Date și caracteristici tehnice ale cisternei chimice. Cisternă chimică

Creșterea rapidă a consumului de lichide și extinderea comerțului au contribuit la apariția unui nou tip de navă - cisternul cisternă chimică... Greutatea mare a navelor de marfă de acest tip este inferioară petrolierelor, dar depășește în performanță tehnologică.

Cisterne petroliere chimice sunt concepute pentru a transporta diverse substanțe chimice. Dimensiunile acestora sunt mult mai mici datorita caracteristicilor specifice ale marfurilor transportate, precum si a limitarilor terminalelor portuare.

În lume printre purtători chimici este considerată o navă de marfă" STOLT SAGALAND". Cisternul pentru chimie a fost construit în 2008 la șantierul naval „” și aparține celui mai mare operator de transport norvegian” Stolt-Nielsen». « STOLT SAGALAND„Este cel mai recent modern cisternă chimicăși aparține navelor cu cea mai mare categorie de pericol. Astfel de nave trebuie să asigure siguranța necesară în timpul funcționării și „ STOLT SAGALAND» Echipat cu cel mai recent sistem de stingere a incendiilor. Capacitatea de transport a navei este de 44.500 de metri cubi. contoare și este adaptată pentru transportul oricăror substanțe în stare lichidă, ceea ce face posibilă creșterea competitivității companiei. Cisternă chimică destul de high-tech și are o navigabilitate excelentă. Sistemul de propulsie diesel oferă puterea necesară și intervalul de croazieră la o viteză de croazieră de 15 noduri, ceea ce indică încă o dată o nouă generație de cisternă.

Caracteristică cisternă chimică« STOLT SAGALAND”Sunt 39 de tancuri de marfă individuale acoperite cu vopsea specială epoxidice fenolică și zinc. Rezervoarele sunt realizate din oțel inoxidabil. Acoperirea fiecărui rezervor de marfă determină tipul de substanță transportată. Douăzeci și patru de containere din oțel inoxidabil sunt potrivite pentru transportul acizilor agresivi. Uleiul vegetal, parfumurile de ulei și alte substanțe chimice brute pot fi transportate în celelalte cincisprezece rezervoare acoperite cu epoxi. Cisternă chimică are un sistem automat de încălzire a rezervorului pentru a menține vâscozitatea unor produse de marfă, de regulă, acest lucru se întâmplă prin încălzirea elementelor spiralate care se află în interiorul rezervorului.

fotografie cu petrolierul pentru produse chimice „STOLT SAGALAND”

la bordul autocisternei STOLT SAGALAND

Un pas important după expediere este curățarea resturilor din conținutul rezervorului. Curățarea include și evacuarea gazelor explozive. Punte cisternă chimică are un sistem complex de conducte și coca dublă a unei nave de marfă " STOLT SAGALAND»Asigură livrarea în siguranță a lichidelor la destinație.

Cisterne chimice companii" Stolt Nielsen„Cele mai avansate nave de marfă din lume. Domeniile prioritare ale companiei sunt protecția mediului, inovațiile în afaceri și construcții navale, eficiența combustibilului, siguranța și protecția mediului. Pentru a obține o performanță ireproșabilă a operațiunii, conducerea companiei efectuează selecția și pregătirea profesională a personalului, deoarece aceasta este cea mai bună modalitate de a obține cele mai bune rezultate.

Cisternă chimică(English Chemical Tanker) - o navă de marfă a flotei comerciale, concepută pentru a transporta substanțe chimice (acizi etc.), periculoase atât pentru oameni, cât și pentru mediu. Transportatorii de produse chimice includ și petroliere atunci când transportă toate sau o parte din substanțe lichide nocive în vrac. Acest tip de autocisterne sunt combinate (petroliere/chimice).

Cisternă pentru produse chimice „Stolt Innovation”, de 36896 DWT de la Stolt-Nielsen

Conform Codului IBC, transportatorii chimici sunt împărțiți în trei tipuri în funcție de protecția structurală a părții de marfă a navei:
- Tipul 1 este echipat cu laturi duble și fund - în caz de urgență (coliziune sau aterizare a navei pe un teren stâncos).

Transportoarele chimice de primul tip sunt utilizate pentru transportul celor mai toxice mărfuri, a căror temperatură de aprindere este mai mică de 65 de grade. Celsius sau al căror interval de inflamabilitate este mai mare de cincizeci la sută din volum.

Transportoarele chimice de tip 2 sunt proiectate pentru transportul de mărfuri cu amenințări grave de toxicitate și inflamabilitate. Aceste vase au, de asemenea, fețe duble și fund dublu.

Cisternă pentru produse chimice „Bow Pioneer”, 75.000 tw. Compania norvegiană Odfjell

Pe baza greutății, purtătorii chimici pot fi împărțiți în următoarele categorii:

Cisterne chimice interioare - 500 - 4000 t (cisterne chimice fluviale, pentru căi navigabile interioare)
- Tancuri pentru produse chimice de coastă (cisterne maritime de scurtă durată) - 3000 - 10000 tone (călătorii de coastă și pe mare)
- Tancuri de adâncime - 10.000 - 75.000 de tone (cu rază lungă de acțiune)

Toate transportatorii de produse chimice sunt echipate cu sisteme de control și măsurare, care includ echipamente pentru măsurarea temperaturii, presiunii și nivelului încărcăturii în tancuri, analizoare de gaze, precum și dispozitive pentru prelevarea de probe de marfă etc. Sunt echipate și cu un sistem de încălzire pentru tancuri pentru a menține o anumită vâscozitate pentru anumite tipuri de marfă. În mod obișnuit, încălzirea se realizează prin trecerea aburului sub presiune prin sisteme speciale de conducte din oțel inoxidabil în tancurile de marfă.

