të bëhet derisa të shfaqet një rritje e qartë e kapacitetit. Në këtë mënyrë mund të riparohet çdo lloj baterie. Por, nëse operacioni i rikuperimit nuk jep ndonjë rezultat, atëherë mbetet vetëm për të asgjësuar pajisjen.

Rikuperimi i baterisë në internet

Kjo teknikë ju lejon të rivendosni baterinë brenda një ore. Një bateri e shkarkuar plotësisht duhet të ngarkohet. Pas kësaj, i gjithë elektroliti kullohet prej tij, dhe zgavra lahet disa herë me ujë të distiluar. Tjetra, përdoret një zgjidhje amoniaku, kështu që riparime të tilla të baterive të makinave duhet të kryhen me izolim maksimal të trupit nga kontakti i mundshëm me substancën.

Formulimi i përdorur duhet të përfshijë 2% (w/w) Trilon dhe 5% amoniak. Përzierja kimike do të veprojë si një aktivizues i procesit të disulfimit, i cili zgjat mesatarisht 40 deri në 60 minuta. Një riparim i shpejtë i baterisë me një zgjidhje duhet të shoqërohet me lëshimin e gazit dhe shfaqjen e spërkatjeve të vogla. Kur evolucioni i gazit ndalon, procedura mund të përfundojë.

Riparim baterie me tension konstant

Kjo metodë është paksa e ngjashme me ndikimin në baterinë nën tension të lartë, por ka karakteristikat e veta. Një bateri e shkarkuar furnizohet me një ngarkesë të qëndrueshme prej përafërsisht 15 V. Nuk mund të rritet, por as duhet të zvogëlohet. Në këtë gjendje, bateria duhet të qëndrojë për 12-13 orë, pas së cilës duhet të shkarkohet pak. Nën tension të vazhdueshëm, riparimi i baterisë jep një rezultat pothuajse 100% në formën e rikuperimit të vëllimit. Kjo procedurë mund të përsëritet dy herë, dhe më pas të matni tensionin në bateri. Nëse është afërsisht 13 V, kjo do të thotë se elementi është duke punuar dhe mund të përdoret. Nëse ky tregues nuk kalon 10 V, atëherë bateria mund të hidhet larg. Bateria është mekanikisht e dëmtuar dhe asnjë metodë tjetër riparimi nuk do ta ndihmojë atë.

Parandalimi i dështimit të baterisë

Para së gjithash, është e nevojshme të monitorohet niveli dhe gjendja e elektrolitit në seksionet e baterisë. Për më tepër, është e nevojshme të ruhet ngushtësia e kasës dhe integriteti i elementeve të shërbimit të tij, përfshirë terminalin e baterisë - cilësia e furnizimit aktual varet kryesisht nga ajo. Ju gjithashtu duhet të mbroni baterinë nga ndikimet e jashtme, veçanërisht nga temperaturat e ulëta. Në dimër, këshillohet të mos e lini njësinë në makinë, por ta çoni në garazh ose në shtëpi për natën (nëse është e mundur ta izoloni atë nga ambientet e banimit). Pjesa më e madhe e cilësisë dhe qëndrueshmërisë së baterisë varet gjithashtu nga sa saktë kryhet procedura e karikimit. Pajtueshmëria me rregulloret e funksionimit do të zgjasë jetën e baterisë në disa vjet.

Nisja e motorëve të automobilave dhe termocentraleve të tjera kryhet nga një startues, i cili është një motor elektrik i veçantë. Për të krijuar një çift rrotullues fillestar, ajo ka nevojë për energji elektrike të marrë nga një burim i jashtëm - një bateri. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, bateria mund të pësojë keqfunksionime të ndryshme, dhe më pas pronarët kanë një pyetje se si ta rivendosin baterinë. Ky problem zgjidhet në mënyra të ndryshme, në varësi të dizajnit dhe gjendjes teknike të baterisë, duke përdorur pajisje dhe mjete speciale.

