Sarkana Zvaigzne - Fabrica de motociclete din Riga
Sarkana Zvaigzne (tradusă din letona „Steaua roșie”) - o întreprindere care a funcționat în timpul existenței RSS Letonă, o cunoscută fabrică de motociclete din Riga. Fabrica a fost fondată ca întreprindere privată în 1927. Până în 1940, compania a fost angajată în producția de biciclete rutiere. Pe tot parcursul anilor 30, compania s-a specializat în fabricarea de biciclete pentru bărbați și femei cu un design simplu, dar ușor de utilizat, care au trecut prin etapa de asamblare în Letonia, în principal din piese importate din Anglia și Germania. Aceste biciclete au fost cunoscute sub numele de marcă „Ehrenpreis Original” până la începutul Marelui Război Patriotic. În total, peste 13 ani (din 1927 până în 1940) de funcționare a acestei întreprinderi, au fost produse 182.000 de biciclete. Odată cu debutul în iunie 1940, întreprinderea a fost naționalizată de guvernul sovietic și a primit un nou nume - fabrica de biciclete din Riga "Sarkana zvaigzne". Din 1963, compania a fost redenumită Uzina de construcții de motoare din Riga „Sarkana Zvaigzne”. În 1958, inginerii de proiectare ai fabricii de biciclete Sarkana Zvaigzne au decis să introducă o inovație integrală a Uniunii și un motor a fost atașat la biciclete, care sunt produse din abundență din linia de asamblare a uneia dintre cele mai de succes și mai avansate fabrici de biciclete. în Uniune. Așa că în 1958 a apărut o motocicletă la Riga, care a fost numită „Riga-18”. La bicicletă era atașat un motor D4 fabricat la uzina Krasny Oktyabr din Leningrad. În 1961, s-a decis întreruperea producției de biciclete rutiere din cauza reorientării producției la fabrică. Atunci fabrica a început producția legendarei motociclete Gauja - visele multor adolescenți sovietici de la mijlocul și sfârșitul anilor 60 - pe lângă producția anterioară (în 1960) a mopedului și mai istoric Riga-1. Ulterior, au fost create diverse modificări, precum „Riga-5”, „Riga-7” și altele, care, fără exagerare, s-au bucurat de o popularitate amețitoare în rândul tinerilor sovietici din generația anilor 60 și 70.
Modele în serie (o singură viteză)
Bicicleta „Riga-16” (1958)
motor D-4
Primul model motorizat al fabricii a fost o bicicletă de serie pentru bărbați „Riga-16” cu un motor D4 instalat fabricat de fabrica „Krasny Oktyabr”, care a fost furnizată de la Leningrad. Pe o bicicletă cu motor au fost instalate un far cu generator și o frână față, care erau echipamente suplimentare pentru bicicletele obișnuite, precum și apărătoare pentru lanțuri de motor și pedale.
Specificatii tehnice:
Dimensiuni totale: înălțimea cadrului - 564 mm; baza - 1185 mm; garda la sol pana la nivelul caruciorului - 300 mm. Date generale: viteza maxima - 40 km/h; capacitatea rezervorului de combustibil - 2,2 litri; controlează consumul de combustibil - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D-4; tip - benzină, cu răcire prin fluxul de aer care se apropie; cilindreea motorului - 45 cmc; numărul de căpușe - 2; numărul de cilindri - 1; diametrul cilindrului - 38 mm; cursa pistonului - 40 mm; raport de compresie - 5,2; putere maximă - 1 CP; turația arborelui cotit la putere maximă, 1/min - 4000-4500; pornirea motorului - cu pedale; combustibil - un amestec de benzină A-56 cu ulei într-un raport de 20: 1. Transmisia puterii: ambreiaj - semi-uscat cu doua discuri; tracțiune spate - lanț. Echipamente și dispozitive electrice: generator de biciclete; far; Sasiu: cadru - tubular sudat; suspensie fata - nu; suspensie spate - nu; scaun - cu o perna din piele tare; roți - neinterschimbabile; dimensiunea anvelopei - 622x40 mm (28 "x1.3 / 4"); frana fata - manuala cu transmisie prin cablu; frână spate - tip sabot pentru picior.
____________________________________________________________________________________
Motocicletă „Riga-18” (1958-1961)
motor D-4
Dezvoltarea ulterioară a ideii unei motociclete - echiparea unei furci față de tip pendul cu amortizoare cu arc, care apoi a migrat la Riga-2 "Gauja", precum și biele special curbate, astfel încât atunci când conduceți pe pedale, să nu atinge motorul. Restul bicicletei a rămas o bicicletă de șosea în serie adaptată pentru motor.
Specificatii tehnice:
Dimensiuni: baza - 1185 mm; înălțimea de la nivelul drumului până la centrul căruciorului - 300 mm; înălțimea cadrului - 564 mm. Viteza maxima - 40 km/h; capacitatea rezervorului de combustibil - 2,2 litri; controlează consumul de combustibil - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D4; tip - benzina, in doi timpi, cu racire prin contra flux de aer; cilindreea motorului - 45 cmc; numărul de căpușe - 2; numărul de cilindri - 1; diametrul cilindrului - 38 mm; cursa pistonului - 40 mm; raport de compresie - 5,2; putere maximă - 1 CP; turația arborelui cotit la putere maximă, 1/min - 4000-4500; pornirea motorului - cu pedale; combustibil - un amestec de benzină A-56 cu ulei într-un raport de 20: 1. Ambreiaj cu două discuri semi-uscat; tracțiune spate - lanț. Echipamente și dispozitive electrice: generator de biciclete și far. Cadru - tubular sudat; furca fata - tip pendul cu amortizoare cu arc; scaun - cu husa din piele tare; anvelope - 622x40 mm (28 "x1.3 / 4"). Frana fata - manuala cu transmisie prin cablu; frână spate - tip sabot pentru picior.