Pe majoritatea transportatorilor de produse chimice, fiecare tanc are propria sa pompă de marfă și un sistem independent de conducte, care permite încărcarea diferitelor tipuri de marfă în diferite rezervoare.

Transportoarele chimice sunt construite în principal în Japonia, Coreea de Sud și China. Există și firme de construcții navale specializate în acest tip de nave în Turcia, Italia, Germania și Polonia. Cu toate acestea, predomină transportoarele chimice construite în Japonia, datorită utilizării tehnologiilor avansate de către japonezi pentru sudarea de înaltă precizie a oțelului inoxidabil, din care sunt create rezervoare de marfă pentru transportoare de gaz.

Cele mai mari companii - operatori ai flotei chimice includ companii precum Stolt-Nielsen, Odfjell, Navig8 și Mitsui O.S.K. Linii.

În conformitate cu capitolul IIIBCCODE „Supraviețuirea navei și amplasarea tancurilor de marfă”, tancurile chimice sunt clasificate:

Navele de tip 1 sunt destinate transportului de mărfuri din Capitolul XVII care prezintă cel mai mare pericol pentru mediu și oameni și necesită măsuri maxime de luat pentru a preveni scurgerea unei astfel de mărfuri.

navele de tipul doi - destinate transportului de mărfuri din capitolul XVII, care prezintă un pericol semnificativ pentru mediu și oameni, necesită măsuri preventive semnificative pentru a preveni scurgerea unei astfel de mărfuri.

navă de tip Trei - destinată transportului de mărfuri de la capitolul XVII, prezentând un pericol neglijabil pentru mediu și sănătatea umană, necesită măsuri de precauție moderate.

3. Construcția de camioane-cisternă.

Tancurile de marfă sunt separate de zonele de serviciu la tanc și de zonele de locuit la pupa prin coferdam. Zona punții de la cofferdam la cofferdam, inclusiv cofferdams, se numește zona de marfă. În funcție de protecția structurală a zonei de marfă, transportatorii chimici sunt împărțiți în 3 tipuri: 1, 2, 3. Tipul 1 are fețe și funduri duble - în caz de coliziune sau aterizare pe teren stâncos. Distanța de la lateral la rezervorul de marfă ar trebui să fie de 11,5 m sau lățime / 5 - oricare dintre acestea este mai mică. Înălțimea rezervoarelor cu fund dublu ar trebui să fie de 6 mile lățime / 15 - oricare dintre acestea este mai mică. Transportoarele chimice de tip 1 sunt proiectate pentru a transporta cele mai toxice mărfuri - ca cea mai gravă amenințare - și pentru mărfuri cu o temperatură de aprindere mai mică de 65 ° C sau pentru care intervalul de aprindere (ERW minus LEL) este egal cu sau mai mare de 50 % (în volum). Tipul 2 are, de asemenea, fețe și fund dublu, dar distanța de la o parte la un rezervor este de cel puțin 760 mm, iar rezervoarele cu fund dublu sunt ca tipul 1: 6 m sau lățime / 15. Cisternele chimice de tip 2 sunt proiectate pentru transportul de mărfuri cu amenințări grave: 1) toxicitate: DL50 egală sau mai mică de 300 mg/kg (pentru expunerea orală la șobolani), DL50 egală sau mai mică de 600 mg/kg (cu expunerea pielii la iepuri), LC50 egală cu sau mai mică de 1000 ppm în 1 oră (cu expunere prin inhalare la șobolani); 2) în ceea ce privește inflamabilitatea: marfă cu o temperatură de aprindere mai mică de 200 ° C sau marfă în care intervalul de aprindere (ERV minus LEL) este egal sau mai mare de 40% (vol.). Tipul 3 nu are laturi duble și fund - un perete longitudinal este suficient. Toate celelalte lichide care îndeplinesc criteriile de evaluare a substanței în conformitate cu cerințele minime ale capitolului 17 din Codul IBC sunt transportate în purtători chimici de tip 3.

4. Clasificarea tancurilor de marfă.

Conform capitolului IV din Codul IBC, tancurile de marfă sunt clasificate:

autonom (detașabil) - "1" - tanc de marfă, a cărui carcasă nu face parte din carena navei.

tancuri de marfă încorporate - „2” - tancuri de marfă care fac parte din carenă și iau aceleași sarcini ca și carena navei.

rezervoare sub presiune - "G" - mențin presiunea până la 0,7 bar, pot fi încorporate și independente.

rezervoare robuste - "P" - presiune de la 0,7 bar, pot fi autonome.

Rezervoarele destinate transportului de mărfuri care necesită anumite regimuri de temperatură trebuie identificate prin sisteme speciale pentru menținerea acestor regimuri.

Tancurile pentru mărfuri incompatibile ar trebui separate între ele prin coferdams sau tancuri pentru mărfuri compatibile.

O serie de cinci cisterne chimice ale proiectului RST27M va fi uzina Krasnoye Sormovo (parte a United Shipbuilding Corporation) comandată de Compania de leasing de transport de stat (STLK), cu care a fost semnat un contract în ianuarie 2017. Navele din această serie vor fi transferate către compania de transport maritim BF Tanker.

Proiectul RST27M a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină.