Pajisja e baterisë së acidit

Funksioni kryesor i baterisë është të furnizojë për pak kohë me energji të fuqishme motorin, i cili siguron fillimin e termocentraleve të ndryshme. Për një kohë të shkurtër, bateria furnizon me energji elektrike të gjitha pajisjet në bord derisa motori të fillojë, pas së cilës energjia e tyre fillon të gjenerohet nga gjeneratori. Dy lloje të pajisjeve prodhohen për makina - bateri acid dhe alkaline. Aktivitetet e rikuperimit më së shpeshti lidhen me opsionin e parë, i cili do të diskutohet më në detaje si shembull.

Të gjitha bateritë kanë një dizajn mjaft të fortë, por pavarësisht kësaj, dëmtimet dhe keqfunksionimet ende ndodhin për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur ose funksionimit të pasaktë. Nëse bateria e acidit është e vjetër, atëherë nuk ka kuptim ta riparoni atë. Si rregull, masat e restaurimit kryhen në lidhje me bateritë relativisht të reja. Për ta bërë këtë, duhet të keni një kuptim të mirë të dizajnit të këtyre pajisjeve.

Çdo bateri vendoset në një kuti plastike të mbyllur, nga e cila dalin dy terminale plus dhe minus. Dizajni supozon mundësinë e servisimit të baterisë ose modeli nuk kërkon mirëmbajtje. Në rastin e parë, në pjesën e sipërme të trupit ka vrima që mbyllen me priza. Në rastin e dytë, këta elementë strukturorë mungojnë, me përjashtim të një vrime të vogël përmes së cilës shkarkohen gazrat. Pajisjet e tilla kanë karakteristika të përmirësuara.

Hapësira e brendshme e kasës është e ndarë në 6 pjesë, të quajtura seksione ose banka. Ato janë të mbushura me elementë pune - pllaka plumbi me vlerë pozitive ose negative, mbi të cilat aplikohet substanca aktive. Pllakat e baterive janë rregulluar në mënyrë alternative në mënyrë që plusi të alternohet me minusin. Midis tyre ka një ndarës, i cili përjashton mundësinë e kontaktit aksidental. Pllakat janë të lidhura në blloqe të zakonshme, secila prej të cilave ka një kërcyes dalës të lidhur me urën. Kështu, të gjithë elementët janë të lidhur në një urë të vetme dhe dalin në terminalet.

Parimi i funksionimit të baterisë

Formimi dhe transferimi i energjisë elektrike në bateri kryhet me reaksione kimike. Për këtë qëllim, në çdo kavanoz hidhet një elektrolit, i cili është një tretësirë ​​në të cilën acidi dhe uji i distiluar përzihen në doza të përcaktuara rreptësisht.

Bateria nuk mund të prodhojë vetë energji elektrike, e merr atë vetëm nga burime të jashtme dhe e ruan për një kohë të caktuar. Gjatë karikimit, energjia elektrike furnizohet në terminalet, pas së cilës ajo shndërrohet në energji kimike. Duke shkarkuar, bateria hyn në procesin e kundërt, kur energjia kimike shndërrohet në rrymë elektrike.

Kur një ngarkesë lidhet me baterinë, fillon një reagim midis plumbit sfungjer në pllakat negative, dioksidit të plumbit në pllakën pozitive dhe elektrolitit. Si rezultat, lirohet energjia elektrike, e cila më pas përdoret për qëllimin e saj të synuar. Në të njëjtën kohë, pllakat negative janë të mbuluara me një shtresë sulfate plumbi. Gjatë karikimit të baterisë, i gjithë procesi ndodh në mënyrë të kundërt, pas së cilës sulfati shpërndahet në elektrolit, dhe pllakat pozitive mbulohen me një shtresë dioksidi të plumbit.

Problemet themelore të baterisë

Pllakat pozitive dhe negative të baterisë vendosen në një enë plastike të mbyllur, brenda së cilës derdhet një elektrolit, i cili është një tretësirë ​​e acidit klorhidrik. Së bashku me pllakat e plumbit, ajo formon të ashtuquajturin çift galvanik. Terminalet marrin rrymë nga gjeneratori ose ngarkuesi. Kur grumbullohet në sasi të mjaftueshme, vetë bateria kthehet në një burim energjie elektrike.