____________________________________________________________________________________
Motocicletă Riga-2 "Gauja" (1961-1965)
Motoare: D-4 sau D-5
Motocicleta „Gauja” a uzinei din Riga „Sarkana Zvaizgne” este proiectată pentru călătorii singuri pe drumuri de oraș, autostradă și țară. Motocicleta „Gauja” este echipată cu un motor D4 cu o putere de 1 CP. Motocicleta are o absorbție bună a șocurilor și nu este un tip obositor de transport individual. Furca fata are suspensie pendula cu amortizoare cu arc. Cadrul robust sudat este realizat din tuburi de diametru mic pentru a reduce greutatea totală a bicicletei. Controlul mașinii a devenit mai fiabil și mai convenabil. Prezența frânelor mecanice garantează o frânare rapidă și eficientă a motocicletei, ceea ce mărește călătoria fără probleme. Manetele de accelerație ale carburatorului și de frână față sunt situate în jumătatea dreaptă, iar maneta de ambreiaj pe jumătatea ghidonului din stânga. Frâna din spate este acţionată de pedalele mopedului. Pentru confortul șoferului, motocicleta este echipată cu o șa largă moale cu o pernă de cauciuc burete. Există un suport deasupra roții din spate care poate transporta 15 kg. marfă. Pentru a conduce pe întuneric, motocicleta este echipată cu un far alimentat de un generator. Pentru a proteja împotriva coroziunii și pentru a oferi bicicletei un aspect frumos, cadrul, furca față și aripile sunt vopsite cu emailuri colorate.
Specificatii tehnice:
Dimensiuni totale: lungime - 1855 mm; latimea volanului - 610 mm; înălțime - 1070 mm. Date generale: greutate (uscat) - 31 kg; viteza maxima - 40 km/h; capacitatea rezervorului de combustibil - 2,2 litri; controlează consumul de combustibil - 1,5 l / 100 km. Motor: model - D4 (D5); tip - benzina, in doi timpi, cu racire prin contra flux de aer; cilindreea motorului - 45 cmc; numărul de căpușe - 2; numărul de cilindri - 1; diametrul cilindrului - 38 mm; cursa pistonului - 40 mm; raportul de compresie - 5,2; putere maximă - 1 CP; turația arborelui cotit la putere maximă, 1/min - 4000-4500; pornirea motorului - cu pedale; combustibil - un amestec de benzină A-56 cu ulei într-un raport de 20: 1. Transmisia puterii: ambreiaj cu dublu disc semi-uscat; tracțiune spate - lanț. Echipamente și dispozitive electrice: generator de biciclete - G-61; far - FG-15. Sasiu: cadru - tubular sudat; furca fata - pendul cu arcuri; suspensie spate - nu; scaun - cu perna de cauciuc burete; anvelope - 559x48 mm (26 "x2"); frane - tip sabot.
____________________________________________________________________________________
Ciclomotor ușor „Riga-5” (1966-1971)
motor D-5
Fabrica din Riga „Sarkana Zvaigzne” în locul motocicletei „Gauja” a început în 1966 producția unui moped ușor „Riga-5” cu un motor D-5 cu o capacitate de 1,2 litri. cu. Masina are un sasiu foarte simplu. Frânele mecanice ale mopedului garantează o frânare rapidă și o conducere fără probleme. Comenzile pentru frâna și accelerația roții din față sunt situate pe partea dreaptă a volanului, maneta ambreiajului este pe partea stângă. Pentru a frâna roata din spate, trebuie să apăsați pedala în sens opus. Portbagajul este situat deasupra roții din spate și este proiectat pentru încărcătură de 15 kg. Furca fata este telescopica. Suportul de șa este fabricat din cauciuc spumă. Cadrul, furca fata si clapetele mopedului sunt vopsite cu emailuri colorate. Unele piese sunt cromate. Riga-5 a trecut cu succes testele pe diferite drumuri. Este un mijloc de transport convenabil atât pentru oraș, cât și pentru drumurile de țară. Capacitatea rezervorului de combustibil (5,5 litri) vă permite să călătoriți pe distanțe destul de mari.
____________________________________________________________________________________
Ciclomotor ușor „Riga-7” (1969-1975)
motor D6
Mopedul Riga-7 este produs din 1969. Până la sfârșitul anului 1971, a înlocuit complet mopedul Riga-5. Spre deosebire de „Riga-5”, acesta a fost furnizat cu motorul „D-6”, ceea ce a făcut posibilă conectarea unui far și a unei lămpi de degajare din spate. S-a eliminat protecția decorativă a lanțurilor de transmisie. Mopedul Riga-7 avea instalată o șină specială pentru a preveni ruperea cadrului în cazurile de frânare de urgență. Lucrătorii uzinei H. Akermanis (electrician) și Yu. Bankovich (mecanic) au propus și testat, atât la stand, cât și în condiții practice de conducere, un design de cadru cu suspensie spate întărită fără portbagaj. Propunerea a fost acceptată, în termenul prevăzut de legislație, redevențele au fost plătite, dar în 1976 mopedul Riga-7 a fost întrerupt, înlocuindu-l cu Riga-11.