În comparație cu petrolierul chimic al noului proiect RST27M, are o funcție maritimă îmbunătățită: cu un pescaj maxim de 4,60 metri, greutatea proprie de proiectare este de 7875 de tone (greutatea de proiectare a proiectului RST27 este de 6980 de tone), adică 895 de tone. Mai mult; volumul tancurilor de marfă este proiectat pentru transportul calităților de petrol din regiunea Caspică și a crescut prin creșterea înălțimii portbagajului la 8970 m³ (pentru RST27 - 8100 m³), ​​​​adică cu 870 m³; trei tipuri de marfă (există două tipuri de marfă pe RST27).

Registrul maritim rusesc al clasei de transport maritim - KM Ice1 R2 AUT1-ICS VCS ECO-S OMBO Petrolier / Cisternă chimică tip 2 (ESP).

La fel ca alte tancuri de navigație mixtă ale Biroului de Inginerie Marină, navele RST27M folosesc elice cu cârmă complet rotativă ca mijloace unificate de mișcare și control, au un portbagaj dezvoltat, folosesc pompe submersibile de marfă, nu au un perete longitudinal în DP și un set. în tancurile de marfă.

Navele proiectului RST27M îndeplinesc dimensiunile canalului de transport maritim Volga-Don și rutei Volga-Baltică. Lungimea totală este de 140,85 metri, lățimea este de 16,6 metri, adâncimea este de 6,0 metri. Se referă la cisterne clasa "Volgo-Don Max".

Proiectarea a ținut cont de cerințele speciale ale companiilor petroliere ruse și mondiale, restricții suplimentare de clasă de mediu ale Registrului Maritim al Transporturilor Ruse „ECO PROJECT” (ECO-S).

Vasul este proiectat pentru transportul de petrol și produse petroliere cu o densitate de 0,7 până la 1,015 t / m³, precum și substanțe lichide nocive în vrac, inclusiv cele care necesită încălzire la o temperatură de 60 ° C, fără limitare a punctului de aprindere.

Un zbor asigură transportul a trei tipuri de mărfuri.

Pe lângă petrol și produse petroliere, nava poate transporta o listă extinsă de alte mărfuri lichide în vrac: ulei de ricin; unt de cacao; ulei de cocos; ulei de porumb; Ulei din semințe de bumbac; unt de arahide; ulei de nuca bassia; ulei de in; ulei de semințe de mango; ulei de masline; ulei din sâmburi de palmier; miez de palmier oleină; stearina din miez de palmier; fracțiunea mijlocie a uleiului de palmier; ulei de palmier; oleină de palmier; stearina de palmier; ulei de rapita; ulei de orez; ulei de șofrănel; ulei de arbore de ulei; ulei de soia; ulei de floarea soarelui; ulei de tung; alcool metilic; metil terţ-butil eter; eter terţ-butil etilic; etilen glicol; soluții de lignosulfonat de calciu; acetat etilic; hexan (toți izomerii); octanol (toți izomerii); soluție de hidroxid de sodiu; toluen; soluție de uree/nitrat de amoniu; xilenii; acetonă; etanol; alcool izopropilic; dietilen glicol; glicerol.

Capacitatea a șase tancuri de marfă și două rezervoare cu umplere de 98% - 8970 m³, greutate mare pe mare (conform proiectului) - 7875 tone cu un pescaj de 4,60 metri, în râu cu un pescaj de 3,60 metri (conform proiectului). proiect) - 5337 tone, viteza în exploatare - 10,5 noduri.

În ciuda unei ușoare creșteri a greutății neîncărcate a navei, greutatea proprie de proiectare în râu a rămas aproape aceeași ca pe RST27 (5337 tone pe RST27M față de 5378 tone pe RST27), prin urmare, noile nave vor rezolva sarcinile tradiționale pe căile navigabile interioare nu mai rău decât faimosul proiect inițial RST27.

Sistemul de marfă este proiectat pentru transportul simultan a trei tipuri de marfă, capacitatea pompelor de marfă este de 6 x 200 m³ / oră. Au fost instalate două cazane auxiliare de abur cu o capacitate de 2,5 t/h și două cazane de utilizare cu abur cu o capacitate de 0,45 t/h.

Sistemul de încălzire menține temperatura încărcăturii transportate în timpul călătoriei la 60 ° C (la o temperatură a aerului exterior de -23 ° C), precum și încălzește încărcătura de la 50 la 60 ° C în 48 de ore (pentru produse petroliere ). Sistemul de încălzire menține temperatura încărcăturii transportate în timpul călătoriei la 45 ° C (la o temperatură a aerului exterior de -23 ° C), precum și încălzește încărcătura de la 45 la 65 ° C în 96 de ore (pentru uleiuri vegetale). ).

Motoarele principale sunt două motoare diesel cu viteză medie de 1200 kW, care funcționează cu păcură grea, cu o vâscozitate de IFO380. Propulsor de prova - 230 kW.

Centrala este formată din trei generatoare diesel de 296 kW și un generator diesel de parcare de urgență de 136 kW.

Echipaj - 12 persoane, locuri - 14 + pilot. Autonomie (la mare / la rau) - 20/12 zile.

Cisternă chimică plumb Balt Flot 16, proiect RST27M (număr clădire 02022): 25 ianuarie 2017. Lansare pe 21 iulie. 21 iulie la apă. Ksenia Sokolova, contabil șef al BF Tanker, a devenit nașa navei. 06 septembrie, livrarea și acceptarea navei. Conform mesajului din 03 octombrie către client.

Al doilea petrolier chimic „Balt Flot 17” al proiectului RST27M: lansat pe 8 septembrie 2017. Nașa vasului, Natalya Dunets, managerul departamentului de transport maritim și fluvial al PJSC NK Rosneft, a spart o sticlă tradițională de șampanie pe marginea unei petroliere chimice. Pe 13 octombrie a fost semnat actul de transfer.