Humbjet e energjisë elektrike të shpenzuara për fillimin dhe nevoja të tjera plotësohen duke përdorur një gjenerator. Megjithatë, pas një kohe të caktuar, rezervat e grumbulluara bëhen të pamjaftueshme për funksionimin normal. Gjatë funksionimit, ndodh plakja e pllakave. Në disa raste, bateria mund të ringjallet. Por për këtë, fillimisht duhet të përcaktoni me saktësi shkakun e gjendjes së mosfunksionimit të baterisë në mënyrë që të rivendosni baterinë e makinës në shtëpi.

Më shpesh, bateria dështon për shkak të sulfimit të elektrodave të plumbit. Në rastin e shkarkimit të thellë, kristalet nuk kanë kohë për t'u tretur. Për më tepër, sulfimi ndodh për shkak të nënkarikimit të rregullt dhe ruajtjes së zgjatur të baterisë në një gjendje shkarkimi të plotë. Përcaktohet lehtësisht vizualisht, thjesht hiqni prizat dhe shikoni pllakat, të mbuluara me një shtresë kafe të lehtë.

Në raste të tjera, në prani të sulfimit, bateria fillon të vlojë shpejt kur ngarkohet, kur ngarkohet plotësisht, nuk e rrotullon motorin e motorit dhe ulet brenda pak minutash edhe nën ngarkesën më të vogël. Rasti është i mbuluar me një shtresë të bardhë dhe tashmë është problematike kthimi në gjendjen e tij origjinale.

Një tjetër shkak i njohur i dështimit të baterisë është shkatërrimi i pllakave dhe derdhja e tyre e mëtejshme. Shenja kryesore e jashtme është ngjyra e zezë e elektrolitit. Në rast të shkatërrimit të shumë grilave, riparimi i një baterie të tillë bëhet i pamundur dhe nuk mund të restaurohet më.

Dështimi i baterisë shoqërohet shpesh me qarkun e shkurtër të pllakave të vendosura afër. Ato deformohen ose shkërmoqen dhe në fund të kasës formohen sedimente, duke shkaktuar mbylljen e njërit prej seksioneve. Në këtë rast, elektroliti në këtë bankë nuk zien gjatë karikimit, ose vlimi ndodh shumë ngadalë. Tensioni nuk rritet fare ose rritet shumë dobët. Në këtë rast, nuk dihet nëse pajisja mund të kthehet në gjendjen e saj fillestare.

Ndonjëherë bateria dështon për shkak të ngrirjes së elektrolitit. Kjo ndodh kur bateria është në të ftohtë në një gjendje shkarkimi të rëndë. Nëse byku copëtohet nga akulli, atëherë ka shumë të ngjarë që pllakat gjithashtu të deformohen dhe të mbyllen. Me një kasë të tërë, bateria duhet të shkrihet në një vend të ngrohtë dhe më pas të përpiqet të zgjidhë problemin se si të rivendosni baterinë.

Para fillimit të riparimeve, strehimi duhet të pastrohet. Papastërtia hiqet nga sipërfaqja e saj, pas së cilës lahet me një zgjidhje sode për të neutralizuar elektrolitin. Terminalet pastrohen nga pllaka me letër zmerile të mesme. Ndonjëherë, pas pastrimit të terminaleve, bateria menjëherë rikthen pjesërisht performancën e saj.

Desulfimi nga CTC

Si rezultat i sulfimit, sulfati i plumbit depozitohet në sipërfaqet e pllakave, i cili parandalon depërtimin e elektrolitit në thellësinë e masës aktive. Për këtë arsye, një pjesë e masës nuk merr më pjesë në reaksionin kimik. Prandaj, vërehet një rritje e rezistencës së brendshme në bateri, për shkak të së cilës kapaciteti bie. Bateria nuk mund të ngarkohet plotësisht dhe e humbet ngarkesën shumë shpejt.

Një nga metodat kryesore për zgjidhjen e problemit se si të rivendosni një bateri makine konsiderohet të jetë një cikël kontrolli dhe trajnimi, me ndihmën e të cilit sulfacioni mund të eliminohet në një fazë të hershme, dhe kapaciteti i baterisë rikthehet. Thelbi i metodës është ngarkimi dhe shkarkimi, të cilat kryhen në një cikël të vetëm. Është e nevojshme të përgatitni paraprakisht ngarkuesin, voltmetrin, hidrometrin, konsumatorin si ngarkesë dhe mund të rivendosni performancën.