Specificatii tehnice:
Greutate - 36 kg. Sarcina maximă este de 100 kg. Baza - 1170-1200 mm. Lungime - 1860 mm. Înălțime - 1050 mm. Latime - 690 mm. Garda la sol este de 130 mm. Viteza maximă de proiectare este de 40 km/h. Consum de combustibil la viteza de 30 km/h - 1,8-2,0 l/100 km. Cadru - tubular, sudat. Suspensia roții din față este o furcă telescopică cu amortizoare cu arc. Suspensia spate este rigida. Frâne - tip tambur cu acționare mecanică separată pentru fiecare roată. Distanța de frânare cu ambele frâne este de 7 metri la o viteză de 25 km/h. Dimensiunea anvelopei - 2-26". Tip motor - Carburator D6, in doi timpi, cu suflare a manivelei, racire prin contra-flux de aer. Volumul de lucru - 45 cm. Alezaj - 38 mm. Cursa pistonului - 44 mm. Raport de compresie - 6. Puterea maximă efectivă a motorului - 0,9 (1,2) kW (CP) la 4500 rpm Cuplu maxim - 29 N * m / min-1. Tip transmisie - cu o singură treaptă Ambreiaj - Frecare, cu două discuri, uscat Mecanism de pornire a motorului - pedale Raport de transmisie motor - 4,2 Raport de transmisie lanț - 4,1 Sistem de aprindere - contact cu magneto Carburator - K34 Filtru de aer - plasă uscată Sistem de evacuare gaz - ieșire toba de zgomot cu despărțitori pentru reglarea gazelor.
____________________________________________________________________________________
Ciclomotor ușor „Riga-11” RMZ-1.411 (1976-1981)
motor D6
Din octombrie 1976, fabrica de motociclete din Riga „Sarkana Zvaigzne” în loc de mopedul ușor „Riga-7” a început să producă un nou model - „Riga-11”. Mulți ani de experiență în operarea modelelor anterioare, în special în zonele rurale, au relevat necesitatea îmbunătățirii unui număr de unități și piese. Modernizarea lor a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a unor calități atât de importante ale mașinilor precum fiabilitatea, siguranța în trafic și ușurința în utilizare. În același timp, am reușit să le oferim un aspect mai atractiv. Să luăm în considerare principalele inovații de design.
Cadrul principal este un tub central solid la care sunt sudate elementele de fixare ale furcii din față, ale motorului, ale tuburilor de suspensie din spate și ale altor piese. Se distinge de cadrul precedent prin marea sa rigiditate si durabilitate. Din cauza modificării cadrului, dimensiunile furcii față s-au schimbat, deși parametrii tehnici au rămas neschimbați. Rețineți că „Riga-11” este primul model în serie din URSS cu un cadru de coloană vertebrală. Cea mai slabă unitate din designul „Riga-7” au fost roțile, ale căror jante se rupeau adesea la conducerea pe drumuri cu suprafețe neuniforme, pietre și gropi. Utilizarea anvelopelor cu secțiune transversală crescută (2,25-19 în loc de 2,00-26 inci) și a unei jante întărite pe „Riga-11” asigură practic funcționarea pe termen lung a mașinii chiar și în condiții dificile de drum. Designul elementelor roții a rămas neschimbat.
Pentru o potrivire mai confortabilă a șoferului, volanul este ridicat. Metoda de prindere - folosind doi cercei cu piulițe - vă permite să-l fixați ușor și sigur în poziția cea mai potrivită. Pârghiile de eliberare a ambreiajului și a frânei din față sunt echipate cu vârfuri de cauciuc în formă de minge pentru a preveni rănirea în caz de cădere. Designul șei a fost schimbat - grosimea cutiei și a pernei a fost mărită. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți poziția șoferului și pentru a adăuga spațiu pentru instrument. În suportul arcului scaunului, sunt utilizate elemente noi pentru a asigura o fabricabilitate ridicată și fiabilitate a întregului ansamblu.
Rezervorul de combustibil, situat în spatele mopedului, împreună cu portbagajul, formează o platformă destul de mare pe care pot fi transportate până la 15 kg de marfă. Raftul portbagajului previne alunecarea încărcăturii și, în același timp, servește ca mâner pentru deplasarea mopedului. Volumul rezervorului de combustibil (4 litri) oferă o autonomie de croazieră de până la 200 de kilometri. Acest lucru face posibilă călătoriile suficient de lungi pe drumuri îndepărtate de benzinărie și în mediul rural. Cetățenii - iubitorii unor astfel de călătorii și sătenii, desigur, vor fi bucuroși să vadă un lanț mai puternic și mai durabil în transmisia cu motor a mașinii noi.
Motorul de pe „Riga-11” este același ca înainte, D-6. Dar din cauza anvelopelor largi, acesta este deplasat la stânga planului de simetrie al cadrului cu 7 mm, astfel încât pinioanele față și spate ale transmisiei finale să fie situate în același plan. Suportul este mai durabil și, în același timp, avansat din punct de vedere tehnologic.
Specificatii tehnice:
____________________________________________________________________________________
Ciclomotor ușor „Riga-11” RMZ-1.411-02 (1981-1983)
motor D6
Mopedul a fost o variantă cu un rezervor nou pe creasta cadrului, ceea ce a eliminat problemele la deplasarea în pantă.