Al treilea petrolier chimic „Balt Flot 18” al proiectului RST27M: lansat pe 23 octombrie 2017. 23 octombrie pe apă. Nașa navei a fost Alexandra Azova, membră a consiliului fundației de binefacere și a consiliului de administrație, patrona proiectului de construcție a Bisericii Sfântul Serghie din Radonezh în memoria marinarilor decedați în apele Marea Baltică din orașul Paldiski (Estonia), care a spart o sticlă de șampanie pe marginea unei petroliere chimice în aplauzele celor prezenți. 28 noiembrie către client - compania de transport maritim „BF Tanker”.

Al patrulea petrolier chimic „Balt Flot 19” al proiectului RST27M: Lansare în decembrie 2017. 22 decembrie 2017 pe apă. 03 mai 2018 către client - compania de transport maritim „BF Tanker”. Portul de origine - „Portul Mare din Sankt Petersburg”.

Al cincilea petrolier chimic „Balt Flot 20” al proiectului RST27M: pe 22 februarie 2018 pe apă. Compania Morskaya Tekhnika, separator de apă uleioasă RWO și stație de tratare a apelor reziduale Evac. 7 mai către client - compania de transport maritim „BF Tanker”. Portul de origine - „Portul Mare din Sankt Petersburg”.

Deținătorii brevetului RU 2332326:

Invenţia se referă la construcţiile navale, în special la cisterne chimice pentru transportul de petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau mărfuri chimice lichide. Cisternul chimic conține o cocă dublă cu rezervoare și compartimente pentru balast în lateral și în partea de jos, o timonerie. Partea carenei exterioare care leagă fundul și părțile laterale este realizată sub forma unei părți a unui cilindru parabolic și are chile zigomatice. Rezervoarele sunt echipate cu dispozitive de amortizare a vibrațiilor petrolului sau produselor petroliere sub formă de pereți ondulați impermeabili longitudinali și transversali și podele de punte cu un set de putere situat pe lateralul rezervoarelor. Timoneria este realizată dintr-o parte în alta. Catargul și catargul principal conțin paratrăsnet fixați pe corpul acestui tanc. În plus, cisternul este echipat cu un sistem de irigare pentru apropierile de barca de salvare pentru a proteja oamenii de expunerea la temperaturi ridicate. Rezultatul tehnic este o creștere a siguranței de mediu a livrării de petrol, produse petroliere, diverse uleiuri sau mărfuri chimice lichide, o creștere a siguranței depășirii ecluzelor și strâmtorilor, mării deschise și închise, o creștere a siguranței traficului cu rezervoarele goale. , o creștere a siguranței echipajului. 8 p.p. f-ly, 8 dwg

Zona de tehnologie

Invenţia se referă la construcţiile navale, în special la cisterne chimice pentru transportul de petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau mărfuri chimice lichide.

De ultimă oră

Petrolier cunoscut, cerere de brevet japonez nr. 6298172, publicată 25.10.1994, IPC В63В 25/08, care conține o cocă dublă cu rezervoare și compartimente de balast în lateral și având elemente ondulate care împart rezervoarele în două părți, situate una deasupra celălalt, în care pune ulei.

Cunoscută carenă navei, brevet european nr. 0460851, publicat la 11.12.1991, IPC В63В 3/12, conținând o carenă dublă cu plăci curbate cilindric pentru creșterea rigidității carenei la îndoire.

Caracteristicile analogilor de mai sus sunt: ​​siguranță insuficientă pentru ca nava să traverseze ecluze și îngustări, în special pe râuri; mări deschise și închise; siguranța insuficientă a mișcării unei autocisterne cu rezervoarele goale; lipsa siguranței echipajului.

Nava cunoscută, brevet canadian nr. 2320692, publicat în 09/10/1999, IPC В63В 9/04, conţinând o carenă cu chile zigomatice pentru reducerea forţelor create de mediu, şi având o frecvenţă scăzută care rezista forţelor create de valuri care contribuie la deplasarea vasului.

Caracteristicile analogului de mai sus sunt: ​​siguranța de mediu insuficientă a livrării de petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau încărcături chimice lichide de către o navă; siguranță insuficientă pentru ca nava să traverseze ecluze și înguste, în special pe râuri; mări deschise și închise; siguranța insuficientă a mișcării navei cu rezervoarele goale; lipsa siguranței echipajului.

Cel mai apropiat analog al invenției este o navă, cerere internațională PCT Nr. 9325433, publicată la 23 decembrie 1993, IPC В63В 25/08, care conține o cocă dublă cu rezervoare și compartimente de balast în lateral și în fund, conducte pentru încărcare și descărcare. petrol sau produse petroliere cu echipamente de pompare, fitinguri de conducte și colectoare de marfă, conducte pentru umplerea și golirea compartimentelor de balast, propulsoare, dispozitive de amortizare a vibrațiilor pentru petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau încărcături chimice lichide în rezervoare sub formă de plăci deflectoare.

Caracteristicile celui mai apropiat analog sunt: ​​siguranță insuficientă pentru ca nava să depășească ecluzele și îngustările, în special pe râuri; mări deschise și închise; siguranța insuficientă a mișcării navei cu rezervoarele goale; lipsa siguranței echipajului.