Së pari, bateria është plotësisht e ngarkuar. Për këtë, përdoret një fuqi aktuale prej 10% të kapacitetit nominal të baterisë. Kjo do të thotë, një bateri 60 amp-orë do të kërkojë një rrymë prej 6 amp. Në fund të karikimit, në të gjitha bankat kontrollohet dendësia e elektrolitit, e cila normalisht duhet të jetë 1.27. Nëse treguesi është më i vogël se vlera nominale, është e nevojshme të ngrini densitetin në nivelin e dëshiruar dhe të ngarkoni baterinë për gjysmë ore të tjera për të përzier elektrolitin.

Tjetra, një shkarkim kontrolli kryhet duke përdorur një ngarkesë të lidhur me terminalet. Në këtë rast, energjia elektrike e konsumuar nuk është më shumë se 10% e kapacitetit të baterisë. Gjatë procesit të shkarkimit, kryhen matje periodike të tensionit, të cilat duhet të ulen në terminale në 10.2V. Ky tregues korrespondon me shkarkimin e plotë të pajisjes. Në të njëjtën kohë, duhet të monitoroni kohën e shkarkimit. Një bateri e re kërkon rreth 10 orë për ta bërë këtë. Një kohë më e shkurtër shkarkimi korrespondon me një humbje më të madhe të kapacitetit të baterisë. Kështu, problemi se si të rivendosni baterinë e makinës zgjidhet.

Bateria nuk duhet të lihet e shkarkuar për shumë kohë. Pas një shkarkimi të plotë, duhet të vihet menjëherë në karikim derisa ngarkimi të rikthehet plotësisht. Si rezultat i këtij operacioni, kapaciteti rikthehet dhe rezistenca e brendshme e baterisë zvogëlohet pas një rënie të sulfimit.

Zëvendësimi i elektrolitit

Ndonjëherë elektroliti që përmbahet në kavanoza bëhet i turbullt dhe bëhet i zi. Në këtë rast, ajo duhet të zëvendësohet. Kjo gjendje është tipike për qarqet e shkurtra ose bateritë e vjetra që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë. Një nga mënyrat për të rivendosur baterinë e makinës është zëvendësimi i elektrolitit.

Lëngu i prishur duhet të kullohet duke e nxjerrë jashtë me një llambë gome. Rekomandohet të pomponi elektrolitin jo vetëm nga kanaçet e prishura, por edhe nga të gjitha kanaçet e tjera.

Uji i distiluar derdhet në kanaçe bosh, pas së cilës kutia e baterisë duhet të tundet pak dhe të kullohet. Bateria nuk duhet të kthehet, përndryshe grimcat e sedimentit mund të ngecin midis pllakave. Procedura përsëritet disa herë derisa uji i kulluar të jetë i pastër.

• Një elektrolit me densitet 1.28 derdhet dhe vendoset për një ditë derisa i gjithë ajri të dalë nga brenda.
• Karikimi me një rrymë prej 0,1 A derisa densiteti të rikthehet plotësisht. Elektroliti nuk duhet të vlojë shumë, dhe kutia nuk duhet të nxehet shumë. Nëse është e nevojshme, karikimi ndërpritet për të lejuar që lëngu të ftohet. Bateria duhet të ngarkohet deri në 14-15 volt.
• Pas kontrollit të leximeve të hidrometrit, rryma zvogëlohet dhe mbetet për 2 orë të tjera. Nëse dendësia gjatë kësaj kohe ka mbetur në të njëjtin nivel, karikimi mund të ndërpritet.

Duke përdorur një rrymë prej 0,5 amper, bateria e vjetër shkarkohet në 10 volt. Kur voltazhi arrin këtë shenjë në më pak se 8 orë, i gjithë cikli i mëparshëm duhet të përsëritet. Nëse gjithçka është normale, bateria ngarkohet në vlerën e saj nominale.