Specificatii tehnice:
Greutate - 44 kg. Sarcina maximă este de 100 kg. Baza - 1170-1200 mm. Lungime - 1970 mm. Înălțime - 1150 mm. Latime - 750 mm. Viteza maximă de proiectare este de 40 km/h. Consum de combustibil la viteza de 30 km/h - 2,0 l/100 km. Cadrul este spinal, sudat. Suspensia roții din față este o furcă telescopică cu amortizoare cu arc. Suspensia spate este rigida. Frâne - tip tambur cu antrenare mecanică separată pentru fiecare roată. Dimensiunea anvelopei - 2,25-19". Tip motor - Carburator D6, in doi timpi, cu suflare a manivelei, racire cu contra-flux de aer. Volumul de lucru - 45 cm. Alezaj - 38 mm. Cursa pistonului - 44 mm. Raport de compresie - 6. Puterea maximă efectivă a motorului - 0,9 (1,2) kW (CP) la 4500 rpm Cuplu maxim - 29 N * m / min-1. Tip transmisie - cu o singură treaptă. Ambreiaj - frecare, dublu disc, uscat. Mecanism de pornire a motorului - pedale.Raport de transmisie al transmisiei motorului - 4.2.Raportul transmisiei cu lanț - 4.1.Sistem de aprindere -contact cu magneto.Carburator -K34.Filtrator de aer -uscat, plasă.Sistem de evacuare gaz - amortizor de eșapament cu deflectoare pentru reglarea gazului. .
Motoare: D-8, D-8K, D-8M
În 1983, fabrica de motociclete Sarkana Zvaigzne a lansat producția de serie a mopedului ușor „Riga-13”, care a înlocuit popularul model „Riga-11”. Ca toate mopedele de acest tip, nu avea cutie de viteze și era echipată cu o pedală auxiliară de antrenare. Noul model s-a diferențiat de precedentul atât pe plan extern, cât și prin parametrii tehnici îmbunătățiți. Cel mai important avantaj al său este mărit cu 0,3 litri. cu. puterea motorului - a fost obținută în principal datorită unui nou sistem de evacuare - o țeavă de eșapament și o tobă de eșapament. Acest lucru a ajutat la îmbunătățirea calităților dinamice ale mașinii, dar viteza maximă a fost păstrată la fel. Capacitatea rezervorului de combustibil a fost crescută semnificativ (de la 4 la 5,5 litri).De la roata din spate, acesta a fost mutat în partea din față a cadrului, ceea ce a îmbunătățit alimentarea cu combustibil, a făcut posibilă utilizarea stocului său până la capăt. Mecanismul de antrenare a frânei din spate și unele detalii de transmisie la roata din spate au fost consolidate. A fost folosit un cadru închis în loc de coloana vertebrală. Datorită acestui fapt, mopedul a devenit mai ușor cu 2 kg. Mopedul era echipat cu oglindă retrovizoare. „Riga-13” a fost produs până în 1998, acesta este cel mai masiv model al fabricii de motociclete din Riga.
Riga -7 Ciclomotor ușor de drum monoloc, deși este conceput pentru drumuri, se funcționează atât pe șosele, cât și pe drumurile rurale de pământ și se comportă atât pe drumuri neasfaltate, cât și pe asfalt, am povestit despre caracteristici și caracteristici tehnice în articol "Riga-7"
Riga 7 este un moped produs în serie de uzina Sarkana Zvaigzne din 1971 până în 1976.
Până în 1971. mopedul Riga-5 în cursul modernizării constante și-a dobândit forma finală și a început să fie produs ca un nou model Riga-7. Spre deosebire de Riga 5, acesta a fost echipat cu un motor D6, ceea ce a făcut posibilă conectarea unui far și a unui far spate. Designul cadrului a fost, de asemenea, ușor modificat, pentru o rezistență mai mare, deoarece cadrele primului model Riga 5 s-au rupt pe drumuri proaste în punctul de atașare a coloanei de direcție; înclinarea decorativă a lanțurilor de transmisie a fost eliminată. Riga-7 a primit un rezervor de benzină unificat cu mopedul Riga-4, produs în același timp. Înainte de aceasta, tancurile paralele produse mopedele Riga-3 și Riga-5 aveau diferențe.
În proiectarea mopedului Riga 5 a fost instalată o forță specială pentru a preveni ruperea cadrului în cazurile de frânare de urgență. Lucrătorii uzinei H. Akermanis (electrician) și Y.Bankovich (mecanic) au propus și testat, atât la stand, cât și în condiții practice de conducere, un design de cadru cu suspensie spate întărită fără tracțiune. Propunerea a fost acceptată, în termenul prevăzut de legislație, redevențele au fost plătite, dar în 1976. Mopedul Riga 7 a fost întrerupt și înlocuit cu Riga 11.