Dezvăluirea invenției

O caracteristică specifică a navelor de tip cisternă chimică este necesitatea de a îndeplini cerințele de navigație în diverse tipuri de zone de apă, în zonele cărora se pot amplasa terminale cu petrol, produse petroliere, diverse uleiuri sau mărfuri chimice lichide. Navigația pe râuri se caracterizează printr-o modificare a debitului râurilor și, prin urmare, un impact asupra posibilității de trecere a navelor încărcate. Pe râuri și canale, există și ecluze cu dimensiuni structurale limitate, de care trebuie să se țină cont la alegerea parametrilor geometrici ai navelor, care, pentru a depăși ecluzele, trebuie să fie mai mici decât parametrii geometrici corespunzători ai ecluzelor. În apele mărilor și oceanelor, din cauza perturbării semnificative a mediului acvatic, navele sunt expuse la sarcini grele cauzate de acest factor.

Necesitatea de a satisface o gamă atât de largă de cerințe pentru navele care transportă petrol, produse petroliere, diverse uleiuri sau mărfuri chimice lichide impune restricții asupra soluțiilor de proiectare implementate pe astfel de nave.

Problema care trebuie rezolvată prin invenție este de a îmbunătăți siguranța livrării de petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau mărfuri chimice lichide de către o cisternă chimică.

Rezultate tehnice furnizate de invenție:

Îmbunătățirea siguranței mediului în ceea ce privește livrarea de petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau mărfuri chimice lichide de către un petrolier chimic;

Îmbunătățirea siguranței unui autocisternă care traversează ecluze și înguste;

Îmbunătățirea siguranței unui petrolier chimic care traversează mările deschise și închise;

Îmbunătățirea siguranței mișcării unei autocisterne cu rezervoare goale;

Siguranță sporită a echipajului.

Rezultatele tehnice se obțin prin faptul că o cisternă chimică conține o cocă dublă cu rezervoare și compartimente de balast în lateral și în fund, timonerie, conducte pentru încărcarea și descărcarea petrolului, produse petroliere, diverse uleiuri sau încărcături chimice lichide cu echipament de pompare, conductă fitinguri și galerii de marfă, conform cel puțin unui propulsor, cel puțin unui sistem de propulsie, dispozitive pentru amortizarea vibrațiilor uleiului, produselor petroliere, diferitelor uleiuri sau încărcăturii chimice lichide din rezervoare și, spre deosebire de cel mai apropiat analog, cel puțin o parte din Carca exterioară care leagă fundul și părțile laterale, realizată sub forma unei părți a unui cilindru parabolic, sistemul de propulsie este conectat la o elice cu șurub, dispozitivul de direcție este realizat cu o cârmă de echilibru cu o clapă activă, dispozitivele pentru amortizarea oscilațiilor de petrolul, produsele petroliere, diferitele uleiuri sau încărcăturile chimice lichide din rezervoare sunt realizate sub formă de pereți etanși longitudinali și transversali impermeabili ondulați si o acoperire de punte cu un set de putere amplasat pe lateralul tancurilor, chilele zigomatice sunt realizate pe carena exterioara, timoneria este realizata dintr-o parte in alta, catargul si catargul principal contin paratrăsnet, în plus, paratrăsnetul sunt împământat. la corpul chimiei, apă dulce și apă de mare cu echipamente de pompare și fitinguri pentru conducte, centrala electrică este conectată electric la următoarele sisteme: semnalizare nivel superior în rezervoare, stingere incendiu, marfă, comunicații externe, radiodifuziune și radiodifuziune pe nave. , comunicații la bord, navigație, semnalizare, control mijloace tehnice, ventilație, încălzire cu abur, alimentare cu abur menajer, aer condiționat, uscare, balast, combustibil, aer de pornire, aer de joasă presiune, alimentare, iluminat, irigare abordări la barca de salvare pentru a proteja oamenii de expunerea la temperaturi ridicate.

În același timp, carena dublă permite o cisternă chimică încărcată în timpul accidentelor de navigație, cum ar fi împământarea sau o rocă subacvatică, din cauza deformărilor plastice ale părților carenei exterioare care leagă fundul și lateralele, realizate sub forma unei piese de un cilindru parabolic și diferit de deformațiile plastice ale unui cilindru circular sau eliptic pentru a reduce probabilitatea de rupere a carcasei exterioare. Sistemul de propulsie conectat la elicea elicei, dispozitivul de guvernare cu o cârmă de echilibrare cu clapetă activă și propulsorul din prova tancului permit datorită manevrabilității sporite la diferite viteze, iar ruful pe toată lățimea navei, permițând să observați decalajul dintre peretele ecluzei și cisternul chimic, creșteți siguranța depășirii încuietorilor și îngustărilor.

Sisteme pasive de amortizare a vibrațiilor atât a unei petroliere chimice în ansamblu prin utilizarea chilelor de santină, cât și a lichidului din rezervoare, prin utilizarea pereților etanși ondulați și implementarea unei suprapuneri de punte cu un set de putere situat pe lateralul rezervoarelor. , împărțirea spațiului în numărul de rezervoare de la 8 la 32 pentru a reduce probabilitatea de coincidență a frecvenței naturale de oscilație a lichidului din fiecare rezervor cu frecvența naturală de oscilație a tancului chimic și cu frecvența de oscilație a valurilor, flexibilitate crescută (conformitate). ) conductelor și coridorul longitudinal (podul de tranziție) datorită reducerii tensiunilor apărute la îmbinările carenei (punților) cu elementele de conductă, fac posibilă creșterea siguranței unui autocisternă care traversează mări deschise și închise cu înălțimea valurilor, după calculele autorilor, până la 7 metri. Umplerea cu apă de mare a compartimentelor de balast din partea inferioară și laterală face posibilă creșterea stabilității cisternei chimice și, în consecință, siguranța mișcării acestuia cu rezervoarele goale.

Într-o cisternă chimică, părțile curbe ale ondulațiilor pot fi realizate sub formă de părți de cilindri parabolici. Aceasta contribuie la o amortizare mai dinamică a vibrațiilor din lichidele aflate în rezervoare.

Rezervoarele și rezervoarele de balast pot fi echipate cu capace etanșe la apă la gaze pentru intrarea în ele, ceea ce face posibilă creșterea siguranței transportului petrolului și produselor petroliere, diferitelor uleiuri sau mărfurilor chimice lichide.

Într-o cisternă chimică, chilele zigomatice pot fi conectate permanent la părțile cilindrului parabolic al carenei exterioare într-o direcție apropiată de normal și sunt realizate la dimensiunile carenei exterioare, adică. proiecțiile chilelor zigomatice pe planul orizontal al fundului nu depășesc lățimea carenei, iar proiecțiile chilelor zigomatice pe planul vertical al lateral nu depășesc dimensiunea liniară a proiecției fundului pe planul lateral.

Într-o cisternă chimică, comenzile pentru mișcare și propulsoare pot fi amplasate în timonerie, ceea ce face posibilă creșterea siguranței transportului petrolului, produselor petroliere, diferitelor uleiuri sau mărfurilor chimice lichide, datorită confortului mai mare de a opera tancul chimic. .

Într-o cisternă chimică, galeriile pot fi interconectate printr-o conductă pentru încărcarea și descărcarea petrolului, a produselor petroliere, a diferitelor uleiuri sau a încărcăturii chimice lichide, ceea ce face posibilă creșterea siguranței încărcării și descărcarii unei cisterne chimice.

O cisternă chimică poate fi echipată cu echipamente de salvare: o barcă de salvare în cădere liberă, o barcă de salvare, o plută de salvare de reintrare, o plută de salvare de tip drop, colaci de salvare, veste de salvare, costume de imersie, ceea ce duce la creșterea siguranței echipajului .

Scurtă descriere a desenelor

Figura 1 prezintă o diagramă a amplasării principalelor elemente ale unei petroliere chimice în profil.

Figura 2 prezintă o diagramă a amplasării principalelor elemente ale autocisternei la nivelul propulsorului.

Figura 3 prezintă o diagramă a amplasării principalelor elemente ale petrolierului chimic la nivelul de sub puntea principală continuă.

Figura 4 prezintă o diagramă a amplasării principalelor elemente ale petrolierului chimic la nivelul punții principale continue.

În figura 5 este prezentată o diagramă a amplasării principalelor elemente ale autocisternei la nivelul punții rezervorului, caca și coridorul longitudinal (pod).

Figura 6 prezintă o diagramă a amplasării principalelor elemente ale petrolierului pentru produse chimice la nivelul punții bărcii.

În figura 7 este prezentată o diagramă a dispunerii elementelor autocisternei la nivelul punții podului de navigație.

Figura 8 prezintă diagrame (vedere la capăt) ale diferitelor opțiuni pentru pereții etanși ondulați ai unei cisterne chimice.

Implementarea invenției

Invenția poate fi implementată prin construirea unei cisterne chimice la un șantier naval pentru transportul petrolului, produselor petroliere, diferitelor uleiuri sau mărfurilor chimice lichide, care conține o cocă dublă cu cocă exterioară 1, rezervoare 2 și compartimente de balast 3, timonerie 4, conducte. 5 pentru încărcarea și descărcarea petrolului, a produselor petroliere, a diferitelor uleiuri sau a mărfurilor chimice lichide cu echipamente de pompare, fitinguri de conducte și colectoare de marfă 6, propulsor 7 și o parte din carcasa exterioară 1 care leagă fundul 8 și părțile laterale 9 este realizată sub formă de o parte a unui cilindru parabolic, sistem de propulsie 10 conectat la o elice cu șurub 11, un dispozitiv de direcție cu o cârmă de echilibrare suspendată 12. Dispozitivele de amortizare a vibrațiilor uleiului, produselor petroliere, diferitelor uleiuri sau încărcăturii chimice lichide din rezervoarele 2 sunt realizate în rezervoare. formă ondulată impermeabilă longitudinală 13 și transversală 14 pereți și capac de punte 15 cu un set de putere situat pe partea laterală a rezervoarelor 2 .Carcasa exterioară 1 are chile zigomatice. Timoneria 4 este realizată dintr-o parte în alta. Catargul 16 și catargul principal 17 sunt realizate cu paratrăsnet. Utilizarea conductelor de apă dulce și de mare cu echipamente de pompare și fitinguri de conducte permite umplerea cu apă de mare a compartimentelor de balast 3 din partea inferioară și laterală, ceea ce duce la creșterea stabilității cisternei chimice și, în consecință, la siguranța mișcării acestuia cu rezervoare goale. Utilizarea unei centrale electrice conectate electric la sistemele: semnalizare nivel superior în rezervoare, stingerea incendiilor, marfă, comunicații externe, radiodifuziune și radiodifuziune pe nave, comunicații la bord, navigație, semnalizare, control mijloace tehnice, ventilație, abur. încălzire, alimentare cu abur de uz casnic, aer condiționat, uscare, balast, combustibil, aer de pornire, aer de joasă presiune, alimentare cu energie electrică, iluminat și irigare a abordărilor la barca de salvare 18 pentru a proteja oamenii de expunerea la temperaturi ridicate poate crește siguranța transportului de petrol , produse petroliere, diverse uleiuri sau marfă chimică lichidă.