== Specificații: ==
Greutate, kg
100
Baza, mm
1170-1200
Lungime, mm
1860
Înălțime, mm
1050
Latime, mm
690
Garda la sol, mm
130
Viteza maxima, km/h
40
Combustibil
Amestecul A-76 sau A-72 cu ulei (25: 1)
Capacitate rezervor combustibil, l
-
Controlează consumul de combustibil, l/100 km
1.8-2.0
Cadru
Tubular, sudat
Suspensie roata fata
Furcă telescopică, cu arc
Suspensie spate
Greu
Frâne
Tip tambur cu antrenare mecanică separată pentru fiecare roată
Distanțe de frânare
Cu ambele frane V = 25 km/h, 7m
Dimensiunea anvelopei
2,25-19"
tipul motorului
Carburator D-6, în doi timpi, cu suflare a manivelei, răcire prin contracurent
Volumul de lucru al cilindrului, cm cubi
45,4
Diametrul cilindrului, mm
38
Cursa pistonului, mm
40
Rata compresiei
6.0
Puterea maximă efectivă a motorului, kW (CP) la 4500 rpm
0,9 (1,2)
Cuplul maxim N * m / min-1
-
Tip transmisie
O singură etapă
Ambreiaj
Frecare, dublu disc, uscat
Mecanism de pornire a motorului
Pedale
Transmisie cu motor
Raportul de transmisie al transmisiei motorului 4.2
Raportul de antrenare a lanțului
4,1
Sistem de aprindere
Contact cu magneto
Carburator
Mobilier de exterior-34
Purificator de aer
Uscat, plasă
Sistem de evacuare a gazelor
Amortizor de esapament cu deflectoare pentru reglarea gazului
Câteva fotografii de pe internet:
Spridită
Producția de mopede la uzina Sarkana Zvaigzne (Riga) a început în 1958. Experiența nu a fost pe deplin reușită. Acestea erau mopede Spiriditis cu motor de 60 cmc. sub licența Java. Prima clătită s-a dovedit a fi cocoloase, designerii „Sarkan Zvaigzne” au mers la fabrica cehă Jawa pentru o cunoaștere detaliată cu producția de vehicule cu motor de capacitate mică.
Riga-1
Așa a apărut primul moped „Riga-1”, a cărui producție a început în 1961, deși a fost dezvoltat cu doi ani mai devreme. Mopedul era echipat cu un motor Jawa de 50 cmc, care necesita înregistrarea la poliția rutieră și prezența unui permis de motocicletă, ceea ce a afectat negativ cererea pentru acest model.
Motocicletă Riga-2 "Gauja"
Din 1961 până în 1963, fabrica a produs motociclete în Gauja. Un moped cu un singur loc era echipat cu un motor D4 sau D5 cu o putere de 1 CP. Cadrul robust sudat era ușor, iar suspensia față era încărcată cu arc. Pentru a conduce pe întuneric, mopedul era echipat cu un far, care era alimentat de un generator. Gauja a dezvoltat o viteză de până la 40 km/h.
Riga-3
În 1965, Riga-1 a fost înlocuit cu Riga-3. În ciuda similitudinii externe, noul model a primit motorul Sh-51 din producția Siauliai. Cu toate acestea, aceste motoare s-au dovedit a fi destul de nesigure, iar popularitatea mopedelor din Riga a fost zguduită din nou. În exterior, Riga-3 se distingea printr-o formă diferită a rezervorului de benzină, un scaun de tip pernă și un cadru cu o secțiune alungită a cozii. În plus, „Riga-3” era mai puternic decât „Riga-1” cu aproape o treime, mai ușor cu 2 kg și putea accelera până la 50 km/h.
Riga-4
În 1970, fabrica a prezentat un nou model „Riga-4” cu un motor de 49,9 cm3 (care nu necesita licență) și 2 CP. Printre inovații: a apărut un transformator de înaltă tensiune, scuturi de roți, portbagajul schimbat, designul lanțului, angrenajele cutiei de viteze, a fost instalat un portbagaj nou, iar vitezometrul a fost condus de motor. Dar principalul lucru este că, pentru prima dată pe un moped, au fost instalate roți de 16 inci în loc de roți de 19 inchi. Acesta este probabil motivul pentru care „Riga-4” nu mai arăta atât de sovietic.
Riga-5
Din 1966 până în 1971, a fost produs succesorul lui Gauja, Riga 5. Prin design, a fost destul de diferit de predecesorul său. De exemplu, pentru a amortiza roata din față în „Riga-5”, nu a fost folosită o furcă telescopică, ci arcuri compresive care permit furcii să se îndoaie înainte. Designul s-a schimbat. Nu existau trepte, motorul D-5 era pornit de la pedalat. În ciuda ușurinței de control, dinamica mopedului s-a deteriorat semnificativ. Rama a fost întărit pentru că modelele anterioare au păcătuit cu ruperea cadrelor. În 1971, Riga-5 a fost înlocuit cu Riga-7.
Riga-7
Noul moped „Riga-7” a început să fie produs în 1969 în paralel cu „Riga-5”. Noul model l-a înlocuit complet pe cel vechi până la sfârșitul anului 1971. Principala diferență este motorul D-6, care vă permite să conectați un far și o lampă din spate. Noul moped are torpedo pentru scule, toba de eșapament, roți interschimbabile și scuturi. Designul „Riga-7” a avut o șină specială care împiedică ruperea cadrului în caz de frânare de urgență. În 1976, mopedul „Riga-7” a fost scos din producție și înlocuit cu „Riga-11”.
Riga-11
După mopedul Riga-7, s-a născut noul Riga-11 - un moped elegant cu o singură viteză, cu roți puternice. Motorul D6 a fost păstrat. Dar, modelul s-a dovedit a fi destul de greu, iar cadrul nu a fost suficient de puternic. În plus, rezervorul original, situat sub portbagaj, a dat, în practică, foarte multe bătăi de cap la deplasarea în deal, mai ales când a rămas puțin combustibil acolo.