Într-o cisternă chimică, camera mașinilor, centrala electrică și suprastructura rezidențială sunt de preferință situate în pupa. O cisternă chimică poate fi construită cu un rezervor și o cacă. Compartimentele de balast 3 pot fi amplasate în părți duble și fund dublu.

Deformațiile plastice ale unei părți a carcasei exterioare sub formă de cilindru parabolic diferă într-o direcție favorabilă de deformațiile plastice ale unui cilindru circular sau eliptic și reduc probabilitatea de rupere a carcasei exterioare. Fabricarea unei părți a corpului exterior sub forma unei părți a unui cilindru parabolic poate fi realizată, de exemplu, pe un echipament de presare echipat cu o matrice și un poanson conform formelor corespunzătoare sau pe un echipament de îndoire.

Sistemul de propulsie 10, conectat la o elice cu șurub 11 cu pas reglabil, un dispozitiv de direcție cu o cârmă de echilibrare 12 cu o clapă activă și un propulsor 7, permițând datorită manevrabilității crescute la diferite viteze, și timonerie 4 pe toată lățimea de nava, permițându-vă să observați decalajul dintre încuietoarea peretelui și cisternul chimic, crește siguranța depășirii încuietorilor și îngustărilor.

Sisteme pasive de amortizare a vibrațiilor atât ale tancului în ansamblu prin utilizarea chilelor de santină, cât și a lichidului din rezervoare prin utilizarea pereților etanși ondulați 13 și 14 și implementarea suprapunerii punții 15 cu un set de putere, realizat, de exemplu, a unui bec plat situat pe partea laterală a rezervoarelor 2, împărțind spațiul în numărul de rezervoare 2 de la 8 la 32 pentru a reduce coincidența frecvenței naturale de vibrație a lichidului din fiecare rezervor, creșterea flexibilității (conformității) a conductele 5 și coridorul longitudinal (podul de tranziție) 19, destinate trecerii de la punțile suprastructurii la prova autocisternei -cisternă chimică, prin reducerea tensiunilor apărute la joncțiunile punții 15 cu elementele conductelor 5. , fac posibilă creșterea siguranței chimiei care traversează mările deschise și închise cu înălțimi ale valurilor, conform calculelor autorilor, până la 7 metri. Umplerea cu apă de mare a compartimentelor de balast 3 din partea inferioară și laterală face posibilă creșterea stabilității cisternei chimice și, în consecință, siguranța mișcării acestuia cu rezervoarele goale.

Într-o cisternă chimică, părțile curbe 20 ale ondulațiilor pereților etanși 13 și 14 pot fi realizate sub formă de părți de cilindri parabolici. Aceasta contribuie la o amortizare mai dinamică a vibrațiilor din lichidele aflate în rezervoare. Producerea părții 20 a ondulațiilor pereților etanși 13 și 14 sub formă de părți de cilindri parabolici poate fi realizată, de exemplu, pe un echipament de presare echipat cu o matrice și un poanson conform formelor corespunzătoare, sau pe un echipament de îndoire.

În rezervoarele 2 și rezervoarele de balast 3, capacele etanșe la apă 21 pot fi realizate pentru a intra în ele, ceea ce face posibilă creșterea siguranței transportului de petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau mărfuri chimice lichide. Producerea capacelor etanşe la gaz 21 poate fi realizată prin metode cunoscute. Pentru a proteja o cisternă chimică de coroziune, este posibil să se utilizeze protecția benzii de rulare în combinație cu o vopsea și un strat de lac, care sunt efectuate prin metode cunoscute. Cisterna chimică poate fi echipată cu două ancore de prora. Ancorele pot fi retrase în haws cu nișe de ancorare. Ridicarea și retragerea ancorelor de pe puntea rezervorului poate fi asigurată cu ajutorul unui șliț electric. Operațiunile de acostare pot fi efectuate cu ajutorul șprițului și cabanului. Pentru acostare, o cisternă chimică poate fi echipată cu numărul necesar de bollarzi de acostare și de remorcare și de acostare. Pentru a proteja nava de deteriorarea în timpul acostării la dane, la rada și pe mare, poate fi asigurată protecție pentru aripi.

Într-o cisternă, chilele zigomatice pot fi conectate inseparabil cu părțile cilindrului parabolic al carcasei exterioare 1 într-o direcție apropiată de normal și sunt realizate la dimensiunile carenei exterioare 1 - adică proeminențele chilele zigomatice pe planul orizontal al fundului nu depășesc lățimea carenei, iar proiecțiile chilelor zigomatice pe verticala planului lateral nu depășesc dimensiunea liniară a proiecției inferioare pe planul lateral. Conexiunea permanentă se poate realiza prin sudare cu arc electric.

Într-o cisternă chimică, comenzile pentru mișcare și propulsorul 7 pot fi amplasate în timoneria 4, ceea ce face posibilă creșterea siguranței transportului de petrol, produse petroliere, diferite uleiuri sau mărfuri chimice lichide datorită confortului mai mare de a controla cisternă.

Într-o cisternă chimică, colectoarele 6 pot fi interconectate printr-o conductă 5 pentru încărcarea și descărcarea petrolului, a produselor petroliere, a diferitelor uleiuri sau a încărcăturii chimice lichide, ceea ce face posibilă creșterea siguranței la încărcarea și descărcarea unei cisterne chimice. O astfel de conexiune poate fi realizată folosind sudarea cu arc electric.