Riga-12
Riga-12 a fost produs din 1974 până în 1979. Era echipat cu motorul Sh-57 Shauliai și avea pedale de bicicletă cu care era posibil să se ajute motorul la deplasarea în deal. Modelul s-a remarcat prin prezența unui filtru de aer din hârtie încorporat în cadru. A fost produs cu diferite opțiuni de montare și forme ale rezervorului de combustibil: cu o bobină de aprindere deasupra cadrului sub rezervor, cu o bobină de aprindere pe partea de jos a cadrului sub rezervor. Din punct de vedere vizual, era foarte asemănător cu „Riga-16”, dar se deosebea printr-o șa scurtă și un portbagaj mai mic.
Riga-13
Mopedul ușor „Riga-11” a fost înlocuit cu cel mai de succes moped din acea vreme - „Riga-13”. A fost produs din 1983 și a fost echipat cu un motor de 1,3 CP, care a accelerat mopedul la 40 km/h. Modelele timpurii au fost echipate cu un motor D-8, iar mai târziu au început să instaleze motoare - D-8e, D-8 m. Caracteristica sa distinctivă este lumina bună și un transformator de înaltă tensiune instalat, care a eliminat problemele frecvente cu bobina de aprindere. . „Riga-13” a devenit cel mai masiv motor din fabrică și a fost produs până în 1998.
Riga-16
În 1977, modelul cu două viteze „Riga-16” a fost lansat în producție. Mopedul avea o tobă de eșapament în stil motocicletă, un kickstarter, o pârghie de frână spate, o lampă din spate, vopsea originală și un nou volan. Primele modele au fost echipate cu motorul Siauliai Sh-57, iar versiunile ulterioare au primit cel mai de succes motor Sh-58. De fapt, „Riga-16” este primul mokik din URSS (înainte erau mopede cu pedale). Cu propria sa greutate de 45 kg, mokik poate transporta până la 115 kg de marfă!
Riga-22
În 1981, fabrica a început producția de mokik „Riga 22”, care a fost o modernizare a modelului „Riga 16” și a fost echipată cu motorul Sh-62. Motorul era radical diferit de predecesorii săi. În special, avea o aprindere electronică puternică fără contact. Sensul de rotație al arborelui cotit a trebuit schimbat din cauza unei cutii de viteze diferite. Dar, designul bun a fost dezamăgit de calitate. Prin urmare, în 1984, întregul sistem a fost modernizat, iar motorul care dezvolta 1,8 CP a devenit cunoscut sub numele de Sh-62M. În același timp, designul tobei de eșapament s-a schimbat. Dar cutia de viteze era încă veriga slabă a Riga 22 mokik.
Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini
În 1982, planta a prezentat un mokik foarte neobișnuit „Riga-26” (sau „Mini” RMZ-2.126). A devenit cel mai compact din întreaga istorie a fabricii și se potrivește cu ușurință nu numai pe balcon, ci și în portbagajul oricărui vagon sovietic. Dar cântărea 50 kg. Riga 26 avea roți mici, dolofane, precum scutere, iar volanul și scaunul puteau fi coborâte, făcând mokik și mai compact. Motorul este Sh-62, V-50 sau V-501, toate sunt de la uzina Siauliai.
Delta
Pe la mijlocul anilor 80, pe piață a existat o supraproducție de mopede, așa că fabrica a decis să se concentreze pe noi modele mokik. În 1986, a fost prezentată o dezvoltare complet nouă - un mokik Delta (RMZ 2.124). Un cadru ingenios și un motor de succes au fost cheia succesului acestui model. Delta a primit un motor V-50 cu două trepte de la uzina Siauliai, care a ținut cont de multe dintre deficiențele modelelor anterioare. Iar schimbarea treptelor de viteză în motorul B-501 a stârnit, în general, admirația motocicliștilor. Deltele cu roți turnate și motoare cu trei viteze de fabricație poloneză au fost produse în loturi mici.
Stella
După Delta, uzina de la Riga a arătat Stella mokik. Era echipat cu un motor M-225 de la un moped Babetta. După prăbușirea URSS, pe lângă motoarele de la Babetta, au început să instaleze motoare de la mokik polonez Dezamet și motoare de la Peugeot francez pe Stella.
În anii 90, fabrica Sarkana Zvaigzne a încetat să mai producă mopede. În ciuda tuturor încercărilor de a rămâne pe linia de plutire, producția de mopede și mokik a fost oprită în 1998, iar fabrica de motociclete din Riga a început să fie vândută pe părți. Păcat, pentru că acum mopedele și scuterele sunt o formă de transport foarte populară, dar trebuie să cumpărăm echipamente de la chinezi...
Cu mopede în serie ale fabricii din Riga, se pare, totul. Dar planta „Sarkana Zvaigzne” în timpul existenței sale a creat multe modele experimentale și sportive. Despre ei - în următoarele bloguri. Abonati-va!
Producția de mopede la uzina Sarkana Zvaigzne (Riga) a început în 1958. Experiența nu a fost pe deplin reușită.
Acestea erau mopede Spiriditis cu motor de 60 cmc. sub licența Java. Prima clătită s-a dovedit a fi cocoloase, designerii „Sarkan Zvaigzne” au mers la fabrica cehă Jawa pentru o cunoaștere detaliată cu producția de vehicule cu motor de capacitate mică.
Riga-1 
Așa a apărut primul moped „Riga-1”, a cărui producție a început în 1961, deși a fost dezvoltat cu doi ani mai devreme. Mopedul era echipat cu un motor Jawa de 50 cmc, care necesita înregistrarea la poliția rutieră și prezența unui permis de motocicletă, ceea ce a afectat negativ cererea pentru acest model. 