O cisternă chimică poate fi echipată cu echipamente de salvare: o barcă de salvare cu cădere liberă 18, o barcă de salvare 22, o plută de salvare de tip coborâre, o plută de salvare de tip drop, colaci de salvare, veste de salvare, costume de imersie, ceea ce duce la o creștere a siguranța echipajului.

Un autocisternă pentru produse chimice efectuează încărcarea, transportul și descărcarea petrolului sau a produselor petroliere, a diferitelor uleiuri sau a mărfurilor chimice lichide, după cum urmează.

Conductele externe sunt conectate la galeriile de marfă 6. Prin colectoarele de marfă 6 prin conducta 5, tancurile 2 sunt încărcate cu ulei, produse petroliere, diferite uleiuri sau mărfuri chimice lichide. După încărcarea rezervoarelor 2, supapele de închidere ale colectoarelor 6 și conductelor 5 sunt închise și conductele externe sunt deconectate. Controlul tancului chimic se efectuează de la timoneria 4. După sosirea la locul de livrare, conductele externe sunt conectate la galeriile de marfă 6. Prin colectoarele de marfă 6 prin conducta 5, petrolul, produsele petroliere, diferite uleiuri sau încărcăturile chimice lichide sunt descărcate din rezervoarele 2 cu ajutorul pompelor electrice submersibile de marfă.

În timpul tranziției unei petroliere chimice cu rezervoarele goale 2, apa din exterior este încărcată în compartimentele de balast 3.

În timpul accidentelor de navigație, cum ar fi împământarea sau roca subacvatică, are loc deformarea plastică a carenei exterioare 1 și probabilitatea de rupere a carenei exterioare 1 este redusă. În același timp, se menține impermeabilitatea rezervoarelor 2 și pătrunderea uleiului, produse petroliere, diverse uleiuri sau încărcături chimice lichide este împiedicată.

Utilizarea unui sistem de propulsie conectat la o elice cu șurub 11, un dispozitiv de direcție cu o cârmă exterioară 12 și un propulsor 7 crește manevrabilitatea la viteze diferite.

De la ferestrele timoneriei 4, echipajul observă decalajul dintre peretele ecluzei și cisternă atunci când trece pe lângă ecluze.

Chilele zigomatice amortizează vibrațiile tancului în timpul mării agitate. Pereții etanși ondulați 13 și 14 și un ansamblu portant 15 care se suprapun pe punte atenuează oscilațiile lichidului din rezervoare în timpul excitării și manevrării autocisternei.

În cazul unui accident care duce la scufundarea unei autocisterna, se pot folosi aparate de salvare: barca de salvare cu cădere liberă 18, barca de salvare 22, plută de salvare de reintrare, plută de salvare tip drop, colaci de salvare, veste de salvare, costume de imersie.

1. Cisternă chimică care conține o cocă dublă cu rezervoare și compartimente de balast în lateral și în partea inferioară, timonerie, conducte pentru încărcarea și descărcarea petrolului, produse petroliere, diverse uleiuri sau marfă chimică lichidă cu echipament de pompare, fitinguri pentru conducte și colectoare de marfă, la cel puțin un propulsor, cel puțin un sistem de propulsie, dispozitive pentru amortizarea vibrațiilor uleiului sau produselor petroliere din rezervoare, caracterizate prin aceea că cel puțin o parte a carcasei exterioare care leagă fundul și părțile laterale este realizată sub forma unei părți a unui parabolic. cilindru, sistemul de propulsie este conectat la o elice cu șurub, direcția dispozitivului se realizează cu o cârmă de echilibru cu o clapă activă, dispozitivele pentru amortizarea vibrațiilor uleiului, produselor petroliere, diferitelor uleiuri sau încărcături chimice lichide în rezervoare sunt realizate sub formă de pereți etanși longitudinali și transversali impermeabili ondulați și un capac de punte cu un set de putere situat pe lateralul tancurilor, pe carena exterioară y chile zigomatice, timoneria este realizată dintr-o parte în alta, capătul de prova este făcut bulbos în partea subacvatică a carenei, catargul principal și catargul principal conțin paratrăsnet, iar paratrăsnetul sunt împământate de carena tancului, proaspăt și mare. Conductele de apă sunt realizate cu echipamente de pompare și fitinguri pentru conducte, centrala electrică este conectată electric la următoarele sisteme: sisteme de alarmă de nivel superior în rezervoare, stingerea incendiilor, marfă, comunicații externe, radiodifuziune și radiodifuziune pe nave, comunicații la bord, navigație. , semnalizare, control echipament tehnic, ventilație, încălzire cu abur, alimentare cu abur utilitare, aer condiționat, uscare, balast, combustibil, aer de pornire, aer de joasă presiune, alimentare cu energie electrică, iluminat, irigare a abordărilor bărcii de salvare pentru a proteja oamenii de expunerea la temperaturi mari.

2. Cisternă chimică conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că părțile curbe ale ondulațiilor sunt realizate sub formă de părți de cilindri parabolici.

3. Cisternă chimică conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că rezervoarele şi rezervoarele de balast sunt prevăzute cu capace etanşe la apă la gaz pentru intrarea în ele.

4. Cisternă chimică conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că chilele zigomatice sunt legate inseparabil de părțile cilindrului parabolic al carcasei exterioare într-o direcție apropiată de normal și sunt realizate la dimensiunile carenei exterioare.

5. Cisternă chimică conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că comenzile de deplasare sunt amplasate în timonerie.

6. Cisternă chimică conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că comenzile pentru propulsor sunt amplasate în timonerie.

7. Cisternă chimică conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că elicea este realizată cu pas reglabil.

8. Cisternă chimică conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că elicea propulsorului este realizată cu pas reglabil.