Din 1961 până în 1963, fabrica a produs motociclete în Gauja. Un moped cu un singur loc era echipat cu un motor D4 sau D5 cu o putere de 1 CP. Cadrul robust sudat era ușor, iar suspensia față era încărcată cu arc. Pentru a conduce pe întuneric, mopedul era echipat cu un far, care era alimentat de un generator. Gauja a dezvoltat o viteză de până la 40 km/h. 
În 1965, Riga-1 a fost înlocuit cu Riga-3. În ciuda similitudinii externe, noul model a primit motorul Sh-51 din producția Siauliai. Cu toate acestea, aceste motoare s-au dovedit a fi destul de nesigure, iar popularitatea mopedelor din Riga a fost zguduită din nou. În exterior, Riga-3 se distingea printr-o formă diferită a rezervorului de benzină, un scaun de tip pernă și un cadru cu o secțiune alungită a cozii. În plus, „Riga-3” era mai puternic decât „Riga-1” cu aproape o treime, mai ușor cu 2 kg și putea accelera până la 50 km/h.
Riga-4 
În 1970, fabrica a prezentat un nou model „Riga-4” cu un motor de 49,9 cm3 (care nu necesita licență) și 2 CP. Printre inovații: a apărut un transformator de înaltă tensiune, scuturi de roți, portbagajul schimbat, designul lanțului, angrenajele cutiei de viteze, a fost instalat un portbagaj nou, iar vitezometrul a fost condus de motor. Dar principalul lucru este că, pentru prima dată pe un moped, au fost instalate roți de 16 inci în loc de roți de 19 inchi. Acesta este probabil motivul pentru care „Riga-4” nu mai arăta atât de sovietic.
Riga-5
Din 1966 până în 1971, a fost produs succesorul lui Gauja, Riga 5. Prin design, a fost destul de diferit de predecesorul său. De exemplu, pentru a amortiza roata din față în „Riga-5”, nu a fost folosită o furcă telescopică, ci arcuri compresive care permit furcii să se îndoaie înainte. Designul s-a schimbat. Nu existau trepte, motorul D-5 era pornit de la pedalat. În ciuda ușurinței de control, dinamica mopedului s-a deteriorat semnificativ. Rama a fost întărit pentru că modelele anterioare au păcătuit cu ruperea cadrelor. În 1971, Riga-5 a fost înlocuit cu Riga-7. 
Riga-7 
Noul moped „Riga-7” a început să fie produs în 1969 în paralel cu „Riga-5”. Noul model l-a înlocuit complet pe cel vechi până la sfârșitul anului 1971. Principala diferență este motorul D-6, care vă permite să conectați un far și o lampă din spate. Noul moped are torpedo pentru scule, toba de eșapament, roți interschimbabile și scuturi. Designul „Riga-7” a avut o șină specială care împiedică ruperea cadrului în caz de frânare de urgență. În 1976, mopedul „Riga-7” a fost scos din producție și înlocuit cu „Riga-11”. 
După mopedul Riga-7, s-a născut noul Riga-11 - un moped elegant cu o singură viteză, cu roți puternice. Motorul D6 a fost păstrat. Dar, modelul s-a dovedit a fi destul de greu, iar cadrul nu a fost suficient de puternic. În plus, rezervorul original, situat sub portbagaj, a dat, în practică, foarte multe bătăi de cap la deplasarea în deal, mai ales când a rămas puțin combustibil acolo. 
Riga-12 a fost produs din 1974 până în 1979. Era echipat cu motorul Sh-57 Shauliai și avea pedale de bicicletă cu care era posibil să se ajute motorul la deplasarea în deal. Modelul s-a remarcat prin prezența unui filtru de aer din hârtie încorporat în cadru. A fost produs cu diferite opțiuni de montare și forme ale rezervorului de combustibil: cu o bobină de aprindere deasupra cadrului sub rezervor, cu o bobină de aprindere pe partea de jos a cadrului sub rezervor. Din punct de vedere vizual, era foarte asemănător cu „Riga-16”, dar se deosebea printr-o șa scurtă și un portbagaj mai mic. 
Mopedul ușor „Riga-11” a fost înlocuit cu cel mai de succes moped din acea vreme - „Riga-13”. A fost produs din 1983 și a fost echipat cu un motor de 1,3 CP, care a accelerat mopedul la 40 km/h. Modelele timpurii au fost echipate cu un motor D-8, iar mai târziu au început să instaleze motoare - D-8e, D-8 m. Caracteristica sa distinctivă este lumina bună și un transformator de înaltă tensiune instalat, care a eliminat problemele frecvente cu bobina de aprindere. . „Riga-13” a devenit cel mai masiv motor din fabrică și a fost produs până în 1998. 
În 1977, modelul cu două viteze „Riga-16” a fost lansat în producție. Mopedul avea o tobă de eșapament în stil motocicletă, un kickstarter, o manetă de frână spate, o lampă din spate, vopsea originală și un volan nou. Primele modele au fost echipate cu motorul Siauliai Sh-57, iar versiunile ulterioare au primit cel mai de succes motor Sh-58. De fapt, „Riga-16” este primul mokik din URSS (înainte erau mopede cu pedale). Cu o greutate proprie de 45 kg, mokik poate transporta până la 115 kg de marfă! 
În 1981, fabrica a început producția de mokik „Riga 22”, care a fost o modernizare a modelului „Riga 16” și a fost echipată cu motorul Sh-62. Motorul era radical diferit de predecesorii săi. În special, avea o aprindere electronică puternică fără contact. Sensul de rotație al arborelui cotit a trebuit schimbat din cauza unei cutii de viteze diferite. Dar, designul bun a fost dezamăgit de calitate. Prin urmare, în 1984, întregul sistem a fost modernizat, iar motorul care dezvolta 1,8 CP a devenit cunoscut sub numele de Sh-62M. În același timp, designul tobei de eșapament s-a schimbat. Dar cutia de viteze era încă veriga slabă a Riga 22 mokik. 
În 1982, planta a prezentat un mokik foarte neobișnuit „Riga-26” (sau „Mini” RMZ-2.126). A devenit cel mai compact din întreaga istorie a fabricii și se potrivește cu ușurință nu numai pe balcon, ci și în portbagajul oricărui vagon sovietic. Dar cântărea 50 kg. Riga 26 avea roți mici, dolofane, precum scutere, iar volanul și scaunul puteau fi coborâte, făcând mokik și mai compact. Motorul este Sh-62, V-50 sau V-501, toate sunt de la uzina Siauliai. 
Pe la mijlocul anilor 80, pe piață a existat o supraproducție de mopede, așa că fabrica a decis să se concentreze pe noi modele mokik. În 1986, a fost prezentată o dezvoltare complet nouă - un mokik Delta (RMZ 2.124). Un cadru ingenios și un motor de succes au fost cheia succesului acestui model. Delta a primit un motor V-50 cu două trepte de la uzina Siauliai, care a ținut cont de multe dintre deficiențele modelelor anterioare. Iar schimbarea treptelor de viteză în motorul B-501 a stârnit, în general, admirația motocicliștilor. Deltele cu roți turnate și motoare cu trei viteze de fabricație poloneză au fost produse în loturi mici.
Mopedul Riga-7 a fost gata în 1968. Dar au început să-l producă după ce a fost lansată producția unui nou motor D-6 la Krasny Oktyabr, ceea ce a făcut posibilă conectarea unui far și a unui far din spate. Până la sfârșitul anului 1971, noul moped înlocuise complet mopedul. Protecția decorativă a lanțurilor de transmisie a fost eliminată. Mopedul Riga-7 avea instalată o șină specială pentru a preveni ruperea cadrului în cazurile de frânare de urgență. Lucrătorii uzinei H. Akermanis (electrician) și Yu. Bankovich (mecanic) au propus și testat, atât la stand, cât și în condiții practice de conducere, un design de cadru cu suspensie spate întărită fără portbagaj. Propunerea a fost acceptată, în termenul prevăzut de legislație, s-au plătit redevențele, dar în 1976 mopedul Riga-7 a fost întrerupt, înlocuindu-l cu.
Greutate - 36 kg. Sarcina maximă este de 100 kg. Baza - 1170-1200 mm. Lungime - 1860 mm. Înălțime - 1050 mm. Latime - 690 mm. Garda la sol este de 130 mm. Viteza maximă de proiectare este de 40 km/h. Consum de combustibil la viteza de 30 km/h - 1,8-2,0 l/100 km. Cadru - tubular, sudat. Suspensia roții din față este o furcă telescopică cu amortizoare cu arc. Suspensia spate este rigida. Frâne - tip tambur cu antrenare mecanică separată pentru fiecare roată. Distanța de frânare cu ambele frâne este de 7 metri la o viteză de 25 km/h. Dimensiunea anvelopei este de 2-26 inchi. Tip motor - carburator D6, în doi timpi, cu suflare a manivelei, răcire prin contracurent. Volumul de lucru este de 45 cm. Diametrul cilindrului este de 38 mm. Cursa pistonului este de 44 mm. Raport de compresie - 6. Putere efectivă maximă a motorului - 0,9 (1,2) kW (CP) la 4500 rpm. Cuplul maxim este de 29 N * m / min-1. Tip transmisie - cu o singură treaptă. Ambreiaj - cu frecare, cu dublu disc, uscat. Mecanism de pornire a motorului - pedale. Raportul de transmisie al transmisiei motorului este 4,2. Raportul de transmisie al transmisiei cu lanț este 4,1. Sistem de aprindere - contact cu magneto. Carburator - K34. Filtru de aer - uscat, plasă. Sistem de evacuare a gazelor - amortizor de esapament cu deflectoare pentru reglarea gazului.
Ciclomotor ușor „Riga-7”. Scurte instrucțiuni de îngrijire și operare (1971).
Ciclomotor ușor „Riga-7”. Scurte instrucțiuni de îngrijire și utilizare (1973).
Ciclomotor ușor „Riga-7”. Manual de operare (1975).
Descrierea noului ciclomotor al fabricii „Sarkana Zvaigzne”.
„Produse noi”, 02/1968
„La volan”, 04/1968
Revizuirea produselor noi și a modelelor promițătoare ale pieței de autovehicule din URSS
„Autoexport informează”, 03/1969
O poveste despre produse noi promițătoare în industria motocicletelor
„La volan”, 03/1971
O poveste despre produse noi din Riga și Leningrad
„La volan”, 06/1971
Tabel de date pentru motoarele D-5 și D-6
„La volan”, 09/1971
Adresele bazelor și condițiilor de lucru ale Rosposyltorg și Glavkoopkulttorg
„La volan”, 11/1986
Muzeul Mopedului va accepta cadou sau va cumpăra în colecție un moped ușor „Riga-7”, piese de schimb și documente din acesta.